WO2013071913A2

WO2013071913A2 - Ladestecker mit verriegelungserkennung nebst verfahren

Info

Publication number: WO2013071913A2
Application number: PCT/DE2012/001093
Authority: WO
Inventors: Michael Scholz
Original assignee: Kiekert Aktiengesellschaft
Priority date: 2011-11-18
Filing date: 2012-11-15
Publication date: 2013-05-23
Also published as: DE102011086673B4; DE102011086673A1; WO2013071913A3

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Ladeeinrichtung für ein Elektrofahrzeug. Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine gut geeignete Ladeeinrichtung für ein Elektrofahrzeug zu schaffen. Zur Lösung der Aufgabe wird eine Ladeeinrichtung für ein Elektrofahrzeug mit einem Riegel für ein Verriegeln einer mechanischen Verbindung zwischen der Ladeeinrichtung und einer weiteren Ladeeinrichtung bereitgestellt. Darüber hinaus gibt es eine Detektoreinrichtung, die im Fall einer beschädigten Halteöffnung, die zu einer Verriegelung beiträgt, eine aufgrund der Beschädigung ermöglichte Stellung bzw. Position des Riegels zu detektieren vermag. Diese Stellung bzw. Position wird nachfolgend detektierbare Stellung genannt. Ist die Halteöffnung in einer Weise beschädigt, so dass eine Verriegelung nicht mehr möglich ist, so kann der Riegel aufgrund dieser Beschädigung in die detektierbare Stellung bewegt werden. Ist die Halteöffnung dagegen unbeschädigt, so kann der Riegel nicht in die detektierbare Stellung bewegt werden. Die Detektoreinrichtung vermag das Bewegen des Riegels in seine detektierbare Stellung zu erkennen, die der Riegel nur dann erreichen kann, wenn die Halteöffnung entsprechend beschädigt ist. Durch die Detektoreinrichtung kann so eine risikobehaftete Beschädigung einer Halteöffnung festgestellt werden, was dazu genutzt werden kann, um eine Gefährdung von Benutzern der Ladeeinrichtung aufgrund fehlender Verriegelung zu vermeiden. Der Raumbedarf für eine solche Halteeinrichtung ist gering.

Description

Ladestecker mit Verriegel ungserkenn u ng nebst Verfah ren

Die Erfind ung betrifft ei ne Ladeeinrichtung für ein Elektrofahrzeug mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 sowie ein Verfahren.

Ein Elektrofahrzeug ist ein Fahrzeug , welches mit Hilfe eines Elektromotors angetrieben wird . Der Elektromotor bezieht seinen Strom über eine Batterie, die im Elektrofahrzeug untergebracht ist. Diese Batterie muss nach einem Entladen wieder aufgeladen werden. Für ein Aufladen der Batterie dient eine Ladeeinrichtung im Sinne der vorliegenden Erfind ung . Die Ladeeinrichtung kann Teil des Elektrofahrzeugs oder Teil einer Ladestation sein. Soll die Batterie eines Elektrofahrzeugs aufgeladen werden, so wird d ie Ladeeinrichtung ei ner Ladestation mit der Ladeeinrichtung eines Elektrofahrzeugs mechanisch und elektrisch verbunden. Anschließend kann die Batterie mit Hilfe von elektrischem Strom aufgeladen werden, der von der Ladestation geliefert wird. Ei ne Ladeeinrichtung im Sinne der vorliegenden Erfind ung umfasst gru ndsätzlich wenigstens einen elektrischen Stecker und/ oder ei ne elektrische Buchse und/oder Steckdose. Werden zwei Ladeeinrichtungen mechanisch und elektrisch durch Einstecken eines elektrischen Steckers in eine elektrische Buchse bzw. Steckdose mitei nander verbunden, so liegt eine elektrische Steckverbindung vor.

