WO2013143673A1 - Befestigungsstruktur für eine flugzeug-galley - Google Patents

Befestigungsstruktur für eine flugzeug-galley Download PDF

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fastening
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Gorden Falk
Klaus BÖSSER
Dennis Hausner
Nik SCHÄFERMEYER
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    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
    • B64D11/04—Galleys
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
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    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T50/00—Aeronautics or air transport
    • Y02T50/40—Weight reduction

Definitions

  • the invention relates to a fastening structure for a supply station in a walk-on means of transport, in particular the attachment structure for an aircraft galley over which a preferably detachable attachment of the supply station with the body of the means of transport, but at least connected to the body of the means of transport can be carried out.
  • supply stations such as kitchens or bar areas are installed so that free access to the storage compartments, ovens, hot water makers such as coffee machines, refrigerators or the like and work surfaces, by the operator is easily possible.
  • supply stations moreover also usually have standard compartments for receiving containers or roll containers, so-called trolleys.
  • galleys In particular, in aircraft, such supply stations, so-called galleys, must be able to fulfill a multitude of functions and, moreover, also to accommodate the storage space for the supplies to be provided during a flight. In aircraft construction is turned off on galleys that are able to perform a number of basic functions. These are in particular warm-up and cooling functions by ovens and refrigerators, heating
  • CONFIRMATION COPY Gate for hot water and hot plates for coffee pots and the like.
  • the galleys usually have connections for the water and power supply to the individual function devices.
  • the invention relates to fastening structures which serve for fastening the supply stations in question, in particular their side walls and particularly preferably their top with the body of the means of transport.
  • the fastening structure according to the invention can be used particularly advantageously together with bottom-side fastening means according to the prior art.
  • the fastening structures in question must not only satisfy all safety regulations, but also, and in other ways, bridge over a free space during installation on the floor side. This is all the more so since in aircraft usually standard sizes are used for the galleys and the distance between the top of the galley and the aircraft body or the associated interior trim depending on the type of aircraft, the manufacturer and the desired installation location within the aircraft may vary greatly. Accordingly, manufacturers of aircraft galleys use attachment structures that are connectable to both the galley and the body of the vehicle, thereby effecting the desired attachment of the aircraft galley at the desired location.
  • the attachment structure has two lower anchor points and an upper anchor point, which are arranged in the installed state such that the forces acting on the attachment structure forces can be safely absorbed.
  • the attachment structures are installed so that the lower anchor points are aligned with each other so as to be aligned in the longitudinal direction of the conveyance means. This takes into account the fact that the forces acting on the fastening structures during operation of an aircraft act primarily and predominantly in the longitudinal direction of the aircraft and not angled laterally thereto. So lie in the flight operation of the mounting structures to be included Forces of the order of 5.2 t for the longitudinal forces, 1, 2 t for the lateral forces and 1, 5 t for the high forces.
  • the fastening structure according to the invention must also be designed so that it is able to counteract the particularly high forces of action in the longitudinal direction of the conveyor. This is ensured by the inventive triangular shape of the mounting structure with two lower anchor points and an upper anchor point, preferably together with above-mentioned orientations of the lower anchor points in the longitudinal direction of the conveyor or parallel thereto. At the same time, the fastening structure according to the invention provides maximum flexibility in the region of the upper anchor point and optimum material savings.
  • the attachment structure has a shorter, substantially vertically arranged punch and a longer, substantially angled thereto arranged stamp, which touch each other in the region of the upper anchor point.
  • a fastening structure is created, which is modeled on the shape of a lying on one side triangle or a shark fin.
  • the punches are arranged extending from the lower anchor points to the upper anchor point, that the cross-sectional shape of the attachment structure of a wind-skewed shark fin is modeled.
  • a tilting of the stamp which is arranged substantially vertically, by up to 25 ° from the vertical can also be regarded as the realization of the feature "essentially vertical”.
  • stiffening elements are arranged in the clamped between the shorter punch and the longer punch surface over which the strength and safety of the fastening structure according to the invention can be increased with particularly simple means.
  • one or more transverse struts are placed between the dies of the attachment structure in order to distribute the forces acting on the attachment structure uniformly on the dies of the attachment structure.
