WO2012161068A1 - エアバッグ装置 - Google Patents

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WO2012161068A1
WO2012161068A1 PCT/JP2012/062604 JP2012062604W WO2012161068A1 WO 2012161068 A1 WO2012161068 A1 WO 2012161068A1 JP 2012062604 W JP2012062604 W JP 2012062604W WO 2012161068 A1 WO2012161068 A1 WO 2012161068A1
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WO
WIPO (PCT)
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airbag
diffuser
inflator
gas
insertion portion
Prior art date
Application number
PCT/JP2012/062604
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
雄太 南
美和 松岡
了悟 本田
Original Assignee
芦森工業株式会社
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Publication date
Application filed by 芦森工業株式会社 filed Critical 芦森工業株式会社
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/232—Curtain-type airbags deploying mainly in a vertical direction from their top edge
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/2334—Expansion control features
    • B60R21/2346—Soft diffusers

Definitions

  • the present invention relates to an airbag device that inflates and deploys an airbag in a vehicle and protects an occupant with the airbag.
  • Airbag devices are used to protect passengers in the event of a vehicle emergency or collision.
  • the airbag device inflates and deploys the airbag with the gas generated by the inflator.
  • the occupant is received and protected by the airbag.
  • Patent Document 1 an airbag in which an inflator is arranged in a rectifying cloth and rectifies gas with the rectifying cloth is known (see Patent Document 1).
  • the rectifying cloth is inserted into the connection port portion of the airbag and assembled in the inflating portion of the airbag.
  • the rectifying cloth is a diffuser formed in a V shape.
  • the rectifying cloth releases gas in two directions from the two gas discharge portions in the inflatable portion.
  • the gas discharge part may move violently with the momentum of gas.
  • the gas discharge direction may fluctuate, which may hinder stable gas discharge into the inflatable portion.
  • the airbag may be damaged. Therefore, it is necessary to suppress the movement of the gas discharge part from the viewpoint of preventing the airbag from being damaged.
  • the present invention has been made in view of such conventional problems, and an object of the present invention is to stably release gas from the diffuser into the inflatable portion of the airbag when the airbag is deployed. Another object is to prevent the airbag from being damaged by the diffuser.
  • the present invention is an airbag apparatus including an airbag having an inflating portion that is inflated by gas, an inflator that generates gas in the airbag, and a diffuser that is disposed so as to surround the inflator and discharges gas in the inflating portion.
  • the diffuser includes a gas discharge portion disposed in the inflatable portion, and a bonding piece provided in the gas discharge portion and bonded to the airbag.
  • gas when the airbag is deployed, gas can be stably released from the diffuser into the inflatable portion of the airbag. Further, the airbag can be prevented from being damaged by the diffuser.
  • FIG. 1 It is a figure which shows the airbag apparatus of this embodiment. It is a front view which shows the expand
  • an airbag device of the present invention An embodiment of an airbag device of the present invention will be described with reference to the drawings.
  • a curtain airbag device (hereinafter simply referred to as an airbag device) that deploys an airbag in a curtain shape in a vehicle will be described as an example.
  • the airbag device is mounted in a vehicle and receives and protects an occupant with an airbag that is inflated and deployed.
  • FIG. 1 is a view showing an airbag apparatus according to the present embodiment.
  • the airbag apparatus 1 mounted in the vehicle 90 is shown as viewed from the passenger compartment.
  • the side wall 91 and the airbag device 1 of the vehicle 90 are schematically shown as viewed from the width direction of the vehicle 90 with the rear side of the vehicle 90 omitted.
  • the airbag device 1 is shown through the inner surface of the vehicle 90.
  • the front and rear in the vehicle 90 are simply referred to as front and rear
  • the front-rear direction in the vehicle 90 is simply referred to as front-rear direction.
  • the upper and lower portions in the vehicle 90 are simply referred to as upper and lower portions
  • the vertical direction in the vehicle 90 is simply referred to as the vertical direction.
  • the vehicle 90 has an upper roof rail 92, a front front pillar (A pillar) 93, a center pillar (B pillar) 94, and a rear rear pillar (C pillar) (see FIG. Not shown).
  • the vehicle 90 includes a front door 95, a rear door 96, and window portions 97 and 98 provided in the doors 95 and 96.
  • the airbag device 1 includes an airbag (curtain airbag) 10 and a cylindrical inflator 2.
  • the airbag device 1 is disposed inside a trim and a head lining (not shown) attached to the vehicle body.
  • the airbag 10 is folded and attached to the vehicle 90 so as to be inflated and deployed.
  • the airbag 10 is folded along an elongated shape and disposed along the upper portion of the side wall 91.
  • the airbag 10 is attached to the roof rail 92 along the front-rear direction, and is disposed from the rear pillar to the front pillar 93.
  • the folded airbag 10 is fixed to the vehicle body by fixing means (not shown).
  • the front portion 11 of the airbag 10 is attached to the front pillar 93.
  • the inflator 2 is a cylinder type gas generator.
  • the inflator 2 is inserted into the airbag 10 and generates gas in the airbag 10.
  • the inflator 2 is disposed above the center pillar 94 and attached to the roof rail 92.
  • the inflator 2 is fixed to the vehicle body by fixing means (not shown).
  • the inflator 2 generates gas and supplies gas to the airbag 10 at the time of vehicle emergency or impact detection. With this gas, the airbag 10 is inflated and deployed in a curtain shape from the upper part of the side wall 91 downward.
  • FIG. 2 is a front view showing the deployed airbag 10.
  • the airbag 10 is a rectangular bag, and is manufactured, for example, from a base fabric made of a cloth coated with a resin.
  • the airbag 10 includes a front base fabric (front panel) 12 on the passenger side and a back base fabric (back panel) 13 on the side wall 91 side.
  • the airbag 10 includes a connecting belt 20, a plurality (six in FIG. 2) of fixed fabrics 21 to 26, a cylindrical insertion portion 40, and a diffuser 50.
  • Inflator 2 (not shown in FIG. 2) is inserted into insertion portion 40.
  • the front end of the airbag 10 is connected to the front pillar 93 by the connecting belt 20.
  • the plurality of fixed fabrics 21 to 26 have a rectangular shape and are integrally formed on an upper edge (referred to as an upper edge) of the airbag 10.
  • the connecting belt 20 and the fixing cloths 21 to 26 are fixed to the front pillar 93 and the roof rail 92 by fixing means (not shown) made of bolts or the like.
  • the front base fabric 12 and the back base fabric 13 are formed in the same shape, are overlapped, and are joined along the outer edge joint portion 15.
  • the outer edge joint portion 15 divides the airbag 10 and forms an inflatable portion 30 between the base fabrics 12 and 13.
  • the inflating part 30 is inflated by the gas generated by the inflator 2.
  • the outer edge joint portion 15 defines the outer edge shape of the inflating portion 30.
  • the base fabrics 12 and 13 are joined by sewing at an outer edge joint portion 15.
  • the base fabrics 12 and 13 are sewn one or more times along the outer edge joint portion 15 and joined in an airtight manner.
  • a front inflating portion 31, a rear inflating portion 32, and a connected inflating portion 33 are formed by the outer edge joint portion 15.
  • the inflating portions 31 to 33 each have a rectangular shape and constitute the inflating portion 30 of the airbag 10 as a whole.
  • the front inflating portion 31 is formed to be the longest in the front-rear direction among the inflating portions 31 to 33 and is disposed forward in the airbag 10.
  • the front inflating portion 31 inflates at the side of the window 97 of the front door 95 and the center pillar 94, and mainly receives the front seat occupant.
  • the rear inflating portion 32 is formed shorter than the front inflating portion 31 in the front-rear direction, and is disposed rearward in the airbag 10.
  • the rear inflating part 32 inflates above the rear door 96 and mainly receives the rear seat occupant.
  • the connected expansion part 33 is formed narrower in the vertical direction than the other expansion parts 31 and 32.
  • the connecting inflating portion 33 is provided between the front inflating portion 31 and the rear inflating portion 32 at the upper edge of the airbag 10 and connects the inflating portions 31 and 32.
  • a non-inflating portion 34 is formed from the lower edge (referred to as the lower edge) of the airbag 10 upward.
  • the non-expanding part 34 is provided outside the expanding part 30.
  • the airbag 10 has first to fourth internal joint portions 16 to 19 in the inflatable portion 30.
  • the base fabrics 12 and 13 are joined by sewing at a plurality of internal joint portions 16 to 19.
  • the distal ends of the internal joints 16 to 19 are joined in an annular shape (annular parts 16A to 19A) in the expansion part 30.
  • the plurality of internal joints 16 to 19 are arranged apart from each other in the front-rear direction, and form a gas circulation part and an air chamber in the expansion part 30.
  • the first and second internal joint portions 16 and 17 form first and second air chambers 35 and 36 in the front expansion portion 31.
  • the fourth internal joint portion 19 forms a third air chamber 37 in the rear expansion portion 32.
  • the insertion part 40 is an opening (gas supply part) for supplying gas into the airbag 10.
  • the insertion portion 40 is formed in the middle of the airbag 10 in the front-rear direction and opens at the rear end of the front inflating portion 31.
  • the base fabrics 12 and 13 protrude obliquely upward from the upper edge of the airbag 10 at the insertion portion 40.
