WO2013139981A1 - Systeme de ventilation - Google Patents

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WO2013139981A1
WO2013139981A1 PCT/EP2013/056147 EP2013056147W WO2013139981A1 WO 2013139981 A1 WO2013139981 A1 WO 2013139981A1 EP 2013056147 W EP2013056147 W EP 2013056147W WO 2013139981 A1 WO2013139981 A1 WO 2013139981A1
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WO
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rotor
ventilation system
central portion
opening
front wall
Prior art date
Application number
PCT/EP2013/056147
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English (en)
Inventor
Antoine Levasseur
Original Assignee
Valeo Systemes Thermiques
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D25/00—Pumping installations or systems
    • F04D25/02—Units comprising pumps and their driving means
    • F04D25/06—Units comprising pumps and their driving means the pump being electrically driven
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D25/00—Pumping installations or systems
    • F04D25/02—Units comprising pumps and their driving means
    • F04D25/06—Units comprising pumps and their driving means the pump being electrically driven
    • F04D25/0606—Units comprising pumps and their driving means the pump being electrically driven the electric motor being specially adapted for integration in the pump
    • F04D25/0613—Units comprising pumps and their driving means the pump being electrically driven the electric motor being specially adapted for integration in the pump the electric motor being of the inside-out type, i.e. the rotor is arranged radially outside a central stator
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D29/00—Details, component parts, or accessories
    • F04D29/26—Rotors specially for elastic fluids
    • F04D29/32—Rotors specially for elastic fluids for axial flow pumps
    • F04D29/325—Rotors specially for elastic fluids for axial flow pumps for axial flow fans
    • F04D29/329—Details of the hub
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D29/00—Details, component parts, or accessories
    • F04D29/60—Mounting; Assembling; Disassembling
    • F04D29/64—Mounting; Assembling; Disassembling of axial pumps
    • F04D29/644—Mounting; Assembling; Disassembling of axial pumps especially adapted for elastic fluid pumps
    • F04D29/646—Mounting or removal of fans

Definitions

  • the invention relates to a ventilation system comprising a fan impeller and an external rotor motor.
  • the propeller comprises a central hub and blades extending radially from the hub to the outside of the propeller.
  • Such a propeller is used in particular for cooling the drive motor of a motor vehicle.
  • the propeller may be placed upstream or downstream of a heat exchanger, namely a cooling radiator of the drive motor.
  • the propeller comprises a central hub with generally a front wall and a substantially cylindrical wall extending from the front wall and to which the blades of the propeller are connected.
  • the front wall has a substantially annular shape and allows for example to fix the electric motor for rotating the propeller.
  • This electric motor is generally mounted coaxially to the hub of the propeller.
  • the motor may have an inner rotor and an outer stator, and the hub is generally connected to the motor drive shaft.
  • the attachment is also close to the center of the front wall of the hub of the propeller.
  • the invention aims to overcome these drawbacks of the prior art by providing an improved propeller, to reduce the amount of material while ensuring the attachment of the hub to the motor for driving in rotation of the propeller.
  • the subject of the invention is a ventilation system comprising a fan propeller and an external rotor drive motor, said propeller comprising a central portion having a cylindrical wall and defining a receiving housing for said outer rotor, characterized in that it further comprises a front wall having an opening so as to have an opening rate greater than an opening rate predefined.
  • the ventilation system may further comprise one or more of the following features, taken separately or in combination:
  • the predefined opening rate is of the order of 85% to 90%
  • the opening is a circular central opening
  • the opening rate is 100%, so that the central portion is devoid of front wall
  • the propeller comprises means for fixing said central portion to said rotor
  • said fixing means are carried by the cylindrical wall and are configured to cooperate with complementary fastening means provided on said rotor;
  • said fixing means comprise means for securing in rotation the central portion with said rotor.
  • said means for securing in rotation comprise at least one of: a rib and a complementary groove, and a notch and a complementary projection;
  • said fixing means comprise means for axially locking the central portion
  • said axial locking means comprise at least one of screwing means and clipping means
  • the cylindrical wall has at least one radial projection configured to abut on a front wall of said rotor so as to define a screwing surface;
  • the cylindrical wall carries at least one clipping means comprising an elastically deformable clipping lug and a protuberance adapted to bear on a front wall of said rotor.
