WO2024046854A1 - Support moteur et groupe moto-ventilateur d'une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation d'un vehicule notamment automobile correspondant - Google Patents

Support moteur et groupe moto-ventilateur d'une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation d'un vehicule notamment automobile correspondant Download PDF

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WO2024046854A1
WO2024046854A1 PCT/EP2023/073201 EP2023073201W WO2024046854A1 WO 2024046854 A1 WO2024046854 A1 WO 2024046854A1 EP 2023073201 W EP2023073201 W EP 2023073201W WO 2024046854 A1 WO2024046854 A1 WO 2024046854A1
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WO
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motor
base
air
cooling channel
projection
Prior art date
Application number
PCT/EP2023/073201
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English (en)
Inventor
Elmehdi BENSAIH
Frederic MOULINAS
Radek Lohonka
Original Assignee
Valeo Systemes Thermiques
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Publication date
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    • F04D17/00—Radial-flow pumps, e.g. centrifugal pumps; Helico-centrifugal pumps
    • F04D17/08—Centrifugal pumps
    • F04D17/16—Centrifugal pumps for displacing without appreciable compression
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D25/00—Pumping installations or systems
    • F04D25/02—Units comprising pumps and their driving means
    • F04D25/08—Units comprising pumps and their driving means the working fluid being air, e.g. for ventilation
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    • F04D25/08—Units comprising pumps and their driving means the working fluid being air, e.g. for ventilation
    • F04D25/082—Units comprising pumps and their driving means the working fluid being air, e.g. for ventilation the unit having provision for cooling the motor
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    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
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    • F04D29/5806—Cooling the drive system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F04D29/58—Cooling; Heating; Diminishing heat transfer
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    • F04D29/66—Combating cavitation, whirls, noise, vibration or the like; Balancing
    • F04D29/661—Combating cavitation, whirls, noise, vibration or the like; Balancing especially adapted for elastic fluid pumps
    • F04D29/668—Combating cavitation, whirls, noise, vibration or the like; Balancing especially adapted for elastic fluid pumps damping or preventing mechanical vibrations

Definitions

  • the present invention relates to the field of heating, ventilation and/or air conditioning installations for vehicles, particularly automobiles.
  • the invention relates more particularly to a motor support for a fan wheel, in particular of a motor-fan unit.
  • the invention also relates to a motor-fan unit for a heating, ventilation and/or air conditioning installation comprising such a motor support.
  • a heating, ventilation and/or air conditioning installation which makes it possible to create an air flow in the passenger compartment.
  • Such an installation also makes it possible to manage the temperature and distribution of the air flow created within the passenger compartment.
  • a heating, ventilation and/or air conditioning installation comprises, among other things, a fan comprising a fan wheel driven in rotation by a particularly electric drive motor.
  • the electric motor can in particular be electronically commutated, controlled by a control module.
  • An electronically commutated electric motor or brushless direct current motor (also known under the English name “brushless”), comprises a rotor and stator assembly, each of these components carrying electromagnetic elements whose interaction generates the movement of the rotor relative to the stator, and thus the movement of the fan wheel.
  • the electric motor is assembled in the heating, ventilation and/or air conditioning installation via a motor support which comprises a base with an internal structure allowing the fixing of the electric motor, more precisely the stator.
  • the motor and the control module include components which heat up during use; it is therefore necessary to ensure cooling of the motor and/or the control module.
  • the base of the engine support includes at least one cooling channel to channel the flow of air taken.
  • the cooling channel is generally shaped to guide the flow of air taken towards the engine or control module.
  • a constant objective is to optimize the cooling performance of the engine or the control module, and to increase the aeraulic performance of the motor-fan unit. Furthermore, the implementation of the cooling channel must not hinder easy assembly of the motor-fan unit.
  • the aim of the present invention is to propose a motor support, in particular for a motor-fan unit of a heating, ventilation and/or air conditioning installation of a motor vehicle, of simple construction and optimizing cooling performance.
  • Another aim of the present invention is to increase overall aeraulic performance.
  • the subject of the invention is a motor support for a motor for driving a fan wheel, in particular a motor-fan unit of a heating, ventilation and/or air conditioning installation.
  • the engine support comprising a base, the base comprising an internal structure configured for fixing the engine, and defining a cooling channel around the internal structure and in which a flow of air is intended to circulate for cooling the engine and/or an engine control module intended to be fixed to the engine support, the cooling channel having at least one air inlet and at least one air outlet.
  • the internal structure has a projection arranged opposite the air inlet, the projection extending from the internal structure towards the air inlet, so as to divide the flow of air intended to come from the air inlet and to circulate in the cooling channel.
  • Such a base defines a specific air channel for the cooling function of the engine and/or the control module, and the projection makes it possible to separate the air flow intended to circulate in this channel. This projection creates turbulence and increases the speed of the air flow.
  • the engine support may also include one or more of the following characteristics described below, taken separately or in combination.
  • the projection may have an evolving shape.
  • the projection has a shape becoming finer towards the air inlet.
  • the projection may have an end which may be arranged facing a median or substantially median zone of the air inlet.
  • the projection may have two concave surfaces extending on either side of the end.
  • the concavity of these surfaces is for example oriented towards the cooling channel.
  • Such concave surfaces make it possible to reduce the speed of the inlet air flow and to guide the air flow towards the interior of the cooling channel without creating turbulence, thus facilitating the flow of the air flow.
  • the base may have at least partly a form of revolution around an axis.
  • the axis of the base is for example intended to coincide with the axis of rotation of the motor in the assembled state of the motor-fan unit.
  • the projection can extend radially relative to the axis of the base.
  • the internal structure may have an annular shape, and the projection may extend from an external wall of the annular shape.
  • the internal structure can be in the center or substantially in the center of the engine support.
  • the air inlet and the air outlet can be diametrically opposed.
  • the cooling channel can have a depth along the axis of the base, decreasing between the air inlet and the air outlet. This difference in depth generates a venturi effect and improves the flow of air flow.
  • the depth of the cooling channel decreases, for example, continuously.
  • the base may have a bottom wall and a front wall opposite along the axis of the base.
  • the bottom wall and the front wall can delimit the cooling channel.
  • the depth, between the bottom wall and the front wall, at the air inlet is greater than the depth at the air outlet.
  • the bottom wall thus forms a plane inclined relative to the plane defined by the front wall.
  • the base comprises at least one rib extending from one side of the base opposite the cooling channel and arranged at least partly facing the air outlet. This helps guide the air flow towards the motor and the fan wheel without generating turbulence.
  • the base comprises a bridge of material connecting the internal structure to the front wall.
  • the rib can extend from the material bridge, in particular towards the engine, passing through the middle or substantially the middle of the air outlet, so that the cooling channel opens on either side of the rib.
  • the rib may have a refined shape.
  • the rib may have two concave surfaces extending on either side and one end, for example rounded on the side opposite the material bridge.
  • At least one orifice is provided in the bottom wall of the base.
  • the base may have at least one assembly element, such as a boss, extending from a bottom wall of the base.
  • At least one orifice can be provided in a wall, for example the bottom wall, of the base.
