WO2013160448A1 - Türverkleidung zum verdecken des nassbereichs einer fahrzeugtür - Google Patents

Türverkleidung zum verdecken des nassbereichs einer fahrzeugtür Download PDF

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WO2013160448A1
WO2013160448A1 PCT/EP2013/058726 EP2013058726W WO2013160448A1 WO 2013160448 A1 WO2013160448 A1 WO 2013160448A1 EP 2013058726 W EP2013058726 W EP 2013058726W WO 2013160448 A1 WO2013160448 A1 WO 2013160448A1
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trim
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panel
vehicle door
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PCT/EP2013/058726
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English (en)
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Inventor
Lutz Schmittat
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Lisa Draexlmaier GmbH
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Lisa Draexlmaier GmbH
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/02—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners
    • B60R13/0237—Side or rear panels
    • B60R13/0243—Doors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/02—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners
    • B60R13/0206—Arrangements of fasteners and clips specially adapted for attaching inner vehicle liners or mouldings

Definitions

  • the present invention relates to a door trim for covering the wet area of a vehicle door.
  • a door trim can be used in cars, commercial vehicles such as trucks, buses or the like, or even other means of transport.
  • wet area of the stop section of a vehicle door which lies between the door seal and the outer panel of a vehicle, is usually freely visible from the perspective of the vehicle occupant when entering and exiting.
  • looking at the door hinge the doorstop and other elements is not desirable. because in this area the focus is on mechanical components. Accordingly, the wet area is visually less appealing.
  • impurities or lubricants may accumulate in the ticket area, which can contaminate the clothing of the vehicle occupant when entering and exiting.
  • DE 10 2006 036 736 A1 is therefore aimed at im. Area of the vehicle door to improve the overall look and feel. to minimize the risk of contamination and / or entrapment, by a so-called top cover is attached to a door trim, which at least partially forms the pillar trim.
  • the cover is formed, for example, in one piece with the door trim and takes over their design, so that there is a uniform and seamless impression of space in the door and the panel of the corresponding vehicle pillar,
  • the present invention has been implemented to provide a device which obscures the wet area between the vehicle door and the vehicle body. This device should be inserted in a visually appealing manner in the interior of the vehicle and designed to save space.
  • trim components or sub-components additionally with a structure of the interior (for example, interior trim of a vehicle pillar) or the
  • Vehicle body in particular the vehicle pillar, are connected.
  • a door movement ie an opening or closing the vehicle door, therefore takes place a relative movement between the door panel and the door support, whereby a partial or complete occlusion of the Opening the door exposed stop area / wet area of the vehicle door is reached.
  • a door trim for a vehicle door having at least one trim component.
  • This trim component is attachable to a door support of a vehicle door.
  • the trim component has a first connecting means at a first connecting portion for attaching the
  • Cladding component on a fixed structure of the vehicle, in particular interior trim or vehicle body, and in a second connecting portion, a second attachment means for slidably attaching the trim component on the door support.
  • the first and second are located
  • Connecting portion in the installed state of the door trim, facing the wet area, while the second connection portion may point to the area of the vehicle door, where it is opened first.
  • the door trim according to the invention can achieve a masking of the wet area when opening a vehicle door. Furthermore, the door trim fits in both the closed and in the open state of the vehicle door in a visually appealing manner in the interior concept of the vehicle. Also, by realizing relative movement between the door bracket and the door trim provided by the second pivot means for slidably attaching the trim component to the door bracket, a space-saving feature is provided for concealing the wet area of a vehicle door when open.
  • the second attachment means is a slide shoe which can slide along a guide attached to the door support. This structure provides the possibility of ensuring relative movement between the door carrier and the door trim, thus providing opening and closing while covering the wet area of the vehicle door.
  • the second attachment means may be an articulated attachment means for pivotal movement between the attachment means.
  • the door trim slides not only relative to the door support, but by the pivotal movement of the way between the attachment to a structure of the vehicle interior and the slidable attachment of the trim component is shortened to the door support.
  • the first ⁇ nbringstoff is a hinge with which the trim component can be pivoted relative to the interior trim. This relatively simple mechanism ensures opening and closing of the vehicle door with a trim component of said functionality.
  • the first attachment means is a tension member that receives a fastener.
  • the connecting element can be used at least in sections to cover the wet area of a vehicle door when it is in the open or partially opened state. It is possible that the connecting element is elastic or has a plurality of interconnected, rigid components. In this way, the connecting element is flexibly adjustable relative to the various positions of the vehicle door relative to the vehicle body » According to a further embodiment, the tensioning element has a back tensioning function. This can be used to align the trim component in the direction of
  • the vomspannfunktion is used to retract the connecting element back into the clamping element.
  • the present invention further relates to a vehicle door with a door trim according to the above, as well as a door support to which the door trim is attached.
  • the door carrier preferably has a recess for receiving the trim component when the vehicle door is open. In this way, the distribution component when opening at least partially immerse in the door support. This leads to a very space-saving design of a vehicle door with the described functionality (occlusion of the wet area).
  • the present invention further relates to a vehicle with a vehicle body, an interior trim and a vehicle door, which comprises the door trim according to the invention and a door support, to which the door trim is attached, in particular via a guide.
  • the interior trim on a recess in which a storage of the first ⁇ nbringstoffs is provided.
  • the said recess extends in a substantially vertical direction along one side of the interior trim, which faces the opening region of the door, and provides a recess.
