FR3050490A1

FR3050490A1 - Pulseur pour un systeme de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation

Info

Publication number: FR3050490A1
Application number: FR1653653A
Authority: FR
Inventors: Pascal Guigou
Original assignee: Valeo Systemes Thermiques SAS
Current assignee: Valeo Systemes Thermiques SAS
Priority date: 2016-04-26
Filing date: 2016-04-26
Publication date: 2017-10-27
Anticipated expiration: 2036-04-26
Also published as: FR3050490B1

Abstract

Pulseur (1) pour un système de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation, en particulier de véhicule automobile, ce pulseur (1) comprenant un moteur (2) électrique et une roue (3) de ventilation, le moteur (2) comportant : • un stator (4) ; • un rotor (6) mobile en rotation par rapport au stator (4) autour d'un axe de rotation (R), ce rotor (6) comprenant un arbre (7) et une couronne (8) ; la couronne (8) et la roue (3) étant solidaires en rotation de l'arbre (7) par une pièce (10) de liaison commune.

Description

Pulseur pour un système de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation

DOMAINE TECHNIQUE L’invention a trait à un pulseur pour un système de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation et plus précisément à l’intégration d’une roue de ventilation sur un moteur électrique. Un pulseur selon l’invention est, par exemple, utilisé pour un système de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation d’un véhicule automobile.

ETAT DE L’ART

De manière traditionnelle, un véhicule automobile est équipé d’un système de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation pour modifier le conditionnement thermique d’un ou plusieurs flux d’air destinés à l’habitacle du véhicule. Un tel système comprend un boîtier comportant un pulseur destiné à faire circuler un flux d’air depuis une entrée d’air vers au moins une sortie d’air, pratiquées dans le boîtier. Le système comprend également différents échangeurs de chaleur tels qu’un radiateur de chauffage ou un évaporateur, ces échangeurs étant placés dans le boîtier et aptes à chauffer ou refroidir le flux d’air généré par le pulseur, en fonction des exigences de l’utilisateur. Le pulseur comprend notamment une roue de ventilation et un moteur électrique apte à mettre en mouvement la roue de ventilation. La rotation de la roue de ventilation induit le flux d’air à l’intérieur du boîtier, depuis l’entrée d’air vers la sortie d’air.

Il est connu d’utiliser un pulseur comportant un moteur électrique sans balai à rotor externe (ou moteur électrique à commutation électronique) plus connu sous l’anglicisme « outer rotor brushless DC motor >>. Ce moteur comprend : • un stator portant au moins une bobine ; • un rotor mobile en rotation par rapport au stator autour d’un axe de rotation, ce rotor comprenant un arbre et une couronne solidaire d’au moins un aimant configuré pour coopérer avec la bobine.

Plus précisément, dans ce montage de l’art antérieur, l’arbre est monté en rotation par rapport au stator via deux roulements espacés l’un de l’autre. La roue de ventilation et la couronne sont montées en porte-à-faux sur l’arbre. La roue de ventilation comprend une jante, en forme de bol inversé, délimitée en partie centrale par un moyeu de fixation à l’extrémité de l’arbre. Le moyeu de la roue de ventilation est en l’occurrence emmanché à force sur l’arbre. De la même manière, la couronne comprend une jante délimitée en partie centrale par un moyeu de fixation à l’arbre, l’aimant étant fixé à la couronne. La couronne se présente globalement sous la forme d’une cloche recouvrant le stator. Le moyeu de la couronne est également emmanché à force sur l’arbre. En fonctionnement, la mise en mouvement de la couronne permet l’entraînement de l’arbre et par voie de conséquence de la roue de ventilation.

Ce pulseur présente des inconvénients.

Premièrement, en fonctionnement, le fait que la couronne et la roue de ventilation soient montées en porte-à-faux sur l’arbre c’est-à-dire en extrémité de l’arbre et en dehors de l’espace défini entre les roulements, et autrement dit d’une manière non équilibrée, génère des efforts résultants importants sur les roulements au détriment de la durée de vie de ces derniers et plus généralement du pulseur. Ces efforts résultants sont d’autant plus critiques pour les roulements que la vitesse de rotation de l’arbre est variable et importante.

Deuxièmement, la masse des éléments mobiles à savoir l’arbre, la couronne et la roue de ventilation ne permet pas de contrôler précisément le mouvement de ces derniers et entraîne un surcroît de consommation en électricité par le moteur. En outre, ils peuvent générer des bruits parasites.

