WO2013083515A1 - Heckscheiben-rollosystem - Google Patents

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WO2013083515A1
WO2013083515A1 PCT/EP2012/074226 EP2012074226W WO2013083515A1 WO 2013083515 A1 WO2013083515 A1 WO 2013083515A1 EP 2012074226 W EP2012074226 W EP 2012074226W WO 2013083515 A1 WO2013083515 A1 WO 2013083515A1
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WO
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roller blind
tub body
tub
blind system
vehicle
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PCT/EP2012/074226
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French (fr)
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Olaf Bühl
Harry Weinbrenner
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BOS GmbH and Co KG
Original Assignee
BOS GmbH and Co KG
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Publication date
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    • B29L2031/00—Other particular articles
    • B29L2031/719—Curtains; Blinds; Shades

Definitions

  • the invention relates to a roller blind system for covering a rear window of a motor vehicle with a roller blind, comprising a roller shaft rotatable about a main axis and a flexible fabric which is wound up in a jam state on the roller shaft and which in a functional state is at least partially detached from the roller blind Rollowelle is gewek- disgusted, and with a to be arranged in the rear of the motor vehicle flat tray comprising a front and a rear shelf portion, each forming a portion of the tray and which are separated by a passage slot through which the fabric at a transfer is moved from the storage state to the functional state.
  • roller blind comprising these roller blind systems has, in the usual way, a roller blind shaft and a wind-up surface which can be wound thereon. It is provided in generic roller blind systems that this roller blind, at least the roller blind shaft, is to be arranged below a flat shelf in the vehicle. This is usually a hat rack. This tray comprises a front and a rear shelf portion, which are separated from each other by a passage slot through which the sheet can pass for the purpose of covering the rear window in the vehicle interior.
  • the said passage slot thus enforces the division of the shelf, which often makes it necessary during the assembly of the vehicle to handle the shelf sections separately.
  • the storage sections can be completely separated from one another. to be separated. This is the case when the passage slot must extend on both sides to the edge of the tray due to the nature of the blinds. This is given, for example, in the case of roller blinds in which lateral edges of the fabric are intended to be inserted in guide rails which extend along the C pillar of the vehicle. In other designs, it is sufficient if the slot occupies the vast width of the tray.
  • the two thus only in the region of narrow webs interconnected storage sections are mutually movable and thus complicate installation.
  • the object of the invention is to further develop a generic roller blind system in such a way that it ensures particularly easy mounting.
  • the object of the invention is also also to optimize a generic shade system in terms of a low noise level of vehicle occupants.
  • the object is achieved in that the two Ablageeabitese are connected to each other via a tub body of the roller blind and that the roller shaft is disposed within the tub body and rotatably supported by bearing blocks, which are also attached to the tub body or integral part of the tub body.
  • This tub body also fulfills the function that the storage of the roller blind shaft takes place either directly on the tub body or by bearing blocks which are connected to the tub body. are bound. Thus, it is not a simple cover, which is slipped over a functioning even without cover roller blind a roller blind system, but the essential structural component of the roller blind system.
  • the tray itself is a substantially flat and normally divided into two parts, which limits the vehicle interior with its upper side and which is thus visible from the outside.
  • said fixing means are considered, which are provided for cooperation with the tub body and its fastening means.
  • This may be, for example, threaded holes on the underside of the tray, which are either introduced directly into the flat part of the tray or provided in additional components provided for this purpose, such as in under the tray by means of an adhesive bond or welding connection connected fasteners such attachment domes.
  • the fastening device on the tub body preferably has holes which form openings in the wall of the tub body.
  • it may thus be provided, for example, that screws or rivets extend through the holes of the tub body and into holes or threads on the underside of the shelf.
  • the tub body itself is preferably made predominantly of plastic. Particularly advantageous is a composite of glass fiber and plastic, in particular polypropylene, since this combination of materials has a low coefficient of thermal expansion and good sound absorption properties.
  • the tub body can in particular be produced by embossing by means of a thermoforming process, starting from a flat blank. It may also be advantageous to form the tub body in multiple layers. Also, a partial reinforcement of the tub body, especially in the area the fastening devices, may be appropriate. For example, at the points provided for attachment, a mounting plate could be inserted into a layer composite of the tub body. In principle, it is conceivable that the tub body has larger openings, which connect it to the surrounding space below the shelf. Such a tub body would thus be comparatively light.
  • the tub body has walls which, together with the shelf, substantially close a wall interior, within which the roller blind shaft is arranged, with respect to the surroundings.
  • This closure refers to the connection between the tub interior and the environment below the shelf.
  • the connection between the tub interior and the passenger compartment through the passage slot is not affected. It is understood as largely closing the interior of the tub with respect to the environment if a maximum of 10%, in particular preferably not more than 5%, of the boundary surfaces between the tub interior and the environment below the shelf are not limited by walls of the tub body.
  • the extensive closing of the tub interior relative to the environment is advantageous not only with regard to the mechanical positional stability of the two storage sections.
  • it represents an effective noise insulation.
  • Noise sources arranged in the vicinity of the trough body are scarcely audible in the vehicle itself due to the closed tundish body.
  • the possible sources of noise that can be shielded by the tub body include the electric motor and guide tubes within which pull or push strands move. It is therefore considered in this context to be advantageous if an electric motor for transferring the fabric in the storage condition or in the functional state and / or guide tubes for guiding a movable electric motor strand are at least partially disposed outside of the tub body.
  • the tub body has a cross section which is invariable over its entire length in the direction of the main axis. This allows easy production as an extruded profile.
  • a design in which a well interior defined by the tub body has a variable cross-sectional area relative to the extension direction of the main axis is advantageous. This is to be understood as meaning that the trough body, in the direction of the main axis, has widenings and / or constrictions transverse to the main axis. This leads to an increased intrinsic stability of the tub body and thus also to an increased positional stability of the storage sections to one another.
  • the tub body has a plurality of cross-sectional widening in which the cross-sectional area of the tub interior is at least 30% greater than in respectively adjacent areas of the tub interior.
