WO2013084597A1

WO2013084597A1 - ホイール式作業車両

Info

Publication number: WO2013084597A1
Application number: PCT/JP2012/076905
Authority: WO
Inventors: 洋津久井; 太田　実; 晃仲田; 裕一富所
Original assignee: 日立建機株式会社
Priority date: 2011-12-05
Filing date: 2012-10-18
Publication date: 2013-06-13
Also published as: JP2013117145A

Abstract

　ホイール式作業車両において、シャーシおよびこのシャーシに取り付けるフロントアタッチメントとリアアタッチメントとの規格化を可能にして、ホイール式作業車両の開発効率と生産効率を向上させる。　ホイール式作業車両は、上部旋回体とこの上部旋回体と丸胴において接続し前輪および後輪を有する下部走行体とを備える。下部走行体は前後方向に延び丸胴を備えたシャーシを有する。シャーシは、丸胴部を備えた中央シャーシと、中央シャーシの前部に接続する前シャーシと中央シャーシの後部に接続する後シャーシとの３分割構造である。前シャーシには前輪を回転駆動する前輪軸が取り付け可能であるとともにその前端にフロント側アタッチメントを取り付け可能である。後シャーシには後輪を回転駆動する後輪軸が取り付け可能であるとともにその後端にリア側アタッチメントが取り付け可能に形成されている。

Description

ホイール式作業車両

　本発明はホイール式作業車両に係り、特にホイール式の油圧ショベルに関する。

　ホイール式作業車両の一種であるホイール式油圧ショベルは、下部走行体と上部旋回体とを有している。上部旋回体は下部走行体上に旋回可能に搭載されており、作業装置が前部に取り付けられている。下部走行体は、前後方向に延びるシャーシとこのシャーシに取り付けた左右の後輪と左右の前輪とを有する。シャーシには、アウトリガ装置や排土装置（ブレード）、カラムパイプ等の作業用または姿勢保持用のアタッチメントが取り付けられる。

　ホイール式油圧ショベルがアウトリガを有するときは、作業現場に向けて一般道路を走行して作業現場に到着した後、下部走行体のシャーシに取付けられたアウトリガ装置を作業現場の地面に接地させて車体をジャッキアップする。そして、アウトリガ装置によって車体を安定させた状態で、作業装置を用いて土砂の掘削作業等を行う。

　このような従来のホイール式作業車両の例が、特許文献１に記載されている。この公報に記載の作業車両では、シャーシ側端板に対するアタッチメント側端板の位置決めを容易にするため、シャーシ側端板の下端側にピン嵌合穴を有するピン嵌合板を固着し、アウトリガ装置に設けたアタッチメント側端板の下端側にシャーシ側に張出す張出し板部を設けている。さらに、張り出し板部の上面側にガイドピンを突設している。

　従来のホイール式作業車両の他の例が、特許文献２に記載されている。この公報に記載のホイール式建設機械では、作業機を備えた上部旋回体と、走行装置を備えた下部シャーシとにより構成されるホイール式建設機械の下部シャーシに搭載した走行装置が、不整地作業時に乗り上げ等で損傷するのを防止するため、下部シャーシのフレームを薄肉の板金一体構成で断面形状が舟型の側板と、上面板とより構成している。そして、車軸や油圧モータ、変速機、プロペラシャフト等を側板の内側に配設している。ホイールは、フレームに固着したブラケットに支持部材を介して装着している。

　従来のホイール式作業車両のさらに他の例が、特許文献３に記載されている。この公報に記載のホイール式建設機械では、コンポーネントの下からの突き上げを防止するために、フレームを前方の舟型構造部と後方のはしご型構造部とで一体構成している。そして、側面板と底板よりなる舟形構造部の内部にラジエータ、エンジン、変速機を収納して下からの突き上げを防止している。

特許文献１：特開２０１１－１２５１２号公報
特許文献２：特開平６－１７３２９７号公報
特許文献３：特開平９－３１６９２７号公報

　ところで、ホイール式作業車両では、車体重量や作業内容に応じて各種の機種が用意されており、この機種の違いはシャーシの違いとして実現している。つまり、シャーシに要求される強度やシャーシに取り付けられるアクセサリーの種類等により、多様なシャーシを必要としている。

