WO2013017266A1 - Halteanordnung eines ersten befestigungselements und eines zweiten befestigungselements an einem achselement für eine kraftwagenachse - Google Patents

Halteanordnung eines ersten befestigungselements und eines zweiten befestigungselements an einem achselement für eine kraftwagenachse Download PDF

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WO2013017266A1
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fastening
fastening element
spring
holding arrangement
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Matthias BERNER
Tycho Eulenstein
Andreas OTTMÜLLER
Rudolf Reinhardt
Petra SCHULZ.
Alexander Theierl
Lena Thome
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    • B60Y2200/10—Road Vehicles
    • B60Y2200/14—Trucks; Load vehicles, Busses

Definitions

  • the invention relates to a holding arrangement of a first fastening element and a second fastening element on an axle for a motor vehicle axle specified in the preamble of claim 1.
  • Axle suspension of a vehicle in particular a commercial vehicle, with a serving as a spring saddle element, which is arranged at the top of the vehicle axle and on which an axle spring of the axle suspension is supported.
  • the attachment is particularly suitable for clamping a leaf spring package. It comprises a serving as a counter-plate element, which is arranged on the underside of the vehicle axle and on which the vehicle axle encompassing spring clip for prestressed
  • Attach the axle spring are attached to the vehicle axle.
  • two angle parts are provided, each having a vertical portion and a horizontal portion, wherein the vertical portions are fixed in the region of a neutral fiber for vertical bending loads of the vehicle axle laterally on the vehicle axle.
  • the horizontal portion of the one angle part abuts the top of the vehicle axle and forms or carries the spring saddle.
  • the horizontal portion of the other angle part is at the bottom of the vehicle axle and forms or carries the counter-plate.
  • This object is achieved by a holding arrangement of a first fastening element and a second fastening element on an axle element for an axle
  • the first fastening element arranged on a first side of the axle element.
  • the first fastening element serves as a spring saddle on which a spring device, in particular a spring assembly, the axle is to support.
  • the spring device is mediated by the first fastener on the
  • axle bridge Support the axle (axle bridge).
  • the second fastening element is arranged on a second, the first side facing away from the axle element.
  • the second fastening element serves as
  • At least one of the fastening elements is joined to the axle element by means of at least one weld rivet.
  • the second fastening element (counterplate) is preferably joined to the axle element by means of at least one weld rivet. This is a desired positioning of the second
  • Axle element by joining by means of the at least one weld rivet, that thereby the second fastening means as well as the bracket and the spring means not undesirably slip and so can move undesirably relative to the axle, until finally the spring means are fixed on the at least one bracket on the second fastener and this on the axle.
  • This fixing takes place for example by tightening a predetermined
  • At least two welding rivets are provided, by means of which the second fastening means is joined to the axle. This can be the second
  • Fixing element can be aligned and positioned very accurately, precisely and clearly relative to the axle. Furthermore, an undesired relative movement of the second fastening means relative to the axle element is avoided, in particular during assembly of the spring device and / or the bracket. A different, in particular higher number of welding rivets for joining the second
  • a spring clip is preferably used, which is biased
  • weld rivet arranged on the second side.
  • the weld rivet is received at least in regions in respective receiving openings of the shaft element and the second fastening element arranged and corresponding on the second side. This keeps the weight of the holding arrangement according to the invention particularly low, since the second fastening element does not have to surround the axle element on at least one further side and, for example, must extend to the neutral fiber of the shaft element, around the second fastening element
  • the second fastening element for example, as a cast component and / or as a forged form, which keeps the weight of the second fastener and thus the entire holding arrangement according to the invention in a particularly small frame.
  • hard-to-weld material for the second To use fastener whereby, for example, a noise encapsulation is feasible.
  • the holding arrangement according to the invention has a particularly advantageous noise behavior.
  • Fastening element spring saddle joined by at least one other weld rivet with the axle.
  • first fastening element can be aligned particularly advantageous relative to the axle and fixed thereto, so as to prevent unwanted relative movement of the first fastener to the axle.
