WO2013103166A1 - 건설기계용 실린더 쿠션장치 - Google Patents

건설기계용 실린더 쿠션장치 Download PDF

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WO2013103166A1
WO2013103166A1 PCT/KR2012/000111 KR2012000111W WO2013103166A1 WO 2013103166 A1 WO2013103166 A1 WO 2013103166A1 KR 2012000111 W KR2012000111 W KR 2012000111W WO 2013103166 A1 WO2013103166 A1 WO 2013103166A1
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WO
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plunger
piston
damping
cover end
flow path
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PCT/KR2012/000111
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English (en)
French (fr)
Inventor
정윤현
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Volvo Construction Equipment AB
Original Assignee
Volvo Construction Equipment AB
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Publication date
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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
    • F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F15B15/00—Fluid-actuated devices for displacing a member from one position to another; Gearing associated therewith
    • F15B15/20—Other details, e.g. assembly with regulating devices
    • F15B15/22—Other details, e.g. assembly with regulating devices for accelerating or decelerating the stroke

Definitions

  • the present invention relates to a cylinder cushioning device for a dry construction machine, and more particularly, to reduce the effects of shock and abnormal noise due to flow path throttling during cushioning in a cylinder having a cushioning ring or a cushion plunger.
  • the present invention relates to a cylinder cushion device for a construction machine, through which a damping pressure is discharged through a flow path.
  • the hydraulic cylinder cushion cylinder for the construction machine, acts as a pressure vessel to guide the linear movement of the piston (Tube) and the rod (Rod) for linear reciprocating movement of the cylinder with a long round rod, the fluid in the tube
  • the piston and stroke end that maintain the pressure by separating the large chamber and the small chamber inside the tube.
  • a cushion plunger is included to absorb mechanical impact at the stroke end.
  • the cushioning device structurally constitutes a cushioning system to reduce mechanical impact at the stroke end inside the cylinder.
  • the opening area on the flow path through which the hydraulic pressure is discharged by the ring type or the plunger type is structurally adjusted to gradually throttle the flow path. It is composed of a structure to reduce the impact force by reducing the speed of the piston.
  • a cushion pressure of more than twice the normal working pressure is generated in the cushion chamber, which affects the strength of the required cushioning elements and other parts.
  • a conventional method is to squeeze a predetermined notch in a straight, tapered, inverted parabola, compound orifice type, stepped shape, etc. on the outer circumferential surface of the cushion ring or cushion plunger to gradually throttle the flow path. By doing so, smooth deceleration and impact force have been aimed at.
  • Korean Patent Publication No. 2011-0041610 discloses a hydraulic cylinder cushion device at a cover end.
  • FIG. 1 is a schematic configuration diagram illustrating a cylinder cushion device in the cover end described above.
  • the conventional cylinder cushion device has a buffer pressure that prevents the piston 4 and the cover end 9 from suddenly colliding when the piston 4 is moved to the cover end 9 side.
  • a plunger 5 integrally formed with the rod 2 on the cover end 9 side.
  • the rod 2 is reciprocating in the cylinder tube (1) and the high-pressure hydraulic oil formed by the pressure between the piston and the cover end 9 during stroke end operation exits the plunger sliding hole 10
  • the flow path C is formed.
  • the throttle flow path formed in the cover end 9 may be variously applied in the form of a straight line, a tapered type, a stepped type, and a parabolic type or a combination thereof.
  • notches such as a U shape or a V shape, can be formed, it can also form by combining notches of various other curved surfaces.
  • a damping hydraulic discharge area for preventing the passage of a flow path on a damping flow path formed between a cover end and a plunger for a cushioning action aims to reduce end shocks and reduce noise to improve overall cylinder damping performance.
  • a plunger is formed in the cover end, and a plunger mounted on one side of the piston to generate a shock pressure that prevents the piston and the cover end from colliding rapidly when the piston is moved toward the cover end side;
  • the plunger includes a plunger fixing portion mounted to the receiving portion formed in the piston, a plunger body inserted into the plunger sliding hole formed in the cover end, and a notch portion extending from the distal end of the plunger body toward the plunger fixing portion.
  • One side of the plunger body provides a cylinder cushioning device for a construction machine configured with a damping passage formed so that the buffer pressure flows when the piston is moved to the cover end side.