Le but de la présente invention est de proposer un pulseur permettant de remédier à au moins une partie des inconvénients mentionnés ci-dessus.

EXPOSE DE L’INVENTION L’invention a ainsi pour objet un pulseur pour un système de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation, en particulier de véhicule automobile, ce pulseur comprenant un moteur électrique et une roue de ventilation, le moteur comportant : • un stator ; • un rotor mobile en rotation par rapport au stator autour d’un axe de rotation, ce rotor comprenant un arbre et une couronne ; caractérisé en ce que la couronne et la roue sont solidaires en rotation de l’arbre par une pièce de liaison commune.

Premièrement, le fait que la couronne et la roue de ventilation soient fixées sur une même pièce de liaison fixée à l’arbre permet de limiter, notamment pour la roue de ventilation, la distance entre les éléments de guidage et la liaison arbre/moyeu, et ainsi par voie de conséquence les efforts résultants sur les éléments de guidage, au bénéfice de la durée de vie de ces derniers et plus généralement du pulseur.

Deuxièmement, le fait que la couronne et la roue de ventilation soient fixées à une même pièce de liaison fixée à l’arbre permet également de diminuer la longueur d’arbre nécessaire, la masse de ces éléments au bénéfice notamment de la précision de contrôle de ces derniers, de la consommation en électricité du moteur et du caractère silencieux du pulseur.

Troisièmement, le fait de diminuer la longueur d’arbre hors de l’alésage permet de pouvoir limiter l’encombrement axial général du pulseur, et ainsi d’implanter ces pulseurs dans des espaces limités. Les pulseurs pourraient par exemple être utilisés pour la gestion thermique de batteries.

Le pulseur selon l’invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou en combinaison les unes avec les autres : - la pièce de liaison est venue de matière avec la couronne ; - la roue comprend une semelle sur laquelle sont réparties angulairement une pluralité d’ailettes ; - la semelle est fixée à la pièce de liaison ou venue de matière avec la pièce de liaison ; - la semelle est fixée à la pièce de liaison par clipsage et/ou par soudage à chaud et/ou par une fixation quart de tour ; - la semelle est venue de matière avec la pièce de liaison ; - la couronne est fixée à la pièce de liaison par une fixation à agrafe(s) sapin et/ou par une fixation de type à baïonnette et/ou par sertissage et/ou par boulonnage ; - la pièce de liaison ou la couronne comprend au moins un logement, par exemple à section en U, apte à recevoir un aimant, configuré pour coopérer avec une bobine du stator ; - l’aimant est collé sur la pièce de liaison ou la couronne ; - la pièce de liaison comprend un moyeu de fixation à l’arbre, le moyeu étant par exemple emmanché à force sur l’arbre ; - le stator comprend un support ayant un alésage central définissant l’axe de rotation ; - l’arbre est monté en rotation par rapport à l’alésage via au moins un élément de guidage ; - le rotor est situé coaxialement à l’extérieur du stator ; - une extrémité longitudinale de l’arbre est laissée libre d’accès afin de permettre l’exercice d’un contre-appui lors du montage de la pièce de liaison sur l’arbre ; - la pièce de liaison est ajourée ; - la pièce de liaison comprend un ou plusieurs amortisseurs de vibration ; - la couronne est, en section transversale, polygonale. L’invention a pour deuxième objet un système de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation, en particulier de véhicule automobile, comprenant au moins un pulseur tel que décrit précédemment.

DESCRIPTION DES FIGURES D’autres caractéristiques, détails et avantages de l’invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description donnée ci-après à titre indicatif en relation avec des dessins dans lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe axiale schématique d’un pulseur selon un premier mode de réalisation, de l’invention ; - la figure 2 est une vue en coupe axiale schématique d’un pulseur selon un deuxième mode de réalisation, de l’invention ; - la figure 3 est une vue en coupe axiale schématique d’un pulseur selon un troisième mode de réalisation, de l’invention ; - la figure 4 est une vue en coupe transversale schématique du pulseur ; - la figure 5 est une vue en coupe transversale schématique du pulseur, selon une variante de réalisation.

DESCRIPTION DETAILLEE

Sur les figures 1 à 4 est représenté un pulseur 1 pour un système de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation, en particulier de véhicule automobile, ce pulseur 1 comprenant un moteur 2 électrique sans balai à rotor externe, plus connu sous l’anglicisme « outer rotor brushless DC motor >> et ci-après appelé moteur 2, et une roue 3 de ventilation apte à générer un flux d’air. Le moteur 2 comporte : • un stator 4 portant au moins une bobine 5 ; • un rotor 6 mobile en rotation par rapport au stator 4 autour d’un axe de rotation R, ce rotor 6 comprenant un arbre 7 et une couronne 8 solidaire d’au moins un aimant 9 configuré pour coopérer avec la bobine 5.