  • second fastening element all embodiments and advantages described with regard to the second fastening element are also applicable to the first fastening element.
  • connection areas of the first fastener and the axle element structurally relatively far from the neutral fiber, so that the first fastening element can be made relatively small in size with respect to its dimensions. This keeps the cost of materials for producing the first fastening element and thus its weight particularly low, resulting in a low weight of the entire holding arrangement according to the invention.
  • the holding arrangement according to the invention can also be used in an air suspension as the spring means as well as in any
  • Suspension device can be used.
  • the holding arrangement according to the invention has the advantage that the joining of the first and / or the second fastening means with the axle member by means of the respective at least one weld rivet allows at least almost free choice of Fügpartner, which can be used for cost as well as function optimization.
  • This also difficult and not weldable materials can be used for the first and / or for the second fastener and still be joined to the axle, so that the first and / or the second fastener on the
  • Attached axle element and can be aligned relative to this.
  • materials can thus be used to realize a noise decoupling, so that, for example, an axle drive of the axle via the
  • Axial element at least substantially noise decoupled can be connected to a chassis of the motor vehicle. This leads to a particularly advantageous noise behavior of the motor vehicle.
  • the axle element can also be painted underneath the fastening elements, since joint preparations can be made, for example, with very little effort, for example by means of a drilling tool, after the painting, in order to add the fastening parts or at least the second fastening part after painting to the axle element to be able to. This is
  • An insert of the holding arrangement according to the invention is not limited to motor vehicles.
  • Fig. 1 is a schematic perspective view of a holding arrangement of
  • FIG. 2 a detail of a schematic perspective view of the holding arrangement according to FIG. 1;
  • Fig. 3 is a schematic perspective view of the holding arrangement according to the
  • FIG. 4 shows a schematic cross-sectional view of the holding arrangement according to FIG. 3;
  • 5a-b is a schematic cross-sectional view and a schematic
  • FIG. 6a-b Perspective view of an embodiment of a spring saddle for the holding arrangement according to Figures 3 and 4.
  • 6a-b is a schematic cross-sectional view and a schematic
  • FIGS. 5a-b Perspective view of another embodiment of the spring saddle according to FIGS. 5a-b;
  • 7a-b is a schematic cross-sectional view and a schematic
  • FIGS. 5a-6b Perspective view of another embodiment of the spring saddle according to FIGS. 5a-6b;
  • FIG. 8 a detail of a schematic perspective view of FIG
  • 10a-b are each a schematic perspective view for illustrating a
  • FIG. 1 shows a holding arrangement 10 of counter plates 12, 14 on an axle bridge 16 for an axle of a commercial vehicle. As can be seen from Fig. 1, are the
  • Counter plates 12, 14 arranged on a first side 18 of the axle 16 and lie directly on the axle 16 at. In other words, the counter plates 12, 14 contact the axle bridge 16.
  • the counter plates 12, 14 serve to attach two spring clips, which respectively at least partially surround the axle bridge 16, to the axle bridge 16. In other words, the respective spring clips are fastened by means of the counter plates 12, 14 to the axle bridge 16 and can be supported by the counter plates 12, 14 on the axle bridge 16.
  • Spring clips in turn serve to hold a spring assembly to the axle 16.
  • the counterplates 12, 14 have respective passage openings 20, 22, in each of which a weld rivet 24, 26 is received at least in regions.
  • To the through holes 20, 22 correspond to respective through holes of the axle 16, in which the respective weld rivets 24, 26 are also at least partially included.
  • the counter plates 12, 14 by means of the respective welding rivets 24, 26 with the axle 16 together.
  • the counter plates 12, 14 can be made particularly small in terms of their dimensions, since they do not have to extend to a neutral axis of the axle 16, in their vicinity they would possibly be welded to the axle 16. This keeps the weight of the counter plates 12, 14 and thus with the entire holding assembly 10 is particularly low.
  • the counter plates 12, 14 are connected only on the first side 18 with the axle 16. That's why they do not have to extend to the neutral fiber.