  • the opening in the front wall reduces the amount of material needed to define the housing of the engine. Fixing remains possible on the remaining part of the front wall; the rotor being external it is not necessary to provide a fixture near the center of the front wall.
  • this opening can be total so that there is no longer a front wall; and in this case, the rotor being external, the cylindrical wall can be directly attached to the rotor for driving the propeller in rotation.
  • FIG. 1 is a front view of a propeller of a ventilation system
  • FIG. 2 is a sectional view of the ventilation system of FIG. 1 comprising a propeller and a drive motor,
  • FIG. 3 is a sectional view of the ventilation system according to an alternative embodiment
  • FIG. 4a is a simplified view of a portion of the helix comprising means for securing in rotation with the rotor of the motor according to a first variant
  • FIG. 4b is a simplified sectional view of the helix of FIG. 4a
  • FIG. 5 a is a simplified view of a portion of the helix comprising means for securing in rotation with the rotor of the engine according to a second variant
  • FIG. 5b is a simplified sectional view of the helix of FIG. 5a
  • FIG. 6a is a schematic view showing a part of the helix comprising axial locking means according to a first variant
  • FIG. 6b is a simplified sectional view of the helix of FIG. 6a
  • FIG. 7a is a simplified sectional view of a part of a helix comprising clipping means
  • FIGS. 1 and 2 are a side view of the helix of Figure 7a showing the clipping means.
  • the substantially identical elements bear the same references.
  • the invention relates to a ventilation system S comprising a fan impeller 1 and a drive motor 9.
  • the fan propeller 1 comprises a central portion 3, otherwise called a central hub, and a plurality of blades 5 which extend radially from the central portion 3.
  • the helix 1 may further comprise a peripheral ring 7 to which the free ends of the blades 5 are connected.
  • These include a propeller 1 of a cooling module of a motor vehicle engine block (not shown).
  • Such a cooling module generally comprises a heat exchanger such as a cooling radiator.
  • the propeller 1 may be arranged either in front or behind this cooling radiator.
  • the propeller 1 is rotatably mounted about the axis of rotation A (see FIG. 2).
  • the direction of rotation of the helix 1 is schematically illustrated by the arrow F in FIG.
  • the propeller 1 When the propeller 1 is rotated, by the electric motor 9 visible in Figure 2, the propeller 1 creates a flow of air from upstream to downstream by communicating its rotational energy.
  • upstream and downstream refer to the flow direction of the airflow.
  • the propeller 1 is for example made by plastic injection.
  • the central portion 3 of the propeller 1 has a cylindrical wall 11 defining a receiving housing 13 for the drive motor 9.
  • This engine 9 comprises according to the embodiment described an inner stator 9a and an outer rotor 9b around the stator 9a having a front wall 10.
  • the central portion 3 may further include a front wall 15 having an opening 17. The front wall 15 of the central portion 3 bears against the front wall 10 of the rotor 9b.
  • the opening 17 of the front wall 15 of the central portion 3 is dimensioned so that the front wall 15 has an opening rate greater than a predefined opening rate.
  • the predefined rate is for example of the order of 85% to 90%.
  • the opening 17 is central.
  • This opening 17 is for example circular and has a first diameter ⁇ .
  • the front wall 15 has a second diameter D 2 .
  • the opening ratio corresponds to the ratio of the first diameter Di of the opening 17 to the second diameter D 2 of the front wall 15. This opening ratio is greater than the predefined opening rate, for example of the order of 85% to 90%.
  • the front wall 15 may have an opening 17 exceeding the opening ratio, or even have an opening rate of 100%.
  • the central portion 3 is devoid of front wall but has just a cylindrical wall 11 and an opening 17, as shown schematically in Figure 3.
  • the propeller 1 comprises means fixing the central portion 3 on the rotor 9b.
  • the fastening means are carried by the cylindrical wall 11 of the central portion 3 of the propeller 1, and are adapted to cooperate with complementary fastening means provided on the rotor 9b.
