WO2013168241A1

WO2013168241A1 - 車両

Info

Publication number: WO2013168241A1
Application number: PCT/JP2012/061830
Authority: WO
Inventors: 真士市川
Original assignee: トヨタ自動車株式会社
Priority date: 2012-05-09
Filing date: 2012-05-09
Publication date: 2013-11-14
Also published as: EP2849313A1; CN104285356A; JPWO2013168241A1; KR20150006874A; EP2849313A4; US20150091511A1

Abstract

　電動車両（１０）は、エネルギを供給する供給部が接続される接続部と、外部に設けられた送電部から非接触で電力を受電する受電部（２０）とを備えた車両であって、車両は、車両の前後方向の中央よりも前方に位置する前領域（Ｒ２）と、車両の中央よりも後方に位置する後領域（Ｒ３）とを含み、受電部（２０）は、前後方向の中央から前領域（Ｒ２）と後領域（Ｒ３）との一方にずれて配置され、接続部は、前領域（Ｒ２）と後領域（Ｒ３）との他方に設けられる。

Description

車両

　本発明は、非接触で電力を受電可能な車両に関する。

　近年、環境への配慮からバッテリなどの電力を用いて駆動輪を駆動させるハイブリッド車両や電気自動車などが着目されている。

　特に近年は、上記のようなバッテリを搭載した電動車両において、プラグなどを用いずに非接触でバッテリを充電可能なワイヤレス充電が着目されている。そして、最近では非接触の充電方式においても各種の充電方式が提案されており、特に、共鳴現象を利用することで非接触で電力を伝送する技術が脚光を浴びている。

　たとえば、特開２０１０－１７２０８４号公報および特開２０１１－４９２３０号公報に記載された車両は、１次側コアと、１次側コアに巻き回された１次側コイルとを備える。

　特開２０１１－１９３６７１号公報に記載された車両も、外部に設けられた送電ユニットから電力を受電する受電ユニットを備える。

特開２０１０－１７２０８４号公報特開２０１１－４９２３０号公報特開２０１１－１９３６７１号公報

　車両によっては、充電プラグや給油プラグなどが接続される接続部と、非接触で電力を受電する受電部とを備える。しかし、上記の特許文献においては、接続部と受電部との配置位置について何ら考慮されていない。

　このため、たとえば、受電部を用いて、非接触で電力を受電している際に、接続部を用いて給油作業や充電作業を行うと、受電部と接続部との配置位置によっては、作業者が所有する電子機器が受電部の周囲に形成される電磁界の影響を受けるおそれがある。

　本発明は、上記のような課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、受電部と接続部との配置位置を工夫することで、接続部を用いて作業を行う作業者が携帯する電子機器に与える影響を低減することができる車両を提供することである。

　本発明に係る車両は、エネルギを供給する供給部が接続される接続部と、外部に設けられた送電部から非接触で電力を受電する受電部とを備える。上記車両は、車両の前後方向の中央よりも前方に位置する前領域と、車両の中央よりも後方に位置する後領域とを含む。上記受電部は、前後方向の中央から前領域と後領域との一方にずれて配置される。

　好ましくは、上記車両は、前面と、背面と、右側面と、左側面とを含む。上記受電部は、巻回軸の周囲を取り囲むように形成されたコイルを含み、コイルは、巻回軸が前面と背面とを通るように配置される。上記接続部は、右側面と左側面との少なくとも一方に設けられる。

　好ましくは、上記車両は、前面と、背面と、右側面と、左側面とを含む。上記受電部は、巻回軸の周囲を取り囲むように形成されたコイルを含み、コイルは、巻回軸が右側面と左側面とを通るように配置される。上記受電部は、前後方向の中央部よりも前領域にずれるように配置される。上記接続部は、背面に設けられる。

　好ましくは、上記車両は、前面と、背面と、右側面と、左側面とを含む。上記受電部は、巻回軸の周囲を取り囲むように形成されたコイルを含み、コイルは、巻回軸が前面と背面とを通るように配置される。上記受電部は、前後方向の中央部よりも後領域にずれるように配置される。上記接続部は、前面に設けられる。好ましくは、上記車両は、上面を含む。上記接続部は、上面に設けられる。

　好ましくは、上記車両は、前面と、背面と、右側面と、左側面とを含む。上記接続部は、前面と背面と右側面と左側面とのうち、受電部から最も離れた面に設けられる。

　好ましくは、上記車両は、バッテリをさらに備える。上記接続部は、電力を供給する電力供給部が接続される充電部を含む。上記バッテリは、受電部と充電部との間に設けられる。好ましくは、上記車両は、底面を含む。上記受電部は、底面側に配置される。

　好ましくは、上記送電部の固有周波数と受電部の固有周波数との差は、受電部の固有周波数の１０％以下である。好ましくは、上記受電部と送電部との結合係数は、０．１以下である。

　好ましくは、上記受電部は、受電部と送電部の間に形成され、かつ特定の周波数で振動する磁界と、受電部と送電部の間に形成され、かつ特定の周波数で振動する電界との少なくとも一方を通じて送電部から電力を受電する。

　本発明に係る車両は、他の局面では、エネルギを供給する供給部が接続される接続部と、外部に設けられた送電部から非接触で電力を受電する受電部とを備える。上記車両は、車両の幅方向の中央よりも右に位置する右領域と、車両の幅方向の中央よりも左に位置する左領域とを含む。上記受電部は、幅方向の中央から右領域と左領域の一方にずれて配置され、接続部は、右領域と左領域との他方に設けられる。

　好ましくは、上記車両は、前面と、背面と、右側面と、左側面とを含む。上記受電部は、巻回軸の周囲を取り囲むように形成されたコイルを含み、コイルは、巻回軸が前面と背面とを通るように配置される。上記受電部は、幅方向の中央よりも右領域にずれて配置され、接続部は、左側面に設けられる。

　好ましくは、上記車両は、前面と、背面と、右側面と、左側面とを含む。上記受電部は、巻回軸の周囲を取り囲むように形成されたコイルを含み、コイルは、巻回軸が前面と背面とを通るように配置される。上記受電部は、幅方向の中央よりも左領域にずれて配置され、接続部は、右側面に設けられる。

　好ましくは、上記車両は、前面と、背面と、右側面と、左側面とを含む。上記受電部は、巻回軸の周囲を取り囲むように形成されたコイルを含み、コイルは、巻回軸が右側面と左側面とを通るように配置される。上記接続部は、前面と背面との少なくとも一方に設けられる。好ましくは、上記車両は、上面を含む。上記接続部は、上面に設けられる。

　本発明に係る車両によれば、受電部を用いて受電しているときにおいて、接続部を用いて、作業を行う作業者が携帯する電子機器に与えるを低減することができる。

本実施の形態に係る受電装置と、送電装置と、電力伝送システムとを模式的に示す模式図である。電動車両１０の左側の側面を示す側面図である。電動車両１０の右側の側面を示す側面図である。電動車両１０の正面図である。電動車両１０の背面図である。電動車両１０の平面図である。電動車両１０の底面図である。受電装置１１を示す断面図である。受電装置１１の分解斜視図である。固定部材２７およびフェライトコア２１を示す分解斜視図である。２次コイル２２を示す斜視図である。２次コイル２２を平面視した平面図である。受電部２０と送電部５６とを対向配置させた状態を示す斜視図である。電動車両１０を電動車両１０の鉛直方向上方から見たときに、受電部２０（２次コイル２２）と、給油部７７と、充電部７８とを配置を模式的に示す平面図である。電力伝送システムのシミュレーションモデルを示す模式図である。送電部９３および受電部９６の固有周波数のズレと、電力伝送効率との関係を示すグラフである。固有周波数ｆ０を固定した状態で、エアギャップＡＧを変化させたときの電力伝送効率と、１次コイル５８に供給される電流の周波数ｆ３との関係を示すグラフである。巻回軸Ｏ１の延びる方向における磁界の分布を示すグラフである。巻回軸Ｏ１に垂直な方向における磁界の分布を示すグラフである。巻回軸Ｏ１の延びる方向における電界の分布を示すグラフである。巻回軸Ｏ１に垂直な方向における電界の分布を示すグラフである。本実施の形態１に係る電動車両１０の変形例を模式的に示す平面図である。実施の形態２に係る電動車両１０の左側面図である。電動車両１０の上面７５を示す平面図である。受電部２０と、給油部７７と充電部７８とを模式的に示す平面図である。実施の形態３に係る電動車両１０の左側面図である。受電部２０と、給油部７７と、充電部７８との配置位置を模式的に示す平面図である。本実施の形態３に係る電動車両１０の第１変形例を模式的に示す平面図である。本実施の形態４に係る電動車両１０の上面７５を示す平面図である。受電部２０と給油部７７と充電部７８との配置を模式的に示す平面図である。本実施の形態５に係る電動車両１０の左側面図である。電動車両１０の右側面図である。受電部２０と給油部７７と充電部７８との配置位置を模式的に示す平面図である。本実施の形態６に係る電動車両１０の上面７５を示す平面図である。電動車両１０を模式的に示す平面図である。本実施の形態６に係る電動車両１０の変形例を模式的に示す平面図である。本実施の形態７に係る電動車両１０の左側面図である。電動車両１０の背面図である。電動車両１０を模式的に示す平面図である。実施の形態８に係る電動車両１０の左側面図である。電動車両１０の右側面図である。受電部２０と給油部７７と充電部７８との配置位置を模式的に示す平面図である。本実施の形態９に係る電動車両１０を示す平面図である。電動車両１０の左側面図である。受電部２０と給油部７７と、充電部７８との搭載位置を模式的に示す平面図である。実施の形態９に係る電動車両１０の変形例を模式的に示す平面図である。本実施の形態１０に係る電動車両１０の左側面図である。受電部２０と、給油部７７と、充電部７８との配置位置を模式的に示す平面図である。本実施の形態１０の第１変形例を模式的に示す平面図である。実施の形態１０に係る電動車両１０の第２変形例を模式的に示す平面図である。実施の形態１０に係る電動車両１０の第３変形例を模式的に示す平面図である。実施の形態１１に係る電動車両１０の正面図である。給油部７７と充電部７８と受電部２０との配置位置を模式的に示す平面図である。本実施の形態１１に係る電動車両１０の第１変形例を示す平面図である。給油部７７と充電部７８と、受電部２０との配置位置を模式的に示す平面図である。本実施の形態１２に係る電動車両１０の左側面図である。電動車両１０の右側面図である。給油部７７と充電部７８と受電部２０との搭載位置を模式的に示す平面図である。本実施の形態１２の第１変形例を模式的に示す平面図である。本実施の形態１２に係る電動車両１０の第２変形例を模式的に示す平面図である。本実施の形態１３に係る電動車両１０を示す右側面図である。給油部７７と、充電部７８と、受電部２０との搭載位置を模式的に示す平面図である。実施の形態１３に係る電動車両１０の変形例を示す平面図である。電動車両１０における給油部７７と充電部７８と受電部２０との配置位置を模式的に示す平面図である。実施の形態１４に係る電動車両１０の正面図である。電動車両１０の右側面図である。受電部２０と、給油部７７と充電部７８との配置位置を模式的に示す平面図である。本実施の形態１４に係る電動車両１０の変形例を示す平面図である。受電部２０と給油部７７と充電部７８との配置位置を模式的に示す平面図である。本実施の形態１５に係る電動車両１０を示す左側面図である。電動車両１０の右側面図である。受電部２０と給油部７７と充電部７８との配置位置を模式的に示す平面図である。本実施の形態１５に係る電動車両１０の変形例を模式的に示す平面図である。本実施の形態１６に係る電動車両１０の左側面図である。給油部７７と充電部７８と受電部２０との配置位置を模式的に示す平面図である。本実施の形態１６に係る電動車両１０の第１変形例を模式的に示す平面図である。実施の形態１７に係る電動車両１０の正面図である。受電部２０と給油部７７と充電部７８との搭載位置を模式的に示す平面図である。本実施の形態１７の第１変形例を模式的に示す平面図である。本実施の形態１７の第２変形例を模式的に示す平面図である。実施の形態１７の第３変形例を模式的に示す平面図である。本実施の形態１８に係る電動車両１０の正面図である。電動車両１０の左側面図である。受電部２０と、給油部７７と、充電部７８との搭載位置を模式的に示す平面図である。本実施の形態１８に係る電動車両１０の変形例を模式的に示す平面図である。本実施の形態１９に係る電動車両１０の左側面図である。電動車両１０を模式的に示す平面図である。電動車両１０の平面図である。電動車両１０を模式的に示す平面図である。本実施の形態２０に係る電動車両１０の左側面図である。電動車両１０の右側面図である。受電部２０と給油部７７と充電部７８との搭載位置を模式的に示す平面図である。本実施の形態２０に係る電動車両１０の第１変形例を模式的に示す平面図である。本実施の形態２１に係る電動車両１０の左側面図である。電動車両１０の右側面図である。受電部２０と給油部７７と充電部７８との搭載位置を模式的に示す平面図である。本実施の形態２１の第１変形例を模式的に示す平面図である。電動車両１０の正面図である。本実施の形態２２に係る電動車両１０の右側面図である。受電部２０と給油部７７と充電部７８との搭載位置を模式的に示す平面図である。本実施の形態２２の変形例を模式的に示す平面図である。本実施の形態２３に係る電動車両１０を示す平面図である。図１０２に示す電動車両１０の受電部２０と充電部７８との搭載位置を模式的に示す平面図である。本実施の形態２４に係る電動車両１０を模式的に示す平面図である。本実施の形態２５に係る電動車両１０を模式的に示す平面図である。受電部２０を示す平面図である。図１０６に示すＣＶＩＩ－ＣＶＩＩ線における断面図である。受電部２０および送電部５６を示す斜視図である。本実施の形態２６に係る電動車両１０を模式的に示す平面図である。受電部２０を模式的に示す平面図である。受電部２０と送電部５６と模式的に示す斜視図である。受電部２０と送電部５６とを示す斜視図である。受電部２０の変形例を示す平面図である。図１１３に示す受電部２０と、この受電部２０と同種の送電部５６との間で電力伝送しているときの様子を示す斜視図である。図１１３に示す受電部２０と、当該受電部２０と異なるタイプ送電部５６との間で電力伝送しているときの様子を示す斜視図である。本実施の形態２７に係る電動車両１０を模式的に示す平面図である。受電部２０と送電部５６とを示す斜視図である。図１１７に示す受電部２０と、この受電部２０と同じタイプの受電部２０との間で電力伝送しているときの様子を示す斜視図である。受電部２０と、送電部５６との間で電力伝送するときの様子を示す斜視図である。電動車両１０を模式的に示す平面図である。本実施の形態に係る電動車両１０に搭載された受電部２０と、この受電部２０に電力を送電する送電部５６とを示す斜視図である。本実施の形態２９に係る電動車両１０を模式的に示す平面図である。受電部２０および送電部５６模式的に示す斜視図である。本実施の形態３０に係る電動車両１０を模式的に示す平面図である。受電部２０および送電部５６を模式的に示す斜視図である。本実施の形態３１に係る電動車両１０を模式的に示す平面図である。受電部２０および送電部５６を示す斜視図である。

　図１から図１２７を用いて、本発明に係る電動車両について説明する。
　（実施の形態１）
　図１は、本実施の形態に係る受電装置と、送電装置と、電力伝送システムとを模式的に示す模式図である。

　本実施の形態１に係る電力伝送システムは、受電装置１１を含む電動車両１０と、送電装置５０を含む外部給電装置５１とを有する。電動車両１０の受電装置１１は、送電装置５０が設けられた駐車スペース５２の所定位置に停車して、主に、送電装置５０から電力を受電する。

　駐車スペース５２には、電動車両１０を所定の位置に停車させるように、輪止や駐車位置および駐車範囲を示すラインが設けられている。

　外部給電装置５１は、交流電源５３に接続された高周波電力ドライバ５４と、高周波電力ドライバ５４などの駆動を制御する制御部５５と、この高周波電力ドライバ５４に接続された送電装置５０とを含む。送電装置５０は、送電部５６を含み、送電部５６は、フェライトコア５７と、フェライトコア５７に巻きつけられた１次コイル（共鳴コイル）５８と、この１次コイル５８に接続されたキャパシタ５９とを含む。なお、キャパシタ５９は、必須の構成ではない。１次コイル５８は、高周波電力ドライバ５４に接続されている。

　送電部５６は、１次コイル５８のインダクタンスと、１次コイル５８の浮遊容量およびキャパシタ５９のキャパシタンスとから形成された電気回路を含む。

　図１において、電動車両１０は、受電装置１１と、受電装置１１に接続された整流器１３と、この整流器１３に接続されたＤＣ／ＤＣコンバータ１４と、このＤＣ／ＤＣコンバータ１４に接続されたバッテリ１５と、パワーコントロールユニット（ＰＣＵ（Power　Control　Unit））１６と、このパワーコントロールユニット１６に接続されたモータユニット１７と、ＤＣ／ＤＣコンバータ１４やパワーコントロールユニット１６などの駆動を制御する車両ＥＣＵ（Electronic　Control　Unit）１８とを備える。なお、本実施の形態に係る電動車両１０は、図示しないエンジンを備えたハイブリッド車両であるが、モータにより駆動される車両であれば、燃料電池車両も含む。

　整流器１３は、受電装置１１に接続されており、受電装置１１から供給される交流電流を直流電流に変換して、ＤＣ／ＤＣコンバータ１４に供給する。

　ＤＣ／ＤＣコンバータ１４は、整流器１３から供給された直流電流の電圧を調整して、バッテリ１５に供給する。なお、ＤＣ／ＤＣコンバータ１４は必須の構成ではなく省略してもよい。この場合には、外部給電装置５１にインピーダンスを整合するための整合器を送電装置５０と高周波電力ドライバ５４との間に設けることで、ＤＣ／ＤＣコンバータ１４の代用をすることができる。

