FR3117577A1

FR3117577A1 - Système de ventilation d’un véhicule automobile

Info

Publication number: FR3117577A1
Application number: FR2013209A
Authority: FR
Inventors: David Tricot; Patrice Michel; Nicolas COIFARD
Original assignee: Valeo Systemes Thermiques SAS
Current assignee: Valeo Systemes Thermiques SAS
Priority date: 2020-12-14
Filing date: 2020-12-14
Publication date: 2022-06-17

Abstract

L’invention a pour objet un système de ventilation (1) comprenant : une hélice (4) pour générer un flux d’air (3) et un moteur d’entrainement (5) de l’hélice (4) comprenant un stator (6) et un rotor (7) le système de ventilation (1) étant caractérisé en ce que le rotor (7) fait partie de l’hélice (4). Figure pour l’abrégé : Figure 3

Description

Système de ventilation d’un véhicule automobile

La présente invention se rapporte au domaine des systèmes de ventilation pour un échangeur de chaleur. Elle concerne plus particulièrement l’intégration d’un moteur d’entrainement d’une hélice dans le système de ventilation.

Les véhicules automobiles comportent de nombreux échangeurs de chaleur qui permettent la régulation thermique des composants nécessaires au fonctionnement d’un véhicule automobile, par exemple un moteur électrique ou à combustion. Certains de ces échangeurs de chaleur assurent, par l’intermédiaire d’un flux d’air les traversant, un transfert thermique avec le composant du véhicule auquel ils sont associés. C’est notamment le cas d’un échangeur de chaleur fonctionnant en radiateur et positionné en face avant du véhicule automobile. Un tel radiateur permet d’assurer la régulation thermique du moteur du véhicule et est généralement couplé à un système de ventilation pour former un système de régulation thermique favorisant la formation d’un flux d’air pour la gestion de l’échange thermique entre un fluide caloporteur circulant dans l’échangeur de chaleur et l’air ambient.

Habituellement, le système de ventilation comporte un cadre de support portant une hélice formée par un bol depuis lequel s’étendent une pluralité de pales. Le cadre de support comporte une bouche dans laquelle s’étendent radialement des bras de rigidification, qui portent un anneau central. L’anneau central du cadre de support est prévu pour loger le moteur d’entrainement de l’hélice. Plus particulièrement, le boitier comprenant le moteur d’entrainement est supporté par l’anneau central du cadre de support.

Un inconvénient d’un tel système de ventilation vient du fait que la disposition du boitier du moteur d’entrainement dans l’anneau du cadre de support limite les possibilités de compacter le système de ventilation et empêche la réduction dimensionnelle de la face avant du véhicule automobile.

Le but de la présente invention est donc de pallier à l’inconvénient cité ci-dessus en concevant un système de ventilation comprenant un moteur d’entrainement, dont l’intégration dans ledit système de ventilation est optimisée pour augmenter la compacité de ce dernier, tout en conservant des performances de circulation de flux optimales.

L’invention a pour objet un système de ventilation comprenant :

a. une hélice pour générer un flux d’air,

b. un moteur d’entrainement de l’hélice comprenant

i. un stator et

ii. un rotor comprenant :

1. une pluralité d’éléments magnétiques agencés pour générer un champ magnétique,

le système de ventilation étant caractérisé en ce que l’hélice comprend un organe de rebouclage du champ magnétique généré par le rotor.

L’avantage de l’invention étant d’utiliser un minimum possible de métal, réduire l’encombrement du système de ventilation tout en réduisant le nombre de composant. L’invention permet aussi de simplifier l’équilibrage du système entrainant des avantages économiques.

Selon l’un des aspects de l’invention, l’organe de rebouclage du champ magnétique est en matériau métallique.

Selon l’un des aspects de l’invention, l’organe de rebouclage du champ magnétique est de forme annulaire.

Selon l’un des aspects de l’invention, l’organe de rebouclage du champ magnétique est monobloc.

Selon l’un des aspects de l’invention, l’organe de rebouclage du champ magnétique est formé d’une pluralité de segments répartis, de préférence de façon régulière, autour d’un axe de rotation du moteur.

Selon l’un des aspects de l’invention, l’hélice comprend un moyeu supportant des pales qui, misent en mouvement vont générer le flux d’air.

Selon l’un des aspects de l’invention, le moyeu comporte un fond en forme de disque et une paroi périphérique qui s’étend en périphérie dudit fond et s’étendant dans l’axe de rotation du moteur, de telle sorte qu’ils délimitent un logement.

Selon l’un des aspects de l’invention, le logement est de forme cylindrique.

Selon l’un des aspects de l’invention, le rotor du moteur d’entrainement de l’hélice est logé entièrement dans le logement du moyeu.