  • the edges of the base fabrics 12 and 13 are joined continuously from the outer edge joint 15 except for the insertion port 41 at the tip.
  • the insertion part 40 is formed in the cylinder shape which both ends opened, and is provided in the upper edge of the airbag 10 integrally.
  • the insertion part 40 protrudes linearly from the inflating part 30 and is inclined at a predetermined angle ⁇ with respect to the longitudinal direction of the airbag 10.
  • the angle ⁇ is an angle between the direction in which the insertion portion 40 extends and the longitudinal direction of the airbag 10 in a state where the airbag 10 is expanded on a plane.
  • the angle ⁇ of the insertion portion 40 is set to an angle of 30 degrees to 60 degrees.
  • the inside of the insertion portion 40 is connected to the outside of the airbag 10 through an insertion port 41 at one end, and is connected to the inside of the inflating portion 30 at the other end.
  • the inflator 2 is inserted into the insertion portion 40 from the insertion port 41 and disposed in the airbag 10.
  • the diffuser 50 is disposed in the insertion portion 40 in advance. That is, the diffuser 50 is disposed inside the insertion portion 40 and the inflator 2 is inserted. The inflator 2 is disposed in the diffuser 50. The diffuser 50 is disposed from the insertion portion 40 to the inflating portion 30 in the airbag 10.
  • FIG. 3 shows the diffuser 50 before and after formation.
  • FIG. 3A is a development view of the diffuser 50 before formation.
  • FIG. 3B is a front view of the diffuser 50 after formation.
  • the diffuser 50 is a rectifying member that rectifies the gas generated by the inflator 2 and includes a cylindrical member branched into a plurality.
  • the diffuser 50 is made of a flexible member or a deformable member.
  • the diffuser 50 is made of a deformable base fabric 51 and is formed by joining the folded base fabric 51 by sewing.
  • the base fabric 51 for the diffuser 50 includes a rectangular central portion 51A, a pair of inclined wing-like portions 51B, and joining pieces 52A and 52B, as shown.
  • the pair of wing-like parts 51B are integrally formed on the side edge of the central part 51A and project in the opposite direction from the central part 51A.
  • the base fabric 51 is folded back at a predetermined folding line L. At that time, the base fabric 51 is folded back at the center line in the width direction (vertical direction in FIG. 3).
  • the base fabrics 51C and 51D on both sides of the folding line L are overlapped with their edges aligned.
  • the wing-like part 51B of one base cloth 51C is formed longer than the wing-like part 51B of the other base cloth 51D.
  • the joining pieces 52A and 52B are tabs that are provided at both ends in the longitudinal direction of the base fabrics 51C and 51D and are respectively formed in a rectangular shape. Further, the joining pieces 52A and 52B protrude from the edges of the base fabrics 51C and 51D on both sides of the fold line L. When the base fabrics 51C and 51D are overlapped, the joining pieces 52A and 52B overlap each other.
  • the base fabrics 51C and 51D are superposed and then joined at two joints 51E and 51F (see FIG. 3B) along the edge.
  • the diffuser 50 is formed in a cylindrical shape by joining the overlapped base fabrics 51.
  • a gas flow path 53 is formed in the diffuser 50 by the joining.
  • the diffuser 50 includes a housing portion 54 of the inflator 2, a plurality (two in FIG. 3) of gas discharge portions 55A and 55B, gas discharge ports 56A and 56B, and outer pieces 57 and 58.
  • the accommodating part 54 is formed in a cylindrical shape by joining a pair of wing-like parts 51B.
  • An insertion port 54 ⁇ / b> A for the inflator 2 is provided at one end of the housing portion 54.
  • the inflator 2 is inserted into the diffuser 50 (accommodating portion 54) from the insertion port 54A.
  • the accommodating portion 54 accommodates the distal end portion of the inflator 2.
  • the gas flow path 53 is an internal space of the diffuser 50 and is formed from the accommodating portion 54 to the gas discharge portions 55A and 55B.
  • the inflator 2 is inserted into the gas flow path 53 in the housing portion 54.
  • the gas flow path 53 branches in the diffuser 50 and is connected to a plurality of gas discharge portions 55A and 55B.
  • the first and second gas discharge portions 55A and 55B are provided at both ends of the folded center portion 51A.
  • the accommodating part 54 and the gas flow path 53 are located between the two gas discharge parts 55A and 55B.
  • the gas flow path 53 branches into two toward the two gas discharge portions 55A and 55B, and guides the gas to the gas discharge portions 55A and 55B.
  • the gas discharge ports 56A and 56B are openings provided in the diffuser 50, and are located at end portions of the gas discharge portions 55A and 55B.
  • the gas discharge ports 56 ⁇ / b> A and 56 ⁇ / b> B are open at the ends in the front-rear direction of the diffuser 50 in the reverse direction.
  • the joining pieces 52A and 52B are integrally formed at the end portions of the gas discharge portions 55A and 55B in a state where two rectangular pieces overlap each other.
  • the joining pieces 52A and 52B protrude in the same direction at the ends of the gas discharge portions 55A and 55B.
  • the gas When the inflator 2 generates gas in the housing portion 54, the gas is guided to the gas discharge portions 55 ⁇ / b> A and 55 ⁇ / b> B through the gas flow path 53.
  • the gas is discharged from the gas discharge ports 56A and 56B of the gas discharge portions 55A and 55B through the gas flow path 53.
  • the gas discharge portions 55A and 55B discharge the gas in the diffuser 50 into the airbag 10.
  • the gas is discharged from a plurality of gas discharge portions 55A and 55B in different predetermined directions (in the reverse direction here).
  • the outer pieces 57 and 58 are tongue-like members (tongue portions) provided at the end of the diffuser 50, and protrude outward from the diffuser 50.
  • the outer pieces 57 and 58 have a rectangular shape and are integrally formed at the distal end portion of the accommodating portion 54.
  • the first outer piece 57 is provided on one base cloth 51 ⁇ / b> C and is formed to have the same width as the accommodating portion 54.
  • the second outer piece 58 is provided on the other base cloth 51 ⁇ / b> D and is formed smaller than the first outer piece 57.
  • the second outer piece 58 is opposed to the first outer piece 57 at a position inside the first outer piece 57.
  • FIG. 4 is a front view showing the airbag 10 before formation.
  • the base fabrics 12 and 13 for the airbag 10 are overlapped.
  • the diffuser 50 is sandwiched between the base fabrics 12 and 13 and disposed at a predetermined position (see FIG. 2 below).
  • the opposing base fabrics 12 and 13 are joined at the outer edge joint portion 15 to form the inflatable portion 30 between the base fabrics 12 and 13.
  • the base fabrics 12 and 13 are joined at the internal joints 16 to 19, and the connecting belt 20 is attached to the airbag 10.
  • the diffuser 50 is assembled to the airbag 10 along with the joining at the outer edge joining portion 15.
  • the assembly of the diffuser 50 will be described in detail.
  • FIG. 5 is a diagram showing the diffuser 50 and the insertion portion 40 of the airbag 10.
  • FIG. 5A shows the diffuser 50 before assembly and the airbag 10 before joining.
  • FIG. 5B is a cross-sectional view of the insertion portion 40 as seen in the direction of arrows XX in FIG. 5A.
  • the insertion portion 40 has projecting pieces 42 and 43 formed in the same manner as the outer pieces 57 and 58 of the diffuser 50.
  • the projecting pieces 42 and 43 are tongue-like members provided at the end of the insertion portion 40, and project outward from the insertion portion 40.
  • the projecting pieces 42 and 43 have a rectangular shape and are integrally formed at the end of the insertion portion 40.
  • the first projecting piece 42 is provided on the back base fabric 13 of the airbag 10 and is formed to have the same width as the insertion portion 40.
  • the second projecting piece 43 is provided on the front base fabric 12 and is smaller than the first projecting piece 42.
  • the second projecting piece 43 is opposed to the first projecting piece 42 at a position in the first projecting piece 42.
  • the insertion part 40 and the diffuser 50 have two connection holes 44 and 59, respectively.
  • the insertion portion 40 and the diffuser 50 are connected to the inflator 2 through connecting holes 44 and 59 as will be described later.
  • the connection holes 44 and 59 are formed in a circular shape in the protruding piece 42 of the insertion portion 40 and the outer piece 57 of the diffuser 50.
  • the two connection holes 59 of the diffuser 50 are arranged along the longitudinal direction of the housing portion 54.
  • the two connection holes 44 of the insertion portion 40 are arranged at the same interval as the two connection holes 59 of the diffuser 50.
  • the diffuser 50 is disposed between the base fabrics 12 and 13 so that the positions of the connecting holes 59 and 44 are aligned.
  • FIG. 6 is a view showing the diffuser 50 assembled to the airbag 10.
  • 6A and 6C are front views of the airbag 10 and the diffuser 50.
  • FIG. FIG. 6B is a cross-sectional view of the airbag 10 and the diffuser 50 taken along the line YY in FIG. 6A.
  • the diffuser 50 Prior to joining the base fabrics 12 and 13, the diffuser 50 is disposed in advance at a predetermined position between the base fabrics 12 and 13, as shown in FIGS. 6A and 6B. That is, the accommodating portion 54 of the diffuser 50 is disposed at the position of the insertion portion 40. The end of the diffuser 50 is aligned with the end of the insertion portion 40.
