WO2021170949A1 - Groupe moto-ventilateur à élément de contact en contact avec une roue de ventilateur et une coupelle du rotor, pour installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation de véhicule automobile - Google Patents

Groupe moto-ventilateur à élément de contact en contact avec une roue de ventilateur et une coupelle du rotor, pour installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation de véhicule automobile Download PDF

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WO2021170949A1
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WO
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cup
hub
contact element
fan unit
motor
Prior art date
Application number
PCT/FR2021/050315
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English (en)
Inventor
Saad Bennouna
Olivier Cheriaux
Original Assignee
Valeo Systemes Thermiques
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D29/00—Details, component parts, or accessories
    • F04D29/66—Combating cavitation, whirls, noise, vibration or the like; Balancing
    • F04D29/661—Combating cavitation, whirls, noise, vibration or the like; Balancing especially adapted for elastic fluid pumps
    • F04D29/668—Combating cavitation, whirls, noise, vibration or the like; Balancing especially adapted for elastic fluid pumps damping or preventing mechanical vibrations
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D25/00—Pumping installations or systems
    • F04D25/02—Units comprising pumps and their driving means
    • F04D25/06—Units comprising pumps and their driving means the pump being electrically driven
    • F04D25/0606—Units comprising pumps and their driving means the pump being electrically driven the electric motor being specially adapted for integration in the pump
    • F04D25/0613—Units comprising pumps and their driving means the pump being electrically driven the electric motor being specially adapted for integration in the pump the electric motor being of the inside-out type, i.e. the rotor is arranged radially outside a central stator
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D29/00—Details, component parts, or accessories
    • F04D29/26—Rotors specially for elastic fluids
    • F04D29/263—Rotors specially for elastic fluids mounting fan or blower rotors on shafts

Definitions

  • the present disclosure falls within the field of heating, ventilation and / or air conditioning installations for motor vehicles.
  • the present disclosure relates more specifically to a motor-fan unit of such a heating, ventilation and / or air conditioning installation.
  • a heating, ventilation and / or air conditioning installation which makes it possible to generate an air flow.
  • Such an installation makes it possible to manage the temperature and the distribution of the air flow created within the passenger compartment of a vehicle.
  • a heating, ventilation and / or air conditioning installation comprises, among other things, a motor-fan unit comprising an electric motor driving a fan wheel in rotation.
  • the electric motor is in particular electronically commutated, driven by a power supply module.
  • An electronically commutated electric motor or brushless direct current motor (also known by the English name of "brushless"), comprises a set of a rotor and a stator, each carrying electromagnetic elements including the interaction generates the displacement of the rotor relative to the stator, and further the displacement of the fan wheel.
  • the electric motor has an external rotor and an internal stator, fixed to a support of the electric motor.
  • the outer rotor comprises in particular a metal cup (or carcass, from the English "yoke"), with a cylindrical outer edge inside which are fixed magnets, so as to surround the rotor winding.
  • the cup conventionally has a cylindrical portion, radially internal, receiving the output shaft of the rotor. Between the radially inner cylindrical portion and the radially outer cylindrical portion, the cup conventionally forms a generally planar portion.
  • the cup can vibrate according to its own modes of deformation, generating vibrations of the electric motor, when the latter is in operation. These vibrations can be transferred into the interior of the vehicle, generating a noticeable noise. Thus, when the fan is in operation, this noise can be annoying for the passengers of the vehicle.
  • the present invention aims to reduce the mechanical excitation of the cup in order to reduce the level of noise emitted during the operation of the electric motor.
  • the present invention provides a motor-driven fan unit for a motor vehicle heating, ventilation and / or air conditioning installation, comprising:
  • an outer rotor comprising a shaft and a cup, the cup being integral with the shaft;
  • the fan wheel comprising a hub mounted on the shaft and a plurality of blades extending from the hub, preferably parallel to the direction of the axis of the rotor;
  • the at least one contact element interposed in contact between the cup and the hub, the at least one contact element preferably being constrained between the cup and the hub.
  • the propagation of the vibrations emitted by the rotor during the operation of the electric motor is attenuated, or even prevented, by the contact element. This limits the noise level emitted during the operation of the electric motor.
  • the engine support may include one or more of the following characteristics, taken alone or in combination:
  • the hub comprises a frustoconical portion, each contact element being arranged in the vicinity of the largest section of the frustoconical portion of the hub, where a distance between the hub and the cup is minimum;
  • Each contact element extends in a radial direction relative to the rotor shaft, over a width greater than or equal to 10 mm;
  • Each contact element comprises or consists of an annular ring
  • Each contact element comprises or consists of a stud, preferably cylindrical or rectangular;
  • the motor-fan unit comprises a plurality of contact elements in the form of studs, distributed around the shaft;
  • each contact element is made of an elastomeric material, in particular of SEBS or of silicone, the elastomeric material preferably having a hardness greater than or equal to 25 shore, and / or less than or equal to 60 shore;
  • each contact element has a compression ratio greater than or equal to 10% and / or less than or equal to 40%.
  • the contact element (s) is / are integral with the fan wheel
  • the contact element is glued or molded onto the cup
  • the cup comprises a frustoconical portion facing the hub of the wheel, the frustoconical portion of the cup preferably being complementary to the frustoconical portion of the hub, each contact element being, more preferably, in contact with the frustoconical portion of the cup;
  • the cup comprises a first cylindrical portion, radially inner, mounted on the shaft, and a second cylindrical portion, radially outer, the frustoconical portion preferably being contiguous to the second cylindrical portion;
  • the cup comprises an annular portion, normal to the axis of rotation of the shaft, the annular portion connecting the first cylindrical portion to the frustoconical portion of the cup;
  • the frustoconical portion and / or the annular portion where appropriate, has / nt openings separated by arms, the cup preferably comprising seven arms;
  • At least one stud is arranged on an arm of the cup
  • Each stud is placed on an arm of the cup
  • At least one stud preferably a single stud, is fixed on each of the arms of the cup;
  • Permanent magnets are attached to the second cylindrical portion of the cup, the magnets being disposed radially inside the cup;
  • the motor-fan unit comprises a stator disposed radially inside the cup, in particular between the shaft and the second cylindrical portion of the cup, if applicable;
  • the cup is made of metal, a thickness of the cup preferably being less than or equal to 3 mm;
  • the hub of the wheel comprises a cylindrical portion to be mounted on the shaft, the cylindrical portion preferably being fitted onto the shaft;
  • the frustoconical portion of the hub has a half-angle at the apex greater than or equal to 40 ° and / or less than or equal to 70 °;
  • the blades are at least partially radially outside the hub
  • the outer diameter of the wheel is greater than or equal to 110 mm, preferably 130 mm and / or less than or equal to 150 mm, preferably 140 mm;
  • the wheel is made of plastic material, the wheel preferably being manufactured by injection molding.
