WO2013154126A1

WO2013154126A1 - 車両用防虫装置

Info

Publication number: WO2013154126A1
Application number: PCT/JP2013/060789
Authority: WO
Inventors: 吉浪　讓
Original assignee: 日産自動車株式会社
Priority date: 2012-04-10
Filing date: 2013-04-10
Publication date: 2013-10-17
Also published as: MY154120A; JP5776844B2; JPWO2013154126A1

Abstract

　車両用防虫装置は、加熱されたマット状殺虫剤から生ずる揮発成分を車室内に供給するように構成されている。そして、上記車両用防虫装置は、車室内の内装部品に形成された凹部に収容され、かつ、車室内に面する側において、マット状殺虫剤を挿入する挿入口及び当該挿入口へ連通する凹溝を有するケースを備える。さらに、ケースの内部に設けられ、かつ、マット状殺虫剤を加熱する加熱部を備える。そして、乗員に視認されるように、マット状殺虫剤の少なくとも一部が凹溝を介して露出される。

Description

車両用防虫装置

　本発明は、マット状殺虫剤を利用した車両用防虫装置に関する。

　マット状殺虫剤を利用した車両用防虫装置として、例えば、特許文献１に記載されたものが知られている。この車両用防虫装置は、マット状殺虫剤及び当該マット状殺虫剤を加熱する電気発熱体を収容するケースと、当該ケースに一体形成されて自動車のシガレットライタのソケットに差し込まれるプラグとを備えている。

　そして、上記プラグを、シガレットライタのソケットに差し込むことで、電気発熱体が発熱する。この熱によりマット状殺虫剤を加熱し、加熱されたマット状殺虫剤からの揮発成分を車室内に拡散させることで、蚊などの虫を駆除する。

特開平４－２３９３７号公報

　なお、上記した車両用防虫装置は、マット状殺虫剤をケース内部に収容し、メッシュ状の蓋で当該マット状殺虫剤を押さえつけるように構成されている。そのため、蓋を開けない限り、マット状殺虫剤が変色して劣化したことを認識することができないという問題があった。

　本発明は、上記課題を解決するためになされたものである。そして、その目的は、ケースの蓋を開けずに、マット状殺虫剤の変色を容易に確認することができる車両用防虫装置を提供することにある。

　本発明の第一の態様に係る車両用防虫装置は、加熱されたマット状殺虫剤から生ずる揮発成分を車室内に供給するように構成されている。そして、車室内の内装部品に形成された凹部に収容され、かつ、当該車室内に面する側において、マット状殺虫剤を挿入する挿入口及び当該挿入口へ連通する凹溝を有するケースを備える。さらに、ケースの内部に設けられ、かつ、マット状殺虫剤を加熱する加熱部を備える。そして、乗員に視認されるように、マット状殺虫剤の少なくとも一部が凹溝を介して露出されることを特徴とする。

図１は、本発明の第１実施形態に係る車両用防虫装置が取り付けられる運転席周りを車両後方から見た正面図である。図２は、上記形態に係る車両用防虫装置に空気を送る車両用空調装置を簡略化した全体構成図である。図３は、上記形態に係る車両用防虫装置の斜視図である。図４（ａ）は、上記形態に係る車両用防虫装置の断面構造を示す断面図であり、図１のＡ－Ａ断面図に対応する。また、図４（ｂ）は、（ａ）のＢ－Ｂ断面図である。図５は、上記形態に係る車両用防虫装置のケースを構成するケース本体を、蓋体が取り付けられる開口部側から見た内部構造図である。図６は、上記形態に係る車両用防虫装置における前部を示す斜視図である。図７は、図６の正面図である。図８は、本発明の第２実施形態に係る車両用防虫装置における前部を示す斜視図である。図９は、図８の正面図である。図１０は、本発明の第３実施形態に係る車両用防虫装置のスイッチ部の構造を示す分解斜視図である。図１１は、本発明の第４実施形態に係る車両用防虫装置のスイッチ部の構造を示す断面図である。図１２は、本発明の第５実施形態に係る車両用防虫装置のスイッチ部の構造を示す断面図である。図１２（ａ）はスライド操作完了前の状態を示し、図１２（ｂ）はスライド操作完了後の状態を示す。図１３は、本発明の第５実施形態に係る車両用防虫装置のスイッチ部の構造を示す分解斜視図である。

　以下、本発明の一実施形態に係る車両用表示装置について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図面の寸法比率は説明の都合上誇張されており、実際の比率とは異なる場合がある。