  • FIG. 1 shows a vehicle door viewed from the interior of a vehicle in the closed state.
  • Figure 2 shows the viewed from the interior of the vehicle
  • Figure 3 shows a schematic plan view of a
  • FIG. 4 shows the vehicle door according to FIG. 3 in the opened position
  • FIG. 5 shows a schematic plan view of a
  • Vehicle door in the closed state which is equipped with a door trim according to a second embodiment of the present invention.
  • FIG. 6 shows the vehicle door according to FIG. 5 in the opened position
  • FIG. 7 shows the vehicle door in a situation between the closed state shown in FIG. the dargestell in Figure 6 open state.
  • Figure 8 shows a schematic plan view of a
  • FIG. 9 shows the vehicle door according to FIG. 8 in the opened state
  • Figures 1 and 2 are illustrations of an interior of a vehicle with a view of the vehicle door disclosed, with which the basic operation of the present invention is explained.
  • the vehicle door is illustrated in the closed state, while Figure 2 illustrates the open state.
  • a vehicle door is described which is mounted on the B pillar of a vehicle body, the axis of rotation of the vehicle door being indicated by the line 6a.
  • the present invention is readily applicable to vehicle doors mounted on, for example, the A-pillar or the C-pillar. Also, the present invention can be applied to trunk doors.
  • the base of a door panel forms the door support 1. This is like the door railing 2 fixed on the blank of the vehicle door or designed integrally with this. Further, a vehicle window 7 is movably received between the door carrier 1 and the blank.
  • trim components such as a trim part 3, a door panel 4 (for example, with an armrest) and / or a door pocket portion 5 are mounted.
  • other components can be considered as trim components.
  • the trim part 3, the door panel 4 and the door pocket portion 5 in the vertical direction spaced from each other on the door support 1 are mounted.
  • said trim components may also be integrally formed as a single fixture !! be educated.
  • a door handle 4d is fastened to the door carrier 1 such that one end of the door handle 4d extends through an elongated opening 4e of the door panel 4 and another end of the door handle 4d extends below the door panel 4 to the door carrier 1.
  • the door pocket section 5, which is located at a certain distance below the door panel 4, has a door pocket 5d.
  • the recess 6b ensures that the vehicle door can be closed without colliding itself or trim components with the interior trim panel 6 of the B-pillar.
  • each trim component 3-5 is connected to a portion of the interior trim 6 of the B pillar via a bearing described later in detail. Further, each trim component 3-5 is single or stored or guided on the door support 1 so that during a movement of the vehicle door, which is indicated in the figures by the arrow 8, a relative movement between
  • Door support 1 and the trim components 3-5 can take place.
  • the mounting of the lining components 3-5 is indicated in FIG. 1 by the respective lines 3a-5a.
  • areas 3b- 5b of the door carrier 1 are released in the open state of the vehicle door, which can be used for example as additional storage compartments. Also, in the areas 3b-5b integration of elements with a display function is possible. For example, in the opened state of the vehicle door, the visible area of the door carrier 1 can illuminate the access area. In addition, an alternative embodiment in this area provides the attachment of a symbol, such as a logo, before, even lit or illuminated.
  • the relative movement between the trim components 3-5 and the door beam 1, as well as the additionally provided connecting portion in the region of the B pillar can be used to define intermediate "or end positions of the door, the integrated by a manual operation or in the field, automated
  • the door panel 4 has an elongated recess 4e, wherein a part of a door handle 4b passes through this opening. Another portion of the door handle 4b is mounted below the mitfeids 4 on the door support 1.
  • the trim components 3-5 perform a relative movement along the door carrier 1, and cover when opening the vehicle door, the stop area / wet area of the vehicle door on the vehicle body, which is not through the interior trim panel 6 of the B-. Pillar is covered ⁇ see recess 6b of mecanicraumverk1eidung 6).
  • the door panel 4 is shown by way of example as trim components, which is attached to the door carrier 1 in the direction of the interior of the vehicle.
  • Figure 3 is a schematic plan view of a vehicle door according to Figures 1 and 2, which with a
  • Door paneling is provided according to a first embodiment of the present invention.
  • the B-pillar 10 of the vehicle is indicated, which has a hinge 10a and a seal 10b. Aligned to the interior of the vehicle, the inner lining 6 is attached to the B-pillar 10, which has the recess 6e.
  • the axis of rotation of the vehicle door which is formed by the connection between the hinge 10a and a door hinge IIa of the Schorohteils 11 is indicated by the reference A.
  • the door carrier 1 is attached to the door raw part 11, which in the present embodiment is designed with a recess 1a.
  • the door panel 4 attached to the door carrier 1 has both a first connecting portion 4a to the B-pillar or for mecanicraumverk1eidung and via a second connecting portion 4b to the door support 1.
  • the first Connecting portion 4a having a joint (first attachment means; 'not shown), so that the first connecting portion 4a on the interior trim of the B- pillar 6 (or alternatively to the B-pillar) pivotally mounted.
  • a second change means (not shown) is provided at the second connection portion 4b.
  • the second attachment means establishes a connection between the door carrier 1 and the door panel 4.
  • a large opening angle of the vehicle door is provided by the positioning of the first connecting portion 4a, so that no obstruction when entering and exiting the vehicle occurs.
  • the second attaching means (not shown) provided on the second connecting portion 4b is not provided for causing the door fairing 4 to rotate relative to the door carrier 1, but merely for sliding movement.
  • rotation may be provided by a hinge (second attachment means).