  • a ventilation device for a motor vehicle ventilation, heating and / or air conditioning installation comprising an engine support on which is mounted a motor-fan unit as described above, in all its combinations.
  • FIG. 1 shows schematically in perspective a ventilation device for a heating, ventilation and / or air conditioning installation of a motor vehicle
  • FIG. 2 is a schematic perspective view of an example of a motor that can be used in the ventilation device of FIG. 1;
  • FIG. 3 is a schematic view from a different perspective, of the example engine of Figure 2;
  • FIG. 4 is a perspective view of a rotor support implemented in the engine of Figures 2 and 3;
  • FIG. 5 is a cross-sectional view of a sub-assembly of the ventilation device of Figure 1; [0018] [Fig. 6] shows a detail of FIG. 5;
  • FIG. 7 is a top view of a rotor cup implemented in the sub-assembly of FIG. 5;
  • FIG. 8 is a top view of a second example of a rotor cup which can be implemented in the sub-assembly of FIG. 5;
  • FIG. 9 is a top view of a third example of a rotor cup which can be implemented in the sub-assembly of FIG. 5.
  • FIG 1 schematically illustrates a ventilation device 10 for a heating, ventilation and / or air conditioning installation of a motor vehicle.
  • a heating, ventilation and / or air conditioning installation for a motor vehicle comprises an aeration circuit, a ventilation device 10 (or fan) for moving the air in the ventilation circuit, and means for heating and / or means for cooling the flow of air set in motion by the ventilation device 10.
  • the ventilation device 10 essentially comprises, as illustrated, a fan wheel 12, an electric motor 14, and a support 16 for the electric motor 14.
  • the fan wheel 12 rotates about an axis of rotation A
  • the electric motor 14 is intended to drive in rotation around its axis A, the fan wheel 12.
  • the support 16 of the motor 14 is intended to allow the fixing of the ventilation device 10 in a motor vehicle, while limiting the transmission of air. vibrations generated by the electric motor 14 and / or the fan wheel 12 in the motor vehicle and / or external stresses towards the electric motor 14 and / or the fan wheel 12.
  • the support 16 of the motor 14 may in particular comprise two coaxial, rigid rings of axis A, interconnected by a decoupling element made of flexible elastomeric material.
  • the decoupling element between the inner ring and the outer ring can also take the form of a ring.
  • the inner ring may be intended to be fixed to the engine 14.
  • the outer ring may be intended to be fixed to a structural element of a vehicle ventilation installation.
  • the elastomeric material is, for example, polystyrene-b-poly (ethylene-butylene) -b-polystyrene or SEBS.
  • the electric motor 14 here forms a mechanical assembly comprising a rotating element 18, in this case the rotor 18 of the motor 14, a support 20 of the rotor 18 and a cover 22, fixed on the support 20 of the rotor 18.
  • the cover 22 is fixed on the support 20 of the rotor 18 by means of screws 24.
  • other fastening means can be implemented to fix the cover 22 on the support 20 of the rotor 18.
  • the rotor 18 is here an external rotor.
  • the stator 26 associated with the rotor 18 is disposed radially inside the rotor 18. More precisely, the magnets 27 of the rotor 18 are radially outward with respect to the winding of the stator 26.
  • the rotor 18 comprises a cup 28.
  • the cup 28 is of symmetry of revolution, around the axis A corresponding to the axis of rotation of the electric motor 14.
  • the cup 28 comprises a first cylindrical portion 68, radially inside a second cylindrical portion 32.
  • the first cylindrical portion 68 is fitted onto a shaft 30. of the rotor 18 to drive the shaft 30 in rotation.
  • the magnets 27 of the rotor 18 are fixed here on the internal face of the second cylindrical portion 32.
  • annular portion 70 extends radially from the first cylindrical portion 68 to the second cylindrical portion 32 of the cup 28.
  • the annular portion 70 here extends generally in a plane normal to the axis A of rotation of the engine 14.
  • a frustoconical portion 75 radially outside the annular portion 70, extends from the end of the annular portion 70.
  • the frustoconical portion 75 here connects the annular portion 70 to the second cylindrical portion 32.
  • the frustoconical portion 75 contributes. in particular to stiffen the cup 28.
  • the half-angle at the top Q75 of the frustoconical portion 75 of the cup 28 is for example between 50 ° and 60 °.
  • apex half-angle is meant the angle formed by the frustoconical portion 75 of the cup 28 with the axis A of revolution of the frustoconical portion 75, in a longitudinal section plane of the frustoconical portion 75, comprising the axis A of revolution of the frustoconical portion 75, as illustrated in FIG. 6.
  • the annular portion 70 and / or the frustoconical portion 75 may include openings 72 separated by arms 74.
  • the arms 74 define trapezoidal openings 72.
  • the cup 28 comprises seven arms 74, separating seven openings 72. More generally, to limit the risks of the appearance of eigenmodes of the cup at relatively low frequencies, the cup 28 comprises a prime number of arms 74. This number of arms is preferably greater than or equal to seven.
  • the openings 72 make it possible to further reduce the weight of the cup 28 and, also, to facilitate the cooling of the coils of the stator 26 received inside the cup 28.
  • the cup 28 is for example made of metal.
  • the cup 28 as described may in particular have a thickness E28 less than or equal to 3 mm, preferably less than or equal to 2 mm.
  • the support 20 of the rotor 18 here has a base 34.
  • the base 34 here extends generally in a plane normal to the axis A of rotation of the motor 14.
  • a relief 36 substantially cylindrical extends from the base 34.
  • the relief 36 extends substantially in the direction of the axis A of rotation of the motor 14.
  • the relief 36 is hollow.
  • the relief 36 may in particular form one or two housings 38 each receiving a rolling ring, in particular a ball bearing 39, intended to guide the rotation of the shaft 30 relative to the support 20.
  • the mounting of the ball bearings 39 in the hollow relief 36 is notably visible in FIG. 5.
  • the cover 22 is fixed on the base 34 of the support 20.
  • the cover 22 here defines a housing for receiving a printed circuit board (or electronic card) for controlling the motor 14.
  • the fan wheel 12 is mounted on a free portion 76 of the shaft 30 of the electric motor 14, projecting axially from the cup 18 of the rotor.
  • the fan wheel 12 is mounted on the free portion 76 of the shaft 30 to be driven in rotation around the axis A.
  • the electric motor 14 and the fan wheel 12 are coaxial along the axis A of rotation. engine 14.
  • the fan wheel 12 may have a substantially cylindrical outer shape.