Selon l’un des aspects de l’invention, les éléments magnétiques sont disposés circonférentiellement dans le logement du moyeu, autour de l’axe de rotation du moteur.

Selon l’un des aspects de l’invention, les éléments magnétiques sont entourés par l’organe de rebouclage du champ magnétique généré par le rotor.

Selon l’un des aspects de l’invention, les éléments magnétiques sont à l’intérieur du profil annulaire de l’organe de rebouclage.

Selon l’un des aspects de l’invention, les éléments magnétiques sont des aimants permanents en ferrite.

Selon l’un des aspects de l’invention, l’organe de rebouclage du champ magnétique est surmoulé dans la paroi périphérique du moyeu.

Selon l’un des aspects de l’invention, l’organe de rebouclage du champ magnétique est inséré dans le logement du moyeu.

Selon l’un des aspects de l’invention, la paroi périphérique est ajourée en regard de chaque aimant du rotor pour réduire la distance entre les aimants et l’organe de rebouclage. Ceci a pour avantage de réduire les pertes de flux magnétique et permettre aussi un gain de matière plastique.

Selon l’un des aspects de l’invention, l’organe de rebouclage du champ magnétique possède un diamètre compris entre 100 et 130 millimètres.

Selon l’un des aspects de l’invention, l’organe de rebouclage du champ magnétique possède une hauteur comprise entre 10 et 50 millimètres.

Selon l’un des aspects de l’invention, l’organe de rebouclage du champ magnétique possède une épaisseur comprise entre 1,5 et 2 millimètres.

L’invention a encore pour objet un système de ventilation, indépendamment ou en combinaison avec ce qui précède et comprenant :

a. une hélice pour générer un flux d’air et

b. un moteur d’entrainement de l’hélice comprenant

i. un stator et

ii. un rotor

le système de ventilation étant caractérisé en ce que le rotor fait partie de l’hélice.

Selon l’un des aspects de l’invention, le rotor comprend une pluralité d’éléments magnétiques agencés pour générer un champ magnétique.

Selon l’un des aspects de l’invention, la pluralité d’éléments magnétiques est disposée circonférentiellement dans le logement de l’hélice.

Selon l’un des aspects de l’invention, les éléments magnétiques sont répartis de façon régulière selon l’axe de rotation du moteur.

Selon l’un des aspects de l’invention, le logement comprend des éléments de fixation des éléments magnétiques.

Selon l’un des aspects de l’invention, les éléments de fixation s’étendent circonférentiellement entre les éléments magnétiques, autour de l’axe de rotation du moteur.

Selon l’un des aspects de l’invention, les éléments magnétiques sont des aimants permanents.

Selon l’un des aspects de l’invention, les aimants permanents sont en ferrite.

Selon l’un des aspects de l’invention, l’espace entre chaque élément de fixation défini un espace de réception d’un aimant.

Selon l’un des aspects de l’invention, les espaces de réception sont répartis de façon régulière selon l’axe de rotation du moteur.

Selon l’un des aspects de l’invention, les aimants sont aux nombres de 9 ou 12.

Selon l’un des aspects de l’invention, les aimants ont des bords droits parallèles à l’axe de rotation du moteur.

Selon l’un des aspects de l’invention, les aimants présentent une forme courbe de telle sorte qu’ils suivent la forme cylindrique de la paroi périphérique.

Selon l’un des aspects de l’invention, les éléments de fixation sont chacun solidaires d’au moins une extrémité circonférentielle d’un élément magnétique.

Selon l’un des aspects de l’invention, chaque élément de fixation est disposé circonférentiellement selon l’axe de rotation du moteur, entre deux éléments magnétiques et est alors solidaire d’une des extrémités circonférentielles d’un premier élément magnétique et d’une des extrémités circonférentielles d’un deuxième élément magnétique.

Selon l’un des aspects de l’invention, les éléments de fixation s’étendent radialement depuis la paroi périphérique, dans le logement.

Selon l’un des aspects de l’invention, l’élément de fixation et l’extrémité circonférentielle de l’élément magnétique présentent des formes complémentaires.

Selon l’un des aspects de l’invention, les éléments de fixation des éléments magnétiques s’étendent dans l’axe de rotation du moteur d’entrainement de l’hélice, sur toute une hauteur de la paroi périphérique.

Selon l’un des aspects de l’invention, les éléments de fixation sont venus de matière avec le logement de l’hélice.

Selon l’un des aspects de l’invention, chacun des éléments de fixation comprend une première paroi de fixation et une deuxième paroi de fixation qui émergent radialement depuis la paroi périphérique.