  • the door panel 4 according to the second embodiment is provided at a first connecting portion 4 a with a connecting member 6 c, which is provided a connection between the door panel 4 and the interior trim panel 6 of the B-pillar.
  • the connecting element 6c lies in a non-visible area of the door panel 4. Furthermore, in the region of the interior trim panel 6 of the B-pillar, a tensioning element 6d is attached, which releases the connecting element 6c via a back tensioning function (unwound) when the vehicle door is opened and the tensioning element 6d retracts when the vehicle door is closed. As a result, the connecting element 6c is always under tension.
  • the tension member 6d with the connection member 6c thus provide a first attachment means according to the present invention.
  • the dacarselegient 6c has a certain length, with the desired Mosö Samuelswinke1 realized while ensuring the pollspannfunktion.
  • the connecting element 6c covers the area between the interior trim panel 6 and the Mosrohteils 11 of the vehicle door, which at an opening of the vehicle door otherwise exposed.
  • the connecting element 6c consists for example of an elastic material, for example an elastomer or a textile.
  • an embodiment of the connecting element 6c as a Lameilenverbund possible, ie as a rigid or less elastic components constructed component.
  • the connecting element 6c instead of the ' fixation behind the door panel 4 also be mounted in the visible area and can thus be used as part of the decoration of the door panel 4.
  • a situation is shown in which the vehicle door is in a partially opened state.
  • the door panel 4 is pulled by the mulchspannkraft of the clamping element 6d in the direction of the interior trim panel 6 of the B-pillar and can come into contact with the interior trim panel 6 at a contact point 12.
  • the location and the shape of the contact point 12 between the inner panel 6 and the door panel 4 ensures that upon closure of the vehicle door, an overlap of the door panel 4 and the interior trim panel 6 of the B-pillar is prevented, resulting in a blockage of the vehicle door and / or a Damage to components would result. Furthermore, this ensures that the door panel 4 does not remain at an undesired position when the vehicle door is opened,
  • the door panel 4 is in the context of the device of the third embodiment via the second Anbringmittei ⁇ not shown) of the second connecting portion 4b with the door support 1 in contact.
  • the first connecting portion 4a is provided, on which the first Anbringmittei (not shown) makes a rotatable contact with the réellerauraverposed 6.
  • a joint is provided as the first attachment means,
  • the first attaching means of the first connecting portion 4 a in the third proceedingssforra via a S eg 4 c with the Irmenraumveritate 6 is connected.
  • a pivotability of the door panel 4 is realized relative to the réellerauraverkl tion 6, wherein the Matfeid 4 with respect to the door support 1 is not pivoted ⁇ see Figure 9).
  • the connecting portion 4a is spaced from the interior trim panel 6, there is the possibility, for example, a handle 13 in this area to be attached to the interior trim panel 6 de B-pillar.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)

Description

Türverkleidung zum Verdecken des Nassbereichs_einer
Fahrzeugtür
Technisches Gebiet
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Türverkleidung zum Verdecken des Nassbereichs einer Fahrzeugtür. Eine solche Türverkleidung kann bei PKWs , Nutzfahrzeugen wie LKWs , Bussen oder ähnlichen, oder auch bei anderen Beförderungsmitteln zum Einsatz kommen.
Stand der Technik
Der sogenannte Nassbereich des Anschlagsabschnitts einer Fahrzeugtür, der zwischen der Türdichtung und dem Außenblech eines Fahrzeugs liegt, ist aus der Sicht des Fahrzeuginsassen beim Ein- und Ausstieg üblicherweise frei einsehbar, Allerdings ist der Blick auf das Türscharnier, den Türstopper und weitere Elemente nicht wünschenswert, da in diesem Bereich der Blick auf mechanische Bauteile fällt. Demnach ist der Nassbereich optisch wenig ansprechend. Darüber hinaus können sich Verunreinigungen oder Schmierstoffe im Kassbereich ansammeln, die beim Ein- und Ausstieg die Kleidung des Fahrzeuginsassen verunreinigen können.
Als ein bekannter Stand der Technik zielt die DE 10 2006 036 736 AI deshalb darauf ab, im. Bereich der Fahrzeugtür den optischen Gesamteindruck zu verbessern und. die Verschmutzungs- und/oder Einklemmungsgefahr zu minimieren, indem an einer Türverkleidung eine sogenannte Oberdeckung angebracht wird, die zumindest bereichsweise die Säulenverkleidung bildet. Die Überdeckung ist dabei beispielsweise einstückig mit der Türverkleidung ausgebildet und übernimmt deren Design, sodass sich ein einheitlicher und fugenloser Raumeindruck im Bereich der Tür und der Verkleidung der entsprechenden Fahrzeugsäule ergibt ,
Eine solche Überdeckung hat jedoch unter anderem den Nachteil, dass sie zu einer Verkleinerung des zur Verfügung stehenden Bauraums führt ,
Gegenstand der Erfindung
Die vorliegende Erfindung wurde durchg führt, um eine Vorrichtung bereitzustellen, die einen Blick auf den Nassbereich zwischen der Fahrzeugtür und der Fahrzeugkarosserie verdeckt. Diese Vorrichtung soll sich in optisch ansprechender Weise in das Interieur des Fahrzeugs einfügen und platzsparend ausgestaltet sein.