  • the gas discharge portions 55 ⁇ / b> A and 55 ⁇ / b> B of the diffuser 50 are arranged at the position of the expansion portion 30. Thereafter, the base fabrics 12 and 13 are joined at the outer edge joint portion 15.
  • the base fabrics 12 and 13 are joined along the edge of the diffuser 50.
  • the accommodating part 54 is arrange
  • the gas discharge portions 55 ⁇ / b> A and 55 ⁇ / b> B and the gas discharge ports 56 ⁇ / b> A and 56 ⁇ / b> B are disposed in the inflating portion 30 of the airbag 10.
  • the gas flow path 53 is disposed from the insertion part 40 to the expansion part 30.
  • the connection holes 59 and 44 are arranged so as to overlap each other, the connection holes 59 and 44 become through holes that penetrate the diffuser 50 and the insertion portion 40.
  • the projecting pieces 42 and 43 of the insertion portion 40 overlap the outer pieces 57 and 58 of the diffuser 50, respectively.
  • the outer edge joint portion 15 of the airbag 10 is provided outside the diffuser 50 so as not to overlap the diffuser 50. However, only the joining pieces 52 ⁇ / b> A and 52 ⁇ / b> B of the diffuser 50 are arranged at the position of the outer edge joining portion 15.
  • the joining pieces 52 ⁇ / b> A and 52 ⁇ / b> B are joined to the airbag 10 (the base fabrics 12 and 13) at the outer edge joining portion 15.
  • the joining pieces 52 ⁇ / b> A and 52 ⁇ / b> B are joined together with the base fabrics 12 and 13 between the base fabrics 12 and 13. That is, the joining pieces 52 ⁇ / b> A and 52 ⁇ / b> B are sewn to the base fabrics 12 and 13 at the outer edge joint portion 15 simultaneously with the sewing of the base fabrics 12 and 13.
  • the joining pieces 52A and 52B are provided at the ends of the gas discharge portions 55A and 55B, and are joined to the airbag 10 to connect the gas discharge portions 55A and 55B to the airbag 10. That is, the gas discharge portions 55A and 55B are fastened to the airbag 10 by the joining pieces 52A and 52B, and are integrated with the airbag 10. In that case, the edge part of gas discharge
  • the diffuser 50 and the insertion portion 40 are joined by the outer pieces 57 and 58 and the projecting pieces 42 and 43 as shown in FIG. 6C.
  • the outer pieces 57, 58 and the projecting pieces 42, 43 are joined by sewing at the joint portions 45, 46.
  • the diffuser 50 is assembled to the airbag 10.
  • the diffuser 50 is joined to the airbag 10 only by the joining pieces 52A and 52B and the outer pieces 57 and 58.
  • portions other than the joining pieces 52A and 52B and the outer pieces 57 and 58 are not joined to the airbag 10.
  • the accommodating part 54 is formed in the width H2 narrower than the width H1 inside the insertion part 40 so that a gap may be formed between the insertion part 40 and the diffuser 50.
  • the diffuser 50 and the insertion portion 40 are integrated around the insertion port 41 by joining at the joint portions 45 and 46. As a result, the diffuser 50 is joined to the insertion portion 40 at the insertion port 41 provided in the insertion portion 40. Moreover, the diffuser 50 and the insertion part 40 are integrated and reinforced. The diffuser 50 and the insertion portion 40 receive external force jointly without receiving external force alone. As a result, the diffuser 50 and the insertion portion 40 have high strength against external force and are difficult to break. Thus, the joining parts 45 and 46 are reinforcing parts (reinforcement sewing) that reinforce the diffuser 50 and the insertion part 40.
  • FIG. 7 is an enlarged view showing the vicinity of the joint portions 45 and 46.
  • FIG. 8 is a cross-sectional view of the diffuser 50 and the insertion portion 40. 8A to 8D show sectional views taken along the lines Z1-Z1 to Z4-Z4 of FIG. 7, respectively.
  • the outer pieces 57 and 58 of the diffuser 50 and the protruding pieces 42 and 43 of the insertion portion 40 are sewn together at the joint portions 45 and 46.
  • the diffuser 50 and the insertion portion 40 are joined at a portion (joint portion 45) between the two connecting holes 59.
  • the first outer piece 57 and the projecting piece 42 are stitched along the width direction of the accommodating portion 54 at the joint portion 45 located in the center (see FIG. 8A).
  • the second outer piece 58 and the projecting piece 43 are stitched along the width direction of the accommodating portion 54 at the joint portion 46 located in the center (see FIG. 8B).
  • the diffuser 50 is arranged in the insertion portion 40 without being joined to the insertion portion 40.
  • the inflator 2 is inserted into the accommodating portion 54 (gas flow path 53) from the insertion port 54A (see FIG. 8D) of the diffuser 50 and assembled to the airbag 10.
  • FIG. 9 is a view showing the airbag 10 after the inflator 2 is assembled.
  • the diffuser 50 is disposed at a position away from the lower third internal joint 18 and is partially joined to the airbag 10 without coming into contact with the third internal joint 18.
  • the inflator 2 is inserted into the diffuser 50 and assembled to the diffuser 50 and the airbag 10.
  • the inflator 2 includes a plurality of gas ejection ports 2A and two connecting members 2B.
  • 2 A of jet nozzles are arrange
  • the inflator 2 ejects gas radially from the plurality of ejection ports 2A.
  • the two connecting members 2 ⁇ / b> B are arranged apart from each other in the longitudinal direction of the inflator 2 and are fixed to the inflator 2.
  • the connecting member 2 ⁇ / b> B is a bolt and projects to the side of the inflator 2.
  • the connecting member 2B is integrally fixed to the inflator 2 by welding.
  • the connection holes 44 and 59 described above are formed at the same interval as the connection member 2B.
  • the insertion port 54A of the diffuser 50 is expanded by the projecting pieces 42 and 43 and the outer pieces 57 and 58 as shown in FIG. 10B.
  • the protruding pieces 42 and 43 and the outer pieces 57 and 58 are pulled to widen the insertion port 54A.
  • the protrusions 42 and 43 and the outer pieces 57 and 58 are pushed to widen the insertion port 54A. That is, the protrusions 42 and 43 and the outer pieces 57 and 58 are moved to open the insertion port 54A.
  • the inflator 2 is inserted into the diffuser 50 through the opened insertion port 54 ⁇ / b> A and disposed in the diffuser 50. Further, as shown in FIG.
  • the inflator 2 is inserted into the housing portion 54 so that at least the jet outlet 2 ⁇ / b> A is located in the housing portion 54. Accordingly, a predetermined range including the tip portion of the inflator 2 is arranged in the diffuser 50 (accommodating portion 54).
  • the diffuser 50 and the insertion portion 40 are wound around the inflator 2.
  • the joined projecting piece 42 and outer piece 57 are wound around the outer periphery of the inflator 2.
  • the connecting member 2 ⁇ / b> B of the inflator 2 is inserted into the connecting holes 44 and 59 that penetrate the diffuser 50 and the insertion portion 40.
  • the connecting member 2 ⁇ / b> B connects the inflator 2 to the diffuser 50 and the insertion portion 40.
  • the inflator 2 is wrapped with the projecting piece 42 and the outer piece 57, and the band 3 is disposed on the outer periphery of the insertion portion 40 as shown in FIG. 11C.
  • the insertion portion 40 and the diffuser 50 are fastened by the band 3 and are fixed to the inflator 2 in an airtight manner.
  • the inflator 2 is assembled to the diffuser 50 and the insertion portion 40.
  • the diffuser 50 surrounds a gas ejection part (gas generation part) of the inflator 2 provided with the ejection port 2A.
  • FIG. 12 is a front view showing the airbag 10 inflated and deployed.
  • the gas flow in the airbag 10 is indicated by arrows.
  • the inflator 2 is attached to the vehicle body along the front-rear direction. Along with this, the insertion portion 40 and the diffuser 50 are bent. The inflator 2 generates gas in the diffuser 50 and supplies the gas into the airbag 10. By the supplied gas, the inflating portion 30 is inflated, and the airbag 10 is deployed in a curtain shape while eliminating the folded shape.
  • the diffuser 50 is disposed in the airbag 10 so as to surround the inflator 2, starts to inflate first, flows out gas to the inflating unit 30, and continuously supplies gas to the inflating unit 30. At that time, the gas discharge portions 55A and 55B discharge the gas from the gas discharge ports 56A and 56B in a predetermined direction in the expansion portion 30. The diffuser 50 distributes the gas in a plurality of directions in the expansion unit 30 by the plurality of gas discharge units 55A and 55B.
  • the gas generated by the inflator 2 branches through the diffuser 50 and is distributed in the front-rear direction.
  • the gas is supplied to the front expansion part 31 and is supplied to the rear expansion part 32 through the connection expansion part 33.
  • the airbag 10 (see FIG. 1) is inflated and deployed so as to cover the side wall 91 and closes the windows 97 and 98.
  • the airbag 10 receives the front and rear occupants and protects the occupant's head.
  • the joining pieces 52A and 52B are provided in the gas discharge portions 55A and 55B of the diffuser 50 and joined to the airbag 10.