Soll während des Aufladens einer Batterie eines Elektrofahrzeugs ein unbefugter Zugriff vermieden werden, so m uss die mechanische u nd elektrische Verbindung zwischen zwei Ladeeinrichtungen in dieser Zeit verriegelt werden. Eine dafür geeig nete Verriegelungseinrichtung, die vor einem unbefugten Abnehmen des Ladesteckers zu sch ützen vermag , geht aus der Druckschrift DE 196 42 687 A1 hervor. Diese Verriegelungseinrichtung

verfügt hierfür über ein Stellglied , mit dem ein Riegel zwecks Verriegel ung des Ladesteckers verstellt werden kann. Der Riegel gelangt für ein Verriegeln in eine Halteöffnung . Hiervon ausgehend schlägt die deutsche, nicht vorveröffentlichte Patentanmeldung DE 1 0201 00441 38.4 eine Ladeeinrichtung für ein Elektrofahrzeug vor, die einen Riegel für ein Verriegeln einer Verbindung zwischen der Ladeeinrichtung und einer weiteren Ladeeinrichtung aufweist. Wird die hieraus bekannte Ladeeinrichtung mit einer weiteren Ladeeinrichtung für ein Aufladen mechanisch verbunden, so wird diese mechanische Verbindung anschließend verriegelt, indem ein entsprechendes Ende des Riegels in eine Haltöffnung der weiteren Ladeeinrichtung hinein bewegt wird . Eine solche Halteöffnung kann beispielsweise d urch einen heraus gebrochenen, der Verriegelung dienenden Steg (auch „Verriegelungssteg" genannt) so beschäd igt sein , dass eine Verriegelung nicht mehr möglich ist. Es ist daher eine Einrichtung vorgesehen, d ie ein Bewegen des Riegels in Richtung Verriegelungsstellung zu verhindern vermag , wenn die Halteöffnung in einer solchen Weise beschädigt ist. Eine in vorgenannter Weise beschäd igte Verriegelung bleibt folg lich grundsätzlich nicht unbemerkt. Ein Aufladen setzt damit grundsätzlich eine hinreichend unbeschädigte, ord nungsgemäße Verriegelung der beiden beteiligten Ladeeinrichtungen voraus.

Aufgabe der vorliegenden Erfind ung ist es, eine g ut geeignete Ladeeinrichtung für ein Elektrofahrzeug zu schaffen.

Eine Ladeeinrichtung umfasst zur Lösung der Aufgabe die Merkmale des Anspruchs 1 . Vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen. Zur Lösung der Aufgabe wird eine Ladeeinrichtung für ein Elektrofahrzeug mit einem Riegel für ein Verriegeln einer mechanischen Verbindung zwischen der Ladeeinrichtung und einer weiteren Ladeeinrichtung bereitgestellt. Darüber hinaus gibt es eine Detektoreinrichtung , die im Fal l einer beschädigten Halteöffnung , die zü einer Verriegelung beiträgt, eine aufg rund der Beschädig ung ermöglichte Stellung bzw. Position des Riegels zu detektieren vermag . Diese Stellung bzw. Position wird nachfolgend detektierbare Stellung genannt. Ist die Halteöffnung in einer Weise beschädigt, so dass eine Verriegelung nicht mehr möglich ist, so kann der Riegel aufgrund dieser Beschädigung in die detektierbare Stellung bewegt werden. Ist die Halteöffnung dagegen unbeschädigt, so kann der Riegel nicht in die detektierbare Stellung bewegt werden. Die Detektoreinrichtung vermag das Bewegen des Riegels in seine detektierbare Stellung zu erkennen, die der Riegel nur dann erreichen kann, wenn die Halteöffnung entsprechend beschädigt ist. Durch die Detektoreinrichtung kann so eine risikobehaftete Beschädigung einer Halteöffnung festgestellt werden, was dazu genutzt werden kann, um eine Gefährdung von Benutzern der Ladeei nrichtung aufgrund fehlender Verriegelung zu vermeiden. Der Raum bedarf für eine solche Halteeinrichtung ist gering . Es ist nicht erforderlich und auch nicht angestrebt, dass jede beliebige Beschädig ung der Halteöffnung bereits dazu führt, dass der Riegel in die vorgenannte, detektierbare Stellung bewegt werden kann. Es kommt stattdessen darauf an, dass zumindest solche Beschädigungen eine Beweg ung des Riegels in die besagte detektierbare Stell ung ermöglichen, die ein Verriegeln einer mechanischen Verbindung zwischen zwei Ladeei nrichtungen nicht mehr erlau ben. Eine derartige Beschädig ung beruht insbesondere auf einer Beschädigung eines Haltestegs der Halteöffnung . Die Detektoreinrichtung kann einen elektrischen Taster bzw. Mikroschalter umfassen, der durch Bewegen des Riegels in seine detektierbare Stellung betätigt wird. Ein dadurch bewirktes elektrisches Signal hat insbesondere zur Folge, dass das weitere für ein Aufladen erforderliche Geschehen unterbrochen wird und ein Aufladen somit nicht stattfinden kann. I n diesem Fall ist eine entsprechende elektrische oder elektronische Steuereinrichtung vorgesehen. Vorzugsweise wird durch eine entsprechende elektronische oder elektrische Steuereinrichtung verm ieden, dass im Fall einer Betätigung des elektrischen Tasters oder Schalters eine Spannung für ein Aufladen der Batterie eines Elektrofahrzeugs angelegt werden kann, um so eine Gefährdung von Benutzern besonders zuverlässig zu vermeiden. Anstelle eines elektrischen Tasters oder Mikroschalters kann aber auch beispielsweise eine optische, induktive oder magnetische Detektoreinrichtung vorgesehen sein, die zu erkennen vermag , wenn der Riegel in seine detektierbare Stellu ng bewegt worden ist. Eine besonders einfache Lösung mit geringem Bauraum gelingt allerdings bereits d urch einen Taster oder Mikroschalter, so dass diese Ausführungsform besonders zu bevorzugen ist.