  • FIG. 3, 4 and 9 show further embodiments of the holding arrangement 10, wherein respective, corresponding to the counter plates 12, 14 spring saddles 28, 30 are provided.
  • the respective spring assemblies can be supported.
  • the respective spring assemblies can be supported by the spring saddles 28, 30 on the axle 16 and fixed by means of the spring clip.
  • the spring saddles 28, 30 each have two passage openings 32, 34.
  • To the through holes 32, 34 correspond through holes of the axle 16, so that respective
  • Welding rivets 36, 38 can be accommodated at least partially in the respective passage openings.
  • the spring saddles 28, 30 are arranged on a second side 40, which faces away from the first side 18.
  • the spring saddles 28, 30 are connected only on the second side 40 with the axle 16. This means that the spring saddles 28, 30 do not extend to the neutral axis of the axle bridge 16 where they could possibly be welded to the axle 16.
  • the spring saddles 28, 30 are designed to be particularly small in terms of their dimensions, resulting in a very low weight of the spring saddles 28, 30 and thus to a very low weight of the entire holding assembly 10.
  • FIGS. 10a-b show a possibility of joining the counterplates 12, 14 with the axle bridge 16 by means of the respective weld rivets 24, 26.
  • a welding system 42 is provided, on which the axle bridge 16 is arranged with the counter-plate 12.

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Halteanordnung (10) eines ersten Befestigungselements (28, 30) und eines zweiten Befestigungselements (12, 14) an einem Achselement (16) für eine Achse eines Kraftwagens, insbesondere eines Nutzkraftwagens, bei welcher das erste, auf einer ersten Seite (40) des Achseelements (16) angeordnete Befestigungselement (28, 30), an dem eine Federeinrichtung der Achse abzustützen ist, an dem Achselement (16) gehalten ist und bei welcher das zweite, auf einer zweiten, der ersten Seite (40) abgewandten Seite (18) des Achselements (16) angeordnete Befestigungselement (12, 14), unter dessen Vermittlung ein das Achselement (16) zumindest teilweise umgreifender Bügel zur Befestigung der Federeinrichtung an dem Achselement (16) abzustützen ist, an dem Achseelement (16) gehalten ist, wobei wenigstens eines der Befestigungselemente (12, 14, 28, 30) mittels wenigstens eines Schweißniets (24, 26, 36, 38) mit dem Achselement (16) gefügt ist.

Description

Halteanordnung eines ersten Befestigungselements und eines zweiten
Befestigungselements an einem Achselement für eine Kraftwagenachse
Die Erfindung betrifft eine Halteanordnung eines erstens Befestigungselements und eines zweiten Befestigungselements an einem Achselement für eine Kraftwagenachse der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art.
Die DE 198 56 706 C1 offenbart eine Befestigung einer Fahrzeugachse an einer
Achsaufhängung eines Fahrzeugs, insbesondere eines Nutzfahrzeugs, mit einem als Federsattel dienenden Element, das an der Oberseite der Fahrzeugachse angeordnet ist und an dem sich eine Achsfeder der Achsaufhängung abstützt. Die Befestigung ist insbesondere zur Verspannung eines Blattfederpaketes geeignet. Sie umfasst ein als Gegenplatte dienendes Element, das an der Unterseite der Fahrzeugachse angeordnet ist und an dem die Fahrzeugachse umgreifende Federbügel zur vorgespannten
Befestigung der Achsfeder an der Fahrzeugachse befestigt sind. Dabei sind zwei Winkelteile vorgesehen, die jeweils einen Vertikalabschnitt und einen Horizontalabschnitt aufweisen, wobei die Vertikalabschnitte jeweils im Bereich einer neutralen Faser für vertikale Biegebelastungen der Fahrzeugachse seitlich an der Fahrzeugachse fixiert sind. Der Horizontalabschnitt des einen Winkelteils liegt oben an der Fahrzeugachse an und bildet oder trägt den Federsattel. Der Horizontalabschnitt des anderen Winkelteils liegt unten an der Fahrzeugachse an und bildet oder trägt die Gegenplatte.
