WO2013017303A1 - Vormontage eines nockenwellenverstellers - Google Patents

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WO2013017303A1
WO2013017303A1 PCT/EP2012/059424 EP2012059424W WO2013017303A1 WO 2013017303 A1 WO2013017303 A1 WO 2013017303A1 EP 2012059424 W EP2012059424 W EP 2012059424W WO 2013017303 A1 WO2013017303 A1 WO 2013017303A1
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camshaft
sleeve
stator
adjuster
adjusting system
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PCT/EP2012/059424
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Ali Bayrakdar
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Schaeffler Technologies AG and Co KG
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    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
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    • F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
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    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F01L2001/0471—Assembled camshafts
    • F01L2001/0473—Composite camshafts, e.g. with cams or cam sleeve being able to move relative to the inner camshaft or a cam adjusting rod
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2303/00—Manufacturing of components used in valve arrangements

Definitions

  • the invention relates to a camshaft adjusting system according to the preamble of claim 1 and a drive device with the camshaft adjusting system.
  • BACKGROUND OF THE INVENTION DE 10 2009 041 873 A1 discloses a camshaft adjustment system in which a camshaft is non-rotatably connected via its end face to a camshaft adjuster.
  • the camshaft adjuster can influence a transmission of drive energy to the camshaft in time, for example, to change the valve timing in an internal combustion engine.
  • the invention is based on the fact that in the known camshaft adjusting system, the camshaft adjuster has to be mounted concentrically on the camshaft in order to avoid imbalances leading to noise Vibrations and increased wear of the camshaft adjustment system can lead.
  • the invention is further based on the consideration that in the known camshaft adjusting a concentric assembly of the camshaft adjuster on the camshaft is complex. In addition, low manufacturing tolerances must be specified. The camshaft adjustment system should not be assembled until it is installed in the engine. However, this not only causes undesirably higher costs for the manufacturer of the internal combustion engine, but there is also the risk of improper assembly of the camshaft adjusting system in the internal combustion engine.
  • the invention proposes to push the camshaft adjuster axially onto the camshaft and to clamp it against a sleeve on the camshaft. Due to the partial axial recording of the camshaft in the camshaft adjuster assembly of the camshaft adjuster is simplified on the camshaft. In the assembled state, a stable concentric connection between the camshaft adjuster and camshaft is provided. Due to the tension of the camshaft adjuster on the camshaft, this is mounted radially and non-rotatably on this, with a transmission of torque from the phaser to the camshaft via the sleeve.
  • an easily mountable camshaft adjusting system with a secure concentric connection of the camshaft adjuster to the camshaft is provided.
  • Such a camshaft adjusting system can thus be prefabricated by the manufacturer and assembled as a system at the manufacturer of the internal combustion engine.
  • the invention makes further assembly simplifications, such as, for example, by means of axial guide aids, such as toothing or the like, possible.
  • the invention also simplifies the order picking of the camshaft adjusting system, since only the complete system has to be assembled for order picking of the camshaft adjusting system, without the risk of forgetting parts during picking which would then have to be replenished with greater economic outlay.
  • the sleeve can basically be configured as desired.
  • the sleeve may be annular or form only a partial ring.
  • steps or the like may be provided in the sleeve.
  • the sleeve provides on the camshaft for the camshaft adjuster an annular or semi-annular abutment surface, via which the camshaft adjuster can be connected to the sleeve and thus axially and non-rotatably mounted on the camshaft.
  • the size of the stop surface can be set arbitrarily.
  • a separate sleeve offers the further advantage that a material which is optimized for the rotationally fixed connection of the camshaft adjuster via a frictional engagement can be selected detached from the material of the camshaft.
  • the invention therefore provides a camshaft adjusting system for an internal combustion engine, which comprises a camshaft; and a camshaft adjuster mounted axially on the camshaft and comprising a stator and a rotor driven by the stator, which is rotatably mounted to the stator.
  • the camshaft adjustment system has a sleeve held on the camshaft, wherein the camshaft adjuster is braced against the sleeve on the camshaft.
  • the separate sleeve can basically be held by the camshaft in any desired manner.
  • a positive connection such as a screw or a sliding block connection, is just as possible as a frictional engagement, in which between the camshaft and the sleeve in particular a friction-increasing agent is introduced.