Selon l’un des aspects de l’invention, la première et la deuxième paroi de fixation comprennent chacune une butée radiale s’étendant orthogonalement à la paroi de fixation. Elle permet de verrouiller radialement l’élément magnétique inséré dans l’espace de réception attenant. Depuis une vue selon l’axe de rotation, les parois de fixation ont chacune avec leur butée radiale une forme en L. Ces deux formes en L sont dos à dos et les butées radiales s’étendent à l’opposé l’une de l’autre.

Selon l’un des aspects de l’invention, la butée radiale s’étend sur toute une hauteur des éléments de fixation.

Selon l’un des aspects de l’invention, chacun des éléments magnétiques comprend une première extrémité circonférentielle et une deuxième extrémité circonférentielle, opposées l’une de l’autre sur l’élément magnétique et de telle sorte que chacune soit en regard d’un des éléments de fixation.

Selon l’un des aspects de l’invention, la première extrémité circonférentielle et la deuxième extrémité circonférentielle des éléments magnétiques présentent une forme chanfreinée, de telle sorte qu’elles soient aptes à coopérer avec chaque butée radiale des éléments de fixation.

Selon l’un des aspects de l’invention, un des éléments magnétiques est disposé circonférentiellement entre un premier élément de fixation et un deuxième élément de fixation séparés l’un de l’autre dans le logement. La première extrémité circonférentielle dudit élément magnétique est alors solidaire de la deuxième paroi de fixation du premier élément de fixation tandis que la deuxième extrémité circonférentielle est solidaire de la première paroi de fixation du deuxième élément de fixation. On comprend que cette caractéristique de l’élément magnétique s’applique à l’ensemble des éléments magnétiques du moteur d’entrainement de l’hélice.

Selon l’un des aspects de l’invention, les éléments de fixation comprennent sur chaque paroi de fixation, une butée longitudinale qui s’étend depuis le fond du logement et dans l’axe de rotation du moteur d’entrainement de l’hélice. Ces butées bloquent les éléments magnétiques dans l’axe de rotation du moteur d’entrainement de l’hélice.

Selon l’un des aspects de l’invention, la paroi périphérique comprend entre chaque élément de fixation, au moins un godron permettant la mise en appuie des éléments magnétiques contre les butées longitudinales une fois les éléments magnétiques assemblés dans le logement de l’hélice.

Selon l’un des aspects de l’invention, les godrons s’étendent radialement depuis une partie supérieure de la paroi périphérique opposée au fond.

Selon l’un des aspects de l’invention, les éléments magnétiques sont positionnés en force sur les éléments de fixation. Ce montage est avantageux en ce qu’il permet d’éviter l’usage de colle. La colle étant un procédé d’assemblage qui engendre des contraintes lors de l’industrialisation.

a. une hélice pour générer un flux d’air

b. un moteur d’entrainement de l’hélice comprenant

i. un arbre moteur,

le système de ventilation étant caractérisé en ce qu’il comporte en outre un palier de roulement, pour assembler l’hélice sur l’arbre moteur avec une liberté de rotation de l’un par rapport à l’autre.

Selon l’un des aspects de l’invention, le palier de roulement est choisi parmi : un roulement à billes, aiguilles ou rouleaux.

Selon l’un des aspects de l’invention, une ouverture de connexion est ménagée dans le fond du logement et comprend un bord relevé en périphérie, le bord relevé s’étendant dans le logement de l’hélice.

Selon l’un des aspects de l’invention, le bord relevé forme un cylindre dans lequel est disposé le palier.

Selon l’un des aspects de l’invention, le palier s’étend autour de l’arbre moteur, entre ce dernier et le bord relevé.

Selon l’un des aspects de l’invention, le palier comprend un premier palier de rotation et un second palier de rotation.

Selon l’un des aspects de l’invention, le bord relevé comprend un premier logement, du côté du moteur et apte à recevoir le premier palier de rotation.

Selon l’un des aspects de l’invention, le bord relevé comprend un second logement, du côté opposé au logement de l’hélice et apte à recevoir le second palier de rotation.

Selon l’un des aspects de l’invention, une entretoise sépare le premier logement du second logement.

Selon l’un des aspects de l’invention, le premier palier de rotation et/ou le second palier de rotation sont montés en force dans leurs logements respectifs.

Selon l’un des aspects de l’invention, l’entretoise est venue de matière avec le bord relevé et s’étend en direction et selon l’axe de rotation du moteur d’entrainement.

Selon l’un des aspects de l’invention, le premier palier de rotation et le second palier de rotation sont des roulements à billes comprenant chacun une bague intérieure et une bague extérieure 48.

Selon l’un des aspects de l’invention, les bagues extérieures des roulements à billes sont en appui de part et d’autre de l’entretoise.