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine besonders vorteilhafte Halteanordnung eines erstens Befestigungselements und eines zweiten Befestigungselements an einem Achselement für eine Achse eines Kraftwagens, insbesondere eines Nutzkraftwagens, bereitzustellen.
Diese Aufgabe wird durch eine Halteanordnung eines ersten Befestigungselements und eines zweiten Befestigungselements an einem Achselement für eine Achse eines
Kraftwagens mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte
BESTÄTIGUNGSKOPIE Ausgestaltungen mit zweckmäßigen und nicht trivialen Weiterbildungen der Erfindung sind in den übrigen Ansprüchen angegeben.
Bei einer solchen Halteanordnung eines ersten Befestigungselements und eines zweiten Befestigungselements an einem Achselement, insbesondere einer Achsbrücke, für eine Achse eines Kraftwagens, insbesondere eines Nutzkraftwagens, ist das erste
Befestigungselement an dem Achselement gehalten. Dabei ist das erste
Befestigungselement auf einer ersten Seite des Achselements angeordnet. Das erste Befestigungselement dient dabei als Federsattel, an dem eine Federeinrichtung, insbesondere ein Federpaket, der Achse abzustützen ist. Mit anderen Worten ist die Federeinrichtung unter Vermittlung des ersten Befestigungselements an dem
Achselement (Achsbrücke) abzustützen.
Das zweite Befestigungselement ist auf einer zweiten, der ersten Seite abgewandten Seite des Achselements angeordnet. Das zweite Befestigungselement dient als
Gegenplatte, unter deren Vermittlung wenigstens ein das Achselement umgreifender Bügel zur Befestigung der Federeinrichtung an dem Achselement abzustützen ist. Dabei ist auch das zweite Befestigungselement an dem Achselement gehalten.
Selbstverständlich ist eine Halteanordnung auch mittels eines einzigen
Befestigungsmittels realisierbar, beispielsweise mittels um das Achselement
herumgeführter Haltebügel.
Erfindungsgemäß ist wenigstens eines der Befestigungselemente mittels wenigstens eines Schweißniets mit dem Achselement gefügt. Bevorzugt ist insbesondere das zweite Befestigungselement (Gegenplatte) mittels wenigstens eines Schweißniets mit dem Achselement gefügt. Hierdurch ist eine erwünschte Positionierung des zweiten
Befestigungselements relativ zu dem Achselement zeitlich vor der Montage der
Federeinrichtung an dem Achselement sowie zeitlich vor der Montage des Achselements an dem Kraftwagen realisiert. Durch diese genaue Ausrichtung des zweiten
Befestigungselements relativ zum Achselement kann auch die Montage des Bügels sowie der Federeinrichtung zeit- und kostengünstig erfolgen, da das zweite
Befestigungselement bereits positioniert und kein Aufwand zu betreiben ist, um das zweite Befestigungselement während der Montage auszurichten oder zu halten.
Ein weiterer Vorteil der Verbindung des zweiten Befestigungselements mit dem
Achselement durch das Fügen mittels des wenigstens einen Schweißniets ist, dass dadurch das zweite Befestigungsmittel sowie auch der Bügel und die Federeinrichtung nicht unerwünschter Weise verrutschen und sich so unerwünschter Weise relativ zu dem Achselement bewegen können, bis schließlich die Federeinrichtung über den wenigstens einen Bügel am zweiten Befestigungselement und über dieses am Achselement fixiert sind. Dieses Fixieren erfolgt beispielsweise durch Anziehen eines vorgebbaren
Drehmoments mittels wenigstens eines Schraubelements.