  • the sleeve is held on the camshaft via a press fit.
  • the interference fit is particularly favorable since it acts circumferentially on the camshaft and thus distributes the mechanical loads during the torque transmission from the camshaft adjuster to the camshaft uniformly over the circumference of the camshaft.
  • the assembly of the sleeve is relatively simple.
  • the rotor is braced against the sleeve on the camshaft.
  • the stator can absorb the drive energy for the camshaft and transmitted via the rotor to the camshaft in a phase-shifted manner.
  • the camshaft has an axial stop for the sleeve, on which the sleeve can be counterposed for bracing the camshaft adjuster.
  • the axial stop also serves as a positioning element, which dictates the position of the sleeve on the camshaft.
  • the camshaft adjusting system comprises a nut for clamping the camshaft adjuster, in particular of the rotor, against the sleeve.
  • the clamping forces can be adjusted in order to protect the camshaft adjusting system from too high a clamping load on the one hand, but on the other hand to guarantee a sufficiently high tension, so that the camshaft adjuster is mounted non-rotatably and radially on the camshaft.
  • the camshaft adjuster in particular the rotor, is frictionally connected to the sleeve.
  • a Reibpaa- tion between the sleeve and the camshaft adjuster, in particular the sleeve allows easy installation, since the friction partners are flat pressed apart. If necessary, the normal force can be reduced by suitable material pairings, so that lower tension forces are required. be taken.
  • a diamond perforated disk is inserted, which nevertheless produces sufficient frictional engagement with a reduced normal force.
  • the torque transmissible via the sleeve can be increased from the camshaft adjuster to the camshaft.
  • a non-rotatable connection can also be achieved by means of positive locking or material connection.
  • the camshaft adjusting system comprises an outer tubular camshaft, in which the camshaft is received concentrically, wherein the outer camshaft is connected to the stator of the camshaft adjuster.
  • the outer camshaft can provide a dual camshaft phasing system with only a single phaser that is capable of independently controlling the intake valves and the exhaust valves of an internal combustion engine.
  • the outer camshaft and the stator of the camshaft adjuster are positively connected, in particular toothed.
  • the stator can rotate the outer camshaft relative to the inner camshaft, but move axially on the outer camshaft.
  • This axial movement possibility opens up a further facilitation of assembly, since the camshaft adjuster can be slid over the stator axially on the outer camshaft, in particular the toothing serves as a guide.
  • the toothing or the tangential form fit also act as a non-rotatable radial bearing.
  • stator is additionally mounted radially on the sleeve.
  • camshaft adjuster is additionally positioned with respect to the camshaft.
  • the invention also provides a drive apparatus comprising an internal combustion engine having an output shaft, and a camshaft phasing system as described above for driving a valve of the internal combustion engine based on rotation of the output shaft.
  • the single FIGURE shows a drive system 2 in which valves 4 of a schematically indicated internal combustion engine 6 are actuated by a double camshaft 8 of a camshaft adjusting system 10.
  • the internal combustion engine 6 drives an output shaft 12, which drives a camshaft adjuster 15 via a endless drive 14 in a manner to be described.
  • the Endlostrieb 14 is shown open.
  • the double camshaft 8 has an inner camshaft 16 which is received concentrically in an outer camshaft 18.
  • At each of the camshafts 16, 18 is a corresponding cam 20, 22, which are shown in the figure for the sake of clarity in a synchronous position.
  • the cam 20 of the inner camshaft 16 is angularly offset from the cam 22 of the outer camshaft 18th
  • the inner camshaft 16 is concentric and rotatably guided in the outer camshaft 18. Via an axial seal 24, it is axially secured in the outer camshaft 18.
  • the axial seal 24 may be formed, for example, by a groove which extends around the inner camshaft 16 and which is not further referenced, into which protrusion protruding from the inside of the outer camshaft 18 and not closer-referenced protrudes.
  • the camshaft adjuster 15 is pushed concentrically onto the inner camshaft 6 and the outer camshaft 18 and braced against the inner camshaft 16 between a sleeve 26 and a nut 28. In this case, the sleeve 26 is axially counterbalanced on an axial stop 30 on the inner camshaft 16.