[第１実施形態]
　図１に示すように、本発明の第１実施形態に係る車両用防虫装置１は、自動車の車室内における運転席周辺の内装部品としてのインストルメントパネル３の下部に取り付けることができる。インストルメントパネル３の車幅方向中央の下部には、車室後方に向けて突出する突出部５が形成され、この突出部５上にシフトレバー７を備えたシフト装置９が設けられている。図１の例では、このシフト装置９とステアリングホイール１１を備えるステアリング装置１３との間のインストルメントパネル３の前面に、上記した車両用防虫装置１が取り付けられている。具体的には、インストルメントパネル３におけるステアリングホイール１１の左下部分に凹部としての取付孔３ａ（図４を参照）が形成され、この取付孔３ａに車両用防虫装置１が着脱可能に収容される。

　図２に示すように、車両用空調装置４５は、ブロアファンモータ４７の上流側にインテークドア４９を有する。そして、インテークドア４９をその支持ピン５１を中心として回動させることで、外気Ｘと車室内空気Ｙとを下流側に選択的に案内する構造としている。すなわち、インテークドア４９が実線位置にあるときには車室内空気Ｙが下流側に流れ、二点鎖線位置にあるときには外気Ｘが下流側に流れる。

　ブロアファンモータ４７の下流側には、図２に示すように、エバポレータ５３が配置されている。そして、エバポレータ５３のさらに下流側において、エアミックスドア５５が、回動支持ピン５７を中心として回動可能に配置されている。エアミックスドア５５をその回動支持ピン５７を中心として回動させることで、例えばエバポレータ５３を通過した空気が、ヒータコア５９を通過する状態（実線位置）と、ヒータコア５９をバイパスする状態（二点鎖線位置）とに切り換えることができる。

　ヒータコア５９を通過して流れる温風又はヒータコア５９をバイパスして流れる冷風は、車室内に開口するデフロスタ６１、ベンチレータ６３及びフット吹出口６５からそれぞれ車室１９に送出される。デフロスタ６１、ベンチレータ６３及びフット吹出口６５には、デフロスタドア６７、ベンチレータドア６９及びフットドア７１をそれぞれ設けている。

　そして、図２の例では、ブロアファンモータ４７とエバポレータ５３との間の流路空間７３は空気導入ホース７５の一端に接続されており、空気導入ホース７５の他端は車両用防虫装置１の空気導入部２３ｆに接続される。

　車両用空調装置４５を上記のように構成することで、ブロアファンモータ４７から放出された直後の高い圧力が確保されている空気（外気Ｘ又は室内空気Ｙ）が、空気導入ホース７５内の流路を経て車両用防虫装置１に効率よく送られる。

　図３に示すように、車両用防虫装置１は、全体としてほぼ直方体形状のケース１５を備えている。そして、図１に示すように、インストルメントパネル３に形成した凹部としての取付孔３ａに対し、ケース１５を入り込ませた状態で取り付けることができる。

　図４に示すように、取付孔３ａは、インストルメントパネル３の表面３ｂから車室１９と反対側に突出するボス部３ｃに形成されている。そして、ボス部３ｃの内面に形成してある係合凹部３ｄに、ケース１５側に形成してある係合凸部２１ａが係合することで、ケース１５がインストルメントパネル３に取り付けられる。この取付状態では、図４に示すように、ケース１５の先端側の一部が車室１９内に僅かに突出している。

　ケース１５は、図４に示すように、車室１９側に位置するケース本体２１を備えている。さらに、ケース１５は、蓋体２３を備えている。蓋体２３は、ケース本体２１の車室１９とは反対側の開口部２１ｂを閉塞するようにしてケース本体２１に装着される。

　なお、係合凸部２１ａは、ケース本体２１の周囲四方の面に形成されている。ケース本体２１は、図４に示すように、車室１９と反対側に開口部２１ｂを備え、箱形状に形成される。そして、開口部２１ｂとは反対の車室１９側において、マット状殺虫剤２５を挿入する挿入口２１ｃが開口している。挿入口２１ｃは、蓋体２３と反対側の前方、すなわち図４の例では車両後方に開放する空間といえる。さらに、ケース本体２１の前端面２１ｋには切欠２１ｍが形成されているため、挿入口２１ｃは、図７中におけるケース１５の正面視左側（側方）に開放する空間ともいえる。

　空隙２１ｄは、図４（ａ）中におけるケース本体２１の平面視長手方向に延びると共に、
挿入口２１ｃに連続するように設けられている。また、マット状殺虫剤２５は長方形状であり、その長手方向が上記ケース本体２１の長手方向に一致するものを採用することができる。なお、マット状殺虫剤２５は、市販されているものを用いることができる。

　マット状殺虫剤２５を挿入口２１ｃから空隙２１ｄに挿入し、ケース１５内への収納が完了した状態において、挿入方向後方側のマット状殺虫剤２５の端部は、挿入口２１ｃから車室１９に僅かに突出している。そのため、この突出部位を乗員が指でつまんで引き出すことができる。