Diese Aufgabe wird durch eine Türverkleidung gemäß Anspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den abhängigen Ansprüchen aufgeführt. Ferner stellt die vorliegende Erfindung eine Fahrzeugtür bereit, bei der die Türverkleidung gemäß Anspruch 1 zur Anwendung kommt .
Dabei ist es ein Kerngedanke der vorliegenden Erfindung, dass die Verkleidungskomponenten bzw. Teilkomponenten zusätzlich mit einer Struktur des Innenraums (beispielsweise Innenverkleidung einer Fahrzeugsäule) oder der
Fahrzeugkarosserie, insbesondere der Fahrzeugsäule, verbunden sind. Bei einer Türbewegung, d.h. einem Öffnen oder Schließen der Fahrzeugtür, findet demnach eine relative Bewegung zwischen de Türverkleidung und dem Türträger statt , wodurch eine partielle oder auch vollständige Verdeckung des beim Öffnen der Tür freigelegten Anschlagbereichs/Nassbereichs der Fahrzeugtür erreicht wird.
In einer ersten Zielrichtung der -vorliegenden Erfindung wird eine Türverkleidung für eine Fahrzeugtür bereitgestellt, die zumindest eine Verkleidungskomponente aufweist . Diese Verkleidungskomponente ist an einem Türträger einer Fahrzeugtür anbringbar. Erfindungsgemäß weist die Verkleidungskomponente an einem ersten Verbindungsabschnitt ein erstes Änbringmittel zur Anbringung der
Verkleidungskomponente an einer festen Struktur des Fahrzeugs, insbesondere Innenraumverkleidung oder auch Fahrzeugkarosserie, und in einem zweiten Verbindungsabschnitt ein zweites Anbringmittel zur gleitbaren Anbringung der Verkleidungskomponente am Türträger auf.
Bevorzugt befinden sich der erste und zweite
Verbindungsabschnitt an gegenüberliegenden Enden der Verkleidungskomponente. Demnach kann der erste
Verbindungsabschnitt im eingebauten Zustand der Türverkleidung, zum Nassbereich weisen, während der zweite Verbindungsabschnitt zu dem Bereich der Fahrzeugtür weisen kann, an der diese zuerst geöffnet wird.
Durch diesen Aufbau kann die erfindungsgemäße Türverkleidung beim Öffnen einer Fahrzeugtür eine Verdeckung des Nassbereichs erreichen. Ferner fügt sich die Türverkleidung sowohl im geschlossenen als auch im geöffneten Zustand der Fahrzeugtür in optisch ansprechender Weise in das Innenraumkonzept des Fahrzeugs ein. Auch wird durch die Verwirklichung einer relativen Bewegung zwischen dem Türträger und der Türverkleidung, die insbesondere durch das zweite Änbringmittel zur gleitbaren Anbringung der Verkleidungskomponente am Türträger bereitgestellt wird, eine platzsparende Möglichkeit geschaffen, um den Nassbereich einer Fahrzeugtür im geöffneten Zustand zu verdecken. In einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist das zweite Anbringmittel ein Gleitschuh, der entlang einer am Türträger angebrachten Führung gleiten kann. Dieser Aufbau stellt die Möglichkeit bereit, eine relative Bewegung zwischen dem Türträger und der Türverkleidung zu gewährleisten, und somit ein Öffnen und Schließen bei gleichzeitiger Abdeckung des Nassbereichs der Fahrzeugtür bereitzustellen .
Ferner kann, es sich bei dem zweiten Anbringmittel um ein gelenkiges Anbringmittel handeln, um eine Schwenkbewegung zwischen der. Verkleidungskomponente und dem Türträger bereitzustellen. Auf diese Weise gleitet die Türverkleidung nicht nur relativ zum Türträger, sondern durch die Schwenkbewegung wird der Weg zwischen der Anbringung an einer Struktur des Fahrzeuginnenraums und der gleitbaren Anbringung der Verkleidungskomponente am Türträger verkürzt .
In einer weiteren Äusführungsform ist das erste Änbringmittel ein Gelenk, mit dem die Verkleidungskomponente relativ zur Innenraumverkleidung verschwenkt werden kann. Durch diese relativ einfache Mechanik wird ein Öffnen und Schließen der Fahrzeugtür mit einer Verkleidungskomponente der genannten Funktionalität gewährleistet.
In einer weiteren Äusführungsform der vorliegenden Erfindung ist das erste Anbringmittel ein Spannelement, das ein Verbindungselement aufnimmt . Das Verbindungselement kann zumindest abschnittsweise zur Abdeckung des Nassbereichs einer Fahrzeugtür verwendet werden, wenn sich diese im geöffneten oder teilweise geöffneten Zustand befindet. Hierbei ist es möglich, dass das Verbindungselement elastisch ausgebildet ist oder mehrere miteinander verbundene, starre Komponenten aufweist. Auf diese Weise ist das Verbindungselement flexibel bezüglich der verschiedenen Positionen der Fahrzeugtür relativ zur Fahrzeugkarosserie einsteilbar» Entsprechend einer weiteren Ausführungsform weist das Spannelement eine Rückspannfunktion auf . Diese kann dazu benutzt werden, die Verkleidungskomponente in Richtung der
Innenraumverkleidung zu ziehen. Generell wird die Rückspannfunktion dazu genutzt, das Verbindungselement wieder in das Spannelement einzuziehen.