La couronne 8 et la roue 3 sont solidaires en rotation de l’arbre 7 par une pièce 10 de liaison commune.

La pièce 10 de liaison est commune à la couronne 8 et à la roue 3. On entend par là que la pièce 10 de liaison est liée en rotation à l’arbre 7 et que la roue 3 et la couronne 8 sont toutes les deux liées à la pièce 10 de liaison. Autrement dit, la pièce 10 de liaison fait à la fois office de jante de la roue 3 et de jante de la couronne 8.

Selon les exemples illustrés sur les figures, le stator 4 comprend un support 11, ce support 11 étant une pièce de révolution et comprenant une embase 12 plane et un moyeu 13 central.

Plus précisément, le moyeu 13 est en saillie à partir de l’embase 12 et sensiblement perpendiculaire à celle-ci. Le moyeu 13 est, en section transversale, circulaire, mais il pourrait être par exemple polygonal. La forme du moyeu 13 est fonction de la forme des éléments contigus à celui-ci. Le support 11 comprend en outre un alésage 14 central débouchant, formé dans le moyeu 13, cet alésage 14 définissant l’axe de rotation R.

Selon les exemples illustrés sur les figures, le moteur 2 comprend, en périphérie du support 11, un système 15 de découplage dont la fonction principale est d’amortir les vibrations générées par le moteur 2 et ainsi d’éviter toutes propagations de celles-ci aux éléments situés au voisinage du moteur 2 tels que la planche de bord du véhicule.

Le système 15 de découplage comprend une bague 16 interne et une bague 17 externe reliées via un élément 18 déformable élastiquement.

Plus précisément, la bague 16 interne est en saillie axiale à partir de l’embase 12, coaxiale avec l’axe de rotation R et en regard du moyeu 13. La bague 16 interne pourrait être opposée au moyeu 13. La bague 17 externe est coaxiale à la bague 16 interne et située en regard de celle-ci. La bague interne 16 est en l’occurrence venue de matière avec l’embase 12, mais pourrait également être rapportée sur le support 11. L’élément 18 déformable élastiquement a pour fonction d’absorber les vibrations et autrement dit de stopper la propagation de celles-ci. L’élément 18 déformable élastiquement peut être par exemple une bague en matériau polymère.

Selon les exemples illustrés sur les figures et plus précisément sur les figures 4 et 5, le stator 4 comprend une ossature 19, cette ossature 19 comprenant un tronc 20 et une pluralité de branches 21, en saillie radiale à partir du tronc 20 pour définir des supports de bobine 5 de manière à former des pôles du stator 4.

Plus précisément, le tronc 20 entoure le moyeu 13 du support 11. Le tronc 20 est, en section transversale, circulaire, mais il pourrait être par exemple polygonal. L’ossature 19 comprend une ouverture 22 centrale débouchante, pratiquée dans le tronc 20. Le moyeu 13 traverse en l’occurrence l’ouverture 22. L’ouverture 22 est cylindrique de sorte à pouvoir être traversée par le moyeu 13. Le profil de l’ouverture 22 dépend de la forme extérieure du moyeu 13. Les branches 21 sont réparties angulairement sur toute la périphérie du tronc 20 de façon sensiblement régulière. L’ossature 19 est par exemple fixée à l’embase 12 via des vis. L’ossature 19 est par exemple formée par un empilement de tôles ayant un profil similaire.

Le stator 4 comprend plusieurs bobines 5 et en l’occurrence trois bobines 5 selon les exemples illustrés, mais ce nombre n’est en rien limitatif.

Plus précisément, une bobine 5 est un groupe d’enroulements 23, un enroulement 23 correspondant à l’ensemble du fil conducteur enroulé axialement autour d’une branche 21. Généralement, les bobines 5 sont connectées en étoile ou en triangle.

Dans les exemples illustrés, le stator 4 comprend douze enroulements 23 répartis en trois bobines 5 de manière à pouvoir former un champ électromagnétique tournant en fonction de l’alimentation de chacune des bobines 5.

Selon les exemples illustrés sur les figures, le moteur 2 comprend également un dispositif 24 de contrôle apte à piloter le moteur 2, et un dissipateur 25 de chaleur permettant le refroidissement du moteur 2.