  • the nut 28 is screwed onto an axial end portion 32 of the camshaft 16.
  • the necessary clamping force for holding the camshaft adjuster 15 is generated.
  • the camshaft adjuster 15 has a stator 34 and a rotor 36, which are mutually adjustable in the phase position in a manner known to those skilled in the art. While the stator 34 is rotatably connected to the outer camshaft 18, the rotor 36 is rotatably connected to the inner camshaft 16.
  • stator 34 The rotationally fixed connection between the stator 34 and the outer camshaft 8 via a toothing 38.
  • stator 34 is mounted radially on the sleeve 26. Both allow a simple and less erroneous assembly of the camshaft adjuster 15 on the camshaft 16, 18th
  • the stator 34 has a hub 42 which is connected to the outer camshaft 18 via the toothing 38. Integrally with the hub 42, a drive wheel is formed around which the endless drive 14 is placed, so that via the output shaft 12 of the stator 34, the outer camshaft 18 and the rotor 36 via the stator 34, the inner camshaft 16 can drive.
  • a stator 44 To the ßeren camshaft 18 opposite side of the hub 42 is followed by a stator 44, in which the rotor 36 is received.
  • the stator housing 44 is closed by a cover 46 which is fixed on the housing 44 via pins 48 screwed into the hub 42.

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Abstract

Es wird ein Nockenwellenverstellsystem (10) für eine Brennkraftmaschine (6) angegeben, umfassend eine Nockenwelle (16) und einen axial auf die Nockenwelle (16) aufgeschobenen Nockenwellenversteller (15) mit einem Stator (34) und mit einem durch den Stator (34) angetriebenen Rotor (36), der zum Stator (34) drehbar gelagert ist. Dabei ist eine auf der Nockenwelle (16) gehaltene Hülse (26) vorgesehen, wobei der Nockenwellenversteller (15) auf der Nockenwelle (16) gegen die Hülse (26) verspannt ist. Weiter wird eine Antriebsvorrichtung mit einem Verbrennungsmotor und mit einem derartigen Nockenwellenverstellsystem angegeben.

Description

Bezeichnung der Erfindung
Vormontage eines Nockenwellenverstellers
Beschreibung
Gebiet der Erfindung
Die Erfindung betrifft ein Nockenwellenverstellsystem gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 und eine Antriebsvorrichtung mit dem Nockenwellenverstellsystem.
Hintergrund der Erfindung Die DE 10 2009 041 873 A1 offenbart ein Nockenwellenverstellsystem, in dem eine Nockenwelle über ihre Stirnseite mit einem Nockenwellenversteller drehfest verbunden ist. Der Nockenwellenversteller kann eine Übertragung von Antriebsenergie auf die Nockenwelle zeitlich beeinflussen, um beispielsweise in einem Verbrennungsmotor die Ventilsteuerzeiten zu verändern.
Aufgabe der Erfindung
Es ist Aufgabe der Erfindung, das bekannte Nockenwellenverstellsystem zu verbessern.
Lösung der Aufgabe
Die Aufgabe wird durch die Merkmale der unabhängigen Ansprüche gelöst. Bevorzugte Weiterbildungen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
Die Erfindung geht davon aus, dass in dem bekannten Nockenwellenverstellsystem der Nockenwellenversteller konzentrisch auf der Nockenwelle montiert werden muss, um Unwuchten zu vermeiden, die zu geräuschverursachenden Vibrationen und einem erhöhten Verschleiß des Nockenwellenverstellsystems führen können.
Der Erfindung liegt weiter die Überlegung zugrunde, dass in dem bekannten Nockenwellenverstellsystem eine konzentrische Montage des Nockenwellenverstellers auf der Nockenwelle aufwändig ist. Zusätzlich müssen geringe Fertigungstoleranzen vorgegeben sein. Das Nockenwellenverstellsystem sollte erst dann zusammengesetzt werden, wenn es in die Brennkraftmaschine eingebaut wird. Dies verursacht jedoch nicht nur unerwünscht höhere Kosten beim Hersteller der Brennkraftmaschine, sondern es besteht grundsätzlich auch die Gefahr eines unsachgemäßen Zusammenbaus des Nockenwellenverstellsystems in der Brennkraftmaschine.