  • a first damping passage having a discharge port formed at one side of the tip portion and formed along a longitudinal direction of the plunger body;
  • the second damping flow passage being formed along a direction crossing the plunger body to communicate with the first damping flow passage.
  • the damping flow passage is also in communication with the pressure chamber between the piston and the cover end.
  • the notch is formed spaced apart from the inlet of the second damping flow path.
  • the notch consists of a plurality of notches on the outer periphery of the plunger body, the notches being arranged at radially spaced intervals relative to the first damping flow path.
  • the cylinder cushion device for a construction machine generates sufficient buffer pressure to prevent the piston 1 and the cover end 9 from suddenly colliding when the piston 1 is moved to the cover end 9 side.
  • the buffer pressure by discharging the buffer pressure through the damping passage 30 inside the plunger 20, there is an advantage that the excessive end shock and noise is greatly reduced, it is possible to improve the overall cylinder damping performance.
  • FIG. 1 is a cross-sectional view showing a conventional hydraulic cylinder cushion device showing a state in which the plunger rushes to the cover end side;
  • FIG. 2 shows an open area (a) in which damping is formed by the plunger notch and the orifice during the initial plunging of the plunger shown in FIG. 1 and the flow path after the plunger has sufficiently passed the open area (a).
  • FIG. 3 is a perspective view of a plunger according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 4 is a cross-sectional view A-A shown in FIG. 3 with respect to the plunger;
  • FIG. 5 is a partially enlarged cross-sectional view schematically illustrating flow of hydraulic pressure by a damping passage through a plunger according to an embodiment of the present invention shown in FIG. 3.
  • Figure 3 is a perspective view of a plunger according to an embodiment of the present invention
  • Figure 4 is a cross-sectional view AA shown in Figure 3 with respect to the plunger
  • Figure 5 is a damping passage through the plunger according to an embodiment of the present invention shown in Figure 3 It is a partially enlarged cross-sectional view schematically shown to explain the flow of hydraulic pressure.
  • the same components as in the prior art refer to the same reference numerals, and the cylinder cushion device for a construction machine according to the present invention has a plunger 5 shown in FIG. It is suitable for processing the oil pressure generated in the section of the closed area b in which the flow path is completely closed after passing the open area a at the time of sufficiently intruding into the plunger sliding hole 10 on the) side.
  • the cylinder cushion device for construction machinery as shown in Figure 3 to 5, the rod 2 reciprocates in the cylinder tube (1) and the piston at the stroke end operation
  • a throttle flow path is formed in the cover end 9, and when the piston 1 is moved toward the cover end 9, a shock absorber which prevents the piston 1 and the cover end 9 from sharply colliding.
  • a plunger 20 mounted to one side of the piston 1 to generate pressure;
  • the plunger 20 includes a plunger fixing part 22 mounted to the receiving portion 7 formed on the piston 1 and a plunger body 21 inserted into the plunger sliding hole 10 formed on the cover end 9. And a notch portion 26 extending from the distal end portion 23 of the plunger body 21 toward the plunger fixing portion 22,
  • One side of the plunger body 21 is configured with a damping passage 30 formed so that a buffer pressure flows when the piston 1 moves to the cover end 9 side.
  • the damping flow path is formed in the plunger body 21.
  • the damping flow passage includes a discharge port formed at one side of the tip portion 26 and is formed along the longitudinal direction of the plunger body 21.
  • a second damping flow passage 31 having an inlet formed on an outer circumference of the plunger body 21 and formed along a direction crossing the plunger body 21 so as to communicate with the first damping flow passage 32. It is configured to include.
  • the damping flow path 30 is formed through the plunger body 21 so that the hydraulic pressure is discharged to the discharge port side of the first damping flow path 32 through the inlet of the second damping flow path 31 on the throttle flow path. Therefore, the present invention may have various embodiments of forming the plunger inner flow path between the inlet and the discharge port by a straight line, a curved line, or a combination thereof.
  • the damping passage 30 according to the invention can be configured to communicate with the pressure chamber between the piston 1 and the cover end 9.
  • the notch portion 26 is configured to be spaced apart from the inlet of the second damping flow path at a predetermined interval.
  • the notch 26 may be configured with a plurality of notches 26 as in the related art, and may be configured with various notches including a U shape or a V shape.