  • the stiffening element has the form of a surface element, via which the forces acting on the fastening structure can preferably be transmitted to the second stamper over the entire length of at least one stamp.
  • the punches have a comparatively wide stamp foot, at least in the region of the lower anchor points, which particularly preferably has a stepless transition to the comparatively narrow punch heads in the region of the upper anchor point.
  • a fastening structure is provided which is able to absorb the forces acting laterally on the fastening structure more reliably than narrow die feet with particularly simple means and without significantly increased use of material.
  • comparatively wide stem feet also allow the use of a larger number of fasteners, such as screws, in the area of the lower anchor points than would be possible with narrow stem feet. Overall, this increases the rigidity and safety of the attachment structure in a particularly advantageous manner.
  • At least the substantially vertically arranged stamp preferably both stamps, over its / its length an S-shape with two mutually adjacent and oppositely aligned curvatures.
  • the attachment structure of the invention also follows in the region of the upper anchor point, thus in the area of merging the stamp and the connection of the attachment structure to the aircraft body or at least its inner lining also natural models, especially in the field of human femoral neck bone with a steadily finer curvature in the transition region between the straight punch and anchor point, here according to the transition between the straight part of the femur and the hip joint ball as the conclusion of the femur.
  • FIG. 1 shows two fastening structures according to the invention for fastening a galley body in an aircraft (not shown).
  • two attachment structures according to the invention are mounted so that in a transverse installation the galley are mounted in the aircraft (not shown) parallel to the longitudinal axis (not shown) of the aircraft.
  • the attachment structures each have a triangular shape in side view, in which the corners of the triangles are formed by the lower anchor points 1, 2 and the upper anchor point 3.
  • Between the rear, lower anchor point 2 and the upper anchor point 3 runs a in the
  • the vertical punch 5 arranged substantially vertically extends between the front, lower anchor point 1 and the upper anchor point 3 in the direction of movement of the aircraft.
  • Both punches 5, 6 have in the area above the punch feet 5a, 6a and the narrow punch heads 5b , 6b each have opposite curvatures 5c, 5d, 6c, 6d, whereby the punches 5, 6 describe an S-shape in side view. Between the punches 5, 6 connecting struts 8b are also attached, via which the fastening structures are stiffened as a whole and forces acting on the individual punches 5, 6 are purposefully distributed to the entire attachment structure.
  • the attachment of the attachment structure according to the invention both on the top 9 of the Galley and in the region of the upper anchor point for connection to the aircraft body is preferably carried out using standard devices 11a, 11b, which are fixed at the desired installation location, in which case preferably the connection of these anchor points with the fastening structure according to the invention, the fastening structure on the one hand and the anchor points 1 to 3 on the other hand connecting shear bolt takes place.
  • Figure 2 shows an arrangement of the fastening structures according to the invention, which is rotated relative to the arrangement shown in Figure 1 by 180 °.
  • the substantially vertically arranged punch 5 in the longitudinal direction of the (not shown) aircraft forward, while the longer, unwound arranged punch 6 is arranged in the direction of movement of the aircraft behind the vertically arranged punch 5.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Befestigungsstruktur für eine Versorgungsstation, insbesondere eine Flugzeug-Galley, in einem begehbaren Beförderungsmittel, zur vorzugsweise lösbaren Befestigung der Versorgungsstation mit dem Korpus des Beförderungsmittels, zumindest mit der Innenverkleidung des Beförderungsmittels, wobei die Befestigungsstruktur zwei unter Ankerpunkte (1, 2) sowie einen oberen Ankerpunkt (3) aufweist, wobei vorzugsweise die unteren Ankerpunkte (1, 1) in Längsrichtung des Beförderungsmittels fluchtend zueinander angeordnet sind.

Description

Befestigungsstruktur für eine Flugzeug-Galley
1. Gebiet der Erfindung
Die Erfindung betrifft eine Befestigungsstruktur für eine Versorgungsstation in einem begehbaren Beförderungsmittel, insbesondere die Befestigungsstruktur für eine Flugzeug-Galley, über die eine vorzugsweise wieder lösbare Befestigung der Versorgungsstation mit dem Korpus des Beförderungsmittels, zumindest aber mit dem Korpus des Beförderungsmittels verbundenen Innenverkleidungen, erfolgen kann.
