WO2013002182A1

WO2013002182A1 - 船舶の空気潤滑システム、摩擦抵抗低減型船舶及びその製造方法

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Publication number: WO2013002182A1
Application number: PCT/JP2012/066163
Authority: WO
Inventors: 邦昭大和; 吉則倉橋; 内田　幸宏; 重幸端本
Original assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Current assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Priority date: 2011-06-28
Filing date: 2012-06-25
Publication date: 2013-01-03
Anticipated expiration: 2013-12-28
Also published as: JP2013010395A; JP5216122B2

Abstract

　船舶の空気潤滑システムは、空気供給装置と、空気吹き出し部及びと、エアクーラとを具備する。空気吹き出し部及びは、空気供給装置から供給される空気を水中に吹き出す。エアクーラは、海水を用いてその空気を冷却する。

Description

船舶の空気潤滑システム、摩擦抵抗低減型船舶及びその製造方法

　本発明は、船舶に関し、特に摩擦抵抗低減型船舶に関する。

　船舶の船体に作用する摩擦抵抗を低減する一手法として、空気（気泡）を水中に吹き出して船体表面を気泡で覆う方法が知られている。

　関連する技術として、特開２０１０－１２０６０７号公報（特許文献１）に船体摩擦抵抗低減装置が開示されている。船体摩擦抵抗低減装置は、船底に形成された複数の空気噴出孔群から気泡を発生させて船底に気泡膜を形成することにより、航行する船体の摩擦抵抗を低減する。複数の空気噴出孔群の各々は、船体の船幅方向に並んだ複数の空気噴出孔を含む。複数の空気噴出孔群は、少なくとも、中央空気噴出孔群と、一対の側方空気噴出孔群とを含む。中央空気噴出孔群は、船首側の船幅方向中央に形成される。一対の側方空気噴出孔群は、中央空気噴出孔群の船尾側且つ船幅方向の両側方に形成される。中央空気噴出孔群の船幅方向の長さは、側方空気噴出孔群の船幅方向の長さより長い。

特開２０１０－１２０６０７号公報

　摩擦抵抗低減型船舶においては、空気を水中に吹き出すためにブロアのような空気供給装置が搭載される。空気供給装置は、水圧に抗して空気を吹き出すために空気を加圧する。そのため、空気供給装置の出口における空気は高温である。その高温空気を冷却せずに水中に吹き出すと、船体表面の塗装膜の劣化が加速されるおそれがある。

　本発明の目的は、塗装膜の劣化が抑制される船舶の空気潤滑システム、摩擦抵抗低減型船舶及びその製造方法を提供することである。

　本発明の第１の観点による船舶の空気潤滑システムは、空気供給装置と、前記空気供給装置から供給される空気を水中に吹き出す空気吹き出し部と、海水を用いて前記空気を冷却するエアクーラとを具備する。

　空気供給装置は、水圧に抗して空気を吹き出すために空気を加圧する。そのため、空気供給装置の出口における空気は高温である。その高温空気を冷却せずに水中に吹き出すと、船体表面の塗装膜の劣化が加速されるおそれがある。クーラにより塗装膜の劣化が抑制される。

　好ましくは、上記船舶の空気潤滑システムは、前記海水を取り入れる海水取入部を更に具備する。前記空気吹き出し部及び前記海水取入部は船首部船底に配置される。前記海水取入部は前記空気吹き出し部より船首側に配置される。

　海水取入部が船首部船底に配置されるため、海水取入部とエアクーラとを接続する配管を短くすることができる。空気吹き出し部より船首側に海水取入部が配置されるため、海水取入部から取り入れられる海水に空気吹き出し部が吹き出した空気が混入することが防止される。

　好ましくは、上記船舶の空気潤滑システムは、前記海水を取り入れる海水取入部を更に具備する。前記空気吹き出し部は船首部船底の船側部の両舷にそれぞれ配置される。前記海水取入部は前記船首部船底の船幅方向の最深位置に配置される。前記海水取入部は前記空気吹き出し部の間に配置される。

　海水取入部が船首部船底に配置されるため、海水取入部とエアクーラとを接続する配管を短くすることができる。海水取入部が船首部船底の船幅方向の最深位置に配置され、海水取入部が空気吹き出し部の間に配置されるため、空気吹き出し部が吹き出した空気が海水取入部から取り入れられる海水に混入することが防止される。

　好ましくは、前記エアクーラは、前記空気と前記海水とを熱交換する熱交換器を備える。

　好ましくは、前記エアクーラは、前記空気中に海水を噴霧するノズルを備える。

　好ましくは、前記エアクーラは、前記海水中に前記空気を吹き出す空気吹き出し口を備える。

　好ましくは、前記エアクーラは、前記海水を貯えるバラストタンク内に配置される空気配管を備える。前記空気配管を前記空気が流れる。

　本発明の第２の観点による摩擦抵抗低減型船舶は、空気供給装置と、前記空気供給装置から供給される空気を水中に吹き出す空気吹き出し部と、海水を用いて前記空気を冷却するエアクーラと、前記空気吹き出し部が設けられる船体とを具備する。

　本発明の第３の観点による摩擦抵抗低減型船舶の製造方法は、空気吹き出し部を船舶に設けることと、海水取入部を前記船舶に設けることと、前記空気吹き出し部に空気を供給する空気供給装置を前記船舶に設けることと、前記海水取入部から取り入れた海水を用いて前記空気を冷却するエアクーラを前記船舶に設けることとを具備する。

　好ましくは、前記空気吹き出し部を前記船舶に設けることにおいて、前記空気吹き出し部を船首部船底に配置する。前記海水取入部を前記船舶に設けることにおいて、前記海水取入部を前記船首部船底に配置する。前記空気吹き出し部を前記船舶に設けること又は前記海水取入部を前記船舶に設けることにおいて、前記海水取入部が前記空気吹き出し部より船首側になるように、前記空気吹き出し部を配置し又は前記海水取入部を配置する。

　海水取入部が船首部船底に配置されるため、海水取入部とエアクーラとを接続する配管を短くすることができる。したがって、船舶を改造して摩擦抵抗低減型船舶を製造する場合の工期が短縮される。空気吹き出し部より船首側に海水取入部が配置されるため、海水取入部から取り入れられる海水に空気吹き出し部が吹き出した空気が混入することが防止される。

　好ましくは、前記空気吹き出し部を前記船舶に設けることにおいて、前記空気吹き出し部を船首部船底の船側部の両舷にそれぞれ配置する。前記海水取入部を前記船舶に設けることにおいて、前記海水取入部を前記船首部船底の船幅方向の最深位置に配置する。前記空気吹き出し部を前記船舶に設けること又は前記海水取入部を前記船舶に設けることにおいて、前記海水取入部が前記空気吹き出し部の間に配置されるように、前記空気吹き出し部を配置し又は前記海水取入部を配置する。

　海水取入部が船首部船底に配置されるため、海水取入部とエアクーラとを接続する配管を短くすることができる。したがって、船舶を改造して摩擦抵抗低減型船舶を製造する場合の工期が短縮される。海水取入部が船首部船底の船幅方向の最深位置に配置され、海水取入部が空気吹き出し部の間に配置されるため、海水取入部から取り入れられる海水に空気吹き出し部が吹き出した空気が混入することが防止される。

　好ましくは、前記空気吹き出し部を前記船舶に設けることは、前記船舶の船体外板に第１開口部を形成することと、前記空気吹き出し部を船外から前記第１開口部に挿入することと、前記空気吹き出し部を前記第１開口部に取り付けることとを備える。前記海水取入部を前記船舶に設けることは、前記船舶の船体外板に第２開口部を形成することと、前記海水取入部を船外から前記第２開口部に挿入することと、前記海水取入部を前記第２開口部に取り付けることとを備える。

　空気吹き出し部を船外から第１開口部に挿入し、海水取入部を船外から第２開口部に挿入するため、船舶を改造して摩擦抵抗低減型船舶を製造する場合の工期が短縮される。

　本発明の第４の観点による船舶の空気潤滑方法は、空気を加圧して加圧空気を生成することと、海水を用いて前記加圧空気を冷却することと、前記加圧空気を船体から水中に吹き出すこととを具備する。

　本発明によれば、塗装膜の劣化が抑制される船舶の空気潤滑システム、摩擦抵抗低減型船舶及びその製造方法が提供される。

　本発明の上記目的、他の目的、効果、及び特徴は、添付される図面として連携して実施の形態の記述から、より明らかになる。
図１Ａは、本発明の第１の実施形態に係る摩擦抵抗低減型船舶の側面図である。図１Ｂは、摩擦抵抗低減型船舶の底面図である。図２は、摩擦抵抗低減型船舶に改造されるべき船舶の側面図である。図３は、船舶の船首部船底船側部に設けられた船体外板を船内から見た平面図である。図４は、船舶の船首部船底平坦部に設けられた船体外板を船内から見た平面図である。図５は、船首部船底船側部に設けられるべき空気吹き出し部の概略断面図である。図６は、船首部船底平坦部に設けられるべき空気吹き出し部の概略断面図である。図７は、海水取入部の概略斜視図である。図８は、船首部船底平坦部に設けられた船体外板に開口部を形成する工程を示す模式図である。図９は、船首部船底船側部に設けられた船体外板に開口部を形成する工程を示す模式図である。図１０は、船首部船底船側部の船体外板に形成された開口部に空気吹き出し部を取り付ける工程を示す模式図である。図１１は、船首部船底平坦部の船体外板に形成された開口部に空気吹き出し部を取り付ける工程を示す模式図である。図１２は、船首部船底平坦部の船体外板に形成された開口部に海水取入部を取り付ける工程を示す模式図である。図１３は、空気供給装置等の機器を設置する工程及び隔壁を設ける工程を示す模式図である。図１４は、配管工程及び配線工程を示す模式図である。図１５Ａは、本発明の第２の実施形態に係る船首部船底船側部用空気吹き出し部の側面図である。図１５Ｂは、船首部船底船側部用空気吹き出し部の断面図である。図１５Ｃは、船首部船底船側部用空気吹き出し部の底面図である。図１６は、比較例に係る空気吹き出し部の断面図である。図１７Ａは、第２の実施形態に係る船首部船底平坦部用空気吹き出し部の側面図である。図１７Ｂは、船首部船底平坦部用空気吹き出し部の断面図である。図１７Ｃは、船首部船底平坦部用空気吹き出し部の底面図である。図１８は、船首部船底船側部の船体外板に形成された開口部に船首部船底船側部用空気吹き出し部を取り付ける工程を示す模式図である。図１９Ａは、本発明の第３の実施形態に係る船首部船底船側部用空気吹き出し部の側面図である。図１９Ｂは、船首部船底船側部用空気吹き出し部の断面図である。図１９Ｃは、船首部船底船側部用空気吹き出し部の底面図である。図２０Ａは、第３の実施形態に係る船首部船底平坦部用空気吹き出し部の側面図である。図２０Ｂは、船首部船底平坦部用空気吹き出し部の断面図である。図２０Ｃは、船首部船底平坦部用空気吹き出し部の底面図である。図２１は、本発明の第４の実施形態に係るエアクーラの概略図である。図２２は、本発明の第５の実施形態に係るエアクーラの概略図である。図２３は、本発明の第６の実施形態に係るエアクーラの概略図である。図２４は、本発明の第７の実施形態に係る摩擦抵抗低減型船舶の側面図である。図２５は、第７の実施形態に係る摩擦抵抗低減型船舶の冷却システムの概略図である。図２６は、第７の実施形態に係る摩擦抵抗低減型船舶に改造されるべき船舶の側面図である。図２７は、第７の実施形態に係る摩擦抵抗低減型船舶に改造されるべき船舶の冷却システムの概略図である。図２８は、本発明の第８の実施形態に係る冷却システムの概略図である。

　添付図面を参照して、本発明による船舶の空気潤滑システム、摩擦抵抗低減型船舶及びその製造方法を実施するための形態を以下に説明する。以下の説明において摩擦抵抗低減型船舶はフェリーであるが、摩擦抵抗低減型船舶はフェリー以外の船舶であってもよい。

　（第１の実施形態）
　以下、本発明の第１の実施形態に係る船舶の空気潤滑システム、摩擦抵抗低減型船舶及びその製造方法を説明する。

　図１Ａを参照して、本実施形態に係る摩擦抵抗低減型船舶９０は、船体８０と、空気潤滑システム１と、上部構造７１と、舵７２と、プロペラ８８とを備える。船体８０の船長方向（前後方向）、船幅方向（左右方向）及びそれらいずれにも垂直な方向が、それぞれｘ方向、ｙ方向及びｚ方向として示されている。静水面に浮いている船体８０の水面と接する線を喫水線ＤＬとする。用語「船底」は、船体８０の喫水線ＤＬより下の部分を意味する。

　船体８０は、船首部船底８０ａと、空気供給機器室８３ａと、船倉８３ｂと、車両甲板８４と、ランプ８５と、甲板暴露部８６と、隔壁８７と、船体外板３と、船体外板４とを備える。船首部船底８０ａは、船首部船底平坦部８１と、船首部船底船側部８２とを備える。船体外板３は船首部船底平坦部８１に設けられる。船体外板４は船首部船底船側部８２に設けられる。空気供給機器室８３ａは、船倉８３ｂより船首側に配置される。空気供給機器室８３ａ及び船倉８３ｂは隔壁８７によって仕切られている。車両甲板８４は、空気供給機器室８３ａ及び船倉８３ｂの床面を形成する。ランプ８５は、自動車９９が船倉８３ｂに乗り降りするために使用される。甲板暴露部８６は、例えば、船首部の上甲板であり、空気供給機器室８３ａの上方に配置される。