In einer Ausführungsform der Erfindung sind die Halteöffnung und der Riegel so beschaffen, dass der Riegel für ein Verriegeln gegen einen Steg der Halteöffn ung bewegt wird, der als Anschlag für den Riegel dient und der für das Verriegeln benötigt wird. Ist dieser Steg - auch Haltesteg genannt - beschädigt, so kann er die Bewegung des Riegels in Richtung verriegelnde Stellung nicht mehr begrenzen und ermöglicht so ein Bewegen des Riegels in seine detektierbare Stellung .

I n einer Ausgestaltung der Erfindung ist der Riegel hakenförmig oder sichelförmig und/ oder verschwenkbar, das heißt, drehbar g elagert. Ein entsprechendes Ende des Hakens bzw. ein entsprechendes Ende der Sichel kann für ein Verriegeln in die Halteöffnung hinein bewegt werden und zwar insbesondere durch Verschwenken , um so zu verriegeln. Das andere Ende ist regelmäßig drehbar bzw. schwenkbar befestigt. Diese Ausführungsformen tragen weiter zu einem geringen Bauraum bei und zwar insbesondere dann, wenn der Riegel sowohl verschwenkbar als hakenförmig oder sichelförmig ist. Diese Ausgestaltung stellt eine eigenständige Erfindung unabhängig von der Detektoreinrichtung dar, um zwei Ladeeinrichtungen mit geringem Bauraum verriegeln zu können. Ist der Riegel 5 sichelförmig , so kann er sich im verriegelten Zustand halbkreisartig oder teilkreisartig um einen Haltesteg herum erstrecken, was den Bauraum besonders minimiert. Der Riegel umschließt also allgemein den Haltesteg bereichsweise. Vorteilhaft verjüngt sich der Riegel zum freien Ende hin , um ein Verriegeln zu erleichtern.

Der Riegel ist insbesondere Teil der einen Ladeeinrichtung und die Halteöffnung Teil einer weiteren, damit korrespondierenden Ladeeinrichtung , die mit der erstgenannten Ladeeinrichtung für ein Aufladen der Batterie eines Elektrofahrzeugs mechanisch und elektrisch verbunden werden kann. Die beiden Ladeeinrichtungen sind insbesondere ein elektrischer Stecker bzw. eine elektrische Buchse oder eine elektrische Steckdose oder umfassen einen elektrischen Stecker bzw. eine elektrische Buchse oder eine elektrische Steckdose. Die beiden Ladeeinrichtungen sind insbesondere so dimensioniert und ausgestaltet, dass diese für ein Aufladen der Batterie eines Elektrofahrzeugs vorgesehen und geeignet sind.