  • the outer diameter D12 of the fan wheel 12 is for example greater than or equal to 110 mm, preferably 130 mm, and / or less than or equal to 150 mm, preferably 140 mm.
  • the fan wheel 12 comprises a plurality of blades 78.
  • Each blade 78 extends in a direction substantially parallel to the axis A of rotation of the motor 14.
  • the blades 78 are distributed evenly angularly around the axis A of rotation of the fan wheel 12.
  • the blades 78 are the images of each other, by rotation about the axis A of rotation of the fan wheel 12.
  • the fan wheel 12 further comprises a hub 82.
  • the hub 82 connects together a first end of the blades 78.
  • the hub 82 also connects the blades 78 to the shaft 30 of the rotor 18.
  • the ends of the blades 78, distant from the hub 82, are connected together by an annular portion 80 of the fan wheel 12.
  • the fan wheel 12 is thus more rigid.
  • the hub 82 here comprises a cylindrical portion 84, radially internal.
  • the cylindrical portion 84 is fixed to the shaft 30 of the rotor 18, for example by being force-fitted on the free portion 76 of the shaft 30.
  • the hub 82 also comprises, according to the example illustrated, a frustoconical portion 86 which s' extends between the blades 78 and the cylindrical portion 84 of the hub 82.
  • the blades 78 are here disposed radially outside the hub 82.
  • the cylindrical portion 84 of the hub 82 extends on either side of the frustoconical portion 86, in the direction of the axis A of the shaft 30.
  • the cylindrical portion 84 of the hub 82 is distant from the cup 28, in the direction of the axis A of the shaft 30 of the motor 14.
  • the frustoconical portion 86 diverges from the cylindrical portion 84 towards the end of the blades 78 closest to the electric motor 14.
  • the smallest section of the hub 82 is distant from the motor 14 in the direction of the axis A of rotation of the motor 14 while the largest section of the hub 82 is in the vicinity of the motor 14.
  • the half-angle at the top 086 of the frustoconical portion 86 of the hub 82 is for example between 40 ° and 70 °.
  • By half-angle at the top is meant the angle formed by the frustoconical portion 86 with the axis A of revolution of the frustoconical portion 86, in a longitudinal section plane of the frustoconical portion 86, comprising the axis A of revolution. of the frustoconical portion 86, as illustrated in FIG. 6.
  • the apex half-angle 086 of the frustoconical portion 86 of the hub 82 is preferably equal to the apex half-angle Q75 of the frustoconical portion 75 of the cup 28 .
  • the frustoconical portion 86 of the hub 82 of the fan wheel 12 and the annular 72 and frustoconical portions 75 of the cup 28 are separated by a space 88.
  • the cup 28 and the fan wheel 12 are distant axially, that is to say in the direction of the axis A of rotation of the shaft 30.
  • the space 88 has symmetry of revolution about the axis A. As can be seen in particular in FIGS.
  • this space 88 between the hub 82 and the cup 28 is such that the distance between the hub 82 and the cup 28 of the rotor 18, in particular the annular 72 and frustoconical 75 portions of the cup 28, is the smallest between the frustoconical portion 86 of the hub 82 and the frustoconical portion 75 of the cup 28. This distance is substantially constant over the entire extent of the frustoconical portion 75 of the cup 28.
  • the frustoconical portion 86 of the hub 82 and the frustoconical portion 75 of the cup 28 are complementary. This is achieved here because the apex half-angle Q75 of the frustoconical portion 75 of the cup 28 is substantially equal to the apex half-angle 086 of the frustoconical portion 86 of the hub 82.
  • the contact elements 96 are here interposed in the space 88, between the frustoconical portion 75 of the cup 28 and the frustoconical portion 86 of the hub 82.
  • Each contact element 96 is in contact with the frustoconical portion 75 of the cup 28, on the one hand, and with the frustoconical portion 86 of the hub 82, on the other hand.
  • the contact elements 96 limit, or even prevent, a relative movement of the cup 28 with respect to the fan wheel 12.
  • the contact elements 96 make it possible to limit or even prevent this movement of the cup 28, held by the fan wheel 12, via the contact elements 96.
  • each contact element 96 is constrained between the frustoconical portion 75 of the cup 28 and the frustoconical portion 86 of the hub 82.
  • Each contact element 96 thus has a thickness E1, before being forced between the cup 28 and the hub 82, between 4 mm and 6 mm.
  • Each contact element 96 also has a thickness E2, once constrained between the cup 28 and the hub 82, of between 3.8 mm and 4.4 mm.
  • Each contact element 96 can thus have a compression ratio C of between 10% and 40%.
  • compression ratio C is meant here the ratio between:
  • the contact elements 96 may consist of pads.
  • the pads 96 are here regularly distributed around the axis A of rotation of the rotor 18.
  • a pad 96 is arranged on each of the arms 74 of the cup 28. This allows the pads 96 to be placed as far as possible from the lug. 'axis A of rotation of the rotor 18. It seems in fact that the effect of the pads 96, and more generally of the contact element (s) 96, is all the more noticeable the more the latter is distant from the axis A of rotation of the rotor 18. Further, by arranging the pads 96 on the frustoconical portion 75 of the cup 28, where the distance to the fan wheel 12 is the smallest, the thickness of the pads 96 can be limited.
  • Each pad 96 is here cylindrical.
  • the diameter D of each stud 96 is for example between 10 mm and 8 mm.
  • each pad 96 can be of rectangular section.
  • the width of each stud 96 is then, for example, between 4 mm and 8 mm and / or the length of each stud is, for example, between 12 mm and 16 mm.
  • Each pad 96 is for example made of elastomeric material, in particular of SEBS or of silicone. Thus, the pads 96 also make it possible to damp the vibrations between the fan wheel 12 and the cup 28 of the rotor 18.
  • Each pad 96 can in particular be made of a material whose hardness is between 25 and 60 shore. In particular, when each pad 96 is made of silicone, a rebound resilience of each pad 96 is between 45% and 75%. The rebound resilience is for example measured according to one of the two methods described in the IS04662 standard.
  • the pads 96 are here glued to the arms 74 of the cup 28. Of course other means for fixing the pads 96 on the cup 28 can be implemented, which are accessible to those skilled in the art. .
  • the cup 28 of Figure 8 is a variant of the cup 28 of Figure 7. As seen in Figure 8, only three pads 96 are here fixed on the cup 28. These pads 96 are also fixed each on an arm 74 of the cup 28. However, here, the pads 96 are not regularly distributed angularly around the axis A of rotation of the shaft 30. Thus, a first angular sector 98i, corresponding to a first angle at the top had, measured around the axis A of rotation of the shaft 30, between two first neighboring pads 96 is different from a second angular sector 982, corresponding to a second angle at the apex 02, measured around the axis A of rotation of the shaft 30, between two second neighboring studs 96. This limits the risks of the appearance of resonance phenomena of the cup 28 at reduced frequencies of rotation of the cup 28. In this case, the angles a, 02 of the angular sectors 98i, 982 are different.