　空気潤滑システム１は、空気供給装置１１と、エアクーラ１２と、通風筒１３と、空気吸い込み口１４と、空気吹き出し部１００Ａと、空気吹き出し部１００Ｂと、海水取入部２０と、ポンプ３２とを備える。空気吹き出し部１００Ａは、船首部船底船側部８２に配置される。空気吹き出し部１００Ｂ及び海水取入部２０は、船首部船底平坦部８１に配置される。空気供給装置１１及びエアクーラ１２は、空気供給機器室８３ａに設置される。通風筒１３及び空気吸い込み口１４は、甲板暴露部８６に設置される。通風筒１３は、空気供給機器室８３ａに接続され、空気供給機器室８３ａを換気するために用いられる。空気吸い込み口１４は空気供給装置１１に接続される。空気供給装置１１は、エアクーラ１２を介して空気吹き出し部１００Ａ及び１００Ｂに接続される。海水取入部２０は、ポンプ３２を介してエアクーラ１２に接続される。

　図１Ｂを参照して、海水取入部２０及び空気吹き出し部１００Ｂは、例えば、センターラインＣ上に配置され、船体８０の船底の平坦な部分としての船底平坦部７０に配置される。船底平坦部７０は船首部船底平坦部８１を含む。船首部船底平坦部８１は、船首部船底８０ａのｙ方向（船幅方向）の最深位置に配置される。海水取入部２０は空気吹き出し部１００Ｂより船首側に配置される。空気吹き出し部１００Ａは、船首部船底船側部８２の両舷にそれぞれ配置される。下から見て海水取入部２０は、両舷に設けられた空気吹き出し部１００Ａの間に配置される。

　空気供給装置１１は、空気吸い込み口１４から吸い込んだ空気を加圧して加圧空気を生成し、その加圧空気をエアクーラ１２を介して空気吹き出し部１００Ａ及び１００Ｂに供給する。ポンプ３２は、海水取入部２０から取り入れられた海水をエアクーラ１２に供給する。エアクーラ１２は、海水を用いて加圧空気を冷却する。エアクーラ１２は、例えば、加圧空気と海水を熱交換する熱交換器である。或いは、エアクーラ１２は、加圧空気中に海水を散布して加圧空気を冷却するように構成されてもよく、海水中に加圧空気を吹き出して加圧空気を冷却するように構成されてもよい。空気吹き出し部１００Ａ及び１００Ｂは、空気供給装置１１から供給された加圧空気を水中に吹き出す。空気吹き出し部１００Ａ及び１００Ｂは、冷却後の加圧空気を船体８０から水中に吹き出す。空気吹き出し部１００Ａ及び１００Ｂから吹き出された空気により形成される気泡で船体８０が覆われて、船体８０の摩擦抵抗が低減される。

　ここで、自動車９９等の貨物が搭載される船倉８３ｂと空気供給装置１１等の機器が設置される空気供給機器室８３ａとが隔壁８７で仕切られるため、空気供給装置１１に関連した防火対策が施される。また、船体８０の気泡で覆われる面積を大きくするために空気吹き出し部１００Ａ及び１００Ｂは船体８０の船首部に配置される。空気供給装置１１が設置される空気供給機器室８３ａが船倉８３ｂより船首側であるため、空気供給装置１１と空気吹き出し部１００Ａ及び１００Ｂとを接続する配管長が短くなる。そのため、その配管のための工期が短縮される。

　空気供給装置１１は、水圧に抗して空気を水中に吹き出すために空気を加圧する。そのため、空気供給装置１１の出口における空気は高温である。その高温空気を冷却せずに水中に吹き出すと、船体８０の塗装膜の劣化が加速されるおそれがある。エアクーラ１２によって冷却された空気を水中に吹き出すことで、塗装膜の劣化が抑制される。

　海水取入部２０が空気吹き出し部１００Ｂより船首側に配置されるため、空気吹き出し部１００Ｂが吹き出した空気が海水取入部２０から取り入れられる海水に混入することが防止される。更に、船首部船底８０ａのｙ方向（船幅方向）の最深位置に海水取入部２０が配置され、下から見て海水取入部２０が空気吹き出し部１００Ａの間に配置されるため、空気吹き出し部１００Ａが吹き出した空気が海水取入部２０から取り入れられる海水に混入することが防止される。そのため、ポンプ３２の海水取入機能低下が防止され、エアクーラ１２の冷却能力の低下が防がれる。

　次に、摩擦抵抗低減型船舶９０の製造方法に含まれる工程を説明する。

　ここでは、図２に示された船舶９１を改造して摩擦抵抗低減型船舶９０を製造する方法を説明する。船舶９１は、船体８０と、上部構造７１と、舵７２と、プロペラ８８とを備える。船体８０について、上述のようにｘ方向、ｙ方向及びｚ方向が定義される。船体８０は、船首部船底８０ａと、船倉８３と、車両甲板８４と、ランプ８５と、甲板暴露部８６と、船体外板３と、船体外板４とを備える。船首部船底８０ａは、船首部船底平坦部８１と、船首部船底船側部８２とを備える。船体外板３は船首部船底平坦部８１に設けられる。船体外板４は船首部船底船側部８２に設けられる。車両甲板８４は船倉８３の床面を形成する。船倉８３は、自動車を搭載するために利用される。ランプ８５は、自動車が船倉８３に乗り降りするために使用される。甲板暴露部８６は、例えば、船首部の上甲板であり、船倉８３の船首側部分の上方に配置される。

　図３は、船首部船底船側部８２の船体外板４を船内から見た平面図である。船体外板４に沿って複数のフレーム５が設けられている。複数のフレーム５は互いに平行である。フレーム５は、ｘ方向に垂直な平面内に形成されている。船舶９１を摩擦抵抗低減型船舶９０に改造するために、開口部形成領域４ｃに開口部が形成される。開口部形成領域４ｃの輪郭線が一点鎖線で示されている。開口部形成領域４ｃは、複数のフレーム５にまたがってｘ方向に延びている。開口部形成領域４ｃの輪郭線は、フレーム５の長手方向の位置５ａ及び５ｂにおいて、フレーム５と交差している。フレーム５は、位置５ａ及び５ｂの間の除去部分５ｃを含む。開口部形成領域４ｃに開口部を形成する際、除去部分５ｃが切り取られる。このとき、位置５ａ及び５ｂにそれぞれ対応する端部５ａ及び５ｂがフレーム５に形成される。

　図４は、船首部船底平坦部８１の船体外板３を船内から見た平面図である。船体外板３に沿って複数の縦通材６が設けられている。複数の縦通材６は互いに平行である。縦通材６は、ｘ方向に延びるように形成されている。船舶９１を摩擦抵抗低減型船舶９０に改造するために、開口部形成領域３ｃに開口部が形成される。開口部形成領域３ｃの輪郭線が一点鎖線で示されている。開口部形成領域３ｃは、複数の縦通材６にまたがってｙ方向に延びている。開口部形成領域３ｃの輪郭線は、縦通材６の長手方向の位置６ａ及び６ｂにおいて、縦通材６と交差している。縦通材６は、位置６ａ及び６ｂの間の除去部分６ｃを含む。開口部形成領域３ｃに開口部を形成する際、除去部分６ｃが切り取られる。このとき、位置６ａ及び６ｂにそれぞれ対応する端部６ａ及び６ｂが縦通材６に形成される。

　図５に示すように、空気吹き出し部１００Ａを製作する。具体的には、まず、底板１１０Ａと、チャンバ１２０Ａと、空気吹き出しチャンバ１３０Ａと、拡散板１４０Ａと、支持部１４１Ａと、構造部材１７１Ａと、配管１８０Ａ及び１８１Ａと、フランジ１８２Ａとを準備する。

　底板１１０Ａは、後述される船体外板４に形成される開口部４ａとほぼ同じ形状を有する金属板である。底板１１０Ａを開口部４ａに嵌めて底板１１０Ａの周辺を溶接等により船体外板４に結合するためである。底板１１０Ａは、例えば、矩形形状の金属板である。ただし、底板１１０Ａは、開口部４ａよりやや大きい形状としてもよい。この場合、重なり部分を溶接、ボルト、リベット等の方法で結合する。底板１１０Ａには、空気を吹き出すための複数の貫通孔である複数の空気吹き出し孔１１１Ａが形成されている。底板１１０Ａは、船体外板４としての機能も有する必要があるため、船体外板４と同一材料且つ同一厚みの板で形成されることが好ましい。

　拡散板１４０Ａが所定の距離を隔てて複数の空気吹き出し孔１１１Ａと向かい合うように、拡散板１４０Ａを支持部１４１Ａを介して底板１１０Ａに取り付ける。

　空気吹き出しチャンバ１３０Ａは、例えば直方体形状の金属チャンバである。一つの面（以下、第１面ともいう）に貫通孔としての空気流入口１３１Ａが形成されている。第１面と向かい合う他の一つの面（以下、第２面ともいう）は、底板１１０Ａと結合するために開放（開口）されている。配管１８１Ａが空気流入口１３１Ａに接続されるように、配管１８１Ａを空気吹き出しチャンバ１３０Ａに結合する。拡散板１４０Ａ及び複数の空気吹き出し孔１１１Ａが空気吹き出しチャンバ１３０Ａに覆われるように、底板１１０Ａを空気吹き出しチャンバ１３０Ａの第２面に結合する。ここで、拡散板１４０Ａは、空気流入口１３１Ａと空気吹き出し孔１１１Ａとの間に配置される。

　空気吹き出しチャンバ１３０Ａを覆うように、チャンバ１２０Ａを底板１１０Ａに結合する。底板１１０Ａに空気吹き出し孔１１１Ａが形成されているため、後述するように底板１１０Ａを船首部船底船側部８２の船体外板４に結合して空気吹き出し部１００Ａを開口部４ａに取り付けた状態において、空気吹き出しチャンバ１３０Ａが船首部船底船側部８２の一部とみなされる可能性がある。その場合、空気吹き出しチャンバ１３０Ａの材料、その厚み及び強度などが船体外板４と同等ではない場合、空気吹き出しチャンバ１３０Ａが船首部船底船側部８２の一部として公的に認められない場合がある。そのため、チャンバ１２０Ａの材料、その厚み及び強度などを、船体外板４と同等のものとすることにより、チャンバ１２０Ａを船首部船底船側部８２のレセス構造として公的に認められるようにする。チャンバ１２０Ａは、その中で作業員が作業をできるように十分大きいことが好ましい。

　配管１８１Ａをフランジ１８２Ａを介してチャンバ１２０Ａから外に取り出し、配管１８０Ａに接続する。配管１８０Ａ及び１８１Ａを通って供給される空気は、空気流入口１３１Ａから空気吹き出しチャンバ１３０Ａ内に流入する。その流入空気は、拡散板１４０Ａにぶつかって拡散した後、空気吹き出し孔１１１Ａから外に吹き出す。拡散板１４０Ａにより、空気流入口１３１Ａの正面に配置される空気吹き出し孔１１１Ａから吹き出される空気流量が多くなることが防止され、その結果、複数の空気吹き出し孔１１１Ａから均一に空気が吹き出される。

　構造部材１７１Ａは、フレーム５に対応する形状を有している。構造部材１７１Ａをチャンバ１２０Ａの壁面材１２１Ａ及び底板１１０Ａに溶接する。構造部材１７１Ａは、チャンバ１２０Ａの一方側に配置される第１の構造部材１７１Ａと、チャンバ１２０Ａの他方側に配置される第２の構造部材１７１Ａとを含む。チャンバ１２０Ａは第１及び第２の構造部材１７１Ａの間に配置される。

　図６に示すように、空気吹き出し部１００Ｂを製作する。具体的には、まず、底板１１０Ｂと、チャンバ１２０Ｂと、空気吹き出しチャンバ１３０Ｂと、拡散板１４０Ｂと、支持部１４１Ｂと、構造部材１７１Ｂと、配管１８０Ｂ及び１８１Ｂと、フランジ１８２Ｂとを準備する。

　底板１１０Ｂは、後述される船体外板３に形成される開口部３ａとほぼ同じ形状を有する金属板である。底板１１０Ｂを開口部３ａに嵌めて底板１１０Ｂの周辺を溶接等により船体外板３に結合するためである。底板１１０Ｂは、例えば、矩形形状の金属板である。ただし、底板１１０Ｂは、開口部３ａよりやや大きい形状としてもよい。この場合、重なり部分を溶接、ボルト、リベット等の方法で結合する。底板１１０Ｂには、空気を吹き出すための複数の貫通孔である複数の空気吹き出し孔１１１Ｂが形成されている。底板１１０Ｂは、船体外板３としての機能も有する必要があるため、船体外板３と同一材料且つ同一厚みの板で形成されることが好ましい。

　拡散板１４０Ｂが所定の距離を隔てて複数の空気吹き出し孔１１１Ｂと向かい合うように、拡散板１４０Ｂを支持部１４１Ｂを介して底板１１０Ｂに取り付ける。

　空気吹き出しチャンバ１３０Ｂは、例えば直方体形状の金属チャンバである。一つの面（以下、第１面ともいう）に貫通孔としての空気流入口１３１Ｂが形成されている。第１面と向かい合う他の一つの面（以下、第２面ともいう）は、底板１１０Ｂと結合するために開放（開口）されている。配管１８１Ｂが空気流入口１３１Ｂに接続されるように、配管１８１Ｂを空気吹き出しチャンバ１３０Ｂに結合する。拡散板１４０Ｂ及び複数の空気吹き出し孔１１１Ｂが空気吹き出しチャンバ１３０Ｂに覆われるように、底板１１０Ｂを空気吹き出しチャンバ１３０Ｂの第２面に結合する。ここで、拡散板１４０Ｂは、空気流入口１３１Ｂと空気吹き出し孔１１１Ｂとの間に配置される。

　空気吹き出しチャンバ１３０Ｂを覆うように、チャンバ１２０Ｂを底板１１０Ｂに結合する。底板１１０Ｂに空気吹き出し孔１１１Ｂが形成されているため、後述するように底板１１０Ｂを船首部船底平坦部８１の船体外板３に結合して空気吹き出し部１００Ｂを開口部３ａに取り付けた状態において、空気吹き出しチャンバ１３０Ｂが船首部船底平坦部８１の一部とみなされる可能性がある。その場合、空気吹き出しチャンバ１３０Ｂの材料、その厚み及び強度などが船体外板３と同等ではない場合、空気吹き出しチャンバ１３０Ｂが船首部船底平坦部８１の一部として公的に認められない場合がある。そのため、チャンバ１２０Ｂの材料、その厚み及び強度などを、船体外板３と同等のものとすることにより、チャンバ１２０Ｂを船首部船底平坦部８１のレセス構造として公的に認められるようにする。チャンバ１２０Ｂは、その中で作業員が作業をできるように十分大きいことが好ましい。