  • the notch 26 is composed of a plurality of notches 26 on the outer periphery of the plunger body 21, the notches 26 being radial with respect to the first damping flow path 32. It may be arranged at spaced intervals. More preferably, the above-described notches 26 are provided at the tip 23 of the plunger body 21 to damp the hydraulic pressure in the plunger initial inrush section with respect to the plunger sliding hole 10 on the cover end 9 side. It may be arranged so as to be spaced apart from 30 to 120 degrees on the outer periphery adjacent to.
  • the cylinder cushion device for a construction machine has a shock absorber that prevents the piston 1 and the cover end 9 from colliding sharply when the piston 1 is moved to the cover end 9 side as compared with the prior art.
  • a shock absorber that prevents the piston 1 and the cover end 9 from colliding sharply when the piston 1 is moved to the cover end 9 side as compared with the prior art.
  • Hydraulic pressure may be discharged through the orifice between the 10.
  • the inrush of the plunger 20 elapses so that the notch portion 26 of the plunger 20 sufficiently enters the plunger sliding hole 10, and accordingly, between the plunger body 21 and the plunger sliding hole 10.
  • the hydraulic pressure is reduced in the second damping flow passage 31, as indicated by the arrows in FIG. 5.
  • the cylinder cushion device for construction machinery sufficiently generates a buffer pressure to prevent the piston 1 and the cover end 9 from suddenly colliding when the piston 1 is moved to the cover end 9 side. Excessive end shock can be reduced by discharging the buffer pressure through the damping passage 30 inside the plunger 20.
  • the cylinder cushion device for construction machinery in comparison with the prior art, the hydraulic pressure is appropriately applied in the section of the closed area (b) where the flow path between the plunger and the plunger sliding hole is completely closed after passing the open area (a). Since it can discharge, the high frequency noise which generate
  • the present invention is useful to apply the cylinder cushion device for construction machinery in order to reduce the impact of end shock and noise caused by the passage of the passage when the cushioning action in the cushion cylinder with a built-in cushioning or cushion plunger.

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Description

건설기계용 실린더 쿠션장치
본 발명은 건건설기계용 실린더 쿠션장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 쿠션링이나 쿠션 플런저를 내장한 실린더 내부에서 쿠션 작용시 유로 교축에 따른 쇼크 및 이상 소음의 영향을 감축시키기 위하여 쿠션 플런저 내부의 유로를 통하여 댐핑 압력이 배출되도록 한 건설기계용 실린더 쿠션장치에 관한 것이다.
일반적으로, 유압을 이용한 건설기계용 쿠션 실린더는, 압력용기 역할을 하여 피스톤의 직선운동을 가이드하는 튜브(Tube)와 긴 원형봉으로 실린더의 직선 왕복운동을 하는 로드(Rod), 튜브내부에서 유체의 외부 누출을 방지하기 위해 패킹이 장착되어 있는 헤드커버(Head cover), 튜브내부의 대형챔버(large chamber)와 소형챔버(small chamber)를 구분하여 압력을 유지하는 피스톤(piston)과 스트로크엔드(stroke-end)에서의 기계적인 충격을 흡수하기 위한 쿠션 플런저(cushion plunger)를 포함하고 있다.
건설기계용 쿠션 실린더에 있어서, 쿠션 장치는 구조적으로 실린더내부에서 스트로크 엔드에서의 기계적인 충격을 감소하기 위해 쿠션시스템(cushion system)을 구성한다.
예컨대, 피스톤과 스트로크엔드에서의 기계적인 충격을 흡수하기 위하여, 구조적으로 링타입(ring type) 혹은 플런저타입(plunger type) 등에 의해서 유압이 빠져나가는 유로상의 개구면적을 조정하여 점진적으로 유로를 교축시켜서 피스톤의 속도를 감속시켜 충격력을 감소시키는 구조로 구성된다.
이때, 급격한 유로 교축시에는 통상 사용압력의 2배이상의 쿠션 압력이 쿠션 챔버에서 발생이 되며, 이는 요구되는 쿠션 요소와 기타 부품의 강도상에 영향을 끼치게 된다. 급격한 압력의 증가를 보다 부드럽게 하기 위해 종래의 방식은 쿠션 링 혹은 쿠션 플런저의 외주연 표면상에 소정의 노치부를 직선형, 테이퍼형, 역포물선, 복합 오리피스형, 스텝형 등으로 가공하여 유로를 서서히 교축 시킴으로서 부드러운 감속과 충격력의 완화를 도모하여 왔다.