Die Erfindung schlägt dazu vor, den Nockenwellenversteller auf die Nocken- welle axial aufzuschieben und gegen eine Hülse auf der Nockenwelle zu verspannen. Durch die teilweise axiale Aufnahme der Nockenwelle in dem Nockenwellenversteller wird die Montage des Nockenwellenverstellers auf der Nockenwelle vereinfacht. Im zusammengesetzten Zustand wird eine beständige konzentrische Verbindung zwischen Nockenwellenversteller und Nocken- welle bereitgestellt. Durch die Verspannung des Nockenwellenverstellers auf der Nockenwelle ist dieser radial und drehfest auf dieser gelagert, wobei eine Übertragung eines Drehmoments vom Nockenwellenversteller auf die Nockenwelle über die Hülse erfolgt. Durch die radiale Lagerung des Nockenwellenverstellers auf der Nockenwelle ist ein leicht montierbares Nockenwellenver- Stellsystem mit einer sicheren konzentrischen Anbindung des Nockenwellenverstellers an die Nockenwelle gegeben. Ein derartiges Nockenwellenverstellsystem kann somit beim Hersteller vorgefertigt und als System beim Hersteller der Brennkraftmaschine endmontiert werden. Durch die radiale Lagerung des Nockenwellenverstellers auf der Nockenwelle bzw. durch das axiale Aufschie- ben sind durch die Erfindung weitere Montageerleichterungen, wie beispielsweise mittels axialer Führungshilfsmittel wie Verzahnungen oder dergleichen, eröffnet. Die Erfindung vereinfacht auch die Kommissionierung des Nockenwellenver- stellsystems, da zur Kommissionierung des Nockenwellenverstellsystems lediglich das vollständige System zusammengesetzt werden muss, ohne die Gefahr, dass bei der Kommissionierung Teile vergessen werden, die dann mit erhöh- tem wirtschaftlichen Aufwand nachgeliefert werden müssten.
Die Hülse kann grundsätzlich beliebig ausgestaltet sein. So kann die Hülse ringförmig sein oder nur einen Teilring ausbilden. Auch können Stufen oder dergleichen in der Hülse vorgesehen werden. Die Hülse stellt auf der Nocken- welle für den Nockenwellenversteller eine ring- oder teilringförmige Anschlagsfläche bereit, über die der Nockenwellenversteller mit der Hülse verbunden und damit auf der Nockenwelle axial und drehfest gelagert werden kann. Über die Wandstärke der Hülse kann die Größe der Anschlagsfläche beliebig vorgegeben werden. Damit kann die drehfeste Lagerung des Nockenwellenverstellers auf der Nockenwelle über die Wandstärke der Hülse sichergestellt werden, so dass die zu erwartenden Drehmomente sicher übertragen werden. Eine separate Hülse bietet den weiteren Vorteil, dass ein zur drehfesten Anbindung des Nockenwellenverstellers über einen Reibschluss optimiertes Material losgelöst vom Material der Nockenwelle gewählt werden kann.
Die Erfindung gibt daher ein Nockenwellenverstellsystem für eine Brennkraftmaschine an, das eine Nockenwelle; und einen axial auf die Nockenwelle aufgesetzten Nockenwellenversteller mit einem Stator und mit einem durch den Stator angetriebenen Rotor umfasst, der zum Stator drehbar gelagert ist. Erfin- dungsgemäß weist das Nockenwellenverstellsystem eine auf der Nockenwelle gehaltene Hülse auf, wobei der Nockenwellenversteller auf der Nockenwelle gegen die Hülse verspannt ist.
Die separate Hülse kann von der Nockenwelle grundsätzlich auf jede beliebige Art und Weise gehalten werden. Ein Formschluss, wie beispielsweise eine Schraubverbindung oder eine Kulissensteinverbindung, ist genauso möglich, wie ein Reibschluss, bei dem zwischen die Nockenwelle und die Hülse insbesondere ein reibungssteigerndes Mittel eingebracht ist. In einer besonderen Weiterbildung wird die Hülse über eine Presspassung auf der Nockenwelle gehalten. Die Presspassung ist besonders günstig, da sie umfänglich auf die Nockenwelle wirkt und somit die mechanischen Belastungen bei der Drehmomentübertragung vom Nockenwellenversteller auf die Nockenwelle gleichmäßig über dem Umfang der Nockenwelle verteilt. Auch die Montage der Hülse gestaltet sich relativ einfach.