In Beförderungsmitteln der in Rede stehenden Art, insbesondere in Bussen, Zügen, Schiffen oder vorzugsweise Flugzeugen werden Versorgungsstationen wie Küchen oder Barbereiche so installiert, dass ein freier Zugang zu den Aufnahmefächern, Öfen, Heißwasserzubereitern wie Kaffeemaschinen, Kühlschränken oder dergleichen und Arbeitsflächen, durch das Bedienpersonal leicht möglich ist. Derartige Versorgungsstationen weisen darüber hinaus auch üblicherweise Standardfächer zur Aufnahme von Containern oder Rollcontainern, so genannten Trolleys, auf.
Insbesondere in Flugzeugen müssen derartige Versorgungsstationen, so genannte Galleys, in der Lage sein, eine Vielzahl von Funktionen zu erfüllen und darüber hinaus auch den Stauraum für die während einer Flugreise bereitzustellenden Versorgungsgüter aufzunehmen. Im Flugzeugbau wird auf Galleys abgestellt, die eine Reihe von Grundfunktionen zu leisten in der Lage sind. Dies sind insbesondere Aufwärm- und Kühlfunktionen durch Öfen und Kühlschränke, Aufheizaggre-
BESTÄTIGUNGSKOPIE gate für heißes Wasser sowie Warmhalteplatten für Kaffeekannen und dergleichen. Die Galleys verfügen hierfür in der Regel über Anschlüsse für die Wasser- und Stromzufuhr zu den einzelnen Funktionsgeräten.
Um den Sicherheitsbestimmungen zu genügen, müssen derartige Versorgungsstationen wie Galleys oder dergleichen fest mit dem Korpus des Beförderungsmittels zumindest indirekt verbunden sein. Bei Flugzeug-Galleys wird hierfür zumindest ein Teil der Galleys sowohl mit dem Deckboden als auch mit dem Flugzeugkorpus selbst, zumindest aber dem oberhalb der Galley angeordneten Innenausbau, beispielsweise Oberdeck-Böden oder Teilen der Innenverkleidung, befestigt. Die hierfür verwendeten Befestigungsstrukturen müssen einerseits die im Betrieb auftretenden Kräfte sicher aufnehmen können, andererseits besteht gerade im Flugzeugbau ein stetiges Bedürfnis zur weiteren Gewichtsreduktion.
2. Aufgabe der Erfindung
Es war ausgehend von dem oben diskutierten und aus der Praxis bekannten Stand der Technik die Aufgabe der Erfindung, eine neue Befestigungsstruktur für Versorgungsstationen in begehbaren Beförderungsmitteln, insbesondere Flugzeug-Galleys, zur Verfügung zu stellen, die gegenüber den aus dem Stand der Technik bekannten Lösungen sowohl in Bezug auf die Sicherheit als auch ihr Gewicht besonders vorteilhaft sind.
Gelöst wird diese Aufgabe mit einer Befestigungsstruktur, umfassend die Merkmale des Anspruchs 1. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen definiert. 3. Zusammenfassung der Erfindung
Die Erfindung betrifft Befestigungsstrukturen, die zur Befestigung der in Rede stehenden Versorgungsstationen, insbesondere deren Seitenwänden und besonders bevorzugt deren Oberseite mit dem Korpus des Beförderungsmittels dienen. Die erfindungsgemäße Befestigungsstruktur ist besonders vorteilhaft einsetzbar zusammen mit bodenseitigen Befestigungsmitteln gemäß dem Stand der Technik.
Die in Rede stehenden Befestigungsstrukturen müssen in der Regel nicht nur sämtlichen Sicherheitsbestimmungen genügen, sondern auch und anders als bo- denseitige Befestigungsmittel beim Einbau einen freien Raum überbrücken. Dies gilt umso mehr, da im Flugzeugbau üblicherweise Standardgrößen für die Galleys verwendet werden und der Abstand zwischen der Oberseite der Galley und dem Flugzeugkorpus oder der damit verbundenen Innenverkleidung abhängig vom Flugzeugtyp, dem Hersteller und dem gewünschten Einbauort innerhalb des Flugzeugs ggf. stark variiert. Dementsprechend verwenden die Hersteller von Flug- zeug-Galleys Befestigungsstrukturen, die sowohl mit der Galley als auch mit dem Korpus des Beförderungsmittels verbindbar sind und hierdurch die gewünschte Befestigung der Flugzeug-Galley am gewünschten Ort bewirken.
