WO2013190245A1 - Voilier de plaisance - Google Patents

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WO2013190245A1
WO2013190245A1 PCT/FR2013/051444 FR2013051444W WO2013190245A1 WO 2013190245 A1 WO2013190245 A1 WO 2013190245A1 FR 2013051444 W FR2013051444 W FR 2013051444W WO 2013190245 A1 WO2013190245 A1 WO 2013190245A1
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WO
WIPO (PCT)
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sailboat
floats
mast
saffron
sailboat according
Prior art date
Application number
PCT/FR2013/051444
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English (en)
Inventor
Vincent Lavabre
Lionel DEMARTY
Original Assignee
Excent France
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Excent France filed Critical Excent France
Priority to EP13737343.7A priority Critical patent/EP2864189A1/fr
Publication of WO2013190245A1 publication Critical patent/WO2013190245A1/fr

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
    • B63B1/02—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement
    • B63B1/10—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls
    • B63B1/12—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls the hulls being interconnected rigidly
    • B63B1/121—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls the hulls being interconnected rigidly comprising two hulls
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H9/00—Marine propulsion provided directly by wind power
    • B63H9/04—Marine propulsion provided directly by wind power using sails or like wind-catching surfaces
    • B63H9/06—Types of sail; Constructional features of sails; Arrangements thereof on vessels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B29/00—Accommodation for crew or passengers not otherwise provided for
    • B63B29/02—Cabins or other living spaces; Construction or arrangement thereof
    • B63B29/04—Furniture peculiar to vessels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H25/00—Steering; Slowing-down otherwise than by use of propulsive elements; Dynamic anchoring, i.e. positioning vessels by means of main or auxiliary propulsive elements
    • B63H25/06—Steering by rudders
    • B63H25/08—Steering gear
    • B63H25/10—Steering gear with mechanical transmission
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B29/00—Accommodation for crew or passengers not otherwise provided for
    • B63B29/02—Cabins or other living spaces; Construction or arrangement thereof
    • B63B29/04—Furniture peculiar to vessels
    • B63B2029/043—Seats; Arrangements thereof on vessels

Definitions

  • the invention relates to a small leisure sailboat, preferably a catamaran, preferably removable and easily transportable.
  • a pleasure boat comprises a hull, a rig that currently includes a mast, a mainsail and a jib, and a helm station located at the rear of the mast.
  • a pleasure catamaran usually comprises two substantially parallel floats that form the hull of the sailboat, a bridge connecting the two floats, which is most often a trampoline consisting of two connecting rails extending transversely between the floats and a net carried by the two ties, a rigging (mast, mainsail and jib).
  • HOBBIECAT® which includes two rigid floats with a V-shaped cross section.
  • the catamaran marketed under the name MINICAT® by the companies Adventure Adventure and Moravian Export in particular is also known, and which comprises two inflatable floats each equipped with a longitudinal drift, a trampoline consisting of a tubular structure made of light alloy and a fabric made of plastic material, seats that attach themselves by straps on the floats.
  • This catamaran has the advantage of being easy and quick to assemble, lightweight and therefore transportable by a single person once mounted.
  • the MINICAT® has the additional disadvantage of imposing, for its assembly, the use of an inflation device (preferably a compressor) for inflating its floats.
  • No. 6,386,130 discloses a sailboat comprising in particular two floats, a mast, a sail, rudders, and a seat slidably mounted on an arm, which arm is pivotally mounted around the mast. It is envisaged to rotate the seat between two extreme positions: a position in which it is located at the rear of the mast in line with the axis of the boat and a position in which the arm supporting the seat is perpendicular to the seat. axis of the boat.
  • ND8104869 also offers a sailboat with a swivel seat around the mast.
  • FR-2 480 702 discloses a sailboat comprising two floats and a fixed bridge conventionally located at the rear of the mast.
  • Sailboats of US-6,386,130, ND-8,104,869 and FR-2,480,702 have the same disadvantages as the two catamarans described above.
  • WO-83/02927 discloses a small sailboat without seat, which is upright like a windsurfing.
  • the invention aims to overcome these disadvantages, by proposing a small sailing yacht whose piloting is intuitive, safe, directly accessible, with minimal prior learning, to a child and generally to a neophyte person in sailing.
  • Another object of the invention is to provide a sailboat both very stable and able to be launched in shallow waters (from a sandy beach for example).
  • the invention aims to provide a sailboat which in addition is removable, lightweight, capable of being housed and transported on a small trailer. It will also be easy to assemble, without tools (the use of a simple key is not excluded).
  • the invention also aims to achieve these objectives by proposing a low cost sailboat.
  • the invention provides a pleasure boat comprising: a hull; at least one fixed seat intended to receive a helmsman; a mast carrying a sail; at least one saffron and means for controlling the latter.
  • the sailboat according to the invention is characterized in that the mast is located at the rear of the fixed seat.
  • the mast and the sail do not interfere no visibility at the front of the boat.
  • the helmsman of a pleasure boat according to the invention does not have to move; he remains seated on the fixed seat.
  • the entire rig being located behind him the helmsman is not likely to be hit for example by the boom of the mainsail during a change of edge.