  • At least one orifice can be arranged near the assembly element.
  • At least two orifices are provided on either side of an assembly element.
  • the orifice or orifices near an assembly element make it possible to limit the turbulence which can be generated by these assembly elements.
  • the assembly elements and the associated orifices next to the assembly elements can be located on the external periphery of the cooling channel, that is to say opposite the internal structure.
  • At least one orifice can be provided in the wall, for example the bottom wall, of the base, near the air outlet.
  • the orifice is for example arranged at a distance less than or equal to 20mm from the air outlet. Such an orifice makes it possible to change and in particular reduce the speed of the air flow.
  • the motor support may include a heat sink fixed to the base extending opposite the cooling channel.
  • the heat sink comprises for example a housing extending from a first side of the heat sink, mounted in the internal structure of the base and configured to receive a motor element, and on a second side opposite the first side , a location configured to receive the control module.
  • the invention also relates to a motor-fan unit for a heating, ventilation and/or air conditioning installation of a vehicle, in particular an automobile, comprising a fan wheel, a motor for driving the fan wheel, and an engine support as defined previously.
  • the drive motor is in particular a brushless motor.
  • FIG. 1 shows an example of a motor-fan unit according to the invention.
  • FIG. 2a is a perspective view of a motor support base of the motor-fan unit of Figure 1.
  • FIG. 2b shows the base of Figure 2a on which is fixed a heat sink intended to carry a control module.
  • FIG. 2c is another perspective view of the base of Figure 2a.
  • FIG. 3 is an enlarged view at the level of a projection facing an air inlet formed in the base.
  • FIG. 4 is a perspective and bottom view of the base showing a rib at the level of an air outlet formed in the base.
  • certain elements can be indexed, for example first element or second element. In this case, it is a simple indexing to differentiate and name close but not identical elements. This indexing does not imply a priority of one element over another and such denominations can easily be interchanged without departing from the scope of the present invention.
  • Figure 1 illustrates a side view of a motor-fan group 1, also called a blower, in particular for a heating, ventilation and/or air conditioning installation (not shown) for a vehicle.
  • such an installation for a vehicle in particular an automobile, comprises at least one duct or ventilation circuit, and means for heating and/or means for cooling the air set in motion.
  • the motor-fan group 1 is arranged within the installation so as to set in motion and circulate the air in the duct of the installation in order to be distributed in the passenger compartment of the vehicle.
  • the fan motor unit 1 is generally intended to be mounted on an installation box (not visible in the figures).
  • the motor-fan group 1 (or ventilation device) comprises in particular a fan wheel 3, an electric motor 5, and a support 7 of the motor 5, hereinafter called motor support 7.
  • the invention concerns in particular the engine support 7 described in more detail later.
  • the fan wheel 3 is intended to be rotated around an axis A of rotation, so as to ensure the movement of the air.
  • the fan wheel 3 may have a generally cylindrical shape comprising blades or fins.
  • the motor 5 is intended to rotate the fan wheel 3. It may in particular be a brushless motor 5 (also known under the English name “brushless”).
  • the motor 5 comprises a fixed stator part and a rotor (not visible in the figures), the rotor being movable relative to the stator part and capable of driving the fan wheel 3.
  • the rotor is for example an external rotor .
  • the rotor may have the shape of a cup attached to a motor shaft.
  • Fan wheel 3 can be attached directly to the motor shaft.
  • the motor 5 and the fan wheel 3 are for example coaxial.
  • the rotor and the stator part can carry electromagnetic elements whose interaction generates the movement of the rotor relative to the stator part, and the movement of the fan wheel 3.
  • the rotor can include magnets for example fixed on an internal face of the cup.
  • the stator part can be internal, that is to say placed inside the rotor.
  • the stator part comprises a stator and for example stator windings.
  • the rotor magnets can be arranged radially outward relative to the stator windings. The term radially means relative to the axis A of rotation.
  • the motor 5 is intended to be controlled by a control module 13.
  • the control module 13 generally comprises an electronic card (not visible in the figures) having a control circuit such as a printed circuit and supporting a set of electronic components making it possible to control the motor 5.
  • the control module 13 may include a predetermined number of terminals (not visible) configured to be connected to the motor 5 to power the stator windings, for example.
  • the control module 13 may also include at least one connector electrically connected to the electronic card, in particular a control signal to the control circuit and/or to supply energy for the electrical power supply of the motor 5, when it is connected to an electrical harness for example of the vehicle.
  • the stator windings can create a magnetic field causing the rotation of the rotor and consequently of the fan wheel 3.
  • the motor support 7 can carry the control module 13 of the motor 5.
  • the control module 13 can be carried by a support part forming for example a heat sink 15 and fixed on the motor support 7.
  • the heat sink 15 is advantageously made of aluminum.
  • the heat sink 15 may have a recess defining a location for receiving the control module 13.
  • the recess may be surrounded by a projecting rim.
  • a cover 17 can be fixed on the motor support 7, in particular on the heat sink 15, so as to cover the control module 13.
  • the control module 13 is hidden by this cover 17. Fixing can be implemented by any appropriate means, for example in a non-limiting manner by screwing.
  • the cover 17 thus defines with the recess on the heat sink 15, a housing for receiving the control module 13.
  • the motor support 7 is intended to allow the fixing of the motor-fan unit 1 to a structure in the vehicle, such as an installation box.
  • the motor support 7 includes a base 70, visible in Figures 2a to 2c.
  • the base 70 may present at least in part a form of revolution around an axis coinciding for example with the axis A of rotation of the fan wheel in the assembled state of the motor-fan group.
  • the base 70 can be centered around this axis A.
  • the axis A subsequently designates both the axis of the base 70 and the axis of rotation of the fan wheel / motor.
  • the base 70 can extend mainly along a plane normal to axis A.
  • the base 70 may have a first face or upper face (visible in Figure 2a) and a second face or lower face opposite the first face.
  • the first face may be intended to carry the control module, while the second face may be intended to be arranged on the side of the fan wheel.
  • the base 70 includes an internal structure 71 configured for fixing the motor 5.
  • the internal structure 71 has an annular shape.
  • the internal structure 71 can be in the center or substantially in the center of the motor support 7, in the center of the base 70. In the example illustrated, the internal structure 71 delimits a central orifice 72.
  • the base 70 may in particular comprise two rings, an internal ring 7A and an external ring 7B.
  • At least one decoupling material for example in the form of a decoupling ring 9, can be interposed between the internal ring 7A and the external ring 7B. It may be an elastomeric material connecting the rings 7A, 7B together.
  • the elastomeric material is for example polystyrene-b-poly(ethylene-butylene)-b-polystyrene or SEBS. Alternatively, it could be silicone.
  • the decoupling material makes it possible to limit the transmission of vibrations generated by the engine and/or the fan wheel in the vehicle and/or external stresses towards the engine and/or the fan wheel.
  • the internal structure 71 is for example a central structure of the internal ring 7A.
  • the two rings 7A, 7B can be coaxial.
  • the outer ring 7B has a side wall, for example cylindrical.
  • the internal ring 7A has a side wall, for example cylindrical, connecting a bottom wall 7C and a front wall 7D opposite along the axis A.