  • at least two such widenings are provided, wherein the outside of the at least two widenings and / or between the two widenings of the cross-section of the trough interior is at least about 25% smaller than in the region of the cross-sectional widening.
  • the cross-sectional enlargements are even more pronounced and have a cross-sectional area which is increased by 80%, preferably by as much as 120%, relative to the minimum cross-sectional area of adjacent regions.
  • the tub body is connected to both the front and the rear shelf section.
  • first and second fastening devices are provided on the tub body for attachment to the front or rear shelf section, wherein the first and / or the second fastening devices in the plane of extension of the shelf relative to an orthogonal direction to the main axis offset from each other.
  • first or the second fastening means are offset relative to each other at the front and rear storage section relative to the vehicle longitudinal direction.
  • the stability of the connection of the tub body with the front and the rear shelf section is significantly increased.
  • such an arrangement of the fastening devices is possible, in particular, in that bores in the tub body, with respect to an orthogonal direction to the main axis, are located at different distances from the latter.
  • the distance between the rearmost in the vehicle longitudinal direction fastening device and the front in the vehicle longitudinal direction fastening device for the same portion of the tray is preferably at least 15 mm, more preferably at least 30 mm.
  • the invention also relates to a vehicle having a roller blind system, wherein the roller blind system is designed in the aforementioned manner.
  • the storage of this roller blind system is preferably a rear parcel shelf which is arranged between a rear bench of the vehicle and a rear window.
  • the tub body is not only connected to the two storage sections, but also indirectly connected to the body, bypassing these storage sections, at least indirectly.
  • a fastening device may be provided at a bottom of the tub section.
  • the invention further relates to a manufacturing method for producing a roller blind system as described above.
  • this manufacturing method is characterized by the special feature that the tub body is produced as a plastic part, starting from a flat blank by means of a Thermoumformreaes.
  • This forming process may in particular be an embossing process in which the heated blank is brought into the desired three-dimensional shape.
  • This production method is inexpensive on the one hand. It is also advantageous because it allows the simple production of the three-dimensional shape, which brings a high stability with it.
  • the targeted influencing of the properties of the tub body via the use of a multilayer blank or a blank made of a composite material is possible.
  • fastening holes are introduced as a fastening device into the blank or the cup body already produced before or after said thermoforming process. This can be done in particular by punching.
  • 1 shows a blind system according to the invention in a representation from below
  • 2 shows the tub body of the roller blind system of FIG. 1 from above
  • Fig. 3 shows the tub body of Fig. 2 with already used roller blind components
  • Fig. 4 shows the installation position of the roller blind system in a vehicle.
  • Fig. 1 shows an embodiment of a roller blind system according to the invention. In Fig. 1, this is seen from a perspective from below.
  • the roller blind system 10 has a substantially rigid shelf 20 which consists of two self-contained storage sections 20a, 20b made as separate components. These form by means of their not visible in Fig. 1 top the parcel shelf of a vehicle, which is arranged behind the rear seats of the vehicle. You can also fulfill other functions.
  • the front storage section 20a is also a carrier of loudspeakers of an audio system and has recesses 22 for loudspeakers for this purpose.
  • the two storage sections 20a, 20b are not directly connected to one another, since the slot 24 provided between them serves as a passage slot for a flexible fabric 54 of the roller blind system 10.
  • the connection of the two storage sections 20a, 20b therefore takes place instead via a tub body 30th
  • This tub body 30 with only dashed lines indicated storage sections 20a, 20b shown in a perspective from above in Fig. 2.
  • the tub body 30 forms a one-piece and upwardly open three-dimensional body, which has a high torsional stiffness due to its changing cross section in the direction of a major axis 2, which corresponds to the vehicle transverse direction.
  • Its interior 32 has over the entire length of the tub body 30 via a uniform minimum cross-section 34 ', wherein over the length of sections an expansion of this cross-section is provided.
  • a total of seven smaller ribs 36 are provided with slightly enlarged cross-section and three large ribs 38 with significantly enlarged cross-section of the tub interior 32.
  • connecting surfaces 40a, 40b are provided, which are aligned with each other and which serve to abutment against the storage sections 20a, 20b.
  • a plurality of bores 42a, 42b is provided for connecting the tub body 30 to the tray 20.
  • the positioning of the bores 42a and 42b relative to a vehicle longitudinal direction 4 is different.
  • FIG. 3 again shows the tub body 30, but now with components of the roller blind system 10 already installed in this tub body. As shown in FIG. 2, the position of the storage sections 20a, 20b can be seen by dashed lines for clarity.
  • a roller blind shaft 50 Inserted into the tub interior 32 is a roller blind shaft 50, which is rotatably mounted about an axis of rotation 2a.
  • 30 bearing blocks 52 are attached to the open ends of the tub body, which provide a pivot bearing for the roller shaft 50 available.
  • the flexible sheet 54 attached with end-side extension rod 56.
  • the extension rod 56 is adapted to the passage slot 22 so that they can not slip through this. It thus always remains above the tray 20.
  • a coil spring is provided within the roller shaft 50, the force acting on the roller blind always in the direction of its illustrated in Fig. 3 congestion state.
  • guide rollers 70 are provided on both sides of the winding shaft 50, of which only one of the guide rails is shown partially in FIG. 3.
  • the guide rails 70 connect directly to the bearing blocks 52. They not only serve to guide lateral edges of the fabric 54, but also the application of force to the fabric 54 in the direction of its functional position. For this purpose, it is provided that motor-driven push strands 72 are guided within the guide rails 70.
  • one of these thrust strands 72 is shown for clarity, even if it would not normally be seen in practice in the illustrated stowed position of FIG. 3.
  • an electric motor 80 is provided for moving these thrust strands 72.
  • this is part of the assembly, which also includes the tray 20 and the tub body 30. However, it is located outside of the tub body below the rear tray 20b.