  • gas discharge parts 55A and 55B and air bag 10 can be united. Therefore, when gas is released from the gas discharge portions 55A and 55B, the movement of the gas discharge portions 55A and 55B is suppressed, and the position of the gas discharge portions 55A and 55B can be maintained at a predetermined position in the expansion portion 30. it can. That is, since it is possible to prevent the gas discharge portions 55A and 55B from moving violently, fluctuations in the gas discharge direction can be reduced. As a result, gas can be stably discharged from the diffuser 50 into the inflatable portion 30 when the airbag 10 is deployed. Further, the airbag 10 can be prevented from being damaged by the diffuser 50.
  • the joining pieces 52A and 52B are joined to the base fabrics 12 and 13 by the outer edge joining portion 15, the base fabrics 12 and 13 and the joining pieces 52A and 52B can be joined at the same time. Further, since the labor and man-hour required for joining the joining pieces 52A and 52B can be reduced, the working efficiency can be improved. Since it is possible to prevent the joining pieces 52A and 52B from being forgotten to be joined, the joining pieces 52A and 52B can be reliably joined to the airbag 10.
  • the diffuser 50 has gas discharge ports 56A and 56B located at end portions of the gas discharge portions 55A and 55B.
  • the joining pieces 52A and 52B are provided at the end portions of the gas discharge portions 55A and 55B, and the end portions of the gas discharge portions 55A and 55B are attached to the airbag 10. Thereby, the movement of gas discharge part 55A, 55B can be suppressed in the part of gas discharge port 56A, 56B which is the easiest to move. Moreover, since the intense movement of the gas discharge portions 55A and 55B can be effectively prevented, the effect of stabilizing the gas release is enhanced. Damage to the airbag 10 can also be prevented more reliably. Even if the joining pieces 52A and 52B are made small, a sufficient effect can be obtained.
  • the joining range of the joining pieces 52A and 52B can be reduced. Therefore, the working efficiency at the time of joining can be improved. Moreover, since the usage-amount of a base fabric can be reduced, the cost of the airbag 10 can be reduced.
  • the inflator 2 Since the diffuser 50 is joined to the insertion portion 40 through the insertion port 41, the inflator 2 is not inserted between the diffuser 50 and the insertion portion 40, but is securely inserted into the diffuser 50. As a result, erroneous insertion of the inflator 2 can be prevented. Moreover, since the gap between the diffuser 50 and the insertion portion 40 can be prevented, the inflator 2 can be easily inserted into the diffuser 50. With the joining, the diffuser 50 and the insertion portion 40 can be reinforced as described above. It is possible to prevent the diffuser 50 and the insertion portion 40 from being displaced due to the gas pressure.
  • the inflator 2 can be easily inserted into the diffuser 50 by the protruding pieces 42 and 43 of the insertion portion 40 and the outer pieces 57 and 58 of the diffuser 50. Therefore, the work efficiency of insertion becomes high.
  • the insertion portion 40 and the diffuser 50 can be easily joined. Since the projecting piece 42 and the outer piece 57 are not bulky and can be easily wound around the inflator 2, the winding work is also facilitated. Further, the projecting piece 42 and the outer piece 57 can be wound around the inflator 2 in a compact manner.
  • the inflator 2 is connected to the diffuser 50 and the insertion portion 40 by the connecting member 2B and the connecting holes 44 and 59. Therefore, the change of the position of the inflator 2, the diffuser 50, and the insertion part 40 can be suppressed. Further, when the airbag 10 is deployed, the diffuser 50 and the insertion portion 40 are hooked on the connecting member 2 ⁇ / b> B, so that the inflator 2 can be prevented from coming off from the diffuser 50 and the insertion portion 40. That is, the diffuser 50 and the insertion portion 40 are not detached from the inflator 2. When the connection holes 44 and 59 are formed in the projecting piece 42 and the outer piece 57, the connection member 2B can be easily inserted into the connection holes 44 and 59.
  • the inflator 2 is maintained in a state of being connected to the diffuser 50 and the insertion portion 40 by the connecting member 2 ⁇ / b> B and the connecting holes 44 and 59. Therefore, the inflator 2 can be more reliably prevented from coming off from the diffuser 50 and the insertion portion 40.
  • the diffuser 50 is formed of a flexible member or a deformable member, the diffuser 50 can be easily deformed. As a result, the diffuser 50 can be easily folded and bent, and the airbag 10 can be easily attached to the vehicle body. Even when the diffuser 50 located in the insertion portion 40 is deformed or bent, the diffuser 50 located in the expansion portion 30 is hardly affected by deformation or bending in the insertion portion 40. As a result, since the positions of the gas discharge portions 55A and 55B are maintained in the expansion portion 30, gas can be reliably discharged from the gas discharge portions 55A and 55B into the expansion portion 30. The gas discharge portions 55A and 55B can also distribute the gas accurately in a predetermined direction in the expansion portion 30.
  • the gas can be released or distributed in the inflatable portion 30 only by the diffuser 50. Even when the gas is ejected radially from the inflator 2, the gas can be rectified and guided while flowing through the gas flow path 53 of the diffuser 50, so that the gas can be appropriately supplied to the expansion portion 30.
  • the diffuser 50 can be easily manufactured by joining the overlapped base fabrics 51 to form the diffuser 50.
  • the insertion portion 40 is not joined to the portion of the diffuser 50 through which the gas flows, and thus is less susceptible to the movement of the diffuser 50 and the pressure. Therefore, damage to the insertion portion 40 can be prevented.
  • the diffuser 50 may be made of the same material as the base fabrics 12 and 13 of the airbag 10 or may be made of a material different from the base fabrics 12 and 13.
  • the diffuser 50 includes a base fabric 51 having higher heat resistance than the base fabrics 12 and 13 of the airbag 10.
  • the base fabric 51 of the diffuser 50 is made thicker than the base fabrics 12 and 13 of the airbag 10.
  • the amount of silicone coated on the base fabric 51 is set to be larger than the amount of silicone coated on the base fabrics 12 and 13. Thereby, the heat resistance of the diffuser 50 is made high and the airbag 10 is protected from the gas and heat which the inflator 2 generate
  • connection members 2B may be provided in the inflator 2.
  • one or three or more connection holes 44 and 59 are formed in accordance with the number of connection members 2B.
  • the connecting member 2 ⁇ / b> B located on the rear end side of the inflator 2 is disposed outside the diffuser 50 and the insertion portion 40 without being inserted into the connecting holes 44 and 59.
  • FIG. 13 is an enlarged view showing a joint portion between the insertion portion 40 and the diffuser 50.
  • the insertion portion 40 and the diffuser 50 do not have the second protruding piece 43 and the outer piece 58 but have the first protruding piece 42 and the outer piece 57.
  • the first projecting piece 42 and the outer piece 57 are stitched along the width direction of the housing portion 54 at the joint portion 60 located at the center.
  • the insertion portion 40 and the diffuser 50 are stitched along the width direction of the housing portion 54 at the joint portion 61 located at the portion of the insertion ports 41 and 54A.
  • the yield can be improved.
  • the insertion portion 40 and the diffuser 50 may be sewn together at a joint portion 62 that obliquely crosses between the two connection holes 59 as shown in FIG. 13B. Even if the inflator 2 is inserted between the projecting piece 42 and the outer piece 57 in the joint portion 62, the joint portion 62 is positioned between the inflator 2 and one of the connecting holes 44 and 59. Therefore, one connecting member 2B of the inflator 2 cannot be inserted into the connecting holes 44 and 59. As a result, the erroneous insertion of the inflator 2 can be reliably detected.
  • the insertion portion 40 and the diffuser 50 may be sewn together at a rectangular joint portion 63 as shown in FIG. 13C.
  • the joint portion 63 is a sewing portion that surrounds the connection holes 44 and 59.
  • the joint 63 is provided around the connection holes 44 and 59 at a position away from the connection holes 44 and 59 by a predetermined distance (here, 10 mm). Both end portions of the joint portion 63 are formed in an arc shape. Since the joint 63 can reinforce the periphery of the connection holes 44 and 59, the strength of the connection holes 44 and 59 can be increased. As a result, the insertion portion 40 and the diffuser 50 are not easily broken around the connection holes 44 and 59.
  • the insertion portion 40 and the diffuser 50 may be sewn together at a joint portion 64 along the edge of the outer piece 57 as shown in FIG. 13D.
  • the joint portion 64 is a rectangular sewing portion that surrounds the connection holes 44 and 59.
  • the entire outer piece 57 is joined to the protruding piece 42 by the joining portion 64. Since the inflator 2 cannot be inserted between the projecting piece 42 and the outer piece 57 by the joint portion 64, erroneous insertion of the inflator 2 can be prevented.
  • the second protrusion 43 and the outer piece 58 may be provided on the insertion portion 40 and the diffuser 50, and the second protrusion 43 and the outer piece 58 may be joined.
  • the several gas discharge port 56 (refer FIG. 6) of the diffuser 50 may be formed in the same magnitude
  • the accommodating portion 54 of the diffuser 50 may be formed to have the same width H2 as the width H1 of the insertion portion 40.
  • the diffuser 50 may be formed by sewing the base fabric 51 or may be formed by jacquard weaving.
  • One or three or more gas discharge portions 55 and gas discharge ports 56 may be provided in the diffuser 50.
  • the joining piece 52 may be provided on all of the plurality of gas discharge portions 55 or a part thereof. Good.