  • the front wall 7D defines for example an annular rim of the internal ring 7A on the side opposite to the bottom wall 7C along the axis A of the base 70.
  • the internal ring 7A can be intended to be fixed to the motor, in particular to the stator.
  • the heat sink 15 can be attached to at least one of the rings, for example to the internal ring 7A.
  • the heat sink 15 can be arranged facing the bottom wall 7C of the internal ring 7A, bearing on the front wall 7D.
  • the heat sink 15 can define a housing 16 mounted in the internal structure 71 of the base 70.
  • the housing 16 is intended to receive a motor element and extends from a first side of the heat sink 15.
  • the location for receiving the control module is provided on a second side of the heat sink 15 opposite the first side and opposite the base 70.
  • the external ring 7B may be intended to be fixed, directly or indirectly, to the structure in the vehicle, such as the installation housing.
  • the motor support 7 includes a peripheral air deflector 11 to which the external ring is fixed.
  • the base can be received in a cavity of such a deflector 11.
  • the air deflector 11 may be intended to be fixed to the structure in the vehicle, such as the installation housing. When the motor support 7 and the fan wheel 3 are assembled, the air deflector 11 forms an interface between the motor support 7 and the fan wheel 3.
  • the air deflector 71 allows the motor-fan group 1 to operate. , to deflect at least part of the air set in motion by the fan wheel 5 towards the control module 7 and/or towards the motor 5.
  • the base 70 further comprises at least one cooling channel 73. This cooling channel 73 is provided around the internal structure 71.
  • the cooling channel 73 can be provided in the thickness of the base 70, thus forming a recess in the base 70, for example in the internal ring 7A.
  • An air flow F for cooling the motor and/or the control module is intended to circulate in the cooling channel 73.
  • the cooling channel 73 has at least one air inlet 74. and at least one air outlet 75 between which the air flow F can circulate.
  • the air inlet 74 and the air outlet 75 can be diametrically opposed.
  • the air inlet 74 can be made through at least one opening made in the side wall of the external ring 7B.
  • the air outlet 75 can be produced through at least one opening provided in the base 70, for example in the bottom wall 7C.
  • the base 70 comprises a material bridge 7', facing and in particular above the air outlet 75 with reference to the orientation of Figure 2a, which connects the internal structure 71 to the front wall 7D of the internal ring 7A.
  • the internal structure 71 may have a projection 76 arranged opposite the air inlet 74. This projection 76 extends from the internal structure 71 towards the air inlet 74. In particular, when the internal structure 71 has an annular shape, the projection 76 can extend from an external wall of the annular shape. In particular, the projection 76 extends radially relative to the axis A.
  • the projection 76 may have two opposite sides, so that the air flow F coming from the air inlet 74 is separated into at least two fractions intended to circulate in the cooling channel 73. Each fraction of air flow F can follow a flow circuit distinct from the other fraction of air flow F.
  • the projection 76 may have an end 77, for example rounded, arranged facing a median or substantially median zone of the air inlet 74. Thus, the two air flow fractions F may be in equal or substantially equal proportions. [0080]
  • the projection 76 may have an evolving shape. For example, the projection 76 has a shape becoming more refined towards the air inlet 74. The end 77 of the projection 76 is therefore refined relative to the rest of the projection 76.
  • the projection 76 has for example two concave surfaces 78 extending on either side of the end 77 of the projection 76.
  • the concavity of these surfaces 78 is oriented towards the cooling channel 73.
  • the sides of the projection 76 can be curved, rounded.
  • Each concave surface 78 (or undercut) can describe an arc of a circle of at least 5°. As a particular and non-limiting example, the concave surface 78 can extend over a distance of at least 10mm.
  • Such concave surfaces 78 make it possible to reduce the speed of the air flow F at the inlet and make it possible to guide the air flow F towards the interior of the cooling channel 73 without creating turbulence, which thus facilitates the flow of air flow fractions F on either side of the projection 76.
  • the projection 76 defines a general shape of a drop of water or approaching the shape of a drop of water.
  • the cooling channel 73 has a depth, along the axis A of the base 73, which advantageously decreases between the air inlet 74 and the air outlet 75.
  • the depth of the cooling channel 73 decreases for example continuously.
  • the base 70 can define a bottom wall and a front wall opposite along the axis A of the base 70, delimiting the cooling channel 73. This is for example the bottom wall 7C and the front wall 7D of the internal ring 7A of the base 70.
  • the depth or height between the bottom wall 7C and the front wall 7D varies, in particular decreases, between the air inlet 74 and the air outlet 75.
  • the depth hl at the level of the air inlet 74 is greater than the depth h2 at the level of the air outlet 75.
  • the bottom wall 7C thus forms a plane inclined relative to the plane defined by the front wall 7D. This difference in depth generates a venturi effect and improves the flow of air flow F.
  • the base 70 may comprise at least one rib 79, shown in FIG. 4. This rib 79 extends from one side of the base 70 opposite the cooling channel 73.
  • the rib 79 may in particular extend from the bridge of material connecting the internal structure to the front wall of the internal ring.
  • the rib 79 is arranged at least partly facing the air outlet 75.
  • the cooling channel opens at the level of the rib 79.
  • the rib 79 can pass through the middle or substantially the middle of the air outlet 75, so that the cooling channel opens on either side of the rib 75.
  • the rib 79 extends for example in a main direction of extension normal to the plane defined by the bottom wall of the internal ring.
  • the rib 79 can extend mainly along the axis A.
  • the rib 79 may have a refined shape. This shape may possibly be similar to the shape of the projection facing the air inlet, previously described.
  • the rib 79 may have two concave surfaces 80 extending on either side and one end, for example rounded on the side opposite the material bridge. Such surfaces 80 act as flow guide surfaces for the air flow F.
  • the rib 79 extends in particular towards the engine.
  • the air flow leaving the cooling channel can thus be guided towards the motor and the wheel, that is to say downwards with reference to the orientation of the elements in Figures 1 and 4, without generating turbulence.
  • the base 70 may have at least one assembly element 19, for example at least one boss, extending from the bottom wall 7C of the base 70.
  • the or the bosses are for example provided for the assembly of the base 70 with another part of the motor support 7, such as the heat sink 15.
  • Such bosses can generate at least some of the turbulence zones for the air flow F .
  • At least one orifice 21, 23 is advantageously provided in a wall of the base 70, for example the bottom wall 7C.
  • first orifices 21 are provided so as to limit turbulence. They are advantageously placed according to the areas of turbulence.
  • the orifices 21 can be placed at best in the center of the vortex or at a distance less than or equal to 5mm from the center of the vortex.
  • At least one first orifice 21 is provided near the assembly element 19 such as the boss.
  • first orifices 21 are provided around the assembly element 19.
  • the first two orifices 21 can be arranged symmetrically on either side of the assembly element 19. .
  • the assembly elements 19 such as the bosses and the first associated orifices 21 can be located on the external periphery of the cooling channel 73, that is to say opposite the internal structure 71.
  • At least one orifice 23 can be provided in a wall of the base 70, for example the bottom wall 7C of the base 70, close to the air outlet 75.