　一方、ホイール式作業車両は公道の走行を可能にするものであるから、公道に適用される規則を遵守しなければならず、作業車両には車検等により種々の規制が設けられている。その結果、ホイール式の作業車両に適用できるフロント側のアタッチメントおよびリア側のアタッチメントの大きさ等も制限を受けるので、これらのアタッチメントを規格化し、標準化することが好ましい。そして、この規格化されたアタッチメントに応じてシャーシも標準化すれば、機種の低減と開発効率の向上および生産効率の向上が可能になる。

　上記各特許文献に記載のホイール式作業機械では、アタッチメントの組み立て精度や不整地での突き上げ防止については考慮されているものの、公道の走行が可能であることを利用して機種を標準化し、開発効率および生産効率を向上させることについては、十分には考慮されていない。

　本発明は上記従来技術の不具合に鑑みなされたものであり、その目的は、ホイール式作業車両において、シャーシおよびこのシャーシに取り付けるフロントアタッチメントとリアアタッチメントとの規格化を可能にして、ホイール式作業車両の開発効率と生産効率を向上させることにある。本発明の他の目的は、ホイール式作業車両においてシャーシを分割構造として、生産効率および開発効率を向上させることにある。

　上記目的を達成する本発明の特徴は、作業者が搭乗するキャブと作業に用いる作業機とを有する上部旋回体と、この上部旋回体と丸胴部に設けられる旋回輪を介して旋回可能に接続し前輪および後輪を有する下部走行体とを備えたホイール式作業車両において、前記下部走行体は前後方向に延び前記丸胴を備えたシャーシを有し、このシャーシは、前記丸胴部を備えた中央シャーシと、この中央シャーシの前部に接続され、前記前輪用の車軸取付け部を有する前シャーシと、前記中央シャーシの後部に接続され、前記後輪用の車軸取付け部を有する後シャーシとの３分割構造であり、前記前シャーシは前端にフロント側アタッチメントが取り付け可能に形成され、前記後シャーシは後端にリア側アタッチメントが取り付け可能に形成されていることにある。

　そしてこの特徴において、前記中央シャーシと前記前シャーシとの接続部は、前記シャーシの幅方向長さＷが前後方向において最も小さくなる部分近傍であることが望ましく、前記中央シャーシと前記前シャーシとの接続部近傍に前記前シャーシに接続するフロントアタッチメントヘ圧油を導く油圧ホースの接続部を形成し、前記中央シャーシと前記後シャーシとの接続部近傍に前記後シャーシに接続するリアアタッチメントヘ圧油を導く油圧ホースの接続部をそれぞれ形成するのがよい。

　また上記特徴において、前記前シャーシに接続するフロントアタッチメントおよび前記後シャーシに接続するリアタッチメントは、排土装置およびアウトリガ装置、クラム用パイプ、ボルトオンアタッチメントのいずれかであるのがよく、前記中央シャーシと前記前シャーシおよび前記中央シャーシと前記後シャーシとの接続は、溶接、ボルト締結、ピン締結、ボルト締結とピン締結の併用のいずれかであることが好ましい。

　本発明によれば、シャーシを前輪用の車軸取付部を有する前シャーシと、旋回輪が装着される丸胴部を有する中央シャーシと、後輪用の車軸取付け部を有する後シャーシの３分割構造とし、前輪軸取付部はフロントアタッチメントと一体化可能であり、後輪軸取付部はリアアタッチメントと一体化可能なので、丸胴部を変えるだけで多種の使用に対応でき、ホイール式作業車両の開発効率と生産効率が向上する。

本発明に係るホイール式作業車両の一実施例の側面図である。本発明に係るホイール式作業車両のシャーシの一実施例の斜視図である。図２に示したシャーシの組み合わせを示す斜視図である。シャーシの他の実施例の組み合わせを示す斜視図である。シャーシのさらに他の実施例の組み合わせを示す斜視図である。油圧配管を説明する斜視図である。

　以下、本発明に係るホイール式作業車両の一実施例を、ホイール式油圧ショベルを用いて説明する。なお、以下の説明においては、ホイール式油圧ショベルについて説明するが、本発明のホイール式作業車両は油圧ショベルに限るものではなく、クレーン等の公道を走行可能な作業車両にも適用できる。

　図１は、ホイール式油圧ショベル５０の側面図である。ホイール式油圧ショベル５０は、シャーシ１１を有するホイール式の下部走行体２と、下部走行体２上に旋回輪３を介して旋回可能に搭載された上部旋回体４とを有している。上部旋回体４の前部には作業装置９の基端側が取り付けられている。シャーシ１１の前方には、ホイール式油圧ショベル５０の作業装置９を動作させるときに、ホイール式油圧ショベル５０を地面に対し保持するアウトリガ装置２１が取り付けられている。