　パワーコントロールユニット１６は、バッテリ１５に接続されたコンバータと、このコンバータに接続されたインバータとを含み、コンバータは、バッテリ１５から供給される直流電流を調整（昇圧）して、インバータに供給する。インバータは、コンバータから供給される直流電流を交流電流に変換して、モータユニット１７に供給する。

　モータユニット１７は、たとえば、三相交流モータなどが採用されており、パワーコントロールユニット１６のインバータから供給される交流電流によって駆動する。

　なお、電動車両１０は、エンジンまたは燃料電池をさらに備える。モータユニット１７は、発電機として主に機能するモータジェネレータと、電動機として主に機能するモータジェネレータとを含む。

　受電装置１１は、受電部２０を含む。受電部２０は、フェライトコア２１と、このフェライトコア２１の外周面に巻きつけられた２次コイル２２と、２次コイル２２に接続されたキャパシタ２３とを含む。なお、受電部２０においても、キャパシタ２３は、必須の構成ではない。２次コイル２２は、整流器１３に接続されている。２次コイル２２は浮遊容量を有する。このため、受電部２０は、２次コイル２２のインダクタンスと、２次コイル２２およびキャパシタ２３のキャパシタンスとによって形成された電気回路を有する。なお、キャパシタ２３は、必須の構成ではなく、省略することができる。

　図２は、電動車両１０の左側の側面を示す側面図である。図３は、電動車両１０の右側の側面を示す側面図である。図４は、電動車両１０の正面図である。図５は、電動車両１０の背面図である。図６は、電動車両１０の平面図である。図７は、電動車両１０の底面図である。

　図２において、電動車両１０は、車両本体７０と、車両本体７０に設けられた車輪とを含む。車両本体７０内には、モータユニット１７やエンジンなどが収容される駆動室８０と、駆動室８０より電動車両１０の進行方向後方側に配置された乗員収容室８１と、この乗員収容室８１よりも進行方向後方側に配置された荷物室６８とが形成されている。

　電動車両１０の左側面７１には、乗員収容室８１に連通する乗降用開口部８２Ｌが形成されている。車両本体７０は、乗降用開口部８２Ｌを開閉するドア８３Ｌと、乗降用開口部８２Ｌよりも進行方向前方側に配置されたフロントフェンダ８４Ｌと、フロントフェンダ８４よりも進行方向前方側に配置されたフロントバンパ８６とを含む。

　車両本体７０は、乗降用開口部８２Ｌよりも進行方向後方側に配置されたリヤフェンダ８５Ｌと、リヤフェンダ８５Ｌよりも進行方向後方側に配置されたリヤバンパ８７とを含む。

　図３において、電動車両１０の右側面７２には、乗員収容室８１に連通する乗降用開口部８２Ｒが形成されている。車両本体７０は、乗降用開口部８２Ｒを開閉するドア８３Ｒと、乗降用開口部８２Ｒよりも進行方向前方側に配置されたフロントフェンダ８４Ｒと、乗降用開口部８２Ｒよりも進行方向後方側に配置されたリヤフェンダ８５Ｒとを含む。図６において、車両本体７０は、駆動室８０を開閉するエンジンルーフ８８と、乗員収容室８１の上面を規定するルーフ６６と、荷物室６８に形成された開口部を開閉するハッチ６７とを含む。ハッチ６７は、上面部６７ａと、背面部６７ｂとを含む。

　電動車両１０の左側面７１とは、図２に示すように、電動車両１０から電動車両１０の幅方向であって、電動車両１０の左側に離れた位置から電動車両１０を見たときに見える面である。

　このため、電動車両１０の左側面７１とは、主に、フロントバンパ８６の側部と、フロントフェンダ８４Ｌと、ドア８３Ｌと、リヤフェンダ８５Ｌと、リヤバンパ８７の側部とによって規定される。

　図３において、電動車両１０の右側面７２とは、図３に示すように、電動車両１０の幅方向であって、電動車両１０の右側に離れた位置から電動車両１０を見たときに見える面である。このため、電動車両１０の右側面７２は、主に、フロントバンパ８６の側部と、フロントフェンダ８４Ｒと、ドア８３Ｒと、リヤフェンダ８５Ｒと、リヤバンパ８７の側部とによって規定される。

　図４において、電動車両１０の正面７３とは、電動車両１０に対して進行方向前方側に離れた位置から電動車両１０をみたときに見える面である。

　このため、電動車両１０の正面７３とは、主に、フロントバンパ８６の正面部と、エンジンルーフ８８およびフロントバンパ８６の間に設けられた部材とによって規定されている。

　図５において、電動車両１０の背面７４とは、電動車両１０に対して進行方向後方側に離れた位置から電動車両１０を見たときに見える面である。

　このため、電動車両１０の背面７４は、主に、リヤバンパ８７の背面部と、ハッチ６７の背面部６７ｂとによって規定されている。

　図６において、電動車両１０の上面７５とは、電動車両１０の車輪（タイヤ）が地面と接地された状態において、地面に対して鉛直方向の上方に離れた位置から電動車両１０を見たときに、見える面である。

　このため、電動車両１０の上面７５とは、主に、エンジンルーフ８８と、ルーフ６６と、ハッチ６７の上面部６７ａとによって規定されている。

　図７において、電動車両１０の底面７６とは、電動車両１０の車輪（タイヤ）が地面と接地された状態において、地面に対して鉛直方向の下方に離れた位置から電動車両１０を見たときに、見える面である。

　ここで、図２および図４に示すように、電動車両１０は、左側面７１に設けられた給油部（第２接続部）７７と、正面７３に設けられた充電部（第１接続部）７８と、給油部７７に配管などによって接続された燃料タンク７９とを含む。なお、本明細書において、接続部とは、給油部７７と充電部７８との少なくとも一方を意味する。

　本実施の形態においては、給油部７７は、フロントフェンダ８４Ｌに設けられ、充電部７８は、フロントフェンダ８４Ｒに設けられている。充電部７８は、バッテリ１５に接続されており、充電部７８とバッテリ１５との間には、配線と、充電部７８から供給される交流電流を直流電流に変換する変換器とが設けられている。

　給油部７７には、給油装置に設けられた給油プラグが接続される。給油プラグ（燃料供給部）は、ガソリン、液体水素などの燃料を給油部７７に供給し、給油部７７に供給された燃料は、燃料タンク７９に供給される。すなわち、給油部７７から供給されるエネルギは、電力と異なるエネルギであって、ガソリンや水素元素を含む水素化合物などの燃料である。

　充電部７８には、充電装置に設けられた充電プラグが接続される。充電プラグ（電力供給部）は、充電部７８に電力を供給する。充電部７８に供給された交流電流は、直流電流に変換されて、バッテリ１５に蓄積される。

　図８は、受電装置１１を示す断面図であり、図９は、受電装置１１の分解斜視図である。この図８および図９に示すように、受電装置１１は、受電部２０と、受電部２０を収容する筐体２４とを含む。

　筐体２４は、下方に向けて開口するように形成されたシールド２５と、シールド２５の開口部を閉塞するように設けられた蓋部２６とを含む。

　シールド２５は、天板部２５ａと、天板部２５ａの周縁部から下方に向けて垂れ下がるように形成された周壁部２５ｂとを含む。周壁部２５ｂは、複数の壁部２５ｃ～２５ｆを含み、これら複数の壁部２５ｃ～２５ｆが互いに接続されて、環状の周壁部２５ｂが形成されている。壁部２５ｃおよび壁部２５ｅは、２次コイル２２の巻回軸Ｏ１の延びる方向に配列し、壁部２５ｄおよび壁部２５ｆは、２次コイル２２の巻回軸Ｏ１に垂直な方向に配列している。なお、シールド２５の形状としては、このような形状に限られず、多角刑形状、円形液状、長円形形状など各種形状を採用することができる。

　周壁部２５ｂの下端部によって開口部が形成されており、蓋部２６はこの開口部を閉塞する。

　受電部２０は、板状に形成されたフェライトコア２１と、このフェライトコア２１を上下面から挟み込む固定部材２７と、この固定部材２７に巻回された２次コイル２２と、この２次コイル２２に接続されたキャパシタ２３とを含む。

　フェライトコア２１は、２次コイル２２内から巻回軸Ｏ１の延びる方向に突出する突出部２９ａおよび突出部２９ｂを含む。突出部２９ａは、２次コイル２２の一方の端部側から突出しており、突出部２９ｂは、２次コイル２２の他方の端部側から突出する。このように、フェライトコア２１は、巻回軸Ｏ１の延びる方向において２次コイル２２の長さよりも長くなるように形成されている。

　図１０は、固定部材２７およびフェライトコア２１を示す分解斜視図である。この図１０に示すように、固定部材２７は、フェライトコア２１の上面側に配置された絶縁片３０と、フェライトコア２１の下面側に配置された絶縁片３１とを含む。

　絶縁片３０および絶縁片３１は、図９などに示すボルト２８によって互いに固定されており、フェライトコア２１は、絶縁片３０および絶縁片３１によって挟みこまれている。絶縁片３０および絶縁片３１がフェライトコア２１を挟み込むことで、フェライトコア２１を保護している。

　このように形成された受電装置１１は、図７に示すように、電動車両１０の底面７６側に設けられている。受電装置１１の固定方法は、各種の方法を採用することができる。たとえば、電動車両１０は、車両の幅方向に配列するサイドメンバ４７と、サイドメンバ４７同士を接続するように設けられた複数のクロスメンバとを含み、受電装置１１をサイドメンバ４７やクロスメンバから懸架するようにしてもよい。

　「受電装置１１を底面７６側に配置する」とは、電動車両１０の下方から電動車両１０を見たときに、必ずしも受電装置１１が目視できる位置に設けられている必要はない。このため、たとえば、受電装置１１は、フロアパネル４９よりも下方側に配置されている。

　図１１は、２次コイル２２を示す斜視図である。この図１１に示すように、２次コイル２２は、第１端部３５および第２端部３６を含み、２次コイル２２は、第１端部３５から第２端部３６に向かうにつれて、巻回軸Ｏ１の周囲を取り囲むと共に、巻回軸Ｏ１の延びる方向に変位するように形成されている。２次コイル２２は、複数回、コイル線を巻回して形成されている。なお、第１端部３５および第２端部３６が、巻回軸Ｏ１の延びる方向において２次コイル２２の両端に位置している。

　この図１１に示す例においては、フェライトコア２１は、略直方体形状に形成されており、フェライトコア２１は、上面３７と、上面３７と厚さ方向に対向する底面３８と、短手方向に配列する側面３９および側面４０と、長手方向に配列する端面４１および端面４２とを含む。なお、フェライトコア２１は、複数の分割されたフェライトピースから形成してもよい。

　２次コイル２２は、上面３７に配置された長辺部４３と、この長辺部４３の端部から下方に向けて延び、側面３９に配置された短辺部４４と、短辺部４４に接続され、底面３８に配置された長辺部４５と、この長辺部４５の端部に接続され、側面４０に配置された短辺部４６とを含む。

　そして、１つの長辺部４３と、１つの短辺部４４と、１つの長辺部４５と、１つの短辺部４６とによって、コイル線がフェライトコア２１の周面に一巻きされる。

　２次コイル２２は、複数巻きされており、２次コイル２２は、複数の長辺部４３と、複数の短辺部４４と、複数の長辺部４５と、複数の短辺部４６とを含む。

　図１２は、２次コイル２２を平面視した平面図である。この図１２に示すように、複数の短辺部４６が巻回軸Ｏ１の延びる方向に配列しており、同様に、複数の短辺部４４が巻回軸Ｏ１の延びる方向に配列している。

　短辺部４４と、短辺部４６とは、同一の仮想水平面上に配置されており、短辺部４４と、短辺部４６とは、巻回軸Ｏ１を挟んで互いに対向すると共に、短辺部４４と短辺部４６とは水平方向に配列している。

　本実施の形態においては、２次コイル２２は、正面から見ると、四角形状となるように形成されているが、コイルの形状としては、楕円形状、長円形状、多角形形状などの各種形状を採用することができる。

　図１３は、受電部２０と送電部５６とを対向配置させた状態を示す斜視図である。なお、図１３において、受電装置１１に設けられた蓋部２６は図示されていない。

　この図１３に示すように、電力伝送時には、受電部２０と、送電部５６とは互いにエアギャップをあけて対向するように配置される。

　送電部５６は、内部に１次コイル５８などを収容する筐体６０と、筐体６０内に収容された固定部材６１と、固定部材６１内に収容されたフェライトコア５７と、固定部材６１の外周面に装着された１次コイル５８と、筐体６０内に収容されたキャパシタ５９とを含む。

　筐体６０は、銅などの金属材料によって形成されたシールド６２と、シールド６２に設けられた樹脂性の蓋部材６３とを含む。

　シールド６２は、底面部と、この底面部の外周縁部から上方に向けて立ち上げるように環状に形成された周壁部とを含み、周壁部の環状に延びる上端部によって上方に向けて開口する開口部が形成されている。蓋部材６３は、シールド６２の周壁部の上端部によって形成された開口部を閉塞するように形成されている。

　フェライトコア５７は、１次コイル５８の巻回軸の延びる方向に突出する突出部６４ａと、突出部６４ｂとを含む。突出部６４ａは、１次コイル５８の一方の端部側から突出するように形成されており、突出部６４ｂは、１次コイル５８の他方の端部側から突出する。

　固定部材６１は、フェライトコア５７の上面側に配置された絶縁片と、フェライトコア５７の下面側に配置された絶縁片とを含む。フェライトコア５７は、この２つの絶縁片によって挟み込まれており、この２つの絶縁片がボルトおよびナットなどのような締結部材によって互いに固定されることで、フェライトコア５７が２つの絶縁片によって挟み込まれている。１次コイル５８は、固定部材６１の外周面に巻きつけられている。

　図１４は、電動車両１０を電動車両１０の鉛直方向上方から見たときに、受電部２０（２次コイル２２）と、給油部７７と、充電部７８とを配置を模式的に示す平面図である。

　この図１４に示すように、電動車両１０は、左側面７１と、右側面７２と、正面７３と、背面７４とを含む。

　この図１４に示す例において、中心線Ｏ２は、電動車両１０の前後方向の中央を示す。中心線Ｏ２は、電動車両１０の幅方向Ｄ２に延びると共に、前後方向の中央を通る。前領域Ｒ２は、中心線Ｏ２よりも電動車両１０の前方に位置する領域を示す。後領域Ｒ３は、中心線Ｏ２よりも電動車両１０の後方に位置する領域を示す。

　受電部２０は、中心線Ｏ２よりも後領域Ｒ３にずれた位置に設けられている。なお、この図１４に示す例においては、中心線Ｏ２から間隔をあけて配置されているが、受電部２０が中心線Ｏ２と重なっていてもよい。この場合、受電部２０（２次コイル２２）が前領域Ｒ２内に位置する体積よりも、受電部２０（２次コイル２２）が後領域Ｒ３内に位置する体積の方が大きい。受電部２０は、電動車両１０の周面のうち、背面７４に最も近接するように配置されている。

　２次コイル２２は、巻回軸Ｏ１が水平方向に向くように配置されており、巻回軸Ｏ１は、右側面７２および左側面７１を通るように延びている。「巻回軸Ｏ１が水平方向に向く」とは、完全に水平方向に巻回軸Ｏ１が延びている場合と、実質的に水平方向に向いている場合とのいずれも含む。なお、巻回軸Ｏ１が実質的に水平方向に向いているとは、たとえば、仮想水平面と巻回軸Ｏ１との交差角度が、１０度以下である場合を意味する。本実施の形態１においては、巻回軸Ｏ１が右側面７２および左側面７１を通るように、２次コイル２２が配置されている。

　充電部７８は、前領域Ｒ２に設けられており、充電部７８は正面７３に設けられている。給油部７７は、後領域Ｒ３に設けられており、給油部７７は、左側面７１に設けられている。

　図１において、本実施の形態に係る電力伝送システムにおいては、送電部５６の固有周波数と、受電部２０の固有周波数との差は、受電部２０または送電部５６の固有周波数の１０％以下である。このような範囲に各送電部５６および受電部２０の固有周波数を設定することで、電力伝送効率を高めることができる。その一方で、固有周波数の差が受電部２０または送電部５６の固有周波数の１０％よりも大きくなると、電力伝送効率が１０％より小さくなり、バッテリ１５の充電時間が長くなるなどの弊害が生じる。

　ここで、送電部５６の固有周波数とは、キャパシタ５９が設けられていない場合には、１次コイル５８のインダクタンスと、１次コイル５８のキャパシタンスとから形成された電気回路が自由振動する場合の振動周波数を意味する。キャパシタ５９が設けられた場合には、送電部５６の固有周波数とは、１次コイル５８およびキャパシタ５９のキャパシタンスと、１次コイル５８のインダクタンスとによって形成された電気回路が自由振動する場合の振動周波数を意味する。上記電気回路において、制動力および電気抵抗をゼロもしくは実質的にゼロとしたときの固有周波数は、送電部５６の共振周波数とも呼ばれる。

　同様に、受電部２０の固有周波数とは、キャパシタ２３が設けられていない場合には、２次コイル２２のインダクタンスと、２次コイル２２のキャパシタンスとから形成された電気回路が自由振動する場合の振動周波数を意味する。キャパシタ２３が設けられた場合には、受電部２０の固有周波数とは、２次コイル２２およびキャパシタ２３のキャパシタンスと、２次コイル２２のインダクタンスとによって形成された電気回路が自由振動する場合の振動周波数を意味する。上記電気回路において、制動力および電気抵抗をゼロもしくは実質的にゼロとしたときの固有周波数は、受電部２０の共振周波数とも呼ばれる。