Bevorzugt sind wenigstens zwei Schweißniete vorgesehen, mittels welchen das zweite Befestigungsmittel mit dem Achselement gefügt ist. Dadurch kann das zweite
Befestigungselement sehr genau, präzise und eindeutig relativ zu dem Achselement ausgerichtet und positioniert werden. Ferner ist eine unerwünschter Relativbewegung des zweiten Befestigungsmittels relativ zu dem Achselement insbesondere bei der Montage der Federeinrichtung und/oder des Bügels vermieden. Eine dazu unterschiedliche, insbesondere höhere Anzahl an Schweißnieten zum Fügen des zweiten
Befestigungselements mit dem Achselement kann dabei ohne weiteres vorgesehen sein.
Als Bügel wird bevorzugt ein Federbügel verwendet, welcher zur vorgespannten
Befestigung der Achseinrichtung (Federpaket) über das zweite Befestigungselement an dem Achselement (Achsbrücke) dient.
Bei einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist der wenigstens eine
Schweißniet auf der zweiten Seite angeordnet. Dabei kann vorgesehen sein, dass der Schweißniet zumindest bereichsweise in jeweiligen auf der zweiten Seite angeordneten und korrespondierenden Aufnahmeöffnungen des Achselements und des zweiten Befestigungselement aufgenommen ist. Dies hält das Gewicht der erfindungsgemäßen Halteanordnung besonders gering, da das zweite Befestigungselement das Achselement nicht auf wenigstens einen weiteren Seite umgeben und beispielsweise zur neutralen Faser des Achselements reichen muss, um das zweite Befestigungselement
beispielsweise zumindest nahe der neutralen Faser mit dem Achselement zu
verschweißen. Dies führt zu einem geringen Materialaufwand zur Darstellung des zweiten Befestigungselement, was zu einem geringen Gewicht des zweiten Befestigungselements führt.
Darüber hinaus ist es bei der erfindungsgemäßen Halteanordnung möglich, das zweite Befestigungselement beispielsweise als Gussbauteil und/oder als Schmiedeteil auszubilden, was das Gewicht des zweiten Befestigungselements und damit der gesamten erfindungsgemäßen Halteanordnung in einem besonders geringen Rahmen hält. Ebenso ist möglich, schwer schweißbare Werkstoff für das zweite Befestigungselement zu verwenden, wodurch beispielsweise eine Geräuschkapselung realisierbar ist. Somit weist die erfindungsgemäße Halteanordnung ein besonders vorteilhaftes Geräuschverhalten auf.
Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist auch das erste
Befestigungselement (Federsattel) mittels wenigstens eines weiteren Schweißniets mit dem Achselement gefügt. So kann auch das erste Befestigungselement besonders vorteilhaft relativ zum Achselement ausgerichtet und an diesem befestigt werden, um so eine unerwünschte Relativbewegung des ersten Befestigungselements zum Achselement zu verhindern. Dabei sind alle bezüglich des zweiten Befestigungselements geschilderten Ausführungsformen und Vorteile auch auf das erste Befestigungselement zutreffend.
Dabei ist es ebenso möglich, auch das erste Befestigungselement bzw.
Verbindungsbereiche des ersten Befestigungselements und des Achselements konstruktiv von deren neutralen Faser relativ weit zu beabstanden, so das auch das erste Befestigungselement hinsichtlich seiner Dimensionen relativ klein ausgestaltet werden kann. Dies hält den Materialaufwand zur Herstellung des ersten Befestigungselements und damit dessen Gewicht besonders gering, woraus ein geringes Gewicht der gesamten erfindungsgemäßen Halteanordnung resultiert. Die erfindungsgemäße Halteanordnung kann auch bei einer Luftfederung als die Federeinrichtung sowie bei jedweder
Federungseinrichtung verwendet werden.