  • FIG. 9 illustrates another variant of the cup 28.
  • the cup 28 is associated with a single contact element 96.
  • the contact element 96 in fact takes the form of an annular ring or washer, on FIG. 9.
  • the washer 96 has its axis, the axis A of rotation of the shaft 30.
  • the washer 96 may have a width L, measured in a radial direction, greater than or equal to 10 mm.
  • the washer 96 is fixed here on the cup 28, at the level of its annular portion 70.
  • the washer 96 can also be glued to the cup 28.
  • the same materials can be used to make the washer 96 as those described above to make the studs of Figures 7 and 8.
  • the washer 96 may in particular have the same hardness or the same rebound resilience, where appropriate.
  • the contact element 96 can take other forms than those described above.
  • the contact element 96 may consist of a number of pads 96, different from those described above.
  • the contact element 96 can thus consist of a single pad 96 or more than seven pads 96, the number of pads preferably being a prime number.
  • the pads 96 can be of any cross section, in particular polygonal or elliptical.
  • the contact element or elements 96 can be fixed on the cup 28 or on the fan wheel 12. Finally, the contact element (s) 96 can be molded with the fan wheel 12 or overmolded on the cup 28 or on the fan wheel 12. In the first case, in particular, the contact element (s) 96 is / are in one piece / s with the fan wheel 12. In all these cases, the contact element or elements 26 are then easier to handle and the mounting of the ventilation device is thereby facilitated.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)

Abstract

Un groupe moto-ventilateur pour installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation de véhicule automobile, comprend un rotor (18) extérieur, comprenant un arbre (30) et une coupelle (28), la coupelle (28) étant solidaire de l'arbre (30); une roue de ventilateur (12), la roue de ventilateur (12) comprenant un moyeu (82) monté sur l'arbre (30) et une pluralité de pales (78) s'étendant depuis le moyeu (82), de préférence parallèlement à la direction de l'axe du rotor (18); et au moins un élément de contact (96) interposé en contact entre la coupelle (28) et le moyeu (82), l'au moins un élément de contact (96) étant de préférence contraint entre la coupelle (28) et le moyeu (82).

Description

GROUPE MOTO-VENTILATEUR À ÉLÉMENT DE CONTACT EN CONTACT AVEC UNE ROUE DE VENTILATEUR ET UNE COUPELLE DU ROTOR, POUR INSTALLATION DE CHAUFFAGE, VENTILATION ET/OU CLIMATISATION DE VÉHICULE
AUTOMOBILE
Domaine technique
[0001] La présente divulgation relève du domaine des installations de chauffage, ventilation et/ou climatisation de véhicule automobile. La présente divulgation vise plus précisément un groupe moto-ventilateur d’une telle installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation.
Technique antérieure
[0002] Les véhicules automobiles sont couramment équipés d’une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation, qui permet de générer un flux d'air. Une telle installation permet de gérer la température et la distribution du flux d’air créé, au sein de l'habitacle d’un véhicule. Une telle installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation comporte, entre autres, un groupe moto-ventilateur comprenant un moteur électrique entraînant en rotation une roue de ventilateur. Le moteur électrique est notamment à commutation électronique, piloté par un module d'alimentation.
[0003] Un moteur électrique à commutation électronique, ou moteur à courant continu sans balai (connu également sous la dénomination anglaise de « brushless »), comporte un ensemble d’un rotor et d’un stator, chacun porteur d'éléments électromagnétiques dont l'interaction génère le déplacement du rotor relativement au stator, et plus loin le déplacement de la roue de ventilateur.
[0004] Classiquement, le moteur électrique a un rotor externe et un stator interne, fixé à un support du moteur électrique. Le rotor externe comprend notamment une coupelle (ou carcasse, de l’anglais « yoke ») métallique, avec un bord extérieur cylindrique à l’intérieur duquel sont fixés des aimants, de manière à entourer le bobinage du rotor. La coupelle présente classiquement une portion cylindrique, radialement interne, recevant l’arbre de sortie du rotor. Entre la portion cylindrique radialement interne et la portion cylindrique radialement externe, la coupelle forme classiquement une portion globalement plane.
[0005] Néanmoins, il a été constaté que la coupelle peut vibrer selon ses modes propres de déformation, engendrant des vibrations du moteur électrique, lorsque celui-ci est en fonctionnement. Ces vibrations peuvent être transférées jusque dans l’habitacle du véhicule, ce qui génère un bruit perceptible. Ainsi, lorsque le ventilateur est en fonctionnement, ce bruit peut être gênant pour les passagers du véhicule.
[0006] Ce phénomène a notamment été constaté sur certaines applications particulières, à une vitesse de rotation du moteur de l’ordre de 2300 tr/min. À cette vitesse de rotation du moteur, la huitième fréquence harmonique de la coupelle, aux alentours de 300 Hz, est particulièrement audible.
[0007] La présente invention vise à réduire l’excitation mécanique de la coupelle afin de diminuer le niveau de bruit émis lors du fonctionnement du moteur électrique.
Résumé
[0008] À cette fin, la présente invention propose un groupe moto-ventilateur pour installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation de véhicule automobile, comprenant :
- un rotor extérieur, comprenant un arbre et une coupelle, la coupelle étant solidaire de l’arbre ;
- une roue de ventilateur, la roue de ventilateur comprenant un moyeu monté sur l’arbre et une pluralité de pales s’étendant depuis le moyeu, de préférence parallèlement à la direction de l’axe du rotor ; et
- au moins un élément de contact interposé en contact entre la coupelle et le moyeu, l’au moins un élément de contact étant de préférence contraint entre la coupelle et le moyeu.
[0009] Ainsi, avantageusement, la propagation des vibrations émises par le rotor lors du fonctionnement du moteur électrique est atténuée, voire empêchée, par l’élément de contact. On limite ainsi le niveau de bruit émis lors du fonctionnement du moteur électrique.