In einer Weiterbildung ist der Rotor auf der Nockenwelle gegen die Hülse ver- spannt. Auf diese Weise kann der Stator die Antriebsenergie für die Nockenwelle aufnehmen und über den Rotor auf die Nockenwelle phasenverstellt ü- bertragen.
In einer anderen Weiterbildung weist die Nockenwelle einen Axialanschlag für die Hülse auf, an dem die Hülse zum Verspannen des Nockenwellenverstellers gegengelagert werden kann. Auf diese Weise lässt sich die Spannwirkung der Hülse nicht nur erhöhen, der Axialanschlag dient zugleich als Positionierelement, das die Lage der Hülse auf der Nockenwelle vorgibt. In einer bevorzugten Weiterbildung umfasst das Nockenwellenverstellsystem eine Mutter zum Verspannen des Nockenwellenverstellers, insbesondere des Rotors, gegen die Hülse. Durch das Drehmoment beim Einschrauben der Mutter können die Spannkräfte eingestellt werden, um einerseits das Nockenwellenverstellsystem vor einer zu hohen Spannbelastung zu schützen, anderer- seits aber eine ausreichend hohe Verspannung zu garantieren, so dass der Nockenwellenversteller drehfest und radial auf der Nockenwelle gelagert ist.
In einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung ist der Nockenwellenversteller, insbesondere der Rotor, mit der Hülse reibschlüssig verbunden. Eine Reibpaa- rung zwischen der Hülse und dem Nockenwellenversteller, insbesondere der Hülse, ermöglicht eine einfache Montage, da die Reibpartner flach aufeinan- dergepresst werden. Durch geeignete Materialpaarungen kann die Normalkraft gegebenenfalls reduziert werden, so dass geringere Verspannungskräfte benö- tigt werden. Bevorzugt ist insbesondere zwischen Nockenwellenversteller bzw. Rotor und Hülse eine Diamantlochscheibe eingelegt, die bei verringerter Nor- malkraft dennoch einen ausreichenden Reibschluss herstellt. Dadurch können die über die Hülse übertragbaren Drehmomente vom Nockenwellenversteller auf die Nockenwelle gesteigert werden. Alternativ oder zusätzlich kann eine drehfeste Anbindung auch mittels Formschluss oder Stoffschluss erreicht sein.
In einer anderen Ausbildung der Erfindung umfasst das Nockenwellenverstell- system eine äußere rohrförmige Nockenwelle, in der die Nockenwelle konzen- trisch aufgenommen ist, wobei die äußere Nockenwelle mit dem Stator des Nockenwellenverstellers verbunden ist. Durch die äußere Nockenwelle kann ein Doppelnockenwellenverstellsystem mit nur einem einzigen Nockenwellenversteller bereitgestellt werden, das in der Lage ist, die Einlassventile und die Auslassventile eines Verbrennungsmotors unabhängig voneinander anzusteu- ern.
In einer besonderen Ausbildung sind die äußere Nockenwelle und der Stator des Nockenwellenverstellers formschlüssig verbunden, insbesondere verzahnt. Durch einen tangentialen Formschluss, wie er beispielsweise durch eine Ver- zahnung gegeben ist, kann der Stator die äußere Nockenwelle relativ zur inneren Nockenwelle verdrehen, sich aber axial auf der äußeren Nockenwelle bewegen. Diese axiale Bewegungsmöglichkeit eröffnet eine weitere Erleichterung der Montage, da der Nockenwellenversteller über den Stator axial auf die äußere Nockenwelle aufgeschoben werden kann, wobei insbesondere die Ver- zahnung als Führungshilfe dient. Die Verzahnung oder der tangentiale Formschluss wirken zugleich als drehfestes Radiallager.