　配管１８１Ｂをフランジ１８２Ｂを介してチャンバ１２０Ｂから外に取り出し、配管１８０Ｂに接続する。配管１８０Ｂ及び１８１Ｂを通って供給される空気は、空気流入口１３１Ｂから空気吹き出しチャンバ１３０Ｂ内に流入する。その流入空気は、拡散板１４０Ｂにぶつかって拡散した後、空気吹き出し孔１１１Ｂから外に吹き出す。拡散板１４０Ｂにより、空気流入口１３１Ｂの正面に配置される空気吹き出し孔１１１Ｂから吹き出される空気流量が多くなることが防止され、その結果、複数の空気吹き出し孔１１１Ｂから均一に空気が吹き出される。

　構造部材１７１Ｂは、縦通材６に対応する形状を有している。構造部材１７１Ｂをチャンバ１２０Ｂの壁面材１２１Ｂ及び底板１１０Ｂに溶接する。構造部材１７１Ｂは、チャンバ１２０Ｂの一方側に配置される第１の構造部材１７１Ｂと、チャンバ１２０Ｂの他方側に配置される第２の構造部材１７１Ｂとを含む。チャンバ１２０Ｂは第１及び第２の構造部材１７１Ｂの間に配置される。

　図７に示すように、海水取入部２０を製作する。具体的には、まず、底板２１と、シーチェスト２２と、配管２３とを準備する。

　底板２１は、後述される船体外板３に形成される開口部３ｂとほぼ同じ形状を有する金属板である。底板２１を開口部３ｂに嵌めて底板２１の周辺を溶接等により船体外板３に結合するためである。底板２１は、例えば、矩形形状の金属板である。ただし、底板２１は、開口部３ｂよりやや大きい形状としてもよい。この場合、重なり部分を溶接、ボルト、リベット等の方法で結合する。底板２１には、海水を取り入れるための貫通孔である海水取入口２１ａが形成されている。異物が海水取入部２０に侵入することを防止するため、海水取入口２１ａには図示されない格子が設けられる。底板２１は、船体外板３としての機能も有する必要があるため、船体外板３と同一材料且つ同一厚みの板で形成されることが好ましい。

　シーチェスト２２は、例えば直方体形状の金属チャンバである。一つの面（以下、第１面ともいう）に貫通孔としての海水流出口が形成されている。第１面と向かい合う他の一つの面（以下、第２面ともいう）は、底板２１と結合するために開放（開口）されている。配管２３が海水流出口に接続されるように、配管２３をシーチェスト２２に結合する。海水取入口２１ａがシーチェスト２２に覆われるように、底板２１をシーチェスト２２の第２面に結合する。海水取入口２１ａからシーチェスト２２内に流入した海水は、配管２３を通って上述のエアクーラ１２に供給される。尚、配管２３に加えて、他の図示されない配管がシーチェスト２２に接続されていてもよい。

　底板２１に海水取入口２１ａが形成されているため、後述するように底板２１を船首部船底平坦部８１の船体外板３に結合して海水取入部２０を開口部３ｂに取り付けた状態において、シーチェスト２２を船首部船底平坦部８１の一部と公的に認めてもらう必要がある。そこで、シーチェスト２２の材料、その厚み及び強度などを、船体外板３と同等のものとすることが好ましい。そのようにすることで、シーチェスト２２を船首部船底平坦部８１のレセス構造として公的に認められるようにする。

　以下、船舶９１をドックに入れた状態で行う工程を説明する。

　図８を参照して、船首部船底平坦部８１の船体外板３に開口部３ａ及び３ｂを形成する。ここで、開口部３ｂが開口部３ａより船首側になるように、開口部３ａ及び３ｂを形成する。開口部３ａは、上述の開口部形成領域３ｃに形成される。このとき、各縦通材６から切除部分６ｃが切り取られ、その縦通材６に端部６ａ及び６ｂが形成される。

　図９を参照して、船首部船底船側部８２の船体外板４に開口部４ａを形成する。開口部４ａは、上述の開口部形成領域４ｃに形成される。このとき、各フレーム５から切除部分５ｃが切り取られ、そのフレーム５に端部５ａ及び５ｂが形成される。

　空気吹き出し部１００Ａの製作と、船体外板４での開口部４ａの形成とは、どちらを先に行ってもよいし、同時進行で行ってもよい。空気吹き出し部１００Ｂの製作と、船体外板３での開口部３ａの形成とは、どちらを先に行ってもよいし、同時進行で行ってもよい。海水取入部２０の製作と、船体外板３での開口部３ｂの形成とは、どちらを先に行ってもよいし、同時進行で行ってもよい。ただし、船舶９１をドックに入れる前に、予め空気吹き出し部１００Ａ、空気吹き出し部１００Ｂ、及び海水取入部２０を製作しておくことで、ドックの使用期間が短縮される。

　図１０に示すように、船体外板４に形成された開口部４ａに空気吹き出し部１００Ａを取り付ける。具体的には、空気吹き出し部１００Ａを、船体８０の船外から船内に向かって、船体外板４の開口部４ａに挿入する。そのとき、チャンバ１２０Ａを船内側に向け、底板１１０Ａを船外側に向けて挿入する。且つ、底板１１０Ａの外側の表面と、船体外板４の外側の表面とが滑らかに（段差なく）つながる位置まで挿入する。それにより、チャンバ１２０Ａが船内側に配置され、底板１１０Ａが開口部４ａに殆ど隙間なくはまり込む。その後、底板１１０Ａを船体外板４に溶接等により結合し、第１の構造部材１７１Ａをフレーム５の端部５ａに溶接等により結合し、第２の構造部材１７１Ａをフレーム５の端部５ｂに溶接等により結合する。このとき、底板１１０Ａの外側の表面と船体外板４の外側の表面とが同一面を形成するように結合する。なお、開口部４ａが底板１１０Ａよりやや小さい形状の場合、重なり部分を溶接、ボルト、リベット等の方法で結合するとともに、底板１１０Ａと船体外板４の段差を滑らかにするように研磨等する。船体外板４に底板１１０Ａを結合することで、船舶９１の船体外板４及び底板１１０Ａは、摩擦抵抗低減型船舶９０の船体外板４を形成する。フレーム５に構造部材１７１Ａを結合することで、船舶９１のフレーム５及び構造部材１７１Ａは、摩擦抵抗低減型船舶９０のフレームを形成する。

　図１１に示すように、船体外板３に形成された開口部３ａに空気吹き出し部１００Ｂを取り付ける。具体的には、空気吹き出し部１００Ｂを、船体８０の船外から船内に向かって、船体外板３の開口部３ａに挿入する。そのとき、チャンバ１２０Ｂを船内側に向け、底板１１０Ｂを船外側に向けて挿入する。且つ、底板１１０Ｂの外側の表面と、船体外板３の外側の表面とが滑らかに（段差なく）つながる位置まで挿入する。それにより、チャンバ１２０Ｂが船内側に配置され、底板１１０Ｂが開口部３ａに殆ど隙間なくはまり込む。その後、底板１１０Ｂを船体外板３に溶接等により結合し、第１の構造部材１７１Ｂを縦通材６の端部６ａに溶接等により結合し、第２の構造部材１７１Ｂを縦通材６の端部６ｂに溶接等により結合する。このとき、底板１１０Ｂの外側の表面と船体外板３の外側の表面とが同一面を形成するように結合する。なお、開口部３ａが底板１１０Ｂよりやや小さい形状の場合、重なり部分を溶接、ボルト、リベット等の方法で結合するとともに、底板１１０Ｂと船体外板３の段差を滑らかにするように研磨等する。船体外板３に底板１１０Ｂを結合することで、船舶９１の船体外板３及び底板１１０Ｂは、摩擦抵抗低減型船舶９０の船体外板３を形成する。縦通材６に構造部材１７１Ｂを結合することで、船舶９１の縦通材６及び構造部材１７１Ｂは、摩擦抵抗低減型船舶９０の縦通材を形成する。

　図１２に示すように、船体外板３に形成された開口部３ｂに海水取入部２０を取り付ける。具体的には、海水取入部２０を、船体８０の船外から船内に向かって、船体外板３の開口部３ｂに挿入する。そのとき、シーチェスト２２を船内側に向け、底板２１を船外側に向けて挿入する。且つ、底板２１の外側の表面と、船体外板３の外側の表面とが滑らかに（段差なく）つながる位置まで挿入する。それにより、シーチェスト２２が船内側に配置され、底板２１が開口部３ｂに殆ど隙間なくはまり込む。その後、底板２１を船体外板３に溶接等により結合する。このとき、底板２１の外側の表面と船体外板３の外側の表面とが同一面を形成するように結合する。なお、開口部３ｂが底板２１よりやや小さい形状の場合、重なり部分を溶接、ボルト、リベット等の方法で結合するとともに、底板２１と船体外板３の段差を滑らかにするように研磨等する。

　ここで、空気吹き出し部１００Ａ、空気吹き出し部１００Ｂ、及び海水取入部２０がそれぞれ船外から開口部４ａ、開口部３ａ、及び開口部３ｂに挿入される。この方法は、船舶９１のように既に内部構造が出来上がっている船舶を改造して摩擦抵抗低減型船舶９０を製造する場合の工期を短縮する。

　海水取入部２０が取り付けられる開口部３ｂが空気吹き出し部１００Ｂが取り付けられる開口部３ａより船首側に配置されるため、海水取入部２０から取り入れられる海水に空気吹き出し部１００Ｂが吹き出した空気が混入することが防止される。

　空気吹き出し部１００Ａが取り付けられる開口部４ａが船首部船底船側部８２の両舷に形成され、海水取入部２０が取り付けられる開口部３ｂが船首部船底平坦部８１のｙ方向（船幅方向）の最深部に形成され、開口部３ｂが開口部４ａの間に配置されるように開口部３ｂ及び開口部４ａが形成される。そのため、海水取入部２０から取り入れられる海水に空気吹き出し部１００Ａが吹き出した空気が混入することが防止される。

　図１３に示すように、船倉８３を船首側部分８３ａと船尾側部分８３ｂとに仕切るように隔壁８７を設ける。隔壁８７は、例えば鋼鉄製である。車両甲板８４は、船首側部分８３ａ及び船尾側部分８３ｂの床面を形成する。船首側部分８３ａに空気供給装置１１及びエアクーラ１２を設置する。ここで、空気供給装置１１及びエアクーラ１２を車両甲板８４上に設置する。車両甲板８４は十分な強度を有するため、空気供給装置１１及びエアクーラ１２を設置するための補強工事を最小限に抑えることができる。甲板暴露部８６に通風筒１３及び空気吸込口１４を設置する。通風筒１３は、船首側部分８３ａに接続される。隔壁８７により船首側部分８３ａが船尾側部分８３ｂから仕切られるが、通風筒１３により船首側部分８３ａの換気が行われる。船首側部分８３ａ及び船尾側部分８３ｂは、摩擦抵抗低減型船舶９０において、それぞれ空気供給機器室８３ａ及び船倉８３ｂとして使用される。船倉８３の船首側部分８３ａは一般的にｙ方向の幅が狭いため、船倉として利用可能な容量の減少が少なくて済む。

　図１４を参照して、船体８０内にポンプ３２を設置し、排気口１５を甲板暴露部８６に設置し、コントロールパネル４０を船倉８３の船首側部分（空気供給機器室）８３ａに設置する。コントロールパネル４０は、空気供給装置１１を制御する機能を有する。コントロールパネル４０は、例えば、インバータパネルである。空気供給装置１１は、空気を加圧するブロア１１ａと、ブロア１１ａを駆動するモータ１１ｂとを備える。空気吸込口１４とブロア１１ａの入口とを空気吸い込みライン１６で接続する。ブロア１１ａの出口とエアクーラ１２の空気入口とを空気吐出ライン１７Ａで接続する。エアクーラ１２の空気出口に空気吐出ライン１７Ｂを接続する。空気吹き出し部１００Ａの配管１８０Ａを空気吐出ライン１７Ｂに接続する。空気吹き出し部１００Ｂの配管１８０Ｂを空気吐出ライン１７Ｂに接続する。排気口１５と空気吐出ライン１７Ｂとを排気ライン１９で接続する。空気吐出ライン１７Ｂとブロア１１ａとを空気戻しライン１８で接続する。海水取入部２０の配管２３とポンプ３２の入口とを冷却海水ライン３０Ａで接続する。冷却海水ライン３０Ａにストレーナ（不図示）を設けることが好ましい。ポンプ３２の出口とエアクーラ１２の海水入口とを冷却海水ライン３０Ｂで接続する。エアクーラ１２の海水出口と排水口３１とを接続する。コントロールパネル４０とモータ１１ｂとを電線で接続する。空気潤滑システム１は、排気口１５と、コントロールパネル４０と、空気吸い込みライン１６と、空気吐出ライン１７Ａと、空気吐出ライン１７Ｂと、排気ライン１９と、空気戻しライン１８と、冷却海水ライン３０Ａと、冷却海水ライン３０Ｂと、排水口３１とを備える。

　ここで、海水取入部２０が船首部船底８０ａに配置されるため、冷却海水ライン３０Ａ及び３０Ｂの配管長を短くすることができる。したがって、船舶９１のように既に内部構造が出来上がっている船舶を改造して摩擦抵抗低減型船舶９０を製造する場合の工期が短縮される。