  • the piloting of such a sailboat is extremely simple and intuitive. It requires only minimal prior learning that can be delivered orally (without demonstration) in minutes. It is within the reach of a child, as well as a person with reduced mobility (since the helmsman does not have to move on the boat).
  • the fixed seat is substantially centered laterally in the sailboat
  • the sailboat according to the invention comprises a single mast and a single sail.
  • the invention is not limited to this embodiment.
  • a rig comprising two masts or a single mast with two sails may, alternatively, be provided.
  • the boat is a catamaran, its hull then comprises two floats.
  • a center of the fixed seat and preferably the center of gravity of the sailboat with helmsman, is substantially located on a median axis of the hull, the terms "central axis of the hull” designating a cutting axis the shell in two parts of lengths (dimension in the longitudinal direction) equal.
  • the boat is removable.
  • it then comprises a bridge in which the fixed seat is formed, and assembly means for assembling the bridge to the two floats, the bridge extending between the two substantially parallel floats.
  • the hull (that is to say the two floats in the case of a catamaran) of a sailboat according to the invention has little penetration into the water so as to offer a low resistance to drift, unlike the floats of the famous HOBBIECAT® which have a V-shaped cross-section and unlike the inflatable floats of MINICAT® described in the introduction.
  • this hull is preferably devoid of drift, unlike floats MINICAT®.
  • the yacht of the invention can dock on a sandy beach without any manipulation is necessary at the level of the hull (removal of a removable drift for example).
  • the absence of drift (or more generally the use of a low-penetrating hull) also makes it possible and above all to compensate at least partially for an imbalance due to the position shifted towards the rear of the mast. by limiting the counter-drift surface offered by the hull.
  • the floats of a catamaran according to the invention are advantageously floats flat (and devoid of drift), and each float is inclined so that its upper face is oriented towards the other float, that is to say say towards the fixed seat.
  • This inclination, as well as the use of flat floats makes it possible to increase the propensity of the floats to drift by decreasing the counter-drift surface that they offer and also to avoid the well-known reversal phenomenon on float catamarans. in V (such as HOBBICAT®).
  • the assembly means are adapted so that, when the sailboat is assembled, each float has an individual inclined flotation plane forming, with the sailplane's flotation plane, an angle of between 10 ° and 10 °, preferably order of 4 °.
  • the terms “floating plane of an object (float, sailboat or other)” designate the plane separating the immersed part of the object from its emerged part, when said object is placed on calm water.
  • the bridge is completely rigid, as opposed to a trampoline.
  • the bridge comprises on the one hand a removable tubular structure and on the other hand a rigid shell, fitted on the tubular structure and in which the fixed seat is formed.
  • Said shell can be manufactured by thermoforming, for example.
  • the sailboat according to the invention comprises preferably two bars each controlling a saffron, arranged on either side of the fixed seat.
  • the two bars are independent (so the rudders are also independent), unlike known catamarans.
  • the rudders are coupled by a deformable parallelogram actuated by a single bar.
  • each saffron has dimensions and a position adapted to compensate for an imbalance due to the position shifted towards the rear of the mast.
  • a balanced sailboat at the helm is a sailboat for which the center of buoyancy and the hull center are located in the same transverse plane. If the center of sailing force is too far back from the center of the hull, the boat is ardent: it only begs to luff.
  • the following equation must be verified:
  • S 2 surface of the projection on a longitudinal vertical plane of the hull.
  • d 2 distance (lever arm) between the center of gravity of S 2 and the vertical passing through the CPV center of velocity.
  • the rudders are positioned at the end of the sail, which means that their barycentre is located in a transverse plane which passes through a free end of the boom (end opposite the mast) when the boom is in a longitudinal plane.
  • each rudder is controlled by a bar and is articulated around a horizontal pivot, so as to be displaced, by axial translation of the corresponding bar, between a raised position in which said rudder is out of the water and a navigation position in which said saffron is immersed.
  • the helmsman has only to push the two bars axially forward to raise the rudders.
  • Each saffron is of course also articulated around a vertical pivot for steering the sailing ship.
  • the sailboat comprises a single fixed seat. Alternatively, it can include two fixed seats, or more.
  • the invention also extends to a small pleasure boat characterized in combination by all or some of the features mentioned above and below.
  • FIG. 1 is a schematic perspective view (from a starboard angle before) of an embodiment of the sailboat according to the invention, observed assembled (this embodiment being removable);
  • FIG. 2 is a schematic perspective exploded view (from a starboard bow angle) of the embodiment of FIG. 1, in which the latter is observed disassembled;
  • Figure 3 is a schematic perspective view (from a port port angle) of the embodiment illustrated in the preceding figures, in which the seat shell has been removed;
  • FIG. 4 is a diagrammatic front view of the embodiment illustrated in the preceding figures.
  • FIG. 5 is a schematic side view (starboard) of the same embodiment
  • FIG. 6 is a schematic top view of the same embodiment.
  • FIG. 7 is a perspective view (from a front port angle) of a rear portion of the embodiment illustrated in the preceding figures, and wherein the fixed seat shell has been removed.
  • FIG. 8 is a perspective view (from a starboard angle before) of a central portion of the embodiment illustrated in the preceding figures, and wherein the fixed seat shell has been removed.