[0010] Selon des modes de réalisations particuliers, le support moteur peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison :
- le moyeu comprend une portion tronconique, chaque élément de contact étant disposé au voisinage de la plus grande section de la portion tronconique du moyeu, où une distance entre le moyeu et la coupelle est minimale ;
- chaque élément de contact s’étend selon une direction radiale par rapport à l’arbre du rotor, sur une largeur supérieure ou égale à 10 mm ;
- chaque élément de contact comporte ou consiste en une couronne annulaire ;
- chaque élément de contact comporte ou consiste en un plot, de préférence cylindrique ou rectangulaire ;
- le groupe moto-ventilateur comprend une pluralité d’éléments de contact sous forme de plots, répartis autour de l’arbre ;
- un premier secteur angulaire entre deux premiers plots voisins est différent d’un deuxième secteur angulaire entre deux deuxièmes plots voisins ;
- chaque élément de contact est en matériau élastomère, notamment en SEBS ou en silicone, le matériau élastomère présentant de préférence une dureté supérieure ou égale à 25 shore, et/ou inférieure ou égale à 60 shore ;
- chaque élément de contact a un taux de compression supérieur ou égal à 10 % et/ou inférieur ou égal 40 %.
- le ou les éléments de contact est/sont monobloc/s avec la roue de ventilateur ;
- l’élément de contact est collé ou surmoulé sur la coupelle ;
- la coupelle comprend une portion tronconique en vis-à-vis du moyeu de la roue, la portion tronconique de la coupelle étant de préférence complémentaire à la portion tronconique du moyeu, chaque élément de contact étant, de préférence encore, en contact avec la portion tronconique de la coupelle ;
- la coupelle comprend une première portion cylindrique, radialement interne, montée sur l’arbre, et une deuxième portion cylindrique, radialement externe, la portion tronconique étant de préférence contigüe à la deuxième portion cylindrique ;
- la coupelle comprend une portion annulaire, normale à l’axe de rotation de l’arbre, la portion annulaire reliant la première portion cylindrique à la portion tronconique de la coupelle ;
- la portion tronconique et/ou la portion annulaire, le cas échéant, présente/nt des ouvertures séparées par des bras, la coupelle comprenant de préférence sept bras ;
- au moins un plot est disposé sur un bras de la coupelle ;
- chaque plot est disposé sur un bras de la coupelle ;
- au moins un plot, de préférence un unique plot, est fixé sur chacun des bras de la coupelle ;
- des aimants permanents sont fixés sur la deuxième portion cylindrique de la coupelle, les aimants étant disposés radialement à l’intérieur de la coupelle ;
- le groupe moto-ventilateur comprend un stator disposé radialement à l’intérieur de la coupelle, notamment entre l’arbre et la deuxième portion cylindrique de la coupelle, le cas échéant ;
- la coupelle est réalisée en métal, une épaisseur de la coupelle étant de préférence inférieure ou égale à 3 mm ;
- le moyeu de la roue comprend une portion cylindrique pour être monté sur l’arbre, la portion cylindrique étant de préférence emmanchée sur l’arbre ;
- la portion cylindrique du moyeu de la roue est distante de la coupelle selon la direction d’extension de l’arbre ;
- la portion tronconique du moyeu a un demi-angle au sommet supérieur ou égal à 40° et/ou inférieur ou égal à 70° ;
- les pales sont au moins en partie radialement à l’extérieur du moyeu ;
- le diamètre extérieur de la roue est supérieur ou égal à 110 mm, de préférence à 130 mm et/ou inférieur ou égal à 150 mm, de préférence à 140 mm ; et
- la roue est en matériau plastique, la roue étant de préférence fabriquée par moulage par injection.
[0011] Selon un autre aspect, il est proposé un dispositif de ventilation pour installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation de véhicule automobile, comprenant un support moteur sur lequel est monté un groupe moto-ventilateur tel que décrit ci-avant, dans toutes ses combinaisons. Brève description des dessins
[0012] D’autres caractéristiques, détails et avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels :
[0013] [Fig. 1] représente schématiquement en perspective un dispositif de ventilation pour une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation d’un véhicule automobile ;
[0014] [Fig. 2] est une vue schématique en perspective d’un exemple de moteur pouvant être mis en oeuvre dans le dispositif de ventilation de la figure 1 ;
[0015] [Fig. 3] est une vue schématique selon une perspective différente, de l’exemple de moteur de la figure 2 ;
[0016] [Fig. 4] est une vue en perspective d’un support de rotor mis en oeuvre dans le moteur des figures 2 et 3 ;
[0017] [Fig. 5] est une vue en coupe transversale d’un sous-ensemble du dispositif de ventilation de la figure 1 ; [0018] [Fig. 6] représente un détail de la figure 5 ;
[0019] [Fig. 7] est une vue de dessus d’une coupelle de rotor mise en oeuvre dans le sous-ensemble de la figure 5 ;
[0020] [Fig. 8] est une vue de dessus d’un deuxième exemple de coupelle de rotor pouvant être mise en oeuvre dans le sous-ensemble de la figure 5 ; [0021] [Fig. 9] est une vue de dessus d’un troisième exemple de coupelle de rotor pouvant être mise en oeuvre dans le sous-ensemble de la figure 5.
Description des modes de réalisation
[0022] La figure 1 illustre de manière schématique un dispositif de ventilation 10 pour une installation de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation de véhicule automobile. Classiquement, une telle installation de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation pour véhicule automobile comporte un circuit d’aération, un dispositif de ventilation 10 (ou ventilateur) pour mettre en mouvement l’air dans le circuit d’aération, et des moyens pour chauffer et/ou des moyens pour rafraîchir le flux d’air mis en mouvement par le dispositif de ventilation 10. [0023] Le dispositif de ventilation 10 comprend essentiellement, tel qu’illustré, une roue de ventilateur 12, un moteur électrique 14, et un support 16 du moteur électrique 14. La roue de ventilateur 12 tourne autour d’un axe de rotation A. Le moteur électrique 14 est destiné à entraîner en rotation autour de son axe A, la roue de ventilateur 12. Le support 16 du moteur 14 est destiné à permettre la fixation du dispositif de ventilation 10 dans un véhicule automobile, en limitant la transmission des vibrations générées par le moteur électrique 14 et/ou la roue de ventilateur 12 dans le véhicule automobile et/ou des contraintes extérieures vers le moteur électrique 14 et/ou la roue de ventilateur 12.
[0024] Le support 16 du moteur 14 peut notamment comporter deux bagues coaxiales, rigides, d’axe A, reliées entre elles par un élément de découplage en matériau élastomère, souple. L’élément de découplage entre la bague interne et la bague externe peut également prendre la forme d’une bague. La bague interne peut être destinée à être fixée au moteur 14. La bague externe peut être destinée à être fixée à un élément de structure, d’une installation de ventilation de véhicule. Le matériau élastomère est par exemple du polystyrène-b-poly(éthylène-butylène)-b- polystyrène ou SEBS.