　空気供給装置１１は、空気吸込口１４から吸い込んだ空気をエアクーラ１２を介して空気吹き出し部１００Ａ及び１００Ｂに供給する。ポンプ３２は、海水取入部２０から取り入れた空気をエアクーラ１２に供給する。エアクーラ１２は、海水を用いて空気を冷却する。排水口３１は、空気の冷却に用いられた海水を船外に排水する機能を有する。空気吹き出し部１００Ａ及び１００Ｂは、冷却された空気を水中に吹き出す。空気戻しライン１８は、エアクーラ１２で冷却された空気を部分的に空気吐出ライン１７Ｂからブロア１１ａに戻す機能を有する。排気口１５は、エアクーラ１２で冷却された空気を部分的に大気中に放出する機能を有する。

　以上のようにして、摩擦抵抗低減型船舶の製造方法が実施される。

　尚、上記工程の一部を船舶９１を艤装岸壁に係留した状態で実行してもよい。例えば、空気吸込口１４とブロア１１ａとを空気吸い込みライン１６で接続すること、モータ１１ｂとコントロールパネル４０とを電線で接続することは、艤装岸壁で実行することが可能である。

　（第２の実施形態）
　以下、本発明の第２の実施形態に係る船舶の空気潤滑システム、摩擦抵抗低減型船舶及びその製造方法を説明する。本実施形態に係る船舶の空気潤滑システム、摩擦抵抗低減型船舶及びその製造方法は、空気吹き出し部１００Ａ及び１００Ｂがそれぞれ空気吹き出し部２００Ａ及び２００Ｂで置き換えられる点で第１の実施形態に係る船舶の空気潤滑システム、摩擦抵抗低減型船舶及びその製造方法と異なる。

　図１５Ａを参照して、空気吹き出し部２００Ａは、底板２１０Ａと、外側チャンバ２２０Ａと、内側チャンバ２３０Ａと、拡散板２４０Ａと、支持部２４１Ａと、構造部材２７０Ａと、構造部材２７１Ａと、配管２８０Ａと、分岐配管２８１Ａと、バルブ２８２Ａとを備える。分岐配管２８１Ａは配管２８０Ａから分岐している。バルブ２８２Ａは分岐配管２８１Ａに設けられる。外側チャンバ２２０Ａの内側に複数の内側チャンバ２３０Ａが配置される。複数の内側チャンバ２３０Ａにそれぞれ対応して、複数の拡散板２４０Ａ及び複数の分岐配管２８１Ａが設けられる。構造部材２７０Ａは、外側チャンバ２２０Ａ内において、隣り合う内側チャンバ２３０Ａの間に配置される。構造部材２７１Ａは外側チャンバ２２０Ａの外側に配置される。配管２８０Ａは、複数の内側チャンバ２３０Ａの配列方向に平行に設けられる。

　図１５Ｂを参照して、底板２１０Ａは、船体外板４に形成される開口部４ａとほぼ同じ形状を有する金属板である。底板２１０Ａを開口部４ａに嵌めて底板２１０Ａの周辺を溶接等により船体外板４に結合するためである。底板２１０Ａは、例えば、矩形形状の金属板である。ただし、底板２１０Ａは、開口部４ａよりやや大きい形状としてもよい。この場合、重なり部分を溶接、ボルト、リベット等の方法で結合する。底板２１０Ａは、船体外板４としての機能も有する必要があるため、船体外板４と同一材料且つ同一厚みの板で形成されることが好ましい。底板２１０Ａには、複数の内側チャンバ２３０Ａにそれぞれ対応して、複数の開口２１１Ａが形成されている。

　外側チャンバ２２０Ａは、例えば直方体形状の金属チャンバである。一つの面（以下、第１面ともいう）を形成する上面材２２５Ａに複数の貫通孔としての複数の空気流入口２２１Ａが形成されている。複数の空気流入口２２１Ａは、複数の内側チャンバ２３０Ａにそれぞれ対応して形成されている。第１面と向かい合う他の一つの面（以下、第２面ともいう）は、底板２１０Ａと結合するために開放（開口）されている。外側チャンバ２２０Ａは、一対の壁面材２２２Ａを備える。上面材２２５Ａを天井に見立てると、一対の壁面材２２２Ａは互いに向かい合う一対の壁面に対応する。複数の分岐配管２８１Ａがそれぞれ複数の空気流入口２２１Ａに接続されるように、複数の分岐配管２８１Ａが外側チャンバ２２０Ａに結合されている。複数の開口２１１Ａが外側チャンバ２２０Ａに覆われるように、底板２１０Ａが外側チャンバ２２０Ａの第２面に結合されている。ここで、複数の空気流入口２２１Ａがそれぞれ複数の開口２１１Ａと向かい合っている。

　内側チャンバ２３０Ａは、両側が開放（開口）された筒部２３３Ａと、筒部２３３Ａの一方側を閉じる空気吹き出し板２３１Ａとを備える。内側チャンバ２３０Ａは、例えば金属チャンバである。空気吹き出し板２３１Ａに複数の空気吹き出し孔２３２Ａが形成されている。拡散板２４０Ａは、内側チャンバ２３０Ａの内側に配置されている。拡散板２４０Ａが所定の距離を隔てて複数の空気吹き出し孔２３２Ａと向かい合うように、拡散板２４０Ａが支持部２４１Ａを介して空気吹き出し板２３１Ａに取り付けられている。内側チャンバ２３０Ａが空気流入口２２１Ａを覆うように外側チャンバ２２０Ａの内側に配置された状態で、内側チャンバ２３０Ａが外側チャンバ２２０Ａにねじ部品２５０Ａで取り付けられている。ここで、一対の壁面材２２２Ａの間に筒部２２３Ａが配置され、内側チャンバ２３０Ａと外側チャンバ２２０Ａとの間にシール材２６０Ａが配置され、ねじ部品２５０Ａによって内側チャンバ２３０Ａがシール材２６０Ａを介して外側チャンバ２２０Ａに押し付けられ、空気吹き出し板２３１Ａが底板２１０Ａに形成された開口２１１Ａに配置され、拡散板２４０Ａが空気流入口２２１Ａと空気吹き出し孔２３２Ａとの間に配置される。

　構造部材２７１Ａは、フレーム５に対応する形状を有している。構造部材２７１Ａは外側チャンバ２２０Ａの壁面材２２２Ａ及び底板２１０Ａに溶接等により結合されている。構造部材２７１Ａは、外側チャンバ２２０Ａの一方側に配置される第１の構造部材２７１Ａと、外側チャンバ２２０Ａの他方側に配置される第２の構造部材２７１Ａとを含む。外側チャンバ２２０Ａは第１及び第２の構造部材２７１Ａの間に配置される。

　図１５Ｃを参照して、第１及び第２の構造部材２７１Ａは、構造部材２７０Ａに対応して配置される。

　配管２８０Ａ及び分岐配管２８１Ａを通って供給される空気は、空気流入口２２１Ａから内側チャンバ２３０Ａ内に流入する。その流入空気は、拡散板２４０Ａにぶつかって拡散した後、空気吹き出し孔２３２Ａから外に吹き出す。拡散板２４０Ａにより、空気流入口２２１Ａの正面に配置される空気吹き出し孔２３２Ａから吹き出される空気流量が多くなることが防止され、その結果、複数の空気吹き出し孔２３２Ａから均一に空気が吹き出される。

　また、外側チャンバ２２０Ａと内側チャンバ２３０Ａの間がシール材２６０Ａでシールされるため、空気流入口２２１Ａから内側チャンバ２３０Ａ内に流入した空気のほとんど全てが空気吹き出し板２３１Ａに形成された複数の空気吹き出し孔２３２Ａから吹き出され、内側チャンバ２３０Ａと外側チャンバ２２０Ａの間から空気が漏れて空気吹き出し板２３１Ａと底板２１０Ａとの間の隙間から吹き出すことが防止される。すなわち、設計どおりに空気が空気吹き出し孔２３２Ａから吹き出される。

　また、複数の内側チャンバ２３０Ａから空気が吹き出されるため、空気吹き出し部２００Ａは広い範囲から空気を吹き出すことができる。

　以下、空気吹き出し部２００Ａを製作する方法を説明する。底板２１０Ａに壁面材２２２Ａ及び構造部材２７０Ａを溶接等により結合した後、上面材２２５Ａを溶接等により壁面材２２２Ａに結合して外側チャンバ２２０Ａを形成する。空気流入口２２１Ａに接続されるように分岐配管２８１Ａを上面材２２５Ａに結合する。構造部材２７１Ａを溶接等により底板２１０Ａ及び壁面材２２２Ａに結合する。内側チャンバ２３０Ａを外側チャンバ２２０Ａに取り付ける前に、底板２１０Ａに形成された開口２１１Ａから工具を挿入して外側チャンバ２２０Ａの内側を溶接する。その後、予め拡散板２４０Ａが取り付けられた内側チャンバ２３０Ａを、筒部２３３Ａの他方側（開口側）を上面板２２５Ａ（空気流入口２２１Ａ）に向けた状態で、底板２１０Ａの開口２１１Ａから外側チャンバ２２０Ａ内に挿入し、ねじ部品２５０Ａで外側チャンバ２２０Ａに取り付ける。その際、内側チャンバ２３０Ａと外側チャンバ２２０Ａとの間にシール材２６０Ａが配置された状態でねじ部品２５０Ａを締め付けて内側チャンバ２３０Ａを外側チャンバ２２０Ａに押し付ける。

　底板２１０Ａに開口２１１Ａが形成されているため、後述するように底板１１０Ａを首部船底船側部８２の船体外板４に結合して空気吹き出し部２００Ａを開口部４ａに取り付けた状態において、外側チャンバ２２０Ａが首部船底船側部８２の一部とみなされる可能性がある。その場合、外側チャンバ２２０Ａが首部船底船側部８２の一部として公的に認められるように、外側チャンバ２２０Ａの材料、その厚み及び強度などを、船体外板４と同等のものとすることが好ましい。

　本実施形態によれば、内側チャンバ２３０Ａが外側チャンバ２２０Ａに対してねじ部品２５０Ａで取り付けられるため、内側チャンバ２３０Ａを外側チャンバ２２０Ａに取り付ける前に、外側チャンバ２２０Ａの内側を溶接することが可能である。外側チャンバ２２０Ａの内側を溶接することで、外側チャンバ２２０Ａの密閉性及び強度が向上する。外側チャンバ２２０Ａは、作業員が開口２１１Ａから工具を入れて溶接作業ができる程度の大きさでよく、人の出入りが可能なほど大きくなくてもよい。そのため、空気吹き出し部２００Ａの製作及び空気吹き出し部２００Ａの船体外板４の開口部４ａへの取り付けが容易である。したがって、摩擦抵抗低減型船舶９０を製造するための工期が短縮され、特にドックの使用期間が短縮される。また、内側チャンバ２３０Ａを外側チャンバ２２０Ａから取り外して空気吹き出し部２００Ａのメンテナンスを行うことも可能である。

　更に、拡散板２４０Ａが外側チャンバ２２０Ａではなく内側チャンバ２３０Ａに取り付けられているため、外側チャンバ２２０Ａの内側を溶接するときに拡散板２４０Ａが邪魔にならない。

　図１６に示す比較例を参照することで、本実施形態による効果がより明らかになる。この比較例においては、内側チャンバ２３０Ａが用いられず、底板２１０Ａのかわりに底板２１０Ｘが用いられる。底板２１０Ｘには空気吹き出し孔２１２Ｘが形成されている。ここで、拡散板２４０Ａを支持部２４１Ａを介して底板２１０Ｘに取り付け、壁面材２２２Ａを底板２１０Ｘに溶接する。その後、上面材２２５Ａを壁面材２２２Ａに溶接して外側チャンバ２２０Ａを形成する。この場合、空気吹き出し孔２１２Ｘが小さいために、外側チャンバ２２０Ａ内に工具を挿入して外側チャンバ２２０Ａの内側を溶接することができない。例えば、図中矢印で指された部分を溶接することができない。

　図１７Ａを参照して、空気吹き出し部２００Ｂは、底板２１０Ｂと、外側チャンバ２２０Ｂと、内側チャンバ２３０Ｂと、拡散板２４０Ｂと、支持部２４１Ｂと、構造部材２７０Ｂと、構造部材２７１Ｂと、配管２８０Ｂと、分岐配管２８１Ｂと、バルブ２８２Ｂとを備える。分岐配管２８１Ｂは配管２８０Ｂから分岐している。バルブ２８２Ｂは分岐配管２８１Ｂに設けられる。外側チャンバ２２０Ｂの内側に複数の内側チャンバ２３０Ｂが配置される。複数の内側チャンバ２３０Ｂにそれぞれ対応して、複数の拡散板２４０Ｂ及び複数の分岐配管２８１Ｂが設けられる。構造部材２７０Ｂは、外側チャンバ２２０Ｂ内において、隣り合う内側チャンバ２３０Ｂの間に配置される。構造部材２７１Ｂは外側チャンバ２２０Ｂの外側に配置される。配管２８０Ｂは、複数の内側チャンバ２３０Ｂの配列方向に平行に設けられる。

　図１７Ｂを参照して、底板２１０Ｂは、船体外板３に形成される開口部３ａとほぼ同じ形状を有する金属板である。底板２１０Ｂを開口部３ａに嵌めて底板２１０Ｂの周辺を溶接等により船体外板３に結合するためである。底板２１０Ｂ、例えば、矩形形状の金属板である。ただし、底板２１０Ｂは、開口部３ａよりやや大きい形状としてもよい。この場合、重なり部分を溶接、ボルト、リベット等の方法で結合する。底板２１０Ｂは、船体外板３としての機能も有する必要があるため、船体外板３と同一材料且つ同一厚みの板で形成されることが好ましい。底板２１０Ｂには、複数の内側チャンバ２３０Ｂにそれぞれ対応して、複数の開口２１１Ｂが形成されている。