Insbesondere birgt die erfindungsgemäße Halteanordnung den Vorteil, dass das Fügen des ersten und/oder des zweiten Befestigungsmittels mit dem Achselement mittels des jeweils wenigstens einen Schweißniets eine zumindest nahezu freie Wahl der Fügpartner zulässt, die für Kosten- wie auch Funktionsoptimierung genutzt werden kann. Dadurch können auch schwer- und nicht schweißbare Werkstoffe für das erste und/oder für das zweite Befestigungselement verwendet und dennoch mit dem Achselement gefügt werden, so dass das erste und/oder das zweite Befestigungselement an dem
Achselement befestigt und relativ zu diesem ausgerichtet werden können. Wie bereits angedeutet, können somit Werkstoffe zur Realisierung einer Geräuschabkopplung genutzt werden, so dass beispielsweise ein Achsgetriebe der Achse über das
Achselement zumindest im Wesentlichen geräuschentkoppelt an ein Fahrgestell des Kraftwagens angebunden werden kann. Dies führt zu einem besonders vorteilhaften Geräuschverhalten des Kraftwagens. Des Weiteren ist das Achselement auch unterhalb der Befestigungselemente lackierbar, da beispielsweise mit nur sehr geringem Aufwand, beispielsweise mittels eines bohrenden Werkzeugs zeitlich nach der Lackierung, Fügevorbereitungen getroffen werden können, um die Befestigungsteile oder wenigstens das zweite Befestigungsteil zeitlich nach dem Lackieren mit dem Achselement fügen zu können. Dies ist
vorteilhafterweise der Fall, da für das Fügverfahren mit dem Schweißniet nur relativ kleine Schweißflächen benötigt werden.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnung. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und
Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen
Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen. Ein Einsatz der erfindungsgemäßen Halteanordnung ist nicht auf Kraftwagen eingeschränkt.
Die Zeichnung zeigt in:
Fig. 1 eine schematische Perspektivansicht einer Halteanordnung von
Gegenplatten an einer Achsbrücke für eine Achse für einen Nutzkraftwagens;
Fig. 2 ausschnittsweise eine schematische Perspektivansicht der Halteanordnung gemäß Fig. 1 ;
Fig. 3 eine schematische Perspektivansicht der Halteanordnung gemäß den
Fig. 1 und 2, wobei auch Federsattel an der Achsbrücke gehalten sind;
Fig. 4 eine schematische Querschnittsansicht der Halteanordnung gemäß Fig. 3;
Fig. 5a-b eine schematische Querschnittsansicht und eine schematische
Perspektivansicht einer Ausführungsform eines Federsattels für die Halteanordnung gemäß den Fig. 3 und 4; Fig. 6a-b eine schematische Querschnittsansicht und eine schematische
Perspektivansicht einer weiteren Ausführungsform des Federsattels gemäß den Fig. 5a-b;
Fig. 7a-b eine schematische Querschnittsansicht und eine schematische
Perspektivansicht einer weiteren Ausführungsform des Federsattels gemäß den Fig. 5a-6b;
Fig. 8 ausschnittsweise eine schematische Perspektivansicht der
Halteanordnung gemäß Fig. 2;
Fig. 9 ausschnittsweise eine schematische Perspektivansicht einer weiteren
Ausführungsform der Halteanordnung gemäß Fig. 3; und
Fig. 10a-b jeweils eine schematische Perspektivansicht zur Veranschaulichung eines
Verfahrens zum Herstellen der Verbindungsanordnung gemäß Fig. 8, bei welchem die Achsbrücke mit der Gegenplatte mittels zweier Schweißniete gefügt wird.
Die Fig. 1 zeigt eine Halteanordnung 10 von Gegenplatten 12, 14 an einer Achsbrücke 16 für eine Achse eines Nutzkraftwagens. Wie der Fig. 1 zu entnehmen ist, sind die
Gegenplatten 12, 14 auf einer ersten Seite 18 der Achsbrücke 16 angeordnet und liegen unmittelbar an der Achsbrücke 16 an. Mit anderen Worten kontaktieren die Gegenplatten 12, 14 die Achsbrücke 16. Die Gegenplatten 12, 14 dienen dabei dazu, jeweils zwei Federbügel, die die Achsbrücke 16 jeweils zumindest teilweise umgreifen, an der Achsbrücke 16 zu befestigen. Mit andern Worten werden die jeweiligen Federbügel unter Vermittlung der Gegenplatten 12, 14 an der Achsbrücke 16 befestigt und können sich unter Vermittlung der Gegenplatten 12, 14 an der Achsbrücke 16 abstützen. Die
Federbügel dienen wiederum dazu, ein Federpaket an der Achsbrücke 16 zu halten.