　ホイール式油圧ショベル５０は、ホイール式の下部走行体２を駆動して一般道路を走行可能である。また、作業現場においては、アウトリガ装置２１を張り出して、ホイール式油圧ショベル５０を固定し、作業装置９を用いて土砂の掘削作業等を行う。

　上部旋回体４は、シャーシ１１上に旋回輪３を介して旋回可能に取付けられた旋回フレーム５と、旋回フレーム５の前部左側に設けられ運転室となるキャブ６と、旋回フレーム５の後端側に設けられ作業装置９との重量バランスをとるカウンタウェイト７と、カウンタウェイト７の前側に位置するとともに、旋回フレーム５上に設けられた建屋カバー８とを有している。キャブ６内には、図示しないが、オペレータが着席する運転席や、左右の前輪１５をステアリング操作するためのハンドル、作業装置９を操作するための操作レバー等が配置されている。建屋カバー８内には、これも図示しないが、原動機としてのエンジンや油圧ポンプ等が収容されている。

　作業装置９は、上部旋回体４の前部側に俯仰動可能に設けられている。作業装置９は、基端側が旋回フレーム５の前部側に上下方向に回動可能に取付けられたロアブーム９Ａと、ロアブーム９Ａの先端側に回動可能に取付けられたアッパブーム９Ｂと、アッパブーム９Ｂの先端側に回動可能に取付けられたアーム９Ｃと、アーム９Ｃの先端側に回動可能に取付けられたバケット９Ｄとを連接して構成されている。そして、各アーム９Ａ、９Ｂやブーム９Ｃ、９Ｄは、それぞれブームシリンダ９Ｅおよびポジショニングシリンダ９Ｆ、アームシリンダ９Ｇ、バケットシリンダ９Ｈにより駆動される。つまり、これらのシリンダ９Ｅ～９Ｈが伸長および収縮することにより、各アーム９Ａ、９Ｂやブーム９Ｃ、９Ｄは回動運動する。

　シャーシ１１は、下部走行体２のベースとなっている。図２に、シャーシ１１Ａ(図２(ｂ)参照)およびシャーシ１１Ｂ(図２（ａ）参照)を、斜視図で詳細に示す。ここで、シャーシ１１Ａは大型のシャーシであり、シャーシ１１Ｂは小型のシャーシである。各シャーシ１１Ａ、１１Ｂともに、前シャーシ１２０と、中央シャーシ１１０（２１０）と後シャーシ１３０とで構成されている。

　各シャーシ１１０～１３０、２１０は、詳細を後述するが、前後方向に延びる天板、この天板と上下方向で対面する底板、天板と底板との間に配置され左右方向で対面する左右の側板とにより囲まれた断面四角形のボックス構造体として形成されている。そして、各シャーシ１１０～１３０、２１０の、前後方向の端部には、矩形状の端板が必要に応じて取り付けられている。

　ここで、本発明の特徴的事項であるが、各シャーシ１１Ａ、１１Ｂにおいては、前シャーシ１２０と後シャーシ１３０とは両シャーシ１１Ａ、１１Ｂで共通である。したがって、シャーシ１１Ａを構成する中央シャーシ１１０の前側端板３１５の幅Ｗ_１とシャーシ１１Ｂを構成する中央シャーシ２１０の前側端板３２５の幅Ｗ_１は同じであり、シャーシ１１Ａを構成する中央シャーシ１１０の後側端板３１４の幅Ｗ_２とシャーシ１１Ｂを構成する中央シャーシ２１０の後側端板３２４の幅Ｗ_２は同じである。各シャーシ１１０～１３０、２１０の垂直方向の高さはほぼ同一である。

　上述したように、各中央シャーシ１１０、２１０の上面には上部旋回体４を回転可能に接続するための丸胴１２が設けられている。大型シャーシ１１Ａと小型シャーシ１１Ｂは前後方向の長さが異なっている。そのため、各シャーシ１１Ａ、１１Ｂの中央シャーシ１１０，２１０は、前後方向の長さが、中央シャーシ１１０ではＬ_１と長く、中央シャーシ２１０ではＬ_２と短くなっている。これに伴い、丸胴１２の中心部の径φＤ１とφＤ_２も相違している。