  • this orifice is subsequently named second orifice 23.
  • Such a second orifice 23 can possibly be provided in the absence of first orifices 21.
  • the second orifice 23 makes it possible to change and in particular to reduce the speed of the air flow F.
  • At least two second orifices 23 are provided near the air outlet 75.
  • the two second orifices 23 can be arranged symmetrically on either side of the air outlet 75.
  • the second orifice(s) 23 can be placed at a maximum of 20mm from the air outlet 75. They can be placed on the external/internal periphery of the cooling channel 73 or in the center in order to best aid guidance. of air flow F.
  • the motor support 7 as described above makes it possible to improve the overall cooling performance in particular of the control module 13 and/or of the motor 5.
  • the base 70 defines a specific air channel 73 for the cooling function and the inlet projection 76 makes it possible to separate the air flow F intended to circulate in this channel.
  • This projection 76 makes it possible to generate turbulence and increase the speed of the air flow F. This can ensure that the fractions of the air flow F in entry come to strike on the external edge delimiting the cooling channel 73 before being brought back to the middle and towards the interior.
  • the inclined bottom of the cooling channel 73 makes it possible to improve the flow of the air flow F from the air inlet 74 to the air outlet 75.
  • One or more first and/or second orifices 21, 23 provided in the bottom of the base 70 make it possible to limit turbulence and/or slow down the air flow F.

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Abstract

L'invention concerne un support moteur (7) pour un moteur d'entraînement d'une roue de ventilateur, notamment d'un groupe moto-ventilateur d'une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation d'un véhicule automobile, le support moteur (7) comportant une embase (70) comprenant une structure interne (71), et définissant un canal de refroidissement (73) autour de la structure interne (71), dans lequel est destiné à circuler un flux d'air (F), le canal de refroidissement (73) présentant au moins une entrée d'air (74) et au moins une sortie d'air (75). La structure interne (71) présente une saillie (76) agencée en regard de l'entrée d'air (74), la saillie (76) s'étendant depuis la structure interne (71) en direction de l'entrée d'air (74), de manière à diviser le flux d'air (F) destiné à provenir de l'entrée d'air (74) et à circuler dans le canal de refroidissement (73). L'invention concerne également un groupe moto-ventilateur comprenant un tel support moteur (7).

Description

Description
Titre de l’invention : SUPPORT MOTEUR ET GROUPE MOTO-VENTILATEUR D’UNE INSTALLATION DE CHAUFFAGE, VENTILATION ET/OU CLIMATISATION D’UN VEHICULE NOTAMMENT AUTOMOBILE CORRESPONDANT
[0001] La présente invention se rapporte au domaine des installations de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation pour véhicules notamment automobiles. L’invention concerne plus particulièrement un support moteur pour une roue de ventilateur, notamment d’un groupe moto-ventilateur. L’invention concerne également un groupe moto-ventilateur d’une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation comprenant un tel support moteur.
[0002] Les véhicules notamment automobiles sont couramment équipés d’une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation, qui permet de créer un flux d’air dans l’habitacle. Une telle installation permet également de gérer la température et la distribution du flux d’air créé au sein de l’habitacle. Une telle installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation comporte, entre autres, un ventilateur comprenant une roue de ventilateur entraînée en rotation par un moteur d’entraînement notamment électrique. Le moteur électrique peut notamment être à commutation électronique, piloté par un module de commande.
[0003] Un moteur électrique à commutation électronique, ou moteur à courant continu sans balai (connu également sous la dénomination anglaise de « brushless »), comporte un ensemble rotor et stator, chacun de ces composants étant porteur d’éléments électromagnétiques dont l’interaction génère le déplacement du rotor relativement au stator, et ainsi le déplacement de la roue de ventilateur.
[0004] Le moteur électrique est assemblé dans l’installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation par l’intermédiaire d’un support moteur qui comprend une embase avec une structure interne permettant la fixation du moteur électrique, plus précisément du stator.
[0005] Le moteur et le module de commande comportent des composants subissant un échauffement en cours d’utilisation, il est nécessaire, en conséquence, d’assurer le refroidissement du moteur et/ou du module de commande. [0006] À cet effet, il est connu d’exploiter le flux d’air circulant à l’intérieur de l’installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation. Pour ce faire, une fraction du flux d’air généré par le groupe moto-ventilateur est prélevée et acheminée vers le support moteur. Ainsi l’embase du support moteur comporte au moins un canal de refroidissement pour canaliser le flux d’air prélevé. Le canal de refroidissement est généralement conformé pour guider le flux d’air prélevé vers le moteur ou le module de commande.
[0007] Un objectif constant est d’optimiser les performances de refroidissement du moteur ou du module de commande, et d’augmenter les performances aérauliques du groupe moto-ventilateur. Par ailleurs, la mise en œuvre du canal de refroidissement ne doit pas faire obstacle à un montage aisé du groupe moto-ventilateur.
[0008] Le but de la présente invention est de proposer un support moteur, notamment pour un groupe moto-ventilateur d’une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation d’un véhicule automobile, de réalisation simple et optimisant les performances de refroidissement. Un autre but de la présente invention est d’augmenter les performances aérauliques globales.
[0009] À cet effet, l’invention a pour objet un support moteur pour un moteur d’entraînement d’une roue de ventilateur, notamment d’un groupe moto-ventilateur d’une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation d’un véhicule automobile, le support moteur comportant une embase, l’embase comprenant une structure interne configurée pour la fixation du moteur, et définissant un canal de refroidissement autour de la structure interne et dans lequel est destiné à circuler un flux d’air pour le refroidissement du moteur et/ou d’un module de commande du moteur destiné à être fixé au support moteur, le canal de refroidissement présentant au moins une entrée d’air et au moins une sortie d’air.
[0010] Selon l’invention, la structure interne présente une saillie agencée en regard de l’entrée d’air, la saillie s’étendant depuis la structure interne en direction de l’entrée d’air, de manière à diviser le flux d’air destiné à provenir de l’entrée d’air et à circuler dans le canal de refroidissement.
[0011] Une telle embase définit un canal d’air spécifique pour la fonction de refroidissement du moteur et/ou du module de commande, et la saillie permet de séparer le flux d’air destiné à circuler dans ce canal. Cette saillie permet d’engendrer des turbulences et d’augmenter la vitesse du flux d’air. [0012] Le support moteur peut en outre comporter une ou plusieurs caractéristiques suivantes décrites ci-après, prises séparément ou en combinaison.
[0013] La saillie peut présenter une forme évolutive.
[0014] Par exemple, la saillie présente une forme s’affinant en direction de l’entrée d’air.
[0015] La saillie peut présenter une extrémité qui peut être agencée en regard d’une zone médiane ou sensiblement médiane de l’entrée d’air.
[0016] La saillie peut présenter deux surfaces concaves s’étendant de part et d’autre de l’extrémité. La concavité de ces surfaces est par exemple orientée vers le canal de refroidissement. De telles surfaces concaves permettent de réduire la vitesse du flux d’air en entrée et de guider le flux d’air vers l’intérieur du canal de refroidissement sans créer de turbulences, permettant ainsi de faciliter l’écoulement du flux d’air.