　図１５および図１６を用いて、固有周波数の差と電力伝送効率との関係とを解析したシミュレーション結果について説明する。図１５は、電力伝送システムのシミュレーションモデルを示す。電力伝送システムは、送電装置９０と、受電装置９１とを備え、送電装置９０は、コイル９２（電磁誘導コイル）と、送電部９３とを含む。送電部９３は、コイル９４（共鳴コイル）と、コイル９４に設けられたキャパシタ９５とを含む。

　受電装置９１は、受電部９６と、コイル９７（電磁誘導コイル）とを備える。受電部９６は、コイル９９とこのコイル９９（共鳴コイル）に接続されたキャパシタ９８とを含む。

　コイル９４のインダクタンスをインダクタンスＬｔとし、キャパシタ９５のキャパシタンスをキャパシタンスＣ１とする。コイル９９のインダクタンスをインダクタンスＬｒとし、キャパシタ９８のキャパシタンスをキャパシタンスＣ２とする。このように各パラメータを設定すると、送電部９３の固有周波数ｆ１は、下記の式（１）によって示され、受電部９６の固有周波数ｆ２は、下記の式（２）によって示される。

　ｆ１＝１／{２π（Ｌｔ×Ｃ１）^1/2}・・・（１）
　ｆ２＝１／{２π（Ｌｒ×Ｃ２）^1/2}・・・（２）
　ここで、インダクタンスＬｒおよびキャパシタンスＣ１，Ｃ２を固定して、インダクタンスＬｔのみを変化させた場合において、送電部９３および受電部９６の固有周波数のズレと、電力伝送効率との関係を図１６に示す。なお、このシミュレーションにおいては、コイル９４およびコイル９９の相対的な位置関係は固定した状態であって、さらに、送電部９３に供給される電流の周波数は一定である。

　図１６に示すグラフのうち、横軸は、固有周波数のズレ（％）を示し、縦軸は、一定周波数での伝送効率（％）を示す。固有周波数のズレ（％）は、下記式（３）によって示される。

　（固有周波数のズレ）＝{（ｆ１－ｆ２）／ｆ２}×１００（％）・・・（３）
　図１６からも明らかなように、固有周波数のズレ（％）が±０％の場合には、電力伝送効率は、１００％近くとなる。固有周波数のズレ（％）が±５％の場合には、電力伝送効率は、４０％となる。固有周波数のズレ（％）が±１０％の場合には、電力伝送効率は、１０％となる。固有周波数のズレ（％）が±１５％の場合には、電力伝送効率は、５％となる。すなわち、固有周波数のズレ（％）の絶対値（固有周波数の差）が、受電部９６の固有周波数の１０％以下の範囲となるように各送電部および受電部の固有周波数を設定することで電力伝送効率を高めることができることがわかる。さらに、固有周波数のズレ（％）の絶対値が受電部９６の固有周波数の５％以下となるように、各送電部および受電部の固有周波数を設定することで電力伝送効率をより高めることができることがわかる。なお、シミュレーションソフトとしては、電磁界解析ソフトウェア（JMAG（登録商標）：株式会社ＪＳＯＬ製）を採用している。

　次に、本実施の形態に係る電力伝送システムの動作について説明する。
　図１において、１次コイル５８には、高周波電力ドライバ５４から交流電力が供給される。この際、１次コイル５８を流れる交流電流の周波数が特定の周波数となるように電力が供給されている。

　１次コイル５８に特定の周波数の電流が流れると、１次コイル５８の周囲には特定の周波数で振動する電磁界が形成される。

　２次コイル２２は、１次コイル５８から所定範囲内に配置されており、２次コイル２２は１次コイル５８の周囲に形成された電磁界から電力を受け取る。

　本実施の形態においては、２次コイル２２および１次コイル５８は、所謂、ヘリカルコイルが採用されている。このため、１次コイル５８の周囲には、特定の周波数で振動する磁界および電界が形成され、２次コイル２２は主に当該磁界から電力を受け取る。

　ここで、１次コイル５８の周囲に形成される特定の周波数の磁界について説明する。「特定の周波数の磁界」は、典型的には、電力伝送効率と１次コイル５８に供給される電流の周波数と関連性を有する。そこで、まず、電力伝送効率と、１次コイル５８に供給される電流の周波数との関係について説明する。１次コイル５８から２次コイル２２に電力を伝送するときの電力伝送効率は、１次コイル５８および２次コイル２２の間の距離などの様々な要因よって変化する。たとえば、送電部５６および受電部２０の固有周波数（共振周波数）を固有周波数ｆ０とし、１次コイル５８に供給される電流の周波数を周波数ｆ３とし、２次コイル２２および１次コイル５８の間のエアギャップをエアギャップＡＧとする。

　図１７は、固有周波数ｆ０を固定した状態で、エアギャップＡＧを変化させたときの電力伝送効率と、１次コイル５８に供給される電流の周波数ｆ３との関係を示すグラフである。

　図１７に示すグラフにおいて、横軸は、１次コイル５８に供給する電流の周波数ｆ３を示し、縦軸は、電力伝送効率（％）を示す。効率曲線Ｌ１は、エアギャップＡＧが小さいときの電力伝送効率と、１次コイル５８に供給する電流の周波数ｆ３との関係を模式的に示す。この効率曲線Ｌ１に示すように、エアギャップＡＧが小さい場合には、電力伝送効率のピークは周波数ｆ４，ｆ５（ｆ４＜ｆ５）において生じる。エアギャップＡＧを大きくすると、電力伝送効率が高くなるときの２つのピークは、互いに近づくように変化する。そして、効率曲線Ｌ２に示すように、エアギャップＡＧを所定距離よりも大きくすると、電力伝送効率のピークは１つとなり、１次コイル５８に供給する電流の周波数が周波数ｆ６のときに電力伝送効率がピークとなる。エアギャップＡＧを効率曲線Ｌ２の状態よりもさらに大きくすると、効率曲線Ｌ３に示すように電力伝送効率のピークが小さくなる。

　たとえば、電力伝送効率の向上を図るため手法として次のような第１の手法が考えられる。第１の手法としては、図１に示す１次コイル５８に供給する電流の周波数を一定として、エアギャップＡＧにあわせて、キャパシタ５９やキャパシタ２３のキャパシタンスを変化させることで、送電部５６と受電部２０との間での電力伝送効率の特性を変化させる手法が挙げられる。具体的には、１次コイル５８に供給される電流の周波数を一定とした状態で、電力伝送効率がピークとなるように、キャパシタ５９およびキャパシタ２３のキャパシタンスを調整する。この手法では、エアギャップＡＧの大きさに関係なく、１次コイル５８および２次コイル２２に流れる電流の周波数は一定である。なお、電力伝送効率の特性を変化させる手法としては、送電装置５０と高周波電力ドライバ５４との間に設けられた整合器を利用する手法や、コンバータ１４を利用する手法などを採用することもできる。

　また、第２の手法としては、エアギャップＡＧの大きさに基づいて、１次コイル５８に供給する電流の周波数を調整する手法である。たとえば、図１７において、電力伝送特性が効率曲線Ｌ１となる場合には、１次コイル５８には周波数が周波数ｆ４または周波数ｆ５の電流を１次コイル５８に供給する。そして、周波数特性が効率曲線Ｌ２，Ｌ３となる場合には、周波数が周波数ｆ６の電流を１次コイル５８に供給する。この場合では、エアギャップＡＧの大きさに合わせて１次コイル５８および２次コイル２２に流れる電流の周波数を変化させることになる。

　第１の手法では、１次コイル５８を流れる電流の周波数は、固定された一定の周波数となり、第２の手法では、１次コイル５８を流れる周波数は、エアギャップＡＧによって適宜変化する周波数となる。第１の手法や第２の手法などによって、電力伝送効率が高くなるように設定された特定の周波数の電流が１次コイル５８に供給される。１次コイル５８に特定の周波数の電流が流れることで、１次コイル５８の周囲には、特定の周波数で振動する磁界（電磁界）が形成される。受電部２０は、受電部２０と送電部５６の間に形成され、かつ特定の周波数で振動する磁界を通じて送電部５６から電力を受電している。したがって、「特定の周波数で振動する磁界」とは、必ずしも固定された周波数の磁界とは限らない。なお、上記の例では、エアギャップＡＧに着目して、１次コイル５８に供給する電流の周波数を設定するようにしているが、電力伝送効率は、１次コイル５８および２次コイル２２の水平方向のずれ等のように他の要因によっても変化するものであり、当該他の要因に基づいて、１次コイル５８に供給する電流の周波数を調整する場合がある。

　なお共鳴コイルとしてヘリカルコイルを採用した例について説明したが、共鳴コイルとして、メアンダラインなどのアンテナなどを採用した場合には、１次コイル５８に特定の周波数の電流が流れることで、特定の周波数の電界が１次コイル５８の周囲に形成される。そして、この電界をとおして、送電部５６と受電部２０との間で電力伝送が行われる。

　本実施の形態に係る電力伝送システムにおいては、電磁界の「静電磁界」が支配的な近接場（エバネッセント場）を利用することで、送電および受電効率の向上が図られている。図１８は、電流源または磁流源からの距離と電磁界の強度との関係を示した図である。図１８を参照して、電磁界は３つの成分から成る。曲線ｋ１は、波源からの距離に反比例した成分であり、「輻射電磁界」と称される。曲線ｋ２は、波源からの距離の２乗に反比例した成分であり、「誘導電磁界」と称される。また、曲線ｋ３は、波源からの距離の３乗に反比例した成分であり、「静電磁界」と称される。なお、電磁界の波長を「λ」とすると、「輻射電磁界」と「誘導電磁界」と「静電磁界」との強さが略等しくなる距離は、λ／2πとあらわすことができる。

　「静電磁界」は、波源からの距離とともに急激に電磁波の強度が減少する領域であり、本実施の形態に係る電力伝送システムでは、この「静電磁界」が支配的な近接場（エバネッセント場）を利用してエネルギー（電力）の伝送が行なわれる。すなわち、「静電磁界」が支配的な近接場において、近接する固有周波数を有する送電部５６および受電部２０（たとえば一対のＬＣ共振コイル）を共鳴させることにより、送電部５６から他方の受電部２０へエネルギー（電力）を伝送する。この「静電磁界」は遠方にエネルギーを伝播しないので、遠方までエネルギーを伝播する「輻射電磁界」によってエネルギー（電力）を伝送する電磁波に比べて、共鳴法は、より少ないエネルギー損失で送電することができる。

　ここのように、この電力伝送システムにおいては、送電部と受電部とを電磁界によって共振（共鳴）させることで送電部と受電部との間で非接触で電力が送電される。このような受電部と送電部との間に形成される電磁場は、たとえば、近接場共振（共鳴）結合場という場合がある。そして、送電部と受電部との間の結合係数κは、たとえば、０．３以下程度であり、好ましくは、０．１以下である。当然のことながら、結合係数κを０．１～０．３程度の範囲も採用することができる。結合係数κは、このような値に限定されるものでなく、電力伝送が良好となる種々の値をとり得る。

　本実施の形態の電力伝送における送電部５６と受電部２０との結合を、たとえば、「磁気共鳴結合」、「磁界（磁場）共鳴結合」、「磁場共振（共鳴）結合」、「近接場共振（共鳴）結合」、「電磁界（電磁場）共振結合」または「電界（電場）共振結合」という。

　「電磁界（電磁場）共振結合」は、「磁気共鳴結合」、「磁界（磁場）共鳴結合」、「電界（電場）共振結合」のいずれも含む結合を意味する。

　本明細書中で説明した送電部５６の１次コイル５８と受電部２０の２次コイル２２とは、コイル形状のアンテナが採用されているため、送電部５６と受電部２０とは主に、磁界によって結合しており、送電部５６と受電部２０とは、「磁気共鳴結合」または「磁界（磁場）共鳴結合」している。

　なお、１次コイル５８，２２として、たとえば、メアンダラインなどのアンテナを採用することも可能であり、この場合には、送電部５６と受電部２０とは主に、電界によって結合している。このときには、送電部５６と受電部２０とは、「電界（電場）共振結合」している。

　図１３において、受電部２０と、送電部５６との間で電力伝送する際には、１次コイル５８に所定の周波数の交流電流が供給される。

　１次コイル５８に所定の交流電流が供給されることで、１次コイル５８の周囲に所定の周波数で振動する電磁界が形成される。そして、２次コイル２２が当該電磁界から電力を受電する。また、受電部２０と送電部５６との間に磁路６５が形成される。

　磁路６５は、突出部２９ａと、２次コイル２２内と、突出部２９ｂと、エアギャップと、突出部６４ｂと、１次コイル５８内と、突出部６４ａと、エアギャップと、突出部２９ａとを通るように形成される。

　図１８および図１９は、２次コイル２２の周囲に形成される磁界の強度分布を示すグラフである。図１８は、巻回軸Ｏ１の延びる方向における磁界の分布を示すグラフである。図１８に示すグラフの横軸は、図９に示す壁部２５ｃまたは壁部２５ｅから巻回軸Ｏ１の延びる方向の距離（ｃｍ）を示す。グラフの縦軸は、磁界強度を示す。

　図１９は、巻回軸Ｏ１に垂直な方向における磁界の分布を示すグラフである。この図１８に示すように、グラフの横軸は、図１３に示す壁部２５ｄまたは壁部２５ｆから巻回軸Ｏ１に垂直な方向の距離（ｃｍ）を示す。グラフの縦軸は、磁界の強度を示す。

　この図１８および図１９に示すように、巻回軸Ｏ１の延びる方向に長くなるように強度が高い磁界が分布することがわかる。

　図２０および図２１は、２次コイル２２の周囲に形成される電界の分布を示すグラフである。図２０は、巻回軸Ｏ１の延びる方向における電界の分布を示すグラフである。グラフの横軸は、図１３に示す壁部２５ｃまたは壁部２５ｅから巻回軸Ｏ１の延びる方向の距離（ｃｍ）を示し、縦軸は、電界の強度を示す。

　図２１は、巻回軸Ｏ１に垂直な方向における電界の分布を示すグラフである。横軸は、図１３に示す壁部２５ｄまたは壁部２５ｆから巻回軸Ｏ１に垂直な方向における距離（ｃｍ）を示す。

　図２０および図２１に示すように、電界は、巻回軸Ｏ１に垂直な方向に長くなるように分布することが分かる。その一方で、図２０および図２１から明らかなように、電界の強度自体は弱いことが分かる。
　ここで、図１４において、２次コイル２２は、巻回軸Ｏ１が幅方向Ｄ２に延びるように、配置されている。これにより、突出部２９ａと、突出部２９ｂとは、２次コイル２２を挟み、幅方向Ｄ２に配列している。

　図１４において、二点差線で囲まれた領域Ｒ１は、電力伝送時に、２次コイル２２の周囲に形成される電磁界のうち、強度の高い領域を示す。

　そして、磁路が巻回軸Ｏ１の延びる方向に配列する突出部２９ａおよび突出部２９ｂを通るように形成される。この図１４に示されるように、強度の高い電磁界は、巻回軸Ｏ１の延びる方向に長くなると共に、巻回軸Ｏ１の延びる方向に垂直な方向に短くなるように分布する。

　特に、巻回軸Ｏ１は、左側面７１および右側面７２を通るため、領域Ｒ１は、進行方向Ｄ１よりも幅方向Ｄ２に広く分布する。

　ここで、受電部２０は、後領域Ｒ３に設けられている一方で、充電部７８は、前領域Ｒ２に設けられている。このため、受電部２０を用いて受電しているときに、受電部２０の周囲に形成される強度の高い電磁界が充電部７８に達することを抑制することができる。

　特に、充電部７８は、電動車両１０の周面のうち、最も受電部２０から離れた正面７３に設けられているため、充電部７８に強度の高い電磁界が達することを抑制することができる。

　これにより、受電部２０で電力を受電している際に、充電部７８を用いて充電するときに、作業者が所持する電子機器が受電部２０の周囲に生じる電磁界から受ける影響を低減することができる。

　また、充電部７８には、充電コネクタが接続されたか否かをセンシングするセンサなどが設けられており、当該センサが電磁界の影響を受けることを抑制することができる。

　なお、この図１４に示す例においては、給油部７７は後領域Ｒ３に位置する左側面７１に設けられているが、前領域Ｒ２に設けるようにしてもよい。

　図２２は、本実施の形態１に係る電動車両１０の変形例を模式的に示す平面図である。この図２２に示す例においては、給油部７７は、左側面７１のうち、前領域Ｒ２内に位置する部分に設けられている。

　このように、給油部７７を前領域Ｒ２内に設けることで、受電部２０で電力を受電している場合においても、給油部７７を用いて作業者が給油作業を行ったとしても、作業者が携帯する電子機器が電磁界から受ける影響を低減することができる。

　なお、給油部７７は、左側面７１に限られず、前領域Ｒ２内に位置する右側面７２、正面７３および上面７５のいずれかに設けるようにしてもよい。

　このように、本実施の形態１に係る電動車両１０においては、受電部２０が後領域Ｒ３に設けられており、給油部７７と充電部７８の少なくとも一方が前領域Ｒ２に設けられている。なお、受電部２０の２次コイル２２が受電した電力を電磁誘導コイルで取り出してもよく、本実施の形態のように、キャパシタと整流器とを接続するようにしてもよい。なお、送電部５６においても、同様に、電源５３からの電力を電磁誘導コイルを用いて１次コイル５８に供給してもよく、また、配線で高周波電力ドライバ５４と、１次コイル５８とを接続するようにしてもよい。