　これらの相違はあるものの、大型のシャーシ１１Ａと小型のシャーシ１１Ｂとは、その他の点ではほぼ同一となっている。この理由は、これらシャーシ１１Ａ、１１Ｂを搭載するホイール式油圧ショベル５０が公道を走行可能にするために、各種の規制を満足しなければならないからである。たとえば、車幅や車高等の規制を満足する必要がある。なお、前輪１５および後輪１６をホイール式油圧ショベル５０に取り付けるため、前シャーシ１２０の下面および後シャーシ１３０の下面には、それぞれ前輪軸および後輪軸を保持するための車軸取付け部であるブラケット１８１、１８２が、ボルト締結または溶接にて取り付けられている。

　図３に、本発明に係るシャーシの第１の実施例を、斜視図で示す。図３(ａ)は、大型作業車両用の大型シャーシ１１Ａと小型作業車両用の小型シャーシ１１Ｂに共通に用いられる後シャーシ１３０の斜視図であり、図３(ｄ)は同様に大型シャーシ１１Ａと小型シャーシ１１Ｂに共通に用いられる前シャーシ１２０の斜視図である。図３(ｂ)は小型シャーシ１１Ｂに用いる中間シャーシ２１０の斜視図であり、図３(ｃ)は大型シャーシ１１Ａに用いる中間シャーシ１１０の斜視図である。したがって、大型シャーシ１１Ａを構成するときは、図３(ａ)、図３(ｃ)、図３(ｄ)に示したシャーシ１３０、１１０、１２０を前後方向に接続し、小型シャーシ１１Ｂを構成するときは、図３(ａ)、図３(ｂ)、図３(ｄ)に示したシャーシ１３０、２１０、１２０を前後方向に接続する。

　この第１の実施例では、各シャーシ１３０と１１０(２１０)、および１１０(２１０)と１２０間の接続を溶接により接続している。すなわち、前シャーシ１２０を、垂直に配置した平板である前側端板３２７とこの端板３２７に取り付けたコの字型のシャーシ部３４７とで構成し、シャーシ部３４７の前面と端板３２７とを溶接で接合している。同様に、後シャーシ１３０を、垂直に配置される後側端板３３２とコの字型のシャーシ部３５２とで構成し、シャーシ部３５２の後面と端板３３２とを溶接している。前シャーシ１２０の端板３２７および後シャーシ１３０の端板３３２は、アタッチメントとの接続用フランジとして利用される。したがって、端板３２７の前面１２０ｃおよび端板３３２の後面１３０ｃは、平面になっている。

　大型機用の中央シャーシ１１０は、前部側が幅狭に形成された箱型のシャーシ部３４５とこのシャーシ部３４５の前後両端部に配置された端板３１５、３１４とから構成される。シャーシ部３４５は、天板３１０と、この天板３１０に平行な底板３１３と、天板３１０と底板３１３間を接続する左右の側板３１１、３１２を有しており、天板３１０の前後方向中間部には、上部旋回体４を旋回可能に取り付けるための旋回輪３が設けられる丸胴１２が配設されている。

　天板３１０は、後側端板３１４の位置から丸胴１２の中心を通り前後の端板３１５、３１４に平行な直線の位置まではほぼ幅方向が一定であるが、この直線位置から前側端板３１５までは徐々に幅が狭まっており、前側端板３１５で前シャーシ１２０を取り付け可能な幅になっている。前後の端板３１５、３１４は、前後のシャーシ１２０，１３０を取り付けるフランジとして作用するので、前側端板３１５の前面１１０ａおよび後側端板３１４の後面１１０ｂは平面となっている。

　ここで本実施例の特徴として、前側シャーシ１２０と中央シャーシ１１０および後側シャーシ１３０と中央シャーシ１１０とは溶接で接続されている。すなわち、前側シャーシ１２０の端面１２０ａを中央シャーシの端板３１５の端面１１０ａに溶接する。同様に、後側シャーシ１３０の端面１３０ａを中央シャーシ１１０の端板３１４の端面１１０ｂに溶接する。