  • the central portion 3 must be rotatable by the rotor 9b, and for this purpose, the fastening means comprise means for securing in rotation.
  • the rotation joining is for example obtained by complementarity of shape between the central portion 3 and the rotor 9b, and in particular between the cylindrical wall 11 and the rotor 9b.
  • the cylindrical wall 11 of the central portion 3 has on its face facing the rotor 9b, one or more ribs 19 respectively adapted to engage in a complementary groove 21 provided on the rotor 9b, more precisely on the surface of the rotor 9b facing the cylindrical wall 11.
  • the cylindrical wall 11 of the central portion 3 has on its face facing the rotor 9b, one or more grooves respectively adapted to receive a complementary rib of the rotor 9b, more precisely arranged on the surface of the rotor 9b opposite the cylindrical wall 11.
  • the cylindrical wall 11 of the central portion 3 has one or more projections 23 facing the rotor 9b, and the rotor 9b has in addition one or more notches 25 associated.
  • such a means for securing in rotation is provided on the cylindrical wall 11 of the central part 3, in particular when the latter does not have a front wall 15. Furthermore, the central portion 3 must be fixed to the rotor 9b so as to be locked axially.
  • the fixing means comprise for this purpose axial locking means of the central portion 3.
  • Screwing means 29 may be provided for axial locking (see FIG. 6a).
  • screws are distributed at a regular angular pitch, for example three screws at 120 °.
  • These screwing means 29 may be provided on the front wall 15 of the central portion 3 when there is one as in the example of FIG. 2.
  • the cylindrical wall 11 has at least one radial projection 31, oriented towards the rotor 9b and which is configured to bear on the front wall 10 of the rotor 9b so as to define a screwing surface.
  • the axial locking means may comprise one or more clipping means 33 (see FIGS. 7a, 7b).
  • the one or more clipping means 33 are for example carried by the cylindrical wall 11.
  • the cylindrical wall 11 comprises a clipping means 33 having a resiliently deformable clipping lug 35 and a protuberance 37 adapted to bear on the rotor 9b.
  • FIG. 7b shows a side view of such a clipping means 33.
  • the birth of the blades 5 on the wall 11 is shown in dotted lines.
  • a propeller 1 having a central portion 3 with an open front wall 15 as defined above, or without a front wall 15, makes it possible to reduce the amount of material, generally plastic, needed to define the housing of the motor 9, while guaranteeing the driving in rotation by the rotor 9b as well as the axial locking of the central portion 3 with respect to the rotor 9b.

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Abstract

L'invention concerne un système de ventilation comprenant une hélice de ventilateur (1) et un moteur d'entraînement (9) à rotor externe (9b), ladite hélice (1) comprenant une partie centrale (3) présentant une paroi cylindrique (11) et définissant un logement de réception (13) pour ledit rotor externe (9b), et comprenant en outre une paroi frontale (15) comportant une ouverture (17) de manière à présenter un taux d'ouverture supérieur à un taux d'ouverture prédéfini.

Description

Système de ventilation
L'invention concerne un système de ventilation comprenant une hélice de ventilateur et un moteur à rotor externe.
L'hélice comprend un moyeu central et des pales s'étendant radialement à partir du moyeu vers l'extérieur de l'hélice.
Une telle hélice est notamment utilisée pour le refroidissement du moteur d'entraînement de véhicule automobile. Dans ce cas, l'hélice peut se trouver placée en amont ou en aval d'un échangeur thermique, à savoir un radiateur de refroidissement du moteur d'entraînement.
Selon une configuration connue, l'hélice comprend un moyeu central avec généralement une paroi frontale et une paroi sensiblement cylindrique s'étendant à partir de la paroi frontale et à laquelle se raccordent les pales de l'hélice.
La paroi frontale présente une forme sensiblement annulaire et permet par exemple de fixer le moteur électrique d'entraînement en rotation de l'hélice.
Ce moteur électrique est généralement monté co-axial au moyeu de l'hélice. Le moteur peut présenter un rotor interne et un stator externe, et le moyeu est généralement relié à l'arbre d'entraînement du moteur.