Plus précisément, le dispositif 24 de contrôle et le dissipateur 25 de chaleur sont placés dans une enceinte 26 située sous l’embase 12. Cette enceinte est en l’occurrence délimitée par l’embase 12 et par un capot 27 rapporté sur le support 11. Généralement, le dispositif 24 de contrôle se présente sous la forme d’une carte électronique. Le dispositif 24 de contrôle pilote, notamment via les bobines 5, les différents paramètres associés au moteur 2 tels que la vitesse.

Selon les exemples illustrés sur les figures, l’arbre 7 est monté en rotation par rapport à l’alésage 14 du support 11, autour de l’axe de rotation R, via deux éléments 28 de guidage espacés l’un de l’autre et logés dans l’alésage 14. Généralement, les éléments 28 de guidage sont des roulements (roulement à billes et/ou roulement à rouleaux et/ou roulement à aiguilles), mais les éléments 28 de guidage peuvent être des paliers lisses. Il est également possible d’avoir un guidage mixte composé d’un roulement et d’un palier lisse.

Pour des raisons de clarté, les fixations axiales des éléments 28 de guidage ne sont pas représentées sur les figures.

Pour des raisons de résistance mécanique, l’arbre 7 est avantageusement réalisé en matériau métallique.

La couronne 8 a notamment pour fonction d’arrêter les lignes de champs magnétiques.

Selon le mode de réalisation illustré sur la figure 4, la couronne 8 du rotor 6 est une pièce de révolution, coaxiale avec l’axe de rotation R. La couronne 8 entoure l’ossature 19 sur laquelle sont montées les différentes bobines 5.

Selon une variante illustrée sur la figure 5, la couronne 8 du rotor 6 est, en section transversale, polygonale, et en l’occurrence octogonale selon l’exemple illustré. Avantageusement, le nombre d’aimants 9 est égal au nombre de segments du polygone, chaque aimant 9 étant solidaire d’un segment du polygone. Avantageusement, le polygone est dit « régulier >> c’est-à-dire que l’ensemble des segments du polygone sont égaux. Le fait d’avoir cette architecture permet d’utiliser des aimants 9 parallélépipédiques. A titre de comparaison avec des aimants 9 courbés utilisés notamment pour une couronne 8 de révolution représentée en figure 4, la fabrication d’aimants 9 parallélépipédiques est simple et facilite ainsi l’obtention des tolérances géométriques et dimensionnelles imposées. D’une manière générale, l’emploi d’une couronne 8 polygonale et d’aimants 9 parallélépipédiques permet une bonne maîtrise du jeu entre les aimants 9 et l’ossature 19 (plus connu sous l’anglicisme « air gap »), au bénéfice d’un fonctionnement sans vibration et silencieux.

Le rotor 6 comprend une pluralité d’aimants 9 permanents et en l’occurrence huit selon les exemples illustrés sur les figures, mais ce nombre n’est en rien limitatif. Les aimants 9 sont configurés pour coopérer avec les bobines 5 du stator 4.

Les aimants 9 sont solidaires de la couronne 8 et répartis angulairement autour de l’ossature 19 de façon sensiblement régulière. Un entrefer est prévu entre les aimants 9 et les pôles du stator 4.

Selon les exemples illustrés sur les figures, la roue 3 de ventilation comprend une semelle 29 circulaire sur laquelle sont réparties angulairement une pluralité d’ailettes 30 inclinées de façon sensiblement régulière. La roue 3 de ventilation, au travers de ces ailettes 30, permet de produire l’air pulsé, selon un flux radial.

Selon les exemples illustrés sur les figures, la pièce 10 de liaison comprend une base 31 délimitée en partie centrale par un moyeu 32 de fixation à une extrémité de l’arbre 7 située hors de l’alésage 14. Le moyeu 32 de la pièce 10 de liaison est en l’occurrence emmanché à force sur l’arbre 7.

Les exemples illustrés ne sont en rien limitatifs, le moyeu 32 pourrait être fixé à l’arbre 7 via par exemple une liaison par méplat(s) et/ou une liaison par goupille(s) et/ou une liaison par clavette(s) et/ou une liaison par cannelure(s) et/ou une liaison par vis de pression et/ou une liaison collée et/ou une liaison soudée et/ou par tout autre type de liaison permettant la transmission de mouvement. L’avantage de ces liaisons arbre/moyeu est de s’affranchir du contre-appui sur l’arbre 7 lors du montage de la roue 3 de ventilation sur le moteur 2, au bénéfice de la productivité.