  • FIGS. 14 to 16 show diffusers 70 to 72 according to other embodiments. 14 to 16, the diffusers 70 to 72 are shown corresponding to FIG.
  • the diffusers 70 to 72 are basically configured in the same manner as the diffuser 50 (see FIG. 3). Hereinafter, only the portions of the diffusers 70 to 72 that are different from the diffuser 50 will be described.
  • the joining piece 52A is provided only in the first gas discharge part 55A.
  • the second gas discharge portion 55B does not have the joining piece 52B and is formed shorter than the first gas discharge portion 55A.
  • the joining piece 52B is provided only in the second gas discharge portion 55B.
  • the first gas discharge part 55A does not have the joining piece 52A and is formed shorter than the second gas discharge part 55B.
  • the joining piece 52 may be provided only in a part of the gas discharge parts 55.
  • the joining pieces 52A and 52B are provided on the base fabrics 51C and 51D on both sides of the folding line L.
  • the joining pieces 52A and 52B are provided only on one base cloth 51C. That is, the joining pieces 52A and 52B may be one member or a plurality of stacked members.
  • Diffuser 51 ... Base fabric 52 ..Joint piece, 53... Gas flow path, 54... Housing portion, 54 A... Insertion port, 55. ..Outer piece, 59... Connecting hole, 60 to 64... Junction, 70 to 72... Diffuser, 90... Vehicle, 91. Front pillar, 94 ... center pillar, 95 ... front door, 96 ... rear door, 97, 98 ... window.

Landscapes

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

　エアバッグの展開時に、ディフューザからエアバッグの膨張部内に安定してガスを放出させる。　エアバッグ（１０）は、ガスにより膨張する膨張部（３０）を有する。インフレータ（２）は、エアバッグ（１０）内でガスを発生する。ディフューザ（５０）は、インフレータ（２）を囲んで配置されて、ガスを膨張部（３０）内で放出する。ディフューザ（５０）のガス放出部（５５Ａ、５５Ｂ）は、膨張部（３０）内に配置される。接合片（５２Ａ、５２Ｂ）は、ガス放出部（５５Ａ、５５Ｂ）に設けられて、エアバッグ（１０）に接合されている。

Description

エアバッグ装置
　本発明は、車両内でエアバッグを膨張展開させて、エアバッグにより乗員を保護するエアバッグ装置に関する。
　車両の緊急時や衝突時に乗員を保護するため、エアバッグ装置が使用されている。エアバッグ装置は、インフレータが発生するガスによりエアバッグを膨張展開させる。乗員は、エアバッグにより受け止められて保護される。従来、整流布内にインフレータを配置し、ガスを整流布で整流するエアバッグが知られている（特許文献１参照）。
　従来のエアバッグでは、整流布は、エアバッグの接続口部に挿入されて、エアバッグの膨張部内に組み付けられる。整流布は、Ｖ字状に形成されたディフューザである。エアバッグの展開時に、整流布は、膨張部内において、２つのガス放出部からガスを２方向に放出する。ところが、ガス放出部は、ガスの勢いで激しく動くことがある。その結果、ガスの放出方向が変動して、膨張部内への安定したガスの放出が妨げられる虞がある。また、ガス放出部の動きが大きくなると、エアバッグがダメージを受ける虞もある。従って、エアバッグの破損を防止する観点からも、ガス放出部の動きを抑制する必要がある。
特開２００９－５６９７７号公報
　本発明は、このような従来の問題に鑑みなされたもので、その目的は、エアバッグの展開時に、ディフューザからエアバッグの膨張部内に安定してガスを放出させることである。また、他の目的は、ディフューザによりエアバッグが破損するのを防止することである。
　本発明は、ガスにより膨張する膨張部を有するエアバッグと、エアバッグ内でガスを発生するインフレータと、インフレータを囲んで配置されてガスを膨張部内で放出するディフューザとを備えたエアバッグ装置であって、ディフューザが、膨張部内に配置されたガス放出部と、ガス放出部に設けられてエアバッグに接合された接合片とを有するエアバッグ装置である。
　本発明によれば、エアバッグの展開時に、ディフューザからエアバッグの膨張部内に安定してガスを放出させることができる。また、ディフューザによりエアバッグが破損するのを防止することができる。
本実施形態のエアバッグ装置を示す図である。 展開したエアバッグを示す正面図である。 形成前後のディフューザを示す図である。 形成前のエアバッグを示す正面図である。 ディフューザとエアバッグの挿入部を示す図である。 エアバッグに組み付けたディフューザを示す図である。 図６の接合部付近を示す拡大図である。 ディフューザと挿入部の断面図である。 インフレータの組み付け後のエアバッグを示す図である。 エアバッグに組み付けるインフレータを示す図である。 エアバッグに組み付けるインフレータを示す図である。 膨張展開したエアバッグを示す正面図である。 挿入部とディフューザの接合部を示す拡大図である。 他の実施形態のディフューザを示す図である。 他の実施形態のディフューザを示す図である。 他の実施形態のディフューザを示す図である。
　本発明のエアバッグ装置の一実施形態について図面を参照して説明する。
　本実施形態では、車両内でエアバッグをカーテン状に展開させるカーテンエアバッグ装置（以下、単にエアバッグ装置という）を例に採り説明する。エアバッグ装置は、車両内に搭載されて、膨張展開するエアバッグにより乗員を受け止めて保護する。
　図１は、本実施形態のエアバッグ装置を示す図である。図１では、車両９０に搭載したエアバッグ装置１を車室内から見て示している。また、車両９０の側壁９１とエアバッグ装置１を、車両９０の後方側を省略して、かつ、車両９０の幅方向から見て模式的に示している。エアバッグ装置１は、車両９０の内面を透視して示している。
　なお、本発明では、車両９０における前方と後方を単に前方と後方といい、車両９０における前後方向を単に前後方向という。また、車両９０における上方と下方を単に上方と下方といい、車両９０における上下方向を単に上下方向という。
　車両９０は、図示のように、車室内の側壁９１に、上方のルーフレール９２、前方のフロントピラー（Ａピラー）９３、センターピラー（Ｂピラー）９４、及び、後方のリアピラー（Ｃピラー）（図示せず）を有する。また、車両９０は、前部ドア９５と、後部ドア９６と、ドア９５、９６に設けられた窓部９７、９８とを備えている。
　エアバッグ装置１は、エアバッグ（カーテンエアバッグ）１０と、筒状のインフレータ２とを備えている。エアバッグ装置１は、車体に取り付けられたトリムとヘッドライニング（図示せず）の内部に配置される。エアバッグ１０は、膨張展開できるように折り畳まれて、車両９０内に取り付けられる。また、エアバッグ１０は、細長く折り畳まれて、側壁９１の上部に沿って配置される。エアバッグ１０は、前後方向に沿ってルーフレール９２に取り付けられて、リアピラーからフロントピラー９３まで配置される。折り畳まれたエアバッグ１０は、固定手段（図示せず）により、車体に固定される。エアバッグ１０の前方部１１は、フロントピラー９３に取り付けられる。