　蓋体２３は、周縁部にケース本体２１の開口部２１ｂに嵌入される嵌入部２３ａを備える。そして、図４（ａ）に示すように嵌入部２３ａの外側面に設けた嵌合突起２３ｂをケース本体２１側の嵌合孔２１ｅに嵌合させることで、蓋体２３をケース本体２１に装着することができる。

　ケース本体２１には、図４（ａ）に示すように、平板形状の仕切板２７が配置されている。図４（ａ）中におけるケース本体２１の平面視短手方向を基準とすると、仕切板２７は、マット状殺虫剤２５の挿入位置に対して右側に位置する。すなわち、マット状殺虫剤２５が挿入される空隙２１ｄと、空隙２１ｄに対してケース本体２１の平面視短手方向右側に位置する空間２１ｆとが、仕切板２７により仕切られている。

　仕切板２７とマット状殺虫剤２５との間には一方の電極となる加熱部としての伝熱板２９が配置されている。そして、空間２１ｆ側には他方の電極となるヒータ支持板３１が配置されている。伝熱板２９は熱伝導率の比較的高いアルミニウム製の材料を用いることができ、ヒータ支持板３１はアルミニウムに比べて熱伝導率の低いステンレス製の材料を用いることができる。

　仕切板２７の中央には、図４（ａ）中におけるケース本体２１の平面視短手方向に貫通する円形のヒータ収容孔２７ａが形成されている。そして、ヒータ収容孔２７ａには発熱体となるＰＴＣヒータ３３が収容されている。また、ヒータ支持板３１は、ＰＴＣヒータ３３を伝熱板２９に向けて弾性的に押し付ける押付片３１ａを備えている。押付片３１ａには、図４（ｂ）に示すように、蓋体２３側を除く周囲３方にスリット３１ｂが形成されている。そして、図４（ａ）中におけるケース本体２１の平面視短手方向左側に屈曲させるようして押付片３１ａを突出させることにより、ＰＴＣヒータ３３は伝熱板２９に対して弾性的に押し付けられる。

　上記押し付け動作によって伝熱板２９に押し付けられたＰＴＣヒータ３３は、その両側に位置する一対の電極を構成する伝熱板２９及びヒータ支持板３１の間に挟持された状態となる。その際、図５中におけるケース本体２１の正面視短手方向を基準とすると、ヒータ支持板３１は、下方に向けて仕切板２７から突出する一対のリブ２７ｂ相互間に配置された状態となる。さらに、一対のリブ２７ｂの内側に位置するヒータ支持板３１は、ケース本体２１の内面から図５中におけるケース本体２１の正面視短手方向上方に突出する一対のリブ２１ｇの先端に当接されて保持される。

　一方、図５に示すように、仕切板２７に対してヒータ支持板３１とは逆側に位置する伝熱板２９は、一対のリブ２７ｃ相互間に配置された状態となる。一対のリブ２７ｃは、一対のリブ２７ｂよりも図５中におけるケース本体２１の正面視長手方向外側に位置し、かつ、仕切板２７からケース本体２１の正面視短手方向上方に突出する。さらに、一対のリブ２７ｃの内側に位置する伝熱板２９は、ケース本体２１の内面から図５中におけるケース本体２１の正面視短手方向下方に突出する一対のリブ２１ｈの先端に当接して保持される。

　そして、伝熱板２９上にセットされるマット状殺虫剤２５は、一対のリブ２１ｈ相互間に配置された状態となる。さらに、一対のリブ２１ｈの内側に位置するマット状殺虫剤２５は、図５中におけるケース本体２１の正面視短手方向を基準とすると、ケース本体２１の内面から下方に突出する一対のリブ２１ｉの先端が当接した状態となる。この状態において、マット状殺虫剤２５は、一方の面が伝熱板２９に押し付けられて接触することになる。そのため、マット状殺虫剤２５は、伝熱板２９から熱を受け、加熱される。

　また、図４（ａ）に示すように、仕切板２７、伝熱板２９及びヒータ支持板３１の車室１９側における端部は、ケース本体２１の挿入口２１ｃ近傍に形成される壁部２１ｊの端部に当接する。一方で、仕切板２７の車室１９とは反対側における端部は、蓋体２３の内面に形成されるリブ２３ｃの先端に当接する。なお、壁部２１ｊは、仕切板２７と平行に形成されており、仕切板２７よりも板厚が厚くなっている。

　車室１９に露出するケース本体２１の前端面２１ｋには、スイッチ３５が設けられる。スイッチ３５は、図４（ａ）中におけるケース本体２１の平面視短手方向右側に配置される。すなわち、スイッチ３５は、仕切板２７に対してマット状殺虫剤２５とは反対側であり、かつ、図４（ａ）中におけるケース本体２１の平面視短手方向右側（図４（ｂ）中における手前右側）に位置する角部に配置される。