  • Guide channels 74 for guiding the thrust strands 72 which extend from a gear 82 connected to the electric motor 80 to the guide rails 70, are also provided outside of the interior of the tub 32. This ensures that the noise development to be feared on the guide channels 74 and on the electric motor 80 and the gear 82 is not to be taken in the vehicle interior.
  • the largely closed tub body 30 prevents this, if necessary by a specially provided sound-absorbing sorbent layer and in that it is made as a whole of a sound absorbing material.
  • two of the larger ribs 38 still perform an additional function. They are, in this case by means of appropriate inserts and provided by in the ribs 38 openings 38 a, and attachment points 44 to connect the tub body 30, bypassing the tray 20 with a vehicle body can. The stability of the parcel shelf can thereby be considerably improved.
  • the attachment points 44 can once again be bores, through which the connection to the body takes place by means of screws or rivets. This is illustrated in Fig. 4.
  • FIG. 4 illustrates again the arrangement in the vehicle.
  • a vehicle 100 with a rear window 102 and a rear bench 104 can be seen in a stylized representation.
  • the roller blind system 10 is arranged below the rear window 102 and on the rear side of the rear bench 104.
  • the tray 20 forms a parcel shelf and is stabilized in the manner described by the tub body 30. It can also be seen that the tub body 30 is additionally fastened to a cross member 106 belonging to the body of the vehicle, so that not only the fastening elements tion of the parcel shelf 20 on surrounding body parts themselves, but also the attachment of the tub body 30 contributes to stability.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Operating, Guiding And Securing Of Roll- Type Closing Members (AREA)
  • Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Rollosystem (10) zum Abdecken einer Heckscheibe (102) eines Kraftfahrzeugs (100) mit einem Rollo, umfassend eine um eine Hauptachse (2) drehbare Rollowelle (50) und ein flexibles Flächengebilde (54), welches in einem Stauzustand auf der Rollowelle (50) aufgewickelt ist und welches in einem Funktionszustand zumindest teilweise von der Rollowelle (50) abgewickelt ist, und einer im Heckbereich des Kraftfahrzeugs (100) anzuordnenden flächigen Ablage (20), die einen vorderen und einen hinteren Ablagenabschnitt (20a, 20b) umfasst, die jeweils einen Teilabschnitt der Ablage (20) bilden und die durch einen Durchtrittsschlitz (24) voneinander getrennt sind, durch den hindurch das Flächengebilde (54) bei einer Überführung aus dem Stauzustand in den Funktionszustand bewegt wird. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die beiden Ablagenabschnitte (20a, 20b) miteinander über einen Wannenkörper (30) verbunden sind und die Rollowelle (50) innerhalb des Wannenkörpers (30) angeordnet ist und mittels Lagerblöcken (52) drehbar gelagert ist, die ebenfalls am Wannenkörper (30) befestigt sind oder einstückiger Teil des Wannenkörpers (30) sind.

Description

Heckscheiben-Rollosystem
Anwendungsgebiet und Stand der Technik Die Erfindung betrifft ein Rollosystem zum Abdecken einer Heckscheibe eines Kraftfahrzeugs mit einem Rollo, umfassend eine um eine Hauptachse drehbare Rollowelle und ein flexibles Flächengebilde, welches in einem Stauzustand auf der Rollowelle aufgewickelt ist und welches in einem Funktionszustand zumindest teilweise von der Rollowelle abgewi- ekelt ist, und mit einer im Heckbereich des Kraftfahrzeugs anzuordnenden flächigen Ablage, die einen vorderen und einen hinteren Ablagenabschnitt umfasst, die jeweils einen Teilabschnitt der Ablage bilden und die durch einen Durchtrittsschlitz voneinander getrennt sind, durch den hindurch das Flächengebilde bei einer Überführung aus dem Stauzu- stand in den Funktionszustand bewegt wird.
Gattungsgemäße Rollosysteme sind aus dem Stand der Technik allgemein bekannt. Das Rollo, das diese Rollosysteme umfassen, weist in üblicher Weise eine Rollowelle sowie ein darauf aufwickel bares Flä- chengebilde auf. Dabei ist bei gattungsgemäßen Rollosystemen vorgesehen, dass dieses Rollo, zumindest deren Rollowelle, unterhalb einer flächigen Ablage im Fahrzeug anzuordnen ist. Dabei handelt es sich zumeist um eine Hutablage. Diese Ablage umfasst einen vorderen und einen hinteren Ablagenabschnitt, die voneinander durch einen Durch- trittsschlitz getrennt sind, durch den hindurch das Flächengebilde zum Zwecke des Bedeckens der Heckscheibe in den Fahrzeuginnenraum gelangen kann.
Der genannte Durchtrittsschlitz erzwingt somit die Zweiteilung der Abla- ge, was es während der Montage des Fahrzeugs häufig erforderlich macht, die Ablagenabschnitte separat zu handhaben. Je nach Ausgestaltung des Rollos können die Ablagenabschnitte vollständig voneinan- der getrennt sein. Dies ist der Fall, wenn der Durchtrittsschlitz sich aufgrund der Art des Rollos beidseitig bis zur Kante der Ablage erstrecken muss. Gegeben ist dies beispielsweise bei Rollos, bei denen seitliche Kanten des Flächengebildes bestimmungsgemäß in Führungsschienen, die sich entlang der C-Säule des Fahrzeugs erstrecken, einfahren sollen. Bei anderen Gestaltungen reicht es aus, wenn der Schlitz die überwiegende Breite der Ablage einnimmt. Jedoch ist auch hier die Problematik gegeben, dass die beiden somit nur im Bereich schmaler Stege miteinander verbundenen Ablageabschnitte gegeneinander beweglich sind und somit eine Montage erschweren.