[0017] L’embase peut présenter au moins en partie une forme de révolution autour d’un axe. L’axe de l’embase est par exemple destiné à coïncider avec l’axe de rotation du moteur à l’état assemblé du groupe moto-ventilateur.
[0018] La saillie peut s’étendre radialement par rapport à l’axe de l’embase.
[0019] La structure interne peut présenter une forme annulaire, et la saillie peut s’étendre depuis une paroi externe de la forme annulaire.
[0020] La structure interne peut être au centre ou sensiblement au centre du support moteur.
[0021] L’entrée d’air et la sortie d’air peuvent être diamétralement opposées.
[0022] Selon un autre aspect, le canal de refroidissement peut présenter une profondeur selon l’axe de l’embase, décroissante entre l’entrée d’air et la sortie d’air. Cette différence de profondeur permet de générer un effet venturi et permet d’améliorer l’écoulement du flux d’air.
[0023] La profondeur du canal de refroidissement décroit par exemple de manière continue.
[0024] L’embase peut présenter une paroi de fond et une paroi frontale opposées selon l’axe de l’embase. La paroi de fond et la paroi frontale peuvent délimiter le canal de refroidissement. [0025] La profondeur, entre la paroi de fond et la paroi frontale, au niveau de l’entrée d’air est supérieure à la profondeur au niveau de la sortie d’air. La paroi de fond forme ainsi un plan incliné par rapport au plan défini par la paroi frontale.
[0026] Selon un autre aspect de l’invention, l’embase comprend au moins une nervure s’étendant depuis un côté de l’embase opposé au canal de refroidissement et agencée au moins en partie en regard de la sortie d’air. Cela permet de guider le flux d’air vers le moteur, et la roue de ventilateur, sans générer de turbulences.
[0027] Selon un exemple particulier, l’embase comprend un pont de matière reliant la structure interne à la paroi frontale. La nervure peut s’étendre depuis le pont de matière, notamment en direction du moteur, en passant par le milieu ou sensiblement le milieu de la sortie d’air, de sorte que le canal de refroidissement débouche de part et d’autre de la nervure.
[0028] La nervure peut présenter une forme affinée.
[0029] La nervure peut présenter deux surfaces concaves s’étendant de part et d’une extrémité par exemple arrondie du côté opposé au pont de matière.
[0030] Selon encore un autre aspect de l’invention, au moins un orifice est ménagé dans la paroi de fond de l’embase.
[0031] L’embase peut présenter au moins un élément d’assemblage, tel qu’un bossage, s’étendant depuis une paroi de fond de l’embase.
[0032] Au moins un orifice peut être ménagé dans une paroi, par exemple la paroi de fond, de l’embase.
[0033] Au moins un orifice peut être agencé à proximité de l’élément d’assemblage.
[0034] Par exemple au moins deux orifices sont ménagés de part et d’autre d’un élément d’assemblage. L’orifice ou les orifices à proximité d’un élément d’assemblage permettent de limiter les turbulences qui peuvent être générées par ces éléments d’assemblage.
[0035] Les éléments d’assemblage et les orifices associés à côté des éléments d’assemblage peuvent être situés en périphérie externe du canal de refroidissement, c’est-à-dire à l’opposé de la structure interne.
[0036] Au moins un orifice peut être ménagé dans la paroi, par exemple la paroi de fond, de l’embase, à proximité de la sortie d’air. L’orifice est par exemple agencé à une distance inférieure ou égale à 20mm de la sortie d’air. Un tel orifice permet de changer et notamment de réduire la vitesse du flux d’air.
[0037] Par ailleurs, le support moteur peut comporter un dissipateur thermique fixé à l’embase en s’étendant en regard du canal de refroidissement.
[0038] Le dissipateur thermique comprend par exemple un logement s’étendant d’un premier côté du dissipateur thermique, monté dans la structure interne de l’embase et configuré pour recevoir un élément du moteur, et sur un deuxième côté opposé au premier côté, un emplacement configuré pour recevoir le module de commande.
[0039] L’invention concerne également un groupe moto-ventilateur d’une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation d’un véhicule notamment automobile, comprenant une roue de ventilateur, un moteur d’entraînement de la roue de ventilateur, et un support moteur tel que défini précédemment.
[0040] Le moteur d’entraînement est notamment un moteur sans balai.
[0041] D’autres avantages et caractéristiques de l’invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante donnée à titre d’exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels :
[0042] [Fig. 1] montre un exemple de réalisation d’un groupe moto-ventilateur selon l’invention.
[0043] [Fig. 2a] est une vue en perspective d’une embase de support moteur du groupe moto- ventilateur de la figure 1.
[0044] [Fig. 2b] montre l’embase de la figure 2a sur laquelle est fixé un dissipateur thermique destiné à porter un module de commande.
[0045] [Fig. 2c] est une autre vue en perspective de l’embase de la figure 2a.
[0046] [Fig. 3] est une vue agrandie au niveau d’une saillie en regard d’une entrée d’air formée dans l’embase.
[0047] [Fig. 4] est une vue en perspective et de dessous de l’embase montrant une nervure au niveau d’une sortie d’air formée dans l’embase.
[0048] Sur ces figures, les éléments identiques portent les mêmes numéros de référence. [0049] Les réalisations suivantes sont des exemples. Bien que la description se réfère à un ou plusieurs modes de réalisation, ceci ne signifie pas nécessairement que chaque référence concerne le même mode de réalisation, ou que les caractéristiques s’appliquent uniquement à un seul mode de réalisation. De simples caractéristiques de différents modes de réalisation peuvent également être combinées ou interchangées pour fournir d’autres réalisations.
[0050] Dans la description, on peut indexer certains éléments, par exemple premier élément ou deuxième élément. Dans ce cas, il s’agit d’un simple indexage pour différencier et dénommer des éléments proches mais non identiques. Cette indexation n’implique pas une priorité d’un élément par rapport à un autre et on peut aisément interchanger de telles dénominations sans sortir du cadre de la présente invention.
[0051] La figure 1 illustre une vue de côté d’un groupe moto-ventilateur 1, également appelé pulseur, notamment pour une installation (non représentée) de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour véhicule.
[0052] Classiquement, une telle installation pour véhicule notamment automobile comporte au moins un conduit ou un circuit d’aération, et des moyens pour chauffer et/ou des moyens pour rafraîchir de l’air mis en mouvement. Le groupe moto-ventilateur 1 est agencé au sein de l’installation de manière à mettre en mouvement et faire circuler l’air dans le conduit de l’installation afin d’être distribué dans l’habitacle du véhicule. Le groupe moto-ventilateur 1 est généralement destiné à être monté sur un boîtier de l’installation (non visible sur les figures).
[0053] Le groupe moto-ventilateur 1 (ou dispositif de ventilation) comprend notamment une roue de ventilateur 3, un moteur 5 électrique, et un support 7 du moteur 5, nommé par la suite support moteur 7. L’invention concerne en particulier le support moteur 7 décrit plus en détail par la suite.