Der Riegel kann insbesondere durch einen Antrieb, vorzugsweise einen elektrischen Antrieb und/oder durch eine Feder in seine verriegelnde Stellu ng hinein bewegt und/oder heraus bewegt werden. Besonders bevorzugt wird der Riegel durch eine Feder in seine verriegelnde Stellung hinein bewegt. Ist der Haltesteg und damit die Halteöffnung beschädigt, so dass nicht mehr verriegelt werden kann, so trägt die Feder weiter dafür Sorge, dass dann der Riegel in seine detektierbare Stellung bewegt wird. Bei dieser Ausgestaltung wird ein elektrischer Antrieb verwendet, um den Riegel aus seiner verriegelnden Stellung heraus zu bewegen. Es ist aber auch möglich, dass der elektrische Antrieb den Riegel sowohl in seine verriegelnde Stell ung zu bewegen vermag als auch aus dieser heraus. Ist der Haltesteg beschädigt, so bewegt der Antrieb den Riegel über seine verriegelnde Stellung hinaus in die detektierbare Stellung hinein. In einer Ausführungsform der Erfindung ist der Riegel angrenzend an eine seitliche Wand einer Ladeeinrichtung verschwenkbar befestigt. In einer Ausführungsform der Erfindung weist eine seitliche Wand einer weiteren Ladeeinrichtung die Halteöffnung auf. Diese Ausgestaltung trägt zu einem besonders geringen Bauraum weiter verbessert bei . Vorzugsweise wird die Wand mit der Halteöffnung für ein mechanisches Verbinden in die andere Ladeeinrichtung hineingesteckt, so dass sich die Wand mit der Halteöffnung innerhalb des Raums befindet, der durch d ie Wand mit dem daran verschwen kbar angebrachten oder an die Wand angrenzenden Riegel bereitgestellt wird, um so weiter verbessert den erforderlichen Bauraum zu minimieren. Die beiden Wände unterstützen dann insbesondere die Führung eines Steckers während des Verbindens der beiden Ladeeinrichtungen. Die Wand mit dem daran angebrachten oder daran angrenzenden Riegel kann den Detektor umfassen bzw. an dieser Wand kann der Detektor angebracht sein oder an diese Wand kann der Detektor zumindest angrenzen, um den erforderlichen Bauraum zu minimieren. Der Detektor kann hinter einer Öffnung in der Wand mit dem Riegel angeord net sein, wobei der Riegel in seiner detektierbaren Stellung entweder in d ie Öffnung hineinreicht oder sogar durch diese Öffnung hindurch reicht.

In einer Ausgestaltung der Erfindung weist eine Ladeeinrichtung einen rampenförmigen Bereich auf, der bewirkt, dass der Riegel einer damit korrespondierenden Ladeeinrichtung zunächst aus seiner verriegelnden Stellu ng vorzugsweise gegen eine Federkraft heraus bewegt wird und zwar in seine nicht verriegelnde Stellung hinein, wenn die eine Ladeeinrichtung mit der anderen Ladeeinrichtung mechanisch verbunden wird . Sind die beiden Ladeeinrichtungen vollständig mechanisch miteinander verbunden , so wird der Riegel in seine verriegelnde Stel lung bewegt und zwar vorzugsweise aufgrund von Federkraft.

I n einer Ausgestaltung der Erfindung gibt es einen Detektor, der eine verriegelnde Stellung des Riegels zu detektieren vermag . Bei dieser Ausfüh rungsform wird ein Ladevorgang ausgelöst oder ermöglicht, sobald der Detektor das Erreichen der verriegelnden Stell ung des Riegels erkannt hat. Die verriegelnde Stellung kann auch durch eine Kombination von Detektoren erkannt werden, so zum Beispiel aufgrund eines Detektors, der erkennt, wenn ein Stecker in die Buchse hineingesteckt worden ist und einen weiteren Detektor, der eine entsprechende Stellung des Riegels zu erkennen vermag. Der Detektor, der die detektierbare Stellung des Riegels zu erkennen vermag , ist vorteil haft zugleich auch ein Detektor, der das Erreichen der verriegelnden Stellung des Riegels zu erkennen vermag .