Zumindest aus internem Stand der Technik der Anmelderin ist es bereits bekannt, dass das Rollo unterhalb der Ablage durch drei in etwa U- förmige Spangen gehalten wird, welche beidseitig an den Ablageab- schnitten befestigt sind und diese somit gegeneinander stabilisieren. Allerdings ist diese Anbindung der Spangen an die Ablageabschnitte nicht ausreichend starr geartet, als dass die Ablage als gemeinsame Baueinheit während der Montage gehandhabt werden könnte. Problematisch ist an bestehenden Gestaltungen bislang auch, dass der Durchtrittsschlitz zwischen den Ablageabschnitten auch das Eindringen von Schall in den Fahrgastraum gestattet. Dies betrifft zum einen den unmittelbar vom Rollo erzeugten Schall, beispielsweise dem eines Elektromotors zum Bewegen des Rollos. Es betrifft jedoch auch den von an- deren Fahrzeugkomponenten im Heckbereich eines Fahrzeugs abgegebenen Schall, der bis in einen Bereich unter der Hutablage und von dort aus durch den Durchtrittsschlitz in den Fahrgastinnenraum gelangen kann. Aufgabe und Lösung
Aufgabe der Erfindung ist es, ein gattungsgemäßes Rollosystem dahingehend weiterzubilden, dass dieses eine besonders einfache Montier- barkeit gewährleistet. Aufgabe der Erfindung ist es weiterhin auch, ein gattungsgemäßes Rollosystem in Hinblick auf eine geringe Geräuschbelastung von Fahrzeuginsassen zu optimieren.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, dass die beiden Ab- lageabschnitte miteinander über einen Wannenkörper des Rollosystems verbunden sind und dass die Rollowelle innerhalb des Wannenkörpers angeordnet und mittels Lagerblöcken drehbar gelagert ist, die ebenfalls am Wannenkörper befestigt sind oder einstückiger Teil des Wannenkörpers sind.
Erfindungsgemäße wird demnach vorgeschlagen, das Rollosystem mit beiden Ablageabschnitten beidseitig des Durchtrittsschlitzes zu verbinden. Diese allgemein, zumindest aus internem Stand der Technik bereits bekannte Verbindung erfolgt erfindungsgemäß unter unmittelbarer Nut- zung des Wannenkörpers, welcher beidseitig an den Ablageabschnitten befestigt wird. Dabei ist eine Unmittelbarkeit der Anbringung des Wannenkörpers an den Ablageabschnitten vorgesehen, wobei diese Unmittelbarkeit derart zu verstehen ist, dass keinerlei Zwischenbauteile mit Ausnahme bestimmungsgemäßer Befestigungsmittel, wie Schrauben, Muttern und Nieten und dergleichen, zwischen den Ablageabschnitten bzw. mit diesen fest verbundenen Verbindungseinrichtungen und dem Wannenkörper vorgesehen sind. Beim Wannenkörper handelt es sich um ein nicht werkzeuglos und vorzugsweise nicht einmal zerstörungsfrei zerlegbares Bauteil, welches im Weiteren noch detaillierter erläutert wird. Dieser Wannenkörper erfüllt darüber hinaus die Funktion, dass die Lagerung der Rollowelle entweder unmittelbar an dem Wannenkörper erfolgt oder aber durch Lagerblöcke, die mit dem Wannenkörper ver- bunden sind. Es handelt sich somit beim Wannenkörper nicht um eine einfache Abdeckung, die über ein auch ohne Abdeckung funktionstaugliches Rollo eines Rollosystems gestülpt ist, sondern um das wesentliche strukturelle Bauteil des Rollosystems. Die Ablage selbst ist ein im Wesentlichen flächiges und im Normalfalle zweigeteiltes Bauteil, welches mit seiner Oberseite den Fahrzeuginnenraum begrenzt und welches somit von außen sichtbar ist. Als ebenfalls zur Ablage gehörig werden die genannten Befestigungsmittel angesehen, die zum Zusammenwirken mit dem Wannenkörper und dessen Befestigungseinrichtungen vorgesehen sind. Hierbei kann es sich beispielsweise um Gewindebohrungen an der Unterseite der Ablage handeln, welche entweder unmittelbar in den flächigen Teil der Ablage eingebracht sind oder aber in hierfür vorgesehenen Zusatzbauteilen vorgesehen sind, wie beispielsweise in unter der Ablage mittels einer Klebeverbindung oder Schweiß- Verbindung verbundenen Befestigungskörpern wie Befestigungsdome.
Auch die Befestigungsvorrichtung am Wannenkörper weist vorzugsweise Bohrungen auf, die Durchbrechungen in der Wandung des Wannenkörpers bilden. Zur Verbindung des Wannenkörpers mit der Ablage kann es somit beispielsweise vorgesehen sein, dass Schrauben oder Nieten durch die Bohrungen des Wannenkörpers hindurch und in Bohrungen bzw. Gewinde an der Unterseite der Ablage hineinreichen.
Der Wannenkörper selbst besteht vorzugsweise zum überwiegenden Teil aus Kunststoff. Besonders vorteilhaft ist ein Verbund aus Glasfaser und Kunststoff, insbesondere Polypropylen, da diese Materialkombination einen geringen Wärmeausdehnungskoeffizienten und gute Schallabsorptionseigenschaften aufweist. Der Wannenkörper kann insbesondere durch Prägen mittels eines Thermoumformprozesses, aus- gehend von einem flächigen Rohling, hergestellt werden. Von Vorteil kann es auch sein, den Wannenkörper mehrlagig auszubilden. Auch eine partielle Verstärkung des Wannenkörpers, insbesondere im Bereich der Befestigungsvorrichtungen, kann zweckmäßig sein. Beispielsweise könnte an den zur Befestigung vorgesehenen Stellen ein Befestigungsblech in einen Schichtverbund des Wannenkörpers eingefügt sein. Grundsätzlich ist es denkbar, dass der Wannenkörper größere Durchbrechungen aufweist, die ihn mit dem umgebenden Raum unterhalb der Ablage verbinden. Ein solcher Wannenkörper wäre somit vergleichsweise leicht. Es wird jedoch als vorteilhaft angesehen, wenn der Wannenkörper Wandungen aufweist, die gemeinsam mit der Ablage einen Wan- neninnenraum, innerhalb dessen die Rollowelle angeordnet ist, weitgehend gegenüber der Umgebung verschließen. Dieses Verschließen bezieht sich dabei auf die Verbindung zwischen dem Wanneninnenraum und der Umgebung unterhalb der Ablage. Die Verbindung zwischen dem Wanneninnenraum und dem Fahrgastraum durch den Durchtrittsschlitz ist hiervon nicht betroffen. Als weitgehendes Verschließen des Wan- neninnenraums gegenüber der Umgebung wird es verstanden, wenn maximal 10 %, insbesondere vorzugsweise maximal 5 %, der Grenzflächen zwischen dem Wanneninnenraum und der Umgebung unterhalb der Ablage nicht durch Wandungen des Wannenkörpers begrenzt sind. Insbesondere bietet es sich je nach Ausgestaltung des Rollos an, an den Stirnenden des Wannenkörpers auf das vollständige Verschließen mittels des Wannenkörpers zu verzichten, da dies ein Einfahren von Randbereichen des Flächengebildes in Führungsschienen erschweren würde.