In einer besonders bevorzugten Ausbildung ist der Stator zusätzlich auf der Hülse radial gelagert. Auch hierdurch wird eine vereinfachte Montage ermög- licht. Der Nockenwellenversteller wird gegenüber der Nockenwelle zusätzlich positioniert. Die Erfindung gibt auch eine Antriebsvorrichtung an, die einen Verbrennungsmotor mit einer Abtriebswelle, und ein vorbeschriebenes Nockenwellenverstell- system zum Ansteuern eines Ventils des Verbrennungsmotors basierend auf einer Rotation der Abtriebswelle umfasst.
Kurze Beschreibung der Zeichnung
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachstehend anhand einer Zeichnung näher erläutert.
Ausführliche Beschreibung der Zeichnung
In der einzigen Figur ist ein Antriebssystem 2 gezeigt, in dem Ventile 4 eines schematisch angedeuteten Verbrennungsmotors 6 durch eine Doppelnocken- welle 8 eines Nockenwellenverstellsystems 10 angesteuert werden. Der Verbrennungsmotor 6 treibt eine Abtriebswelle 12 an, die über einen Endlostrieb 14 einen Nockenwellenversteller 15 in einer noch zu beschreibenden Weise antreibt. In der Figur ist der Endlostrieb 14 geöffnet dargestellt. Die Doppelnockenwelle 8 weist eine innere Nockenwelle 16 auf, die konzentrisch in einer äußeren Nockenwelle 18 aufgenommen ist. An jeder der Nockenwellen 16, 18 befindet sich ein entsprechender Nocken 20, 22, die in der Figur der Übersichtlichkeit halber in einer synchronen Lage dargestellt sind. Im Anwendungsfall ist der Nocken 20 der inneren Nockenwelle 16 winkel versetzt zum Nocken 22 der äußeren Nockenwelle 18.
Die innere Nockenwelle 16 ist in der äußeren Nockenwelle 18 konzentrische und drehbar geführt. Über eine Axialdichtung 24 ist sie in der äußeren Nockenwelle 18 axial gesichert. Die Axialdichtung 24 kann beispielsweise durch eine sich um die innere Nockenwelle 16 ersteckende und nicht näher referenzierte Nut gebildet sein, in die ein von der Innenseite der äußeren Nockenwelle 18 abragender und nicht näher referenzierter Vorsprung eintaucht. Der Nockenwellenversteller 15 ist konzentrisch auf die innere Nockenwelle 6 und die äußere Nockenwelle 18 aufgeschoben und gegen die innere Nockenwelle 16 zwischen einer Hülse 26 und einer Mutter 28 verspannt. Dabei ist die Hülse 26 an einem Axialanschlag 30 auf der inneren Nockenwelle 16 axial ge- gengelagert. Die Mutter 28 ist auf einen axialen Endbereich 32 der Nockenwelle 16 aufgeschraubt. In der vorliegenden Ausführung wird durch das Aufschrauben der Mutter 28 auf den axialen Endbereich 32 und durch die axiale Gegenlagerung der Hülse 26 gegen den Axialanschlag 30 die notwendige Spannkraft zum Halten des Nockenwellenverstellers 15 erzeugt.
Der Nockenwellenversteller 15 weist einen Stator 34 und einen Rotor 36 auf, die in einer dem Fachmann bekannten Weise zueinander in der Phasenlage verstellbar sind. Während der Stator 34 mit der äußeren Nockenwelle 18 drehfest verbunden ist, ist der Rotor 36 drehfest mit der inneren Nockenwelle 16 verbunden.
Die drehfeste Verbindung zwischen dem Stator 34 und der äußeren Nockenwelle 8 erfolgt über eine Verzahnung 38. Zusätzlich ist der Stator 34 radial auf der Hülse 26 gelagert. Beides ermöglicht eine einfache und wenig fehlerbehaf- tete Montage des Nockenwellenverstellers 15 auf der Nockenwelle 16, 18.
Die drehfeste Verbindung zwischen dem Rotor 36 und der inneren Nockenwelle 16 erfolgt über die Verspannung durch die Mutter 38 und die Hülse 26, wobei die Hülse 26 über eine Presspassung oder einen Formschluss drehfest mit der inneren Nockenwelle 6 verbunden ist. Durch einen Diamantring 40 zwischen dem Rotor 36 und der Hülse 26 wird der Reibschluss und somit die drehfeste Verbindung weiter verbessert.