종래에 잘 알려진 건설기계용 쿠션 실린더로써 한국특허공개 제2011-0041610호(2011년 04월 22일자 공개)에 커버 엔드에서의 유압실린더 쿠션장치가 공개되어 있다.
도 1은 전술한 커버 엔드에서의 실린더 쿠션장치를 도시한 개략적인 구성도이다.
도 1을 참조하면, 종래의 실린더 쿠션 장치는, 피스톤(4)이 상기 커버 엔드(9)측으로 이동될 때, 상기 피스톤(4)과 커버 엔드(9)가 급격하게 충돌하는 것을 방지하는 완충압력을 발생시키도록, 상기 커버 엔드(9)측 로드(2)와 일체로 형성되는 플런저(5)를 포함하여 구성된다. 이때, 상기 로드(2)가 실린더 튜브(1) 내에서 왕복운동하며 스트로크 엔드 작동시 피스톤과 커버 엔드(9) 사이의 압력에 의해 형성되는 고압의 작동유가 플런저 습동홀(10)을 빠져나가는 교축유로(C)가 형성된다.
상기 커버 엔드(9)에 형성되는 교축유로는 직선형, 테이퍼형, 스텝형, 및 포물선형이거나 이들을 조합한 형태로 다양하게 적용될 수 있다. 또한, 상기 플런저(5)에는 노치를 추가적으로 형성하는 것이 가능하다. 예컨대, U 형상 또는 V 형상 등의 노치가 형성가능한데, 기타 다양한 곡면의 노치를 조합하여 형성하는 것도 가능하다.
하지만, 종래의 실린더 쿠션장치의 쿠션 작용에 있어서, 교축유로 상에서 플런저(5)가 커버 엔드(9)의 플런저 습동홀(10)에 초기 돌입시에 플런저 노치부 및 오리피스에 의해 형성되는 댐핑이 진행되는 오픈 영역(a)과, 플런저(5)가 충분히 돌입시에 상기 오픈 영역(a)을 지난후 유로가 완전히 폐입되는 클로즈드 영역(b)의 구간이 발생되게 된다. 이 경우, 유로의 완전 폐입에 따른 고주파 소음 및 완전 유로 교축에 의한 과도한 엔드 쇼크가 발생되는 문제점이 있다.
본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로, 건설기계용 실린더 쿠션장치에 있어서 쿠션 작용을 위하여 커버 엔드와 플런저 사이에 형성되는 댐핑 유로 상에서 유로의 폐입을 방지하기 위한 댐핑유압 배출영역(BREATHING AREA)를 형성시켜줌으로써 엔드 쇼크를 감축시고 소음을 저감시킴으로써 전체적인 실린더 댐핑 성능을 향상시키는데 목적이 있다.
전술한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은,
로드가 실린더 튜브 내에서 왕복운동하며 스트로크 엔드 작동시 피스톤과 커버 엔드 사이의 압력실에 형성되는 고압의 작동유를 배출시키는 유압실린더;
상기 커버 엔드에 교축유로가 형성되고, 상기 피스톤이 상기 커버 엔드측으로 이동될 때, 상기 피스톤과 커버 엔드가 급격하게 충돌하는 것을 방지하는 완충압력을 발생시키도록 상기 피스톤 일측에 장착되는 플런저; 포함하는 건설기계용 실린더 쿠션장치에 있어서,
상기 플런저는 상기 피스톤에 형성된 수용부에 장착되는 플런저 고정부와, 상기 커버 엔드에 형성된 플런저 습동홀에 삽입되는 플런저 바디 및 상기 플런저 바디의 선단부로부터 상기 플런저 고정부 측으로 연장되는 노치부를 포함하며,
상기 플런저 바디 일측에는 상기 피스톤이 상기 커버 엔드측으로 이동될 때 완충압력이 유통되도록 형성되는 댐핑 유로가 구성되는 건설기계용 실린더 쿠션장치를 제공한다.
본 발명에 따른 상기 댐핑 유로는,
상기 선단부 일측에 형성되는 토출구를 구비하며, 상기 플런저 바디의 길이방향을 따라서 형성되는 제1 댐핑 유로와;
상기 플런저 바디의 외주연 상에 형성되는 입구를 구비하며, 상기 제1 댐핑 유로와 연통되도록 상기 플런저 바디를 가로지르는 방향을 따라서 형성되는 제2 댐핑 유로;를 포함하여 구성된다.