[0025] Le moteur électrique 14 forme ici un ensemble mécanique comprenant un élément tournant 18, en l’espèce le rotor 18 du moteur 14, un support 20 du rotor 18 et un capot 22, fixé sur le support 20 du rotor 18. Ici, le capot 22 est fixé sur le support 20 du rotor 18 au moyen de vis 24. Bien entendu d’autres moyens de fixation peuvent être mis en oeuvre pour fixer le capot 22 sur le support 20 du rotor 18.
[0026] Le rotor 18 est ici un rotor externe. Ainsi, le stator 26 associé au rotor 18 est disposé radialement à l’intérieur du rotor 18. Plus précisément, les aimants 27 du rotor 18 sont radialement à l’extérieur par rapport au bobinage du stator 26.
[0027] Comme visible sur les figures 2 et 3, le rotor 18 comporte une coupelle 28. La coupelle 28 est à symétrie de révolution, autour de l’axe A correspondant à l’axe de rotation du moteur électrique 14. En l’espèce, la coupelle 28 comporte une première portion cylindrique 68, radialement intérieure à une deuxième portion cylindrique 32. La première portion cylindrique 68 est emmanchée sur un arbre 30 du rotor 18 pour entraîner l’arbre 30 en rotation. Par ailleurs, les aimants 27 du rotor 18 sont ici fixés sur la face interne de la deuxième portion cylindrique 32.
[0028] Une portion annulaire 70 s’étend radialement depuis la première portion cylindrique 68 vers la deuxième portion cylindrique 32 de la coupelle 28. La portion annulaire 70 s’étend ici globalement selon un plan normal à l’axe A de rotation du moteur 14. Une portion tronconique 75, radialement extérieure à la portion annulaire 70, s’étend depuis l’extrémité de la portion annulaire 70. La portion tronconique 75 relie ici la portion annulaire 70 à la deuxième portion cylindrique 32. La portion tronconique 75 contribue notamment à rigidifier la coupelle 28.
[0029] Le demi-angle au sommet Q75 de la portion tronconique 75 de la coupelle 28 est par exemple compris entre 50° et 60°. Par demi-angle au sommet, on entend l’angle formé par la portion tronconique 75 de la coupelle 28 avec l’axe A de révolution de la portion tronconique 75, dans un plan de coupe longitudinal de la portion tronconique 75, comprenant l’axe A de révolution de la portion tronconique 75, comme cela est illustré à la figure 6.
[0030] La portion annulaire 70 et/ou la portion tronconique 75 peuvent comporter des ouvertures 72 séparées par des bras 74. Ici, les bras 74 définissent des ouvertures 72 trapézoïdales. Ici, la coupelle 28 comprend sept bras 74, séparant sept ouvertures 72. De manière plus générale, pour limiter les risques d’apparition de modes propres de la coupelle à des fréquences relativement faibles, la coupelle 28 comprend un nombre premier de bras 74. Ce nombre de bras est de préférence supérieur ou égal à sept. Les ouvertures 72 permettent de réduire encore le poids de la coupelle 28 et, également, de faciliter le refroidissement des bobinages du stator 26 reçus à l’intérieur de la coupelle 28.
[0031] La coupelle 28 est par exemple réalisée en métal. La coupelle 28 telle que décrite peut notamment avoir une épaisseur E28 inférieure ou égale 3 mm, de préférence inférieure ou égale à 2 mm.
[0032] Comme visible sur la figure 4, le support 20 du rotor 18 présente ici une embase 34. L’embase 34 s’étend ici globalement selon un plan normal à l’axe A de rotation du moteur 14. Un relief 36 sensiblement cylindrique s’étend depuis l’embase 34. Ici, le relief 36 s’étend sensiblement selon la direction de l’axe A de rotation du moteur 14. Le relief 36 est creux. Le relief 36 peut notamment former un ou deux logements 38 recevant chacun une bague de roulement, notamment un roulement à billes 39, destinée à guider la rotation de l’arbre 30 par rapport au support 20. Le montage des roulements à billes 39 dans le relief en creux 36 est notamment visible sur la figure 5.
[0033] Enfin, le capot 22 est fixé sur l’embase 34 du support 20. Le capot 22 définit ici un logement de réception d’une carte à circuit imprimé (ou carte électronique) de commande du moteur 14.
[0034] Dans la suite, on décrit plus en détail le montage de la roue de ventilateur 12 sur l’arbre moteur 30, en regard des figures 5 à 7 notamment.
[0035] La roue de ventilateur 12 est montée sur une portion libre 76 de l’arbre 30 du moteur électrique 14, faisant saillie axialement de la coupelle 18 du rotor. La roue de ventilateur 12 est montée sur la portion libre 76 de l’arbre 30 pour être entraînée en rotation autour de l’axe A. Ainsi, le moteur électrique 14 et la roue de ventilateur 12 sont coaxiaux selon l’axe A de rotation du moteur 14.
[0036] La roue de ventilateur 12 peut présenter une forme extérieure sensiblement cylindrique. Le diamètre extérieur D12 de la roue de ventilateur 12 est par exemple supérieur ou égal à 110 mm, de préférence à 130 mm, et/ou inférieur ou égal à 150 mm, de préférence à 140 mm.
[0037] La roue de ventilateur 12 comporte une pluralité de pales 78. Chaque pale 78 s’étend selon une direction sensiblement parallèle à l’axe A de rotation du moteur 14. Les pales 78 sont réparties de manière régulière angulairement autour de l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12. Les pales 78 sont les images les unes des autres, par rotation autour de l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12.
[0038] La roue de ventilateur 12 comporte par ailleurs un moyeu 82. Le moyeu 82 relie ensemble une première extrémité des pales 78. Le moyeu 82 relie également les pales 78 à l’arbre 30 du rotor 18.
[0039] Les extrémités des pales 78, distantes du moyeu 82, sont reliées ensemble par une portion annulaire 80 de la roue de ventilateur 12. La roue de ventilateur 12 est ainsi plus rigide. Notamment les vibrations des pales 78 sont ainsi limitées. [0040] Le moyeu 82 comporte ici une portion cylindrique 84, radialement interne. La portion cylindrique 84 est fixée sur l’arbre 30 du rotor 18, par exemple en étant emmanchée en force sur la portion libre 76 de l’arbre 30. Le moyeu 82 comporte également selon l’exemple illustré une portion tronconique 86 qui s’étend entre les pales 78 et la portion cylindrique 84 du moyeu 82. Les pales 78 sont ici disposées radialement à l’extérieur du moyeu 82.
[0041] Comme illustré à la figure 5, la portion cylindrique 84 du moyeu 82 s’étend de part et d’autre de la portion tronconique 86, selon la direction de l’axe A de l’arbre 30. La portion cylindrique 84 du moyeu 82 est distante de la coupelle 28, selon la direction de l’axe A de l’arbre 30 du moteur 14.