  • the removable sailing yacht illustrated in the accompanying figures comprises in particular two floats 1 and 2, a bridge 3, and a rig comprising a mast 7 and a sail 8.
  • Each float 1, 2, is a flat windsurf board, on the upper surface of which have been formed a longitudinal groove 101 and joining hollow studs 102, 103.
  • the bridge 3 comprises on the one hand a tubular structure 5 and on the other hand a rigid shell 6 acting as helmsman , in which is formed a fixed seat 4 for receiving a helmsman.
  • the tubular structure 5 comprises a frame consisting of a front transverse tube 51, a rear transverse tube 55, and two lateral longitudinal tubes 52, 53; this frame defines a plane said main plane of the bridge, which is parallel to the waterplane 50 of the sailboat (see Figure 4).
  • the tubular structure 5 further comprises a longitudinal central beam 54 which extends under the fixed seat 4, and a transverse central beam 56. These beams 54, 56 define an anchoring point 9 for the mast 7. They are fixed to the frame formed by the tubes 51, 52, 53 and 55 by any appropriate means.
  • the tubular structure 5 is visible assembled; it will be easily understood that once dismantled, it occupies a very small footprint.
  • the lateral tube 52 fits into the groove 101 of the float 2, while the lateral tube 53 is inserted into the groove 101 of the float 1.
  • the front transverse tube 51 comprises two tenons (not visible in the figures) which fit into the hollow studs 102 -formant mortises- floats 1, 2 respectively.
  • the rear transverse tube 55 comprises two pins (not visible in the figures) which fit into the hollow studs 103 of the floats.
  • the interlocking of the tenons in the mortises is accompanied by a slight elastic deformation of the tenons and / or mortises providing a reversible locking ("clipping") of the assembly.
  • the floats 1, 2 are slightly inclined towards the interior of the sailboat (in the example, about 4 ° separate the waterplane 50 from the sailboat of the individual plane 104, 105 of flotation of each float 1, 2); this inclination (which can be seen in Figure 4) allows to reduce the submerged side surface of the floats (especially when the sailboat leans slightly) and thus reduce their counter-drift effect. It can be expected to allow the possibility of adjusting the inclination of the floats using compasses (not shown).
  • the shell 6 and the tubular structure 5 are assembled together by interlocking the shell 6 on said structure, the shell having for this purpose lower grooves (not visible in the figures) in which are housed the transverse tube 51 and the tubes longitudinals 52, 53. Again, an interlocking with elastic deformation is preferable to ensure good maintenance of the shell on the tubular structure.
  • the longitudinal tubes 52, 53 of the tubular structure 5, the grooves 101, the pads 102, 103 of the floats and the corresponding tenons, are means for assembling the bridge 3 to the floats 1 and 2. These means are described as examples; other means of assembly can be envisaged.
  • the rig includes a single mast 7 which carries a single sail 8 (this is a mast and a windsurf sail).
  • This mast 7 is fixed on the tubular structure 5 at the anchoring point 9. Once the shell 6, the tubular structure 5 and the mast 7 assembled, the fixed seat 4 is fixed relative to the mast 7, in front of this one.
  • the boat is piloted using two bars 12, 13 controlling rudders 10, 1 1 respectively.
  • Each bar 12, 13 is provided at its free end with a handle.
  • Each saffron 10.1 1 realizes a plan of counter-drift.
  • the surface of each rudder is therefore chosen to be relatively large (within the limit of what can be accepted in terms of drag, since the drag increases with the surface of the rudders), and the rudders are retracted towards the rear (within the limit of which can be accepted in terms of minimum turn radius, because the more the rudders are retracted, the smaller the minimum turn radius) so as to compensate for the backward shift of the mast 7 to obtain a balanced sailboat at the bar.
  • each saffron 10, 1 1 is arranged in the extension of a float 1, 2.
  • each saffron 10, 1 1 is controlled by a bar 12, 13 independently.
  • Each bar 12, 13 is constrained in a slide 130, 131 formed in the shell 6 so that the bar can be moved in translation in its axial direction (axial translation).
  • each rudder is articulated around two pivots: a pivot vertical 120 to allow steering the boat, and a transverse horizontal pivot 121 to raise the saffron out of the water. Saffron 11 can be observed in the position raised in FIGS. 1 to 7.
  • a slight axial translation of one of the bars 12, 13 rearwardly towards the front entails an opening-respectively a closing-of the saffron 10, 11 corresponding.
  • the axial translation of each bar is regulated by a strip 132 fixed below the bar and by a ring 133 fixed on the shell (see Figure 8) at the bottom of the slide in which is housed said bar.
  • a large axial translation of one of the bars forwards causes the rudder to pivot about the horizontal pivot 121 between its navigation position and its raised position.
  • the bar is locked in the position corresponding to the rudder in the raised position, which allows for example to dock easily on a beach.
  • the rudder is in a neutral navigation position that is to say aligned with the floats in a longitudinal plane.
  • the rudder abuts against or is beyond the front end 136 of the strip (bar in a very remote position), the rudder is in a position (navigation) maximum turn. This position must be maintained by hand; the bar is not blocked by the ring 133 in this position: if the helmsman releases the bar, the pressure exerted by the water on the rudder automatically pushes the bar forward until the rudder is in neutral position and the ring 133 engages in the notch 134.