또한, 상기 댐핑 유로는 상기 피스톤과 상기 커버 엔드 사이의 압력실에 연통된다.
또한, 상기 노치부는 상기 제2 댐핑 유로의 입구로부터 이격 형성된다.
바람직하게는, 상기 노치부는 상기 플런저 바디의 외주연 상에 다수의 노치부로 구성되며, 상기 노치부들은 제1 댐핑 유로에 대하여 방사상으로 이격된 간격으로 배치된다.
본 발명에 따른 건설기계용 실린더 쿠션장치는, 피스톤(1)이 커버 엔드(9) 측으로 이동될 때 피스톤(1)과 커버 엔드(9)가 급격하게 충돌하는 것을 방지하는 완충압력을 충분히 발생시킴과 더불어 플런저(20) 내부의 댐핑 유로(30)를 통하여 완충압력을 토출함으로써 과도한 엔드 쇼크 및 소음이 크게 저감되는 장점이 있으며, 전체적으로 실린더 댐핑 성능을 향상시킬 수 있다.
도 1은 커버 엔드 측에 플런저가 돌입한 상태를 도시한 종래의 유압실린더 쿠션장치를 도시한 단면도,
도 2는 도 1에 도시된 플런저의 초기 돌입시 플런저 노치부 및 오리피스에 의해 형성되는 댐핑이 진행되는 오픈 영역(a)과, 플런저가 충분히 돌입시에 오픈 영역(a)을 지난후 유로가 완전히 폐입되는 클로즈드 영역(b)의 구간이 발생되는 상태를 설명하기 위하여 개략적으로 도시한 부분 확대 단면도,
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 플런저의 사시도,
도 4는 플런저에 관하여 도 3에 표기된 A-A 단면도,
도 5는 도 3에 도시된 본 발명의 일실시예에 따른 플런저를 통하여 댐핑유로의 의하여 유압의 흐름을 설명하기 위하여 개략적으로 도시힌 부분 확대 단면도이다.
<도면의 주요 부분에 대한 참조 부호의 설명〉
1; 실린더 튜브
2; 로드
9; 커버 엔드
5, 20; 플런저
6, 26; 노치부
7; 피스톤의 플런저 수용부
8; 플런저 고정부재
10; 플런저 습동홀
21; 플런저 바디
30; 댐핑 유로
31; 제1 댐핑유로
32; 제2 댐핑유로
본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적법하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야 한다.
이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 플런저의 사시도이며, 도 4는 플런저에 관하여 도 3에 표기된 A-A 단면도, 도 5는 도 3에 도시된 본 발명의 일실시예에 따른 플런저를 통하여 댐핑유로의 의하여 유압의 흐름을 설명하기 위하여 개략적으로 도시힌 부분 확대 단면도이다.
본 발명에 따른 바람직한 실시예를 설명하기에 앞서서 종래와 동일한 구성요소는 동일한 부호를 참조하는 것이며, 본 발명에 따른 건설기계용 실린더 쿠션장치는 도 2에 도시된 플런저(5)가 커버 앤드(9) 측의 플럽저 습동홀(10)에 충분히 돌입시에 오픈 영역(a)을 지난후 유로가 완전히 폐입되는 클로즈드 영역(b)의 구간에서 발생되는 유압을 처리하는데 적당하다.
구체적으로, 본 발명의 일실시예에 따른 건설기계용 실린더 쿠션장치는, 도 3 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 로드(2)가 실린더 튜브(1) 내에서 왕복운동하며 스트로크 엔드 작동시 피스톤(1)과 커버 엔드(9) 사이의 압력실에 형성되는 고압의 작동유를 배출시키는 유압실린더;
상기 커버 엔드(9)에 교축유로가 형성되고, 상기 피스톤(1)이 상기 커버 엔드(9) 측으로 이동될 때, 상기 피스톤(1)과 커버 엔드(9)가 급격하게 충돌하는 것을 방지하는 완충압력을 발생시키도록 상기 피스톤(1) 일측에 장착되는 플런저(20); 포함하는 건설기계용 실린더 쿠션장치에 있어서,
상기 플런저(20)는 상기 피스톤(1)에 형성된 수용부(7)에 장착되는 플런저 고정부(22)와, 상기 커버 엔드(9)에 형성된 플런저 습동홀(10)에 삽입되는 플런저 바디(21) 및 상기 플런저 바디(21)의 선단부(23)로부터 상기 플런저 고정부(22) 측으로 연장되는 노치부(26)를 포함하며,
상기 플런저 바디(21) 일측에는 상기 피스톤(1)이 상기 커버 엔드(9) 측으로 이동될 때 완충압력이 유통되도록 형성되는 댐핑 유로(30)가 구성된다.