　（実施の形態２）
　図２３および図２５を用いて、本実施の形態に係る電動車両１０について説明する。なお、図２３から図２５に示す構成のうち、上記図１から図２４に示す構成と同一または相当する構成については、同一の符号を付してその説明を省略する場合がある。

　図２３は、実施の形態２に係る電動車両１０の左側面図であり、図２４は、電動車両１０の上面７５を示す平面図である。図２５は、受電部２０と、給油部７７と充電部７８とを模式的に示す平面図である。

　受電部２０は、電動車両１０の底面７６側に設けられている。２次コイル２２は、巻回軸Ｏ１が左側面７１および右側面７２を通るように配置されている。

　図２３に示すように、給油部７７は、左側面７１のリヤフェンダ８５Ｌに設けられている。図２４に示すように、充電部７８は、上面７５のエンジンルーフ８８に設けられている。受電部２０が底面７６側に設けられているため、受電部２０の周囲に形成される電磁界が電動車両１０の上面７５に達することが抑制されている。このため、充電部７８に強度の高い電磁界が達することが抑制されている。

　図２４および図２５に示すように、正面７３は、電動車両１０の周面のうち、受電部２０から最も離れている。そして、充電部７８は、上面７５のうち、正面７３の近傍に設けられている。具体的には、充電部７８は、電動車両１０の周面のうち正面７３に最も近接する位置に設けられている。このため、充電部７８に強度の高い電磁界が達することを抑制することができる。

　図２５に示すように、本実施の形態２に係る電動車両１０においては、底面７６側にバッテリ１５が配置されている。バッテリ１５は、前領域Ｒ２と後領域Ｒ３とに跨って配置されている。バッテリ１５と、充電部７８と、受電部２０とを電動車両１０の上方からみると、バッテリ１５は、充電部７８と、受電部２０との間に配置されている。このため、受電部２０の周囲に形成される電磁界が充電部７８に達することが抑制されている。さらに、充電部７８と、受電部２０との間にバッテリ１５を配置することで、充電部７８とバッテリ１５との間の距離を短くすることができ、充電部７８とバッテリ１５とを接続する配線の長さを短くすることができる。

　（実施の形態３）
　図２６および図２７を用いて、本実施の形態３に係る電動車両１０について説明する。なお、図２６および図２７に示す構成のうち、上記図１から図２５に示す構成と同一または相当する構成については、同一の符号を付してその説明を省略する場合がある。

　図２６は、実施の形態３に係る電動車両１０の左側面図である。図２７は、受電部２０と、給油部７７と、充電部７８との配置位置を模式的に示す平面図である。

　図２６に示すように、充電部７８は、フロントフェンダ８４Ｌに設けられ、給油部７７は、リヤフェンダ８５Ｌに設けられている。

　図２７に示すように、受電部２０は、後領域Ｒ３に設けられている。２次コイル２２は、巻回軸Ｏ１が左側面７１と右側面７２とを通るように配置されている。

　ここで、受電部２０が後領域Ｒ３に設けられると共に、充電部７８は、前領域Ｒ２に設けられている。このため、充電部７８に強度の高い電磁界が達することを抑制することができる。また、巻回軸Ｏ１が左側面７１と右側面７２とを通るように２次コイル２２が配置されているため、充電部７８に強度の高い電磁界が達することが抑制されている。

　正面７３は、電動車両１０の周面のうち最も受電部２０から離れており、充電部７８は、中心線Ｏ２よりも正面７３に近い位置に設けられている。このため、充電部７８に強度の高い電磁界が達することを抑制することができる。

　図２８は、本実施の形態３に係る電動車両１０の第１変形例を模式的に示す平面図である。この図２８に示す例においては、給油部７７と充電部７８とは、いずれも前領域Ｒ２に設けられており、受電部２０は、後領域Ｒ３に設けられている。

　具体的には、給油部７７は、フロントフェンダ８４Ｒに設けられている。このように、給油部７７も前領域Ｒ２に設けることで、給油作業者が所持する電子機器に強度の高い電磁界が達することを抑制することができる。

　特に、充電部７８および給油部７７は、中心線Ｏ２よりも正面７３に近い位置に設けられているため、給油部７７および充電部７８に強度の高い電磁界が達することを抑制することができる。これにより、充電作業者および給油作業者が所持する電子機器に強度の高い電磁界が達することを抑制することができる。

　図２８に示すように、本実施の形態３に係る電動車両１０においては、バッテリ１５は、電動車両１０の底面７６に設けられている。バッテリ１５は、進行方向Ｄ１に延びる本体部１５ａと、本体部１５ａの後端部に設けられ、幅方向Ｄ２に張り出す張出部１５ｂとを含む。

　そして、バッテリ１５は、受電部２０と、給油部７７との間に位置しており、給油部７７に強度の高い電磁界が達することが抑制されている。

　また、バッテリ１５は、受電部２０と充電部７８との間に位置しており、充電部７８に強度の高い電磁界が達することが抑制されている。

　特に、バッテリ１５は、張出部１５ｂを含み、受電部２０の周囲に形成される電磁界が給油部７７および充電部７８に達することが抑制されている。

　（実施の形態４）
　図２９および図３０を用いて、本実施の形態４に係る電動車両１０について説明する。この図２９および図３０に示す構成のうち、上記図１から図２８に示す構成と同一または相当する構成については、同一の符号を付してその説明を省略する。

　図２９は、本実施の形態４に係る電動車両１０の上面７５を示す平面図である。図３０は、受電部２０と給油部７７と充電部７８との配置を模式的に示す平面図である。図３０に示すように、受電部２０は、後領域Ｒ３に設けられており、充電部７８は、前領域Ｒ２に設けられている。このため、受電部２０に強度の高い電磁界が達することが抑制されている。充電部７８は、上面７５に設けられており、受電部２０は、底面７６側に設けられている。このため、受電部２０の周囲に形成された電磁界が充電部７８に達することが抑制されている。

　図２９および図３０に示すように、充電部７８は、エンジンルーフ８８に設けられている。なお、図２９および図３０に示す例においては、充電部７８は、左側面７１と右側面７２と正面７３とのうち、左側面７１に最も近接するように設けられている。充電部７８は中心線Ｏ２よりも正面７３に近い位置に設けられている。正面７３は、電動車両１０の周面のうち、最も受電部２０から離れている。このため、受電部２０の周囲に形成される電磁界が充電部７８に達することが抑制されている。

　なお、本実施の形態４においても、巻回軸Ｏ１が左側面７１と右側面７２とを通るように２次コイル２２が配置されているため、充電部７８に強度の高い電磁界が達することが抑制されている。

　（実施の形態５）
　図３１から図３３を用いて、本実施の形態５に係る電動車両１０について説明する。なお、図３１から図３３に示す構成のうち、上記図１から図３０に示す構成と同一または相当する構成については、同一の符号を付してその説明を省略する。

　図３１は、本実施の形態５に係る電動車両１０の左側面図である。図３２は、電動車両１０の右側面図である。図３３は、受電部２０と給油部７７と充電部７８との配置位置を模式的に示す平面図である。

　図３１に示すように、給油部７７は、リヤフェンダ８５Ｌに設けられており、図３２に示すように、充電部７８は、フロントフェンダ８４Ｒに設けられている。図３３に示すように、受電部２０は、後領域Ｒ３に設けられている。２次コイル２２は、巻回軸Ｏ１が右側面７２および左側面７１を通るように配置されており、充電部７８は２次コイル２２に対して
進行方向Ｄ１前方側に配置されている。このため、強度の高い電磁界が充電部７８に達することが抑制されている。

　本実施の形態５においても、充電部７８は前領域Ｒ２に設けられると共に、受電部２０は、後領域Ｒ３に設けられているため、充電部７８に強度の高い電磁界が達することが抑制されている。

　正面７３は、電動車両１０の周面のうち、最も受電部２０から離れており、充電部７８は、中心線Ｏ２よりも正面７３に近い位置に設けられている。このため、充電部７８に強度の高い電磁界が達することを抑制することができる。

　（実施の形態６）
　図３４から図３６を用いて、本実施の形態６に係る電動車両１０について説明する。なお、図３４から図３６に示す構成のうち、上記図１から図３３に示す構成と同一または相当する構成については、同一の符号を付してその説明を省略する場合がある。

　図３４は、本実施の形態６に係る電動車両１０の上面７５を示す平面図である。この図３４に示すように、充電部７８は、上面７５のエンジンルーフ８８に設けられている。その一方で、受電部２０は、電動車両１０の底面７６側に設けられている。このため、受電部２０の周囲に形成された電磁界が受電部２０に達することを抑制することができる。

　なお、充電部７８は、エンジンルーフ８８に設けられると共に、電動車両１０の周面のうち、右側面７２に最も近接した位置に設けられている。

　また、充電部７８は、中心線Ｏ２よりも正面７３に近い位置に設けられ、正面７３は、電動車両１０の周面のうち、最も受電部２０から離れた位置に設けられている。このため、充電部７８に受電部２０の周囲に形成された電磁界が達することを抑制することができる。さらに、２次コイル２２は、巻回軸Ｏ１が左側面７１および右側面７２を通るように配置されている。その一方で、充電部７８は、２次コイル２２に対して進行方向Ｄ１前方側に位置している。このため、強度の高い電磁界が充電部７８に達することが抑制されている。

　図３６は、本実施の形態６に係る電動車両１０の変形例を模式的に示す平面図である。この図３６に示すように、給油部７７を前領域Ｒ２に設けるようにしてもよい。この図３６に示す例においては、給油部７７は、巻回軸Ｏ１よりも正面７３に近い位置に設けられている。このため、給油部７７に強度の高い電磁界が達することを抑制することができる。このため、給油作業者が所持する電子機器が受電部２０の周囲に形成される電磁界から受ける影響を低減することができる。なお、給油部７７を正面７３に設けるようにしてもよい。

　なお、巻回軸Ｏ１が左側面７１と右側面７２とを通るように２次コイル２２が設けられているため、給油部７７に強度の高い電磁界が達することが抑制されている。

　（実施の形態７）
　図３７から図３９を用いて、本実施の形態７に係る電動車両１０について説明する。なお、図３７から図３９に示す構成のうち、上記図１から図３６に示す構成と同一または相当する構成については、同一の符号を付してその説明を省略する場合がある。

　図３７は、本実施の形態７に係る電動車両１０の左側面図である。図３７に示すように、給油部７７は、左側面７１のリヤフェンダ８５Ｌに設けられている。受電装置１１（受電部２０）は、底面７６のうち、駆動室８０の下方に位置する部分に設けられている。

　図３８は、電動車両１０の背面図である。この図３８に示すように、充電部７８は背面７４のリヤバンパ８７に設けられている。

　図３９において、受電部２０は、中心線Ｏ２から前領域Ｒ２にずれた位置に設けられている。なお、この図３９に示す例においては、受電部２０は中心線Ｏ２から離れて設けられているが、受電部２０と中心線Ｏ２とが重なっていてもよい。この場合、受電部２０（２次コイル２２）のうち、前領域Ｒ２内に位置する体積は、後領域Ｒ３内に位置する体積よりも大きい。すなわち、受電部２０は、中心線Ｏ２から前領域Ｒ２にずれるように配置されている。

　給油部７７および充電部７８は、後領域Ｒ３に設けられている。このため、給油部７７および充電部７８に強度の高い電磁界が達することが抑制されている。

　背面７４は、電動車両１０の周面のうち、受電部２０から最も離れている。充電部７８は、この背面７４に設けられているため、受電部２０の周囲に形成される電磁界が充電部７８に達することが抑制される。

　このため、充電部７８に設けられた電子機器や、充電作業者が携帯する電子機器が電磁界から受ける影響を低減することができる。

　また、給油部７７は、中心線Ｏ２よりも背面７４に近い位置に設けられているため、給油作業者が携帯する電子機器が電磁界から受ける影響を低減することができる。

　なお、給油部７７を右側面７２に設けるようにしてもよく、さらに、背面７４に設けるようにしてもよい。

　なお、給油部７７および充電部７８のいずれもが後領域Ｒ３に設けられている必要はない。すなわち、受電部２０が前領域Ｒ２および後領域Ｒ３の一方に設けられ、給油部７７と充電部７８の少なくとも一方が前領域Ｒ２および後領域Ｒ３の他方に設けられておればよい。

　このように受電部２０と、給油部７７と、充電部７８とを配置することで、給油部７７および充電部７８の少なくとも一方に強度の高い電磁界が達することを抑制することができる。

　なお、本実施の形態７において、巻回軸Ｏ１が左側面７１と右側面７２とを通るように２次コイル２２が配置され、給油部７７および充電部７８が受電部２０に対して進行方向Ｄ１後方側に位置しているため、強度の高い電磁界が充電部７８に達することが抑制されている。

　（実施の形態８）
　図４０から図４３を用いて、本実施の形態８に係る電動車両１０について説明する。なお、図４０から図４２に示す構成のうち、上記図１から図３９に示す構成と同一または相当する構成については、同一の符号を付してその説明を省略する場合がある。

　図４０は、実施の形態８に係る電動車両１０の左側面図である。図４１は、電動車両１０の右側面図である。図４２は、受電部２０と給油部７７と充電部７８との配置位置を模式的に示す平面図である。

　図４０に示すように、受電部２０（受電装置１１）は、底面７６のうち、駆動室８０の下方に位置する部分に設けられている。給油部７７は、左側面７１のリヤフェンダ８５Ｌに設けられている。図４１に示すように、充電部７８は、右側面７２のリヤフェンダ８５Ｒに設けられている。

　図４２において、受電部２０は、前領域Ｒ２に設けられており、充電部７８および給油部７７は、後領域Ｒ３に設けられている。このため、受電部２０の周囲に形成される電磁界が給油部７７および充電部７８に達することを抑制することができる。

　２次コイル２２は、巻回軸Ｏ１が左側面７１と右側面７２とを通るように配置されている。このため、領域Ｒ１は、電動車両１０の幅方向Ｄ２に広く延びるように分布する。その一方で、給油部７７および充電部７８は、受電部２０に対して電動車両１０の後方側に位置しているため、強度の高い電磁界が給油部７７および充電部７８に達することを抑制することができる。

　背面７４は、電動車両１０の周面のうち、最も受電部２０から離れた面である。給油部７７および充電部７８は、巻回軸Ｏ１より、背面７４に近い位置に設けられている。このため、充電部７８および給油部７７に強度の高い電磁界が達することを抑制することができる。

　（実施の形態９）
　図４３から図４５を用いて、実施の形態９に係る電動車両１０について説明する。なお、図４３から図４５に示す構成のうち、図１から図４２に示す構成と同一または相当する構成については、同一の符号を付してその説明を省略する場合がある。

　図４３は、本実施の形態９に係る電動車両１０を示す平面図である。この図４３に示すように、充電部７８は、上面７５のエンジンルーフ８８に設けられている。図４４は、電動車両１０の左側面図である。この図４４に示すように、給油部７７は、左側面７１のリヤフェンダ８５Ｌに設けられている。受電部２０（受電装置１１）は、底面７６のうち、駆動室８０の下方に位置する部分に設けられている。

　図４５は、受電部２０と給油部７７と、充電部７８との搭載位置を模式的に示す平面図である。この図４５に示すように、受電部２０は前領域Ｒ２に設けられ、給油部７７は、後領域Ｒ３に設けられている。このため、給油部７７に強度の高い電磁界が達することを抑制することができる。

　充電部７８は、電動車両１０の上面７５に設けられると共に、受電部２０が電動車両１０の底面に設けられているため、強度の高い電磁界が充電部７８に達することが抑制されている。

　給油部７７は、受電部２０よりも受電部２０から離れた位置に設けられている。このため、給油部７７に強度の高い電磁界が達することが抑制される。

　一般的に、給油作業は、給油部７７に作業者が立って状態で行われる。その一方で、充電作業は、充電プラグを充電部７８に接続した状態で所定の時間放置されることが一般的である。

　このため、充電作業よりも給油作業の方が、作業者が電動車両１０の周囲にいる時間が長い。本実施の形態９に係る電動車両１０によれば、充電部７８よりも給油部７７の方が離れているため、給油作業者が保持する電子機器が電磁界から受ける影響を低減することができる。なお、充電部７８は、電動車両１０の上面７５に設けられている。その一方で底面７６に受電部２０が設けられているため、受電部２０に強度の高い電磁界が達することを抑制することができる。

　図４６は、実施の形態９に係る電動車両１０の変形例を模式的に示す平面図である。この図４６に示すように、充電部７８を左側面７１に設けるようにしてもよい。

　（実施の形態１０）
　図４７および図４８を用いて、実施の形態１０に係る電動車両１０について説明する。なお、図４７および図４８に示す構成のうち、上記図１から図４６に示す構成と同一または相当する構成については、同一の符号を付してその説明を省略する場合がある。

　図４７は、本実施の形態１０に係る電動車両１０の左側面図である。この図４７に示すように、充電部７８は、左側面７１のフロントフェンダ８４Ｌに設けられ、給油部７７は、左側面７１のリヤフェンダ８５Ｌに設けられている。

　図４８は、受電部２０と、給油部７７と、充電部７８との配置位置を模式的に示す平面図である。この図４８に示すように、受電部２０は、後領域Ｒ３に設けられ、充電部７８は、前領域Ｒ２に設けられている。

　充電部７８に強度の高い電磁界が達することを抑制することができる。２次コイル２２は、巻回軸Ｏが正面７３および背面７４を通るように配置されている。その一方で、充電部７８および給油部７７は、左側面７１に設けられている。このように、給油部７７および充電部７８は、電動車両１０の周面のうち、巻回軸Ｏ１が通らない面に設けられている。