Vorteil haft befi ndet sich der Riegel vollständig oder praktisch vollständig innerhalb eines Gehäuses, um diesen vor äu ßeren Beschädig ungen zu schützen. Die Ladeein richtung mit dem Riegel ist vorteilhaft als Steckdose oder Buchse ausgestaltet oder umfasst eine Steckdose oder Buchse. Der Riegel kann in einer Ausgestaltung mit einem weiteren Riegel oder Hebel zur Detektion einer Verriegelungsstellung zusammenwirken. Es wird dann i n einer Ausgestaltung die Stellung des weiteren Riegels oder Hebels detektiert. Mit Hilfe des Hebels kann der Detektor weiter entfernt vom Ort des Geschehens angeordnet werden, um so den erforderlichen Bauraum beim Riegel zu minimieren.

In einer Ausgestaltung ist der Riegel mittels einer Ladeeinrichtung betätig bar. Der Riegel ka nn also insbesondere durch eine weitere, korrespondierende Ladeeinrichtung bewegt werden , indem die weitere Ladeeinrichtung mit der Ladeeinrichtung mit dem Riegel mechanisch verbunden wird. Insbesondere wird der Riegel durch eine solche Betätig ung zunächst aus seiner verriegelnden Stellung bewegt. Hierfür kan n eine Rampenform beim Riegel und/ oder bei der korrespondierenden Ladeei nrichtung verantwortlich sein.

Eine vorteilhafte Ausgestaltung betrifft ein Verfah ren zum Verriegeln einer anspruchsgemäßen Ladeeinrichtung für ein Elektrofahrzeug wobei die Verriegelung mittels des Riegels mit Hi lfe eines Antriebs, insbesondere eines elektromotorischen Antriebs, nach einem Fügen der Ladeeinrichtung , also einem mechanischen Verbinden mit einer weiteren Ladeeinrichtung betätigt wird oder der Rieg el während des Fügens der Ladeein richtung mittels der Ladeeinrichtung betätigt wird.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand von Figuren näher verdeutlicht.

Es zeigen

Fig ur 1 : elektrische Steckverbindung im nicht verriegelten Zustand ;

Fig ur 2: elektrische Steckverbindung gemäß Figur 1 im verriegelten

Zustand; Fig ur 3: weitere Ausführungsform im nicht verriegelten Zustand; Fig ur 4: weitere Ausführungsform im verriegelten Zustand;

Fig ur 5: Aufsicht auf Ladeeinrichtung . In der Fig ur 1 wird eine elektrische Steckverbind ung zwischen zwei Ladeeinrichtungen schematisch dargestellt. Das Gehäuse 1 eines elektrischen Steckers der einen Ladeeinrichtung umfasst eine Halteöffnung 2 in einem seitlichen Wandbereich mit einem Haltesteg 3. Das Gehäuse 1 ist in ein Gehäuse 4 einer Ladebuchse der anderen korrespondierenden hineingesteckt. Die Ladebuchse mit dem Gehäuse 4 umfasst einen sichelförmigen Riegel 5, der drehbar durch eine Achse 6 gelagert ist. Der Riegel 5 befindet sich praktisch vollständig innerhalb des Gehäuses und ist daher gut geschützt untergebracht. Auf den Riegel 5 kann eine nicht dargestellte Feder einwirken, die den Riegel 5 in Richtung verriegelnde Stellung aufgrund einer entsprechenden Vorspannu ng zu bewegen vermag . Alternativ oder ergänzend kann der Riegel 5 mithilfe eines Antriebs 7, 8 in sei ne verriegelnde Stellung bewegt werden. Der Antrieb 7, 8, der im Ausfüh rungsbeispiel Teil der Ladeeinrichtung mit dem Gehäuse 4 ist, umfasst insbesondere einen Elektromotor 7. Um das Bewegen des Riegels 5 in seine verriegelnde Stellung durch den Antrieb 7, 8 zu bewirken, kann beispielsweise am G rund des Gehäuses 4 ein Taster oder Schalter vorgesehen sein, der betätigt wird , sobald das Gehäuse 1 vollständig in das Gehäuse 4 h inein gesteckt worden ist. Der Riegel 5 wird dann entgegengesetzt zum Uhrzeigersinn um seine Achse 6 gedreht. Ein seitlicher Wandbereich des Gehäuses 4, der im verbundenen Zustand der beiden Ladeeinrichtungen an d ie Halteöffnung 2 ang renzt, umfasst eine Öffnung 9 und einen Mikroschalter oder Taster 10. Der Mikroschalter bzw. Taster 1 0 kann durch den Riegel 5 betätigt werden , wenn der Haltesteg 3 derart beschädigt ist, dass die Verbindung zwischen dem Stecker und der Buchse nicht mehr durch den Riegel 5 verriegelt werden kann. I n diesem Fall wi rd der Riegel 5 nämlich über seine verriegelnde Stellung hinaus in Richtung Öffnung 9 derart weit verschwenkt, dass der Taster bzw. Schalter 1 0 betätigt wird. In der Fig ur 2 wird die elektrische Steckverbind ung gemäß Fig ur 1 im verrieg elten Zustand gezeigt. Das freie Ende des Riegels 5 ist durch die Halteöffnung 2 hindurch bewegt worden und liegt einerseits an dem Haltesteg 3 an und andererseits auf dem Taster bzw. Schalter 10 auf. Der Haltesteg 3 begrenzt die Bewegung des Riegels 5, so dass der Riegel 5 nicht derart weit in Richtung Öffnung 9 und damit in seine detektierbare Stellu ng verschwenkt werden kann, dass der Taster 10 betätigt wird . Ist allerdings der Haltesteg 3 beschädigt, so kann dieser die Beweg ung des Riegels 5 in Richtung der Öffnung 9 nicht mehr begrenzen. I n diesem Fall wird der Taster bzw. Schalter 1 0 betätigt. I m Fall einer solchen Betätig ung befindet sich der Riegel 5 in seiner detektierbaren Stellung .