상기 댐핑 유로는 상기 플런저 바디(21)의 내부에 형성되는데, 바람직하게는, 상기 선단부(26) 일측에 형성되는 토출구를 구비하며, 상기 플런저 바디(21)의 길이방향을 따라서 형성되는 제1 댐핑 유로(32)와;
상기 플런저 바디(21)의 외주연 상에 형성되는 입구를 구비하며, 상기 제1 댐핑 유로(32)와 연통되도록 상기 플런저 바디(21)를 가로지르는 방향을 따라서 형성되는 제2 댐핑 유로(31)를 포함하여 구성된다.
상기 댐핑 유로(30)는 교축유로 상에서 유압이 상기 제2 댐핑 유로(31)의 입구를 통하여 상기 제1 댐핑 유로(32)의 토출구 측으로 배출되도록 상기 플런저 바디(21)를 관통하여 형성되며, 기하학적으로 입구와 토출구 사이에서 직선형이나 곡선형 혹은 그 조합에 의한 플런저 내부 유로를 형성하는 다양한 실시예를 가질 수 있다.
본 발명에 따른 상기 댐핑 유로(30)는 상기 피스톤(1)과 상기 커버 엔드(9) 사이의 압력실에 연통되도록 구성될 수 있다.
한편, 본 발명에 따른 상기 플런저(20)를 구성함에 있어서, 상기 노치부(26)는 상기 제2 댐핑 유로의 입구로부터 소정 간격으로 이격되어 구성된다. 이때, 상기 노치부(26)는 종래와 마찬가지로 다수의 노치부(26)들로 구성할 수 있으며, U 형상 또는 V 형상을 포함하는 다양한 구조의 노치를 구성하는 것도 가능하다.
바람직하게는, 상기 노치부(26)는 상기 플런저 바디(21)의 외주연 상에 다수의 노치부(26)로 구성되며, 상기 노치부(26)들은 제1 댐핑 유로(32)에 대하여 방사상으로 이격된 간격으로 배치될 수 있다. 더욱 바람직하게는, 커버 엔트(9) 측의 플런저 습동홀(10)에 대한 플런저 초기 돌입 구간에서 유압의 댐핑을 위하여 전술한 노치부(26)들이 상기 플런저 바디(21)의 선단부(23) 측에 인접한 외주연 상에서 30˚내지 120˚간격으로 이격되도록 배치될 수 있다.
본 발명에 따른 건설기계용 실린더 쿠션장치는, 종래와 비교시 피스톤(1)이 커버 엔드(9) 측으로 이동될 때 상기 피스톤(1)과 커버 엔드(9)가 급격하게 충돌하는 것을 방지하는 완충압력을 발생시키기 위하여 플런저(20)의 플런저 바디(21)가 커버 엔드(9) 측의 플런저 습동홀(10)에 돌입시 클로즈드 영역(b)의 구간에서 초래되는 유로의 폐입 현상을 제거하기 위하여 소정의 유압 연통 영역을 제공한다.
예컨대, 피스톤(1)이 커버 엔드(9) 측으로 이동될 때, 커버 엔드(9) 측에 형성된 플런저 습동홀(10)에서 플런저(20)의 초기 돌입시에는 노치부(26) 및 플런저 습동홀(10) 사이의 오리피스를 통하여 유압이 배출될 수 있다.
이후, 플런저(20)의 돌입이 경과하여 플런저(20)의 노치부(26)가 플런저 습동홀(10) 내부에 충분히 진입되고, 그에 따라서 플런저 바디(21)와 플런저 습동홀(10) 사이에서 클로즈드 영역(b)이 발생하는 구간, 즉 플런저(20)의 노치부(26)와 댐핑홀(30) 사이의 구간에서 유압은 도 5에 화살표로 표기된 바와 같이, 제2 댐핑 유로(31)의 입구를 통하여 플런저 바디(21)의 내부를 경유한 후 제1 댐핑 유로(32)의 토출구로 배출된다.