  • a listening 81 (shown in Figure 1) for the control of the mainsail 8 is connected to the boom 80 via pulleys 83. Once the right setting found for the mainsail, listening 81 is locked in position by the helmsman by means of locking pedals 82.
  • the sailboat helms as follows: to turn to starboard the helmsman must pull the handle of the bar 13 (bar on the right) towards him, that is to say axially slide said bar 13 to the rear; he does not have to use the bar 12 on his left. Of course, in doing so, the helmsman releases the pedals 82 and manipulates the listening 81 to let the sail take the wind; he again presses the locking pedals 82 when he judges that the sail is in an optimal position. Conversely, to turn to port, the helmsman takes the bar 12 located to port and brings it back to him, thus sliding said bar backwards in its axial direction.
  • the decoupled operation of the two rudders makes it possible, during a turn, to limit the braking action of the rudder outside the turn.
  • the helmsman can raise the rudder opposite to the carrier wind (eg rudder 10 if the wind comes from starboard) by pushing on the handle of the corresponding bar (bar 12 in the previous example) so as to slide the latter forward until the strip 132 of said bar out of the ring 133.

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Abstract

L'invention concerne un voilier de plaisance comprenant une coque (par exemple constituée de deux flotteurs (1, 2)), une assise fixe (4) destinée à recevoir un barreur, un gréement de préférence réduit à un unique mât (7) et une unique voile, au moins un safran (10, 1 1 ) et des moyens de commande (tels qu'une barre 12, 13) de ce dernier. Le voilier est caractérisé en ce que le mât (7) est situé à l'arrière de l'assise fixe (4).

Description

Voilier de plaisance L'invention concerne un petit voilier de loisirs, de préférence un catamaran, de préférence démontable et facilement transportable.
De façon générale, un voilier de plaisance comprend une coque, un gréement comportant couramment un mât, une grand-voile et un foc, et un poste de barreur situé à l'arrière du mât.
Un catamaran de plaisance comprend usuellement deux flotteurs sensiblement parallèles qui forment la coque du voilier, un pont reliant les deux flotteurs, qui est le plus souvent un trampoline constitué par deux traverses de liaison s'étendant transversalement entre les flotteurs et un filet porté par les deux traverses, un gréement (mât, grand-voile et foc).
On connaît par exemple le catamaran commercialisé sous le nom
HOBBIECAT® qui comprend deux flotteurs rigides dont la section transversale est en forme de V.
On connaît également le catamaran commercialisé sous le nom MINICAT® par les sociétés Portable Adventure et Moravian Export notamment, et qui comprend deux flotteurs gonflables dotés chacun d'une dérive longitudinale, un trampoline constitué d'une structure tubulaire en alliage léger et d'un tissu en matériau plastique, des sièges qui se fixent par des sangles sur les flotteurs. Ce catamaran présente l'avantage d'être facile et rapide à assembler, léger et donc transportable par une personne seule une fois monté.
Cependant, ces deux catamarans connus présentent l'inconvénient de ne pas être adaptés à aux navigateurs néophytes et aux enfants. Comme tout catamaran et comme tout voilier, leur mât et voile(s) sont placés à l'avant des sièges sur lesquels peut s'asseoir alternativement le barreur. Lorsqu'il vire de bord, celui-ci doit se déplacer à l'opposé de la voile sur le trampoline en passant sous la grand-voile car celle-ci vient prendre la place initiale du barreur, tout en maintenant la barre et en manipulant les écoutes de grand-voile. Cette opération nécessite un apprentissage initial et est difficile à exécuter sans expérience. En outre, comme dans tout catamaran et plus généralement dans tout voilier (y compris monocoque), la disposition du mât et de la voile gêne souvent la visibilité à l'avant du voilier.
Par ailleurs, le MINICAT® présente l'inconvénient supplémentaire d'imposer, pour son montage, l'utilisation d'un dispositif de gonflage (de préférence à compresseur) pour le gonflage de ses flotteurs.
US-6,386,130 décrit un voilier comprenant notamment deux flotteurs, un mât, une voile, des safrans, et un siège monté coulissant sur un bras, lequel bras est monté pivotant autour de mât. Il est envisagé de faire pivoter le siège entre deux positions extrêmes : une position dans laquelle il est situé à l'arrière du mât dans l'alignement de l'axe du bateau et une position dans laquelle le bras supportant le siège est perpendiculaire à l'axe du bateau. ND8104869 propose également un voilier à siège pivotant autour du mât.
FR-2 480 702 décrit un voilier comprenant deux flotteurs et un pont fixe situé de façon classique à l'arrière du mât.
Les voiliers de US-6.386,130, ND-8 104 869 et FR-2 480 702 présentent les mêmes inconvénients que les deux catamarans décrits ci-avant.
WO-83/02927 décrit un petit voilier dépourvu d'assise, qui se pilote debout à l'instar d'une planche à voile. L'invention vise à pallier ces inconvénients, en proposant un petit voilier de plaisance dont le pilotage est intuitif, sans danger, directement accessible, avec un apprentissage préalable minimaliste, à un enfant et de façon générale à une personne néophyte en matière de voile. Un autre objectif de l'invention est de proposer un voilier à la fois très stable et apte à être mis à l'eau en eaux peu profondes (depuis une plage de sable par exemple).