　インフレータ２は、シリンダタイプのガス発生装置である。インフレータ２は、エアバッグ１０内に挿入されて、エアバッグ１０内でガスを発生する。また、インフレータ２は、センターピラー９４の上方に配置されて、ルーフレール９２に取り付けられる。インフレータ２は、固定手段（図示せず）により、車体に固定される。車両緊急時や衝撃検知時に、インフレータ２は、ガスを発生して、エアバッグ１０にガスを供給する。このガスにより、エアバッグ１０を、側壁９１の上部から下方に向かってカーテン状に膨張展開させる。
　図２は、展開したエアバッグ１０を示す正面図である。
　エアバッグ１０は、図示のように、矩形状の袋体であり、例えば、樹脂を被覆した布からなる基布により製造される。ここでは、エアバッグ１０は、乗員側の表基布（表パネル）１２と、側壁９１側の裏基布（裏パネル）１３とを有する。また、エアバッグ１０は、連結ベルト２０と、複数（図２では、６つ）の固定布２１～２６と、筒状の挿入部４０と、ディフューザ５０とを有する。挿入部４０内には、インフレータ２（図２では図示せず）が挿入される。
　エアバッグ１０の前方端は、連結ベルト２０によりフロントピラー９３に連結される。複数の固定布２１～２６は、矩形状をなし、エアバッグ１０の上方の縁（上縁という）に一体に形成されている。連結ベルト２０と固定布２１～２６は、ボルト等からなる固定手段（図示せず）により、フロントピラー９３とルーフレール９２に固定される。
　表基布１２と裏基布１３は、同じ形状に形成され、重ね合わせて、外縁接合部１５に沿って接合される。外縁接合部１５は、エアバッグ１０を区画して、基布１２、１３の間に膨張部３０を形成する。膨張部３０は、インフレータ２が発生するガスにより膨張する。外縁接合部１５は、膨張部３０の外縁形状を規定する。基布１２、１３は、外縁接合部１５で、縫製により接合される。基布１２、１３は、外縁接合部１５に沿って１周又は複数周縫製されて、気密状に接合される。
　エアバッグ１０には、外縁接合部１５により、前膨張部３１、後膨張部３２、及び、連結膨張部３３が形成される。膨張部３１～３３は、それぞれ矩形状をなし、全体としてエアバッグ１０の膨張部３０を構成する。前膨張部３１は、膨張部３１～３３中で前後方向に最も長く形成されて、エアバッグ１０内で前方に配置される。前膨張部３１は、前部ドア９５の窓部９７とセンターピラー９４の側方で膨張して、主に前席の乗員を受け止める。
　後膨張部３２は、前膨張部３１よりも前後方向に短く形成されて、エアバッグ１０内で後方に配置される。後膨張部３２は、後部ドア９６の上方で膨張して、主に後席の乗員を受け止める。連結膨張部３３は、他の膨張部３１、３２よりも上下方向に狭く形成される。連結膨張部３３は、エアバッグ１０の上縁で、前膨張部３１と後膨張部３２の間に設けられて、膨張部３１、３２を連結する。３つの膨張部３１～３３の間には、非膨張部３４が、エアバッグ１０の下方の縁（下縁という）から上方に向かって形成される。非膨張部３４は、膨張部３０の外に設けられる。
　エアバッグ１０は、膨張部３０内に、第１～第４の内部接合部１６～１９を有する。基布１２、１３は、複数の内部接合部１６～１９で、縫製により接合される。内部接合部１６～１９の先端は、膨張部３０内で環状（環状部１６Ａ～１９Ａ）に接合される。複数の内部接合部１６～１９は、前後方向に離して配置され、膨張部３０内にガスの流通部と気室を形成する。第１と第２の内部接合部１６、１７は、前膨張部３１に第１と第２の気室３５、３６を形成する。第４の内部接合部１９は、後膨張部３２に第３の気室３７を形成する。
　挿入部４０は、エアバッグ１０内にガスを供給するための開口部（ガス供給部）である。挿入部４０は、エアバッグ１０の前後方向の中間に形成され、前膨張部３１の後方端に開口する。基布１２、１３は、挿入部４０において、エアバッグ１０の上縁から斜め上方に突出する。基布１２、１３の縁部は、先端の挿入口４１を除いて、外縁接合部１５から連続して接合される。これにより、挿入部４０は、両端が開口した筒状に形成され、エアバッグ１０の上縁に一体に設けられる。
　挿入部４０は、膨張部３０から直線状に突出するとともに、エアバッグ１０の長手方向に対して所定の角度αで傾斜する。角度αは、エアバッグ１０を平面上に拡げた状態で、挿入部４０の延びる方向とエアバッグ１０の長手方向との間の角度である。ここでは、挿入部４０の角度αは、３０度～６０度の角度に設定される。挿入部４０の内部は、一端の挿入口４１でエアバッグ１０の外部に繋がり、他端で膨張部３０の内部と繋がる。インフレータ２は、挿入口４１から挿入部４０に挿入されて、エアバッグ１０内に配置される。ただし、挿入部４０には、ディフューザ５０の一部が予め配置される。即ち、挿入部４０の内部には、ディフューザ５０が配置されるとともに、インフレータ２が挿入される。インフレータ２は、ディフューザ５０内に配置される。ディフューザ５０は、エアバッグ１０内で、挿入部４０から膨張部３０まで配置される。
　図３に、形成前後のディフューザ５０を示す。図３Ａは、形成前のディフューザ５０の展開図である。図３Ｂは、形成後のディフューザ５０の正面図である。
　ディフューザ５０は、インフレータ２が発生するガスを整流する整流部材であり、複数に分岐した筒状部材からなる。ディフューザ５０は、可撓性を有する部材、又は、変形自在な部材からなる。本実施形態では、ディフューザ５０は、変形自在な基布５１からなり、折り返した基布５１を縫製により接合して形成される。
　ディフューザ５０用の基布５１は、図示のように、矩形状の中央部５１Ａと、傾斜した一対の翼状部５１Ｂと、接合片５２Ａ、５２Ｂからなる。一対の翼状部５１Ｂは、中央部５１Ａの側縁に一体に形成され、中央部５１Ａから逆方向に突出する。基布５１は、所定の折り返し線Ｌで折り返される。その際、基布５１は、幅方向（図３では上下方向）の中心線で折り返される。
　折り返し線Ｌの両側の基布５１Ｃ、５１Ｄは、縁を揃えて重ね合わされる。一方の基布５１Ｃの翼状部５１Ｂは、他方の基布５１Ｄの翼状部５１Ｂよりも長く形成されている。接合片５２Ａ、５２Ｂは、基布５１Ｃ、５１Ｄの長手方向の両端部に設けられ、それぞれ矩形状に形成されたタブである。また、接合片５２Ａ、５２Ｂは、折り返し線Ｌの両側で、基布５１Ｃ、５１Ｄの縁から突出する。基布５１Ｃ、５１Ｄを重ね合わせたときに、接合片５２Ａ、５２Ｂが、それぞれ重なる。
　基布５１Ｃ、５１Ｄは、重ね合わせた後、縁に沿う２箇所の接合部５１Ｅ、５１Ｆ（図３Ｂ参照）で接合される。ディフューザ５０は、重ね合わせた基布５１を接合して筒状に形成される。接合により、ディフューザ５０内に、ガス流路５３が形成される。また、ディフューザ５０は、インフレータ２の収容部５４と、複数（図３では２つ）のガス放出部５５Ａ、５５Ｂと、ガス放出口５６Ａ、５６Ｂと、外片５７、５８とを有する。
　収容部５４は、一対の翼状部５１Ｂを接合して筒状に形成される。収容部５４の一端には、インフレータ２の挿入口５４Ａが設けられる。インフレータ２は、挿入口５４Ａからディフューザ５０内（収容部５４）に挿入される。収容部５４は、インフレータ２の先端部を収容する。ガス流路５３は、ディフューザ５０の内部空間であり、収容部５４からガス放出部５５Ａ、５５Ｂまで形成される。インフレータ２は、収容部５４内のガス流路５３に挿入される。ガス流路５３は、ディフューザ５０内で分岐して、複数のガス放出部５５Ａ、５５Ｂに繋がる。
　第１と第２のガス放出部５５Ａ、５５Ｂは、折り返した中央部５１Ａの両端部に設けられる。収容部５４とガス流路５３は、２つのガス放出部５５Ａ、５５Ｂの間に位置する。ガス流路５３は、２つのガス放出部５５Ａ、５５Ｂに向かって２つに分岐して、ガスをガス放出部５５Ａ、５５Ｂへ案内する。ガス放出口５６Ａ、５６Ｂは、ディフューザ５０に設けられた開口であり、ガス放出部５５Ａ、５５Ｂの端部に位置する。ガス放出口５６Ａ、５６Ｂは、ディフューザ５０の前後方向の端部で、逆方向に向かって開放している。接合片５２Ａ、５２Ｂは、それぞれ２つの矩形状片が重なる状態で、ガス放出部５５Ａ、５５Ｂの端部に一体に形成される。接合片５２Ａ、５２Ｂは、ガス放出部５５Ａ、５５Ｂの端部で同じ方向に突出する。
　インフレータ２が収容部５４内でガスを発生すると、ガスは、ガス流路５３により複数のガス放出部５５Ａ、５５Ｂへ案内される。ガスは、ガス流路５３を通って、ガス放出部５５Ａ、５５Ｂのガス放出口５６Ａ、５６Ｂから放出される。ガス放出部５５Ａ、５５Ｂは、ディフューザ５０内のガスをエアバッグ１０内に放出する。ガスは、複数のガス放出部５５Ａ、５５Ｂから、相異なる所定方向（ここでは、逆方向）に向かって放出される。
　外片５７、５８は、ディフューザ５０の端部に設けられた舌状部材（舌部）であり、ディフューザ５０の外方に突出する。ディフューザ５０をエアバッグ１０内に配置したときに、外片５７、５８は、挿入部４０の内部に配置されずに、挿入部４０及びエアバッグ１０の外部に配置される。外片５７、５８は、矩形状をなし、収容部５４の先端部に一体に形成される。第１の外片５７は、一方の基布５１Ｃに設けられ、収容部５４と同じ幅に形成される。第２の外片５８は、他方の基布５１Ｄに設けられ、第１の外片５７よりも小さく形成される。第２の外片５８は、第１の外片５７内の位置で、第１の外片５７と対向する。