Die vorliegende Erfindung betrifft ferner eine Fahrzeugtür mit einer Türverkleidung gemäß den obigen Ausführungen, sowie einen Türträger, an dem die Türverkleidung angebracht ist. Zu den spezifischen Vorteilen dieses Aufba s wird auf die Ausführungen zur Türverkleidung verwiesen. Bevorzugt weist der Türträger jedoch eine Aussparung zur Aufnahme der Verkleidungskomponente bei geöffneter Fahrzeugtür auf. Auf diese Weise kann die Verteilungskomponente beim Öffnen zumindest abschnittsweise in den Türträger eintauchen. Dies führt zu einer äußerst platzsparenden Ausgestaltung einer Fahrzeugtür mit der beschriebenen Funktionalität (Verdeckung des Nassbereichs) .
Die vorliegende Erfindung betrifft ferner ein Fahrzeug mit einer Fahrzeugkarosserie, einer Innenraumverkleidung und einer Fahrzeugtür, welche die erfindungsgemäße Türverkleidung sowie einen Türträger umfasst, an welchem die Türverkleidung insbesondere über eine Führung angebracht ist .
Bevorzugt weist die Innenraumverkleidung eine Aussparung auf , in der eine Lagerung des ersten Änbringmittels vorgesehen ist . Auf diese Weise kann der zur Verfügung stehende Bauraum effektiv ausgenutzt werden . Die genannte Aussparung verläuft dabei in einer im Wesentlichen vertikalen Richtung entlang einer Seite der Innenraumverkleidung, die zum zu öffnenden Bereich der Tür weist , und stellt eine Vertiefung bereit .
Auc ist es möglich, das erste Anbringmittel über einen Steg gegenüber der Innenraumverkleidung zu beabstanden. In Folge dessen kann die Schwenkbewegung der Türverkleidung gegenüber der Innenraumverkleidung ungehindert durchgeführt werden.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Figur 1 zeigt eine vom Innenraum eines Fahrzeugs betrachtete Fahrzeugtür im geschlossenen Zustand.
Figur 2 zeigt die vom Innenraum des Fahrzeugs betrachtete
Fahrzeugtür gemäß Figur 1 im geöffneten Zustand.
Figur 3 zeigt eine schematische Draufsicht einer
Türverkleidung im geschlossenen Zustand, die mit einer Vorrichtung gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ausgestattet ist.
Figur 4 zeigt die Fahrzeugtür gemäß Figur 3 im geöffneten
Zus and.
Figur 5 zeigt eine schematische Draufsicht einer
Fahrzeugtür im geschlossenen Zustand, die mit einer Türverkleidung gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ausgestattet ist.
Figur 6 zeigt die Fahrzeugtür gemäß Figur 5 im geöffneten
Zustand.
Figur 7 zeigt die Fahrzeugtür in einer Situation zwischen dem in Figur 5 dargestellten geschlossenen Zustand und . dem in Figur 6 dargestell en geöffneten Zustand.
Figur 8 zeigt eine schematische Draufsicht einer
Fahrzeugtür im geschlossenen Zustand, die mit einer Türverkleidung gemäß der dritten Au führungsform der vorliegenden Erfindung ausgestattet ist. Figur 9 zeigt die Fahrzeugtür gemäß Figur 8 im geöffneten Zustand ,
Detaillierte Beschreibung der bevorzugten Ausführungsformen
Nachfolgend werden anhand verschiedener Beispiele bevorzugte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung im Detail erläutert. In diesem Zusammenhang ist anzumerken, dass die detailliert ' beschriebenen Äusführungsformen Merkmale aufweisen, die auch in Kombination mit den jeweils anderen Aus führungsformen auftreten können. Ferner werden Modifikationen, die zu den einzelnen Äusführungsformen erläutert werden, nicht nochmals wiederholt . Vielmehr ist ersichtlich, dass auch solche weiteren Modifikationen im Rahmen der jeweils anderen Äusführungsformen zur Anwendung kommen können.
Die Begriffe „unterhalb" bzw. „oberhalb" sind, im Rahmen dieser Beschreibung als Anordnungen in vertikaler Richtung zu verstehen .
In den Figuren 1 und 2 sind Darstellungen eines Innenraums eines Fahrzeugs mit Blick auf die Fahrzeugtür offenbart, mit denen die grundsätzliche Funktionsweise der vorliegenden Erfindung erklärt wird. In Figur 1 ist die Fahrzeugtür im geschlossenen Zustand veranschaulicht , während Figur 2 den geöffneten Zustand darstellt . Dabei wird im Rahmen der nachfolgend gezeigten Äusführungsformen eine Fahrzeugtür beschrieben, die an der B-Säule einer FahrzeugkarO'Sserie angebracht ist, wobei die Drehachse der Fahrzeugtür mit der Linie 6a angedeutet ist .
Allerdings ist ersichtlich, dass die vorliegende Erfindung ohne weiteres auch auf Fahrzeugtüren übertragbar is , die beispielsweise an der A- Säule oder an der C- Säule angebracht sind. Auch kan die vorliegende Erfindung bei Kofferraumtüren zur Anwendung kommen . Die Basis einer Türverkleidung bildet der Türträger 1. Dieser ist ebenso wie die Türbrüstung 2 auf dem Rohteil der Fahrzeugtür fixiert oder integral mit diesem ausgestaltet. Ferner ist zwischen dem Türträger 1 und dem Rohteil eine Fahrzeugscheibe 7 beweglich aufgenommen.