　外側チャンバ２２０Ｂは、例えば直方体形状の金属チャンバである。一つの面（以下、第１面ともいう）を形成する上面材２２５Ｂに複数の貫通孔としての複数の空気流入口２２１Ｂが形成されている。複数の空気流入口２２１Ｂは、複数の内側チャンバ２３０Ｂにそれぞれ対応して形成されている。第１面と向かい合う他の一つの面（以下、第２面ともいう）は、底板２１０Ｂと結合するために開放（開口）されている。外側チャンバ２２０Ｂは、一対の壁面材２２２Ｂを備える。上面材２２５Ｂを天井に見立てると、一対の壁面材２２２Ｂは互いに向かい合う一対の壁面に対応する。複数の分岐配管２８１Ｂがそれぞれ複数の空気流入口２２１Ｂに接続されるように、複数の分岐配管２８１Ｂが外側チャンバ２２０Ｂに結合されている。複数の開口２１１Ｂが外側チャンバ２２０Ｂに覆われるように、底板２１０Ｂが外側チャンバ２２０Ｂの第２面に結合されている。ここで、複数の空気流入口２２１Ｂがそれぞれ複数の開口２１１Ｂと向かい合っている。

　内側チャンバ２３０Ｂは、両側が開放（開口）された筒部２３３Ｂと、筒部２３３Ｂの一方側を閉じる空気吹き出し板２３１Ｂとを備える。内側チャンバ２３０Ｂは、例えば金属チャンバである。空気吹き出し板２３１Ｂに複数の空気吹き出し孔２３２Ｂが形成されている。拡散板２４０Ｂは、内側チャンバ２３０Ｂの内側に配置されている。拡散板２４０Ｂが所定の距離を隔てて複数の空気吹き出し孔２３２Ｂと向かい合うように、拡散板２４０Ｂが支持部２４１Ｂを介して空気吹き出し板２３１Ｂに取り付けられている。内側チャンバ２３０Ｂが空気流入口２２１Ｂを覆うように外側チャンバ２２０Ｂの内側に配置された状態で、内側チャンバ２３０Ｂが外側チャンバ２２０Ｂにねじ部品２５０Ｂで取り付けられている。ここで、一対の壁面材２２２Ｂの間に筒部２２３Ｂが配置され、内側チャンバ２３０Ｂと外側チャンバ２２０Ｂとの間にシール材２６０Ｂが配置され、ねじ部品２５０Ｂによって内側チャンバ２３０Ｂがシール材２６０Ｂを介して外側チャンバ２２０Ｂに押し付けられ、空気吹き出し板２３１Ｂが底板２１０Ｂに形成された開口２１１Ｂに配置され、拡散板２４０Ｂが空気流入口２２１Ｂと空気吹き出し孔２３２Ｂとの間に配置される。

　構造部材２７１Ｂは、縦通材６に対応する形状を有している。構造部材２７１Ｂは外側チャンバ２２０Ｂの壁面材２２２Ｂ及び底板２１０Ｂに溶接等により結合されている。構造部材２７１Ｂは、外側チャンバ２２０Ｂの一方側に配置される第１の構造部材２７１Ｂと、外側チャンバ２２０Ｂの他方側に配置される第２の構造部材２７１Ｂとを含む。外側チャンバ２２０Ｂは第１及び第２の構造部材２７１Ｂの間に配置される。

　図１７Ｃを参照して、第１及び第２の構造部材２７１Ｂは、構造部材２７０Ｂに対応して配置される。

　配管２８０Ｂ及び分岐配管２８１Ｂを通って供給される空気は、空気流入口２２１Ｂから内側チャンバ２３０Ｂ内に流入する。その流入空気は、拡散板２４０Ｂにぶつかって拡散した後、空気吹き出し孔２３２Ｂから外に吹き出す。拡散板２４０Ｂにより、空気流入口２２１Ｂの正面に配置される空気吹き出し孔２３２Ｂから吹き出される空気流量が多くなることが防止され、その結果、複数の空気吹き出し孔２３２Ｂから均一に空気が吹き出される。

　また、外側チャンバ２２０Ｂと内側チャンバ２３０Ｂの間がシール材２６０Ｂでシールされるため、空気流入口２２１Ｂから内側チャンバ２３０Ｂ内に流入した空気のほとんど全てが空気吹き出し板２３１Ｂに形成された複数の空気吹き出し孔２３２Ｂから吹き出され、内側チャンバ２３０Ｂと外側チャンバ２２０Ｂの間から空気が漏れて空気吹き出し板２３１Ｂと底板２１０Ｂとの間の隙間から吹き出すことが防止される。すなわち、設計どおりに空気が空気吹き出し孔２３２Ｂから吹き出される。

　また、複数の内側チャンバ２３０Ｂから空気が吹き出されるため、空気吹き出し部２００Ｂは広い範囲から空気を吹き出すことができる。

　以下、空気吹き出し部２００Ｂを製作する方法を説明する。底板２１０Ｂに壁面材２２２Ｂ及び構造部材２７０Ｂを溶接等により結合した後、上面材２２５Ｂを溶接等により壁面材２２２Ｂに結合して外側チャンバ２２０Ｂを形成する。空気流入口２２１Ｂに接続されるように分岐配管２８１Ｂを上面材２２５Ｂに結合する。構造部材２７１Ｂを溶接等により底板２１０Ｂ及び壁面材２２２Ｂに結合する。内側チャンバ２３０Ｂを外側チャンバ２２０Ｂに取り付ける前に、底板２１０Ｂに形成された開口２１１Ｂから工具を挿入して外側チャンバ２２０Ｂの内側を溶接する。その後、予め拡散板２４０Ｂが取り付けられた内側チャンバ２３０Ｂを、筒部２３３Ｂの他方側（開口側）を上面板２２５Ｂ（空気流入口２２１Ｂ）に向けた状態で、底板２１０Ｂの開口２１１Ｂから外側チャンバ２２０Ｂ内に挿入し、ねじ部品２５０Ｂで外側チャンバ２２０Ｂに取り付ける。その際、内側チャンバ２３０Ｂと外側チャンバ２２０Ｂとの間にシール材２６０Ｂが配置された状態でねじ部品２５０Ｂを締め付けて内側チャンバ２３０Ｂを外側チャンバ２２０Ｂに押し付ける。

　底板２１０Ｂに開口２１１Ｂが形成されているため、後述するように底板１１０Ｂを船首部船底平坦部８１の船体外板３に結合して空気吹き出し部２００Ｂを開口部３ａに取り付けた状態において、外側チャンバ２２０Ｂが船首部船底平坦部８１の一部とみなされる可能性がある。その場合、外側チャンバ２２０Ｂが船首部船底平坦部８１の一部として公的に認められるように、外側チャンバ２２０Ｂの材料、その厚み及び強度などを、船体外板３と同等のものとすることが好ましい。

　本実施形態によれば、内側チャンバ２３０Ｂが外側チャンバ２２０Ｂに対してねじ部品２５０Ｂで取り付けられるため、内側チャンバ２３０Ｂを外側チャンバ２２０Ｂに取り付ける前に、外側チャンバ２２０Ｂの内側を溶接することが可能である。外側チャンバ２２０Ｂの内側を溶接することで、外側チャンバ２２０Ｂの密閉性及び強度が向上する。外側チャンバ２２０Ｂは、作業員が開口２１１Ｂから工具を入れて溶接作業ができる程度の大きさでよく、人の出入りが可能なほど大きくなくてもよい。そのため、空気吹き出し部２００Ｂの製作及び空気吹き出し部２００Ｂの船体外板３の開口部３ａへの取り付けが容易である。したがって、摩擦抵抗低減型船舶９０を製造するための工期が短縮され、特にドックの使用期間が短縮される。また、内側チャンバ２３０Ｂを外側チャンバ２２０Ｂから取り外して空気吹き出し部２００Ｂのメンテナンスを行うことも可能である。

　更に、拡散板２４０Ｂが外側チャンバ２２０Ｂではなく内側チャンバ２３０Ｂに取り付けられているため、外側チャンバ２２０Ｂの内側を溶接するときに拡散板２４０Ｂが邪魔にならない。

　図１８に示すように、船体外板４に形成された開口部４ａに空気吹き出し部２００Ａを取り付ける。具体的には、空気吹き出し部２００Ａを、船体８０の船外から船内に向かって、船体外板４の開口部４ａに挿入する。そのとき、外側チャンバ２２０Ａを船内側に向け、底板２１０Ａを船外側に向けて挿入する。且つ、底板２１０Ａの外側の表面と、船体外板４の外側の表面とが滑らかに（段差なく）つながる位置まで挿入する。それにより、外側チャンバ２２０Ａが船内側に配置され、底板２１０Ａが開口部４ａに殆ど隙間なくはまり込む。その後、底板２１０Ａを船体外板４に溶接等により結合し、第１の構造部材２７１Ａをフレーム５の端部５ａに溶接等により結合し、第２の構造部材２７１Ａをフレーム５の端部５ｂに溶接等により結合する。このとき、底板２１０Ａの外側の表面と船体外板４の外側の表面とが同一面を形成するように結合する。なお、開口部４ａが底板２１０Ａよりやや小さい形状の場合、重なり部分を溶接、ボルト、リベット等の方法で結合するとともに、底板２１０Ａと船体外板４の段差を滑らかにするように研磨等する。

　船体外板４に底板２１０Ａを結合することで、船舶９１の船体外板４及び底板２１０Ａは、摩擦抵抗低減型船舶９０の船体外板４を形成する。フレーム５に構造部材２７１Ａを結合することで、船舶９１のフレーム５及び構造部材２７１Ａは、摩擦抵抗低減型船舶９０のフレームを形成する。空気吹き出し部２００Ａを船体外板４の開口部４ａに取り付けた状態において、外側チャンバ２２０Ａの壁面材２２２Ａがフレーム５をまたいで延びるように形成されている。そのため、外側チャンバ２２０Ａ及び構造部材２７１Ａにより、空気吹き出し部２００Ａを開口部４ａに取り付ける前における空気吹き出し部２００Ａの構造が強化され、空気吹き出し部２００Ａを開口部４ａに取り付けた後において摩擦抵抗低減型船舶９０の船殻強度が向上する。

　空気吹き出し部２００Ａを開口部４ａに取り付けた後、空気吹き出し部２００Ａの配管２８０Ａを空気吐出ライン１７Ｂに接続することで、空気供給装置１１と空気吹き出し部２００Ａとが接続される。これにより、複数の空気流入口２２１Ａが空気供給装置１１に接続される。

　ここで、配管２８０Ａ及び複数の分岐配管２８１Ａを備えた空気吹き出し部２００Ａを開口部４ａに取り付けているため、ドック内の工事期間が短縮される。

　船体外板３に形成された開口部３ａに空気吹き出し部２００Ｂを取り付ける方法は、空気吹き出し部２００Ａの場合と同様である。具体的には、空気吹き出し部２００Ｂを、船体８０の船外から船内に向かって、船体外板３の開口部３ａに挿入する。そのとき、外側チャンバ２２０Ｂを船内側に向け、底板２１０Ｂを船外側に向けて挿入する。且つ、底板２１０Ｂの外側の表面と、船体外板３の外側の表面とが滑らかに（段差なく）つながる位置まで挿入する。それにより、外側チャンバ２２０Ｂが船内側に配置され、底板２１０Ｂが開口部３ａに殆ど隙間なくはまり込む。その後、底板２１０Ｂを船体外板３に溶接等により結合し、第１の構造部材２７１Ｂを縦通材６の端部６ａに溶接等により結合し、第２の構造部材２７１Ｂを縦通材６の端部６ｂに溶接等により結合する。このとき、底板２１０Ｂの外側の表面と船体外板３の外側の表面とが同一面を形成するように結合する。なお、開口部３ａが底板２１０Ｂよりやや小さい形状の場合、重なり部分を溶接、ボルト、リベット等の方法で結合するとともに、底板２１０Ｂと船体外板３の段差を滑らかにするように研磨等する。

　船体外板３に底板２１０Ｂを結合することで、船舶９１の船体外板３及び底板２１０Ｂは、摩擦抵抗低減型船舶９０の船体外板３を形成する。縦通材６に構造部材２７１Ｂを結合することで、船舶９１の縦通材６及び構造部材２７１Ｂは、摩擦抵抗低減型船舶９０の縦通材を形成する。空気吹き出し部２００Ｂを船体外板３の開口部３ａに取り付けた状態において、外側チャンバ２２０Ｂの壁面材２２２Ｂが縦通材６をまたいで延びるように形成されている。そのため、外側チャンバ２２０Ｂ及び構造部材２７１Ｂにより、空気吹き出し部２００Ｂを開口部３ａに取り付ける前における空気吹き出し部２００Ｂの構造が強化され、空気吹き出し部２００Ｂを開口部３ａに取り付けた後において摩擦抵抗低減型船舶９０の船殻強度が向上する。

　空気吹き出し部２００Ｂを開口部３ａに取り付けた後、空気吹き出し部２００Ｂの配管２８０Ｂを空気吐出ライン１７Ｂに接続することで、空気供給装置１１と空気吹き出し部２００Ｂとが接続される。これにより、複数の空気流入口２２１Ｂが空気供給装置１１に接続される。

　ここで、配管２８０Ｂ及び複数の分岐配管２８１Ｂを備えた空気吹き出し部２００Ｂを開口部３ａに取り付けているため、ドック内の工事期間が短縮される。

　（第３の実施形態）
　以下、本発明の第３の実施形態に係る船舶の空気潤滑システム、摩擦抵抗低減型船舶及びその製造方法を説明する。本実施形態に係る船舶の空気潤滑システム、摩擦抵抗低減型船舶及びその製造方法は、空気吹き出し部１００Ａ及び１００Ｂがそれぞれ空気吹き出し部３００Ａ及び３００Ｂで置き換えられる点、船体外板３に開口部３ａが形成されるかわりに複数の開口が縦通材６を切らないように形成される点、船体外板４に開口部４ａが形成されるかわりに複数の開口がフレーム５を切らないように形成される点で第１の実施形態に係る船舶の空気潤滑システム、摩擦抵抗低減型船舶及びその製造方法と異なる。本実施形態に係る製造方法は、摩擦抵抗低減型船舶９０を新造船として製造する場合に好適である。