Dans une version préférée, l'invention vise à fournir un voilier qui de surcroît soit démontable, léger, susceptible d'être logé et transporté sur une remorque de petite taille. Il devra de plus être facile à monter, sans outil spécifique (l'utilisation d'une simple clé n'étant pas exclue).
L'invention vise en outre à atteindre ces objectifs en proposant un voilier de faible coût.
À cette fin, l'invention propose un voilier de plaisance comprenant : une coque ; au moins une assise fixe destinée à recevoir un barreur ; un mât portant une voile ; au moins un safran et des moyens de commande de ce dernier. Le voilier selon l'invention est caractérisé en ce que le mât est situé à l'arrière de l'assise fixe.
Ainsi positionné à l'arrière de l'assise fixe, le mât et la voile ne gênent aucunement la visibilité à l'avant du voilier. Lorsqu'il vire de bord, le barreur d'un voilier de plaisance selon l'invention n'a pas à se déplacer ; il reste assis sur l'assise fixe. L'ensemble du gréement étant situé derrière lui, le barreur ne risque pas d'être frappé par exemple par la bôme de la grand-voile lors d'un changement de bord. Le pilotage d'un tel voilier est extrêmement simple et intuitif. Il ne nécessite qu'un apprentissage préalable minimaliste qui peut être dispensé de façon orale (sans démonstration) en quelques minutes. Il est à la portée d'un enfant, ainsi que d'une personne à mobilité réduite (puisque le barreur n'a pas à se déplacer sur l'embarcation).
Avantageusement et selon l'invention, l'assise fixe est sensiblement centrée latéralement dans le voilier
Avantageusement, le voilier selon l'invention comporte un unique mât et une unique voile. L'invention n'est pas limitée à cette forme de réalisation. Ainsi, un gréement comprenant deux mâts ou un unique mât doté de deux voiles peut, en variante, être prévu.
Dans une forme de réalisation possible de l'invention, le voilier est un catamaran, sa coque comprend alors deux flotteurs.
Avantageusement et selon l'invention, un centre de l'assise fixe, et préférentiellement le centre de gravité du voilier avec barreur, est sensiblement situé sur un axe médian de la coque, les termes "axe médian de la coque" désignant un axe coupant la coque en deux parties de longueurs (dimension selon la direction longitudinale) égales.
Dans une version préférée de l'invention, le voilier est démontable. Dans le cas d'un catamaran, il comprend alors un pont dans lequel est formée l'assise fixe, et des moyens d'assemblage pour l'assemblage du pont aux deux flotteurs, le pont s'étendant entre les deux flotteurs sensiblement parallèles.
Avantageusement, la coque (c'est-à-dire les deux flotteurs dans le cas d'un catamaran) d'un voilier selon l'invention est peu pénétrante dans l'eau de façon à offrir une faible résistance à la dérive, contrairement aux flotteurs du célèbre HOBBIECAT® qui présentent une section transversale en forme de V et contrairement aux flotteurs gonflables du MINICAT® décrit en introduction. En particulier, cette coque est donc de préférence dépourvue de dérive, contrairement aux flotteurs du MINICAT®.
Dès lors, le voilier selon invention peut accoster sur une plage de sable sans qu'aucune manipulation ne soit nécessaire au niveau de la coque (retrait d'une dérive amovible par exemple). Comme expliqué plus en détail ci-après, l'absence de dérive (ou plus généralement l'utilisation d'un coque peu pénétrante) permet aussi et surtout de compenser au moins partiellement un déséquilibre dû à la position décalée vers l'arrière du mât en limitant la surface de contre-dérive qu'offre la coque.
Par exemple, les flotteurs d'un catamaran selon l'invention sont avantageusement des flotteurs plats (et dépourvus de dérive), et chaque flotteur est incliné de sorte que sa face supérieure soit orientée vers l'autre flotteur, c'est- à-dire vers l'assise fixe. Cette inclinaison, ainsi que l'utilisation de flotteurs plats, permettent d'augmenter la propension des flotteurs à dériver en diminuant la surface de contre-dérive qu'ils offrent et également d'éviter le phénomène de renversement très connu sur les catamarans à flotteurs en V (tels le HOBBICAT®). L'utilisation de flotteurs plats et leur inclinaison, ou plus généralement l'utilisation d'une coque peu pénétrante dans l'eau, compensent ainsi au moins partiellement un déséquilibre dû à la position décalée vers l'arrière du mât qui a pour conséquence que la voile n'est pas centrée par rapport au volume immergé. Si le catamaran est démontable, les moyens d'assemblage sont adaptés pour obtenir cette inclinaison lorsque le voilier est assemblé.
De préférence, les moyens d'assemblage sont adaptés pour que, lorsque le voilier est assemblé, chaque flotteur présente un plan individuel de flottaison incliné formant, avec le plan de flottaison du voilier, un angle compris entre et 10°, de préférence de l'ordre de 4°.
On entend par « plan individuel de flottaison d'un flotteur », le plan de flottaison du flotteur considéré individuellement, c'est-à-dire séparé de tout autre dispositif. De façon usuelle, les termes « plan de flottaison d'un objet (flotteur, voilier ou autre) » désignent le plan séparant la partie immergée de l'objet de sa partie émergée, lorsque ledit objet est posé sur une eau calme.