　このため、給油部７７および充電部７８に強度の高い電磁界が達することが抑制されている。すなわち、２次コイル２２の周囲に形成される電磁界は、正面７３と背面７４とに向けて広く分布する一方で、充電部７８および給油部７７を、正面７３および背面７４と異なる面に設けることで、充電部７８および給油部７７に強度の高い電磁界が達することを抑制することができる。

　これにより、受電部２０を用いて電力を受電している際に、給油作業や充電作業を行ったとしても、作業者が保持する電子機器が電磁界から受ける影響を低減することができる。

　図４９は、本実施の形態１０の第１変形例を模式的に示す平面図である。この図４９に示すように、充電部７８を上面７５のエンジンルーフ８８に設けるようにしてもよい。このように、充電部７８が上面７５に設けられ、受電部２０が底面７６側に設けられているので、充電部７８に電磁界が達することを抑制することができる。

　なお、この図４９に示す例においては、バッテリ１５は、電動車両１０の底面７６側に設けられている。バッテリ１５と、充電部７８と、受電部２０とを電動車両１０の上方から平面視すると、バッテリ１５は、充電部７８と受電部２０との間に位置している。このめ、受電部２０の周囲に形成される電磁界が充電部７８に達することを抑制することができる。さらに、充電部７８と、受電部２０との間にバッテリ１５を配置することで、充電部７８とバッテリ１５との間の距離を短くすることができ、充電部７８とバッテリ１５とを接続する配線の長さを短くすることができる。

　図５０は、実施の形態１０に係る電動車両１０の第２変形例を模式的に示す平面図である。この図５０に示す例においては、充電部７８は、前領域Ｒ２に設けられると共に、右側面７２に設けられている。

　このような位置に充電部７８を配置しても、強度の高い電磁界が充電部７８に達することを抑制することができる。

　図５１は、実施の形態１０に係る電動車両１０の第３変形例を模式的に示す平面図である。この図５１に示す例においては、充電部７８は、上面７５のエンジンルーフ８８に設けられている。具体的には、充電部７８は、右側面７２と、正面７３と、左側面７１とのうち、右側面７２に最も近い位置に設けられている。

　このように、充電部７８が上面７５に設けられ、受電部２０が底面７６側に設けられているので、充電部７８に強度の強い電磁界が達することを抑制することができる。なお、給油部７７の搭載位置としては、前領域Ｒ２に設けるようにしてもよい。具体的には、前領域Ｒ２内に位置する左側面７１、右側面７２、正面７３または上面７５に設けるようにしてもよい。

　（実施の形態１１）
　図５２から図５５を用いて、本実施の形態１１に係る電動車両１０について説明する。なお、図５２から図５５に示す構成のうち、上記図１から図５１に示す構成と同一または相当する構成については、同一の符号を付してその説明を省略する場合がある。

　図５２は、実施の形態１１に係る電動車両１０の正面図である。この図５２に示すように、充電部７８は、正面７３に設けられている。図５３は、給油部７７と充電部７８と受電部２０との配置位置を模式的に示す平面図である。

　この図５３に示すように、受電部２０は後領域Ｒ３に設けられており、充電部７８は、前領域Ｒ２に設けられている。充電部７８に強度の高い電磁界が達することを抑制することができる。２次コイル２２は、巻回軸Ｏ１が正面７３および背面７４を通るように配置され、２次コイル２２の周囲に形成される電磁界は、正面７３および背面７４に向けて広く分布する。その一方で、給油部７７は、左側面７１に設けられているため、強度の高い電磁界が給油部７７に達することを抑制することができる。

　図５４は、本実施の形態１１に係る電動車両１０の第１変形例を示す平面図であり、図５５は、給油部７７と充電部７８と、受電部２０との配置位置を模式的に示す平面図である。図５４および図５５に示すように、充電部７８は、エンジンルーフ８８に設けられると共に、右側面７２と、左側面７１と、正面７３とのうち、正面７３に最も近い位置に設けられている。

　なお、給油部７７の搭載位置としては、前領域Ｒ２内に位置する左側面７１と、右側面７２と、正面７３とのいずれかに設けるようにしてもよい。

　なお、給油部７７を前領域Ｒ２内に設けることで、給油部７７に強度の高い電磁界が達することを抑制することができる。これに伴い、給油作業者が所持する電子機器が電磁界から受ける影響を低減することができる。

　（実施の形態１２）
　図５６から図５９を用いて、本実施の形態１２に係る電動車両１０について説明する。なお、図５６から図５９に示す構成のうち、図１から図５５に示す構成と同一または相当する構成については、同一の符号を付してその説明を省略する場合がある。

　図５６は、本実施の形態１２に係る電動車両１０の左側面図である。この図５６に示すように、充電部７８は、左側面７１のリヤフェンダ８５Ｌに設けられている。図５７は、電動車両１０の右側面図である。給油部７７は、右側面７２のリヤフェンダ８５Ｒに設けられている。図５８は、給油部７７と充電部７８と受電部２０との搭載位置を模式的に示す平面図である。

　この図５８に示すように、受電部２０は、前領域Ｒ２に設けられている。その一方で、充電部７８および給油部７７は、後領域Ｒ３に設けられている。このため、給油部７７および充電部７８に強度の高い電磁界が達することを抑制することができる。

　２次コイル２２は、巻回軸Ｏ１が背面７４および正面７３を通るように配置されている。その一方で、給油部７７は、右側面７２に設けられると共に、充電部７８が左側面７１に設けられているため、給油部７７および充電部７８に強度の高い電磁界が達することが抑制されている。

　図５９は、本実施の形態１２の第１変形例を模式的に示す平面図である。この図５９に示す例においても、給油部７７および充電部７８は、後領域Ｒ３に設けられると共に、受電部２０は、前領域Ｒ２に設けられている。なお、この図５９に示す例においては、給油部７７は、左側面７１に設けられ、充電部７８は、右側面７２に設けられている。

　図６０は、本実施の形態１２に係る電動車両１０の第２変形例を模式的に示す平面図である。この図６０に示す例においても、給油部７７および充電部７８は、後領域Ｒ３に設けられ、受電部２０は、前領域Ｒ２に設けられている。

　電動車両１０の周面のうち、背面７４が最も受電部２０から離れた面であり、充電部７８は、背面７４に設けられている。このため、充電部７８に強度の高い電磁界が達することを抑制することができる。

　（実施の形態１３）
　図６１および図６２を用いて本実施の形態１３に係る電動車両１０について説明する。図６１および図６２に示す構成のうち、上記図１から図６０に示す構成と同一または相当する構成については、同一の符号を付してその説明を省略する場合がある。

　図６１は、本実施の形態１３に係る電動車両１０を示す右側面図である。この図６１に示すように、充電部７８および給油部７７は、右側面７２に設けられている。具体的には、給油部７７は、右側面７２のリヤフェンダ８５Ｒに設けられ、充電部７８は、右側面７２のフロントフェンダ８４Ｒに設けられている。

　図６２は、給油部７７と、充電部７８と、受電部２０との搭載位置を模式的に示す平面図である。この図６２において、中心線Ｏ３は電動車両１０の幅方向Ｄ２の中央部を通り、進行方向Ｄ１に延びる仮想線である。

　そして、電動車両１０のうち、中心線Ｏ３より右側に位置する領域を右領域Ｒ４とし、中心線Ｏ３よりも左側に位置する領域を左領域Ｒ５とする。

　受電部２０は、中心線Ｏ３から左領域Ｒ５にずれるように配置されている。なお、この図６２に示す例においては、受電部２０の略全体が左領域Ｒ５内に位置しているが、受電部２０の一部が右領域Ｒ４内に位置していてもよい。

　すなわち、受電部２０が中心線Ｏ３から左領域Ｒ５にずれているとは、受電部２０の全体が左領域Ｒ５内に位置する場合に限られず、受電部２０の一部が右領域Ｒ４内に位置している場合をも含む。より具体的には、受電部２０が左領域Ｒ５内に位置しているとは、右領域Ｒ４内に位置している２次コイル２２の体積よりも、左領域Ｒ５内に位置している２次コイル２２の体積の方が大きい場合も含む。なお、本実施の形態１３においては、２次コイル２２は、巻回軸Ｏ１が正面７３から背面７４を通るように配置されている。

　給油部７７と、充電部７８とは、いずれも、右領域Ｒ４に設けられている。具体的には、給油部７７および充電部７８は、右側面７２に設けられている。このように、受電部２０が左領域Ｒ５に設けられている一方で、給油部７７および充電部７８が右領域Ｒ４に設けられているので、２０の周囲に形成される電磁界が給油部７７および充電部７８に達することを抑制することができる。

　２次コイル２２は、巻回軸Ｏ１が正面７３および背面７４を通るように配置されているため、領域Ｒ１は、正面７３および背面７４の配列方向に広く分布する。その一方で、給油部７７および充電部７８は、電動車両１０の側面に設けられているため、受電部２０の周囲に形成される電磁界が給油部７７および充電部７８に達することを抑制することができる。

　受電部２０は正面７３よりも背面７４に近い位置に設けられており、充電部７８は、背面７４よりも正面７３に近い位置に設けられている。このため、充電部７８に強度の高い電磁界が達することを抑制することができる。

　図６３は、実施の形態１３に係る電動車両１０の変形例を示す平面図であり、図６４は、この電動車両１０における給油部７７と充電部７８と受電部２０との配置位置を模式的に示す平面図である。

　図６３に示すように、充電部７８を電動車両１０のエンジンルーフ８８に設けるようにしてもよい。なお、給油部７７は、右側面７２に設けられている。

　この図６３および図６４に示す例においては、充電部７８が上面７５に設けられているため、充電部７８に強度の強い電磁界が達することが抑制されている。これにより、充電部７８に設けられた電子機器や充電作業者が所持する電子機器が電磁界から受ける影響を抑制することができる。

　なお、本実施の形態１３においては、給油部７７は、正面７３よりも背面７４に近い位置に設けられているが、給油部７７を他の位置に設けるようにしてもよい。

　たとえば、給油部７７は、右側面７２のうち、背面７４よりも正面７３に近い位置に設けるようにしてもよい。

　この場合には、給油部７７に強度の高い電磁界が達することを抑制することができる。これにより、給油作業者が所持する電子機器が電磁界から受ける影響を低減することができる。

　（実施の形態１４）
　図６５から図６７を用いて、本実施の形態１４に係る電動車両１０について説明する。なお、図６５から図６７に示す構成のうち、上記図１から図６４に示す例については、同一の符号を付してその説明を省略する場合がある。

　図６５は、実施の形態１４に係る電動車両１０の正面図である。この図６５に示すように、充電部７８は、電動車両１０の正面７３に設けられている。図６６は、電動車両１０の右側面図である。この図６６に示すように、給油部７７は、右側面７２のリヤフェンダ８５Ｒに設けられている。

　図６７は、受電部２０と、給油部７７と充電部７８との配置位置を模式的に示す平面図である。この図６７に示すように、受電部２０は、中心線Ｏ３から左領域Ｒ５にずれるように配置されている。２次コイル２２は、巻回軸Ｏ１が正面７３と背面７４とを通るように配置されている。

　給油部７７と充電部７８とは、いずれも、右領域Ｒ４に設けられているため、給油部７７および充電部７８に強度の高い電磁界が達することが抑制されている。

　受電部２０は、底面７６のうち、正面７３よりも背面７４に近い位置に設けられると共に、充電部７８は、正面７３に設けられているため、充電部７８に強度の高い電磁界が達することが抑制されている。

　図６８および図６９を用いて、本実施の形態１４に係る電動車両１０の変形例について説明する。図６８は、本実施の形態１４に係る電動車両１０の変形例を示す平面図である。図６９は、受電部２０と給油部７７と充電部７８との配置位置を模式的に示す平面図である。図６８に示すように、充電部７８は、エンジンルーフ８８に設けられている。

　図６９に示すように、給油部７７および充電部７８は、右領域Ｒ４に設けられると共に、受電部２０は、中心線Ｏ３から左領域Ｒ５にずれた位置に設けられている。そして、充電部７８が上面７５に配置されると共に、受電部２０が底面７６側に配置されているため、強度の高い電磁界が充電部７８に達することが抑制されている。

　なお、充電部７８は、中心線Ｏ３から右側面７２側にずれた位置に設けられている。その一方で、受電部２０は、中心線Ｏ３から左側面７１側にずれた位置に設けられている。このため、充電部７８に強度の高い電磁界が達することが抑制されている。

　（実施の形態１５）
　図７０から図７２を用いて、本実施の形態１５に係る電動車両１０について説明する。なお、図７０から図７２に示す構成のうち、上記図１から図６９に示す構成と同一または相当する構成については、同一の符号を付してその説明を省略する。

　図７０は、本実施の形態１５に係る電動車両１０を示す左側面図である。この図７０に示すように、充電部７８は、左側面７１のフロントフェンダ８４Ｌに設けられている。図７１は、電動車両１０の右側面図である。この図７１に示すように、給油部７７は、右側面７２のリヤフェンダ８５Ｒに設けられている。

　図７２は、受電部２０と給油部７７と充電部７８との配置位置を模式的に示す平面図である。この図７２に示すように、受電部２０は中心線Ｏ３から左領域Ｒ５にずれるように配置されている。その一方で、給油部７７は、右領域Ｒ４に設けられており、給油部７７に強度の高い電磁界が達することが抑制されている。

　さらに、２次コイル２２は、巻回軸Ｏ１が正面７３および背面７４を通るように配置されており、強度の高い電磁界は、正面７３および背面７４に向けて分布する。

　その一方で、給油部７７および充電部７８は、右側面７２および左側面７１に設けられており、給油部７７および充電部７８に強度の高い電磁界が達することが抑制されている。

　受電部２０は、正面７３よりも背面７４に近い位置に設けられており、充電部７８は、背面７４よりも正面７３に近い位置に設けられている。強度の高い電磁界が充電部７８に達することを抑制することができる。

　図７３は、本実施の形態１５に係る電動車両１０の変形例を模式的に示す平面図である。この図７３に示す例においては、充電部７８は、上面７５のエンジンルーフ８８に設けられており、充電部７８は、エンジンルーフ８８のうち、左側面７１に近い位置に設けられている。

　このように、充電部７８を上面７５に設けられると共に、受電部２０が底面７６に設けられているため、充電部７８に強度の高い電磁界が達することを抑制することができる。

　（実施の形態１６）
　図７４および図７５を用いて、本実施の形態１６に係る電動車両１０について説明する。なお、図７４から図７５に示す構成のうち、上記図１から図７３に示す構成と同一または相当する構成については、同一の符号を付してその説明を省略する場合がある。

　図７４は、本実施の形態１６に係る電動車両１０の左側面図である。この図７４に示すように、充電部７８は、左側面７１のフロントフェンダ８４Ｌに設けられ、給油部７７は、左側面７１のリヤフェンダ８５Ｌに設けられている。

　図７５は、給油部７７と充電部７８と受電部２０との配置位置を模式的に示す平面図である。この図７５に示すように、受電部２０は、中心線Ｏ３から右領域Ｒ４にずれるように配置されている。その一方で、充電部７８および給油部７７は、左領域Ｒ５に設けられている。これにより、強度の高い電磁界が給油部７７および充電部７８に達することが抑制される。

　２次コイル２２は、巻回軸Ｏ１が正面７３と背面７４とを通るように配置されており、強度の高い電磁界は、正面７３から背面７４に向けて分布する。その一方で、充電部７８および給油部７７は、左側面７１に設けられており、給油部７７および充電部７８に強度の高い電磁界が達することが抑制されている。

　受電部２０は、正面７３よりも背面７４に近い位置に設けられており、充電部７８は、正面７３に近い位置に設けられている。このため、充電部７８に強度の高い電磁界が達することを抑制することができる。

　図７６は、本実施の形態１６に係る電動車両１０の第１変形例を模式的に示す平面図である。この図７６に示す例においては、充電部７８は、上面７５に設けられている。具体的には、充電部７８は、エンジンルーフ８８に設けられており、充電部７８は、左側面７１と、右側面７２と、正面７３とのうち、最も左側面７１に近い位置に設けられている。このように、充電部７８を上面７５に設ける一方で、受電部２０を底面７６側に配置することで、強度の高い電磁界が充電部７８に達することを抑制することができる。

　（実施の形態１７）
　図７７から図７９を用いて、本実施の形態１７に係る電動車両１０について説明する。なお、図７７から図７９に示す構成のうち、上記図１から図７６に示す構成と同一または相当する構成については、同一の符号を付してその説明を省略する場合がある。図７７は、実施の形態１７に係る電動車両１０の正面図である。この図７７に示すように、充電部７８は、電動車両１０の正面７３に設けられている。

　図７８は、受電部２０と給油部７７と充電部７８との搭載位置を模式的に示す平面図である。この図７８に示すように、充電部７８と、給油部７７とは、左領域Ｒ５に設けられている一方で、受電部２０は、右領域Ｒ４に設けられている。このため、給油部７７および充電部７８に強度の高い電磁界が達することが抑制されている。

　さらに、充電部７８は、正面７３に設けられており、受電部２０は、背面７４の近傍に配置されている。このため、充電部７８に強度の高い電磁界が達することを抑制することができる。

　図７９は、本実施の形態１７の第１変形例を模式的に示す平面図である。この図７９に示すように、充電部７８は、上面７５に設けられている。その一方で、受電部２０は、底面７６側に配置されているため、充電部７８に強度の高い電磁界が達することが抑制されている。