　図１９Ａを参照して、空気吹き出し部３００Ａは、外側チャンバ３２０Ａと、内側チャンバ３３０Ａと、拡散板３４０Ａと、支持部３４１Ａと、配管３８０Ａと、分岐配管３８１Ａと、バルブ３８２Ａとを備える。分岐配管３８１Ａは配管３８０Ａから分岐している。バルブ３８２Ａは分岐配管３８１Ａに設けられる。複数の外側チャンバ３２０Ａが、フレーム５に交差する方向（例えばｘ方向）に配列される。隣り合うフレーム５の間に一つの外側チャンバ３２０Ａが設けられる。複数の外側チャンバ３２０Ａの内側に複数の内側チャンバ３３０Ａがそれぞれ配置される。複数の外側チャンバ３２０Ａにそれぞれ対応して複数の分岐配管２８１Ａが設けられる。複数の内側チャンバ３３０Ａにそれぞれ対応して、複数の拡散板３４０Ａが設けられる。配管３８０Ａは、複数の外側チャンバ３２０Ａの配列方向に平行に設けられる。すなわち、配管３８０Ａは、複数の内側チャンバ３３０Ａの配列方向に平行である。

　外側チャンバ３２０Ａは、例えば直方体形状の金属チャンバである。外側チャンバ３２０Ａは、一つの面（以下、第１面ともいう）を形成する上面材３２５Ａと、一対の壁面材３２３Ａとを備える。上面材３２５Ａを天井に見立てると、一対の壁面材３２３Ａは、フレーム５に交差する方向に互いに向かい合う一対の壁面に対応する。

　図１９Ｂを参照して、船体外板４には、複数の内側チャンバ３３０Ａにそれぞれ対応して、複数の貫通孔としての複数の開口４ｄが形成されている。複数の開口４ｄは、開口部形成領域４ｃ内に形成される。複数の開口４ｄは、複数の外側チャンバ３２０Ａにそれぞれ対応する。外側チャンバ３２０Ａの上面材３２５Ａに空気流入口３２１Ａが形成されている。外側チャンバ３２０Ａの第１面と向かい合う他の一つの面（以下、第２面ともいう）は、船体外板４と結合するために開放（開口）されている。外側チャンバ３２０Ａは、一対の壁面材３２２Ａを備える。上面材３２５Ａを天井に見立てると、一対の壁面材３２２Ａは、フレーム５の長手方向に互いに向かい合う一対の壁面に対応する。分岐配管３８１Ａが空気流入口３２１Ａに接続されるように、分岐配管３８１Ａが外側チャンバ３２０Ａの上面材３２５Ａに結合されている。開口４ｄが外側チャンバ３２０Ａに覆われるように、船体外板４が外側チャンバ３２０Ａの第２面に結合されている。外側チャンバ３２０Ａは船内側から船体外板４に結合されている。ここで、空気流入口３２１Ａが開口４ｄと向かい合っている。

　内側チャンバ３３０Ａは、両側が開放（開口）された筒部３３３Ａと、筒部３３３Ａの一方側を閉じる空気吹き出し板３３１Ａとを備える。内側チャンバ３３０Ａは、例えば金属チャンバである。空気吹き出し板３３１Ａに複数の空気吹き出し孔３３２Ａが形成されている。拡散板３４０Ａは、内側チャンバ３３０Ａの内側に配置されている。拡散板３４０Ａが所定の距離を隔てて複数の空気吹き出し孔３３２Ａと向かい合うように、拡散板３４０Ａが支持部３４１Ａを介して空気吹き出し板３３１Ａに取り付けられている。内側チャンバ３３０Ａが空気流入口３２１Ａを覆うように外側チャンバ３２０Ａの内側に配置された状態で、内側チャンバ３３０Ａが外側チャンバ３２０Ａにねじ部品３５０Ａで取り付けられている。ここで、一対の壁面材３２２Ａの間且つ一対の壁面材３２３Ａの間に筒部３２３Ａが配置され、内側チャンバ３３０Ａと外側チャンバ３２０Ａとの間にシール材３６０Ａが配置され、ねじ部品３５０Ａによって内側チャンバ３３０Ａがシール材３６０Ａを介して外側チャンバ３２０Ａに押し付けられ、空気吹き出し板３３１Ａが船体外板４に形成された開口４ｄに配置され、拡散板３４０Ａが空気流入口３２１Ａと空気吹き出し孔３３２Ａとの間に配置される。

　図１９Ｃに示されるように、船体外板４の隣り合うフレーム５の間の部分に開口４ｄが形成されている。フレーム５は空気吹き出し部３００Ａによって切られない。

　配管３８０Ａ及び分岐配管３８１Ａを通って供給される空気は、空気流入口３２１Ａから内側チャンバ３３０Ａ内に流入する。その流入空気は、拡散板３４０Ａにぶつかって拡散した後、空気吹き出し孔３３２Ａから外に吹き出す。拡散板３４０Ａにより、空気流入口３２１Ａの正面に配置される空気吹き出し孔３３２Ａから吹き出される空気流量が多くなることが防止され、その結果、複数の空気吹き出し孔２３２Ａから均一に空気が吹き出される。

　また、外側チャンバ３２０Ａと内側チャンバ３３０Ａの間がシール材３６０Ａでシールされるため、空気流入口３２１Ａから内側チャンバ３３０Ａ内に流入した空気のほとんど全てが空気吹き出し板３３１Ａに形成された複数の空気吹き出し孔３３２Ａから吹き出され、内側チャンバ３３０Ａと外側チャンバ３２０Ａの間から空気が漏れて空気吹き出し板３３１Ａと船体外板４との間の隙間から吹き出すことが防止される。すなわち、設計どおりに空気が空気吹き出し孔３３２Ａから吹き出される。

　また、複数の内側チャンバ３３０Ａから空気が吹き出されるため、空気吹き出し部３００Ａは広い範囲から空気を吹き出すことができる。

　以下、空気吹き出し部３００Ａを製作する方法を説明する。船体外板４に壁面材３２２Ａ及び３２３Ａを溶接等により結合した後、上面材３２５Ａを溶接等により壁面材３２２Ａ及び３２３Ａに結合して外側チャンバ３２０Ａを形成する。空気流入口３２１Ａに接続されるように分岐配管３８１Ａを上面材２２５Ａに結合する。内側チャンバ３３０Ａを外側チャンバ３２０Ａに取り付ける前に、船体外板４に形成された開口４ｄから工具を挿入して外側チャンバ３２０Ａの内側を溶接する。その後、予め拡散板３４０Ａが取り付けられた内側チャンバ３３０Ａを、筒部３３３Ａの他方側（開口側）を上面板３２５Ａ（空気流入口３２１Ａ）に向けた状態で、船体外板４に形成された開口４ｄから外側チャンバ３２０Ａ内に挿入し、ねじ部品３５０Ａで外側チャンバ３２０Ａに取り付ける。その際、内側チャンバ３３０Ａと外側チャンバ３２０Ａとの間にシール材３６０Ａが配置された状態でねじ部品３５０Ａを締め付けて内側チャンバ３３０Ａを外側チャンバ３２０Ａに押し付ける。

　船首部船底船側部８２の船体外板４に開口４ｄが形成されているため、外側チャンバ３２０Ａが船首部船底船側部８２の一部とみなされる可能性がある。その場合、外側チャンバ３２０Ａが船首部船底船側部８２の一部として公的に認められるように、外側チャンバ３２０Ａの材料、その厚み及び強度などを、船体外板４と同等のものとすることが好ましい。

　空気吹き出し部３００Ａを製作した後、空気吹き出し部３００Ａの配管３８０Ａを空気吐出ライン１７Ｂに接続することで、空気供給装置１１と空気吹き出し部３００Ａとが接続される。これにより、複数の空気流入口３２１Ａが空気供給装置１１に接続される。

　図２０Ａを参照して、空気吹き出し部３００Ｂは、外側チャンバ３２０Ｂと、内側チャンバ３３０Ｂと、拡散板３４０Ｂと、支持部３４１Ｂと、配管３８０Ｂと、分岐配管３８１Ｂと、バルブ３８２Ｂとを備える。分岐配管３８１Ｂは配管３８０Ｂから分岐している。バルブ３８２Ｂは分岐配管３８１Ｂに設けられる。複数の外側チャンバ３２０Ｂが、縦通材６に交差する方向（例えばｙ方向）に配列される。隣り合う縦通材６の間に一つの外側チャンバ３２０Ｂが設けられる。複数の外側チャンバ３２０Ｂの内側に複数の内側チャンバ３３０Ｂがそれぞれ配置される。複数の外側チャンバ３２０Ｂにそれぞれ対応して複数の分岐配管２８１Ｂが設けられる。複数の内側チャンバ３３０Ｂにそれぞれ対応して、複数の拡散板３４０Ｂが設けられる。配管３８０Ｂは、複数の外側チャンバ３２０Ｂの配列方向に平行に設けられる。すなわち、配管３８０Ｂは、複数の内側チャンバ３３０Ｂの配列方向に平行である。

　外側チャンバ３２０Ｂは、例えば直方体形状の金属チャンバである。外側チャンバ３２０Ｂは、一つの面（以下、第１面ともいう）を形成する上面材３２５Ｂと、一対の壁面材３２３Ｂとを備える。上面材３２５Ｂを天井に見立てると、一対の壁面材３２３Ｂは、縦通材６に交差する方向に互いに向かい合う一対の壁面に対応する。

　図２０Ｂを参照して、船体外板３には、複数の内側チャンバ３３０Ｂにそれぞれ対応して、複数の貫通孔としての複数の開口３ｄが形成されている。複数の開口３ｄは、開口部形成領域３ｃ内に形成される。したがって、開口部３ｂは複数の開口３ｄより船首側に配置される。複数の開口３ｄは、複数の外側チャンバ３２０Ｂにそれぞれ対応する。外側チャンバ３２０Ｂの上面材３２５Ｂに空気流入口３２１Ｂが形成されている。外側チャンバ３２０Ｂの第１面と向かい合う他の一つの面（以下、第２面ともいう）は、船体外板３と結合するために開放（開口）されている。外側チャンバ３２０Ｂは、一対の壁面材３２２Ｂを備える。上面材３２５Ｂを天井に見立てると、一対の壁面材３２２Ｂは、縦通材６の長手方向に互いに向かい合う一対の壁面に対応する。分岐配管３８１Ｂが空気流入口３２１Ｂに接続されるように、分岐配管３８１Ｂが外側チャンバ３２０Ｂの上面材３２５Ｂに結合されている。開口３ｄが外側チャンバ３２０Ｂに覆われるように、船体外板３が外側チャンバ３２０Ｂの第２面に結合されている。外側チャンバ３２０Ｂは船内側から船体外板３に結合されている。ここで、空気流入口３２１ｂが開口３ｄと向かい合っている。

　内側チャンバ３３０Ｂは、両側が開放（開口）された筒部３３３Ｂと、筒部３３３Ｂの一方側を閉じる空気吹き出し板３３１Ｂとを備える。内側チャンバ３３０Ｂは、例えば金属チャンバである。空気吹き出し板３３１Ｂに複数の空気吹き出し孔３３２Ｂが形成されている。拡散板３４０Ｂは、内側チャンバ３３０Ｂの内側に配置されている。拡散板３４０Ｂが所定の距離を隔てて複数の空気吹き出し孔３３２Ｂと向かい合うように、拡散板３４０Ｂが支持部３４１Ｂを介して空気吹き出し板３３１Ｂに取り付けられている。内側チャンバ３３０Ｂが空気流入口３２１Ｂを覆うように外側チャンバ３２０Ｂの内側に配置された状態で、内側チャンバ３３０Ｂが外側チャンバ３２０Ｂにねじ部品３５０Ｂで取り付けられている。ここで、一対の壁面材３２２Ｂの間且つ一対の壁面材３２３Ｂの間に筒部３２３Ｂが配置され、内側チャンバ３３０Ｂと外側チャンバ３２０Ｂとの間にシール材３６０Ｂが配置され、ねじ部品３５０Ｂによって内側チャンバ３３０Ｂがシール材３６０Ｂを介して外側チャンバ３２０Ｂに押し付けられ、空気吹き出し板３３１Ｂが船体外板３に形成された開口３ｄに配置され、拡散板３４０Ｂが空気流入口３２１Ｂと空気吹き出し孔３３２Ｂとの間に配置される。

　図２０Ｃに示されるように、船体外板３の隣り合う縦通材６の間の部分に開口３ｄが形成されている。縦通材６は空気吹き出し部３００Ｂによって切られない。

　配管３８０Ｂ及び分岐配管３８１Ｂを通って供給される空気は、空気流入口３２１Ｂから内側チャンバ３３０Ｂ内に流入する。その流入空気は、拡散板３４０Ｂにぶつかって拡散した後、空気吹き出し孔３３２Ｂから外に吹き出す。拡散板３４０Ｂにより、空気流入口３２１Ｂの正面に配置される空気吹き出し孔３３２Ｂから吹き出される空気流量が多くなることが防止され、その結果、複数の空気吹き出し孔２３２Ｂから均一に空気が吹き出される。

　また、外側チャンバ３２０Ｂと内側チャンバ３３０Ｂの間がシール材３６０Ｂでシールされるため、空気流入口３２１Ｂから内側チャンバ３３０Ｂ内に流入した空気のほとんど全てが空気吹き出し板３３１Ｂに形成された複数の空気吹き出し孔３３２Ｂから吹き出され、内側チャンバ３３０Ｂと外側チャンバ３２０Ｂの間から空気が漏れて空気吹き出し板３３１Ｂと船体外板３との間の隙間から吹き出すことが防止される。すなわち、設計どおりに空気が空気吹き出し孔３３２Ｂから吹き出される。