Dans une version préférée, le pont est entièrement rigide, par opposition à un trampoline. De préférence, dans le cas d'un catamaran démontable, le pont comprend d'une part une structure tubulaire démontable et d'autre part une coque rigide, emboîtée sur la structure tubulaire et dans laquelle est formée l'assise fixe. Ladite coque peut être fabriquée par thermoformage par exemple.
Dans le cas d'un catamaran, le voilier selon invention comprend de préférence deux barres commandant chacune un safran, agencées de part et d'autre de l'assise fixe. Dans une version possible de l'invention, les deux barres sont indépendantes (les safrans sont donc eux aussi indépendants), contrairement aux catamarans connus. En variante, les safrans sont couplés par un parallélogramme déformable actionné par une unique barre.
De préférence, chaque safran présente des dimensions et une position adaptées pour compenser un déséquilibre dû à la position décalée vers l'arrière du mât. Dans les voiliers connus de l'État de la technique, un voilier équilibré à la barre (ou neutre) est un voilier pour lequel le centre de poussée vélique et le centre de carène sont situés dans un même plan transversal. Si le centre de poussée vélique est trop en arrière par rapport au centre de carène, le voilier est ardent : il ne demande qu'à lofer. Pour compenser le déséquilibre généré par la position décalée vers l'arrière du gréement et pour que le voilier selon invention soit équilibré, ce qui constitue une version préférée de l'invention, l'équation suivante doit être vérifiée :
Figure imgf000007_0001
où Si = surface totale des deux safrans,
di = distance (bras de levier) entre le barycentre d'un safran et la verticale passant par le centre de poussée vélique CPV,
S2 = surface de la projection sur un plan vertical longitudinal de la carène.
d2 = distance (bras de levier) entre le barycentre de S2 et la verticale passant par le centre de poussée vélique CPV.
Dans une version préférée, les safrans sont positionnés en bout de voile, ce qui signifie que leur barycentre est situé dans un plan transversal qui passe par une extrémité libre de la bôme (extrémité opposée au mât) lorsque la bôme est dans un plan longitudinal.
De préférence, chaque safran est commandé par une barre et est articulé autour d'un pivot horizontal, de façon à pouvoir être déplacé, par translation axiale de la barre correspondante, entre une position relevée dans laquelle ledit safran est hors de l'eau et une position de navigation dans laquelle ledit safran est immergé. Ainsi, lorsqu'il accoste sur une plage de sable, le barreur n'a qu'à pousser axialement les deux barres vers l'avant pour relever les safrans. Chaque safran est bien sûr aussi articulé autour d'un pivot vertical pour le pilotage du voilier.
Dans une version préférée de l'invention, le voilier comprend une unique assise fixe. En variante, il peut comprendre deux assises fixes, voire plus.
L'invention s'étend également à un petit voilier de plaisance caractérisé en combinaison par tout ou partie des caractéristiques mentionnées ci-avant et ci- après.
D'autres détails et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, qui se réfère aux dessins schématiques annexés et porte sur un mode de réalisation préférentiel, fourni à titre d'exemple non limitatif. Sur ces dessins :
- la figure 1 est une vue schématique en perspective (depuis un angle tribord avant) d'un mode de réalisation du voilier selon l'invention, observé assemblé (ce mode de réalisation étant démontable) ;
- -la figure 2 est une vue schématique en perspective éclatée (depuis un angle tribord avant) du mode de réalisation de la figure 1 , dans laquelle ce dernier est observé démonté ;
la figure 3 est une vue schématique en perspective (depuis un angle bâbord avant) du mode de réalisation illustré aux figures précédentes, dans laquelle la coque formant assise a été retirée ;
- la figure 4 est une vue schématique de face du mode de réalisation illustré aux figures précédentes ;
- la figure 5 est une vue schématique de profil (tribord) du même mode de réalisation ;
- la figure 6 est une vue schématique de dessus du même mode de réalisation.
- la figure 7 est une vue en perspective (depuis un angle bâbord avant) d'une partie postérieure du mode de réalisation illustré aux figures précédentes, et dans laquelle la coque formant assise fixe a été retirée.
- la figure 8 est une vue en perspective (depuis un angle tribord avant) d'une partie centrale du mode de réalisation illustré aux figures précédentes, et dans laquelle la coque formant assise fixe a été retirée.
Par souci de clarté et de simplicité, lorsqu'il est démontable, le voilier selon invention est décrit tel qu'il peut être vu lorsqu'il est assemblé, mais les revendications annexées visent à protéger à la fois le voilier assemblé et l'ensemble des éléments qui le constituent (kit) lorsqu'il est démonté.
Le voilier de plaisance démontable illustré sur les figures annexées, comprend notamment deux flotteurs 1 et 2, un pont 3, et un gréement comprenant un mât 7 et une voile 8. Chaque flotteur 1 ,2, est un flotteur plat de planche à voile, à la surface supérieure duquel ont été formés une rainure longitudinale 101 et des plots creux d'assemblage 102, 103. Le pont 3 comprend d'une part une structure tubulaire 5 et d'autre part une coque rigide 6 faisant office de poste de barreur, dans laquelle est formée une assise fixe 4 destinée à recevoir un barreur.