Selon l’un des aspects de l’invention, le premier palier de rotation et/ou le second palier de rotation sont surmoulés dans le moyeu.

Selon l’un des aspects de l’invention, le premier palier de rotation et le second palier de rotation sont de tailles différentes.

Selon l’un des aspects de l’invention, le premier palier de rotation a un diamètre inférieur à un diamètre du second palier de rotation.

Selon l’un des aspects de l’invention, les bagues extérieures des paliers de rotation sont rainurées pour garantir un meilleur maintien dans leurs logements du bord relevé.

Selon l’un des aspects de l’invention, l’entretoise qui sépare les deux paliers de rotation est une pièce rapportée.

Selon l’un des aspects de l’invention, l’arbre du moteur possède un filetage sur lequel est monté un écrou de serrage.

Selon l’un des aspects de l’invention, l’écrou de serrage est en appui sur la bague intérieure du second palier de rotation.

Selon l’un des aspects de l’invention, l’écrou de serrage est entièrement logé dans le second logement.

Selon l’un des aspects de l’invention, l’arbre du moteur est fixé dans un trou taraudé d’une colonne centrale cylindrique.

Selon l’un des aspects de l’invention, l’extrémité de la colonne centrale forme une surface d’appui plane.

Selon l’un des aspects de l’invention, la bague intérieure du premier palier de rotation est en appui sur la surface d’appui plane de la colonne centrale.

Selon l’un des aspects de l’invention, le bord relevé de l’ouverture de connexion est renforcé par des nervures.

Selon l’un des aspects de l’invention, les nervures s’étendent du bord relevé jusqu’à la paroi périphérique.

Selon l’un des aspects de l’invention, les nervures ont une hauteur plus importante du côté du bord relevé que du côté de la paroi périphérique.

Selon l’un des aspects de l’invention, les nervures sont formées par une hauteur maximale qui est inférieure à une hauteur du bord relevé.

Selon l’un des aspects de l’invention, le palier peut être formé par des pions relevés émergeant du fond du logement et venu de matière avec le fond du logement.

L’invention a encore pour objet un système de ventilation, indépendamment ou en combinaison avec ce qui précède et pour lequel l’hélice est formée d’un tenant en matière plastique.

Selon l’un des aspects de l’invention, le moyeu comprend une couronne depuis laquelle les pales de l’hélice s’étendent radialement, la couronne entourant la paroi périphérique.

Selon l’un des aspects de l’invention, la couronne et le logement sont raccordés par des nervures s’étendant dans un axe de rotation du moteur d’entrainement de l’hélice.

Selon l’un des aspects de l’invention, les nervures sont d’une hauteur égale à une hauteur de la couronne.

Selon l’un des aspects de l’invention, la paroi périphérique s’étend au-delà de la hauteur de la couronne dans l’axe de rotation du moteur d’entrainement de l’hélice.

Selon l’un des aspects de l’invention, le moteur d’entrainement de l’hélice est un moteur à commutation électronique.

Selon l’un des aspects de l’invention, le stator du moteur d’entrainement de l’hélice comprend un bobinage électromagnétique, destiné à être parcouru par un courant électrique, de telle sorte que celui-ci génère un champ magnétique induit. Le champ magnétique ainsi créé par le bobinage électromagnétique du stator permet, en coopération avec les éléments magnétiques positionnés en périphérie du logement, de propulser le rotor en rotation autour de l’axe de rotation du moteur d’entrainement.

Selon l’un des aspects de l’invention, selon la circulation du courant électrique dans le bobinage électromagnétique, le champ magnétique que ce dernier génère peut attirer ou répulser le rotor par rapport aux éléments magnétiques. On permet ainsi le mouvement rotatif du rotor suivant des sens de rotation opposés et ainsi un mouvement en rotation de l’hélice suivant des sens de rotation opposés l’un de l’autre.

Selon l’un des aspects de l’invention, le bobinage électromagnétique du stator est logé dans le logement de l’hélice.

Selon l’un des aspects de l’invention, le système de ventilation détaillé ci-dessus est tout particulièrement destiné à un véhicule automobile, en particulier une face avant de véhicule automobile.

Selon l’un des aspects de l’invention, le système de ventilation, monté sur une buse, peut être associé à un échangeur de chaleur, par exemple un radiateur, et a alors pour fonction de canaliser le flux d’air depuis ou vers cet échangeur de chaleur.