Als Türverkieidung sind Verkleidungskomponenten wie ein Zierteil 3, ein Türfeld 4 (beispielsweise mit einer Armauflage) und/oder ein Türtaschenabschnitt 5 montiert. Als Verkleidungskomponenten kommen darüber hinaus weitere Komponenten in Betracht. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel sind das Zierteil 3, das Türfeld 4 und der Türtaschenabschnitt 5 in vertikaler Richtung beabstandet zueinander am Türträger 1 angebracht. Alternativ können die genannten Verkleidungskomponenten auch integral als ein einzelnes Einbaute!! ausgebildet sein.
Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist ein Türgriff 4d am Türträger 1 so befestigt, dass sich ein Ende des Türgriffs 4d durch eine längliche Öffnung 4e des Türfeides 4 erstreckt und ein anderes Ende des Türgriffs 4d unterhalb des Türfeldes 4 zum Türträger 1 verläuft. Der Türtaschenabschnitt 5, der sich in einem gewissen Abstand unterhalb des Türfeldes 4 befindet, weist eine Türtasche bzw. Ablage 5d auf.
An der B-Säule des Fahrzeugs ist eine Innenraumverkleidung 6 der B-Säule vorgesehen, die über eine Aussparung 6b verfügt. Mit der Aussparung 6b wird sichergestellt, dass die Fahrzeugtür geschlossen werden kann, ohne dass sie selbst oder Verkleidungskomponenten mit der Innenraumverkleidung 6 der B-Säule kollidieren.
Erfindungsgemäß ist jede Verkleidungskomponente 3-5 über eine später detailliert beschriebene Lagerung mit einem Bereich der Innenraumverkleidung 6 der B-Säule in Verbindung, Des Weiteren ist jede Verkleidungskomponente 3-5 einzeln oder gesamt so auf dem Türträger 1 gelagert bzw. geführt, dass bei einer Bewegung der Fahrzeugtür, die in den Figuren mit dem Pfeil 8 angedeutet ist, eine relative Bewegung zwischen
Türträger 1 und den Verkleidungskomponenten 3-5 stattfinden kann. Die Lagerung der Verkleidungskomponenten 3-5 ist in Fig. 1 durch die jeweiligen Linien 3a- 5a angedeutet.
Durch die beschriebene relative Bewegung zwischen den Verkleidungskomponenten 3-5 und dem Türträger 1 werden Bereiche 3b- 5b des Türträgers 1 im geöffneten Zustand der Fahrzeugtür freigegeben, die beispielsweise als zusätzliche Ablagefächer genutzt werden können. Auch ist in den Bereichen 3b- 5b eine Integration von Elementen mit einer Anzeigefunktion möglich. Zum Beispiel kann damit im geöffneten Zustand der Fahrzeugtür der sichtbare Bereich des Türträgers 1 den Einstiegsbereich ausleuchten. Daneben sieht eine alternative Ausführungsform in diesem Bereich die Anbringung einer Symbolik, beispielsweise ein Logo, vor, das selbst leuchtet oder angeleuchtet wird.
Ferner kann die relative Bewegung zwischen den Verkleidungskomponenten 3-5 und dem Türträger 1 , sowie der zusätzlich vorgesehene Verbindungsabschnitt im Bereich der B- Säule dazu genutzt werden, Zwischen» oder Endpositionen der Tür zu definieren, die durch manuelle Betätigung oder in diesem Bereich integrierte, automatisierte
Öff ungsmechanismen erreicht werden {automatische
Türöffnung) .
Um die beschriebene relative Beweglichkeit zwischen dem Türfeld 4 und dem Türträger 1 sicherzustellen, verfügt das Türfeld 4 über eine längliche Aussparung 4e, wobei ein Teil eines Türgriffs 4b durch diese Öffnung gelangt. Ein anderer Abschnitt des Türgriffs 4b ist unterhalb des Türfeids 4 am Türträger 1 angebracht. Wie aus einer Zusatrtmenschau der Figuren 1 und 2 ersichtlich, führen die Verkleidungskomponenten 3-5 eine Relativbewegung entlang des Türträgers 1 durch, und verdecken beim Öffnen der Fahrzeugtür den Anschlagsbereich/Nassbereich der Fahrzeugtür an der Fahrzeugkarosserie, der nicht durch die Innenraumverkleidung 6 der B-Säule abgedeckt wird {siehe Aussparung 6b der Innenraumverk1eidung 6) .
Im Rahmen der nachfolgenden Ausführungsformen wird als Verkleidungskomponenten beispielhaft das Türfeld 4 dargestellt, das in Richtung des Inneren des Fahrzeugs weisend am Türträger 1 angebracht ist.
Erste Ausführungsform
In Figur 3 ist eine schematische Draufsicht auf eine Fahrzeugtür gemäß Figur 1 und 2 dargestellt, die mit einer
Türverkleidung; entsprechend einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung versehen ist.
In Figur 3 ist die B-Säule 10 des Fahrzeugs angedeutet, die ein Scharnier 10a sowie eine Dichtung 10b aufweist. Zum Innenraum des Fahrzeugs ausgerichtet ist an der B-Säule 10 die Innenverkleidung 6 angebracht, die die Aussparung 6e aufweist. Die Drehachse der Fahrzeugtür, die durch die Verbindung zwischen dem Scharnier 10a und einem Türscharnier IIa des Türrohteils 11 gebildet wird, ist durch das Bezugszeichen A gekennzeichnet.
Zum Inneren des Fahrzeugs weisend ist am Türrohteil 11 der Türträger 1 angebracht, der in der vorliegenden Ausführungsform mit einer Aussparung la ausgestaltet ist.