Der Stator 34 weist eine Nabe 42 auf, die über die Verzahnung 38 mit der äu- ßeren Nockenwelle 18 verbunden ist. Einstückig mit der Nabe 42 ist ein Antriebsrad ausgebildet, um das der Endlostrieb 14 gelegt ist, so dass über die Abtriebswelle 12 der Stator 34 die äußere Nockenwelle 18 und der Rotor 36 über den Stator 34 die innere Nockenwelle 16 antreiben kann. An die der äu- ßeren Nockenwelle 18 gegenüberliegende Seite der Nabe 42 schließt sich ein Statorgehäuse 44 an, in dem der Rotor 36 aufgenommen ist. Das Statorgehäuse 44 ist über einen Deckel 46 verschlossen, der über in die Nabe 42 eingeschraubte Stifte 48 am Gehäuse 44 fixiert ist.
Liste der Bezugszahlen
2 Antriebsvorrichtung
4 Ventile
6 Verbrennungsmotor
8 Doppelnockenwelle
10 Nockenwellenverstellsystem
12 Abtriebswelle
14 Endlostrieb
15 Nockenwellenversteller
16 innere Nockenwelle
8 äußere Nockenwelle
20 Nocken
22 Nocken
24 Axialdichtung
26 Hülse
28 Mutter
30 Axialanschlag
32 axialer Endbereich
34 Stator
36 Rotor
38 Verzahnung
40 Diamantscheibe
42 Nabe
44 Statorgehäuse
46 Deckel
48 Stifte

Claims

Patentansprüche
1 . Nockenwellenverstellsystem (10) für eine Brennkraftmaschine (6), umfassend:
- eine Nockenwelle (16); und
- einen axial auf die Nockenwelle ( 6) aufgeschobenen Nockenwellenversteller (15) mit einem Stator (34) und mit einem durch den Stator (34) angetriebenen Rotor (36), der zum Stator (34) drehbar gelagert ist, gekennzeichnet durch
- eine auf der Nockenwelle (16) gehaltene Hülse (26), wobei der Nockenwellenversteller ( 5) auf der Nockenwelle ( 6) gegen die Hülse (26) verspannt ist.
2. Nockenwellenverstellsystem (10) nach Anspruch 1 , wobei der Rotor (36) auf der Nockenwelle (16) gegen die Hülse (26) verspannt ist.
3. Nockenwellenverstellsystem (10) nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Hülse (26) über eine Presspassung auf der Nockenwelle (16) gehalten ist.
4. Nockenwellenverstellsystem (10) nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei die Nockenwelle (16) einen Axialanschlag (30) für die Hülse (26) aufweist.
5. Nockenwellenverstellsystem (10) nach einem der vorstehenden Ansprü- che, umfassend eine Mutter (28) zum Verspannen des Nockenwellenvers- tellers (15), insbesondere des Rotors (36), gegen die Hülse (26).
6. Nockenwellenverstellsystem (10) nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei der Stator (34) auf der Hülse (26) radial gelagert ist.
7. Nockenwellenverstellsystem (10) nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei der Nockenwellenversteller (15), insbesondere der Rotor (36), mit der Hülse (26) reibschlüssig (40) verbunden ist. Nockenwellenverstellsystem (10) nach einem der vorstehenden Ansprüche, umfassend eine äußere rohrformige Nockenwelle (18), in der die Nockenwelle (16) konzentrisch aufgenommen ist, wobei die äußere Nockenwelle (18) mit dem Stator (34) des Nockenwellenverstellers (15) verbunden ist.
Nockenwellenverstellsystem nach Anspruch 8, wobei die äußere Nockenwelle (18) und der Stator (34) des Nockenwellenverstellers (15) formschlüssig (38) verbunden, insbesondere verzahnt, sind.
Antriebsvorrichtung (2) umfassend:
- einen Verbrennungsmotor (6) mit einer Abtriebswelle (12), und
- ein Nockenwellenverstellsystem (10) gemäß einem der vorstehenden Ansprüche zum Ansteuern eines Ventils (4) des Verbrennungsmotors (6) basierend auf einer Rotation der Abtriebswelle (12).
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