WO2013151461A1 - Гидравлический телескопический амортизатор - Google Patents

Гидравлический телескопический амортизатор Download PDF

Info

Publication number
WO2013151461A1
WO2013151461A1 PCT/RU2013/000197 RU2013000197W WO2013151461A1 WO 2013151461 A1 WO2013151461 A1 WO 2013151461A1 RU 2013000197 W RU2013000197 W RU 2013000197W WO 2013151461 A1 WO2013151461 A1 WO 2013151461A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
rod
valve
shock absorber
bottom valve
holes
Prior art date
Application number
PCT/RU2013/000197
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Олег Савдаханович ГИЛЬМХАНОВ
Original Assignee
Gil Mkhanov Oleg Savdakhanovich
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Gil Mkhanov Oleg Savdakhanovich filed Critical Gil Mkhanov Oleg Savdakhanovich
Publication of WO2013151461A1 publication Critical patent/WO2013151461A1/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/48—Arrangements for providing different damping effects at different parts of the stroke
    • F16F9/49—Stops limiting fluid passage, e.g. hydraulic stops or elastomeric elements inside the cylinder which contribute to changes in fluid damping
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/10—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using liquid only; using a fluid of which the nature is immaterial
    • F16F9/14—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect
    • F16F9/16—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect involving only straight-line movement of the effective parts
    • F16F9/18—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect involving only straight-line movement of the effective parts with a closed cylinder and a piston separating two or more working spaces therein
    • F16F9/185—Bitubular units
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/48—Arrangements for providing different damping effects at different parts of the stroke
    • F16F9/486—Arrangements for providing different damping effects at different parts of the stroke comprising a pin or stem co-operating with an aperture, e.g. a cylinder-mounted stem co-operating with a hollow piston rod
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F2232/00—Nature of movement
    • F16F2232/06—Translation-to-rotary conversion