　また、複数の内側チャンバ３３０Ｂから空気が吹き出されるため、空気吹き出し部３００Ｂは広い範囲から空気を吹き出すことができる。

　以下、空気吹き出し部３００Ｂを製作する方法を説明する。船体外板３に壁面材３２２Ｂ及び３２３Ｂを溶接等により結合した後、上面材３２５Ｂを溶接等により壁面材３２２Ｂ及び３２３Ｂに結合して外側チャンバ３２０Ｂを形成する。空気流入口３２１Ｂに接続されるように分岐配管３８１Ｂを上面材２２５Ｂに結合する。内側チャンバ３３０Ｂを外側チャンバ３２０Ｂに取り付ける前に、船体外板３に形成された開口３ｄから工具を挿入して外側チャンバ３２０Ｂの内側を溶接する。その後、予め拡散板３４０Ｂが取り付けられた内側チャンバ３３０Ｂを、筒部３３３Ｂの他方側（開口側）を上面板３２５Ｂ（空気流入口３２１Ｂ）に向けた状態で、船体外板３に形成された開口３ｄから外側チャンバ３２０Ｂ内に挿入し、ねじ部品３５０Ｂで外側チャンバ３２０Ｂに取り付ける。その際、内側チャンバ３３０Ｂと外側チャンバ３２０Ｂとの間にシール材３６０Ｂが配置された状態でねじ部品３５０Ｂを締め付けて内側チャンバ３３０Ｂを外側チャンバ３２０Ｂに押し付ける。

　船首部船底平坦部８１の船体外板３に開口３ｄが形成されているため、外側チャンバ３２０Ｂが船首部船底平坦部８１の一部とみなされる可能性がある。その場合、外側チャンバ３２０Ｂが船首部船底平坦部８１の一部として公的に認められるように、外側チャンバ３２０Ｂの材料、その厚み及び強度などを、船体外板３と同等のものとすることが好ましい。

　空気吹き出し部３００Ｂを製作した後、空気吹き出し部３００Ｂの配管３８０Ｂを空気吐出ライン１７Ｂに接続することで、空気供給装置１１と空気吹き出し部３００Ｂとが接続される。これにより、複数の空気流入口３２１Ｂが空気供給装置１１に接続される。

　本実施形態によれば、フレーム５が空気吹き出し部３００Ａによって切られず、縦通材６が空気吹き出し部３００Ｂによって切られない。したがって、摩擦抵抗低減型船舶９０の船殻強度を確保することが容易である。

　（第４の実施形態）
　以下、本発明の第４の実施形態に係る船舶の空気潤滑システム、摩擦抵抗低減型船舶及びその製造方法を説明する。本実施形態に係る船舶の空気潤滑システム、摩擦抵抗低減型船舶及びその製造方法は、エアクーラ１２の構成が第１乃至第３の実施形態に係る船舶の空気潤滑システム、摩擦抵抗低減型船舶及びその製造方法と異なる。

　図２１を参照して、エアクーラ１２は、ダクト１２ａと、ノズル１２ｂとを備える。ノズル１２ｂはダクト１２ａ内に配置される。ブロア１１ａの出口とダクト１２ａの空気入口とを空気吐出ライン１７Ａで接続する。ダクト１２ａの空気出口に空気吐出ライン１７Ｂを接続する。ポンプ３２の出口とノズル１２ｂとを冷却海水ライン３０Ｂで接続する。ダクト１２ａの海水出口と排水口３１とを接続する。空気供給装置１１から供給される空気がダクト１２ａ内に流入する。ノズル１２ｂは、ポンプ３２から供給される海水を空気中に噴霧して空気を冷却する。冷却された空気は空気吐出ライン１７Ｂを通って空気吹き出し部１００Ａ、１００Ｂ、２００Ａ、２００Ｂ、３００Ａ、又は３００Ｂに供給される。空気の冷却に用いられた海水は排水口３１によって船外に排水される。

　（第５の実施形態）
　以下、本発明の第５の実施形態に係る船舶の空気潤滑システム、摩擦抵抗低減型船舶及びその製造方法を説明する。本実施形態に係る船舶の空気潤滑システム、摩擦抵抗低減型船舶及びその製造方法は、エアクーラ１２の構成が第１乃至第３の実施形態に係る船舶の空気潤滑システム、摩擦抵抗低減型船舶及びその製造方法と異なる。

　図２２を参照して、エアクーラ１２は、海水タンク１２ｃと、空気吹き出し口１２ｄとを備える。空気吹き出し口１２ｄは海水タンク１２ｃ内に配置される。ブロア１１ａの出口と空気吹き出し口１２ｄとを空気吐出ライン１７Ａで接続する。海水タンク１２ｃの空気出口に空気吐出ライン１７Ｂを接続する。ポンプ３２の出口と海水タンク１２ｃの海水入口とを冷却海水ライン３０Ｂで接続する。海水タンク１２ｃの海水出口と排水口３１とを接続する。ポンプ３２から海水タンク１２ｃに海水が供給される。海水タンク１２ｃは一定量の海水を貯える。排水口３１は海水タンク１２ｃから溢れた海水を船外に排出する。ポンプ３２が海水タンク１２ｃに継続的に海水を供給するため、海水タンク１２ｃ内の海水が常に入れ替えられる。空気吹き出し口１２ｄは、空気供給装置１１から供給される空気を海水中に吹き出す。海水によって冷却された空気は、空気吐出ライン１７Ｂを通って空気吹き出し部１００Ａ、１００Ｂ、２００Ａ、２００Ｂ、３００Ａ、又は３００Ｂに供給される。

　（第６の実施形態）
　以下、本発明の第６の実施形態に係る船舶の空気潤滑システム、摩擦抵抗低減型船舶及びその製造方法を説明する。本実施形態に係る船舶の空気潤滑システム、摩擦抵抗低減型船舶及びその製造方法は、エアクーラ１２の構成が第１乃至第３の実施形態に係る船舶の空気潤滑システム、摩擦抵抗低減型船舶及びその製造方法と異なる。

　図２３を参照して、バラスト海水を貯えるバラストタンク５０が船体８０内に設けられる。エアクーラ１２は、バラストタンク内に配置される空気配管１２ｅを備える。ブロア１１ａの出口と空気配管１２ｅの入口とを空気吐出ライン１７Ａで接続する。空気配管１２ｅの出口に空気吐出ライン１７Ｂを接続する。空気供給装置１１から供給される空気は、空気配管１２ｅ内を流れるときにバラストタンク５０内の海水によって冷却される。冷却された空気は、空気吐出ライン１７Ｂを通って空気吹き出し部１００Ａ、１００Ｂ、２００Ａ、２００Ｂ、３００Ａ、又は３００Ｂに供給される。

　（第７の実施形態）
　以下、本発明の第７の実施形態に係る摩擦抵抗低減型船舶及びその製造方法を説明する。本実施形態に係る摩擦抵抗低減型船舶は、第１乃至第６の実施形態に係る摩擦抵抗低減型船舶の構成に加えて、下記の構成を備える。

　図２４を参照して、本実施形態に係る摩擦抵抗低減型船舶９０は、冷却システム４００を備える。船体８０は、船尾部船底８９と、船尾部船底８９に設けられた船体外板７とを備える。冷却システム４００は、海水取入部としてのシーチェスト４２０と、海水ポンプ４４０と、クーラ４６０とを備える。シーチェスト４２０は、船尾部船底８９に配置される。海水ポンプ４４０は、シーチェスト４２０を介して船尾部船底８９から海水を吸い込み、クーラ４６０に供給する。クーラ４６０は海水を用いて冷却対象機器９５を冷却する。冷却対象機器９５は、例えば、プロペラ８８を駆動する主機である。尚、シーチェスト４２０は船尾部船底８９以外の場所に設けられてもよい。

　クーラ４６０に供給される冷却用海水に空気が混入すると、クーラ４６０の冷却能力が低下する。ここで、摩擦抵抗低減型船舶９０では、船体８０の摩擦抵抗を低減するために、空気吹き出し部１００Ａ及び１００Ｂ（２００Ａ及び２００Ｂ、又は、３００Ａ及び３００Ｂ）から水中に空気を吹き出している。そのため、シーチェスト４２０に流入する空気量が多くなる。クーラ４６０に供給される冷却用海水に空気が混入することを防止する必要がある。

　図２５を参照して、冷却システム４００を詳細に説明する。冷却システム４００は、上述のシーチェスト４２０及び海水ポンプ４４０に加えて、海水ポンプ４７０と、海水吸込管４４１と、海水供給管４４２と、海水吸込管４７１と、空気抜管４５１～４５３と、空気分離器４５４及び４５５とを備える。海水ポンプ４４０及び４７０は、例えば、渦巻ポンプである。空気分離器４５４及び４５５は、例えば、サイクロン式空気分離器である。シーチェスト４２０は、チャンバ４２１～４２４と、隔壁４２５～４２７と、カーテンプレート４３５とを備える。シーチェスト４２０の天井４２０ａは、チャンバ４２１～４２４のそれぞれの天井を形成する。シーチェスト４２０の床４２０ｂは、チャンバ４２１～４２４のそれぞれの床を形成する。床４２０ｂは、船尾部船底８９に設けられた船体外板７と同一面を形成する。チャンバ４２１及び４２２は隔壁４２５によって仕切られている。チャンバ４２２及び４２３は隔壁４２６によって仕切られている。チャンバ４２３及び４２４は隔壁４２７によって仕切られている。カーテンプレート４３５は、チャンバ４２３の天井４２３ａから下方に突き出すように設けられ、隔壁４２６と隔壁４２７との間に配置される。例えば、チャンバ４２１の船首側にチャンバ４２２が配置され、チャンバ４２２の船首側にチャンバ４２３が配置され、チャンバ４２３の船首側にチャンバ４２４が配置される。チャンバ４２４の床４２４ｂに海水取入口４３０が形成されている。隔壁４２７に海水通過口４２７ａが形成され、隔壁４２６に海水通過口４２６ａが形成され、隔壁４２５に海水通過口４２５ａが形成されている。海水通過口４２５ａ～４２７ａは、天井４２０ａから離れており、且つ、床４２０ｂから離れている。カーテンプレート４３５の下端は、海水通過口４２７ａの下端及び海水通過口４２６ａの下端より低い位置に配置される。

　海水吸込管４４１は、チャンバ４２２の天井４２２ａから下方に延びている。海水吸込管４４１の下端に海水吸込口４４１ａが形成されている。海水吸込口４４１ａは、チャンバ４２２内であって海水通過口４２５ａ及び４２６ａより低い位置に配置される。海水吸込管４４１は、海水ポンプ４４０の吸込口に接続される。海水供給管４４２は、海水ポンプ４４０の吐出口とクーラ４６０の海水入口とを接続する。海水吸込管４７１は、チャンバ４２１の天井４２１ａから下方に延びている。海水吸込管４７１の下端に海水吸込口４７１ａが形成されている。海水吸込口４７１ａは、チャンバ４２１内であって海水通過口４２５ａより低い位置に配置される。海水吸込管４７１は、海水ポンプ４７０の吸込口に接続される。チャンバ４２２の天井４２２ａに空気抜き口４３１及び４３２が形成されている。空気抜管４５１は、空気抜き口４３１と空気分離器４５４とを接続する。空気抜管４５２は、空気抜き口４３２と空気分離器４５５とを接続する。チャンバ４２３は、カーテンプレート４３５と隔壁４２７との間の部分４２３ｃと、カーテンプレート４３５と隔壁４２６との間の部分４２３ｄとを含む。チャンバ４２３の天井４２３ａは、部分４２３ｃに対応する部分を含む。天井４２３ａの部分４２３ｃに対応する部分に空気抜き口４３３が形成されている。空気抜管４５３は、空気抜き口４３３と空気分離器４５５とを接続する。

　海水取入口４３０を介して船尾部船底８９からチャンバ４２４に海水が取り入れられる。海水は海水通過口４２７ａを通過してチャンバ４２４からチャンバ４２３の部分４２３ｃに流入する。海水はカーテンプレート４３５の下方を通過してチャンバ４２３の部分４２３ｃからチャンバ４２３の部分４２３ｄに流入する。海水は海水通過口４２６ａを通過してチャンバ４２３の部分４２３ｄからチャンバ４２２に流入する。海水ポンプ４４０は、チャンバ４２２に流入した海水の一部を海水吸込口４４１ａから吸い込み、クーラ４６０に供給する。クーラ４６０は、供給された海水を用いて冷却対象機器９５を冷却する。チャンバ４２２に流入した海水の残りは、海水通過口４２５ａを通過してチャンバ４２１に流入する。海水ポンプ４７０は、チャンバ４２１に流入した海水を海水吸込口４７１ａから吸い込み、例えばサニタリタンクに供給する。

　ここで、海水とともに空気がシーチェスト４２０に流入する。チャンバ４２３の部分４２３ｃの天井近傍に溜まった空気は空気抜管４５３及び空気分離器４５５を経由して船外に排出される。空気分離器４５５は空気と海水とを分離する。分離された海水は、例えばスカッパー（不図示）のパイプにより排出される。カーテンプレート４３５は、空気がチャンバ４２３の部分４２３ｃから部分４２３ｄへ移動することを防止する。その結果、チャンバ４２２に流入する空気量が少なくなる。ここで、カーテンプレート４３５の下端が海水通過口４２７ａの下端及び海水追加口４２６ａの下端より低い位置に配置されることで、カーテンプレート４３５の下側を通過してチャンバ４２３の部分４２３ｃから部分４２３ｄに移動する空気量が更に少なくなる。

　チャンバ４２２の天井４２２ａ近傍に溜まった空気は、空気抜管４５１及び空気分離器４５４を介して船外に排出され、空気抜管４５２及び空気分離器４５５を経由して船外に排出される。空気分離器４５４は空気と海水とを分離する。分離された海水は、例えばスカッパー（不図示）のパイプにより排出される。二本の空気抜管４５１及び４５２により空気が排出されるため、チャンバ４２２から効率的に空気が排出される。海水吸込口４４１ａが海水通過口４２６ａより低い位置に配置されるため、チャンバ４２２内において海水の下降流をその流速が気泡の上昇速度より遅くなるように形成することができる。海水の下降流が形成されるため、海水吸込口４４１ａに空気が流入することが防止される。

　したがって、クーラ４６０に供給される冷却用海水に空気が混入して冷却能力が低下することが防止される。また、海水に混入した空気により海水ポンプ４４０が損傷を受けることが防止される。