Im erfindungsgemäßen Sinne weist die Befestigungsstruktur zwei untere Ankerpunkte sowie einen oberen Ankerpunkt auf, die im Einbauzustand derart angeordnet sind, dass die auf die Befestigungsstruktur einwirkenden Kräfte sicher aufgenommen werden können. Vorzugsweise sind die Befestigungsstrukturen so eingebaut, dass die unteren Ankerpunkte so zueinander fluchtend angeordnet sind, dass sie in Längsrichtung des Beförderungsmittels ausgerichtet sind. Hierdurch wird dem Umstand Rechnung getragen, dass die beim Betrieb eines Flugzeugs auf die Befestigungsstrukturen einwirkenden Kräfte vor allem und überwiegend in Längsrichtung des Flugzeugs und nicht seitlich hierzu abgewinkelt einwirken. So liegen die beim Flugbetrieb von den Befestigungsstrukturen aufzunehmenden Kräfte in der Größenordnung von 5,2 t für die Längskräfte, 1 ,2 t für die Seitenkräfte und 1 ,5 t für die Hochkräfte. Dementsprechend muss die erfindungsgemäße Befestigungsstruktur auch so ausgelegt werden, dass sie den besonders hohen Einwirkungskräften in Längsrichtung des Beförderungsmittels entgegenzuwirken in der Lage ist. Dies wird durch die erfindungsgemäße Dreieckform der Befestigungsstruktur mit zwei unteren Ankerpunkten und einem oberen Ankerpunkt vorzugsweise zusammen mit oben bereits erwähnten Ausrichtungen der unteren Ankerpunkte in Längsrichtung des Beförderungsmittels oder parallel hierzu gewährleistet. Gleichzeitig stellt die erfindungsgemäße Befestigungsstruktur eine größtmögliche Flexibilität im Bereich des oberen Ankerpunkts und eine optimale Materialersparnis zur Verfügung.
In einer bevorzugten Ausgestaltungsform der Erfindung weist die Befestigungsstruktur einen kürzeren, im Wesentlichen vertikal angeordneten Stempel sowie einen längeren, im Wesentlichen abgewinkelt hierzu angeordneten Stempel auf, welche einander im Bereich des oberen Ankerpunkts berühren. Hierdurch wird eine Befestigungsstruktur geschaffen, welche der Form eines auf einer Seite liegenden Dreiecks oder einer Haifischflosse nachempfunden ist. Besonders bevorzugt wird, wenn die Stempel so von den unteren Ankerpunkten auf den oberen Ankerpunkt hin verlaufend angeordnet sind, dass die Querschnittsform der Befestigungsstruktur einer windschiefen Haifischflosse nachempfunden ist. Hierbei kann ein Verkippen auch des im Wesentlichen vertikal angeordneten Stempel um bis zu 25° aus der Vertikalen als Verwirklichung des Merkmals "im Wesentlichen vertikal" angesehen werden.
Hierdurch wird eine Befestigungsstruktur geschaffen, die quasi ergonomisch geformt Vorbildern aus der Natur, hier Haifischflossen, nachempfunden ist, um ein optimales Verhältnis zwischen Sicherheit und Materialersparnis zu gewährleisten. In einer besonders bevorzugten Ausgestaltungsform der Erfindung sind in der zwischen dem kürzeren Stempel und dem längeren Stempel aufgespannten Fläche Versteifungselemente angeordnet, über die die Festigkeit und Sicherheit der erfindungsgemäßen Befestigungsstruktur mit besonders einfachen Mitteln erhöht werden kann. In einer ersten alternativen Ausgestaltungsform werden hierfür ein oder mehrere Querstreben zwischen den Stempeln der Befestigungsstruktur angebracht, um die auf die Befestigungsstruktur einwirkenden Kräfte gleichmäßig auf die Stempel der Befestigungsstruktur zu verteilen. In einer zweiten alternativen Ausgestaltungsform der Erfindung weist das Versteifungselement jedoch die Form eines Flächenelements auf, über dass die auf die Befestigungsstruktur einwirkenden Kräfte vorzugsweise über die gesamte Länge wenigstens eines Stempels auf den zweiten Stempel übertragbar sind.