[0042] La portion tronconique 86 diverge depuis la portion cylindrique 84 vers l’extrémité des pales 78 la plus proche du moteur électrique 14. Ainsi, la plus petite section du moyeu 82 est distante du moteur 14 selon la direction de l’axe A de rotation du moteur 14 alors que la plus grande section du moyeu 82 se trouve au voisinage du moteur 14.
[0043] Le demi-angle au sommet 086 de la portion tronconique 86 du moyeu 82 est par exemple compris entre 40° et 70°. Par demi-angle au sommet, on entend l’angle formé par la portion tronconique 86 avec l’axe A de révolution de la portion tronconique 86, dans un plan de coupe longitudinal de la portion tronconique 86, comprenant l’axe A de révolution de la portion tronconique 86, comme cela est illustré à la figure 6. Le demi-angle au sommet 086 de la portion tronconique 86 du moyeu 82 est de préférence égal au demi-angle au sommet Q75 de la portion tronconique 75 de la coupelle 28.
[0044] La portion tronconique 86 du moyeu 82 de la roue de ventilateur 12 et les portions annulaire 72 et tronconique 75 de la coupelle 28, sont séparées par un espace 88. En effet, la coupelle 28 et la roue de ventilateur 12 sont distants axialement, c'est-à-dire selon la direction de l’axe A de rotation de l’arbre 30. L’espace 88 est à symétrie de révolution autour de l’axe A. Comme cela est notamment visible sur les figures 5 et 6, cet espace 88 entre le moyeu 82 et la coupelle 28 est tel que la distance entre le moyeu 82 et la coupelle 28 du rotor 18, notamment les portions annulaire 72 et tronconique 75 de la coupelle 28, est la plus petite entre la portion tronconique 86 du moyeu 82 et la portion tronconique 75 de la coupelle 28. Cette distance est sensiblement constante sur toute l’étendue de la portion tronconique 75 de la coupelle 28.
[0045] En effet, la portion tronconique 86 du moyeu 82 et la portion tronconique 75 de la coupelle 28 sont complémentaires. Ceci est réalisé ici du fait que le demi- angle au sommet Q75 de la portion tronconique 75 de la coupelle 28 est sensiblement égal au demi-angle au sommet 086 de la portion tronconique 86 du moyeu 82.
[0046] Comme cela est visible sur les figures 5 et 6, des éléments de contact 96 sont ici interposés dans l’espace 88, entre la portion tronconique 75 de la coupelle 28 et la portion tronconique 86 du moyeu 82. Chaque élément de contact 96 est en contact avec la portion tronconique 75 de la coupelle 28, d’une part, et avec la portion tronconique 86 du moyeu 82, d’autre part. Les éléments de contact 96 limitent, voire empêchent, un mouvement relatif de la coupelle 28 par rapport à la roue de ventilateur 12. Ainsi, lorsque les vibrations du moteur 14 tendent à générer un mouvement de la coupelle 28, notamment un mouvement de balancier, les éléments de contact 96 permettent de limiter voire d’empêcher ce mouvement de la coupelle 28, maintenue par la roue de ventilateur 12, via les éléments de contact 96.
[0047] Ici, chaque élément de contact 96 est contraint entre la portion tronconique 75 de la coupelle 28 et la portion tronconique 86 du moyeu 82. Chaque élément de contact 96 a ainsi une épaisseur E1 , avant d’être contraint entre la coupelle 28 et le moyeu 82, comprise entre 4 mm et 6 mm. Chaque élément de contact 96 a par ailleurs une épaisseur E2, une fois contraint entre la coupelle 28 et le moyeu 82, comprise entre 3,8 mm et 4,4 mm. Chaque élément de contact 96 peut ainsi avoir un taux de compression C compris entre 10 % et 40 %. Par taux de compression C, on entend ici le rapport entre :
- la différence entre l’épaisseur E1 de l’élément de contact 96 avant d’être contraint et l’épaisseur E2 de l’élément de contact 96 contraint entre la coupelle 28 et le moyeu 82, d’une part ; et
- l’épaisseur E1 de l’élément de contact 96 avant d’être contraint, d’autre part. Le taux de compression C est ainsi donné par la formule :
El - E 2
C =
El [0048] Comme cela est visible sur la figure 7, les éléments de contact 96 peuvent consister en des plots. Les plots 96 sont ici régulièrement répartis autour de l’axe A de rotation du rotor 18. Par exemple, un plot 96 est disposé sur chacun des bras 74 de la coupelle 28. Ceci permet de disposer les plots 96 le plus loin possible de l’axe A de rotation du rotor 18. Il semble en effet que l’effet des plots 96, et plus généralement du ou des éléments de contact 96, est d’autant plus notable que celui- ci est distant de l’axe A de rotation du rotor 18. En outre, en disposant les plots 96 sur la partie tronconique 75 de la coupelle 28, là où la distance avec la roue de ventilateur 12 est la plus petite, l’épaisseur des plots 96 peut être limitée.
[0049] Chaque plot 96 est ici cylindrique. Le diamètre D de chaque plot 96 est par exemple compris entre 10 mm et 8 mm. Alternativement, chaque plot 96 peut être de section rectangulaire. La largeur de chaque plot 96 est alors, par exemple, comprise entre 4 mm et 8 mm et/ou la longueur de chaque plot est, par exemple, comprise entre 12 mm et 16 mm.
[0050] Chaque plot 96 est par exemple en matériau élastomère, notamment en SEBS ou en silicone. Ainsi, les plots 96 permettent en outre d’amortir les vibrations entre la roue de ventilateur 12 et la coupelle 28 du rotor 18. Chaque plot 96 peut en particulier être réalisé en un matériau dont la dureté est comprise entre 25 et 60 shore. En particulier, lorsque chaque plot 96 est en silicone, une résilience de rebond de chaque plot 96 est comprise entre 45 % et 75 %. La résilience de rebond est par exemple mesurée suivant l’une des deux méthodes décrites dans la norme IS04662.
[0051] Les plots 96 sont ici collés sur les bras 74 de la coupelle 28. Bien entendu d’autres moyens de fixation des plots 96 sur la coupelle 28 peuvent être mis en oeuvre, qui sont accessibles à l’homme de l’art.