D’autres caractéristiques, détails et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels :

représente schématiquement une vue arrière et en perspective du système de ventilation selon un exemple de réalisation de l’invention;

est une vue schématique en perspective du système de ventilation de la , depuis une vue avant;

est une vue schématique en perspective de l’hélice du système de ventilation des figures 1 et 2;

est une vue schématique en perspective du moyeu de l’hélice de la avec l’organe de rebouclage visible et sans les éléments magnétiques du rotor;

est une vue schématique en perspective du moyeu de l’hélice de la avec les éléments magnétiques du rotor du moteur d’entrainement de la ;

est une vue de détails et schématique des éléments de fixation des éléments magnétiques de la ;

est une vue de face partielle et schématique du logement du moyeu de la ;

est une vue schématique en coupe du moyeu de la sans le premier palier de rotation et sans le second palier de rotation;

est une vue schématique en coupe du moyeu de la avec le premier palier de rotation et le second palier de rotation;

est une vue schématique en coupe de l’hélice assemblée sur l’arbre moteur du moteur d’entrainement de la .

Description détaillée

La décrit un système de ventilation 1 notamment d’un véhicule automobile. Tel qu’illustré dans cette , le dispositif de ventilation 1 comporte une hélice 4 pour générer un flux d’air 3, un moteur d’entrainement 5 de l’hélice 4 qui comprend un stator 6 et un rotor 7 qui comprend une pluralité d’éléments magnétiques 8 agencés pour générer un champ magnétique 9, le système de ventilation 1 est caractérisé en ce que l’hélice 4 comprend un organe de rebouclage 10 du champ magnétique 9 généré par le rotor 7.

La représente visible l’organe de rebouclage 10 du champ magnétique 9, qui est en matériau métallique.

L’organe de rebouclage 10 du champ magnétique 9 est de forme annulaire.

Selon un mode de réalisation de l’invention, l’organe de rebouclage 10 du champ magnétique 9 est monobloc.

Selon un autre mode de réalisation de l’invention, l’organe de rebouclage 10 du champ magnétique 9 est formé d’une pluralité de segments 11 répartis, de préférence de façon régulière, autour d’un axe de rotation 12 du moteur 5.

Comme l’illustre la et 5, l’hélice 4 comprend un moyeu 13 supportant des pales 14 qui, misent en mouvement vont générer le flux d’air 3.

Le moyeu 13 comporte un fond 15 en forme de disque et une paroi périphérique 16 qui s’étend en périphérie dudit fond 15 et s’étendant dans l’axe de rotation 12 du moteur 5, de telle sorte qu’ils délimitent un logement 17. Le logement 17 est de forme cylindrique.

Le rotor 7 du moteur d’entrainement 5 de l’hélice 4 est logé entièrement dans le logement 17 du moyeu 13.

Les éléments magnétiques 8 sont disposés circonférentiellement dans le logement 17 du moyeu 13, autour de l’axe de rotation 12 du moteur, comme cela est visible sur la .

Les éléments magnétiques 8 sont entourés par l’organe de rebouclage 10 du champ magnétique 9 généré par le rotor 7. De manière plus précise, les éléments magnétiques 8 sont à l’intérieur du profil annulaire de l’organe de rebouclage 10.

Les éléments magnétiques 8 sont des aimants permanents en ferrite.

L’organe de rebouclage 10 du champ magnétique 9 est surmoulé dans la paroi périphérique 16 du moyeu 13.

Selon une variante de l’invention non représentée sur les figures, l’organe de rebouclage 10 du champ magnétique 9 est inséré dans le logement 17 du moyeu 13.

La illustre particulièrement la paroi périphérique 16 qui est ajourée en regard de chaque aimant 8 du rotor 7 pour réduire la distance entre les aimants 8 et l’organe de rebouclage 10.

L’organe de rebouclage 10 du champ magnétique 9 possède un diamètre 18 compris entre 100 et 130 millimètres.

L’organe de rebouclage 10 du champ magnétique 9 possède une hauteur 19 comprise entre 10 et 50 millimètres.

L’organe de rebouclage 10 du champ magnétique 9 possède une épaisseur 20 comprise entre 1,5 et 2 millimètres.

Les à 10 illustrent un système de ventilation 1 qui comprend une hélice 4 pour générer un flux d’air 3 et un moteur d’entrainement 5 de l’hélice 4 comprenant un stator 6 et un rotor 7, le système de ventilation 1 étant caractérisé en ce que le rotor 7 fait partie de l’hélice 4.

Le rotor 7 comprend une pluralité d’éléments magnétiques 8 agencés pour générer un champ magnétique 9.

Comme l’illustre la , la pluralité d’éléments magnétiques 8 est disposée circonférentiellement dans le logement 17 de l’hélice 4. Les éléments magnétiques 8 sont répartis de façon régulière selon l’axe de rotation 12 du moteur 5.

Les figures 4 et 5 illustrent le logement 17 qui comprend des éléments de fixation 21 des éléments magnétiques 8.