Die beiden Gehäuse 1 , 4 sind mit in den Fig uren 1 und 2 nicht dargestellten elektrisch leitenden Stiften und/ oder H ülsen versehen, die wiederum an elektrische Leitungen angeschlossen sind , um so elektrischen Strom durch die elektrische Steckverbindung für ein Aufladen einer Batterie eines Elektrofahrzeugs hindurch leiten zu können. Es gibt einerseits solche elektrische Verbindungen nebst Leitungen, die dem Aufladen dienen, sowie in der Regel darüber hinaus solche elektrischen Leitungen nebst Verbind ungen, die dem Steuern eines Auflagevorgangs dienen.

Umfasst die in den Fig uren gezeigte elektrische Steckverbindung keinen Taster bzw. Mikroschalter 10, so verbleibt eine eigenständige Erfindung , die es ermöglicht, eine elektrische Steckverbindung zuverlässig und stabil zu verriegel n, ohne einen übermäßig großen Bauraum dafür bereit stellen zu m üssen. Der Riegel 5 kann beispielsweise auch hakenförmig sein. Eine Sichelform , die in seiner verriegelnden Stellung wie dargestellt um den Haltesteg 3 herum verlaufen kann, ist allerd ings besonders vorteilhaft, da dann seine Achse 6 in einem oder beim seitlichen Wandbereich derart integriert sein kann , dass der benötigte Bauraum besonders gering ist.

Der Detektor 1 0 kann so beschaffen sein, dass er in unterschiedlicher Weise betätigt werden kann und zwar zum einen d urch das Verriegeln. Wird der Detektor 1 0 d urch das Verriegeln ein erstes Mal betätigt, so wird dadurch signalisiert, dass ordnungsgemäß verriegelt ist. Es kann dadurch ein Ladevorgang gestartet werden oder zumindest freigegeben werden. Die weitere Betätig ung erfolgt, wenn der Riegel 5 aufgrund einer entsprechenden Beschädigung der Halteöffnung 2 in seine detektierbare Stellung bewegt worden ist. Der Detektor 10 wird so also zweifach genutzt, was den Bauraum weiter minimiert. Es können aber auch zwei unterschiedliche Detektoren zum Beispiel in Form von Taster oder Mikroschalter vorgesehen sein, um einerseits den ordnungsgemäß verriegelten Zustand zu detektieren und andererseits eine Beschädig ung der Halteöffnung 2 bzw. des Haltesteg 3.