　なお、図７９に示す例においては、充電部７８は、エンジンルーフ８８に設けられている。充電部７８は、左側面７１と、右側面７２と、正面７３とのうち、正面７３に最も近接する位置に設けられている。充電部７８は、中心線Ｏ３から左側面７１側にずれた位置に設けられている。

　図８０は、本実施の形態１７の第２変形例を模式的に示す平面図である。この図８０に示すように、充電部７８は、右領域Ｒ４および左領域Ｒ５のいずれにも跨るように配置してもよい。

　図８１は、実施の形態１７の第３変形例を模式的に示す平面図である。この図８１に示す例においては、受電部２０は、中心線Ｏ３から右領域Ｒ４にずれるように配置されている。受電部２０の大部分は、右領域Ｒ４内に位置すると共に、受電部２０の一部が左領域Ｒ５内に位置している。給油部７７は、左領域Ｒ５内に位置しており、充電部７８は、右領域Ｒ４内に位置している。このため、給油部７７に強度の高い電磁界が達することを抑制することができる。

　なお、充電部７８は、右領域Ｒ４内に設けられると共に、充電部７８は、正面７３の近傍に設けられている。その一方で、受電部２０は背面７４の近傍に配置されており、充電部７８に強度の高い電磁界が達することを抑制することができる。

　（実施の形態１８）
　図８２から図８５を用いて、本実施の形態１８に係る電動車両１０について説明する。なお、図８２から図８５に示す構成のうち、図１から図８１に示す構成と同一または相当する構成については、同一の符号を付してその説明を省略する場合がある。

　図８２は、本実施の形態１８に係る電動車両１０の正面図である。この図８２に示すように、充電部７８は、正面７３に設けられている。図８３は、電動車両１０の左側面図である。この図８３に示すように、給油部７７は、左側面７１のリヤフェンダ８５Ｌに設けられている。

　図８４は、受電部２０と、給油部７７と、充電部７８との搭載位置を模式的に示す平面図である。この図８４において、受電部２０は、中心線Ｏ３から右領域Ｒ４にずれるように配置されている。なお、２次コイル２２は、巻回軸Ｏ１が左側面７１と右側面７２とを通るように配置されている。

　ここで、巻回軸Ｏ１が延びる方向における２次コイル２２の中央部をコイル中心Ｐ２とすると、コイル中心Ｐ２は、右領域Ｒ４内に位置している。このため、右領域Ｒ４内に位置する２次コイル２２の体積は、左領域Ｒ５内に位置する２次コイル２２の体積よりも大きい。

　その一方で、給油部７７および充電部７８は、左領域Ｒ５に設けられている。このため、強度の高い電磁界が給油部７７および充電部７８に達することが抑制されている。

　受電部２０は、正面７３よりも背面７４に近い位置に設けられている。充電部７８は、正面７３に設けられているため、強度の高い電磁界が充電部７８に達することが抑制されている。

　図８５は、本実施の形態１８に係る電動車両１０の変形例を模式的に示す平面図である。この図８５に示すように、充電部７８は、電動車両１０の上面７５に設けられている。具体的には、充電部７８は、エンジンルーフ８８に設けられている。充電部７８は、左側面７１と、右側面７２と、正面７３とのうち、正面７３に最も近接する位置に設けられている。なお、充電部７８は、右側面７２よりも左側面７１に近接する位置に設けられている。このように、充電部７８を上面７５に設けることで、強度の高い電磁界が充電部７８に達することを抑制することができる。

　（実施の形態１９）
　図８６と図８７とを用いて、本実施の形態１９に係る電動車両１０について説明する。なお、図８６と図８７とに示す構成のうち、上記図１から図８５に示す構成と同一または相当する構成については、同一の符号を付してその説明を省略する場合がある。

　図８６は、本実施の形態１９に係る電動車両１０の左側面図である。この図８６に示すように、給油部７７および充電部７８は、電動車両１０の左側面７１に設けられている。給油部７７は、リヤフェンダ８５Ｌに設けられ、充電部７８は、フロントフェンダ８４Ｌに設けられている。このため、給油部７７と充電部７８との間には、乗降用開口部８２Ｌが位置している。

　受電部２０は、中心線Ｏ３から右領域Ｒ４にずれるように配置されている。２次コイル２２のコイル中心Ｐ２は右領域Ｒ４内に位置している。

　その一方で、給油部７７および充電部７８は、いずれも、左領域Ｒ５内に位置しており、給油部７７および充電部７８に強度の高い電磁界が達することが抑制されている。

　受電部２０は、正面７３よりも背面７４に近い位置に設けられており、充電部７８は、背面７４よりも正面７３に近い位置に設けられている。このため、充電部７８に強度の高い電磁界が達することが抑制されている。

　図８８および図８９を用いて、本実施の形態１９に係る電動車両１０の第１変形例について説明する。図８８は、電動車両１０の平面図であり、この図８８に示すように、充電部７８は、電動車両１０の上面７５に設けられている。このため、底面７６側に配置された受電部２０の周囲に形成される電磁界が充電部７８に達することを抑制することができる。

　具体的には、充電部７８は、エンジンルーフ８８に設けられている。充電部７８は、左側面７１と右側面７２と正面７３とのうち、左側面７１に最も近接するように配置されている。なお、給油部７７は左側面７１のリヤフェンダ８５Ｌに設けられている。このため、給油部７７と充電部７８との間には、乗降用開口部８２Ｌが位置している。

　（実施の形態２０）
　図９０から図９３を用いて、本実施の形態２０に係る電動車両１０について説明する。図９０から図９３に示す構成のうち、上記図１から図８９に示す構成と同一または相当する構成については、同一の符号を付してその説明を省略する場合がある。

　図９０は、本実施の形態２０に係る電動車両１０の左側面図である。この図９０に示すように、給油部７７は、左側面７１に設けられる。給油部７７は、乗降用開口部８２Ｌよりも前方側に設けられており、給油部７７は、フロントフェンダ８４Ｌに設けられている。図９１は、電動車両１０の右側面図である。この図９１に示すように、充電部７８は、右側面７２に設けられている。充電部７８は、乗降用開口部８２Ｒよりも進行方向Ｄ１前方側に配置されており、充電部７８は、フロントフェンダ８４Ｒに設けられている。

　図９２は、受電部２０と給油部７７と充電部７８との搭載位置を模式的に示す平面図である。この図９２に示すように、受電部２０は、中心線Ｏ３から右領域Ｒ４にずれるように配置されている。

　このため、２次コイル２２のコイル中心Ｐ２は、右領域Ｒ４内に位置している。２次コイル２２のうち、右領域Ｒ４内に位置する体積は、２次コイル２２のうち、左領域Ｒ５内に位置する体積よりも大きい。

　その一方で、給油部７７は、左領域Ｒ５内に位置しているため、給油部７７に強度の高い電磁界が達することを抑制することができる。

　充電部７８は、背面７４よりも正面７３に近い位置に設けられている。受電部２０は、正面７３よりも背面７４に近い位置に設けられている。このため、充電部７８に強度の高い電磁界が達することが抑制されている。

　図９３は、本実施の形態２０に係る電動車両１０の第１変形例を模式的に示す平面図である。この図９３に示す例においては充電部７８は、電動車両１０の上面７５に設けられている。その一方で、受電部２０は、底面７６側に配置されているため、充電部７８に強度の高い電磁界が達することが抑制されている。

　上記のように、本実施の形態においては、受電部２０が中心線Ｏ３から右領域Ｒ４側にずれるように配置され、給油部７７を左領域Ｒ５に配置している。

　（実施の形態２１）
　図９４から図９７を用いて、本実施の形態２１に係る電動車両１０について説明する。なお、図９４から図９７に示す構成のうち、上記図１から図９３に示す構成と同一または相当する構成については、同一の符号を付してその説明を省略する。

　図９４は、本実施の形態２１に係る電動車両１０の左側面図である。この図９４に示すように、充電部７８は、左側面７１に設けられている。充電部７８は、乗降用開口部８２Ｌよりも進行方向Ｄ１前方側に配置されており、充電部７８は、フロントフェンダ８４Ｌに設けられている。

　図９５は、電動車両１０の右側面図である。この図９５に示すように、給油部７７は、電動車両１０の右側面７２に設けられている。給油部７７は、乗降用開口部８２Ｒの進行方向Ｄ１後方側に位置しており、給油部７７は、リヤフェンダ８５Ｒに設けられている。

　図９６は、受電部２０と給油部７７と充電部７８との搭載位置を模式的に示す平面図である。この図９６に示すように、受電部２０は、中心線Ｏ３に対して左領域Ｒ５側にずれた位置に設けられている。

　なお、２次コイル２２は、巻回軸Ｏ１が左側面７１と右側面７２とを通るように配置されている。そして、２次コイル２２のコイル中心Ｐ２は、左領域Ｒ５内に位置している。

　このように、受電部２０が左領域Ｒ５側に配置されている一方で、給油部７７は、右領域Ｒ４に設けられている。このため、給油部７７に強度の高い電磁界が達することが抑制されている。

　充電部７８は、背面７４よりも正面７３に近い位置に設けられている。その一方で、受電部２０は、正面７３よりも背面７４に近い位置に設けられている。このため、充電部７８に強度の高い電磁界が達することが抑制されている。

　図９７は、本実施の形態２１の第１変形例を模式的に示す平面図である。この図９７に示すように、充電部７８は、電動車両１０の上面７５に設けられている。充電部７８は、エンジンルーフ８８に設けられている。充電部７８は、左側面７１と、右側面７２と、正面７３とのうち、左側面７１に最も近接するように配置されている。これにより、充電部７８に強度の高い電磁界が達することを抑制することができる。

　（実施の形態２２）
　図９８から図１０１を用いて、本実施の形態２２に係る電動車両１０について説明する。なお、図９８から図１０１に示す構成のうち、上記図１から図９７に示す構成と同一または相当する構成については、同一の符号を付してその説明を省略する場合がある。

　図９８は、本実施の形態２２に係る電動車両１０の正面図である。この図９８に示すように、充電部７８は、電動車両１０の正面７３に設けられている。図９９は、電動車両１０の右側面図である。この図９９に示すように、給油部７７は、右側面７２のリヤフェンダ８５Ｒに設けられている。

　図１００は、受電部２０と給油部７７と充電部７８との搭載位置を模式的に示す平面図である。この図１００に示すように、受電部２０は、中心線Ｏ３から左領域Ｒ５にずれるように配置されている。このため、２次コイル２２のコイル中心Ｐ２は、左領域Ｒ５内に位置している。ここで、給油部７７は、右領域Ｒ４に位置しているため、強度の高い電磁界が給油部７７に達することが抑制されている。

　図１０１は、本実施の形態２２の変形例を模式的に示す平面図である。この図１０１に示す例においては、充電部７８は、電動車両１０の上面７５に設けられている。具体的には、充電部７８は、エンジンルーフ８８に設けられている。

　充電部７８は、左側面７１と、右側面７２と、正面７３とのうち正面７３に最も近接するように配置されている。その一方で、充電部７８は、中心線Ｏ３から左領域Ｒ５にずれるように配置されている。

　なお、上記実施の形態１～２２に係る電動車両１０は、給油部７７および充電部７８のいずれも有する車両について説明したが、電動車両１０としては、給油部７７と充電部７８との一方を備えればよい。すなわち、本発明は、給油部７７を有さない電動車両１０や充電部７８を有さない電動車両１０にも適用することができる。

　（実施の形態２３）
　図１０２から図１０３を用いて、本実施の形態２３に係る電動車両１０について説明する。なお、図１０２から図１０３に示す構成のうち、上記図１から図１０１に示す構成と同一または相当する構成については、同一の符号を付してその説明を省略する場合がある。なお、本実施の形態２３に係る電動車両１０は、電気自動車であり、給油部を備えていない。

　図１０２は、本実施の形態２３に係る電動車両１０を示す平面図である。この図１０２に示すように、電動車両１０は、充電部７８を有し、充電部７８は、エンジンルーフ８８に設けられている。図１０３は、図１０２に示す電動車両１０の受電部２０と充電部７８との搭載位置を模式的に示す平面図である。

　この図１０３に示すように、受電部２０は、後領域Ｒ３に設けられ、充電部７８は前領域Ｒ２に設けられている。このため、受電部２０の周囲に形成される電磁界が充電部７８に達することを抑制することができる。さらに、充電部７８は、電動車両１０の上面７５に設けられ、受電部２０は、電動車両１０の底面７６側に設けられているため、充電部７８に強度の高い電磁界が達することが抑制されている。

　また、バッテリ１５は、電動車両１０の底面７６に設けられている。バッテリ１５と、充電部７８と、受電部２０とを電動車両１０の上方から平面視すると、バッテリ１５は、充電部７８と、受電部２０との間に配置されている。このため、充電部７８に強度の高い電磁界が達することが抑制されている。さらに、充電部７８と、受電部２０との間にバッテリ１５を配置することで、充電部７８とバッテリ１５との間の距離を短くすることができ、充電部７８とバッテリ１５とを接続する配線の長さを短くすることができる。

　なお、充電部７８が上面７５に設けられている例について説明したが、充電部７８は、前領域Ｒ２内に位置する左側面７１、右側面７２および正面７３のいずれかに設けるようにしてもよい。

　さらに、受電部２０が中心線Ｏ２よりも、後領域Ｒ３側にずれた位置に配置された例について説明したが、受電部２０を中心線Ｏ２よりも前領域Ｒ２側にずれた位置に配置するようにしてもよい。この場合には、充電部７８は、後領域Ｒ３に設けられる。

　また、受電部２０が中心線Ｏ３から右領域Ｒ４にずれた位置に配置された場合には、充電部７８は、左領域Ｒ５に設けられる。また、受電部２０が中心線Ｏ３から左領域Ｒ５にずれた位置に設けられると、充電部７８は、右領域Ｒ４に設けられる。

　（実施の形態２４）
　図１０４を用いて、本実施の形態２４に係る電動車両１０について説明する。この図１０４に示す構成のうち、上記図１から図１０３に示す構成と同一または相当する構成については、同一の符号を付してその説明を省略する場合がある。なお、この図１０４に示す例においては、充電部７８は設けられていない。

　図１０４は、本実施の形態２４に係る電動車両１０を模式的に示す平面図である。この図１０４に示すように、受電部２０は、中心線Ｏ２から後領域Ｒ３にずれた位置に設けられている。給油部７７は、前領域Ｒ２に設けられている。

　このため、受電部２０の周囲に形成される電磁界が給油部７７に達することが抑制されている。

　燃料タンク７９は、電動車両１０の底面７６側に設けられている。燃料タンク７９と、給油部７７と、受電部２０とを電動車両１０の上方から平面視すると、受電部２０と給油部７７との間に燃料タンク７９が設けられている。このため、給油部７７に強度の高い電磁界が達することが抑制されている。

　なお、本実施の形態２４においては、受電部２０が後領域Ｒ３に設けられた例について説明したが、受電部２０を前領域Ｒ２に設けるようにしてもよい。この場合、給油部７７は、後領域Ｒ３に設けられる。

　なお、受電部２０を中心線Ｏ３から右領域Ｒ４にずれた位置に配置してもよい。この場合では、給油部７７は、中心線Ｏ３から左領域Ｒ５にずれた位置に設けられる。

　また、受電部２０が中心線Ｏ３から左領域Ｒ５にずれた位置に配置された場合には、給油部７７は、中心線Ｏ３から右領域Ｒ４にずれた位置に設けられる。

　なお、上記実施の形態１～２４においては、受電部２０として、長方形形状のフェライトコア２１に２次コイル２２を巻きつけた例について説明したが、受電部２０としては、各種の例を採用することができる。

　そこで、以下に受電部および送電部の変形例について説明する。当然ことながら、以下に示す受電部や送電部を上記実施の形態１～２４で説明した搭載位置に搭載することは出願当初から予定されている。

　（実施の形態２５）
　図１０５から図１０８を用いて、電動車両１０について説明する。なお、図１０５から図１０８に示す構成のうち、上記図１から図１０７に示す構成と同一または相当する構成については、同一の符号を付してその説明を省略する場合がある。

　図１０５は、本実施の形態２５に係る電動車両１０を模式的に示す平面図である。この図１０５に示す例においては、受電部２０は、電動車両１０の後領域Ｒ３に設けられている。

　図１０６は、受電部２０を示す平面図である。図１０７は、図１０６に示すＣＶＩＩ－ＣＶＩＩ線における断面図である。図１０６および図１０７に示すように、受電部２０は、フェライトコア２１と、このフェライトコア２１の下面に設けられたコイルユニット１２０とを含む。

　フェライトコア２１は、長方形形状となるように形成されており、図１０５に示すように、フェライトコア２１は、幅方向Ｄ２に長くなるように配置されている。

　図１０６および図１０７において、コイルユニット１２０は、フェライトコア２１の長手方向に配列するコイル１２１と、コイル１２２とを含む。

　コイル１２１は、巻回軸Ｏ４を中心にリッツ線（コイル線）を巻回することで、形成されており、リッツ線は、フェライトコア２１の下面を通る平面内で巻きまわされている。

　コイル１２２は、巻回軸Ｏ５を中心にリッツ線（コイル線）を巻きまわすことで、形成されており、リッツ線は、フェライトコア２１の下面を通る仮想平面内で巻き回されている。