　小型作業車両用の中央シャーシ２１０でも大型作業車両用の中央シャーシ１１０の場合と同様に、前側端板３２５の端面２１０ａに前側シャーシ１２０の端面１２０ａが溶接され、後側端板３２４の端面２１０ｂに後側シャーシ１３０の端面１３０ａが溶接される。小型作業車両用の中央シャーシ２１０が、前後方向の中間部に丸胴１２を取り付けた天板３２０と、この天板３２０に平行に配置される底板３２３と、天板３２０と底板３２３とを接続する左右の側板３２１、３２２と、前後端に配置した端板３２５、３２４とを有するのは、大型作業車両用の中央シャーシ１１０と同様であるが、前後方向の長さは相違している。なお、前後端板３２５、３２４は、大型作業車両用の前後端板３１５、３１４と同一形状である。これにより、大型作業車両でも小型作業車両でも、前後シャーシ１２０、１３０を共通化できる。

　次に、本発明に係るホイール式作業車両のシャーシの他の実施例を、図４を用いて説明する。本実施例が、図３に示した実施例と異なるのは、前シャーシ１２１（１２２）および後シャーシ１３１を、中央シャーシ１１０（２１０）に溶接で取り付ける代わりにボルトで取り付けたことにある。なお、この図４では、前側(フロント側)のアタッチメントもあわせて示している。アタッチメントとしては、排土装置１４０、１４１およびアウトリガ装置１５０、１５１を示している。

　中央シャーシ１１０（２１０）の構造(図４(ｂ)、(ｃ))は、図３に示した場合と同様であるが、前後の端板３１５、３１４（３２５、３２４）には、フランジ部に複数のボルト孔１１１ａ、１１１ｂ（２１１ａ、２１１ｂ）が形成されている。一方、前後のシャーシ１２１（１２２）、１３１の端板３２６、３３１には、周縁部に複数の貫通孔(ボルト孔)１２１ｂ、１２２ｂ、１３０ｂが形成されている(図４(ａ)、（ｄ）～（ｇ）)。

　前シャーシ１２１（１２２）と中央シャーシ１１０（２１０）および中央シャーシ１１０（２１０）と後シャーシ１３１は、それぞれの端板３１４、３１５（３２４、３２５）、３２６、３３１に形成された上記ボルト孔に、締結ボルト１２２ｄ、１３０ｄをねじ込むことにより、連結される。このように、本実施例においても、大型作業車両と小型作業車両で前シャーシ１２１(１２２)および後シャーシ１３１を共用化できる。

　なお、前シャーシ１２１と前シャーシ１２２の相違は、アタッチメントの取付け方法の相違による。前シャーシ１２１(図４(ｄ)および図４(ｇ))の場合には、アタッチメントである排土装置１４０またはアウトリガ１５１装置を前シャーシ１２１にボルト締結している。そのため、前シャーシ１２１の前側端板３２７の周縁部はフランジ形状となっており複数のボルト孔(図示せず)が形成されており、締結ボルト１４２、１５５でボルト締結されている。図４(ｈ)に図４(ｄ)のＸ部を、図４(ｊ)に、図４(ｇ)のＹ部を拡大して示す。

　排土装置１４０は、前部に排土板１４４を有しており、図示しない油圧シリンダによりその姿勢を変更される。排土装置１４０は、地表面を削り取る作業等に利用される。アウトリガ１装置１５１は、その左右両側に回転軸１５３を中心に回動可能なアウトリガフロート１５２を有し、図示しないアウトリガシリンダにより駆動される。アウトリガ装置１５１は、ホイール式油圧ショベル５０を安定保持する。このアウトリガ装置１５１では、前シャーシ１２１との締結のため、周縁部にボルト孔が形成された端板３２８が後端部に設けられている。

　一方、前シャーシ１２２(図４(ｅ)および図４(ｆ))の場合には、フロント側のアタッチメントである排土装置１４１またはアウトリガ装置１５０を、前シャーシ１２２に溶接結合している。その他は、ボルト締結の場合と同じである。ここで、アウトリガ装置１５０の端板３２８や排土装置の端板３２９も共通化し、ボルト締結にするときは端板３２８，３２９にボルト孔を加工するようにすれば、よりアタッチメントの種類の低減が可能になる。

　本発明に係るホイール式作業車両５０のシャーシのさらに他の実施例を、図５を用いて説明する。本実施例が上記各実施例と異なるのは、中央シャーシ１１０（２１０）と前後シャーシ１２０、１３０の取り付け方法を、溶接やボルト締結に代えてピン結合にしたことにある。