Et comme l’illustrent les figures 4 et 5, les éléments de fixation 21 s’étendent circonférentiellement entre les éléments magnétiques 8, autour de l’axe de rotation 12 du moteur 5.

Les éléments magnétiques 8 sont des aimants permanents.

Les aimants permanents 8 sont en ferrite.

La vue en détail de la montre bien que l’espace entre chaque élément de fixation 21 défini un espace de réception 22 d’un aimant 8.

Comme l’illustre les figures, les espaces de réception 22 sont répartis de façon régulière selon l’axe de rotation 12 du moteur 5.

Les aimants 8 sont aux nombres de 9 ou 12.

Les aimants 8 ont des bords droits 23 parallèles à l’axe de rotation 12 du moteur 5.

Les aimants 8 présentent une forme courbe de telle sorte qu’ils suivent la forme cylindrique de la paroi périphérique 16.

Les éléments de fixation 21 sont chacun solidaires d’au moins une extrémité circonférentielle 24 d’un élément magnétique 8.

Chaque élément de fixation 21 est disposé circonférentiellement selon l’axe de rotation 12 du moteur 5, entre deux éléments magnétiques 8 et est alors solidaire d’une des extrémités circonférentielles 24 d’un premier élément magnétique 25 et d’une des extrémités circonférentielles 24 d’un deuxième élément magnétique 26.

Les éléments de fixation 21 s’étendent radialement depuis la paroi périphérique 16, dans le logement 17.

L’élément de fixation 21 et l’extrémité circonférentielle 24 de l’élément magnétique 8 présentent des formes complémentaires. On comprend que les formes complémentaires de l’élément de fixation 21 et de l’extrémité circonférentielle 24 de l’élément magnétique 8, permettent à ces derniers d’être solidaire l’un de l’autre.

Les éléments de fixation 21 des éléments magnétiques 8 s’étendent dans l’axe de rotation 12 du moteur d’entrainement 5 de l’hélice 4, sur toute une hauteur 27 de la paroi périphérique 16.

Les éléments de fixation 21 sont venus de matière avec le logement 17 de l’hélice 4.

La vue en détail de la illustre particulièrement que chacun des éléments de fixation 21 comprend une première paroi de fixation 28 et une deuxième paroi de fixation 29 qui émergent radialement depuis la paroi périphérique 16.

La première paroi de fixation 28 et la deuxième paroi de fixation 29 comprennent chacune une butée radiale 30, particulièrement visible à la , s’étendant orthogonalement à la paroi de fixation 28 ou 29. La butée radiale 30 permet de verrouiller radialement l’élément magnétique 8 inséré dans l’espace de réception 22 attenant. Depuis une vue selon l’axe de rotation 12, les parois de fixation 28 et 29 ont chacune avec leur butée radiale 30 une forme en L. Ces deux formes en L sont dos à dos et les butées radiales 30 s’étendent à l’opposé l’une de l’autre.

La butée radiale 30 s’étend sur toute une hauteur 31 des éléments de fixation 21.

La illustre en détail que chacun des éléments magnétiques 8 comprend une première extrémité circonférentielle 32 et une deuxième extrémité circonférentielle 33, opposées l’une de l’autre sur l’élément magnétique 8 et de telle sorte que chacune soit en regard d’un des éléments de fixation 21.

Toujours selon la , la première extrémité circonférentielle 32 et la deuxième extrémité circonférentielle 33 des éléments magnétiques 8 présentent une forme chanfreinée, de telle sorte qu’elles soient aptes à coopérer avec chaque butée radiale 30 des éléments de fixation 21. On comprend donc que les extrémités circonférentielles 24 des éléments magnétiques 8 et les éléments de fixation 21 présentent des formes complémentaires, assurant la fixation desdits éléments magnétiques 8 dans le logement 17.

Un des éléments magnétiques 8 est disposé circonférentiellement entre un premier élément de fixation 34 et un deuxième élément de fixation 35 séparés l’un de l’autre dans le logement 17. La première extrémité circonférentielle 32 dudit élément magnétique 8 est alors solidaire de la deuxième paroi de fixation 29 du premier élément de fixation 34 tandis que la deuxième extrémité circonférentielle 33 est solidaire de la première paroi de fixation 28 du deuxième élément de fixation 35. On comprend que cette caractéristique de l’élément magnétique 8 présenté en détails à la s’applique à l’ensemble des éléments magnétiques 8 du moteur d’entrainement 5 de l’hélice 4.