　次に、エアバッグ１０の形成手順を説明する。
　図４は、形成前のエアバッグ１０を示す正面図である。
　まず、図示のように、エアバッグ１０用の基布１２、１３を重ね合わせる。ディフューザ５０は、基布１２、１３の間に挟み込み、所定位置に配置する（以下図２参照）。次に、対向する基布１２、１３を外縁接合部１５で接合して、基布１２、１３間に膨張部３０を形成する。また、基布１２、１３を内部接合部１６～１９で接合し、連結ベルト２０をエアバッグ１０に取り付ける。ディフューザ５０は、外縁接合部１５での接合に伴い、エアバッグ１０に組み付けられる。以下、ディフューザ５０の組み付けについて、詳しく説明する。
　図５は、ディフューザ５０とエアバッグ１０の挿入部４０を示す図である。図５Ａは、組み付け前のディフューザ５０と接合前のエアバッグ１０を示している。図５Ｂは、図５Ａの矢視Ｘ－Ｘ線で見た挿入部４０の断面図である。
　挿入部４０は、図示のように、ディフューザ５０の外片５７、５８と同様に形成された突片４２、４３を有する。突片４２、４３は、挿入部４０の端部に設けられた舌状部材であり、挿入部４０の外方に突出する。突片４２、４３は、矩形状をなし、挿入部４０の端部に一体に形成される。第１の突片４２は、エアバッグ１０の裏基布１３に設けられ、挿入部４０と同じ幅に形成される。第２の突片４３は、表基布１２に設けられ、第１の突片４２よりも小さく形成される。第２の突片４３は、第１の突片４２内の位置で、第１の突片４２と対向する。
　挿入部４０とディフューザ５０は、それぞれ２つの連結孔４４、５９を有する。挿入部４０とディフューザ５０は、後述するように、連結孔４４、５９によりインフレータ２と連結する。連結孔４４、５９は、挿入部４０の突片４２とディフューザ５０の外片５７に、円形状に形成されている。ディフューザ５０の２つの連結孔５９は、収容部５４の長手方向に沿って配置されている。挿入部４０の２つの連結孔４４は、ディフューザ５０の２つの連結孔５９と同じ間隔に配置されている。ディフューザ５０は、連結孔５９、４４の位置が合うように、基布１２、１３の間に配置される。
　図６は、エアバッグ１０に組み付けたディフューザ５０を示す図である。図６Ａ、図６Ｃは、エアバッグ１０とディフューザ５０の正面図である。図６Ｂは、図６Ａの矢視Ｙ－Ｙ線で見たエアバッグ１０とディフューザ５０の断面図である。
　基布１２、１３の接合前に、ディフューザ５０を、図６Ａ、図６Ｂに示すように、基布１２、１３の間の所定位置に予め配置する。即ち、ディフューザ５０の収容部５４を、挿入部４０の位置に配置する。ディフューザ５０の端部を、挿入部４０の端部に合わせる。ディフューザ５０のガス放出部５５Ａ、５５Ｂを、膨張部３０の位置に配置する。その後、基布１２、１３を外縁接合部１５で接合する。
　基布１２、１３は、ディフューザ５０の縁に沿って接合される。これにより、収容部５４が、エアバッグ１０の挿入部４０内に配置される。ガス放出部５５Ａ、５５Ｂとガス放出口５６Ａ、５６Ｂは、エアバッグ１０の膨張部３０内に配置される。ガス流路５３は、挿入部４０から膨張部３０まで配置される。連結孔５９、４４は、重ねて配置されたとき、ディフューザ５０と挿入部４０を貫通する貫通孔となる。挿入部４０の突片４２、４３は、それぞれディフューザ５０の外片５７、５８に重なる。
　エアバッグ１０の外縁接合部１５は、ディフューザ５０に重ならないように、ディフューザ５０の外側に設けられる。ただし、ディフューザ５０の接合片５２Ａ、５２Ｂだけは、外縁接合部１５の位置に配置される。エアバッグ１０の基布１２、１３を接合するときに、接合片５２Ａ、５２Ｂは、外縁接合部１５でエアバッグ１０（基布１２、１３）に接合される。接合片５２Ａ、５２Ｂは、基布１２、１３間で、基布１２、１３とともに接合される。即ち、接合片５２Ａ、５２Ｂは、基布１２、１３の縫製と同時に、外縁接合部１５で基布１２、１３に縫い合わされる。
　接合片５２Ａ、５２Ｂは、ガス放出部５５Ａ、５５Ｂの端部に設けられており、エアバッグ１０に接合されて、ガス放出部５５Ａ、５５Ｂをエアバッグ１０に連結する。即ち、ガス放出部５５Ａ、５５Ｂは、接合片５２Ａ、５２Ｂにより、エアバッグ１０に留められて、エアバッグ１０と一体になる。その際、接合片５２Ａ、５２Ｂにより、ガス放出部５５Ａ、５５Ｂの端部が、エアバッグ１０に取り付けられる。
　次に、ディフューザ５０と挿入部４０を、図６Ｃに示すように、外片５７、５８と突片４２、４３で接合する。外片５７、５８と突片４２、４３は、接合部４５、４６で縫製により接合される。これにより、ディフューザ５０がエアバッグ１０に組み付けられる。ディフューザ５０は、接合片５２Ａ、５２Ｂと外片５７、５８のみによりエアバッグ１０に接合される。ディフューザ５０内で、接合片５２Ａ、５２Ｂと外片５７、５８以外の部分は、エアバッグ１０に接合されない。収容部５４は、挿入部４０とディフューザ５０の間に隙間ができるように、挿入部４０の内部の幅Ｈ１よりも狭い幅Ｈ２に形成される。
　ディフューザ５０と挿入部４０は、接合部４５、４６での接合により、挿入口４１の周囲で一体になる。これにより、ディフューザ５０が、挿入部４０に設けられた挿入口４１で、挿入部４０に接合される。また、ディフューザ５０と挿入部４０は、一体化して補強される。ディフューザ５０と挿入部４０は、外力を単独で受けずに、共同して外力を受ける。その結果、ディフューザ５０と挿入部４０は、外力に対する強度が高くなり、破れ難くなる。このように、接合部４５、４６は、ディフューザ５０と挿入部４０を補強する補強部（補強縫製）である。
　図７は、接合部４５、４６の付近を示す拡大図である。図８は、ディフューザ５０と挿入部４０の断面図である。図８Ａ～図８Ｄは、それぞれ図７の矢視Ｚ１－Ｚ１～Ｚ４－Ｚ４線で見た断面図を示している。
　図７に示すように、接合部４５、４６で、対をなすディフューザ５０の外片５７、５８と挿入部４０の突片４２、４３が縫い合わされる。ディフューザ５０と挿入部４０は、２つの連結孔５９の間の部分（接合部４５）において接合される。
　第１の外片５７及び突片４２は、中央に位置する接合部４５で、収容部５４の幅方向に沿って縫い合わされる（図８Ａ参照）。第２の外片５８及び突片４３は、中央に位置する接合部４６で、収容部５４の幅方向に沿って縫い合わされる（図８Ｂ参照）。挿入部４０の内部（図８Ｃ参照）では、ディフューザ５０が、挿入部４０に接合されずに、挿入部４０内に配置される。インフレータ２は、ディフューザ５０の挿入口５４Ａ（図８Ｄ参照）から収容部５４（ガス流路５３）に挿入されて、エアバッグ１０に組み付けられる。
　図９は、インフレータ２の組み付け後のエアバッグ１０を示す図である。
　ディフューザ５０は、図示のように、下方の第３の内部接合部１８から離れた位置に配置され、第３の内部接合部１８と接することなくエアバッグ１０に部分的に接合される。インフレータ２は、ディフューザ５０内に挿入されて、ディフューザ５０とエアバッグ１０に組み付けられる。
　図１０、図１１は、エアバッグ１０に組み付けるインフレータ２を示す図である。図１０、図１１では、インフレータ２と挿入部４０を拡大して示す。
　インフレータ２は、図１０Ａに示すように、複数のガスの噴出口２Ａと、２つの連結部材２Ｂとを有する。噴出口２Ａは、インフレータ２の長手方向の一端部で、インフレータ２の外周全体に配置されている。インフレータ２は、複数の噴出口２Ａからガスを放射状に噴出する。２つの連結部材２Ｂは、インフレータ２の長手方向に離して配置されて、インフレータ２に固定されている。連結部材２Ｂは、ボルトであり、インフレータ２の側方に突出する。例えば、連結部材２Ｂは、溶接によりインフレータ２に一体に固定される。上記した連結孔４４、５９は、連結部材２Ｂの間隔と同じ間隔で形成されている。
　インフレータ２の挿入時には、図１０Ｂに示すように、突片４２、４３と外片５７、５８により、ディフューザ５０の挿入口５４Ａを広げる。その際、突片４２、４３と外片５７、５８を引っ張って、挿入口５４Ａを広げる。又は、突片４２、４３と外片５７、５８を押して、挿入口５４Ａを広げる。即ち、突片４２、４３と外片５７、５８を動かして、挿入口５４Ａを開く。インフレータ２を、開いた挿入口５４Ａからディフューザ５０の内部に挿入して、ディフューザ５０内に配置する。また、インフレータ２を、図１１Ａに示すように、少なくとも噴出口２Ａが収容部５４内に位置するように、収容部５４に挿入する。これにより、インフレータ２の先端部を含む所定範囲を、ディフューザ５０（収容部５４）内に配置する。
　次に、図１１Ｂに示すように、ディフューザ５０と挿入部４０をインフレータ２に巻き付ける。その際、接合された突片４２と外片５７を、インフレータ２の外周に巻き付ける。同時に、インフレータ２の連結部材２Ｂを、ディフューザ５０と挿入部４０を貫通する連結孔４４、５９に挿入する。連結部材２Ｂは、インフレータ２をディフューザ５０と挿入部４０に連結する。