　スイッチ３５は、透明又は半透明のカバー体を備える。そして、スイッチオフ状態では、当該カバー体が前端面２１ｋの貫通孔２１ｋ１から車室１９側に突出する。この突出状態から押圧することにより、カバー体の表面が前端面２１ｋとほぼ同一面となり、オン状態となる。スイッチ３５はカバー体の内部にＬＥＤなどからなる発光体を収容する。スイッチ３５のオン状態では、この発光体が点灯して発光し、オフ状態では消灯する。このように、スイッチ３５は上記発光体を有する照明部３７として機能する。なお、上記発光体からの光の発光色は、マット状殺虫剤２５の初期の色以外に設定される。すなわち、上記発光色は、マット状殺虫剤２５の初期の色と相違する。具体的には、本実施形態においては、上記発光色は黄緑に設定され、かつ、マット状殺虫剤２５の初期の色は青に設定される。マット状殺虫剤２５は、加熱によって経時劣化し、青から白に変色する。したがって、白に変色したときがマット状殺虫剤２５を交換する時期といえる。

　スイッチ３５は、図４（ｂ）に示す基板３９に実装される。そして、図４（ａ）中におけるケース本体２１の平面視短手方向左側（図４（ｂ）の紙面裏側）に位置する基板３９の一側縁は、仕切板２７上に固定される。

　本実施形態では、一対の電極を構成する伝熱板２９及びヒータ支持板３１に一端が接続される図示しない第１の電気配線が配索される。そして、第１の電気配線の他端は、基板３９に接続される。また、本実施形態においては、基板３９に一端が接続される図示しない第２の電気配線が配索される。そして、第２の電気配線の他端は、図示しないコネクタを介し、車両のバッテリ側に接続される。なお、第２の電気配線は、蓋体２３に形成される図示しないスリットから外部に引き出される。また、ケース本体２１とは反対側の蓋体２３における後端面２３ｄには、上記した図示しないコネクタを取り付けるコネクタ取付部２３ｐが一体的に設けられる。

　ケース本体２１とは反対側に向けて突出し、かつ、内部に空気導入口２３ｅを備える略円筒形状の空気導入部２３ｆは、蓋体２３の後端面２３ｄと一体化して構成される。空気導入口２３ｅは、ケース１５内のマット状殺虫剤２５を収容する空隙２１ｄに連通する。

　ケース１５内のマット状殺虫剤２５を収容する空隙２１ｄは、マット状殺虫剤２５における伝熱板２９とは反対側の面とケース本体２１の内面との間の空間４１に含まれる。図４（ａ）中におけるケース本体２１の平面視長手方向下側に位置する空間４１の一端は、挿入口２１ｃに連通する。さらに、図４（ａ）中におけるケース本体２１の平面視長手方向上側に位置する空間４１の他端は、蓋体２３内の空間４３を介して空気導入口２３ｅに連通している。

　空間４１から空隙２１ｄを除いた部分の領域４１ａは、マット状殺虫剤２５とケース本体２１における内面のマット状殺虫剤２５に対向する部位との間に形成される。図５に示すように、領域４１ａは、一対のリブ２１ｉ相互間の領域及び各リブ２１ｉとその外側に位置するリブ２１ｈとの間の領域を含む。

　ケース本体２１内の領域４１ａ、蓋体２３内の空間４３、及び空気導入口２３ｅは、図２に示す車両用空調装置４５の送風機としてのブロアファンモータ４７から送られる空気を導入する空気の流通路を構成する。

　図６及び図７に示すように、車両用防虫装置１を構成するケース１５の前部８１における前端面（正面）２１ｋには、スイッチ３５が配設される。すなわち、スイッチ３５は、図７中におけるケース１５の正面視長手方向下端部に位置し、かつ、挿入口２１ｃに対して右側に位置する。スイッチ３５に対して、ケース１５の正面視長手方向上側には、図７中におけるケース１５の正面視短手方向（図７の左右方向）に沿って直線状に延在すると共に、蓋体２３側に向けてへこむ凹溝８２が形成されている。凹溝８２は、上側面８２ａと底面８２ｂと下側面８２ｃとを含み、側面視でＵ字状に凹んで設けられている。さらに、凹溝８２は、挿入口２１ｃに連通されている。ここでいう連通とは、すなわち、凹溝８２が占める空間と挿入口２１ｃが占める空間との間が遮られておらず、これらが一つの連なった空間となっていることを意味する。上記のように構成されているため、挿入口２１ｃに挿入及び保持されたマット状殺虫剤２５の表面又は裏面の前端部のうち、凹溝８２に対向する部位が露出する。この露出部分は、凹溝８２を介して乗員に視認可能となるため、マット状殺虫剤２５の色が変色しているか否かを効率的に確認することができる。