Definitions

  • the invention relates to transport engineering, and in particular to the construction of hydraulic telescopic shock absorbers and struts of vehicles.
  • a device of a telescopic strut of a vehicle is known (“Operation, Maintenance and Repair Manual for Cars: VAZ-2110, VAZ-2111, VAZ-2112”, Moscow, Livr Publishing House, 1998, p. 73, Fig. 4-1, Fig. 4-2), comprising a body, a rod, a rod guiding sleeve, a cylinder, a piston, a compression valve.
  • This device serves to change the resistance forces depending on the speed of the rod. This does not take into account the position of the rod at a particular moment.
  • the rod position corresponds to the position of the vehicle wheel: the middle position of the rod is the absence of irregularities on the road surface, the rod in the lower position is a ledge, the rod in the upper position is a recess on the road surface. Different stock positions are needed
  • a device (a.s. SU 1135934 F16 F 9/48) comprising a housing, a cylinder, a piston with a rod, a telescopic tube with a longitudinal groove installed in the rod, and interacting with the bottom of the cylinder or valve.
  • the described device allows you to change the resistance force depending on the position of the rod, thereby increasing the smoothness of the vehicle.
  • the disadvantage of this device is the regulation of only one parameter - the resistance force during compression, while no less important for the vehicle is the resistance force during rebound.
  • the device does not allow adjustment without dismantling and disassembling.
  • Another functional disadvantage is the inability to automatically change the shock absorber when turning the vehicle in the case of using this device in the front pillars of the car. The elimination of this drawback would reduce roll when turning the vehicle, thereby improving the handling and stability of the latter.
  • the technical task of the inventive hydraulic telescopic shock absorber is the ability to automatically adjust the resistance forces of the shock absorber depending on the position of the rod, the possibility of reconfiguring the shock absorber without disassembling and dismantling.
  • the technical result of the claimed hydraulic telescopic shock absorber is to increase comfort and safety when operating a car.
  • a telescopic shock absorber comprising a body, a cylinder, a rod with mounted piston-valve and regulator sleeve parts that regulate the amount of bypass fluid flow, holes made in the rod, and a hole made in the regulator sleeve, a rod with tracks, telescopically mounted inside rod, bottom valve, rod guide, tracks on the rod are made helically with a constant or variable angle of rotation to the axis of the rod, while in contact with the guide stop or stops made on w Ther or its details, when the rod guide abutment, moving along the path of the rod rotates the sleeve relative to the rod regulator, and the holes in the rod overlap partially or completely, changing the amount of
  • the tracks on the rod are helical with a constant or variable twist angle to the axis of the rod, while in contact with the guide stop or stops made on the rod or its parts, when moving the rod, the guide stop, moving along the track of the rod, rotates the regulator sleeve relative to the rod, while the holes in the rod overlap partially or completely, changing the number of holes passed through the gaps in the rod cavity and a liquid rod, and a guide stop, additionally made on the rod, while moving the rod, moving along the rod path, rotates the rod, while the end of the rod is fixed in the distribution zone Proposition bottom valve from the
  • the channels and holes are displaced when the rod is rotated, the holes partially or completely overlap, the cross-sectional area of the channels and holes is the same or different, and the connection of the additional valve with the rod is fixed or hinged.
  • Figure 1 shows a General view of a hydraulic telescopic shock absorber, a longitudinal section.
  • the shock absorber consists of a housing 1, cylinder 2, stem 3, stem parts that regulate the amount of bypass fluid flow: piston-valve 4 and bushings - regulator 5, stem 6, telescopically mounted inside the stem and fixed in the area of the bottom valve 7 from rotation and axial movement, the guide rod 8, track 9, the guide stop 10, holes 11 and 12 made in the rod and
  • SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) holes 13, made in the sleeve - the regulator, on the rod there is a section of track 14 with a tightening angle close to zero to the axis of the rod.
  • the under-piston cavity of the shock absorber is marked with the letter A, the under-piston cavity with the letter B.
  • Figure 2 shows a variant of a hydraulic telescopic shock absorber, additionally containing a guide stop
  • FIG. 3 shows a variant of a hydraulic telescopic shock absorber, further comprising a guide stop 21.
  • SUBSTITUTE SHEET near the top dead center of the rod - maximum. While the stop is located in section 14 of track 9 with a twist angle close to zero to the axis of the rod, the maximum alignment of holes 12 and 13 is provided — the position zone of the rod with a minimum resistance force.
  • the regulator sleeve 5 is kept from turning by the tracks 9 of the fixed rod b, through the stop 10. There is a mutual displacement and overlapping of the holes 12 and 13, the resistance of the shock absorber changes when it is in this position stock.
  • shock absorber by rotating the rod around its longitudinal axis, the hole 13, in the initial position, is aligned with the hole 11 having a different cross-sectional area value.
  • the design of FIG. 2. The device carries out
  • SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) a section of the track 9 with twisting around the longitudinal axis of the rod rotates the rod b together with the additional valve 16, while the channels 17 of the additional valve are displaced relative to the holes 19 of the bottom valve for the passage of fluid. Partial or complete overlap of the openings 19 occurs, thereby increasing the compressive resistance.
  • the spring 20 holds the rod 6 from spontaneous axial displacement.
  • a portion of track 14 provides a constant minimum compressive resistance.
  • valves made on the valves have a different cross-sectional area.
  • the design of FIG. 3. The device carries out
  • SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) the position of the rod during its longitudinal movement in the cylinder 2 and the adjustment of the compression force when the rod is rotated.
  • the rod may have, for example, a trihedral profile, with axial twisting in certain areas, and the stops are respectively made in the form of an opening of a triangular cross section.
  • the claimed shock absorber allows you to get automatic settings of the resistance forces of the shock absorber depending on the occupied position of the rod and the possibility
  • the device can be used in shock absorbers and car racks without constructive modification of the connecting nodes.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)

Abstract

Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к конструкции амортизаторов и стоек. Содержит корпус, цилиндр, шток, поршень-клапан, втулку-регулятор, стержень с дорожками, телескопически установленный в штоке, донный клапан. Дорожки на стержне выполнены винтообразно с постоянным или переменным углом закручивания к оси штока, контактируют с упорами, выполненных на штоке или его деталях, конец стержня зафиксирован в зоне донного клапана от поворота и (или) осевого перемещения. Направляющий упор, передвигаясь по дорожке стержня, поворачивает втулку-регулятор или стержень, отверстия в штоке или в клапане перекрываются, изменяя количество перепускаемой жидкости. Конец стержня в зоне донного клапана, выполнен в виде дополнительного клапана с каналами, прилегающими к отверстиям донного клапана. Достигается получение автоматической настройки усилий амортизатора в зависимости от положения штока, перенастройки амортизатора без демонтажа.