Das weitgehende Verschließen des Wanneninnenraums gegenüber der Umgebung ist nicht nur in Hinblick auf die mechanische Lagestabilität der beiden Ablageabschnitte zueinander von Vorteil. Insbesondere stellt es eine wirksame Geräuschdämmung dar. In der Umgebung des Wan- nenkörpers angeordnete Geräuschquellen sind im Fahrzeug selbst aufgrund des abgeschlossenen Wannenkörpers kaum noch zu vernehmen. Zu den möglichen Geräuschquellen, die durch den Wannenkörper abgeschirmt werden können, zählen der Elektromotor und Führungsrohre, innerhalb derer sich Zug- oder Druckstränge bewegen. Es wird daher in diesem Zusammenhang als vorteilhaft angesehen, wenn ein Elektromo- tor zur Überführung des Flächengebildes in den Stauzustand oder in den Funktionszustand und/oder Führungsrohre zur Führung eines vom Elektromotor bewegbaren Strangs zumindest teilweise außerhalb des Wannenkörpers angeordnet sind. Anders als es bei vielen bekannten Gestaltungen vorgesehen ist, wird somit gezielt eine Schallisolation zwi- sehen der Wickelwelle und dem Durchtrittsschlitz einerseits und dem Elektromotor oder den Führungsrohren andererseits vorgeschlagen. Durch die Anordnung des Elektromotors und/oder der Führungsrohre als Geräuschquellen außerhalb des Wannenkörpers sind diese im Fahrgastinnenraum nicht mehr zu hören. Um dennoch eine für die Montage vorteilhafte integrale Einheit zur Verfügung zu stellen, wird es jedoch als vorteilhaft angesehen, wenn der Elektromotor und/oder die Führungsrohre außenseitig an dem Wannenkörper des Rollos befestigt sind.
Grundsätzlich ist denkbar, dass der Wannenkörper einen über seine Gesamtlänge in Richtung der Hauptachse unveränderlichen Querschnitt aufweist. Dies gestattet die einfache Herstellung als Strangprofil. Von Vorteil ist jedoch eine Gestaltung, bei der ein vom Wannenkörper definierter Wanneninnenraum bezogen auf die Erstreckungsrichtung der Hauptachse eine variable Querschnittsfläche aufweist. Hierunter ist zu verstehen, dass der Wannenkörper in Richtung der Hauptachse betrachtet Aufweitungen und/oder Einschnürungen quer zur Hauptachse aufweist. Dies führt zu einer erhöhten Eigenstabilität des Wannenkörpers und somit auch zu einer erhöhten Lagestabilität der Ablageabschnitte zueinander. Statt eines vereinfacht ausgedrückt zweidimensional ge- formten Körpers als Wannenkörper findet somit vorzugsweise ein dreidimensional geformter Körper Verwendung. Es ist dabei von Vorteil wenn der Wannenkörper eine Mehrzahl von Querschnittsaufweitungen aufweist, in denen die Querschnittsfläche des Wanneninnenraums zumindest um 30% größer ist als in jeweils benachbarten Bereichen des Wanneninnenraums. Somit sind mindestens zwei solche Aufweitungen vorgesehen, wobei außenseitig der mindestens zwei Aufweitungen und/oder zwischen den zwei Aufweitungen der Querschnitt des Wanneninnenraums mindestens etwa 25% kleiner als im Bereich der Querschnittsaufweitungen ist. Vorzugsweise sind die Querschnittsaufweitungen noch deutlicher ausgeprägt und weisen eine Querschnittsfläche auf, die gegenüber der minimalen Querschnittsfläche benachbarter Bereiche um 80%, vorzugsweise sogar um 120%, vergrößert ist.