　次に、本実施形態に係る車両用防虫装置１の作用を説明する。乗員が車室１９内に存在する蚊などの虫を駆除したいとき、又は窓を開けた状態での虫の侵入を防ぎたいときには、車両用防虫装置１にマット状殺虫剤２５をセットした状態で、スイッチ３５を押圧してオン状態とする。これにより、一対の電極を構成する伝熱板２９とヒータ支持板３１との間のＰＴＣヒータ３３が通電されて発熱する。

　そして、ＰＴＣヒータ３３の発熱によって伝熱板２９が加熱される。このとき、マット状殺虫剤２５に接する伝熱板２９は、熱伝導率の比較的高い金属であるアルミニウムを素材としているため、伝熱板２９が効率よく加熱される。

　一方、ヒータ支持板３１は、熱伝導率の比較的低い金属であるステンレスを素材としているので、ＰＴＣヒータ３３が発熱しても、伝熱板２９ほどに温度が高くならず、周囲の部品に対する熱的影響を抑えることができる。

　上記のように加熱された伝熱板２９により加熱されたマット状殺虫剤２５は、殺虫成分を含む揮発成分を揮発させ、当該揮発成分を周囲に発散させる。このとき、乗員は空調ユニット（車両用空調装置４５）のスイッチを投入してオン状態とし、図５に示すブロアファンモータ４７を駆動させることができる。なお、ブロアファンモータ４７の駆動は、車両用防虫装置１を作動させる前に実行してもよい。また、ブロアファンモータ４７が駆動すればよいので、車両用空調装置４５としては送風モードでもよい。

　ブロアファンモータ４７の駆動により、ブロアファンモータ４７から放出された直後の高い圧力が確保されている空気が、空気導入ホース７５を介して車両用防虫装置１に送られる。車両用防虫装置１に送られた空気は、図４（ａ）に示すように、空気導入部２３ｆ内の空気導入口２３ｅ、蓋体２３内の空間４３、及びケース本体２１内の領域４１ａを流れ、空気放出口となる挿入口２１ｃから車室１９内に放出される。

　ブロアファンモータ４７が駆動する場合、マット状殺虫剤２５から揮発ないし発散する殺虫成分が、車室１９内に放出される空気によって車室１９内に効率よく放出され拡散される。そのため、車室１９内に潜んでいる蚊などの虫を有効に駆除することができ、また、窓を開けた状態での虫の侵入も効果的に防止することができる。このように、車両用防虫装置１には、専用のブロアファンを別途設けることなく、既存のブロアファンモータ４７を利用できる。そのため、車両用防虫装置１を設けるにあたり新たに追加する部品の増加を抑制することができ、部品点数及びコストの上昇を抑えることができる。

　なお、車両用空調装置４５からの空気を利用せずに車両用防虫装置１専用のブロアファンを設けてもよい。このような態様は、特にタクシーなど後部座席の虫の駆除が優先される場合に有効である。また、車両用防虫装置１を後部座席近傍の内装部品、例えばコンソールボックスの後部表面に埋没させて設ける場合にも有効である。

　次いで、本実施形態による効果を説明する。

（１）ケース１５の車室１９内に面する側において、挿入口２１ｃに連通する凹溝８２が設けられ、凹溝８２を介して乗員に視認されるように、マット状殺虫剤２５の少なくとも一部が凹部から露出する。

　マット状殺虫剤２５は、加熱による防虫剤の放出に伴い、経時劣化による変色が起こる。この変色が生じた場合に、マット状殺虫剤２５を新規のものに交換する必要がある。ここで、単にマット状殺虫剤２５を挿入口２１ｃ内に完全に収容する構成とすると、マット状殺虫剤２５の変色度合いを確認し難い。そこで、本実施形態では、凹溝８２を設けているため、凹溝８２からマット状殺虫剤２５の前端部が露出する。したがって、この露出部分を乗員が視認することにより、マット状殺虫剤２５の寿命を認知することが容易になる。

（２）照明部３７の発光色を、前記マット状殺虫剤２５の初期の色と異なる色に設定している。

　本実施形態では、照明部３７の発光色を黄緑に設定し、マット状殺虫剤２５の初期の色を青に設定している。マット状殺虫剤２５は加熱によって経時劣化して青から白に変色する。ここで、照明部３７の発光色を、マット状殺虫剤２５の初期の色と同一色である青に設定すると、マット状殺虫剤２５の変色度合いが認識し難い。そこで、照明部３７の発光色を、マット状殺虫剤２５の初期の色と異なる色に設定することによって、マット状殺虫剤２５の変色度合いが強調されて認識しやすくなる。その結果、経時劣化したマット状殺虫剤２５を適切な時期に交換することができる。