　なお、コイル１２１およびコイル１２２とは、いずれも、中空状に巻回されており、コイル１２１およびコイル１２２の中空部からフェライトコア２１が露出している。

　図１０８は、受電部２０および送電部５６を示す斜視図である。この図１０８に示すように、送電部５６も受電部２０と同様に形成されている。

　送電部５６は、板状に形成されたコアフェライトコア１２６と、このコアフェライトコア１２６の上面上に配置されたコイルユニット１２５とを含む。

　コアフェライトコア１２６も長方形形状に形成されている。コイルユニット１２５は、コアフェライトコア１２６の長手方向に配列するコイル１２３と、コイル１２４とを含む。

　コイル１２３は、巻回軸の周囲を取り囲むようにリッツ線（コイル線）を巻回して形成されており、リッツ線は、コアフェライトコア１２６の上面を通る平面で巻き回されている。コイル１２４は、巻回軸の周囲を取り囲むようにリッツ線を巻回して形成されており、このリッツ線もコアフェライトコア１２６の上面を通る平面で巻き回されている。

　コイル１２３およびコイル１２４は、いずれも、中空状に巻回されており、コイル１２３およびコイル１２４の中空部からコアフェライトコア１２６が露出している。

　このように形成された受電部２０と、送電部５６との間で電力伝送すると、磁路が受電部２０と送電部５６との間で形成される。

　磁路１３０は、コイル１２３の中空部と、エアギャップと、コイル１２１の中空部と、フェライトコア２１のうちコイル１２１の中空部から露出する部分と、フェライトコア２１のコイル１２１およびコイル１２２の間に位置する部分とを通る。さらに、磁路１３０は、フェライトコア２１のうち、コイル１２２の中空部から露出する部分と、コイル１２２の中空部と、エアギャップと、コイル１２４の中空部とを通る。また、磁路１３０は、フェライトコア１２６のうち、コイル１２４の中空部から露出する部分と、フェライトコア１２６のうち、コイル１２３とコイル１２４との間に位置する部分と、フェライトコア１２６のうち、コイル１２３の中空部から露出する部分とを通る。

　このように、受電部２０と送電部５６との間で磁路１３０が形成されることで、受電部２０と送電部５６との間における電力伝送効率の向上が図られている。

　ここで、図１０５に示すように、受電部２０を用いて、電力伝送を行うと、強度の高い電磁界（領域Ｒ１）は、フェライトコア２１の幅方向よりもフェライトコア２１の長手方向に広く分布する。

　フェライトコア２１の長手方向が電動車両１０の幅方向Ｄ２となるように、受電部２０が配置され、給油部７７および充電部７８は、前領域Ｒ２に設けられているため、強度の高い電磁界が達することを抑制することができる。

　なお、本実施の形態に係る例においては、フェライトコア２１の長手方向が幅方向Ｄ２に向くように配置された例について説明したが、フェライトコア２１の長手方向が進行方向Ｄ１に向くように受電部２０を配置してもよい。このように、受電部２０を配置すると、領域Ｒ１は、幅方向Ｄ２よりも進行方向Ｄ１に広く分布する。

　（実施の形態２６）
　図１０９から図１１５を用いて、本実施の形態に係る電動車両１０について説明する。この図１０９から図１１５に示す構成のうち、図１から図１０８に示す構成と同一または相当する構成については、同一の符号を付してその説明を省略する場合がある。

　図１０９は、本実施の形態２６に係る電動車両１０を模式的に示す平面図である。この図１０９に示す例に示すように、受電部２０は、後領域Ｒ３に設けられている。その一方で、給油部７７および充電部７８は、前領域Ｒ２に設けられている。

　図１１０は、受電部２０を模式的に示す平面図である。この図１１０に示すように、受電部２０は、フェライトコア１４０と、このフェライトコア１４０に巻回されたコイルユニット１４１とを含む。

　フェライトコア１４０は、軸部１４６と、この軸部１４６の一方の端部に形成された幅広部１４５と、軸部１４６の他方の端部に設けられた幅広部１４７とを含む。コイルユニット１４１は、板状に形成されている。幅広部１４５の幅Ｗ４と幅広部１４７の幅Ｗ５は、軸部１４６の幅Ｗ３よりも大きい。

　なお、受電部２０として、フェライトコア１４０に替えてアルミニウム板を採用してもよい。

　コイルユニット１４１は、軸部１４６に巻回されたコイル１４２およびコイル１４３を含む。コイル１４２とコイル１４３とは、軸部１４６の長手方向に間隔をあけて設けられている。

　ここで、コイル１４２と、コイル１４３とには、別々に電流が供給されている。このため、コイル１４２を流れる電流の方向と、コイル１４３を流れる電流の方向とは、別々に制御可能となっている。

　なお、本実施の形態に係る受電部２０は、同種の送電部５６のみならず、異種の送電部５６からも電力を受電することができる。

　そこで、まず、受電部２０と同種の送電部５６から電力受電するときについて、図１１１を用いて説明する。

　図１１１は、受電部２０と送電部５６と模式的に示す斜視図である。この図１１１に示すように、送電部５６は、フェライトコア１５０と、このフェライトコア１５０に設けられたコイルユニット１５４と、制御部１５７とを含む。

　フェライトコア１５０は、軸部１５１と、この軸部１５１の一方の端部に設けられた幅広部１５２と、軸部１５１の他方の端部に設けられた幅広部１５３とを含む。なお、幅広部１５２および幅広部１５３の幅は、軸部１５１の幅よりも大きい。

　なお、送電部５６において、フェライトコア１５０に替えて、アルミニウム板を採用してもよい。

　コイルユニット１５４は、軸部１５１に設けられたコイル１５５と、軸部１５１に設けられると共に、コイル１５５と間隔をあけて配置されたコイル１５６とを含む。

　ここで、コイル１５５を流れる電流の方向と、コイル１５６を流れる電流の方向とは、各々別々に制御可能となっている。

　制御部１５７は、コイル１５５を流れる電流の流通方向を切り替え（制御）可能であると共に、コイル１５６を流れる電流の流通方向も切り替え（制御）可能である。

　このように形成された受電部２０と送電部５６との間の電力伝送について説明する。ここで、図１１１において、コイル１５５およびコイル１５６に同じ方向に電流を流す。これにより、磁路１５８が形成される。磁路１５８は、幅広部１５２と、コイル１５５内と、軸部１５１と、コイル１５６内と、幅広部１５３と、エアギャップと、幅広部１４７と、コイル１４３内と、軸部１４６と、コイル１４２内と、幅広部１４５と、エアギャップとを通る。これにより、コイル１４２およびコイル１４３に電流が流れる。このようにして、受電部２０は、受電部２０と同種の送電部５６から電力を受電することができる。

　図１１２を用いて、受電部２０と異なるタイプの送電部５６から受電部２０が電力を受電するメカニズムについて説明する。

　図１１２において、送電部５６は、フェライトコア１６０と、このフェライトコア１６０に設けられたコイル１６３とを含む。

　フェライトコア１６０は、中央部に溝部１６４が形成された板状の基部１６２と、溝部１６４に形成された軸部１６１とを含む。コイル１６３は、溝部１６４内に配置されると共に、軸部１６１を取り囲むように配置されている。

　このように、形成された受電部２０と送電部５６との間での電力伝送のメカニズムについて説明する。

　ここで、コイル１６３に電流が流れると、磁路１６５と、磁路１６６とが形成される。磁路１６５は、たとえば、軸部１６１と、エアギャップと、軸部１４６と、コイル１４２内と、幅広部１４５と、エアギャップと、基部１６２とを通る。

　磁路１６６は、軸部１６１と、エアギャップと、軸部１４６と、コイル１４３内と、幅広部１４７と、エアギャップと、基部１６２とを通る。

　そして、コイル１４２と、コイル１４３とに電流が流れる。この際、コイル１４３と、コイル１４２とは、電流が流れる方向が逆となる。このようにして、受電部２０は、送電部５６から電力を受電する。

　ここで、上記のような受電部２０が電力を受電すると、強度の高い電磁界は、コイル１４２およびコイル１４３の巻回軸の延びる方向に広く分布する。

　図１０９において、コイル１４２およびコイル１４３の巻回軸が幅方向Ｄ２に延びるように受電部２０が配置されている。

　その一方で、給油部７７および充電部７８は、前領域Ｒ２に設けられており、受電部２０の周囲に形成される電磁界が給油部７７および充電部７８に達することを抑制することができる。

　なお、図１０９に示す例においては、コイル１４２およびコイル１４３の巻回軸が幅方向Ｄ２に向くように受電部２０が配置されているが、コイル１４２およびコイル１４３の巻回軸が進行方向Ｄ１に向くように受電部２０を配置してもよい。

　なお、図１１３は、受電部２０の変形例を示す平面図である。この図１１３に示すように、受電部２０は、コイル１４２とコイル１４３との間に設けられた中間コイル１４９をさらに含む。この図１１３に示す例おいても、各種の送電部５６から電力を受電することができる。なお、図１１４は、図１１３に示す受電部２０と、この受電部２０と同種の送電部５６との間で電力伝送しているときの様子を示す斜視図である。

　図１１５は、図１１３に示す受電部２０と、当該受電部２０と異なるタイプ送電部５６との間で電力伝送しているときの様子を示す斜視図である。

　このように、図１１３に示す受電部２０においても、各種の送電部５６から電力を受電することができる。

　（実施の形態２７）
　図１１６から図１１９を用いて、本実施の形態２７に係る電動車両１０について説明する。なお、図１１６から図１１９に示す構成のうち、上記図１から図１１５に示す構成と同一または相当する構成については、同一の符号を付してその説明を省略する場合がある。

　図１１６は、本実施の形態２７に係る電動車両１０を模式的に示す平面図である。この図１１６に示す例においては、受電部２０は、中心線Ｏ２から後領域Ｒ３にずれるように配置されている。給油部７７および充電部７８は、前領域Ｒ２に設けられている。

　図１１７において、受電部２０は、フェライトコア１７０と、このフェライトコア１７０に設けられたコイルユニット１７１とを含む。

　フェライトコア１７０は、複数のコア片１７３，１７４，１７５，１７６を含む。各コア片１７３，１７４，１７５，１７６の一方の端部は、互いに接続されている。

　コイルユニット１７１は、コア片１７３に巻回されたコイル１８４と、コア片１７４に巻回されたコイル１８１と、コア片１７５に巻回されたコイル１８２と、コア片１７６に巻回されたコイル１８３とを含む。これにより、フェライトコア１７０は、十字形状とされている。なお、フェライトコア１７０は板状に形成されている。

　このように形成された受電部２０は、各種のタイプの送電部にも対応することができる。図１１８は、図１１７に示す受電部２０と、この受電部２０と同じタイプの受電部２０との間で電力伝送しているときの様子を示す斜視図である。この図１１８に示すように、送電部５６は、十字形状のフェライトコア１８５と、このフェライトコア１８５に設けられたコイルユニット１８６とを含む。

　フェライトコア１８５は、複数のコア片部を含む。コイルユニット１８６は、各コア片に巻回されたコイル１８７，１８８，１８９，１９０を含む。

　このように形成された送電部５６と受電部２０との間で電力伝送する際には、送電部５６のコイル１８７，１８８，１８９，１９０に電流が流れる。これにより、たとえば、図１１８に示す例においては、コイル１８４とコイル１８７との間で磁路１９５が形成される。コイル１８１とコイル１８８との間で磁路１９６が形成される。コイル１８２とコイル１８９との間で磁路１９７が形成される。コイル１８３とコイル１９０との間で磁路１９８が形成される。

　このように、受電部２０と、送電部５６との間で複数の磁路が形成され、受電部２０が送電部５６から電力を受電する。次に、図１１９を用いて、受電部２０と、この受電部２０とは異なるタイプの送電部５６との間で電力伝送するときについて説明する。

　図１１９は、受電部２０と、送電部５６との間で電力伝送するときの様子を示す斜視図である。この図１１９において、送電部５６は、フェライトコア１６０と、コイル１６３とを含む。

　基部１６２は、板状に形成されており、この基部１６２には、溝部１６４と、この溝部１６４の中央部から上方に向けて突出するように形成された軸部１６１とを含む。コイル１６３は、軸部１６１に巻回されている。

　このように、形成された送電部５６と受電部２０との間で電力伝送する際には、送電部５６のコイル１６３に電流が流れる。

　これにより、受電部２０と送電部５６との間で磁路２０１，２０２が形成される。たとえば、磁路２０１は、軸部１６１と、エアギャップと、フェライトコア１７０の中央部と、コイル１８１内と、コア片１７４の端部と、エアギャップと、フェライトコア１６０とを通る。磁路２０２は、軸部１６１とエアギャップとフェライトコア１７０の中央部と、コイル１８３内と、コア片１７６と、エアギャップと、フェライトコア１６０とをとおる。

　このように、受電部２０と送電部５６との間で磁路が形成されることで、コイル１８１と、コイル１８３とに大きな電流が流れる。これにより、受電部２０が送電部５６から電力を受電する。

　このように、本実施の形態に係る電動車両１０に搭載された受電部２０によれば、各種の送電部５６から電力を受電することができる。

　ここで、図１１６に示すように、受電部２０は、後領域Ｒ３に設けられ、給油部７７および充電部７８は、前領域Ｒ２に設けられている。このため、図１１８や図１１９に示すように、受電部２０が電力を受電したとしても、受電部２０の周囲に形成される電磁界が給油部７７および充電部７８に達することが抑制される。

　たとえば、図１１８に示すように受電部２０と送電部５６とが電力伝送を行った場合には、図１１６において、進行方向Ｄ１および幅方向Ｄ２のいずれにも強度の高い電磁界が形成される。このように電磁界が分布したとしても、給油部７７および充電部７８に強度の高い電磁界が達することを抑制することができる。

　また、図１１９に示すように、受電部２０と送電部５６とが電力伝送を行った場合には、図１１６において、幅方向Ｄ２よりも進行方向Ｄ１に強度の高い電磁界が形成される。このような場合であっても、強度の高い電磁界が給油部７７および充電部７８に強度の高い電磁界が達することを抑制することができる。

　なお、この図１１６に示す例においては、受電部２０を中心線Ｏ２から後領域Ｒ３にずれた位置に搭載した例について説明したが、受電部２０を前領域Ｒ２に設けてもよい。この場合には、給油部７７と充電部７８との少なくとも一方を後領域Ｒ３に設けるようにする。

　さらに、受電部２０を中心線Ｏ３に対して右領域Ｒ４にずれた位置に配置するようにしてもよい。この場合には、給油部７７と充電部７８との少なくとも一方を左領域Ｒ５に設けるようにする。また、受電部２０を中心線Ｏ３に対して左領域Ｒ５にずれるように配置してもよい。この場合には、給油部７７と充電部７８との少なくとも一方を右領域Ｒ４に配置するようにしてもよい。

　（実施の形態２８）
　図１２０および図１２１を用いて、本実施の形態２８に係る電動車両１０について説明する。なお、図１２０から図１２１に示す構成のうち、上記図１から図１１９に示す構成と同一または相当する構成については、同一の符号を付してその説明を省略する場合がある。

　図１２０に示すように、受電部２０は、中心線Ｏ２から後領域Ｒ３にずれた位置に設けられている。その一方で、給油部７７および充電部７８は、前領域Ｒ２に設けられている。

　図１２１は、本実施の形態に係る電動車両１０に搭載された受電部２０と、この受電部２０に電力を送電する送電部５６とを示す斜視図である。この図１２１に示すように、受電部２０は、コイル２１０と、このコイル２１０の上に配置された複数のコア片２１１とを含む。

　コイル２１０は、上下方向に延びる巻回軸の周囲を取り囲むように形成されると共にコイル２１０の一端から他端に向かうにつれて、巻回軸から離れるように形成されている。具体的には、コイル２１０は、渦巻き状に形成されている。コア片２１１は、コイル２１０の周方向に間隔をあけて複数設けられている。コア片２１１は、棒状に形成されており、コイル２１０の径方向内方から径方向外方に向けて延びるように形成されている。

　コア片２１１の一方の端部は、コイル２１０の中空部内に位置しており、コア片２１１の他方の端部は、コイル２１０よりも径方向外方に位置している。

　送電部５６は、コイル２１５と、このコイル２１５の下面に設けられた複数のコア片２１６とを含む。コイル２１５は、上下方向に延びる巻回軸の中心を取り囲むように形成されると共に、コイル２１５の一端から他端に向かうにつれて、巻回軸から離れるように形成されている。このように、コイル２１５も渦巻き状に形成されている。

　コア片２１６は、コイル２１５の周方向に間隔をあけて配置されている。コア片２１６は、棒状に形成されている。コア片２１６の一方の端部は、コイル２１５の中空部内に位置しており、コイル２１５の他端部は、コイル２１５の外側に位置している。

　このように形成された受電部２０と送電部５６とで電力伝送する際には、コア片２１１と、コア片２１６とを通る磁路が形成される。これにより、コイル２１０に電流が流れ、受電部２０が送電部５６から電力を受電する。

　このような受電部２０および送電部５６において、受電部２０が電力を受電すると、受電部２０を中心に略同心円状に電磁界が分布する。

　図１２０において、受電部２０は、中心線Ｏ２から後領域Ｒ３にずれた位置に設けられている。その一方で、給油部７７および充電部７８は、前領域Ｒ２に設けられているため、強度の高い電磁界が給油部７７および充電部７８に達することを抑制することができる。

　なお、この図１２０に示す例においては、前領域Ｒ２に給油部７７および充電部７８を配置するようにしているが、給油部７７と充電部７８との一方を前領域Ｒ２に配置するようにしてもよい。また、受電部２０を中心線Ｏ２から前領域Ｒ２にずれた位置に設けるようにしてもよい。この場合には、給油部７７と充電部７８との少なくとも一方を後領域Ｒ３に設けるようにする。