Diese Gestaltung des Wannenkörpers mit Querschnittsveränderungen, insbesondere mit lokalen Querschnittsaufweitungen, die in Art von Hohlrippen ausgebildet sind, führt zu einer hohen Stabilität und insbesondere Verwindungssteifigkeit des Wannenkörpers. Hierdurch wird die Handhabung der Ablage mit angebautem Wannenkörper wesentlich verbessert. Von besonderem Vorteil ist eine Gestaltung, bei der eine Vielzahl von Aufweitungen über die Länge in Richtung der Hauptachse vorgesehen ist, insbesondere eine Zahl von mindestens vier, vorzugsweise mindestens sechs, Aufweitungen. Wie eingangs bereits erwähnt, ist der Wannenkörper sowohl mit dem vorderen als auch mit dem hinteren Ablagenabschnitt verbunden. Hierbei ist es besonders vorteilhaft, wenn am Wannenkörper erste und zweite Befestigungseinrichtungen zur jeweiligen Anbringung am vorderen bzw. am hinteren Ablagenabschnitt vorgesehen sind, wobei die ersten und/oder die zweiten Befestigungseinrichtungen in der Ebene der Er- streckung der Ablage bezogen auf eine Orthogonalrichtung zur Hauptachse gegeneinander versetzt sind. Bezogen auf die bevorzugte Ein- baulage des Rollosystems, bei der sich die Hauptachse in Fahrzeugquerrichtung erstreckt, ist hiermit gemeint, dass die erste oder die zweite Befestigungseinrichtung am vorderen bzw. hinteren Ablageabschnitt bezogen auf die Fahrzeuglängsrichtung versetzt zueinander angeordnet sind. Somit wird vermieden, dass durch linear und parallel zur Hauptachse angeordnete Befestigungseinrichtungen ein Abknicken des jeweiligen Ablageabschnitts entlang dieser Linie zu befürchten ist. Stattdessen wird die Stabilität der Verbindung des Wannenkörpers mit dem vorderen bzw. dem hinteren Ablagenabschnitt deutlich erhöht. Bezogen auf den Wannenkörper ist eine solche Anordnung der Befestigungseinrichtungen insbesondere möglich, indem Bohrungen im Wannenkörper bezogen auf eine Orthogonalrichtung zur Hauptachse verschieden weit von dieser entfernt sind. Die Distanz zwischen der in Fahrzeuglängsrichtung hintersten Befestigungseinrichtung und der in Fahrzeuglängsrich- tung vordersten Befestigungseinrichtung für den gleichen Abschnitt der Ablage beträgt dabei vorzugsweise mindestens 15 mm, insbesondere vorzugsweise mindestens 30 mm.
Die Erfindung betrifft weiterhin auch ein Fahrzeug mit einem Rollosys- tem, wobei das Rollosystem nach vorgenannter Art ausgebildet ist. Vorzugsweise handelt es sich bei der Ablage dieses Rollosystems um eine Hutablage, die zwischen einer Rückbank des Fahrzeugs und einer Heckscheibe angeordnet ist. Bei einer Weiterbildung eines solchen erfindungsgemäßen Fahrzeugs ist vorgesehen, dass der Wannenkörper unter Umgehung der Ablagenabschnitte mit einer Karosserie des Fahrzeugs verbunden ist. Hierdurch wird eine zusätzliche Stabilisierung erzielt. Der Wannenkörper ist bei dieser Gestaltung nicht nur mit den beiden Ablageabschnitten verbun- den, sondern zumindest mittelbar unter Umgehung dieser Ablagenabschnitte auch anderweitig mit der Karosserie verbunden. Insbesondere kann an einem Boden des Wannenabschnitts eine Befestigungseinrich- tung, beispielsweise eine Befestigungsbohrung, vorgesehen sein, die eine Befestigung des Wannenkörpers an einem unter dem Wannenkörper angeordneten Karosseriebauteil gestattet. Die Erfindung betrifft weiterhin auch ein Herstellungsverfahren zur Herstellung eines Rollosystems oben beschriebener Art. Dabei ist dieses Herstellungsverfahren durch die Besonderheit gekennzeichnet, dass der Wannenkörper als Kunststoffteil, ausgehend von einem flächigen Rohling, mittels eines Thermoumformprozesses hergestellt wird. Dieser Um- formprozess kann insbesondere ein Prägeprozess sein, bei dem der erwärmte Rohling in die gewünschte dreidimensionale Form verbracht wird. Diese Herstellungsmethode ist zum einen preisgünstig. Sie ist darüber hinaus von Vorteil, da sie die einfache Herstellung der dreidimensionalen Formgebung ermöglicht, welche eine hohe Stabilität mit sich bringt. Auch die gezielte Beeinflussung der Eigenschaften des Wannenkörpers über die Verwendung eines mehrlagigen Rohlings oder eines Rohlings aus einem Verbundmaterial ist möglich.
Vorzugsweise werden vor oder nach dem genannten Thermoumform- prozess Befestigungslöcher als Befestigungseinrichtung in den Rohling bzw. den hieraus bereits hergestellten Wannenkörper eingebracht. Dies kann dabei insbesondere durch Stanzen geschehen.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen sowie der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung, welches anhand der Zeichnungen verdeutlicht wird. Dabei zeigen:
Fig. 1 ein erfindungsgemäßes Rollosystem in einer Darstellung von unten, Fig. 2 den Wannenkörper des Rollosystems der Fig. 1 von oben,
Fig. 3 den Wannenkörper der Fig. 2 mit bereits eingesetzten Rollokomponenten und
Fig. 4 die Einbaulage des Rollosystems in einem Fahrzeug.
Detaillierte Beschreibung des Ausführungsbeispiels
Fig. 1 zeigt ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Rollosystems. In Fig. 1 ist dies aus einer Perspektive von unten zu sehen.
Das Rollosystem 10 verfügt über eine im Wesentlichen starre Ablage 20, welche aus zwei als separate Bauteile gefertigten in sich starren Ablageabschnitten 20a, 20b besteht. Diese bilden mittels ihrer in Fig. 1 nicht ersichtlichen Oberseite die Hutablage eines Fahrzeugs, welche hinter den Rücksitzen des Fahrzeugs angeordnet ist. Sie können darüber hinaus weitere Funktionen erfüllen. So ist beim dargestellten Ausführungs- beispiel der vordere Ablagenabschnitt 20a auch Träger von Lautsprechern eines Audiosystems und weist hierfür Aussparungen 22 für Lautsprecher auf.
Die beiden Ablageabschnitte 20a, 20b sind nicht unmittelbar miteinander verbunden, da der zwischen ihnen vorgesehene Schlitz 24 als Durchtrittsschlitz für ein flexibles Flächengebilde 54 des Rollosystems 10 dient. Die Verbindung der beiden Ablageabschnitte 20a, 20b erfolgt daher stattdessen über einen Wannenkörper 30.