[第２実施形態]
　次いで、本発明の第２実施形態について説明する。なお、上述した第１実施形態と同一構造の部位には同一符号を付して、その説明を省略する。

　図８及び図９に示すように、車両用防虫装置１０１を構成するケース１１５の前部１８１における前端面（正面）１２１ｋには、スイッチ３５が配設される。すなわち、スイッチ３５は、図９中におけるケース１５の正面視長手方向下端部に位置し、かつ、挿入口２１ｃに対して右側に位置する。さらに、スイッチ３５の下端は、挿入口２１ｃの下端よりも下側に配置されている。そして、スイッチ３５（照明部３７）と挿入口２１ｃの下部とを斜めに結ぶように連通する凹溝８３が形成されている。図８及び図９に示す例における凹溝８３は、具体的には、斜め方向に沿って直線状に延在すると共に、蓋体２３側に向けてへこんで形成されている。この凹溝８３は、上側面８３ａと底面８３ｂと下側面８３ｃとを含み、側面視でＵ字状に凹設されており、挿入口２１ｃに連通されている。

　以下に、本実施形態による効果を説明する。

　（１）ケース１５の車室１９内に面する側における前端面１２１ｋに照明部３７を設け、かつ、照明部３７と挿入口２１ｃとを連通するように凹溝８３を形成している。

　上記の構成において、挿入口２１ｃに挿入ないし保持されたマット状殺虫剤２５の表面又は裏面の前端部のうち、凹溝８３に対向する部位が露出する。この露出部分に、照明部３７から発光される光が当たって反射され、この反射光が乗員から視認可能にとなる。そのため、マット状殺虫剤２５の色が変色しているか否かをさらに効率的に確認することができる。

　なお、本実施形態では、車両用防虫装置１をインストルメントパネル３に設けているが、上記したようなコンソールボックスの表面やドアの内表面に設定してもよい。また、本実施形態に係る車両用防虫装置１において、マット状殺虫剤２５が乗員から見て正面視縦長の状態でインストルメントパネル３に取り付けているが、このような態様に限定されない。例えば、乗員から見て、マット状殺虫剤２５が正面視横長の状態で、インストルメントパネル３などの内装部品に取り付けられる構成としてもよい。

[第３実施形態]
　次いで、本発明の第３実施形態について説明する。なお、上述した第１実施形態と同一構造の部位には同一符号を付して、その説明を省略する。

　図１０に示すように、仕切板２７は、車室１９側の端部にヒンジ部８４を備える。そして、仕切板２７における車室１９とは反対側の端部には、伝熱板２９と接して加熱部の電源をＯＮする接点８５と、マット状殺虫剤２５が挿入されていないときに接点８５が伝熱板２９に接触しないようにするリターンスプリング８６とが設置される。

　本実施形態において、伝熱板２９は、ヒンジ部８４に回転可能に挿入される支点８７を備えている。そして、伝熱板２９は、支点８７を軸にして回転することにより、第１の所定位置から第２の所定位置まで変位可能に設置されている。なお、第１の所定位置は、マット状殺虫剤２５がケース１５（空隙２１ｄ）に挿入されていない場合の伝熱板２９の位置に対応する。また、第２の所定位置は、マット状殺虫剤２５のケース１５（空隙２１ｄ）への収納操作が完了した場合の伝熱板２９の位置に対応する。なお、伝熱板２９、仕切板２７、接点８５、リターンスプリング８６等は、スイッチ部として機能する。

　また、本実施形態において、図５に示した一対のリブ２１ｈの突出長さは、第１実施形態及び第２実施形態に対応するものよりも短く設定することができる。つまり、前述したリターンスプリング８６が未設置の状態において、本形態における一対のリブ２１ｈは、その先端が伝熱板２９に当接しないような突出長さを有する構成とすることができる。このような構成であれば、伝熱板２９は、一対のリブ２１ｈの先端に対して遊びを持つように配置される。したがって、マット状殺虫剤２５のケース１５への収納が完了されていないときには、伝熱板２９がリターンスプリング８６によってリブ２１ｈの先端の位置（第１の所定位置）まで上昇し、伝熱板２９は接点８５から離れる。このように、伝熱板２９が第１の所定位置に位置する場合、電源からのＰＴＣヒータ３３への電力供給が妨げられる。

　一方で、伝熱板２９上へのマット状殺虫剤２５の収納が完了した場合、マット状殺虫剤２５は、一対のリブ２１ｈ相互間に位置すると共に、一対のリブ２１ｉの先端に当接された状態となる。

　つまり、マット状殺虫剤２５がケース１５（空隙２１ｄ）に挿入されていくにつれて、リブ２１ｉによってマット状殺虫剤２５は伝熱板２９側へ押し付けられる。そして、マット状殺虫剤２５がケース１５（空隙２１ｄ）の奥部へ挿入されるにしたがって、伝熱板２９は支点８７を軸にして仕切板２７側へ変位する。そして、ケース１５（空隙２１ｄ）へのマット状殺虫剤２５の収納が完了すると、伝熱板２９の第２の所定位置への変位も完了し、伝熱板２９は接点８５に接触する。このようにして、伝熱板２９の第２の所定位置への変位が完了した場合、電源からのＰＴＣヒータ３３への電力供給が許可された状態となる。さらに、この状態では、マット状殺虫剤２５の一方の面が伝熱板２９に接触しているため、マット状殺虫剤２５は伝熱板２９からの熱を受けることができる。