　海水吸込口４７１ａが海水通過口４２５ａより低い位置に配置されるため、チャンバ４２１内において海水の下降流をその流速が気泡の上昇速度より遅くなるように形成することができる。したがって、海水吸込口４７１ａに空気が流入することが防止される。その結果、海水に混入した空気により海水ポンプ４７０が損傷を受けることが防止される。

　次に、本実施形態に係る摩擦抵抗低減型船舶の製造方法の一例として、船舶９１を改造して摩擦抵抗低減型船舶９０を製造する方法を説明する。

　図２６を参照して、船舶９１は、冷却システム５００を備える。船体８０は、船尾部船底８９と、船尾部船底８９に設けられた船体外板７とを備える。冷却システム５００は、海水取入部としてのシーチェスト５２０と、海水ポンプ４４０と、クーラ４６０とを備える。シーチェスト５２０は、船尾部船底８９に配置される。海水ポンプ４４０は、シーチェスト５２０を介して船尾部船底８９から海水を吸い込み、クーラ４６０に供給する。クーラ４６０は海水を用いて冷却対象機器９５を冷却する。冷却対象機器９５は、例えば、プロペラ８８を駆動する主機である。

　図２７を参照して、冷却システム５００は、シーチェスト５２０及び海水ポンプ４４０に加えて、海水ポンプ４７０と、海水吸込管４４１と、海水供給管４４２と、海水吸込管４７１と、空気抜管４５１とを備える。シーチェスト５２０は、チャンバ４２１及び４２２と、隔壁４２５及び４２６とを備える。シーチェスト５２０の天井５２０ａは、チャンバ４２１及び４２２のそれぞれの天井を形成する。シーチェスト５２０の床５２０ｂは、チャンバ４２１及び４２２のそれぞれの床を形成する。床５２０ｂは、船尾部船底８９に設けられた船体外板７と同一面を形成する。チャンバ４２１及び４２２は隔壁４２５によって仕切られている。隔壁４２６はシーチェスト５２０の外壁面を形成する。例えば、チャンバ４２１の船首側にチャンバ４２２が配置される。チャンバ４２２の床４２２ｂに海水取入口５３０が形成されている。隔壁４２５に海水通過口４２５ａが形成されている。海水通過口４２５ａは、天井５２０ａから離れており、且つ、床５２０ｂから離れている。

　海水吸込管４４１は、チャンバ４２２の天井４２２ａから下方に延びている。海水吸込管４４１の下端に海水吸込口４４１ａが形成されている。海水吸込口４４１ａは、チャンバ４２２内であって海水通過口４２５ａより低い位置に配置される。海水吸込管４４１は、海水ポンプ４４０の吸込口に接続される。海水供給管４４２は、海水ポンプ４４０の吐出口とクーラ４６０の海水入口とを接続する。海水吸込管４７１は、チャンバ４２１の天井４２１ａから下方に延びている。海水吸込管４７１の下端に海水吸込口４７１ａが形成されている。海水吸込口４７１ａは、チャンバ４２１内であって海水通過口４２５ａより低い位置に配置される。海水吸込管４７１は、海水ポンプ４７０の吸込口に接続される。チャンバ４２２の天井４２２ａに空気抜き口４３１が形成されている。空気抜管４５１は、空気抜き口４３１に接続されている。

　海水取入口５３０を介して船尾部船底８９からチャンバ４２２に海水が取り入れられる。海水ポンプ４４０は、チャンバ４２２に流入した海水の一部を海水吸込口４４１ａから吸い込み、クーラ４６０に供給する。クーラ４６０は、供給された海水を用いて冷却対象機器９５を冷却する。チャンバ４２２に流入した海水の残りは、海水通過口４２５ａを通過してチャンバ４２１に流入する。海水ポンプ４７０は、チャンバ４２１に流入した海水を海水吸込口４７１ａから吸い込み、例えばサニタリタンクに供給する。

　本実施形態に係る摩擦抵抗低減型船舶の製造方法は、第１乃至第６の実施形態に係る摩擦抵抗低減型船舶の製造方法の工程に加えて、下記の工程を備える。

　シーチェスト５２０を拡張してシーチェスト４２０を形成する。より具体的には、チャンバ４２２の船首側にチャンバ４２３を形成する。ここで、チャンバ４２２及び４２３は隔壁４２６により仕切られる。隔壁４２６に海水通過口４２６ａを形成する。チャンバ４２３の船首側にチャンバ４２４を形成する。ここで、チャンバ４２３及び４２４は隔壁４２７により仕切られる。隔壁４２７に海水通過口４２７ａを形成する。海水取入口５３０を塞いで、チャンバ４２４の床４２４ｂに海水取入口４３０を形成する。隔壁４２６と隔壁４２７との間に配置され且つチャンバ４２３の天井から下方に突き出すようにカーテンプレート４３５を設ける。ここで、チャンバ４２３は、カーテンプレート４３５と隔壁４２７との間の部分４２３ｃを含む。

　チャンバ４２３の天井４２３ａの部分４２３ｃに対応する部分に空気抜き口４３３を形成する。空気抜き口４３３に空気抜管４５３を接続する。空気抜管４５３に空気分離器４５５を接続する。チャンバ４２２の天井４２２ａに空気抜き口４３２を形成する。空気抜き口４３２に空気抜管４５２を接続する。空気抜管４５２に空気分離器４５５を接続する。空気抜管４５１に空気分離器４５４を接続する。海水吸込管４４１の海水吸込口４４１ａが海水通過口４２５ａ及び４２６ａより低い位置に配置されるように海水吸込管４４１を延長する。海水吸込管４７１の海水吸込口４７１ａが海水通過口４２５ａより低い位置に配置されるように海水吸込管４７１を延長する。

　（第８の実施形態）
　以下、本発明の第８の実施形態に係る摩擦抵抗低減型船舶及びその製造方法を説明する。本実施形態に係る摩擦抵抗低減型船舶は、第７の実施形態に係る摩擦抵抗低減型船舶の構成に加えて、下記の構成を備える。

　図２８を参照して、本実施形態においては、バラスト海水を貯えるバラストタンク５０が船体８０内に設けられる。バラストタンク５０の上部に空気抜管５１が接続される。本実施形態に係る冷却システム４００は、海水供給管４４３と、海水ポンプ４９０と、海水吸込管４９１と、海水供給管４９２と、オーバーフロー排水管４８０と、排水口４８１及び４８２とを更に備える。海水供給管４４３は、海水ポンプ４４０の吐出口とバラストタンク５０とを接続する。海水吸込管４９１は、海水ポンプ４９０の吸込口とバラストタンク５０とを接続する。海水供給管４９２は、海水ポンプ４９０の吐出口とクーラ４６０の海水入口とを接続する。クーラ４６０の海水出口は排水口４８２に接続される。オーバーフロー排水管４８０は、バラストタンク５０と排水口４８１とを接続する。

　海水ポンプ４４０は、海水吸込管４４１の海水吸込口４４１ａから吸い込んだ海水を海水供給管４４３を介してバラストタンク５０に供給する。海水ポンプ４９０は、海水吸込管４９１を介してバラストタンク５０から吸い込んだ海水を海水供給管４９２を介してクーラ４６０に供給する。クーラ４６０から流出した海水は排水口４８２から船外に排出される。オーバーフロー排水管４８０は、バラストタンク５０から溢れた海水を排水口４８１から船外に排出する。空気抜管５１を介してバラストタンク５０に空気が出入りする。

　本実施形態によれば、バラストタンク５０において海水から空気が分離される。したがって、クーラ４６０に供給される海水に空気が混入することが防がれる。

　尚、クーラ４６０を用いて空気供給装置１１から空気吹き出し部１００Ａ、１００Ｂ、２００Ａ、２００Ｂ、３００Ａ、又は３００Ｂに供給される空気を冷却してもよい。

　次に、本実施形態に係る摩擦抵抗低減型船舶の製造方法を説明する。

　本実施形態において、改造対象である船舶９１は、バラストタンク５０を備える。バラストタンク５０の上部に空気抜管５１が接続される。船舶９１が備える冷却システム５００は、オーバーフロー排水管４８０と、排水口４８１及び４８２とを備える。オーバーフロー排水管４８０は排水口４８１とバラストタンク５０とを接続する。排水口４８２は、クーラ４６０の海水出口に接続される。

　本実施形態に係る摩擦抵抗低減型船舶の製造方法は、第７の実施形態に係る摩擦抵抗低減型船舶の製造方法の工程に加えて、下記の工程を備える。海水供給管４４３で海水ポンプ４４０の吐出口とバラストタンク５０とを接続する。海水吸込管４９１で海水ポンプ４９０の吸込口とバラストタンク５０とを接続する。海水供給管４９２で海水ポンプ４９０の吐出口とクーラ４６０の海水入口とを接続する。

　以上、実施の形態を参照して本発明による船舶の空気潤滑システム、摩擦抵抗低減型船舶及びその製造方法を説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されない。上記実施形態どうしの組合せ、及び、上記実施形態に変更を加えたものも本発明に含まれる。例えば、摩擦抵抗低減型船舶の製造方法の工程の順序を変更することが可能である。また、第１乃至第８の実施形態に係る摩擦抵抗低減型船舶は、既存の船舶を改造して製造してもよく、新造船として製造してもよい。

　この出願は、２０１１年６月２８日に出願された日本出願特願２０１１－１４３４１３号を基礎とする優先権を主張し、その開示の全てをここに取り込む。

Claims

　空気供給装置と、
　前記空気供給装置から供給される空気を水中に吹き出す空気吹き出し部と、
　海水を用いて前記空気を冷却するエアクーラと
を具備する
　船舶の空気潤滑システム。
　請求項１に記載の船舶の空気潤滑システムであって、
　前記海水を取り入れる海水取入部を更に具備し、
　前記空気吹き出し部及び前記海水取入部は船首部船底に配置され、
　前記海水取入部は前記空気吹き出し部より船首側に配置される
　船舶の空気潤滑システム。
　請求項１又は２に記載の船舶の空気潤滑システムであって、
　前記海水を取り入れる海水取入部を更に具備し、
　前記空気吹き出し部は船首部船底の船側部の両舷にそれぞれ配置され、
　前記海水取入部は前記船首部船底の船幅方向の最深位置に配置され、
　前記海水取入部は前記空気吹き出し部の間に配置される
　船舶の空気潤滑システム。
　請求項１乃至３のいずれかに記載の船舶の空気潤滑システムであって、
　前記エアクーラは、前記空気と前記海水とを熱交換する熱交換器を備える
　船舶の空気潤滑システム。
　請求項１乃至４のいずれかに記載の船舶の空気潤滑システムであって、
　前記エアクーラは、前記空気中に海水を噴霧するノズルを備える
　船舶の空気潤滑システム。
　請求項１乃至５のいずれかに記載の船舶の空気潤滑システムであって、
　前記エアクーラは、前記海水中に前記空気を吹き出す空気吹き出し口を備える
　船舶の空気潤滑システム。
　請求項１乃至６のいずれかに記載の船舶の空気潤滑システムであって、
　前記エアクーラは、前記海水を貯えるバラストタンク内に配置される空気配管を備え、
　前記空気配管を前記空気が流れる
　船舶の空気潤滑システム。
　空気供給装置と、
　前記空気供給装置から供給される空気を水中に吹き出す空気吹き出し部と、
　海水を用いて前記空気を冷却するエアクーラと、
　前記空気吹き出し部が設けられる船体と
を具備する
　摩擦抵抗低減型船舶。
　空気吹き出し部を船舶に設けることと、
　海水取入部を前記船舶に設けることと、
　前記空気吹き出し部に空気を供給する空気供給装置を前記船舶に設けることと、
　前記海水取入部から取り入れた海水を用いて前記空気を冷却するエアクーラを前記船舶に設けることと
を具備する
　摩擦抵抗低減型船舶の製造方法。
　請求項９に記載の摩擦抵抗低減型船舶の製造方法であって、
　前記空気吹き出し部を前記船舶に設けることにおいて、前記空気吹き出し部を船首部船底に配置し、
　前記海水取入部を前記船舶に設けることにおいて、前記海水取入部を前記船首部船底に配置し、
　前記空気吹き出し部を前記船舶に設けること又は前記海水取入部を前記船舶に設けることにおいて、前記海水取入部が前記空気吹き出し部より船首側になるように、前記空気吹き出し部を配置し又は前記海水取入部を配置する
　摩擦抵抗低減型船舶の製造方法。
　請求項９又は１０に記載の摩擦抵抗低減型船舶の製造方法であって、
　前記空気吹き出し部を前記船舶に設けることにおいて、前記空気吹き出し部を船首部船底の船側部の両舷にそれぞれ配置し、
　前記海水取入部を前記船舶に設けることにおいて、前記海水取入部を前記船首部船底の船幅方向の最深位置に配置し、
　前記空気吹き出し部を前記船舶に設けること又は前記海水取入部を前記船舶に設けることにおいて、前記海水取入部が前記空気吹き出し部の間に配置されるように、前記空気吹き出し部を配置し又は前記海水取入部を配置する
　摩擦抵抗低減型船舶の製造方法。
　請求項９乃至１１のいずれかに記載の摩擦抵抗低減型船舶の製造方法であって、
　前記空気吹き出し部を前記船舶に設けることは、
　前記船舶の船体外板に第１開口部を形成することと、
　前記空気吹き出し部を船外から前記第１開口部に挿入することと、
　前記空気吹き出し部を前記第１開口部に取り付けることと
を備え、
　前記海水取入部を前記船舶に設けることは、
　前記船舶の船体外板に第２開口部を形成することと、
　前記海水取入部を船外から前記第２開口部に挿入することと、
　前記海水取入部を前記第２開口部に取り付けることと
を備える
　摩擦抵抗低減型船舶の製造方法。
　空気を加圧して加圧空気を生成することと、
　海水を用いて前記加圧空気を冷却することと、
　前記加圧空気を船体から水中に吹き出すことと
を具備する
　船舶の空気潤滑方法。