Wie insbesondere der Fig. 8 zu entnehmen ist, weisen die Gegenplatten 12, 14 jeweilige Durchgangsöffnungen 20, 22 auf, in denen jeweils ein Schweißniet 24, 26 zumindest bereichsweise aufgenommen ist. Zu den Durchgangsöffnungen 20, 22 korrespondieren dabei jeweilige Durchgangsöffnungen der Achsbrücke 16, in denen die jeweiligen Schweißniete 24, 26 ebenso zumindest teilweise aufgenommen sind. Somit sind die Gegenplatten 12, 14 mittels der jeweiligen Schweißniete 24, 26 mit der Achsbrücke 16 gefügt. Dies birgt den Vorteil, dass so die Gegenplatten 12, 14 präzise relativ zu der Achsbrücke 16 ausgerichtet werden und im Anschluss daran nicht mehr unerwünschter Weise relativ zur Achsbrücke 16 verrutschen können. Ferner birgt dies den Vorteil, dass dadurch auch das Federpaket und die Federbügel sich nicht mehr auf unerwünschter Weise relativ zur Achsbrücke 16 bewegen können. Ein weiterer Vorteil ist, dass die Gegenplatten 12, 14 besonders klein hinsichtlich ihrer Dimensionen ausgestaltet werden können, da sie sich nicht bis zu einer neutralen Faser der Achsbrücke 16 erstrecken müssen, in deren Nahbereich sie gegebenenfalls mit der Achsbrücke 16 zu verschweißen wären. Dies hält das Gewicht der Gegenplatten 12, 14 und damit mit der gesamten Halteanordnung 10 besonders gering. Die Gegenplatten 12, 14 sind dabei lediglich auf der ersten Seite 18 mit der Achsbrücke 16 verbunden. Deswegen müssen sie sich nicht bis zur neutralen Faser erstrecken.
Die Fig. 3, 4 und 9 zeigen weitere Ausführungsformen der Halteanordnung 10, wobei jeweilige, zu den Gegenplatten 12, 14 korrespondierende Federsättel 28, 30 vorgesehen sind. Über die Federsättel 28, 30 können die jeweiligen Federpakete abgestützt werden. Mit anderen Worten können die jeweiligen Federpakete unter Vermittlung der Federsättel 28, 30 an der Achsbrücke 16 abgestützt und mittels der Federbügel fixiert werden. Durch das Verschweißen der Gegenplatten 12, 14 mit der Achsbrücke 16 mittels der jeweiligen Schweißniete 24, 26 kann auch eine Lageinformation zwischen den Gegenplatten 12, 14 und den Federsätteln 28, 30 übermittelt werden, so dass eine besonders vorteilhafte Positionierung relativ zur Achsbrücke 16 möglich ist.
Wie insbesondere den Fig. 5a-7a und 9 zu entnehmen ist, weisen auch die Federsättel 28, 30 jeweils zwei Durchgangsöffnungen 32, 34 auf. Zu den Durchgangsöffnungen 32, 34 korrespondieren Durchgangsöffnungen der Achsbrücke 16, so dass jeweilige
Schweißniete 36, 38 zumindest teilweise in den jeweiligen Durchgangsöffnungen aufgenommen werden können. So ist es möglich, auch die Federsättel 28, 30 mittels der jeweiligen Schweißniete 36, 38 mit der Achsbrücke 16 zu fügen und auf diese Weise besonders vorteilhaft relativ zur Achsbrücke zu positionieren und an dieser zu fixieren.