Das am Türträger 1 angebrachte Türfeld 4 verfügt sowohl über einen ersten Verbindungsabschnitt 4a zur B-Säule bzw. zur Innenraumverk1eidung als auch über einen zweiten Verbindungsabschnitt 4b zum Türträger 1. Der erste Verbindungsabschnitt 4a ist mit einem Gelenk (erstes Anbringmittel;' nicht gezeigt) versehen, so dass der erste Verbindungsabschnitt 4a an der Innenraumverkleidung 6 der B- Saule (oder alternativ an der B-Säule) schwenkbar angebracht ist. Am zweiten Verbindungsabschnitt 4b ist ein zweites Änbringmittel (nicht gezeigt) vorgesehen. Das zweite Anbringmittel stellt eine Verbindung zwischen dem Türträger 1 und dem Türfeld 4 her.
Einer Zusammenschau der Figuren 3 und 4 kann die
Funktionsweise der Vorrichtung gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung entnommen werden. Dabei ist der zweite Verbindungsabschnitt 4b des Türfeldes 4 entlang des Tü tragers 1 gleitbar geführt und stellt darüber hinaus eine Drehung des Türfeldes 4 gegenüber dem Türträger 1 bereit. Auf diese Weise sind das Türfeld 4 und der Türträger 1 bei der Bewegung der Tür, die in den Figuren 3 und 4 durch den Pfeil 8 angedeutet ist, geneigt zueinander ausgerichtet, und das Türfeld 4 wird dabei abschnittsweise in der Aussparung la aufgenommen. Die Neigung des Türfeldes 4 zum Türträger 1 realisiert einen größeren Öffnungswinkel der Fahrzeugtür und Strukturschäden an der Fahrzeugtür werden vermieden. Ein derartiger Aufbau verhindert eine Koliision zwischen dem Türfeld 4 und dem Türträger 1 oder des Türrohteils 11.
Ferner weist die Innenraumverkleidung 6 der B-Säule die Aussparung 6e auf, sodass es zu keiner Kollision zwischen dem Türfeld 4 und Innenraumverkleidung 6 der B=Säule kommt. Dabei wird durch die Positionierung des ersten Verbindungsabschnitt 4a ein großer Öffnungswinkel der Fahrzeugtür bereitgestellt, so dass keine Behinderung beim Ein- und Ausstieg aus dem Fahrzeug eintritt. weite_ Ausführungsform Unter Bezugnahme der Figuren 5 und 6 wird eine zweite Ausführungsform der vorliegenden Erfindung im Detail erläutert. Dabei sind die Elemente und Komponenten, in denen die zweite Ausführungsforin der zuvor beschriebenen ersten ähnelt, mit den gleichen Bezugszeichen versehen. Auf eine detaillierte Erläuterung der Komponenten wird verzichtet.
In der zweiten Ausführungsform ist das am zweiten Verbindungsabschnitt 4b vorgesehene zweite Anbringmittel {nicht gezeigt) nicht dazu vorgesehen, eine Drehung des Türfeids 4 gegenüber dem Türträger 1 herbeizuführen, sondern lediglich eine Gleitbewegung. In einer weiteren Modifikation kann jedoch entsprechend der ersten Ausführungsform eine solche Drehung durch ein Gelenk (zweites Anbringmittel} bereitgestellt werden.
Das Türfeld 4 .gemäß der zweiten Ausführungsform ist an einem ersten Verbindungsabschnitt 4a mit einem Verbindungselement 6c versehen, das eine Verbindung zwischen dem Türfeld 4 und der Innenraumverkleidung 6 der B-Säule bereitgestellt wird. Das Verbindungselement 6c liegt in einem nicht sichtbaren Bereich des Türfelds 4. Ferner ist im Bereich der Innenraumverkleidung 6 der B - Säule ein Spannelement 6d angebracht, das über eine Rückspannfunktion das Verbindungselement 6c freigibt (abwickelt) , wenn die Fahrzeugtür geöffnet wird, und das Spanneiement 6d einzieht, wenn die Fahrzeugtür geschlossen wird. In der Folge steht das Verbindungselement 6c stets unter Spannung. Das Spannelement 6d mit dem Verbindungselement 6c stellen somit ein erstes Anbringmittel gemäß der vorliegenden Erfindung bereit.
Das Verbindungselernent 6c hat eine bestimmte Länge, mit der der gewünschte Türöffnungswinke1 realisiert und gleichzeitig die Rückspannfunktion gewährleistet wird. Auf diese Weise deckt das Verbindungselement 6c den Bereich zwischen der Innenraumverkleidung 6 und dem Türrohteils 11 der Fahrzeugtür ab, der bei einer Öffnung der Fahrzeugtür andernfalls freiliegt. Das Verbindungselement 6c besteht beispielsweise aus einem elastischen Material, z.B. einem Elastomer oder einem Textil . Ebenso ist eine Ausführung des Verbindungselements 6c als ein Lameilenverbund möglich, d.h. als ein aus starren oder weniger elastischen Teilkomponenten aufgebautes Bauteil.
Mit dem Spannelement 6d kann in Abhängigkeit vom Öff ungswinkel der Fahrzeugtür der Anteil des Verbindungselements 6c eingezogen werden, der zur Abdeckung nicht benötigt wird.