[0054] La roue de ventilateur 3 est destinée à être entraînée en rotation autour d’un axe A de rotation, de façon à assurer la mise en mouvement de l’air. La roue de ventilateur 3 peut présenter une forme générale sensiblement cylindrique comprenant des pales ou ailettes.
[0055] Le moteur 5 est destiné à entraîner en rotation la roue de ventilateur 3. Il peut s’agir en particulier d’un moteur 5 sans balai (connu également sous la dénomination anglaise de « brushless »). [0056] Le moteur 5 comprend une partie statorique fixe et un rotor (non visibles sur les figures), le rotor étant mobile par rapport à la partie statorique et apte à entraîner la roue de ventilateur 3. Le rotor est par exemple un rotor externe. Le rotor peut présenter une forme de coupelle fixée à un arbre moteur. La roue de ventilateur 3 peut être fixée directement sur l’arbre moteur. Le moteur 5 et la roue de ventilateur 3 sont par exemple coaxiaux.
[0057] Le rotor et la partie statorique peuvent être porteurs d’éléments électromagnétiques dont l’interaction génère le déplacement du rotor relativement à la partie statorique, et le déplacement de la roue de ventilateur 3. En particulier, le rotor peut comporter des aimants par exemple fixés sur une face interne de la coupelle. La partie statorique peut être interne, c’est-à-dire disposée à l’intérieur du rotor. La partie statorique comporte un stator et par exemple des bobinages statoriques. Les aimants du rotor peuvent être disposés radialement à l’extérieur par rapport aux bobinages statoriques. Le terme radialement s’entend par rapport à l’axe A de rotation.
[0058] Par ailleurs, le moteur 5 est destiné à être piloté par un module de commande 13. Le module de commande 13 comporte généralement une carte électronique (non visible sur les figures) présentant un circuit de commande tel qu’un circuit imprimé et supportant un ensemble de composants électroniques permettant de piloter le moteur 5. Le module de commande 13 peut comprendre un nombre prédéterminé de terminaux (non visibles) configurés pour être connectés au moteur 5 pour alimenter par exemple les bobinages statoriques. Le module de commande 13 peut comporter également au moins un connecteur relié électriquement à la carte électronique, notamment un signal de commande au circuit de commande et/ou pour amener de l’énergie pour l’alimentation électrique du moteur 5, lorsqu’il est raccordé à un faisceau électrique par exemple du véhicule. Ainsi, les bobinages statoriques peuvent créer un champ magnétique entraînant la rotation du rotor et en conséquence de la roue de ventilateur 3.
[0059] Le support moteur 7 peut porter le module de commande 13 du moteur 5. En particulier, le module de commande 13 peut être porté par une pièce support formant par exemple dissipateur thermique 15 et fixé sur le support moteur 7. Le dissipateur thermique 15 est avantageusement réalisé en aluminium. Par exemple, le dissipateur thermique 15 peut présenter un renfoncement définissant un emplacement pour recevoir le module de commande 13. Le renfoncement peut être entouré d’un rebord saillant. Enfin, un capot 17 peut être fixé sur le support moteur 7, notamment sur le dissipateur thermique 15, de manière à chapeauter le module de commande 13. Tel qu’illustré sur la figure 1, le module de commande 13 est masqué par ce capot 17. La fixation peut être mise en œuvre par tout moyen approprié, par exemple de façon non limitative par vissage. Le capot 17 définit ainsi avec le renfoncement sur le dissipateur thermique 15, un logement de réception du module de commande 13.
[0060] Le support moteur 7 est destiné à permettre la fixation du groupe moto-ventilateur 1 sur une structure dans le véhicule, tel qu’un boîtier de Tinstallation.
[0061] Le support moteur 7 comporte une embase 70, visible sur les figures 2a à 2c.
L’embase 70 peut présenter au moins en partie une forme de révolution autour d’un axe coïncidant par exemple avec l’axe A de rotation de la roue de ventilateur à l’état assemblé du groupe moto-ventilateur. L’embase 70 peut être centrée autour de cet axe A. L’axe A désigne par la suite aussi bien l’axe de l’embase 70 que l’axe de rotation de la roue de ventilateur / du moteur.
[0062] L’embase 70 peut s’étendre principalement selon un plan normal à l’axe A.
[0063] De plus, l’embase 70 peut présenter une première face ou face supérieure (visible sur la figure 2a) et une deuxième face ou face inférieure opposée à la première face. La première face peut être destinée à porter le module de commande, tandis que la deuxième face peut être destinée à être agencée du côté de la roue de ventilateur.
[0064] L’embase 70 comporte une structure interne 71 configurée pour la fixation du moteur 5. Par exemple, la structure interne 71 présente une forme annulaire.
[0065] La structure interne 71 peut être au centre ou sensiblement au centre du support moteur 7, au centre de l’embase 70. Dans l’exemple illustré, la structure interne 71 délimite un orifice 72 central.
[0066] L’embase 70 peut notamment comporter deux bagues, une bague interne 7A et une bague externe 7B.
[0067] Au moins un matériau de découplage, par exemple sous forme d’une bague de découplage 9, peut être interposé entre la bague interne 7A et la bague externe 7B. Il peut s’agir d’un matériau élastomère reliant les bagues 7A, 7B entre elles. Le matériau élastomère est par exemple du polystyrène-b-poly(éthylène-butylène)-b-polystyrène ou SEBS. Alternativement, il pourrait s’agir de silicone. Le matériau de découplage permet de limiter la transmission des vibrations générées par le moteur et/ou la roue de ventilateur dans le véhicule et/ou des contraintes extérieures vers le moteur et/ou la roue de ventilateur.
[0068] La structure interne 71 est par exemple une structure centrale de la bague interne 7A.
[0069] Les deux bagues 7A, 7B peuvent être coaxiales. La bague externe 7B présente une paroi latérale, par exemple cylindrique. La bague interne 7A présente une paroi latérale, par exemple cylindrique, reliant une paroi de fond 7C et une paroi frontale 7D opposées selon l’axe A. La paroi frontale 7D définit par exemple un rebord annulaire de la bague interne 7A du côté opposé à la paroi de fond 7C selon l’axe A de l’embase 70.
[0070] La bague interne 7A peut être destinée à être fixée au moteur, notamment au stator.
Le dissipateur thermique 15 peut être fixé à au moins l’une des bagues, par exemple à la bague interne 7A. En particulier le dissipateur thermique 15 peut être agencé en regard de la paroi de fond 7C de la bague interne 7A en venant en appui sur la paroi frontale 7D. Le dissipateur 15 peut définir un logement 16 monté dans la structure interne 71 de l’embase 70. Le logement 16 est destiné à recevoir un élément du moteur et s’étend d’un premier côté du dissipateur thermique 15. L’emplacement pour recevoir le module de commande est prévu sur un deuxième côté du dissipateur thermique 15 opposé au premier côté et opposé à l’embase 70.
[0071] La bague externe 7B peut être destinée à être fixée, directement ou indirectement, à la structure dans le véhicule, tel que le boîtier de l’installation. Dans l’exemple illustré sur la figure 1, le support moteur 7 comporte un déflecteur d’air 11 périphérique auquel est fixée la bague externe. L’embase peut être reçue dans une cavité d’un tel déflecteur 11.