Die Federsättel 28, 30 sind dabei auf einer zweiten Seite 40 angeordnet, welcher der ersten Seite 18 abgewandt ist. Die Schweißniete 36, 38 sowie die dazu
korrespondierenden Durchgangsöffnungen der Federsättel 28, 30 und der Achsbrücke 16 sind dabei auf der zweiten Seite 40 angeordnet. So sind die Federsättel 28, 30 lediglich auf der zweiten Seite 40 mit der Achsbrücke 16 verbunden. Dies bedeutet, dass sich auch die Federsättel 28, 30 nicht bis zur neutralen Faser der Achsbrücke 16 erstrecken müssen, wo sie eventuell mit der Achsbrücke 16 verschweißt sein könnten. Somit können auch die Federsättel 28, 30 hinsichtlich ihrer Dimensionen besonders gering ausgestaltet werden, was zu einem sehr geringen Gewicht der Federsättel 28, 30 und somit zu einem sehr geringen Gewicht der gesamten Halteanordnung 10 führt.
Die Fig. 10a-b zeigen eine Möglichkeit, die Gegenplatten 12, 14 mit der Achsbrücke 16 mittels der jeweiligen Schweißniete 24, 26 zu fügen. Dazu ist eine Schweißanlage 42 vorgesehen, an welcher die Achsbrücke 16 mit der Gegenplatte 12 angeordnet ist.
Anstelle der hier beispielhaft angegebenen Durchgangsöffnungen der Achsbrücke 16 sind bei einer weiteren Ausführungsvariante lediglich Schweißstellen zur Befestigung der Schweißbolzen vorgesehen, wobei die Schweißstellen keiner besonderen Vorbearbeitung bedürfen. Nötigenfalls kann vor einer Befestigung eine Schweißbolzens an einer
Fügestelle eine Entfernung etwaiger Lackschichten vorgenommen werden.

Claims

Patentansprüche
1. Halteanordnung (10) eines ersten Befestigungselements (28, 30) und eines zweiten Befestigungselements (12, 14) an einem Achselement (16) für eine Achse eines Kraftwagens, insbesondere eines Nutzkraftwagens, bei welcher das erste, auf einer ersten Seite (40) des Achseelements (16) angeordnete Befestigungselement (28, 30), an dem eine Federeinrichtung der Achse abzustützen ist, an dem Achselement (16) gehalten ist und bei welcher das zweite, auf einer zweiten, der ersten Seite (40) abgewandten Seite (18) des Achselements (16) angeordnete Befestigungselement (12, 14), unter dessen Vermittlung ein das Achselement (16) zumindest teilweise umgreifender Bügel zur Befestigung der Federeinrichtung an dem Achselement (16) abzustützen ist, an dem Achseelement (16) gehalten ist,
dadurch gekennzeichnet, dass
wenigstens eines der Befestigungselemente (12, 14, 28, 30) mittels wenigstens eines Schweißniets (24, 26, 36, 38) mit dem Achselement (16) gefügt ist.
2. Halteanordnung nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
das zweite Befestigungselement (12, 14) mittels wenigstens eines Schweißniets (24, 26) mit dem Achselement (16) gefügt ist.
3. Halteanordnung (10) nach einem der Ansprüche 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Schweißniet (24, 26) auf der zweiten Seite (18) angeordnet ist.
4. Halteanordnung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass der Schweißniet (24, 26) zumindest bereichsweise in jeweiligen, auf der zweiten Seite (18) angeordneten und korrespondierenden Aufnahmeöffnungen des Achselements (16) und des zweiten Befestigungselements (12, 14) aufgenommen ist.
5. Halteanordnung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
das erste Befestigungselement (28, 30) mittels wenigstens eines weiteren Schweißniets (36, 38) mit dem Achselement (16) gefügt ist.
6. Halteanordnung (10) nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, dass
der weitere Schweißniet (36, 38) auf der ersten Seite (40) angeordnet ist.
7. Halteanordnung (10) nach einem der Ansprüche 4 oder 5,
dadurch gekennzeichnet, dass
der weitere Schweißniet (36, 38) zumindest bereichsweise in jeweiligen, auf der ersten Seite (40) angeordneten und korrespondierenden des Achselements (16) und des ersten Befestigungselements (28, 30) aufgenommen ist.
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