Lorsque le moteur présente un rotor externe en contact avec le moyeu et un stator interne, la fixation se fait également à proximité du centre de la paroi frontale du moyeu de l'hélice.
Il est donc nécessaire d'avoir une paroi frontale pour permettre la fixation de l'hélice au moteur.
Toutefois, cette solution requiert une quantité de matériau importante pour définir le logement du moteur dans le moyeu.
L'invention a pour objectif de pallier ces inconvénients de l'art antérieur en proposant une hélice améliorée, permettant de diminuer la quantité de matériau tout en assurant la fixation du moyeu au moteur pour l'entraînement en rotation de l'hélice.
À cet effet, l'invention a pour objet un système de ventilation comprenant une hélice de ventilateur et un moteur d'entraînement à rotor externe, ladite hélice comprenant une partie centrale présentant une paroi cylindrique et définissant un logement de réception pour ledit rotor externe, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre une paroi frontale comportant une ouverture de manière à présenter un taux d'ouverture supérieur à un taux d'ouverture prédéfini.
Le système de ventilation peut en outre comporter une ou plusieurs caractéristiques suivantes, prises séparément ou en combinaison :
- le taux d'ouverture prédéfini est de l'ordre de 85% à 90% ;
- l'ouverture est une ouverture centrale circulaire ;
- le taux d'ouverture est de 100%, de sorte que la partie centrale est dépourvue de paroi frontale ;
- l'hélice comprend des moyens de fixation de ladite partie centrale audit rotor ;
- lesdits moyens de fixation sont portés par la paroi cylindrique et sont configurés pour coopérer avec des moyens de fixation complémentaires prévus sur ledit rotor ;
- lesdits moyens de fixation comportent des moyens de solidarisation en rotation de la partie centrale avec ledit rotor. ;
- lesdits moyens de solidarisation en rotation comportent au moins un moyen parmi : une nervure et une rainure complémentaire, et une encoche et une saillie complémentaire ;
- lesdits moyens de fixation comportent des moyens de blocage axial de la partie centrale ;
- lesdits moyens de blocage axial comprennent au moins un moyen parmi des moyens de vissage et des moyens de clipsage ;
- la paroi cylindrique présente au moins une saillie radiale configurée pour venir en appui sur une paroi frontale dudit rotor de manière à définir une surface de vissage ; - la paroi cylindrique porte au moins un moyen de clipsage comprenant une patte de clipsage déformable élastiquement et une protubérance apte à venir en appui sur une paroi frontale dudit rotor.
L'ouverture pratiquée dans la paroi frontale permet de diminuer la quantité de matériau nécessaire pour définir le logement du moteur. La fixation reste possible sur la partie restante de la paroi frontale ; le rotor étant externe il n'est pas nécessaire de prévoir une fixation à proximité du centre de la paroi frontale.
De plus, cette ouverture peut être totale de sorte qu'il n'y a plus de paroi frontale ; et dans ce cas, le rotor étant externe, la paroi cylindrique peut directement être fixée au rotor pour l'entraînement en rotation de l'hélice.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante, donnée à titre d'exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels :
- la figure 1 est une vue de face d'une hélice d'un système de ventilation,
- la figure 2 est une vue en coupe du système de ventilation de la figure 1 comprenant une hélice et un moteur d'entraînement,
- la figure 3 est une vue coupe du système de ventilation selon une alternative de réalisation,
- la figure 4a représente de façon simplifiée une vue de dessus d'une partie de l'hélice comprenant des moyens de solidarisation en rotation avec le rotor du moteur selon une première variante,
- la figure 4b est une vue en coupe simplifiée de l'hélice de la figure 4a,
- la figure 5a représente de façon simplifiée une vue de dessus d'une partie de l'hélice comprenant des moyens de solidarisation en rotation avec le rotor du moteur selon une deuxième variante,
- la figure 5b est une vue en coupe simplifiée de l'hélice de la figure 5a,
- la figure 6a est une vue schématique représentant une partie de l'hélice comprenant des moyens de blocage axial selon une première variante,
- la figure 6b est une vue en coupe simplifiée de l'hélice de la figure 6a,
- la figure 7a est une vue en coupe simplifiée d'une partie d'une hélice comprenant des moyens de clipsage, et
- la figure 7b est une vue de côté de l'hélice de la figure 7a représentant les moyens de clipsage. Dans ces figures, les éléments sensiblement identiques portent les mêmes références. En référence aux figures 1 et 2, l'invention concerne un système de ventilation S comprenant une hélice 1 de ventilateur et un moteur d'entraînement 9.