La structure tubulaire 5 comporte un cadre constitué par un tube transversal avant 51 , un tube transversal arrière 55, et deux tubes longitudinaux latéraux 52, 53 ; ce cadre définit un plan dit plan principal du pont, qui est parallèle au plan de flottaison 50 du voilier (voir figure 4). La structure tubulaire 5 comprend de plus une poutre centrale longitudinale 54 qui s'étend sous l'assise fixe 4, et une poutre centrale transversale 56. Ces poutres 54,56 définissent un point d'ancrage 9 pour le mât 7. Elles sont fixées au cadre formé par les tubes 51 , 52, 53 et 55 par tous moyens appropriés. Sur la figure 3, la structure tubulaire 5 est visible assemblée ; on comprendra aisément qu'une fois démontée, elle occupe un encombrement très faible.
Le tube latéral 52 s'insère dans la rainure 101 du flotteur 2, tandis que le tube latéral 53 s'insère dans la rainure 101 du flotteur 1. Par ailleurs le tube transversal avant 51 comporte deux tenons (non visibles sur les figures) qui s'emboîtent dans les plots creux 102 -formant mortaises- des flotteurs 1 , 2 respectivement. De même, le tube transversal arrière 55 comporte deux tenons (non visibles sur les figures) qui s'emboîtent dans les plots creux 103 des flotteurs. De préférence, l'emboîtement des tenons dans les mortaises s'accompagne d'une légère déformation élastique des tenons et/ou des mortaises assurant un verrouillage réversible (« clipsage ») de l'ensemble. Ainsi assemblés à la structure tubulaire 5, les flotteurs 1 ,2 sont légèrement inclinés vers l'intérieur du voilier (en l'exemple, environ 4° séparent le plan de flottaison 50 du voilier du plan individuel 104, 105 de flottaison de chaque flotteur 1 , 2) ; cette inclinaison (que l'on peut observer à la figure 4) permet de diminuer la surface latérale immergée des flotteurs (notamment lorsque le voilier gîte légèrement) et de réduire ainsi leur effet contre-dérive. On peut prévoir de laisser la possibilité de régler l'inclinaison des flotteurs grâce à des compas (non représentés). La coque 6 et la structure tubulaire 5 sont assemblées entre elles par emboîtement de la coque 6 sur ladite structure, la coque présentant à cet effet des rainures inférieures (non visibles sur les figures) dans lesquelles viennent se loger le tube transversal 51 et les tubes longitudinaux 52, 53. Là encore, un emboîtement avec déformation élastique est préférable pour garantir un bon maintien de la coque sur la structure tubulaire. Les tubes longitudinaux 52, 53 de la structure tubulaire 5, les rainures 101 , les plots 102, 103 des flotteurs et les tenons correspondants, constituent des moyens d'assemblage du pont 3 aux flotteurs 1 et 2. Ces moyens sont décrits à titre d'exemples ; d'autres moyens d'assemblage peuvent être envisagés.
Dans l'exemple non limitatif illustré, le gréement comprend un unique mât 7 qui porte une unique voile 8 (il s'agit ici d'un mât et d'une voile de planche à voile). Ce mât 7est fixé sur la structure tubulaire 5 au point d'ancrage 9. Une fois la coque 6, la structure tubulaire 5 et le mât 7 assemblés, l'assise fixe 4 est fixe par rapport au mât 7, à l'avant de celui-ci.
Le voilier est piloté à l'aide de deux barres 12, 13 commandant des safrans 10, 1 1 respectivement. Chaque barre 12, 13 est dotée à son extrémité libre d'une poignée. Chaque safran 10,1 1 réalise un plan de contre-dérive. La surface de chaque safran est donc choisie relativement grande (dans la limite de ce qui peut être accepté en termes de traînée, car la traînée augmente avec la surface des safrans), et les safrans sont reculés vers l'arrière (dans la limite de ce qui peut être accepté en termes de rayon minimal de virage, car plus les safrans sont reculés, plus le rayon minimal de virage est grand) de façon à compenser le décalage vers l'arrière du mât 7 en vue d'obtenir un voilier équilibré à la barre. Par exemple, la surface Si et le bras de levier di de chaque safran sont choisis de façon à vérifier l'équation suivante : Si x di = S2 x d2 (voir plus haut et figure 5 pour la définition des divers termes de l'équation).
De façon usuelle, chaque safran 10, 1 1 est agencé dans le prolongement d'un flotteur 1 ,2.
En revanche, de façon originale, chaque safran 10, 1 1 est commandé par une barre 12, 13 de façon indépendante. Chaque barre 12, 13 est contrainte dans une glissière 130, 131 formée dans la coque 6 de sorte que la barre ne peut être déplacée qu'en translation selon sa direction axiale (translation axiale).
Par ailleurs, chaque safran est articulé autour de deux pivots : un pivot vertical 120 pour permettre de diriger le voilier, et un pivot horizontal transversal 121 permettant de relever le safran hors de l'eau. On peut observer le safran 1 1 en position relevée aux figures 1 à 7.