Lors d’un montage par emmanchement à force, par exemple de la roue 3 sur l’arbre 7, le dispositif 24 de contrôle, le dissipateur 25 de chaleur et le capot 27 pourront par exemple être percés en prolongement de l’arbre 7 de façon à laisser une extrémité longitudinale de l’arbre 7 accessible pour la mise en place d’un contre-appui.

Avantageusement, la pièce 10 de liaison est ajourée.

Selon un mode de réalisation non représenté, la base 31 de la pièce 10 de liaison comprend un ou plusieurs amortisseurs (ou éléments d’amortissement) de vibration permettant d’amortir les vibrations générées par la couronne 8 et éviter leur propagation à l’arbre 7. Un amortisseur de vibration est par exemple une bande d’un matériau déformable élastiquement intégrée à la base 31 de la pièce 10 de liaison.

Dans la suite de la description, en référence aux figures 1 à 3, nous décrirons les différentes implantations possibles de la roue 3 de ventilation et de la couronne 8 sur la pièce 10 de liaison, selon l’invention.

Selon le premier mode de réalisation représenté sur la figure 1, la couronne 8 est venue de matière avec la pièce 10 de liaison, et autrement dit la pièce 10 de liaison et la couronne 8 forment une unique pièce.

Plus précisément, la pièce 10 de liaison et la couronne 8 forment un couvercle recouvrant l’ossature 19 du stator 4. La base 31 de la pièce 10 de liaison est bombée et à concavité tournée vers le stator 4 lorsque celle-ci est en position montée. La couronne 8 fait saillie axialement à partir de la périphérie de la base 31.

La pièce 10 de liaison et la couronne 8 sont par exemple réalisées en matériau métallique, et obtenues par exemple par emboutissage.

La semelle 29 de la roue 3 de ventilation comprend une collerette 33 circulaire faisant saillie de la semelle 29 en direction de l’axe de rotation R lorsque la roue 3 de ventilation est en position montée.

La roue 3 de ventilation est par exemple réalisée en matériau polymère.

La collerette 33 de la roue 3 de ventilation est par exemple fixée à la base 31 de la pièce 10 de liaison par clipsage (également appelé emboîtement élastique) et/ou par soudage à chaud et/ou par une fixation quart de tour.

Ainsi, lors du montage de la roue 3 de ventilation sur le moteur 2, il est alors possible de s’affranchir du contre-appui sur l’arbre 7, au bénéfice de la productivité. Ce type de montage permet également de s’affranchir de toutes les ouvertures, pratiquées dans les pièces avoisinantes du stator 4, nécessaires au passage du contre-appui.

Les aimants 9 sont fixés à la couronne 8 sur la surface interne de celle-ci, mais les aimants pourraient être fixés dans des logements, par exemple à section en U, pratiqués dans la couronne 8 ou la partie correspondante de la pièce 10 de liaison.

Avantageusement, les aimants 9 sont collés sur la couronne 8 ou la partie correspondante de la pièce 10 de liaison.

Selon le deuxième mode de réalisation représenté sur la figure 2, la semelle 29 est venue de matière avec la pièce 10 de liaison, et autrement dit la pièce 10 de liaison et la semelle 29 forment une unique pièce.

Plus précisément, la base 31 forme un bol inversé recouvrant l’ossature 19 du stator 4. La base 31 de la pièce 10 de liaison est bombée et à concavité tournée vers le stator 4 lorsque celle-ci est en position montée.

La pièce 10 de liaison et la semelle 29 sont par exemple réalisées en matériau métallique ou en matériau polymère. Des ailettes 30 en matériau polymère peuvent par exemple être surmoulées sur une semelle 29 et une pièce 10 de liaison réalisées en matériau métallique.

Les aimants 9 sont fixés à la couronne 8 sur la surface interne de celle-ci, mais les aimants 9 pourraient être fixés dans des logements, par exemple à section en U, pratiqués dans la couronne 8.

Avantageusement, les aimants 9 sont collés sur la couronne 8.

La couronne 8 est par exemple fixée à la base 31 de la pièce 10 de liaison par une fixation à agrafe(s) sapin et/ou par une fixation de type à baïonnette et/ou par sertissage et/ou par boulonnage. La couronne 8 est par exemple réalisée en matériau métallique, et obtenue par exemple par un procédé d’extrusion.