Die Figuren 3 und 4 zeigen eine Ausführungsform mit kleinem Bauraum , die eine Verriegelung ermöglicht. Im Unterschied zu der in den Figuren 1 und 2 gezeigten Ausführungsform ist der Riegel 5 hakenförmig und weist einen Hebelarm 1 1 auf, der durch eine Öffnung 12 hindurch nach au ßen aus dem Gehäuse 4 heraus reicht. Das nach außen heraus reichende Ende des Hebelarms 1 1 kann von einem Antrieb erfasst werden, um den Hebel und damit den hakenförmigen Riegel in gewünschter Weise zu verschwenken. Als Antrieb kann ein elektrischer Antrieb beispielsweise mit einem Elektromotor oder ein elektrischer Antrieb auf Basis einer Formgedächtnislegierung vorgesehen sein. Alternativ oder ergänzend kann eine Feder, insbesondere eine vorgespannte Feder das aus dem Gehäuse heraus reichende Ende des Hebelarms 1 1 erfassen und zu gegebener Zeit zu bewegen, um zu verriegeln oder zu entriegeln. Das hakenförmige Ende des Riegels 5 ist derart rampenförmig gestaltet, dass der Haken durch den Steg 3 a us seiner verriegelnden Stellung heraus gedrückt werden kann , wenn das Gehäuse 1 in das Gehäuse 4 hinein gesteckt wird. Bevorzugt geschieht dies gegen eine Federkraft einer vorgespannten Feder. In einer Ausgestaltung sind ein oder mehrere Detektoren vorgesehen, die die Stellung des Hebelarms 1 1 zu erkennen vermögen. Als ein oder mehrere Detektoren können Schalter oder Taster vorgesehen sein, die zum Beispiel durch das Ende des Hebelarms 1 1 betätigt werden können. Die seitliche Öffnung 12 im Gehäuse 4 ist vorzugsweise so groß, dass der Haken des Riegels 5 in diese Öffnung hinein bewegt werden kann, wenn der Haltesteg 3 entsprechend beschädigt ist. Der Riegel 5 befindet sich dann in einer Stellung, die erst durch eine entsprechende Beschädigung des Haltestegs 3 ermöglicht wird. Es gibt insbesondere bei dieser Ausführungsform einen Detektor, der die zugehörige Stellung des Hebelarms 11 zu erkennen und damit eine Beschädigung des Haltestegs 3 zu signalisieren vermag.

In der Figur 5 wird eine Aufsicht auf die Ladeeinrichtung mit dem Gehäuse 4 gemäß den Figuren 3 und 4 gezeigt. Zwei elektrische Kontakte 13 mit kleinem Durchmesser dienen der Leitung von Steuerströmen, mit denen ein Aufladen gesteuert wird. Fünf elektrische Kontakte 14 mit mittlerem Durchmesser dienen dem Aufladen mit Wechselstrom, insbesondere mit Drehstrom. Zwei elektrische Kontakte mit großem Durchmesser dienen dem Aufladen mit Gleichstrom. Die Wechselstromkontakte 14 sind wie dargestellt in der Regel zwischen den Gleichstromkontakten 15 und den Kontakten 13 für Steuerströme angeordnet. Es sind aber auch andere Anordnungen möglich. Auch kann die Zahl der Kontakte variieren. Es müssen nicht zwingend sowohl Kontakte für ein Aufladen mit Wechselstrom als auch für ein Aufladen mit Gleichstrom vorgesehen sein. Die elektrischen Kontakte 13, 14, 15 können als Hülsen oder Stifte ausgestaltet sein. Der Riegel 5 kann angrenzend an die Kontakte 13 für Steuerströme wie dargestellt angeordnet sein oder aber an anderer Stelle. Der Riegel 5 muss nicht zwingend hakenförmig oder sichelförmig sein. Die Ladeeinrichtung umfasst ein Elektrokabel 16, welches mit der Batterie eines Elektrofahrzeugs verbunden ist, wenn die Ladeeinrichtung Teil eines Elektrofahrzeugs ist. Die Erfindung betrifft ferner eine Ausgestaltung nach einem Nebenanspruch, der optional ein oder mehrere Merkmale der vorhergehenden Ansprüche umfassen kann und zwar insbesondere auch unabhängig vom Hauptanspruch. CP, PP steht bei diesem Anspruch für die in der Figur 5 gezeigten beiden oberen, kleineren Steuerleitungen. CP: Control Pilot (Stecker vollständig gesteckt), Proximity Pilot (Stecker wird erkan nt). Diese Ausführungsform löst die Aufg abe, mit kleinem Bauraum eine Verriegelung zu ermöglichen. Die Lösung dieser eigenständigen Aufg abe erfordert insbesondere nicht die weiteren Beschränkungen des Anspruchs 1 . I nsbesondere ist eine Ladeeinrichtung für ein Elektrofahrzeug mit einem Riegel für ein Verriegeln einer mechanischen Verbindung zwischen der Ladeeinrichtung und einer weiteren Ladeeinrichtung umfasst, gekennzeichnet dadurch, dass das Verriegelungselement in entriegeltem Zustand in einer Ausnehmung des INLETS zwischen den Kontakten CP und PP ruht.