Le déflecteur d’air 11 peut être destiné à être fixé à la structure dans le véhicule, tel que le boîtier de l’installation. Lorsque le support moteur 7 et la roue de ventilateur 3 sont assemblés, le déflecteur d’air 11 forme une interface entre le support moteur 7 et la roue de ventilateur 3. Le déflecteur d’air 71 permet en fonctionnement du groupe moto- ventilateur 1, de dévier au moins une partie de l’air mis en mouvement par la roue de ventilateur 5 vers le module de commande 7 et/ou vers le moteur 5. [0072] En se référant de nouveau aux figures 2a à 2c, l’embase 70 comporte en outre au moins un canal de refroidissement 73. Ce canal de refroidissement 73 est ménagé autour de la structure interne 71.
[0073] Le canal de refroidissement 73 peut être ménagé dans l’épaisseur de l’embase 70, formant ainsi un renfoncement dans l’embase 70, par exemple dans la bague interne 7A.
[0074] Un flux d’air F pour le refroidissement du moteur et/ou du module de commande est destiné à circuler dans le canal de refroidissement 73. À cet effet, le canal de refroidissement 73 présente au moins une entrée d’air 74 et au moins une sortie d’air 75 entre lesquelles peut circuler le flux d’air F. L’entrée d’air 74 et la sortie d’air 75 peuvent être diamétralement opposées.
[0075] L’entrée d’air 74 peut être réalisée par au moins une ouverture ménagée dans la paroi latérale de la bague externe 7B.
[0076] La sortie d’air 75 peut être réalisée par au moins une ouverture ménagée dans l’embase 70, par exemple dans la paroi de fond 7C. Selon un exemple particulier, l’embase 70 comprend, un pont de matière 7’, en regard et notamment au-dessus de la sortie d’air 75 en référence à l’orientation de la figure 2a, qui relie la structure interne 71 à la paroi frontale 7D de la bague interne 7A.
[0077] La structure interne 71 peut présenter une saillie 76 agencée en regard de l’entrée d’air 74. Cette saillie 76 s’étend depuis la structure interne 71 en direction de l’entrée d’air 74. Notamment, lorsque la structure interne 71 présente une forme annulaire, la saillie 76 peut s’étendre depuis une paroi externe de la forme annulaire. En particulier, la saillie 76 s’étend radialement par rapport à l’axe A.
[0078] La saillie 76 peut présenter deux flancs opposés, de sorte que le flux d’air F en provenance de l’entrée d’air 74 est séparé en au moins deux fractions destinées à circuler dans le canal de refroidissement 73. Chaque fraction de flux d’air F peut suivre un circuit d’écoulement distinct de l’autre fraction de flux d’air F.
[0079] La saillie 76 peut présenter une extrémité 77, par exemple arrondie, agencée en regard d’une zone médiane ou sensiblement médiane de l’entrée d’air 74. Ainsi, les deux fractions de flux d’air F peuvent être dans des proportions égales ou sensiblement égales. [0080] La saillie 76 peut présenter une forme évolutive. Par exemple, la saillie 76 présente une forme s’affinant en direction de l’entrée d’air 74. L’extrémité 77 de la saillie 76 est donc affinée par rapport au reste de la saillie 76.
[0081] En se référant également à la figure 3, la saillie 76 présente par exemple deux surfaces 78 concaves s’étendant de part et d’autre de l’extrémité 77 de la saillie 76. La concavité de ces surfaces 78 est orientée vers le canal de refroidissement 73. Autrement dit, les flancs de la saillie 76 peuvent être courbes, arrondis.
[0082] Chaque surface 78 concave (ou dépouille) peut décrire un arc de cercle d’au moins 5°. À titre d’exemple particulier et non limitatif, la surface 78 concave peut s’étendre sur une distance d’au moins 10mm.
[0083] De telles surfaces 78 concaves permettent de réduire la vitesse du flux d’air F en entrée et permettent de guider le flux d’air F vers l’intérieur du canal de refroidissement 73 sans créer de turbulences, ce qui facilite ainsi l’écoulement des fractions de flux d’air F de part et d’autre de la saillie 76.
[0084] Dans l’exemple illustré, la saillie 76 définit une forme générale de goutte d’eau ou se rapprochant de la forme d’une goutte d’eau.
[0085] Le canal de refroidissement 73 présente une profondeur, selon l’axe A de l’embase 73, qui est avantageusement décroissante entre l’entrée d’air 74 et la sortie d’air 75. La profondeur du canal de refroidissement 73 décroit par exemple de manière continue.
[0086] En particulier, l’embase 70 peut définir une paroi de fond et une paroi frontale opposées selon l’axe A de l’embase 70, délimitant le canal de refroidissement 73. Il s’agit par exemple de la paroi de fond 7C et de la paroi frontale 7D de la bague interne 7A de l’embase 70.
[0087] Dans ce cas, la profondeur ou hauteur entre la paroi de fond 7C et la paroi frontale 7D, varie, en particulier décroît, entre l’entrée d’air 74 et la sortie d’air 75. La profondeur hl au niveau de l’entrée d’air 74 est supérieure à la profondeur h2 au niveau de la sortie d’air 75. La paroi de fond 7C forme ainsi un plan incliné par rapport au plan défini par la paroi frontale 7D. Cette différence de profondeur génère un effet venturi et permet d’améliorer l’écoulement du flux d’air F. [0088] Par ailleurs, l’embase 70 peut comprendre au moins une nervure 79, représentée sur la figure 4. Cette nervure 79 s’étend depuis un côté de l’embase 70 opposé au canal de refroidissement 73. La nervure 79 peut notamment s’étendre depuis le pont de matière reliant la structure interne à la paroi frontale de la bague interne.
[0089] La nervure 79 est agencée au moins en partie en regard de la sortie d’air 75. Ainsi, le canal de refroidissement débouche au niveau de la nervure 79. En particulier, la nervure 79 peut passer par le milieu ou sensiblement le milieu de la sortie d’air 75, de sorte que le canal de refroidissement débouche de part et d’autre de la nervure 75.
[0090] La nervure 79 s’étend par exemple selon une direction d’extension principale normale au plan défini par la paroi de fond de la bague interne. La nervure 79 peut s’étendre principalement selon l’axe A.
[0091] La nervure 79 peut présenter une forme affinée. Cette forme peut éventuellement être similaire à la forme de la saillie en regard de l’entrée d’air, précédemment décrite. Par exemple, la nervure 79 peut présenter deux surfaces 80 concaves s’étendant de part et d’une extrémité par exemple arrondie du côté opposé au pont de matière. De telles surfaces 80 font office de surfaces de guidage d’écoulement du flux d’air F.
[0092] A l’état assemblé du groupe moto-ventilateur, la nervure 79 s’étend notamment en direction du moteur. Le flux d’air en sortie du canal de refroidissement peut ainsi être guidé vers le moteur et la roue, c’est-à-dire vers le bas en référence à l’orientation des éléments sur les figures 1 et 4, sans générer de turbulences.