Les éléments de fixation 21 comprennent sur chaque paroi de fixation 28 29, une butée longitudinale 36 qui s’étend depuis le fond 15 du logement 17 et dans l’axe de rotation 12 du moteur d’entrainement 5 de l’hélice 4. Ces butées 36 bloquent les éléments magnétiques 8 dans l’axe de rotation 12 du moteur d’entrainement 5 de l’hélice 4.

Comme seulement illustré à la , la paroi périphérique 16 comprend, selon un mode de réalisation de l’invention, entre chaque élément de fixation 21, au moins un godron 37 permettant la mise en appuie des éléments magnétiques 8 contre les butées longitudinales 36 une fois les éléments magnétiques 8 assemblés dans le logement 17 de l’hélice 4.

Les godrons 37 s’étendent radialement depuis une partie supérieure de la paroi périphérique 16 opposée au fond 15.

Les éléments magnétiques 8 sont ainsi positionnés en force sur les éléments de fixation 21.

La illustre un système de ventilation 1 qui comprend une hélice 4 pour générer un flux d’air 3, un moteur d’entrainement 5 de l’hélice 4 qui comprend un arbre moteur 38, le système de ventilation 1 étant caractérisé en ce qu’il comporte en outre un palier de roulement 39, pour assembler l’hélice 4 sur l’arbre moteur 38 avec une liberté de rotation de l’un par rapport à l’autre.

Le palier de roulement 39 est choisi parmi : un roulement à billes, aiguilles ou rouleaux.

Comme illustré notamment dans les figures 8 à 10, une ouverture de connexion 40 est ménagée dans le fond 15 du logement 17 et comprend un bord relevé 41 en périphérie, le bord relevé 41 s’étendant dans le logement 17 de l’hélice 4.

Le bord relevé 41 forme un cylindre dans lequel est disposé le palier 39.

Le palier 39 s’étend autour de l’arbre moteur 38, entre ce dernier et le bord relevé 41.

Comme illustré en et 10, le palier 39 comprend un premier palier de rotation 42 et un second palier de rotation 43.

La montre clairement que, selon un mode de réalisation de l’invention, le bord relevé 41 comprend un premier logement 44, du côté du moteur 5 et apte à recevoir le premier palier de rotation 42.

Le bord relevé 41 comprend un second logement 45, du côté opposé au logement 17 de l’hélice 4 et apte à recevoir le second palier de rotation 43.

Une entretoise 46 sépare le premier logement 44 du second logement 45.

Selon un mode de réalisation de l’invention représenté dans les figures, le premier palier de rotation 42 et/ou le second palier de rotation 43 sont montés en force dans leurs logements respectifs 44, 45.

L’entretoise 46 est alors venue de matière avec le bord relevé 41 et s’étend en direction et selon l’axe de rotation 12 du moteur d’entrainement 5.

Selon un mode de réalisation de l’invention également illustré dans les figures 9 et 10, le premier palier de rotation 42 et le second palier de rotation 43 sont des roulements à billes comprenant chacun une bague intérieure 47 et une bague extérieure 48.

Les bagues extérieures 48 des roulements à billes sont en appui de part et d’autre de l’entretoise 46.

Selon un autre mode de réalisation non illustré dans les figures, le premier palier de rotation 42 et/ou le second palier de rotation 43 sont surmoulés dans le moyeu 13.

Selon ce mode de réalisation, le premier palier de rotation 42 et le second palier de rotation 43 peuvent être de tailles différentes et le premier palier de rotation 42 a un diamètre 49 inférieur à un diamètre 50 du second palier de rotation 43.

Les bagues extérieures 48 des paliers de rotation 42, 43 peuvent être alors rainurées pour garantir un meilleur maintien dans leurs logements 44, 45 du bord relevé 41. L’entretoise 46 qui sépare les deux paliers de rotation 42, 43 doit alors être une pièce rapportée.

La illustre l’arbre moteur 38 qui possède un filetage 51 sur lequel est monté un écrou de serrage 52.

L’écrou de serrage 52 est en appui sur la bague intérieure 47 du second palier de rotation 43.

Comme illustré en , l’écrou de serrage 52 est entièrement logé dans le second logement 45.

L’arbre moteur 38 est lui fixé dans un trou taraudé 53 d’une colonne centrale 54 cylindrique.

L’extrémité de la colonne centrale 54 forme une surface d’appui plane 55.

La bague intérieure 47 du premier palier de rotation 42 est en appui sur la surface d’appui plane 55 de la colonne centrale 54.

Selon un mode de réalisation de l’invention, le bord relevé 41 de l’ouverture de connexion 40 est renforcé par des nervures 56.

Les nervures 56 s’étendent du bord relevé 41 jusqu’à la paroi périphérique 16 et ont une hauteur 64 plus importante du côté du bord relevé 41 que du côté de la paroi périphérique 16.