L'hélice 1 de ventilateur comprend une partie centrale 3 autrement appelée moyeu central, et une pluralité de pales 5 qui s'étendent radialement à partir de la partie centrale 3.
L'hélice 1 peut encore comporter une virole périphérique 7 à laquelle se raccordent les extrémités libres des pales 5.
Il s'agit notamment d'une hélice 1 d'un module de refroidissement d'un bloc moteur de véhicule automobile (non représenté).
Un tel module de refroidissement comprend généralement un échangeur thermique tel qu'un radiateur de refroidissement. L'hélice 1 peut être agencée soit en avant soit en arrière de ce radiateur de refroidissement.
L'hélice 1 est montée à rotation autour de l'axe de rotation A (cf figure 2). Le sens de rotation de l'hélice 1 est illustré de façon schématique par la flèche F sur la figure 1.
Lorsque l'hélice 1 est entraînée en rotation, par le moteur électrique 9 visible sur la figure 2, l'hélice 1 crée un écoulement d'air de l'amont vers l'aval en lui communicant son énergie de rotation.
Dans la présente, les termes « amont » et « aval » se réfèrent au sens d'écoulement du flux d'air.
L'hélice 1 est par exemple réalisée par injection plastique.
La partie centrale 3 de l'hélice 1 présente une paroi cylindrique 11 définissant un logement de réception 13 pour le moteur d'entraînement 9. Ce moteur 9 comporte selon le mode de réalisation décrit un stator interne 9a et un rotor externe 9b autour du stator 9a présentant une paroi frontale 10. La partie centrale 3 peut de plus comporter une paroi frontale 15 présentant une ouverture 17. La paroi frontale 15 de la partie centrale 3 est en appui contre la paroi frontale 10 du rotor 9b.
L'ouverture 17 de la paroi frontale 15 de la partie centrale 3 est dimensionnée de sorte que la paroi frontale 15 présente un taux d'ouverture supérieur à un taux d'ouverture prédéfini. Le taux prédéfini est par exemple de l'ordre de 85% à 90%.
Selon le mode de réalisation illustré sur les figures 1 et 2, l'ouverture 17 est centrale.
Cette ouverture 17 est par exemple circulaire et présente un premier diamètre Όι. La paroi frontale 15 présente un second diamètre D2.
Le taux d'ouverture correspond au rapport du premier diamètre Di de l'ouverture 17 sur le deuxième diamètre D2 de la paroi frontale 15. Ce taux d'ouverture est supérieur au taux d'ouverture prédéfini, par exemple de l'ordre de 85% à 90%.
Ainsi, la paroi frontale 15 peut présenter une ouverture 17 dépassant le taux d'ouverture, voire présenter un taux d'ouverture de 100%. Dans ce cas, on considère que la partie centrale 3 est dépourvue de paroi frontale mais présente juste une paroi cylindrique 11 et une ouverture 17, comme cela est représenté de façon schématique sur la figure 3. Par ailleurs, l'hélice 1 comprend des moyens de fixation de la partie centrale 3 sur le rotor 9b.
Selon les modes de réalisation illustrés sur les figures 4a à 7b, les moyens de fixation sont portés par la paroi cylindrique 11 de la partie centrale 3 de l'hélice 1, et sont aptes à coopérer avec des moyens de fixation complémentaires prévus sur le rotor 9b.
La partie centrale 3 doit pouvoir être entraînée en rotation par le rotor 9b, et pour ce faire, les moyens de fixation comprennent des moyens de solidarisation en rotation.