Bevorzugt wird auch eine Ausgestaltungsform der Erfindung, bei der die Stempel zumindest im Bereich der unteren Ankerpunkte einen vergleichsweise breiten Stempelfuß aufweisen, der besonders bevorzugt einen stufenlosen Übergang zu den vergleichsweise schmalen Stempelköpfen im Bereich des oberen Ankerpunkts aufweist. Hierdurch wird eine Befestigungsstruktur geschaffen, die mit besonders einfachen Mitteln und ohne deutlich erhöhten Materialeinsatz in der Lage ist, die seitlich auf die Befestigungsstruktur einwirkenden Kräfte sicherer aufzunehmen als schmale Stempelfüße. Vergleichsweise breite Stempelfüße ermöglichen überdies auch den Einsatz einer größeren Anzahl von Befestigungsmitteln, wie etwa Schrauben, im Bereich der unteren Ankerpunkte als dies mit schmalen Stempelfüßen möglich wäre. Insgesamt wird hierdurch die Steifigkeit und Sicherheit der Befestigungsstruktur in besonders vorteilhafter Weise erhöht.
In einer weiteren bevorzugten Ausgestaltungsform der Erfindung weist zumindest der im Wesentlichen vertikal angeordnete Stempel, bevorzugt beide Stempel, über seine / ihre Länge ein S-Form mit zwei zueinander benachbarten und gegenläufig zueinander ausgerichteten Krümmungen auf. Durch eine derartige S-Form eines oder beider Stempel wird die Elastizität der Befestigungsstruktur insgesamt besonders vorteilhaft erhöht und gleichzeitig das Risiko von Bruch innerhalb der Befestigungsstruktur oder an einem oder mehren Ankerpunkten minimiert.
In einer bevorzugten Ausgestaltungsform der Erfindung folgt die erfindungsgemäße Befestigungsstruktur auch im Bereich des oberen Ankerpunkts, somit in dem Bereich der Zusammenführung der Stempel und der Anbindung der Befestigungsstruktur an dem Flugzeugkorpus oder zumindest dessen Innenverkleidung ebenfalls natürlichen Vorbildern, hier insbesondere im Bereich des menschlichen Oberschenkelhalsknochens mit einer stetig feineren Krümmung im Übergangsbereich zwischen geradem Stempel und Ankerpunkt, hier entsprechend dem Übergang zwischen dem geraden Teil des Oberschenkelknochens und der Hüftgelenkskugel als Abschluss des Oberschenkelknochens.
4. Kurze Beschreibung der Zeichen
Die Erfindung wird im Folgenden unter Bezugnahme auf zwei Figuren, in denen eine bevorzugte Ausgestaltungsformen der erfindungsgemäßen Befestigungsstruktur dargestellt sind, näher erläutert.
Figur 1 zeigt zwei erfindungsgemäße Befestigungsstrukturen zur Befestigung eines Galley-Korpus in einem (nicht dargestellten) Flugzeug. An der Oberseite 9 eines Grundgehäuses einer Flugzeug-Galley sind zwei erfindungsgemäße Befestigungsstrukturen so angebracht, dass bei einem Quereinbau der Galley in das (nicht dargestellte) Flugzeug parallel zur (nicht dargestellten) Längsachse des Flugzeugs angebracht sind. Die Befestigungsstrukturen weisen jeweils in der Seitenansicht eine Dreiecksform auf, bei der die Ecken der Dreiecke durch die unteren Ankerpunkte 1 , 2 sowie den oberen Ankerpunkt 3 gebildet sind. Zwischen dem hinteren, unteren Ankerpunkt 2 und dem oberen Ankerpunkt 3 verläuft ein im We- sentlichen vertikal angeordneter Stempel 5. Zwischen dem in Bewegungsrichtung des Flugzeugs vorderen, unteren Ankerpunkt 1 und dem oberen Ankerpunkt 3 verläuft der im Wesentlichen abgewinkelt angeordnete Stempel 6. Beide Stempel 5, 6 weisen im Bereich oberhalb der Stempelfüße 5a, 6a und den schmalen Stempelköpfen 5b, 6b jeweils gegenläufige Krümmungen 5c, 5d, 6c, 6d auf, wodurch die Stempel 5, 6 in der Seitenansicht eine S-Form beschreiben. Zwischen den Stempeln 5, 6 sind zudem Verbindungsstreben 8b angebracht, über die die Befestigungsstrukturen insgesamt versteift werden und auf die einzelnen Stempel 5, 6 einwirkende Kräfte zielgerichtet auf die gesamte Befestigungsstruktur verteilt werden. Die Anbindung der erfindungsgemäßen Befestigungsstruktur sowohl an der Oberseite 9 der Galley als auch im Bereich des oberen Ankerpunkts zur Verbindung mit dem Flugzeugkörper erfolgt vorzugsweise unter Verwendung von Standardvorrichtungen 11a, 11 b, welche am gewünschten Einbauort fixiert werden, wobei dann vorzugsweise die Verbindung dieser Ankerpunkte mit der erfindungsgemäßen Befestigungsstruktur die Befestigungsstruktur einerseits und die Ankerpunkte 1 bis 3 andererseits verbindende Scherbolzen erfolgt.