Description

Гидравлический телескопический амортизатор Область техники
Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к конструкции гидравлических телескопических амортизаторов и стоек транспортных средств.
Предшествующий уровень техники
Известно устройство телескопической стойки транспортного средства («Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей: ВАЗ-2110, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112», Москва, издательство «Ливр», 1998 г. стр. 73, рис 4-1, рис 4-2 ) , содержащее корпус, шток, направляющую втулку штока, цилиндр, поршень, клапан сжатия.
Данное устройство служит для изменения усилий сопротивления в зависимости от скорости перемещения штока. При этом не учитывается положение штока в конкретный момент. Положение штока, как правило, соответствует положению колеса транспортного средства: среднее положение штока - отсутствие неровностей на поверхности дороги, шток в нижнем положении - выступ, шток в верхнем положении - углубление на поверхности дороги. Различным положениям штока необходимы
различные величины усилий сопротивления, в среднем положении - минимальное сопротивление - зона комфорта, в крайних положениях максимальное сопротивление - предохранение от «пробоя».Таким образом, вышеуказанное устройство не обеспечивает эффективную реакцию на изменение внешних факторов, в данном случае, рельефа дорожного покрытия. Известно устройство (а. с. SU 1135934 F16 F 9/48) содержащее корпус, цилиндр, поршень со штоком, телескопической трубкой с продольной канавкой, установленной в штоке, и взаимодействующей с донной частью цилиндра или клапаном.
Описанное устройство позволяет изменять усилие сопротивления в зависимости от положения штока, повышая тем самым плавность хода транспортного средства.
Недостатком этого устройства является регулирование только одного параметра - усилие сопротивления при сжатии, при этом не менее важным для транспортного средства является усилие сопротивления при отбое.
Кроме того устройство не позволяет проводить регулировку без его демонтажа и разборки. Другим функциональным недостатком является невозможность автоматически изменять усилия амортизатора при повороте транспортного средства в случае использования этого устройства в передних стойках автомобиля. Устранение этого недостатка позволило бы уменьшить крен при повороте транспортного средства, тем самым улучшило бы управляемость и устойчивость последнего.
Раскрытие изобретения
Технической задачей заявляемого гидравлического телескопического амортизатора является возможность получения автоматической настройки усилий сопротивления амортизатора в зависимости от занимаемого положения штока, возможность перенастройки амортизатора без разборки и демонтажа.
Техническим результатом заявляемого гидравлического телескопического амортизатора является повышение комфорта и безопасности при эксплуатации автомобиля.
Технический результат достигается тем, что в гидравлическом
телескопическом амортизаторе, содержащим корпус, цилиндр, шток с установленными на нем деталями поршня-клапана и втулки-регулятора, регулирующими величину потока перепускаемой жидкости, отверстия, выполненные в штоке, и отверстие, выполненное во втулке-регуляторе, стержень с дорожками, телескопически установленный внутри штока, донный клапан, направляющую штока, дорожки на стержне выполнены винтообразно с постоянным или переменным углом закручивания к оси штока, при этом контактируют с направляющим упором или упорами, выполненных на штоке или его деталях, при перемещении штока направляющий упор, передвигаясь по дорожке стержня, поворачивает втулку-регулятор относительно штока, при этом отверстия в штоке перекрываются частично или полностью, изменяя количество
перепускаемой через зазоры в полости штока и стержня жидкости, а один конец стержня зафиксирован в зоне расположения донного клапана от поворота и осевого перемещения. Также технический результат