Selon le troisième mode de réalisation représenté sur la figure 3, la semelle 29 est également venue de matière avec la pièce 10 de liaison, et autrement dit la pièce 10 de liaison et la semelle 29 forment une unique pièce. Plus précisément, la base 31 forme un bol inversé recouvrant l’ossature 19 du stator 4. La base 31 de la pièce 10 de liaison est bombée et à concavité tournée vers le stator 4 lorsque celle-ci est position montée.

La pièce 10 de liaison ou la couronne 8 comprend des logements 34 aptes à recevoir les aimants 9 permanents. Chaque aimant 8 est fixé dans un logement 34. Un logement 34 peut avoir par exemple en section transversale un profil en U ou en V.

La couronne 8 est fixée sur la surface externe d’un ou plusieurs aimants 9, et/ou sur la pièce 10 de liaison. La couronne 8 est par exemple réalisée en matériau métallique, et obtenue par exemple par un procédé d’extrusion. Avantageusement, chaque aimant 9 est collé dans son logement 34 respectif. De la même manière, la couronne 8 est avantageusement collée sur la surface externe d’un ou plusieurs aimants 9, et/ou sur la pièce 10 de liaison.

Alternativement, la pièce 10 de liaison, la semelle 29 et les logements 34 pourraient être surmoulés sur les aimants 9, la couronne 8 serait ensuite rapportée sur la surface externe d’un ou plusieurs aimants 9, et/ou sur la pièce 10 de liaison.

Selon un mode de réalisation non représenté, la semelle 29 et la couronne 8 sont venues de matière avec la pièce 10 de liaison, et autrement dit la semelle 29, la couronne 8 et la pièce 10 de liaison forment une unique pièce.

Claims

REVENDICATIONS

1. Pulseur (1) pour un système de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation, en particulier de véhicule automobile, ce pulseur (1) comprenant un moteur (2) électrique et une roue (3) de ventilation, le moteur (2) comportant : • un stator (4) ; • un rotor (6) mobile en rotation par rapport au stator (4) autour d’un axe de rotation (R), ce rotor (6) comprenant un arbre (7) et une couronne (8) ; caractérisé en ce que la couronne (8) et la roue (3) sont solidaires en rotation de l’arbre (7) par une pièce (10) de liaison commune.
2. Pulseur (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pièce (10) de liaison est venue de matière avec la couronne (8).
3. Pulseur (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la roue (3) comprend une semelle (29) sur laquelle sont réparties angulairement une pluralité d’ailettes (30), la semelle (29) étant fixée à la pièce (10) de liaison ou venue de matière avec la pièce (10) de liaison.
4. Pulseur (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que la semelle (29) est fixée à la pièce (10) de liaison par clipsage et/ou par soudage à chaud et/ou par une fixation quart de tour.
5. Pulseur (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la roue (3) de ventilation comprend une semelle (29) sur laquelle sont réparties angulairement une pluralité d’ailettes (30), la semelle (29) étant venue de matière avec la pièce (10) de liaison.
6. Pulseur (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce que la couronne (8) est fixée à la pièce (10) de liaison par une fixation à agrafe(s) sapin et/ou par une fixation de type à baïonnette et/ou par sertissage et/ou par boulonnage.
7. Pulseur (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la pièce (10) de liaison ou la couronne (8) comprend au moins un logement (34), par exemple à section en U, apte à recevoir un aimant (9), configuré pour coopérer avec une bobine (5) du stator (4).
8. Pulseur (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’aimant (9) est collé sur la pièce (10) de liaison ou la couronne (8).
9. Pulseur (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la pièce (10) de liaison comprend un moyeu (32) de fixation à l’arbre (7), le moyeu (32) étant par exemple emmanché à force sur l’arbre (7).
10. Pulseur (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le stator (4) comprend un support (11) ayant un alésage (14) central définissant l’axe de rotation (R), l’arbre (7) étant monté en rotation par rapport à l’alésage (14) via au moins un élément (28) de guidage.
11. Pulseur (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le rotor (6) est situé coaxialement à l’extérieur du stator (4).
12. Pulseur (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’une extrémité longitudinale de l’arbre (7) est laissée libre d’accès afin de permettre l’exercice d’un contre-appui lors du montage de la pièce (10) de liaison sur l’arbre (7).
13. Pulseur (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la pièce (10) de liaison est ajourée.
14. Pulseur (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la pièce (10) de liaison comprend un ou plusieurs amortisseurs de vibration.
15. Pulseur (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la couronne (8) est, en section transversale, polygonale.
16. Système de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation, en particulier de véhicule automobile, comprenant au moins un pulseur (1) selon l’une des revendications précédentes.