Bei einer weiteren Modifikation ist das Verbindungselement 6c anstelle der ' Fixierung hinter dem Türfeld 4 auch im sichtbaren Bereich angebracht sein und kann somit als Teil des Dekors des Türfelds 4 genutzt werden.
In Figur 7 ist eine Situation gezeigt, in der sieh die Fahrzeugtür in einem teilweise geöffneten Zustand befindet. Dabei wird das Türfeld 4 durch die Rückspannkraft des Spannelements 6d in Richtung der Innenraumverkleidung 6 der B-Säule gezogen und kann an einem Kontaktpunkt 12 mit der Innenraumverkleidung 6 in Kontakt kommen. Die Lage und die Form, des Kontaktpunktes 12 zwischen der Innenverkleidung 6 und dem Türfeld 4 gewährleistet, dass bei der Schließung der Fahrzeugtür eine Überlappung des Türfeldes 4 und der Innenraumverkleidung 6 der B-Säule verhindert wird, was eine Blockierung der Fahrzeugtür und/oder eine Beschädigung von Bauteilen zur Folge hätte . Ferner ist damit sichergestellt, dass das Türfeld 4 beim Öffnen der Fahrzeugtür nicht an einer ungewünschten Position verbleib ,
Dritte Ausführungsform
In den Figuren. 8-9 wird eine dritte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung beschrieben . Komponenten, in denen sich die dritte Ausführungsform mit den vorgenannten. Ausführungsformen deckt oder zumindest ähnelt, werden nachfolgend nicht im Detail beschrieben. Vielmehr wird auf die entsprechende Beschreibung dieser Ausführungsformen verwiesen.
Das Türfeld 4 ist im Rahmen der Vorrichtung der dritten Ausführungsform über das zweite Anbringmittei {nicht gezeigt) des zweiten Verbindungsabschnitts 4b mit dem Türträger 1 in Kontakt. An dem zur Innenverkleidung 6 der B-Säule weisenden Ende des Türträgers 4 ist der erste Verbindungsabschnitt 4a vorgesehen, an dem das erste Anbringmittei (nicht gezeigt) einen drehbaren Kontakt zur Innenrauraverkleidung 6 herstellt. Hierzu wird als erstes Anbringmittel ein Gelenk bereitgestellt ,
Allerdings ist das erste Anbringmittel des ersten Verbindungsabschnitts 4a in der dritten Ausführungsforra über einen S eg 4c mit der Irmenraumverkleidung 6 verbunden. Auf diese Weise wird eine Verschwenkbarkeit des Türfelds 4 relativ zur Innenrauraverkl idung 6 realisiert , wobei das Türfeid 4 gegenüber dem Türträger 1 nicht verschwenkt wird {siehe Figur 9) . Nachdem der Verbindungsabschnitt 4a von der Innenraumverkleidung 6 beabstandet ist, bietet sich die Möglichkeit, beispielsweise einen Haltegriff 13 in diesem Bereich an der Innenraumverkleidung 6 de B-Säule anzubringen .

Claims

Ansprüche
1. Türverkleidung für eine Fahrzeugtür mit einer Verkleidungskomponente (3-5), die an einem Türträger (1) anbringbar ist, wobei die Verkleidungskomponente (3-5) an einem ersten Verbindungsabschnitt (4a) ein erstes Anbringraittel zur Anbringung der Verkleidungskomponente (3-5) an einer festen Struktur des Fahrzeugs, insbesondere Innenraumve.rk1eidung (6) , und an einem zweiten Verbindungsabschnitt (4b) ein zweites Anbringmittel zur gleitbaren Anbringung der Verkleidungskomponente (3-5) am Türträger ( 1) aufweist.
2. Türverkleidung gemäß Anspruch 1, bei der das zweite
Anbringmittel ein Gleitschuh ist, der entlang einer am Türträger (1) angebrachten Führung gleitbar ist .
3. Türverkleidung gemäß Anspruch 1 oder 2, bei der das zweite Anbringmittel gelenkig ist, um eine Schwenkbewegung zwischen der Verk1eidungskomponen e (3-5) und dem Türträger (1) bereitzustellen.
4. Türverkleidung gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche, bei der sich der erste und zweite Verbindungsabschnitt (4a, 4b) an gegenüberliegenden Enden der Verkleidungskomponente (3-5) befindet,
5. Türverkleidung gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche, bei der das erste Anbringraittel ein Gelenk ist, mit dem die Verkleidungskomponente (3-5) relativ zur I nenr umverkleidung (1) verschwenkt werden kann.
6. Türverkleidung gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche, bei der als das erste Anbringmittel ein Spannelement (6d) vorgesehen ist, das ein Verbindungselement (6c) aufnimmt, welches eine Verbindung zwischen der Innenraumverkleidung
(6) und der Verkleidungskomponente (3-5) herstellt, , Türverkleidung gemäß Anspruch 6, bei der das Verbindungselement (6c) elastisch ist oder aus miteinander verbundenen, starren Komponenten aufgebaut ist . , Türverkleidung gemäß Anspruch 6 oder 7, bei der das Spannelement (6d) eine Rückspannfunktion aufweist. , Fahrzeugtür mit einer Türverkleidung gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche sowie einem Türträger (1) , an dem die Türverkleidung insbesondere über eine Führung angebracht ist. , Fahrzeugtür gemäß Anspruch 3, bei der der Türträger (1) eine Aussparung (la) zur Aufnahme der Verkleidungskomponente (3-5) bei geöffneter Fahrzeugtür aufweis .
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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