достигается тем, что в гидравлическом телескопическом амортизаторе, содержащим корпус, цилиндр, шток с установленными на нем деталями поршня-клапана и втулки-регулятора, регулирующими величину потока перепускаемой жидкости, отверстия, выполненные в штоке, и отверстие, выполненное во втулке-регуляторе, стержень с дорожками,
телескопически установленный внутри штока, донный клапан,
направляющую штока, дорожки на стержне выполнены винтообразно с постоянным или переменным углом закручивания к оси штока, при этом контактируют с направляющим упором или упорами, выполненных на штоке или его деталях, при перемещении штока направляющий упор, передвигаясь по дорожке стержня, поворачивает втулку-регулятор относительно штока, при этом отверстия в штоке перекрываются частично или полностью, изменяя количество перепускаемой через зазоры в полости штока и стержня жидкости, а направляющий упор, выполненный дополнительно на штоке, при перемещении штока, передвигаясь по дорожке стержня, поворачивает стержень, при этом конец стержня зафиксирован в зоне расположения донного клапана от
самопроизвольного осевого перемещения и выполнен в виде
дополнительного клапана с каналами, прилегающими к отверстиям донного клапана для прохождения жидкости, каналы и отверстия смещаются при повороте стержня, происходит частичное или полное перекрытие отверстий, площадь сечения каналов и отверстий одинакова или различна, а соединение дополнительного клапана со стержнем выполнено неподвижным или шарнирным.
Краткое описание чертежей
На Фиг.1 изображен общий вид гидравлического телескопического амортизатора, продольный разрез.
Амортизатор состоит из корпуса 1, цилиндра 2, штока 3, деталей штока, регулирующие величину потока перепускаемой жидкости: поршня-клапана 4 и втулки - регулятора 5, стержня 6, телескопически установленного внутри штока и зафиксированного в зоне расположения донного клапана 7 от поворота и осевого перемещения, направляющей штока 8, дорожки 9, направляющего упора 10, отверстий 11 и 12 выполненных в штоке и
4
ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26) отверстия 13, выполненного во втулке - регуляторе, на стержне выполнен участок дорожки 14 с близким нулю углом закручивания к оси штока.
Надпоршневая полость амортизатора обозначена буквой А, подпоршневая полость буквой Б.
На Фиг.2 изображен вариант гидравлического телескопического амортизатора, содержащего дополнительно направляющий упор
15, выполненный на штоке, дополнительный клапан 16 с каналами 17, соединенный со стержнем шарниром 18, отверстия донного клапана для прохождения жидкости 19, прижимная пружина 20.
На Фиг.З изображен вариант гидравлического телескопического амортизатора, содержащего дополнительно направляющий упор 21.
Варианты осуществления изобретения
Исполнение конструкции по Фиг.1 . Устройство осуществляет
автоматическую регулировку усилия отбоя в зависимости от положения штока при его продольном перемещении в цилиндре 2 и регулировку усилия отбоя при повороте штока.
При перемещении штока 3 вверх вместе со втулкой-регулятором 5 направляющий упор 10, передвигаясь по дорожке 9, стержня 6
поворачивает втулку 5 относительно штока 3, при этом отверстия 12 и 13 перекрываются частично или полностью, изменяя количество
перепускаемой жидкости из полости А в полость Б, через зазоры в полости штока 3, и стержня 6. Этим достигается увеличение усилий сопротивления создаваемого втулкой 5 совместно с поршнем 4. Чем выше перемещается шток, тем больше перекрываются отверстия 12 и 13. Усилие сопротивления
5
ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26) вблизи верхней мертвой точке штока - максимальное. Во время нахождения упора на участке 14 дорожки 9 с углом закручивания близким нулю к оси штока обеспечивается максимальное совмещение отверстий 12 и 13 - зона положения штока с минимальным усилием сопротивления.
При повороте штока 3 относительно корпуса 1 (например, при