Dieser Wannenkörper 30 mit lediglich gestrichelt angedeuteten Ablageabschnitten 20a, 20b in einer Perspektive von oben in Fig. 2 dargestellt. Der Wannenkörper 30 bildet einen einstückigen und nach oben offenen dreidimensionalen Körper, der aufgrund seines sich verändernden Querschnitts in Richtung einer Hauptachse 2, die der Fahrzeugquerrichtung entspricht, eine hohe Verwindungssteifigkeit aufweist. Sein Innenraum 32 verfügt über die gesamte Länge des Wannenkörpers 30 über einen einheitlichen Mindestquerschnitt 34', wobei über die Länge hinweg abschnittsweise eine Aufweitung dieses Querschnitts vorgesehen ist. So sind insgesamt sieben kleinere Rippen 36 mit leicht vergrößertem Querschnitt und drei große Rippen 38 mit deutlich vergrößertem Querschnitt des Wanneninnenraums 32 vorgesehen.
Vorderseitig und rückseitig der nach oben offenen Vertiefung, die den Wanneninnenraum 32 bildet, sind Anschlussflächen 40a, 40b vorgesehen, die miteinander fluchten und die zur Anlagen an die Ablageabschnitte 20a, 20b dienen. Im Bereich dieser Anschlussflächen 40a, 40b ist eine Vielzahl von Bohrungen 42a, 42b zur Anbindung des Wannenkörpers 30 an die Ablage 20 vorgesehen. Wie in Fig. 2 gut zu erkennen ist, ist die Positionierung der Bohrungen 42a bzw. 42b bezogen auf eine Fahrzeuglängsrichtung 4 unterschiedlich. Hierdurch wird erreicht, dass nach Herstellung der Verbindung zwischen den Ablageabschnitten 20a, 20b und dem Wannenkörper 30 im Bereich der Bohrungen 42a, 42b ein Abknicken entlang miteinander fluchtender Befestigungseinrichtungen 42a, 42b vermieden wird. Dieses Fluchten aller Bohrungen 42a bzw. 42b ist bei der darstellten Ausgestaltung nicht gegeben. Fig. 3 zeigt nochmals den Wannenkörper 30, nunmehr jedoch mit in diesen Wannenkörper bereits eingebauten Komponenten des Rollosystems 10. Wie in Fig. 2 ist zur Verdeutlichung gestrichelt die Lage der Ablageabschnitte 20a, 20b zu erkennen. In den Wanneninnenraum 32 eingesetzt ist eine Rollowelle 50, die um eine Drehachse 2a drehbar gelagert ist. Hierfür sind an den offenen Stirnenden des Wannenkörpers 30 Lagerblöcke 52 befestigt, die eine Drehlagerung für die Rollowelle 50 zur Verfügung stellen. An der Rollowelle 50 ist das flexible Flächengebilde 54 mit endseitiger Auszugsstange 56 angebracht. Die Auszugsstange 56 ist dabei derart an den Durchtrittsschlitz 22 angepasst, dass sie durch diesen nicht hindurchrutschen kann. Sie verbleibt somit immer oberhalb der Ablage 20. In nicht näher dargestellter Art und Weise ist innerhalb der Rollowelle 50 eine Wickelfeder vorgesehen, die das Rollo stets in Richtung seines in Fig. 3 dargestellten Stauzustandes kraftbeaufschlagt. Um das Flächengebilde 54 in seine Funktionsstellung zu bringen, sind beidseitig der Wickelwelle 50 Führungsschienen 70 vorgesehen, von denen in Fig. 3 stellvertretend nur eine der Führungsschie- nen teilweise dargestellt ist. Die Führungsschienen 70 schließen sich unmittelbar an die Lagerblöcke 52 an. Sie dienen nicht nur dem Führen seitlicher Ränder des Flächengebildes 54, sondern auch der Kraftbeaufschlagung des Flächengebildes 54 in Richtung seiner Funktionsstellung. Hierzu ist vorgesehen, dass motorisch bewegliche Schubstränge 72 in- nerhalb der Führungsschienen 70 geführt sind. In Fig. 3 ist einer dieser Schubstränge 72 zur Verdeutlichung dargestellt, auch wenn er in der Praxis in der dargestellten Staustellung der Fig. 3 normalerweise nicht zu sehen wäre. Wie aus Fig. 1 ersichtlich ist, ist zur Bewegung dieser Schubstränge 72 ein Elektromotor 80 vorgesehen. Dieser ist zwar Teil der Baueinheit, die auch die Ablage 20 und den Wannenkörper 30 umfasst. Er ist jedoch außerhalb des Wannenkörpers unterhalb der hinteren Ablage 20b angeordnet. Auch Führungskanäle 74 zur Führung der Schubstränge 72, die sich von einem mit dem Elektromotor 80 verbundenen Getriebe 82 bis zu den Führungsschienen 70 erstrecken, sind außerhalb des Wan- neninnenraums 32 vorgesehen. Somit wird erreicht, dass die zu befürchtende Geräuschentwicklung an den Führungskanälen 74 und am Elektromotor 80 sowie dem Getriebe 82 nicht im Fahrzeuginnenraum zu ver- nehmen ist. Der weitgehend geschlossene Wannenkörper 30 verhindert dies, gegebenenfalls durch eine hierfür speziell vorgesehene schallab- sorbierende Schicht und dadurch, dass sie als ganzes aus einem Schall absorbierenden Material gefertigt ist.