　中央シャーシ１１０（２１０）の前側端板３１５の前面１１０ａ(２１０ａ)であって幅方向２箇所にピン取り付け孔１１９が形成されたブラケット１１８またはピン孔２１９が形成されたブラケット２１８を取り付ける。ピン孔１１９（２１９）は、中央シャーシ１１０(２１０)の幅方向に貫通した孔である。同様に、中央シャーシ１１０（２１０）の後側端板３１４の後面１１０ｂ（２１０ｂ）に、ピン孔１１７（２１５）が形成されたブラケット１１６（２１６）を幅方向２箇所に取り付ける。このピン孔１１７(２１５)の貫通方向も幅方向である。

　一方、前シャーシ１２０の両側板３４３、３４４には、貫通孔であるピン孔１２６が形成されている。そして、前シャーシ１２０の後側端面１２０ａを中央シャーシ１１０（２１０）の前側端板３１５（３２５）の前面１１０ａ（２１０ａ）に当接させ、前シャーシ１２０の側板３４３、３４４に形成したピン孔１２６に締結用ピン１２５を幅方向に打ち込む。これにより、前シャーシ１２０と中央シャーシ１１０（２１０）は、強固に締結される。

　同様に、後シャーシ１３０の両側板３４１、３４２に、貫通孔であるピン孔１３６を形成する。そして、後シャーシ１３０の前側端面１３０ａを中央シャーシ１１０（２１０）の後側端板３１４（３２４）の後面１１０ｂ（２１０ｂ）に当接させ、後シャーシ１３０の側板３４１、３４２に形成したピン孔１３６に締結用ピン１３５を幅方向に打ち込む。これにより、後シャーシ１３０と中央シャーシ１１０（２１０）は、強固に締結される。本実施例においても、大型作業車両と小型作業車両の双方に、前シャーシ１２０および後シャーシ１３０を共用できる。その結果、前側のアタッチメントおよび後側のアタッチメントを大型作業車両および小型作業車両の双方で共用できる。

　なお上記各実施例では、リア側のアタッチメントについては説明を省略したが、リア側のアタッチメントもフロント側のアタッチメント同様、溶接またはボルト締結により後シャーシ１３０の後側端板３３２に取り付けられる。アタッチメントとしては、アウトリガ装置や排土装置、走行中に作業機を保持するためのクラム用パイプ、ボルトオンアタッチメントを用いる。また、上記実施例ではピンとボルトを別々に使用しているが、ピンとボルトの双方を用いて中央シャーシ１１０（２１０）と前後シャーシ１２０、１３０を連結するようにしてもよいことは言うまでも無い。

　図６に、後シャーシ１３０にアウトリガ装置１６０をアタッチメントとして取り付けた場合の油圧配管の例を斜視図で示す。アウトリガ装置１６０を駆動するためのアウトリガシリンダ１６１がアウトリガフロート近傍に配置されており、このアウトリガシリンダ１６１に圧油を導く油圧ホース１６２の一端がアウトリガシリンダ１６１に接続されている。油圧ホース１６２の他端には油圧コネクタ１６３が取り付けられており、図示しない油圧ポンプから油圧ホース１６５で圧油が導かれる。油圧ホース１６５の端部には油圧コネクタ１６３と係合する油圧コネクタ１６４が取り付けられている。これらの油圧コネクタ１６３、１６４は、後シャーシ１３０と中央シャーシ１１０との接続部近傍で脱着可能になっている。フロント側アタッチメントの場合も、前シャーシ１２０と中央シャーシ１１０の接続部近傍で油圧ホースのコネクタが脱着可能になっている。小型機の中央シャーシ２１０を用いた場合も同様である。

　以上の各実施例によれば、ホイール式作業車両を３分割形状とし、フロント側アタッチメントを取り付ける前シャーシおよびリア側アタッチメントを取り付ける後シャーシを規格化したので、作業車両の要領に応じて中央シャーシを変えるだけで、前シャーシおよび後シャーシ、前後アタッチメントを共用化でき、ホイール式作業車両の設計効率および製作効率が向上する。