использовании амортизатора в передних стойках транспортного средства, при повороте колес) втулка-регулятор 5 удерживается от поворота дорожками 9 зафиксированного стержня б, через упор 10. Происходит взаимное смещение и перекрытие отверстий 12 и 13, изменяется усилие сопротивление амортизатора, при его работе в этом положении штока.
При необходимости ручной регулировки усилия сопротивления
амортизатора, вращением штока вокруг его продольной оси, отверстие 13, в исходном положении, совмещается с отверстием 11, имеющего другое значение площади поперечного сечения.
При ходе штока вниз в полости А образуется зона разряжения,
положение отверстий 12 (или 11) и 13 не оказывают влияние на работу амортизатора. Происходит работа поршня-клапана 4 и донного
клапана 7.
Исполнение конструкции по Фиг.2. Устройство осуществляет
автоматическую регулировку усилия сжатия в зависимости от положения штока при его продольном перемещении в цилиндре 2 и регулировку усилия сжатия при повороте штока.
При ходе штока 3 вверх происходит работа поршня-клапана 4 и клапана 7. При ходе штока вниз упор 15, выполненный на штоке 3, попадая на б
ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26) участок дорожки 9 с закручиванием вокруг продольной оси штока, поворачивает стержень б вместе с дополнительным клапаном 16, при этом каналы 17 дополнительного клапана смещаются относительно отверстий 19 донного клапана для прохождения жидкости. Происходит частичное или полное перекрытие отверстий 19, тем самым увеличивается усилие сопротивления при сжатии. Для компенсации возможной
неплоскостности клапанов 16 и 7 соединение стержня 6 и
дополнительного клапана 16 выполнено с помощью шарнира 18. Пружина 20 удерживает стержень 6 от самопроизвольного осевого смещения.
Участок дорожки 14 обеспечивает постоянное минимальное усилие сопротивления при сжатии.
При повороте штока 3 относительно корпуса 1 (например, при
использовании амортизатора в передних стойках транспортного средства, при повороте колес) упор штока 15, взаимодействуя с дорожкой 9, поворачивает стержень 6 и дополнительный клапан 16. Отверстия 19 частично или полностью перекрываются телом клапана 16; сопротивление проходу жидкости увеличивается. Увеличение усилия сжатия уменьшает величину крена транспортного средства с соответствующей стороны.
Для ручной регулировки усилия сжатия, в исходном положении, поворотом штока устанавливается требуемое взаимное сочетание каналов 17 и отверстий 19, учитывая при этом, что отверстия и каналы,
выполненные на клапанах, имеют различную площадь поперечного сечения.
Исполнение конструкции по Фиг. 3. Устройство осуществляет
автоматическую регулировку усилия отбоя и сжатия в зависимости от
7
ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26) положения штока при его продольном перемещении в цилиндре 2 и регулировку усилия сжатия при повороте штока.
При ходе штока 3 вверх упор 21 переходит на участок дорожки 14 с близким нулю углом закручивания вокруг оси штока, стержень 6 практически не поворачивается, упор 10 переходит на участок дорожки 9 закрученный вокруг оси штока, поворачивая втулку - регулятор 5.
Происходит работа аналогично при исполнении по Фиг.1. При ходе штока вниз упор 21, выполненный на штоке переходит на закрученный участок дорожки 9, через которую поворачивает стержень б вместе с клапаном 16. Происходит работа аналогично при исполнении по Фиг.2.
Для лучшего понимания дорожки 9 стержня 6 и упоры 21 и 10
изображены на иллюстрациях условно - схематично. В реальности стержень может иметь, например, трехгранный профиль, с осевым скручиванием на определенных участках, а упоры соответственно выполнены в виде отверстия трехгранного сечения.
Таким образом, заявленный амортизатор позволяет получать автоматические настройки усилий сопротивления амортизатора в зависимости от занимаемого положения штока и возможность
перенастройки амортизатора без разборки и демонтажа.
Промышленная применимость
Устройство может быть применено в амортизаторах и стойках автомобилей без конструктивной доработки присоединительных узлов.
8
ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26)