Figur 2 zeigt eine Anordnung der erfindungsgemäßen Befestigungsstrukturen, die gegenüber der in Figur 1 gezeigten Anordnung um 180° gedreht ist. Somit weist der im Wesentlichen vertikal angeordnete Stempel 5 in Längsrichtung des (nicht dargestellten) Flugzeugs nach vorne, während der längere, abgewickelt angeordnete Stempel 6 in Bewegungsrichtung des Flugzeugs hinter dem vertikal angeordneten Stempel 5 angeordnet ist.

Claims

Patentansprüche
1. Befestigungsstruktur für eine Versorgungsstation, insbesondere eine Flug- zeug-Galley, in einem begehbaren Beförderungsmittel, zur vorzugsweise lösbaren Befestigung der Versorgungsstation mit dem Korpus des Beförderungsmittels, zumindest mit der Innenverkleidung des Beförderungsmittels, wobei die Befestigungsstruktur zwei untere Ankerpunkte (1 ,2) sowie einen oberen Ankerpunkt (3) aufweist.
2. Befestigungsstruktur gemäß Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die unteren Ankerpunkte (1 ,2) in Längsrichtung des Beförderungsmittels fluchtend zueinander angeordnet sind.
3. Befestigungsstruktur gemäß einem der voranstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass die sie einen kürzeren, im Wesentlichen vertikal angeordneten Stempel (5) sowie einen längeren, im Wesentlichen abgewinkelt angeordneten Stempel (6) aufweist.
4. Befestigungsstruktur gemäß Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass in der zwischen dem kürzeren Stempel (5) und dem längeren Stempel (6) aufgespannten Fläche (7) Versteifungselemente (8) angeordnet sind.
5. Befestigungsstruktur gemäß Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Versteifungselement die Form eines Flächenelements (8a) aufweist.
6. Befestigungsstruktur gemäß Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Versteifungselement aus wenigstens einer Verbindungsstrebe (8b) besteht.
7. Befestigungsstruktur gemäß einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Stempel (5,6) jeweils einen vergleichsweise breiten Stempelfuß (5a, 6a), vorzugsweise mit stufenlosem Übergang zu den vergleichsweise schmalen Stempelköpfen (5b, 6b), aufweisen.
8. Befestigungsstruktur gemäß einem der voranstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass zumindest der im Wesentlichen vertikal angeordnete Stempel (5) über seine Länge eine S-Form mit zwei zueinander benachbarten und gegenläufig zueinander ausgerichteten Krümmungen (5c,5d) aufweist.
9. Befestigungsstruktur gemäß einem der voranstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass sie in ihrer seitlichen Draufsicht der Form einer Haifischflosse, vorzugsweise einer windschiefen Haifischflosse, nachempfunden ist.
10. Befestigungsstruktur gemäß einem der Ansprüche 3 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der im Wesentlichen vertikal angeordnete Stempel (5) in Längsrichtung des Beförderungsmittels hinten angeordnet ist.
11. Befestigungsstruktur gemäß einem der voranstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass sie zumindest im Bereich des oberen Ankerpunkts (3) ergonomisch geformt, vorzugsweise der Form des menschlichen Oberschenkelhalsknochens nachempfunden, ist.
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