　また、受電部２０を中心線Ｏ３から左領域Ｒ５にずれた位置に設けるようにしてもよい。この場合には、給油部７７と充電部７８との少なくも一方を右領域Ｒ４に配置する。同様に、受電部２０を中心線Ｏ３から右領域Ｒ４にずれた位置に配置してもよい。この場合には、給油部７７と充電部７８との少なくとも一方を左領域Ｒ５に設ける。なお、図１２１に示す受電部２０および送電部５６において、コア片２１１およびコア片２１６は、必須の構成ではない。また、本実施の形態においては、受電部２０および送電部５６において、複数のコア片を採用したが、コア形状としてはこの形態に限られない。たとえば、一枚のフェライトコア板を採用してもよい。

　（実施の形態２９）
　図１２２および図１２３を用いて、本実施の形態２９に係る電動車両１０について説明する。なお、図１２２および図１２３を示す構成のうち、上記図１から図１２１に示す構成と同一または相当する構成については、同一の符号を付してその説明を省略する。図１２２は、本実施の形態２９に係る電動車両１０を模式的に示す平面図である。この図１２２に示すように、受電部２０は、中心線Ｏ２から後領域Ｒ３にずれた位置に設けられている。その一方で、給油部７７および充電部７８は、前領域Ｒ２に設けられている。

　図１２３は、受電部２０および送電部５６を模式的に示す斜視図である。
　受電部２０は、フェライトコア２２１と、このフェライトコア２２１に巻回された２次コイル２２０とを含む。フェライトコア２２１は、板状に形成されている。このフェライトコア２２１は、軸部２２２と、軸部２２２の一方の端部に形成された張出部２２３と、軸部２２２の他方の端部に形成された張出部２２４とを含む。ここで、張出部２２３の幅Ｗ７および張出部２２４の幅Ｗ８は、軸部２２２の幅Ｗ６よりも大きい。このため、フェライトコア２２１は、Ｈ字形状となるように形成されている。なお、２次コイル２２０は、巻回軸の周囲をコイル線が取り囲むように形成されており、軸部２２２に巻き回されている。送電部５６は、フェライトコア２３１と、このフェライトコア２３１に設けられたコイル２３０とを含む。さらに、フェライトコア２３１は板状に形成されている。具体的には、Ｈ字形状となるように形成されている。

　フェライトコア２３１は、軸部２３２と、この軸部２３２の一方の端部に形成された張出部２３３と、軸部２３２の他方の端部に形成された張出部２３４とを含む。なお、１次コイル２３０は、巻回軸の周囲をコイル線が取り囲むように形成されており、軸部２３２に巻き回されている。このように形成された受電部２０と送電部５６との間で電力伝送をする際には、コイル２３０に電流が流れる。

　コイル２３０に電流が流れると、受電部２０と送電部５６との間で磁路が形成される。この磁路は、たとえば、張出部２３４と、エアギャップと、張出部２２４と、軸部２２２と、張出部２２３と、エアギャップと、張出部２３３と、軸部２３２とを通る。ここで、本実施の形態に係る受電部２０および送電部５６においては、張出部２２３，２２４，２３３，２３４が形成されているため、受電部２０と送電部５６とが互いに位置ずれしたとしても、磁路が維持され、受電部２０と送電部５６との間の電力伝送効率を高く維持することできる。

　図１２２において、受電部２０は、後領域Ｒ３に設けられ、給油部７７および充電部７８は、前領域Ｒ２に設けられている。このため、電力伝送時に給油部７７および充電部７８に強度の高い電磁界が達することを抑制することができる。２次コイル２２０は、巻回軸が進行方向Ｄ１に向くように配置されている。このため、本実施の形態においても、強度の高い電磁界は、電動車両１０の前後方向に向くように配置される。その一方で、受電部２０は、背面７４側に設けられ、充電部７８は、正面７３に設けられているため強度の高い電磁界が充電部７８に達することを抑制することができる。

　（実施の形態３０）
　図１２４から図１２５を用いて、本実施の形態３０に係る電動車両１０について説明する。図１２４は、本実施の形態３０に係る電動車両１０を模式的に示す平面図である。この図１２３に示すように、受電部２０は、後領域Ｒ３に設けられている。その一方で給油部７７および充電部７８は、前領域Ｒ２に設けられている。

　図１２５は、受電部２０および送電部５６を模式的に示す斜視図である。この図１２５に示すように、受電部２０は、コイル２４０と、フェライトコア２４１とを含む。ここで、フェライトコア２４１は、複数のコア片２４２を含む。複数のコア片２４２は、コイル２４０の巻回軸に垂直な方向（交差する方向）に間隔をあけて配置されている。各コア片２４２の間には、空隙部２４３が形成されている。

　このため、この図１２５に示す例においては、一枚のフェライトコアで形成した場合よりもフェライトコアの材料を低減することができる。これにより、製造コストの低減を図ることができる。なお、送電部５６も同様に形成されている。送電部５６もコイル２５０と、フェライトコア２５１とを含む。フェライトコア２５１は、コイル２５０の巻回軸に垂直な方向（交差する方向）に配列する複数のコア片２６２を含む。各コア片２６２間には空隙部２６３が形成されている。このため、送電部５６においてもフェライトコア２５１の製造コストの低減が図られている。

　このように形成された受電部２０と送電部５６との間で電力伝送する際には、コイル２５０に電流が流れる。これにより、受電部２０と送電部５６との間で磁路が形成される。たとえば、磁路は、各コア片２６２の一方の端部と、コイル２５０内と、各コア片２６２の他方の端部と、エアギャップと、コア片２４２の一方の端部と、コイル２４０内と、フェライトコア２４１の他方の端部と、エアギャップとを通る。このように磁路が形成されることで、コイル２４０に電流がながれ、受電部２０が送電部５６から電力を受電する。

　図１２４において、受電部２０は、後領域Ｒ３に設けられ、充電部７８および給油部７７は、前領域Ｒ２に設けられている。このため、強度の高い電磁界が給油部７７および充電部７８に達することを抑制することができる。

　（実施の形態３１）
　図１２６および図１２７を用いて、本実施の形態２６に係る電動車両１０について説明する。なお、図１２６および図１２７に示す構成のうち、上記図１から図１２５に示す構成と同一または相当する構成と同一または相当する構成については、同一の符号を付してその説明を省略する。

　図１２６は、本実施の形態３１に係る電動車両１０を模式的に示す平面図である。この図１２６に示すように、受電部２０は、中心線Ｏ２から後領域Ｒ３にずれた位置に設けられている。さらに、給油部７７および充電部７８は、前領域Ｒ２に設けられている。

　図１２７は、受電部２０および送電部５６を示す斜視図である。この図１２７に示すように、受電部２０は、フェライトコア２７０と、このフェライトコア２７０に設けられたコイル２７１とを含む。ここで、フェライトコア２７０は下方に開口部が形成された箱型形状に形成されている。フェライトコア２７０は、底面部２７４と、この底面部２７４の周縁部から下方に向けて垂れ下がる周壁部２７５と、底面部２７４の下面から下方に向けて突出する軸部２７６とを含む。軸部２７６と、周壁部２７５との間には、環状の溝部２７７が形成されている。コイル２７１は、軸部２７６に巻回されると共に、溝部２７７内に収容されている。

　送電部５６は、フェライトコア２８０と、このフェライトコア２８０に装着されたコイル２８１とを含む。フェライトコア２８０は、底面部と、底面部の周縁部から上方に向けて立ち上がるように形成された周壁部２８３と、底面部の中央部から上方に向けて突出するように形成された軸部２８２とを含む。フェライトコア２８０は、上方に向けて開口するように形成されており、フェライトコア２８０内には、環状の溝部２８４が形成されている。コイル２８１は、この溝部２８４内に収容されている。受電部２０と送電部５６との間で電力伝送する際には、コイル２８１に電流が流れ、磁路が受電部２０と送電部５６との間で形成される。

　たとえば、磁路は、軸部２８２と、エアギャップと、軸部２７６と、底面部２７４と、周壁部２７５と、エアギャップと、周壁部２８３と、底面部と、軸部２８２とを通る。このような磁路が形成されることで、良好にコイル２７１に電流が流れ、受電部２０が電力を受電する。このように受電部２０が電力を受電する際には、受電部２０の周囲には、電磁界が形成される。ここで、受電部２０は、後領域Ｒ３に設けられ、給油部７７および充電部７８は、前領域Ｒ２に設けられている。このため、電力伝送時に、給油部７７および充電部７８に強度の高い電磁界が達することを抑制することができる。なお、上記の実施の形態においては、所謂電磁界共振（共鳴）結合などを利用した例について説明したが、所謂電磁誘導タイプの非接触充電方式にも適用することができる。

　今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。さらに、上記数値などは、例示であり、上記数値および範囲にかぎられない。

　本発明は、車両に適用することができる。

　１０　電動車両、１１，９１　受電装置、１３　整流器、１４　コンバータ、１５　バッテリ、１５ａ　本体部、１５ｂ　張出部、１６　パワーコントロールユニット、１７　モータユニット、２０，９６　受電部、２１，５７，１２６，１４０，１５０，１６０，１７０，１８５　フェライトコア、２２，５８，９２，９４，９７，９９，１２１，１２２，１２３，１２４，１４２，１４３，１５５，１５６，１６３，１８１，１８２，１８３，１８４，１８７，１８８，１８９，１９０，２１０，２１５　コイル、２３，５９，９５，９８　キャパシタ、２４，６０　筐体、２５，６２　シールド、２５ａ　天板部、２５ｂ　周壁部、２６　蓋部、２７，６１　固定部材、２８　ボルト、２９ａ，２９ｂ，６４ａ，６４ｂ　突出部、３０　絶縁片、１６４　溝部、３５　第１端部、３６　第２端部、３７，７５　上面、３８，７６　底面、３９，４０　側面、４１，４２　端面、４３，４５　長辺部、４４，４６　短辺部、４７　サイドメンバ、４９　フロアパネル、５０，９０　送電装置、５１　外部給電装置、５２　駐車スペース、５３　交流電源、５４　高周波電力ドライバ、５５，１５７　制御部、５６　送電部、５６　タイプ送電部、６３　蓋部材、６６　ルーフ、６７　ハッチ、６７ａ　上面部、６７ｂ　背面部、６８　荷物室、７０　車両本体、７１　左側面、７２　右側面、７３　正面、７４，７４ｂ　背面、７７　給油部、７８　充電部、７９　燃料タンク、８０　駆動室、８１　乗員収容室、８２Ｌ，８２Ｒ　乗降用開口部、８３Ｌ，８３Ｒ　ドア、８４，８４Ｌ，８４Ｒ　フロントフェンダ、８５Ｌ，８５Ｒ　リヤフェンダ、８６　フロントバンパ、８７　リヤバンパ、８８　エンジンルーフ、１２０，１２５，１４１，１５４，１７１，１８６　コイルユニット、１２６　コアフェライトコア。

Claims

　エネルギを供給する供給部が接続される接続部と、
　外部に設けられた送電部から非接触で電力を受電する受電部（２０）と、
　を備えた車両であって、
　前記車両は、前記車両の前後方向の中央よりも前方に位置する前領域（Ｒ２）と、前記車両の中央よりも後方に位置する後領域（Ｒ３）とを含み、
　前記受電部（２０）は、前記前後方向の中央から前記前領域（Ｒ２）と前記後領域（Ｒ３）との一方にずれて配置され、前記接続部は、前記前領域（Ｒ２）と前記後領域（Ｒ３）との他方に設けられた、車両。
　前記車両は、前面（７３）と、背面（７４）と、右側面（７２）と、左側面（７１）とを含み、
　前記受電部（２０）は、巻回軸（Ｏ１）の周囲を取り囲むように形成されたコイル（２２）を含み、前記コイル（２２）は、前記巻回軸（Ｏ１）が前記前面（７３）と前記背面（７４）とを通るように配置され、
　前記接続部は、前記右側面（７２）と前記左側面（７１）との少なくとも一方に設けられた、請求項１に記載の車両。
　前記車両は、前面（７３）と、背面（７４）と、右側面（７２）と、左側面（７１）とを含み、
　前記受電部（２０）は、巻回軸（Ｏ１）の周囲を取り囲むように形成されたコイル（２２）を含み、前記コイル（２２）は、前記巻回軸（Ｏ１）が前記右側面（７２）と前記左側面（７１）とを通るように配置され、
　前記受電部（２０）は、前記前後方向の中央部よりも前記前領域（Ｒ２）にずれるように配置され、
　前記接続部は、前記背面（７４）に設けられた、請求項１に記載の車両。
　前記車両は、前面（７３）と、背面（７４）と、右側面（７２）と、左側面（７１）とを含み、
　前記受電部（２０）は、巻回軸（Ｏ１）の周囲を取り囲むように形成されたコイル（２２）を含み、前記コイル（２２）は、前記巻回軸（Ｏ１）が前記前面（７３）と前記背面（７４）とを通るように配置され、
　前記受電部（２０）は、前記前後方向の中央部よりも前記後領域（Ｒ３）にずれるように配置され、
　前記接続部は、前記前面（７３）に設けられた、請求項１に記載の車両。
　前記車両は、上面（７５）を含み、
　前記接続部は、前記上面（７５）に設けられた、請求項１に記載の車両。
　前記車両は、前面（７３）と、背面（７４）と、右側面（７２）と、左側面（７１）とを含み、
　前記接続部は、前記前面（７３）と前記背面（７４）と前記右側面（７２）と前記左側面（７１）とのうち、前記受電部（２０）から最も離れた面に設けられた、請求項１に記載の車両。
　前記車両は、バッテリをさらに備え、
　前記接続部は、電力を供給する電力供給部が接続される充電部を含み、
　前記バッテリは、前記受電部（２０）と前記充電部との間に設けられた、請求項１に記載の車両。
　前記車両は、底面を含み、
　前記受電部（２０）は、前記底面側に配置された、請求項１に記載の車両。
　前記送電部の固有周波数と前記受電部（２０）の固有周波数との差は、前記受電部（２０）の固有周波数の１０％以下である、請求項１に記載の車両。
　前記受電部（２０）と前記送電部との結合係数は、０．１以下である、請求項１に記載の車両。
　前記受電部（２０）は、前記受電部（２０）と前記送電部の間に形成され、かつ特定の周波数で振動する磁界と、前記受電部（２０）と前記送電部の間に形成され、かつ特定の周波数で振動する電界との少なくとも一方を通じて前記送電部から電力を受電する、請求項１に記載の車両。
　エネルギを供給する供給部が接続される接続部と、
　外部に設けられた送電部から非接触で電力を受電する受電部（２０）と、
　を備えた車両であって、
　前記車両は、前記車両の幅方向の中央よりも右に位置する右領域と、前記車両の幅方向の中央よりも左に位置する左領域とを含み、
　前記受電部（２０）は、前記幅方向の中央から前記右領域と前記左領域の一方にずれて配置され、前記接続部は、前記右領域と前記左領域との他方に設けられた、車両。
　前記車両は、前面（７３）と、背面（７４）と、右側面（７２）と、左側面（７１）とを含み、
　前記受電部（２０）は、巻回軸（Ｏ１）の周囲を取り囲むように形成されたコイル（２２）を含み、前記コイル（２２）は、前記巻回軸（Ｏ１）が前記前面（７３）と前記背面（７４）とを通るように配置され、
　前記受電部（２０）は、前記幅方向の中央よりも前記右領域にずれて配置され、前記接続部は、前記左側面（７１）に設けられた、請求項１２に記載の車両。
　前記車両は、前面（７３）と、背面（７４）と、右側面（７２）と、左側面（７１）とを含み、
　前記受電部（２０）は、巻回軸（Ｏ１）の周囲を取り囲むように形成されたコイル（２２）を含み、前記コイル（２２）は、前記巻回軸（Ｏ１）が前記前面（７３）と前記背面（７４）とを通るように配置され、
　前記受電部（２０）は、前記幅方向の中央よりも前記左領域にずれて配置され、前記接続部は、前記右側面（７２）に設けられた、請求項１２に記載の車両。
　前記車両は、前面（７３）と、背面（７４）と、右側面（７２）と、左側面（７１）とを含み、
　前記受電部（２０）は、巻回軸（Ｏ１）の周囲を取り囲むように形成されたコイル（２２）を含み、前記コイル（２２）は、前記巻回軸が前記右側面（７２）と前記左側面（７１）とを通るように配置され、
　前記接続部は、前記前面（７３）と前記背面（７４）との少なくとも一方に設けられた、請求項１２に記載の車両。
　前記車両は、上面（７５）を含み、
　前記接続部は、前記上面（７５）に設けられた、請求項１２に記載の車両。
前記車両は、前面（７３）と、背面（７４）と、右側面（７２）と、左側面（７１）とを含み、
　前記接続部は、前記前面（７３）と前記背面（７４）と前記右側面（７２）と前記左側面（７１）とのうち、前記受電部（２０）から最も離れた面に設けられた、請求項１２に記載の車両。
　前記車両は、バッテリをさらに備え、
　前記接続部は、電力を供給する電力供給部が接続される充電部を含み、
　前記バッテリは、前記受電部（２０）と前記充電部との間に設けられた、請求項１２に記載の車両。
　前記車両は、底面を含み、
　前記受電部（２０）は、前記底面側に配置された、請求項１２に記載の車両。
　前記送電部の固有周波数と前記受電部（２０）の固有周波数との差は、前記受電部（２０）の固有周波数の１０％以下である、請求項１２に記載の車両。
　前記受電部（２０）と前記送電部との結合係数は、０．１以下である、請求項１２に記載の車両。
　前記受電部（２０）は、前記受電部（２０）と前記送電部の間に形成され、かつ特定の周波数で振動する磁界と、前記受電部（２０）と前記送電部の間に形成され、かつ特定の周波数で振動する電界との少なくとも一方を通じて前記送電部から電力を受電する、請求項１２に記載の車両。