Claims

Формула изобретения
1. Гидравлический телескопический амортизатор, содержащий корпус, цилиндр, шток с установленными на нем деталями поршня-клапана и втулки-регулятора, регулирующими величину потока перепускаемой жидкости, отверстия, выполненные в штоке, и отверстие, выполненное во втулке-регуляторе, стержень с дорожками, телескопически установленный внутри штока, донный клапан, направляющую штока, отличающийся тем, что дорожки на стержне выполнены винтообразно с постоянным или переменным углом закручивания к оси штока, при этом контактируют с направляющим упором или упорами, выполненных на штоке или его деталях, при перемещении штока направляющий упор, передвигаясь по дорожке стержня, поворачивает втулку-регулятор относительно штока, при этом отверстия в штоке перекрываются частично или полностью, изменяя количество перепускаемой через зазоры в полости штока и стержня жидкости, а один конец стержня зафиксирован в зоне расположения донного клапана от поворота и осевого перемещения.
2. Гидравлический телескопический амортизатор, содержащий корпус, цилиндр, шток с установленными на нем деталями поршня-клапана и втулки-регулятора, регулирующими величину потока перепускаемой жидкости, отверстия, выполненные в штоке, и отверстие, выполненное во втулке-регуляторе, стержень с дорожками, телескопически установленный внутри штока, донный клапан, направляющую штока, отличающийся тем, что дорожки на стержне выполнены винтообразно с постоянным или переменным углом закручивания к оси штока, при этом контактируют с направляющим упором или упорами, выполненных на штоке или его деталях, при перемещении штока направляющий упор, передвигаясь по дорожке стержня, поворачивает втулку-регулятор относительно штока, при этом отверстия в штоке перекрываются частично или полностью, изменяя количество перепускаемой через зазоры в полости штока и стержня жидкости, а направляющий упор, выполненный дополнительно на штоке, при перемещении штока, передвигаясь по дорожке стержня, поворачивает стержень, при этом конец стержня зафиксирован в зоне расположения донного клапана от самопроизвольного осевого перемещения и выполнен в виде дополнительного клапана с каналами, прилегающими к отверстиям донного клапана для прохождения жидкости, каналы и отверстия смещаются при повороте стержня, происходит частичное или полное перекрытие отверстий, площадь сечения каналов и отверстий одинакова или различна, а соединение дополнительного клапана со стержнем выполнено неподвижным или шарнирным.
PCT/RU2013/000197 2012-04-03 2013-03-15 Гидравлический телескопический амортизатор WO2013151461A1 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2012113024 2012-04-03
RU2012113024/11A RU2494295C1 (ru) 2012-04-03 2012-04-03 Гидравлический телескопический амортизатор

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2013151461A1 true WO2013151461A1 (ru) 2013-10-10

Family

ID=49254103

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/RU2013/000197 WO2013151461A1 (ru) 2012-04-03 2013-03-15 Гидравлический телескопический амортизатор

Country Status (2)

Country Link
RU (1) RU2494295C1 (ru)
WO (1) WO2013151461A1 (ru)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2014195608A1 (fr) * 2013-06-06 2014-12-11 Peugeot Citroen Automobiles Sa Amortisseur avec amortissement hydraulique en fin de course
FR3059748A1 (fr) * 2016-12-07 2018-06-08 Peugeot Citroen Automobiles Sa Amortisseur avec amortissement dynamique
CN110701233A (zh) * 2018-07-10 2020-01-17 本田技研工业株式会社 倒立构造的振动衰减装置
CN117865378A (zh) * 2023-12-22 2024-04-12 无锡市德林环保集团有限公司 承压一体化浊环水净化装置

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
PT3040577T (pt) * 2013-08-26 2019-08-19 Tein Inc Dispositivo hidráulico de absorção de choque
DE102014107701A1 (de) * 2014-06-02 2015-12-03 Lisega SE Teleskopierbare Federstütze

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1135934A1 (ru) * 1982-11-19 1985-01-23 Предприятие П/Я А-3501 Гидравлический амортизатор
US4624346A (en) * 1983-07-20 1986-11-25 Creusot-Loire Multi-ratio hydraulic energy dissipater
RU2127675C1 (ru) * 1998-07-27 1999-03-20 Стравинский Игорь Александрович Способ регулирования силы сопротивления гидравлического демпфера и устройство для его осуществления /варианты/
WO2002101262A1 (fr) * 2001-06-13 2002-12-19 Yevgeniy Yvanovich Ternovskiy Dispositif pour reguler la resistance d'un amortisseur hydraulique
US20030173168A1 (en) * 2002-02-21 2003-09-18 Ole Gotz Hydraulic dashpot