[0052] La coupelle 28 de la figure 8 est une variante de la coupelle 28 de la figure 7. Telle que cela est visible sur la figure 8, seuls trois plots 96 sont ici fixés sur la coupelle 28. Ces plots 96 sont également fixés chacun sur un bras 74 de la coupelle 28. Cependant, ici, les plots 96 ne sont pas régulièrement répartis angulairement autour de l’axe A de rotation de l’arbre 30. Ainsi, un premier secteur angulaire 98i, correspondant à un premier angle au sommet eu, mesuré autour de l’axe A de rotation de l’arbre 30, entre deux premiers plots 96 voisins est différent d’un deuxième secteur angulaire 982, correspondant à un deuxième angle au sommet 02, mesuré autour de l’axe A de rotation de l’arbre 30, entre deux deuxièmes plots 96 voisins. On limite ainsi les risques d’apparitions de phénomènes de résonance de la coupelle 28 à des fréquences de rotation réduites de la coupelle 28. En l’espèce, les angles ai, 02 des secteurs angulaires 98i, 982 sont différents.
[0053] La figure 9 illustre une autre variante de la coupelle 28. Ici, la coupelle 28 est associée à un unique élément de contact 96. L’élément de contact 96 prend en effet la forme d’une couronne annulaire ou rondelle, sur la figure 9. La rondelle 96 est d’axe l’axe A de rotation de l’arbre 30. La rondelle 96 peut avoir une largeur L, mesurée selon une direction radiale, supérieure ou égale à 10 mm. La rondelle 96 est ici fixée sur la coupelle 28, au niveau de sa portion annulaire 70. Un élément de contact 96 sous forme d’une rondelle, notamment d’une unique rondelle, apparaît plus facile à mettre en place et à manipuler que des éléments de contact sous forme de plots comme dans les exemples décrits précédemment. La rondelle 96 peut également être collée sur la coupelle 28.
[0054] Les mêmes matériaux peuvent être mis en oeuvre pour réaliser la rondelle 96 que ceux décrits précédemment pour réaliser les plots des figures 7 et 8. La rondelle 96 peut notamment présenter la même dureté ou la même résilience de rebond, le cas échéant.
[0055] L’invention ne se limite pas aux seuls exemples présentés ci-dessus mais est au contraire susceptible de nombreuses variantes accessibles à l’homme de l’art.
[0056] Par exemple, l’élément de contact 96 peut prendre d’autres formes que celles décrites ci-avant. L’élément de contact 96 peut être constitué d’un nombre de plots 96, différent de ceux décrits précédemment. L’élément de contact 96 peut ainsi être constitué d’un unique plot 96 ou de plus de sept plots 96, le nombre de plots étant de préférence un nombre premier.
[0057] Les plots 96 peuvent être de section quelconque, notamment polygonale ou elliptique.
[0058] Le ou les éléments de contact 96 peuvent être fixés sur la coupelle 28 ou sur la roue de ventilateur 12. [0059] Enfin, le ou les éléments de contact 96 peuvent être moulés avec la roue de ventilateur 12 ou surmoulés sur la coupelle 28 ou sur la roue de ventilateur 12. Dans le premier cas, en particulier, le ou les éléments de contact 96 est/sont monobloc/s avec la roue de ventilateur 12. Dans tous ces cas, le ou les éléments de contacts 26 sont alors plus faciles à manipuler et le montage du dispositif de ventilation s’en trouve facilité.

Claims

Revendications
[Revendication 1] Groupe moto-ventilateur pour installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation de véhicule automobile, comprenant :
- un rotor (18) extérieur, comprenant un arbre (30) et une coupelle (28), la coupelle (28) étant solidaire de l’arbre (30) ;
- une roue de ventilateur (12), la roue de ventilateur (12) comprenant un moyeu (82) monté sur l’arbre (30) et une pluralité de pales (78) s’étendant depuis le moyeu (82), de préférence parallèlement à la direction de l’axe du rotor (18) ; et
- au moins un élément de contact (96) interposé en contact entre la coupelle (28) et le moyeu (82), l’au moins un élément de contact (96) étant de préférence contraint entre la coupelle (28) et le moyeu (82).
[Revendication 2] Groupe moto-ventilateur selon la revendication 1 , dans lequel le moyeu (82) comprend une portion tronconique (86), chaque élément de contact (96) étant disposé au voisinage de la plus grande section de la portion tronconique (86) du moyeu (82), où une distance entre le moyeu (82) et la coupelle (28) est minimale.
[Revendication 3] Groupe moto-ventilateur selon la revendication 1 ou 2, dans lequel chaque élément de contact (96) s’étend selon une direction radiale par rapport à l’arbre (30) du rotor (18), sur une largeur supérieure ou égale à 10 mm.
[Revendication 4] Groupe moto-ventilateur selon l’une des revendications précédentes, dans lequel chaque élément de contact (96) comporte ou consiste en une couronne annulaire (100).
[Revendication 5] Groupe moto-ventilateur selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel chaque élément de contact (96) comporte ou consiste en un plot, de préférence cylindrique ou rectangulaire.
[Revendication 6] Groupe moto-ventilateur selon la revendication 5, comprenant une pluralité d’éléments de contact (96) sous forme de plots, répartis autour de l’arbre (30).
[Revendication 7] Groupe moto-ventilateur selon l’une des revendications 5 ou 6, dans lequel un premier secteur angulaire (98i) entre deux premiers plots (96) voisins est différent d’un deuxième secteur angulaire (982) entre deux deuxièmes plots voisins (96).
[Revendication 8] Groupe moto-ventilateur selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque élément de contact (96) est en matériau élastomère, notamment en SEBS ou en silicone, le matériau élastomère présentant de préférence une dureté supérieure ou égale à 25 shore, et/ou inférieure ou égale à 60 shore.
[Revendication 9] Groupe moto-ventilateur selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque élément de contact (96) a un taux de compression supérieur ou égal à 10 % et/ou inférieur ou égal 40 %.
[Revendication 10] Groupe moto-ventilateur selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le ou les éléments de contact (96) est/sont monobloc/s avec la roue de ventilateur (12).
[Revendication 11] Groupe moto-ventilateur selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, dans lequel la coupelle (28) comprend une portion tronconique (75) en vis-à-vis du moyeu (82) de la roue (12), la portion tronconique (75) de la coupelle (28) étant de préférence complémentaire à la portion tronconique (86) du moyeu (82), chaque élément de contact (96) étant, de préférence encore, en contact avec la portion tronconique (75) de la coupelle (28).
[Revendication 12] Dispositif de ventilation (10) pour installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation de véhicule automobile, comprenant un support moteur (16) sur lequel est monté un groupe moto-ventilateur selon l’une quelconque des revendications précédentes.
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PCT/FR2021/050315 WO2021170949A1 (fr) 2020-02-28 2021-02-24 Groupe moto-ventilateur à élément de contact en contact avec une roue de ventilateur et une coupelle du rotor, pour installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation de véhicule automobile

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