[0093] En outre, en fonctionnement, il a été constaté l’apparition de zones de turbulences lors de l’écoulement du flux d’air dans le canal de refroidissement. En se référant de nouveau aux figures 2a, 2b, l’embase 70 peut présenter au moins un élément d’assemblage 19, par exemple au moins un bossage, s’étendant depuis la paroi de fond 7C de l’embase 70. Le ou les bossages sont par exemple prévus pour l’assemblage de l’embase 70 avec une autre pièce du support moteur 7, telle que le dissipateur thermique 15. De tels bossages peuvent générer au moins certaines des zones de turbulences pour le flux d’air F.
[0094] Au moins un orifice 21, 23 est avantageusement ménagé dans une paroi de l’embase 70, par exemple la paroi de fond 7C.
[0095] Un ou plusieurs orifices, nommés par la suite premiers orifices 21 sont prévus de façon à limiter les turbulences. Ils sont avantageusement placés en fonction des zones de turbulences. Les orifices 21 peuvent être placés au mieux au centre du vortex ou à une distance inférieure ou égale à 5mm du centre du vortex.
[0096] Par exemple, au moins un premier orifice 21 est ménagé à proximité de l’élément d’assemblage 19 tel que le bossage.
[0097] Dans l’exemple illustré, au moins deux premiers orifices 21 sont prévus autour de l’élément d’assemblage 19. Les deux premiers orifices 21 peuvent être agencés symétriquement de part et d’autre de l’élément d’assemblage 19.
[0098] Les éléments d’assemblage 19 tels que les bossages et les premiers orifices 21 associés peuvent être situés en périphérie externe du canal de refroidissement 73, c’est-à- dire à l’opposé de la structure interne 71.
[0099] En complément ou en alternative, au moins un orifice 23 peut être ménagé dans une paroi de l’embase 70, par exemple la paroi de fond 7C de l’embase 70, à proximité de la sortie d’air 75. Afin de le différencier des premiers orifices 21 précédemment décrits, cet orifice est nommé par la suite deuxième orifice 23. Un tel deuxième orifice 23 peut éventuellement être prévu en l’absence de premiers orifices 21. Le deuxième orifice 23 permet de changer et notamment de réduire la vitesse du flux d’air F.
[0100] Dans l’exemple illustré, au moins deux deuxièmes orifices 23 sont prévus à proximité de la sortie d’air 75. Les deux deuxièmes orifices 23 peuvent être agencés symétriquement de part et d’autre de la sortie d’air 75.
[0101] Le ou les deuxièmes orifices 23 peuvent être placés au maximum à 20mm de la sortie d’air 75. Ils peuvent être placés sur la périphérie externe / interne du canal de refroidissement 73 ou au centre afin d’aider au mieux le guidage du flux d’air F.
[0102] Ainsi, le support moteur 7 tel que décrit précédemment permet d’améliorer les performances globales de refroidissement notamment du module de commande 13 et/ou du moteur 5.
[0103] En effet, l’embase 70 définit un canal 73 d’air spécifique pour la fonction de refroidissement et la saillie 76 en entrée permet de séparer le flux d’air F destiné à circuler dans ce canal. Cette saillie 76 permet d’engendrer des turbulences et d’augmenter la vitesse du flux d’air F. Ceci peut faire en sorte que les fractions du flux d’air F en entrée viennent taper sur la bordure externe délimitant le canal de refroidissement 73 avant d’être ramené au milieu et vers l’intérieur.
[0104] De plus, le fond incliné du canal de refroidissement 73 permet d’améliorer l’écoulement du flux d’air F depuis l’entrée d’air 74 vers la sortie d’air 75. [0105] Un ou plusieurs premiers et/ou deuxièmes orifices 21, 23 ménagés dans le fond de l’embase 70 permettent de limiter les turbulences et/ou de ralentir le flux d’air F.
[0106] Enfin, les flancs de la nervure 79 à l’opposé du canal de refroidissement 73 permettent de mieux guider le flux d’air F vers le moteur 5.

Claims

Revendications
[Revendication 1] Support moteur (7) pour un moteur (5) d’entraînement d’une roue de ventilateur (3), notamment d’un groupe moto-ventilateur (1) d’une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation d’un véhicule automobile, le support moteur (7) comportant une embase (70) : comprenant une structure interne (71) configurée pour la fixation du moteur (5), et définissant un canal de refroidissement (73) autour de la structure interne (71), et dans lequel est destiné à circuler un flux d’air (F) pour le refroidissement du moteur (5) et/ou d’un module de commande (13) du moteur (5) destiné à être fixé au support moteur (7), le canal de refroidissement (73) présentant au moins une entrée d’air (74) et au moins une sortie d’air (75), caractérisé en ce que la structure interne (71) présente une saillie (76) agencée en regard de l’entrée d’air (74), la saillie (76) s’étendant depuis la structure interne (71) en direction de l’entrée d’air (74), de manière à diviser le flux d’air (F) destiné à provenir de l’entrée d’air (74) et à circuler dans le canal de refroidissement (73).
[Revendication 2] Support moteur (7) selon la revendication précédente, dans lequel la saillie (76) présente une forme s’affinant en direction de l’entrée d’air (74).
[Revendication 3] Support moteur (7) selon la revendication précédente, dans lequel la saillie (76) présente deux surfaces (78) concaves s’étendant de part et d’autre d’une extrémité (77) de la saillie (76).
[Revendication 4] Support moteur (7) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’embase (70) présente une forme de révolution autour d’un axe (A), et la saillie (76) s’étend radialement par rapport à l’axe (A).
[Revendication 5] Support moteur (7) selon la revendication précédente, dans lequel le canal de refroidissement (73) présente une profondeur (hl-h2), selon l’axe (A) de l’embase (70), décroissante entre l’entrée d’air (74) et la sortie d’air (75).
[Revendication 6] Support moteur (7) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’embase (70) comprend au moins une nervure (79) s’étendant depuis un côté de l’embase opposé au canal de refroidissement (73) et agencée au moins en partie en regard de la sortie d’air (75).
[Revendication 7] Support moteur (7) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel au moins un orifice (21, 23) est ménagé dans une paroi (7C) de l’embase (70).
[Revendication 8] Support moteur (7) selon la revendication précédente, dans lequel au moins un orifice (23) est agencé à une distance inférieure ou égale à 20mm de la sortie d’air (75).
[Revendication 9] Support moteur (7) selon l’une des revendications précédentes, comportant un dissipateur thermique (15) fixé à l’embase (70) en s’étendant en regard du canal de refroidissement (73), le dissipateur thermique (15) comprenant : un logement (16) s’étendant d’un premier côté du dissipateur thermique (15), monté dans la structure interne (71) de l’embase (70) et configuré pour recevoir un élément du moteur (5), et sur un deuxième côté opposé au premier côté, un emplacement configuré pour recevoir le module de commande (13).
[Revendication 10] Groupe moto-ventilateur d’une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation d’un véhicule notamment automobile, comprenant : une roue de ventilateur, un moteur d’entraînement de la roue de ventilateur, caractérisé en ce qu’il comporte un support moteur (7) selon l’une des revendications précédentes.
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