Ebenfalls ist der Fig. 1 zu entnehmen, dass zwei der größeren Rippen 38 noch eine zusätzliche Funktion erfüllen. Sie sind, vorliegend mittels entsprechender Einsätze und durch im Bereich der Rippen 38 vorgesehene Durchbrechungen 38a, auch Befestigungspunkte 44, um den Wannenkörper 30 unter Umgehung der Ablage 20 mit einer Fahrzeugkarosserie verbinden zu können. Die Stabilität der Hutablage kann hier- durch erheblich verbessert werden. Die Befestigungspunkte 44 können im einfachsten Fall wiederum Bohrungen sein, durch die hindurch die Anbindung an die Karosserie mittels Schrauben oder Nieten erfolgt. Verdeutlicht ist dies in Fig. 4. Was die Anbindung des Wannenkörpers 30 an die Ablagenabschnitte 20a, 20b angeht, so ist es insbesondere von Vorteil, wenn an der Unterseite der Ablagenabschnitte 20a, 20b Aufnahmebohrungen für von unten einzuschraubende Schrauben vorgesehen sind, welche sich nicht bis zur Oberseite der Ablage 20 erstrecken, so dass diese vom Fahr- zeuginnenraum aus sichtbare Seite ästhetisch vorteilhaft ist. Im vorliegenden Fall sind Dome von unten an die Auflageabschnitte 20a, 20b angeklebt, die jeweils ein Innengewinde zur Aufnahme von durch die Anschlussflächen 40a, 40b hindurch gesteckten Schrauben aufweisen. Fig. 4 verdeutlicht nochmals die Anordnung im Fahrzeug. Zu erkennen ist in einer stilisierten Darstellung ein Fahrzeug 100 mit einer Heckscheibe 102 und einer Rückbank 104. Das Rollosystem 10 ist unterhalb der Heckscheibe 102 und rückseitig der Rückbank 104 angeordnet. Die Ablage 20 bildet eine Hutablage und wird in der beschriebenen Weise durch den Wannenkörper 30 stabilisiert. Zu erkennen ist weiterhin, dass der Wannenkörper 30 an einem zur Karosserie des Fahrzeugs gehörenden Querträger 106 zusätzlich befestigt ist, so dass nicht nur die Befes- tigung der Hutablage 20 an umgebenden Karosserieteilen selbst, sondern auch die Befestigung des Wannenkörpers 30 zur Stabilität beiträgt.

Claims

Patentansprüche
Rollosystem (10) zum Abdecken einer Heckscheibe (102) eines
Kraftfahrzeugs (100) mit
einem Rollo, umfassend eine um eine Hauptachse (2) drehbare Rollowelle (50) und ein flexibles Flächengebilde (54), welches in einem Stauzustand auf der Rollowelle (50) aufgewickelt ist und welches in einem Funktionszustand zumindest teilweise von der Rollowelle (50) abgewickelt ist, und
einer im Heckbereich des Kraftfahrzeugs (100) anzuordnenden flächigen Ablage (20), die einen vorderen und einen hinteren Ablagenabschnitt (20a, 20b) umfasst, die jeweils einen Teilabschnitt der Ablage (20) bilden und die durch einen Durchtrittsschlitz (24) voneinander getrennt sind, durch den hindurch das Flächengebilde (54) bei einer Überführung aus dem Stauzustand in den Funktionszustand bewegt wird, dadurch gekennzeichnet, dass
die beiden Ablagenabschnitte (20a, 20b) miteinander über einen Wannenkörper (30) verbunden sind und
die Rollowelle (50) innerhalb des Wannenkörpers (30) angeordnet ist und mittels Lagerblöcken (52) drehbar gelagert ist, die ebenfalls am Wannenkörper (30) befestigt sind oder einstückiger Teil des Wannenkörpers (30) sind.
Rollosystem (10) nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Wannenkörper (30) Wandungen aufweist, die gemeinsam mit der Ablage (20) einen Wanneninnenraum (32), innerhalb dessen die Rollowelle (50) angeordnet ist, weitgehend gegenüber der Umgebung verschließen. Rollosystem (10) nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
ein Elektromotor (80) zur Überführung des Flächengebildes (54) in den Stauzustand oder in den Funktionszustand und/oder
Führungsrohre (74) zur Führung eines vom Elektromotor bewegbaren Strangs (72), der der Bewegung des Flächengebildes (54) dient,
zumindest teilweise, vorzugsweise vollständig, außerhalb des
Wannenkörpers (30) angeordnet ist.
Rollosystem (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, dass
ein vom Wannenkörper (30) definierter Wanneninnenraum (32) bezogen auf die Erstreckungsrichtung der Hauptachse (2) eine variable Querschnittsfläche aufweist.
Rollosystem (10) nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Wannenkörper (30) eine Mehrzahl von Querschnittsaufwei- tungen (36, 38) aufweist, in denen die Querschnittsfläche des Wanneninnenraums (32) zumindest um 30% größer ist als in jeweils benachbarten Bereichen des Wanneninnenraums (32).
Rollosystem (10) nach einem der vorstehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, dass
am Wannenkörper (30) erste und zweite Befestigungseinrichtungen (42a, 42b) zur Befestigung am vorderen und am hinteren Ablagenabschnitt (20a, 20b) vorgesehen sind, wobei die ersten und/oder die zweiten Befestigungseinrichtungen (42a, 42b) in der Ebene der Haupterstreckung der Ablage (20) bezogen auf eine Orthogonalrichtung (4) zur Hauptachse (2) jeweils unterschiedlich weit von der Hauptachse (2) beabstandet sind.
Rollosystem (10) nach einem der vorstehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, dass
der Wannenkörper (30) als Kunststoff körper ausgebildet ist oder als mehrlagiger Körper aus mehreren Schichten aufgebaut ist, wobei die Schichten zu einem überwiegenden Teil aus Kunststoff bestehen und/oder wobei der Wannenkörper vorzugsweise mittels eines Thermoumformprozesses ausgehend von einem flächigen Rohling seine Formgebung erhalten hat.
Fahrzeug (100) mit einem Rollosystem (10),
dadurch gekennzeichnet, dass
das Rollosystem (10) nach einem der vorstehenden Ansprüche ausgebildet ist.
Fahrzeug nach Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Wannenkörper (30) unter Umgehung der Ablagenabschnitte mit einer Karosserie (106) des Fahrzeugs verbunden ist.
Herstellungsverfahren zur Herstellung eines Rollosystem nach der
Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Wannenkörper (30) des Rollosystems als Kunststoffteil ausgehend von einem flächigen Rohling mittels eines Thermoumformprozesses hergestellt wird.
Herstellungsverfahren nach Anspruch 10,
dadurch gekennzeichnet, dass vor oder nach dem Thermoumformprozess Befestigungslöcher (42a, 42b) in den Rohling bzw. den Wannenkörper eingebracht werden, insbesondere durch Stanzen.
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