따라서, 본 발명에 따른 건설기계용 실린더 쿠션장치는 피스톤(1)이 커버 엔드(9) 측으로 이동될 때 피스톤(1)과 커버 엔드(9)가 급격하게 충돌하는 것을 방지하는 완충압력을 충분히 발생시킴과 더불어 플런저(20) 내부의 댐핑 유로(30)를 통하여 완충압력을 토출함으로써 과도한 엔드 쇼크가 저감될 수 있는 것이다.
또한, 본 발명에 따른 건설기계용 실린더 쿠션장치는, 종래와 비교시 오픈 영역(a)을 지난후 플런저와 플런저 습동홀 사이의 유로가 완전히 폐입되는 클로즈드 영역(b)의 구간에서 유압을 적절하게 토출시킬 수 있기 때문에, 플런저(20)의 돌입 과정에서 발생되는 고주파 소음도 크게 저감할 수 있으며, 전체적으로 실린더 댐핑 성능을 향상시킬 수 있는 것이다.
이상의 실시 예들은 첨부된 도면 및 실시예에 따라 구체적으로 설명되었으나, 첨부된 도면 및 상기의 실시예는 본 발명에 대한 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자의 이해를 돕기 위해 예시적으로 설명된 것이다. 따라서, 상기의 실시예는 제한적인 것이 아닌 예시적인 것으로 여겨져야 하며, 본 발명의 범위는 첨부된 특허청구범위에 기재된 발명에 따라 해석되어야 하고, 그 범위는 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 다양한 변경, 대안, 균등물을 포함한다.
본 발명은 쿠션링이나 쿠션 플런저를 내장한 쿠션 실린더 내부에서 쿠션 작용시 유로 교축에 따른 엔드 쇼크 및 소음의 영향을 감축시키기 위하여 건설기계용 실린더 쿠션장치를 적용하는데 유용하다.

Claims (5)

  1. 로드가 실린더 튜브 내에서 왕복운동하며 스트로크 엔드 작동시 피스톤과 커버 엔드 사이의 압력실에 형성되는 고압의 작동유를 배출시키는 유압실린더;
    상기 커버 엔드에 교축유로가 형성되고, 상기 피스톤이 상기 커버 엔드측으로 이동될 때, 상기 피스톤과 커버 엔드가 급격하게 충돌하는 것을 방지하는 완충압력을 발생시키도록 상기 피스톤 일측에 장착되는 플런저; 포함하는 건설기계용 실린더 쿠션장치에 있어서,
    상기 플런저는 상기 피스톤에 형성된 수용부에 장착되는 플런저 고정부와, 상기 커버 엔드에 형성된 플런저 습동홀에 삽입되는 플런저 바디 및 상기 플런저 바디의 선단부로부터 상기 플런저 고정부 측으로 연장되는 노치부를 포함하며,
    상기 플런저 바디 일측에는 상기 피스톤이 상기 커버 엔드측으로 이동될 때 완충압력이 유통되도록 형성되는 댐핑 유로가 구성되는 것을 특징으로 하는 건설기계용 실린더 쿠션장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 댐핑 유로는,
    상기 선단부 일측에 형성되는 토출구를 구비하며, 상기 플런저 바디의 길이방향을 따라서 형성되는 제1 댐핑 유로와;
    상기 플런저 바디의 외주연 상에 형성되는 입구를 구비하며, 상기 제1 댐핑 유로와 연통되도록 상기 플런저 바디를 가로지르는 방향을 따라서 형성되는 제2 댐핑 유로;를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 건설기계용 실린더 쿠션장치.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 댐핑 유로는 상기 피스톤과 상기 커버 엔드 사이의 압력실에 연통되는 것을 특징으로 하는 건설기계용 실린더 쿠션장치.
  4. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 노치부는 상기 제2 댐핑 유로의 입구로부터 이격 형성되는 것을 특징으로 하는 건설기계용 실린더 쿠션장치.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 노치부는 상기 플런저 바디의 외주연 상에 다수의 노치부로 구성하되, 상기 노치부들이 제1 댐핑 유로에 대하여 방사상으로 이격된 간격으로 배치되는 것을 특징으로 하는 건설기계용 실린더 쿠션장치.
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