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1135934A1 (ru) * 1982-11-19 1985-01-23 Предприятие П/Я А-3501 Гидравлический амортизатор
US4624346A (en) * 1983-07-20 1986-11-25 Creusot-Loire Multi-ratio hydraulic energy dissipater
RU2127675C1 (ru) * 1998-07-27 1999-03-20 Стравинский Игорь Александрович Способ регулирования силы сопротивления гидравлического демпфера и устройство для его осуществления /варианты/
WO2002101262A1 (fr) * 2001-06-13 2002-12-19 Yevgeniy Yvanovich Ternovskiy Dispositif pour reguler la resistance d'un amortisseur hydraulique
US20030173168A1 (en) * 2002-02-21 2003-09-18 Ole Gotz Hydraulic dashpot

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2014195608A1 (fr) * 2013-06-06 2014-12-11 Peugeot Citroen Automobiles Sa Amortisseur avec amortissement hydraulique en fin de course
FR3006730A1 (fr) * 2013-06-06 2014-12-12 Peugeot Citroen Automobiles Sa Amortisseur avec amortissement hydraulique en fin de course
FR3059748A1 (fr) * 2016-12-07 2018-06-08 Peugeot Citroen Automobiles Sa Amortisseur avec amortissement dynamique
CN110701233A (zh) * 2018-07-10 2020-01-17 本田技研工业株式会社 倒立构造的振动衰减装置
CN110701233B (zh) * 2018-07-10 2021-07-27 本田技研工业株式会社 倒立构造的振动衰减装置
CN117865378A (zh) * 2023-12-22 2024-04-12 无锡市德林环保集团有限公司 承压一体化浊环水净化装置
CN117865378B (zh) * 2023-12-22 2024-06-11 无锡市德林环保集团有限公司 承压一体化浊环水净化装置

Also Published As

Publication number Publication date
RU2494295C1 (ru) 2013-09-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2013151461A1 (ru) Гидравлический телескопический амортизатор
DE102012207792B4 (de) Radmassen-dämpferbaugruppe
CN107208726A (zh) 用于减振器的次级阻尼组件
DE112016000630T5 (de) Sekundäre Dämpfungsanordnung für einen Stoßdämpfer
WO2005092646A1 (de) Gasfedersystem mit zentral geführtem schlauchrollbalg
DE60106791T2 (de) Luftfeder mit Seitenführung und axialer Steuerung
CA2877978C (en) Shock absorber assembly
DE112006002168T5 (de) Asymmetrisches Einlass-Dämpferventil
DE3231739A1 (de) Zweirohr-schwingungsdaempfer oder federbein mit veraenderbarer daempfkraft
DE102004032083B4 (de) Feder- und Dämpfungsvorrichtung für Radaufhängungen
DE10121918B4 (de) Feder-Dämpfer-System mit federndem Anschlag
US20120119454A1 (en) Active suspension system and hydraulic ram therefor
WO2013007527A1 (de) Luftfedermodul
CN206617494U (zh) 一种可调阻尼的汽车减震器
DE3641623C2 (ru)
EP2605923B1 (de) Luftfederbein mit elastischer kolbenlagerung
RU2290547C2 (ru) Многофункциональный гидравлический амортизатор для транспортного средства
EP3746676B1 (de) Schwingungsdämpfer für ein fahrzeug
DE10359229A1 (de) Stoßdämpfer mit variabler Dämpfungskraft
EP1964695B1 (de) Luftfeder- und Dämpfereinheit mit Bedienelement
EP2252498A1 (de) Federgabelabdichtung
WO2015028510A1 (de) Federungsanordnung und fahrrad mit einer solchen
CA2989072C (en) Centre seeking actuator
EP1369267B1 (de) Hydrofederbein mit Führung
DE3301707A1 (de) Hydraulischer teleskopstossdaempfer fuer ein kraftfahrzeug, insbesondere fuer ein motorrad

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 13773163

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 13773163

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1