　次いで、本実施形態による作用を説明する。マット状殺虫剤２５をケース１５（空隙２１ｄ）に挿入する前は、伝熱板２９がリターンスプリング８６によって接点８５から離れている。そのため、スイッチ３５がＯＦＦされている場合はもちろん、ＯＮされている場合でもＰＴＣヒータ３３が通電して発熱することはない。

　一方、ケース１５（空隙２１ｄ）にマット状殺虫剤２５を挿入していくにしたがって、伝熱板２９が変位していく。そして、マット状殺虫剤２５がケース１５（空隙２１ｄ）に完全に収納されると、伝熱板２９が接点８５に接触することにより、ＰＴＣヒータ３３への通電が可能な状態となる。このとき、すでにスイッチ３５がＯＮされていればＰＴＣヒータ３３は直ちに通電され、やがて発熱する。また、スイッチ３５がＯＮされていなければ、スイッチ３５をＯＮすることによってＰＴＣヒータ３３が通電して発熱する。

　また、マット状殺虫剤２５をケース１５（空隙２１ｄ）から引き出すと、伝熱板２９がリターンスプリング８６によって接点８５から離れる。この状態では、スイッチ３５がＯＮされている場合であっても、ＰＴＣヒータ３３への通電が遮断されているため、発熱は停止される。

　このように、本実施形態に係る車両用防虫装置１によれば、マット状殺虫剤２５の収納が完了するとＰＴＣヒータ３３の電源をＯＮする構成とした。そのため、マット状殺虫剤２５がセットされたときだけ加熱することが可能となり、無駄な電力消費をなくすことができる。

　また、本実施形態に係る車両用防虫装置１によれば、マット状殺虫剤２５がケース１５（空隙２１ｄ）へ挿入されるのに応じて伝熱板２９が変位する構成とした。さらに、伝熱板２９の変位が完了すると、ＰＴＣヒータ３３の電源をＯＮするように構成した。そのため、無駄な電力消費をなくすことができると共に、既存の伝熱板２９を利用することで部品点数の増加を抑制してコストを低減することができる。

［第４実施形態］
　次に、本発明の第４実施形態に係る車両用防虫装置について説明する。

　図１１に示すように、本実施形態に係る車両用防虫装置では、ケース１５（空隙２１ｄ）内におけるマット状殺虫剤２５の挿入方向を基準とする奥部に、スイッチ部としての回転ロッド８８が設置されている。そして、ケース１５（空隙２１ｄ）へマット状殺虫剤２５が収納されるにつれて、回転ロッド８８が回転し、マイクロスイッチ８９がＯＮされるように構成されている。この場合、電源からのＰＴＣヒータ３３への電力供給が許可された状態となる。したがって、回転ロッド８８及びマイクロスイッチ８９は、スイッチ部として機能する。

　なお、第３実施形態では伝熱板２９が変位するように構成されていたため、一対のリブ２１ｈが伝熱板２９との間で遊びを持つように形成する例を説明した。しかし、本実施形態では伝熱板２９を固定して設置するため、図５に示すとおり、一対のリブ２１ｈの先端は伝熱板２９に当接して伝熱板２９を保持するように形成される。

　このように、本実施形態に係る車両用防虫装置によれば、ケース１５（空隙２１ｄ）内における車室１９の反対側となる奥部に、回転ロッド８８が設置される。そして、ケース１５（空隙２１ｄ）へのマット状殺虫剤２５の収納が完了すると、回転ロッド８８の回転によってＰＴＣヒータ３３の電源をＯＮするように構成されている。そのため、無駄な電力消費をなくすことができると共に、簡単な構造によって部品点数を減らしてコストを低減することができる。

［第５実施形態］
　次に、本発明の第５実施形態に係る車両用防虫装置について説明する。

　図１１及び図１２に示すように、本実施形態に係る車両用防虫装置では、マット状殺虫剤２５を保持してケース１５（空隙２１ｄ）内をスライドするマットホルダー９１が設置されている。そして、ケース１５（空隙２１ｄ）へマット状殺虫剤２５が収納されるにつれて、プッシュロック式のマイクロスイッチ９２が押圧されていき、やがてマイクロスイッチ９２がＯＮされるように構成されている。この場合、電源からのＰＴＣヒータ３３への電力供給が許可された状態となる。したがって、マットホルダー９１及びマイクロスイッチ９２は、スイッチ部として機能する。