Bezugszeichenliste

1 : Gehäuse

2: Halteöffnung

3: Haltesteg

4: Gehäuse

5: Riegel

6: Achse

7: Elektromotor

8: Abtrieb für Elektromotor

9: Öffnung

10 Taster

1 1 Hebelarm

1 2 Gehäuseöffnung

1 3 elektrischer Kontakt für Steuerströme

14 elektrischer Kontakt für Wechselstrom

15 elektrischer Kontakt für Gleichstrom

16 Elektrokabel

Claims

An s prü ch e

1 . Ladeeinrichtung für ein Elektrofahrzeug mit einem Riegel (5) für ein Verriegeln einer mechanischen Verbindung zwischen der Ladeeinrichtung und ei ner weiteren Ladeeinrichtung , gekennzeichnet durch eine Detektoreinrichtung , die im Fall einer beschädigten Halteöffnung (2) , die zur Verriegelung beiträgt, eine aufgrund der Beschädigung ermöglichten Stellung des Riegels (5) zu detektieren vermag .

2. Ladeeinrichtung nach Anspruch 1 , dadurch geken nzeichnet, dass die Detektoreinrichtung einen Taster oder Mikroschalter (10) umfasst.

3. Ladeeinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Halteöffnung (2) einen Haltesteg (3) umfasst, der die Bewegung des Riegels (5) in Richtung verriegelnde Stellung zu begrenzen vermag .

4. Ladeeinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Riegel (5) sichelförmig ist.

5. Ladeeinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Riegel (5) so beschaffen ist, dass dieser im verriegelten Zustand halbkreisartig und/oder zumindest bereichsweise umschließend um einen Haltesteg (3) herum verlaufen kann.

6. Ladeeinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch einen Antrieb (7, 8) für ein Bewegen des Riegels (5).

7. Ladeeinrichtung nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der Antrieb (7, 8) einen Elektromotor und/oder eine Feder umfasst.

8. Ladeeinrichtung nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der Riegel (5) angrenzend an einer Wand (4) des Gehäuses angebracht ist und zwar insbesondere verschwenkbar.

9. Ladeeinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet d urch einen Detektor (10), mit dem die verriegelnde Stellung des Riegels (5) detektiert werden kann und/oder dadurch gekennzeichnet, dass der Riegel (5) mit einem weiteren Riegel zur Detektion einer Verriegelungstellung zusammenwirkt.

10. Ladeeinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Riegel (5) vollständig oder praktisch vollständig innerhalb des Gehäuses (4) der Ladeeinrichtung befindet.

1 1 . Ladeeinrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Riegel (5) mittels einer Ladeeinrichtung betätigbar ist.

12. Ladeeinrichtung für ein Elektrofahrzeug insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche mit einem Riegel (5) für ein Verriegeln einer mechanischen Verbindung zwischen der Ladeeinrichtung und einer weiteren Ladeeinrichtung, gekennzeichnet dadurch, dass das Verriegelungselement in entriegeltem Zustand in einer Ausnehmung zwischen elektrischen zwei

Kontakten, insbesondere zwischen zwei Steuerstromkontakten (CP und PP) ruht, wobei die Ausnehmung insbesondere Teil eines I NLETS ist.

1 3. Verfahren zum Verriegeln einer Ladeeinrichtung für ein Elektrofahrzeug nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die

Verriegelung mittels des Riegels (5) mit Hilfe eines Antriebs, insbesondere eines elektromotorischen Antriebs, nach einem Fügen der Ladeeinrichtung betätigt wird oder der Riegel (5) während des Fügens der Ladeeinrichtung mittels der Ladeeinrichtung betätigt wird.