２…下部走行体、３…旋回輪、４…上部旋回体、５…旋回フレーム、６…キャブ、７…カウンタウェイト、８…建屋カバー、９…作業装置、９Ａ…ロアブーム、９Ｂ…アッパブーム、９Ｃ…アーム、９Ｄ…バケット、９Ｅ…ブームシリンダ、９Ｆ…ポジショニングシリンダ、９Ｇ…アームシリンダ、９Ｈ…バケットシリンダ、１１…シャーシ、１１Ａ…大型シャーシ組、１１Ｂ…小型シャーシ組、１２…丸胴、１５…前輪、１６…後輪、２１…アウトリガ装置（アタッチメント）、３４…排土装置（アタッチメント）５０…ホイール式油圧ショベル(作業車両)、１１０…中央シャーシ(大)、１１０ａ…前面、１１０ｂ…後面、１１１ａ、１１１ｂ…ボルト孔、１１６…ブラケット(車軸取付け部)、１１７…ピン孔、１１８…ブラケット、１１９…ピン孔、１２０…前シャーシ、１２０ａ…後面、１２０ｃ…前面、１２１…前シャーシ、１２１ａ…後面、１２１ｂ…ボルト孔、１２２ａ…後面、１２２ｂ…ボルト孔、１２２ｄ…締結用ボルト、１２５…締結用ピン、１２６…ピン孔、１３０…後シャーシ、１３０ａ…前面、１３０ｂ…ボルト孔、１３０ｃ…後面、１３０ｄ…締結用ボルト、１３５…締結用ピン、１３６…ピン孔、１４０…排土装置(アタッチメント)、１４１…排土装置(アタッチメント)、１４２…締結ボルト、１４４…排土板、２１０…中央シャーシ(小)、１５０、１５１…アウトリガ装置(アタッチメント)、１５２…アウトリガフロート、１５３…回動軸、１５５…締結ボルト、１６０…後側アウトリガ装置（アタッチメント）、１６１…アウトリガシリンダ、１６２…油圧ホース、１６３，１６４…油圧コネクタ、１６５…油圧ホース、１８１、１８２…車軸保持ブラケット、２１０ａ…前面、２１０ｂ…後面、２１１ａ、２１１ｂ…ボルト孔、２１５…ピン孔、２１６…ブラケット、２１８…ブラケット、２１９…ピン孔、３１０…天板、３１１、３１２…側板、３１３…底板、３１４…（後側）端板、３１５…（前側）端板、３２０…天板、３２１、３２２…側板、３２３…底板、３２４…（後側）端板、３２５…（前側）端板、３２６…（後側）端板、３２７…（前側）端板、３２８、３２９…端板、３３１…（前側）端板、３３２…（後側）端板、３４１～３４４…側板、３４５、３４７、３５２…シャーシ部。

Claims

　作業者が搭乗するキャブと作業に用いる作業機とを有する上部旋回体と、この上部旋回体と丸胴部に設けられる旋回輪を介して旋回可能に接続し前輪および後輪を有する下部走行体とを備えたホイール式作業車両において、
　前記下部走行体は前後方向に延び前記丸胴を備えたシャーシを有し、このシャーシは、前記丸胴部を備えた中央シャーシと、この中央シャーシの前部に接続され、前記前輪用の車軸取付け部を有する前シャーシと、前記中央シャーシの後部に接続され、前記後輪用の車軸取付け部を有する後シャーシとの３分割構造であり、前記前シャーシは前端にフロント側アタッチメントが取り付け可能に形成され、前記後シャーシは後端にリア側アタッチメントが取り付け可能に形成されていることを特徴とするホイール式作業車両。
　前記中央シャーシと前記前シャーシとの接続部は、前記シャーシの幅方向長さＷが前後方向において最も小さくなる部分近傍であることを特徴とする請求項１に記載のホイール式作業車両。
　前記中央シャーシと前記前シャーシとの接続部近傍に前記前シャーシに接続するフロントアタッチメントヘ圧油を導く油圧ホースの接続部を形成し、前記中央シャーシと前記後シャーシとの接続部近傍に前記後シャーシに接続するリアアタッチメントヘ圧油を導く油圧ホースの接続部をそれぞれ形成したことを特徴とする請求項１または２に記載のホイール式作業車両。
　前記前シャーシに接続するフロントアタッチメントおよび前記後シャーシに接続するリアタッチメントは、排土装置およびアウトリガ装置、クラム用パイプ、ボルトオンアタッチメントのいずれかであることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載のホイール式作業車両。
　前記中央シャーシと前記前シャーシおよび前記中央シャーシと前記後シャーシとの接続は、溶接、ボルト締結、ピン締結、ボルト締結とピン締結の併用のいずれかであることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項に記載のホイール式作業車両。