La solidarisation en rotation est par exemple obtenue par complémentarité de forme entre la partie centrale 3 et le rotor 9b, et en particulier entre la paroi cylindrique 11 et le rotor 9b.
À cet effet, on peut prévoir notamment une nervure 19 et une rainure 21 complémentaires portées d'une part par la partie centrale 3 et d'autre part par le rotor 9b.
Selon le mode de réalisation représenté sur les figures 4a,4b, la paroi cylindrique 11 de la partie centrale 3 présente sur sa face en regard du rotor 9b, une ou plusieurs nervures 19 respectivement aptes à s'engager dans une rainure complémentaire 21 prévue sur le rotor 9b, plus précisément sur la surface du rotor 9b en regard de la paroi cylindrique 11.
Bien entendu, une réalisation inverse peut aussi être prévue. Autrement dit, la paroi cylindrique 11 de la partie centrale 3 présente sur sa face en regard du rotor 9b, une ou plusieurs rainures respectivement aptes à recevoir une nervure complémentaire du rotor 9b, plus précisément agencée sur la surface du rotor 9b en regard de la paroi cylindrique 11.
En complément ou en alternative, on peut prévoir une saillie 23 et une encoche 25 complémentaires (cf figures 5a,5b) pour solidariser en rotation la partie centrale 3 avec le rotor 9b.
Selon l'exemple illustré sur les figures 5a,5b, la paroi cylindrique 11 de la partie centrale 3 présente une ou plusieurs saillies 23 orientées vers le rotor 9b, et le rotor 9b présente en complément une ou plusieurs encoches 25 associées.
Ainsi, une saillie 23 de la paroi cylindrique 11 vient s'engager dans une encoche
25 associée du rotor 9b et est de la sorte enveloppée par les parois latérales 27 qui délimitent cette encoche 25.
Bien entendu, une construction inverse est également possible dans laquelle c'est le rotor 9b qui présente une ou plusieurs saillies aptes à venir s'engager dans une encoche associée prévue sur la face en regard de la paroi cylindrique 11.
Évidemment, tout autre moyen permettant de solidariser en rotation la partie centrale 3 avec le rotor 9b peut être envisagé.
Avantageusement, un tel moyen de solidarisation en rotation est prévu sur la paroi cylindrique 11 de la partie centrale 3, en particulier lorsque cette dernière est dépourvue de paroi frontale 15. Par ailleurs, la partie centrale 3 doit être fixée au rotor 9b de manière à être bloquée axialement. Les moyens de fixation comprennent pour cela des moyens de blocage axial de la partie centrale 3.
En particulier lorsque la partie centrale 3 est dépourvue de paroi frontale 15, il s'agit de bloquer axialement la paroi cylindrique 11 par rapport au rotor 9b du moteur 9.
On peut prévoir des moyens de vissage 29 pour le blocage axial (cf figure 6a). À titre d'exemple, on répartit des vis selon un pas angulaire régulier, par exemple trois vis à 120°.
Ces moyens de vissage 29 peuvent être prévus sur la paroi frontale 15 de la partie centrale 3 lorsqu'il y en a une comme dans l'exemple de la figure 2.
À défaut de paroi frontale 15, comme cela est représenté schématiquement sur les figures 6a,6b, les moyens de vissage 29 sont agencés sur la paroi cylindrique 11.
Pour ce faire, la paroi cylindrique 11 présente au moins une saillie radiale 31, orientée vers le rotor 9b et qui est configurée pour venir en appui sur la paroi frontale 10 du rotor 9b de manière à définir une surface de vissage.
En complément ou en alternative, les moyens de blocage axial peuvent comporter un ou plusieurs moyens de clipsage 33 (cf figures 7a,7b).
Le ou les moyens de clipsage 33 sont par exemple portés par la paroi cylindrique 11.
Selon l'exemple illustré sur les figures 7a,7b, la paroi cylindrique 11 comporte un moyen de clipsage 33 ayant une patte de clipsage 35 déformable élastiquement et une protubérance 37 apte à venir en appui sur le rotor 9b.