Une légère translation axiale de l'une des barres 12, 13 vers l'arrière -respectivement vers l'avant- entraîne une ouverture -respectivement une fermeture- du safran 10, 11 correspondant. La translation axiale de chacune des barres est régulée par une réglette 132 fixée sous la barre et par un anneau 133 fixé sur la coque (voir figure 8) au fond de la glissière dans laquelle est logée ladite barre. Une translation axiale importante de l'une des barres vers l'avant provoque le pivotement du safran autour du pivot horizontal 121 entre sa position de navigation et sa position relevée. Lorsque l'extrémité arrière 135 de la réglette
132 est en butée contre l'anneau 133, la barre est bloquée dans la position correspondant au safran en position relevée, ce qui permet par exemple d'accoster facilement sur une plage. Lorsque l'anneau 133 est engagé dans l'encoche 134 de la réglette, le safran est dans une position de navigation neutre c'est-à-dire aligné avec les flotteurs dans un plan longitudinal. Lorsque l'anneau
133 est en butée contre ou est au-delà de l'extrémité avant 136 de la réglette (barre en position très reculée), le safran est dans une position (de navigation) de virage maximal. Cette position doit être maintenue à la main ; la barre n'est pas bloquée par l'anneau 133 dans cette position : si le barreur relâche la barre, la pression exercée par l'eau sur le safran repousse automatiquement la barre vers l'avant jusqu'à ce que le safran soit en position neutre et que l'anneau 133 s'engage dans l'encoche 134.
Une écoute 81 (représentée à la figure 1 ) pour la commande de la grand-voile 8 est reliée à la bôme 80 par l'intermédiaire de poulies 83. Une fois le bon réglage trouvé pour la grand-voile, l'écoute 81 est bloquée en position par le barreur au moyen de pédales de blocage 82.
Le voilier se barreur comme suit : pour virer à tribord le barreur doit tirer la poignée de la barre 13 (barre située sur sa droite) vers lui, c'est-à-dire faire coulisser axialement ladite barre 13 vers l'arrière ; il n'a pas à utiliser la barre 12 située sur sa gauche. Bien évidemment, ce faisant, le barreur relâche les pédales 82 et manipule l'écoute 81 pour laisser la voile prendre le vent ; il appuie de nouveau sur les pédales de blocage 82 lorsqu'il juge que la voile est dans une position optimale. Inversement, pour virer à bâbord, le barreur saisit la barre 12 située à bâbord et la ramène vers lui, faisant ainsi coulisser ladite barre vers l'arrière selon sa direction axiale. Le fonctionnement découplé des deux safrans permet, lors d'un virage, de limiter l'action de freinage du safran extérieur au virage. Lorsqu'il tire un bord et prend de la vitesse, afin d'augmenter encore les performances du voilier, le barreur peut relever le safran opposé au vent porteur (par exemple le safran 10 si le vent vient de tribord) en poussant sur la poignée de la barre correspondante (barre 12 dans l'exemple précédent) de façon à faire coulisser cette dernière vers l'avant jusqu'à ce que la réglette 132 de ladite barre sorte de l'anneau 133.
L'invention peut faire l'objet de nombreuses variantes par rapport au mode de réalisation illustré, dès lors que ces variantes entrent dans le cadre délimité par les revendications.

Claims

REVENDICATIONS
1/. Voilier de plaisance comprenant une coque ; au moins une assise (4) fixe destinée à recevoir un barreur ; un mât (7) ; une voile (8) ; au moins un safran (10) et des moyens de commande de ce dernier, caractérisé en ce que le mât (7) est situé à l'arrière de l'assise fixe (4).
21. Voilier selon la revendication 1 , caractérisé en ce que sa coque comprend deux flotteurs (1 , 2), et en ce que l'assise fixe (4) est sensiblement centrée entre les deux flotteurs.
3/. Voilier selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un unique mât (7) et une unique voile (8).
Al. Voilier selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est démontable.
5/. Voilier selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que sa coque (1 , 2) est peu pénétrante dans l'eau de façon à offrir une faible résistance à la dérive.
6/. Voilier selon les revendications 5 et 2, caractérisé en ce que ses flotteurs (1 , 2) sont des flotteurs plats dépourvus de dérive et en ce que chaque flotteur est incliné de telle sorte que sa face supérieure soit orientée vers l'autre flotteur.
11. Voilier selon la revendication 6, caractérisée en ce que chaque flotteur (1 , 2) présente un plan individuel de flottaison (104, 105) incliné formant, avec le plan de flottaison (50) du voilier, un angle compris entre et 10°,
8/. Voilier selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend deux barres (12, 13) indépendantes commandant chacune un safran (10, 1 1 ), agencées de part et d'autre de l'assise fixe (4).
9/. Voilier selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque safran (10, 1 1 ) présente des dimensions et une position adaptées pour compenser un déséquilibre dû à la position décalée vers l'arrière du gréement (7).
10/. Voilier selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque safran (10, 1 1 ) est commandé par une barre (12, 13) et est articulé autour d'un pivot horizontal (121 ) de façon à pouvoir être déplacé, par translation axiale de la barre (12, 13) correspondante, entre une position relevée dans laquelle ledit safran est hors de l'eau et une position de navigation dans laquelle ledit safran est immergé.
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