Les nervures 56 sont formées par une hauteur maximale 65 qui est inférieure à une hauteur du bord relevé 41.

Selon un autre mode de réalisation de l’invention, le palier 39 peut être formé par des pions relevés 57 émergeant du fond 15 du logement 17 et venus de matière avec le fond 15 du logement 17.

Selon un mode de réalisation de l’invention, l’hélice 4 est formée d’un tenant en matière plastique.

Le moyeu 13 comprend une couronne 58 depuis laquelle les pales 14 de l’hélice 4 s’étendent radialement, la couronne 58 entourant la paroi périphérique 16.

La couronne 58 et le logement 17 sont raccordés par des nervures 59 s’étendant dans un axe de rotation 12 du moteur d’entrainement 5 de l’hélice 4.

Les nervures 59 sont d’une hauteur 65 égale à une hauteur de la couronne 58.

La paroi périphérique 16 s’étend au-delà de la hauteur de la couronne 58 dans l’axe de rotation 12 du moteur d’entrainement 5 de l’hélice 4.

Le moteur d’entrainement 5 de l’hélice 4 est un moteur à commutation électronique.

Le stator 6 du moteur d’entrainement 5 de l’hélice 4 comprend un bobinage électromagnétique 60, non représenté dans les figures, destiné à être parcouru par un courant électrique 61, de telle sorte que celui-ci génère un champ magnétique induit 62. Le champ magnétique 62 ainsi créé par le bobinage électromagnétique 60 du stator 6 permet, en coopération avec les éléments magnétiques 8 positionnés en périphérie du logement 17, de propulser le rotor 7 en rotation autour de l’axe de rotation 12 du moteur d’entrainement 5.

Selon la circulation du courant électrique 61 dans le bobinage électromagnétique 60, le champ magnétique 62 que ce dernier génère peut attirer ou répulser le rotor 7 par rapport aux éléments magnétiques 8. On permet ainsi le mouvement rotatif du rotor 7 suivant des sens de rotation opposés et ainsi un mouvement en rotation de l’hélice 4 suivant des sens de rotation opposés l’un de l’autre.

Le bobinage électromagnétique 60 du stator 6 est logé dans le logement 17 de l’hélice 4.

Le système de ventilation 1 détaillé ci-dessus est tout particulièrement destiné à un véhicule automobile, en particulier une face avant de véhicule automobile.

Le système de ventilation 1, monté sur une buse 63, peut être associé à un échangeur de chaleur 2, par exemple un radiateur, et a alors pour fonction de canaliser le flux d’air 3 depuis ou vers cet échangeur de chaleur 2.

L’invention ne saurait toutefois se limiter aux moyens et configurations exclusivement décrits et illustrés, et s’applique également à tous moyens ou configurations, équivalents et à toute combinaison de tels moyens ou configurations.

Claims

Système de ventilation (1) comprenant :
une hélice (4) pour générer un flux d’air (3) et

un moteur d’entrainement (5) de l’hélice (4) comprenant

un stator (6) et

un rotor (7)
le système de ventilation (1) étant caractérisé en ce que le rotor (7) fait partie de l’hélice (4).
Système de ventilation (1) selon la revendication précédente, le rotor (7) comprend une pluralité d’éléments magnétiques (8) agencés pour générer un champ magnétique (9).
Système de ventilation (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, l’hélice (4) comprend un moyeu (13) supportant des pales (14) qui, misent en mouvement vont générer le flux d’air (3).
Système de ventilation (1) selon la revendication précédente, le moyeu (13) comporte un fond (15) en forme de disque et une paroi périphérique (16) qui s’étend en périphérie dudit fond (15) et s’étendant dans un axe de rotation (12) du moteur (5), de telle sorte qu’ils délimitent un logement (17).
Système de ventilation (1) selon la revendication précédente, la pluralité d’éléments magnétiques (8) est disposée circonférentiellement dans le logement (17) de l’hélice (4).
Système de ventilation (1) selon l’une quelconque des revendications 4 et 5, le logement (17) comprend des éléments de fixation (21) des éléments magnétiques (8).
Système de ventilation (1) selon l’une quelconque des revendications 2 à 6, les éléments magnétiques (8) sont des aimants permanents.
Système de ventilation (1) selon la revendication 6, les éléments de fixation (21) sont chacun solidaires d’au moins une extrémité circonférentielle (24) d’un élément magnétique (8).
Système de ventilation (1) selon la revendication 6, chacun des éléments de fixation (21) comprend une première paroi de fixation (28) et une deuxième paroi de fixation (29) qui émergent radialement depuis la paroi périphérique (16).
Système de ventilation (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes destiné à un véhicule automobile, en particulier une face avant de véhicule automobile.