　このような構成の車両用防虫装置では、図１２（ａ）に示すように、マットホルダー９１にマット状殺虫剤２５をセットし、マット状殺虫剤２５の挿入方向を基準とする奥側へ向かって押し込むことで、マットホルダー９１がスライドする。その結果、押圧部材９３がマイクロスイッチ９２を押し込むことになる。そして、図１２（ｂ）に示すように、マット状殺虫剤２５がケース１５（空隙２１ｄ）の奥まで完全に収納されると、マイクロスイッチ９２がＯＮされてロックされる。この場合、電源からのＰＴＣヒータ３３への電力供給が許可された状態となる。すなわち、ＰＴＣヒータ３３に通電が開始されてマット状殺虫剤２５が加熱される。

　一方、マット状殺虫剤２５を取り出すときには、いったんマット状殺虫剤２５を奥へ押し込むことによってプッシュロックが開放される。そして、マイクロスイッチ９２の内部に設けられた図示しないスプリングは、マット状殺虫剤２５の挿入方向とは逆側へマットホルダー９１を押し戻す。この場合、電源からのＰＴＣヒータ３３への電力供給が妨げられる。

　このように、本実施形態に係る車両用防虫装置によれば、マット状殺虫剤２５を保持してケース１５（空隙２１ｄ）内をスライドするマットホルダー９１を備える構成とした。そして、ケース１５（空隙２１ｄ）へのマット状殺虫剤２５の収納が完了すると、ＰＴＣヒータ３３の電源がＯＮするように構成した。そのため、無駄な電力消費をなくすことができるとともに、マット状殺虫剤２５の着脱を容易に行うことができる。

　特願２０１２－０８９２３４号（出願日：２０１２年４月１０日）及び特願２０１２－０８９２１２号（出願日：２０１２年４月１０日）の全内容は、ここに援用される。

　以上、実施例に沿って本発明の内容を説明したが、本発明はこれらの記載に限定されるものではなく、種々の変形及び改良が可能であることは、当業者には自明である。

　本発明に係る車両用防虫装置によれば、ケースの車室内に面する側における挿入口に連通する凹溝が形成されている。そのため、凹溝からマット状殺虫剤の少なくとも一部が露出する。つまり、この露出部分を乗員が視認することにより、マット状殺虫剤の変色度合いによる経時劣化を認知することが容易になる。

　　１　車両用防虫装置
　　３　インストルメントパネル（内装部品）
　　３ａ　インストルメントパネルの取付孔（凹部）
　　１５，１１５　ケース
　　２１ｃ　マット状殺虫剤の挿入口
　　２１ｄ　空隙
　　２１ｋ　前端面（正面）
　　２５　マット状殺虫剤
　　２９　伝熱板（加熱部）
　　３７　照明部
　　８２，８３　凹溝
　　８４　ヒンジ部
　　８５　接点
　　８６　リターンスプリング
　　８７　支点
　　８８　回転ロッド
　　８９、９２　マイクロスイッチ
　　９１　マットホルダー
　　９３　押圧部材

Claims

　加熱されたマット状殺虫剤から生ずる揮発成分を車室内に供給する車両用防虫装置であって、
　前記車室内の内装部品に形成された凹部に収容され、かつ、当該車室内に面する側において、前記マット状殺虫剤を挿入する挿入口及び当該挿入口へ連通する凹溝を有するケースと、
　前記ケースの内部に設けられ、かつ、前記マット状殺虫剤を加熱する加熱部と、
　を備え、
　乗員に視認されるように、前記マット状殺虫剤の少なくとも一部が前記凹溝を介して露出されることを特徴とする車両用防虫装置。
　前記ケースが、前記マット状殺虫剤を照明する照明部を有し、
　前記凹溝が、前記照明部と前記挿入口とを連通するように形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用防虫装置。
　前記照明部の発光色が、前記マット状殺虫剤の初期の色と異なることを特徴とする請求項２に記載の車両用防虫装置。
　前記マット状殺虫剤を前記ケースに収納する操作の完了により、前記加熱部の電源からの電力供給を許可するスイッチ部を備えることを特徴とする請求項１～３のいずれか１項に記載の車両用防虫装置。
　前記加熱部が、前記マット状殺虫剤に接することで熱を伝熱し、かつ、前記マット状殺虫剤を前記ケースに挿入するにつれて変位するように構成される伝熱板を備え、
　前記操作の完了が、前記伝熱板の変位の完了に対応することを特徴とする請求項４に記載の車両用防虫装置。
　前記スイッチ部が、前記ケース内部における前記挿入する方向を基準とする奥部に配置される回転ロッドを備え、
　前記操作の完了によって前記回転ロッドが回転し、当該回転の完了によって前記電力供給が許可されることを特徴とする請求項４に記載の車両用防虫装置。
　前記スイッチ部が、前記マット状殺虫剤を保持し、かつ、前記ケース内をスライドするホルダーを備え、
　前記操作の完了が、前記ホルダーのスライドの完了に対応することを特徴とする請求項４に記載の車両用防虫装置。