On voit sur la figure 7b une vue de côté d'un tel moyen de clipsage 33. Sur cette figure 7b, la naissance des pales 5 sur la paroi 11 est représentée en pointillés.
Lorsqu'on assemble la paroi cylindrique 11 avec le rotor 9b, la protubérance 37 est appui contre le rotor 9b et la patte de clipsage 35 est repoussée vers l'extérieur. À la fin de l'assemblage, lorsque la protubérance 37 arrive au niveau de la surface frontale 10 du rotor 9b, elle la dépasse et vient se positionner en appui contre cette surface frontale 10. La patte de clipsage 35 quant à elle se repositionne droite contre le rotor 9b. Bien sûr, la fixation par clipsage peut être complétée par un vissage.
Il est évident que tout autre moyen approprié permettant de bloquer axialement la partie centrale 3 de l'hélice 1 par rapport au rotor 9b peut être envisagé.
Ainsi, une hélice 1 présentant une partie centrale 3 avec une paroi frontale 15 ouverte telle que définie précédemment voire sans paroi frontale 15, permet de réduire la quantité de matériau, généralement plastique, nécessaire pour définir le logement du moteur 9, tout en garantissant l'entraînement en rotation par le rotor 9b ainsi que le blocage axial de la partie centrale 3 par rapport au rotor 9b.

Claims

REVENDICATIONS
1. Système de ventilation comprenant une hélice de ventilateur (1) et un moteur d'entraînement (9) à rotor (9b) externe, ladite hélice (1) comprenant une partie centrale (3) présentant une paroi cylindrique (11) et définissant un logement de réception (13) pour ledit rotor externe (9b), caractérisé en ce que ladite hélice (1) comprend en outre une paroi frontale (15) comportant une ouverture (17) de manière à présenter un taux d'ouverture supérieur à un taux d'ouverture prédéfini.
2. Système de ventilation selon la revendication 1, caractérisé en ce que le taux d'ouverture prédéfini est de l'ordre de 85% à 90%.
3. Système de ventilation selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'ouverture (17) est une ouverture centrale circulaire.
4. Système de ventilation selon la revendication 1 ou la revendication 3 lorsqu'elle dépend de la revendication 1, caractérisé en ce que le taux d'ouverture est de 100%, de sorte que la partie centrale (3) est dépourvue de paroi frontale (15).
5. Système de ventilation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'elle comprend des moyens de fixation de ladite partie centrale (3) audit rotor (9b).
6. Système de ventilation selon la revendication 5, caractérisé en ce que lesdits moyens de fixation sont portés par la paroi cylindrique (11) et sont configurés pour coopérer avec des moyens de fixation complémentaires prévus sur ledit rotor (9b).
7. Système de ventilation selon l'une des revendications 5 ou 6 caractérisé en ce que lesdits moyens de fixation comportent des moyens de solidarisation en rotation de la partie centrale (3) avec ledit rotor (9b).
8. Système de ventilation selon la revendication 7, caractérisé en ce que lesdits moyens de solidarisation en rotation comportent au moins un moyen parmi : une nervure (19) et une rainure (21) complémentaire, et une encoche (25) et une saillie (23) complémentaire,
9. Système de ventilation selon l'une quelconque des revendications 5 à 8, caractérisé en ce que lesdits moyens de fixation comportent des moyens de blocage axial de la partie centrale (3).
10. Système de ventilation selon la revendication 9, caractérisé en ce que lesdits moyens de blocage axial comprennent au moins un moyen parmi des moyens de vissage (29) et des moyens de clipsage (33).
11. Système de ventilation selon la revendication 10, caractérisé en ce que la paroi cylindrique (11) présente au moins une saillie radiale (31) configurée pour venir en appui sur une paroi frontale (10) dudit rotor (9b) de manière à définir une surface de vissage.
12. Système de ventilation selon l'une des revendications 10 ou 11, caractérisé en ce que la paroi cylindrique (11) porte au moins un moyen de clipsage (33) comprenant une patte de clipsage (35) déformable élastiquement et une protubérance (37) apte à venir en appui sur une paroi frontale (10) dudit rotor (9b).
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