　続いて、突片４２と外片５７でインフレータ２を包み、図１１Ｃに示すように、バンド３を挿入部４０の外周に配置する。挿入部４０とディフューザ５０は、バンド３で締め付けられて、インフレータ２に気密状に固定される。これにより、インフレータ２がディフューザ５０及び挿入部４０に組み付けられる。ディフューザ５０は、噴出口２Ａが設けられたインフレータ２のガス噴出部（ガス発生部）を囲む。その後、エアバッグ装置１は、車両９０に搭載され、作動信号を受信したときにインフレータ２を作動させて、エアバッグ１０を膨張展開させる。
　図１２は、膨張展開したエアバッグ１０を示す正面図である。図１２では、エアバッグ１０内のガスの流れを矢印で示している。
　インフレータ２は、図示のように、前後方向に沿うように車体に取り付けられる。これに伴い、挿入部４０とディフューザ５０が曲げられる。インフレータ２は、ディフューザ５０内でガスを発生して、エアバッグ１０内にガスを供給する。供給されるガスにより、膨張部３０が膨張して、エアバッグ１０が、折り畳み形状を解消しつつカーテン状に展開する。
　ディフューザ５０は、エアバッグ１０内でインフレータ２を囲んで配置されており、最初に膨張を開始し、ガスを膨張部３０へ流出して、膨張部３０へガスを連続して供給する。その際、ガス放出部５５Ａ、５５Ｂは、膨張部３０内で、ガスをガス放出口５６Ａ、５６Ｂから所定方向へ向かって放出する。ディフューザ５０は、複数のガス放出部５５Ａ、５５Ｂにより、ガスを膨張部３０内で複数方向に分配する。
　インフレータ２が発生するガスは、ディフューザ５０を通って分岐して、前後方向に分配される。ガスは、前膨張部３１へ供給されるとともに、連結膨張部３３を通って後膨張部３２へ供給される。これにより、エアバッグ１０（図１参照）が、側壁９１を覆うように膨張展開して、窓部９７、９８を塞ぐ。エアバッグ１０は、前席と後席の乗員を受け止めて、乗員の頭部を中心に保護する。
　以上説明したように、本実施形態では、接合片５２Ａ、５２Ｂを、ディフューザ５０のガス放出部５５Ａ、５５Ｂに設けて、エアバッグ１０に接合する。これにより、ガス放出部５５Ａ、５５Ｂをエアバッグ１０に連結できるとともに、ガス放出部５５Ａ、５５Ｂとエアバッグ１０を一体にできる。したがって、ガス放出部５５Ａ、５５Ｂからガスが放出されるときには、ガス放出部５５Ａ、５５Ｂの動きを抑制して、ガス放出部５５Ａ、５５Ｂの位置を膨張部３０内の所定位置に維持することもできる。つまり、ガス放出部５５Ａ、５５Ｂが激しく動くのを防止できるため、ガスの放出方向の変動を小さくできる。その結果、エアバッグ１０の展開時に、ディフューザ５０から膨張部３０内に安定してガスを放出させることができる。また、ディフューザ５０によりエアバッグ１０が破損するのを防止できる。
　接合片５２Ａ、５２Ｂを外縁接合部１５で基布１２、１３に接合したため、基布１２、１３と接合片５２Ａ、５２Ｂを同時に接合できる。また、接合片５２Ａ、５２Ｂの接合に要する手間と工数を削減できるため、作業効率を向上できる。接合片５２Ａ、５２Ｂの接合をし忘れるのを防止できるため、接合片５２Ａ、５２Ｂをエアバッグ１０に確実に接合できる。
　ディフューザ５０は、ガス放出部５５Ａ、５５Ｂの端部に位置するガス放出口５６Ａ、５６Ｂを有する。接合片５２Ａ、５２Ｂは、ガス放出部５５Ａ、５５Ｂの端部に設けられており、ガス放出部５５Ａ、５５Ｂの端部がエアバッグ１０に取り付けられる。これにより、ガス放出部５５Ａ、５５Ｂの動きを、最も動き易いガス放出口５６Ａ、５６Ｂの部分で抑制できる。また、ガス放出部５５Ａ、５５Ｂの激しい動きを効果的に防止できるため、ガスの放出を安定させる効果が高くなる。エアバッグ１０の破損を、より確実に防止することもできる。接合片５２Ａ、５２Ｂを小さくしても充分な効果が得られる。接合片５２Ａ、５２Ｂを小さくすることで、接合片５２Ａ、５２Ｂの接合範囲を小さくできる。そのため、接合時の作業効率を向上できる。また、基布の使用量を削減できるため、エアバッグ１０のコストを削減できる。
　ディフューザ５０を挿入口４１で挿入部４０に接合したため、インフレータ２は、ディフューザ５０と挿入部４０の間に挿入されず、ディフューザ５０に確実に挿入される。その結果、インフレータ２の誤挿入を防止できる。また、ディフューザ５０と挿入部４０のズレを防止できるため、インフレータ２をディフューザ５０に容易に挿入できる。接合に伴い、ディフューザ５０と挿入部４０を上記したように補強できる。ガス圧によりディフューザ５０と挿入部４０がズレるのを防止することもできる。
　挿入部４０の突片４２、４３とディフューザ５０の外片５７、５８により、インフレータ２をディフューザ５０に容易に挿入できる。そのため、挿入の作業効率が高くなる。突片４２、４３と外片５７、５８を縫い合わせることで、挿入部４０とディフューザ５０の接合を簡単に行える。突片４２と外片５７は、かさばらず、かつ、インフレータ２に巻き付け易いため、巻付作業も容易になる。また、突片４２と外片５７は、インフレータ２にコンパクトに巻き付けることができる。
　連結部材２Ｂと連結孔４４、５９により、インフレータ２をディフューザ５０と挿入部４０に連結する。そのため、インフレータ２、ディフューザ５０、及び、挿入部４０の位置の変化を抑制できる。また、エアバッグ１０の展開時に、ディフューザ５０と挿入部４０が連結部材２Ｂに引っ掛かるため、インフレータ２がディフューザ５０と挿入部４０から抜けるのを防止できる。即ち、ディフューザ５０と挿入部４０がインフレータ２から外れることがない。連結孔４４、５９を、突片４２と外片５７に形成するときには、連結部材２Ｂを連結孔４４、５９に挿入し易くなる。
　ディフューザ５０と挿入部４０を接合部４５で接合することで、連結孔４４、５９の付近を補強できる。その結果、ディフューザ５０と挿入部４０が、連結孔４４、５９の付近で破れ難くなる。インフレータ２は、連結部材２Ｂと連結孔４４、５９により、ディフューザ５０と挿入部４０に連結された状態に維持される。従って、インフレータ２がディフューザ５０と挿入部４０から抜けるのを、より確実に防止できる。
　ディフューザ５０を、可撓性を有する部材、又は、変形自在な部材から形成したため、ディフューザ５０を容易に変形させることができる。これにより、ディフューザ５０の折り畳みや曲げが容易になるため、エアバッグ１０を車体に取り付け易くなる。挿入部４０内に位置するディフューザ５０を変形させ、又は、曲げたときでも、膨張部３０内に位置するディフューザ５０は、挿入部４０内での変形や曲げの影響を受け難い。その結果、ガス放出部５５Ａ、５５Ｂの位置が、膨張部３０内で維持されるため、ガス放出部５５Ａ、５５Ｂから膨張部３０内にガスを確実に放出できる。ガス放出部５５Ａ、５５Ｂにより、膨張部３０内でガスを所定方向に精度よく分配することもできる。
　エアバッグ１０の形状や構成によらず、ディフューザ５０のみにより膨張部３０内でガスを放出又は分配できる。インフレータ２からガスが放射状に噴出するときでも、ガスを、ディフューザ５０のガス流路５３を流れる間に整流及び案内できるため、ガスを膨張部３０に適宜供給できる。重ね合わせた基布５１を接合してディフューザ５０を形成することで、ディフューザ５０を簡単に作製できる。
　挿入部４０は、ディフューザ５０のガスが流れる部分と接合されないため、ディフューザ５０の動きや圧力の影響を受け難い。そのため、挿入部４０の破損を防止できる。なお、ディフューザ５０の挿入部４０内に位置する部分（収容部５４）は、挿入部４０の内部の幅Ｈ１（図６Ｃ参照）よりも狭い幅Ｈ２に形成するのが好ましい。このように、ディフューザ５０を挿入部４０よりも小さく（細く）することで、ディフューザ５０と挿入部４０の間に隙間が設けられる。隙間により、インフレータ２の熱が、挿入部４０へ伝達するのが抑制される。また、ディフューザ５０の動きや圧力が挿入部４０へ伝達するのが一層抑制される。その結果、挿入部４０を保護する効果が高くなる。
　ディフューザ５０は、エアバッグ１０の基布１２、１３と同じ素材で作製してもよく、基布１２、１３とは異なる素材で作製してもよい。本実施形態では、ディフューザ５０は、エアバッグ１０の基布１２、１３よりも耐熱性が高い基布５１からなる。例えば、ディフューザ５０の基布５１は、エアバッグ１０の基布１２、１３よりも厚くする。また、基布５１に被覆するシリコーンの量を、基布１２、１３に被覆するシリコーンの量よりも多くする。これにより、ディフューザ５０の耐熱性を高くして、エアバッグ１０を、インフレータ２が発生するガスや熱から保護する。
　連結部材２Ｂは、インフレータ２に１つ又は３つ以上設けるようにしてもよい。この場合には、連結孔４４、５９を、連結部材２Ｂの数に合わせて、１つ又は３つ以上形成する。また、インフレータ２に２つ以上の連結部材２Ｂを設けるときには、インフレータ２の先端側に位置する一部の連結部材２Ｂのみを連結孔４４、５９に挿入するようにしてもよい。インフレータ２の後端側に位置する連結部材２Ｂは、連結孔４４、５９に挿入せずに、ディフューザ５０と挿入部４０の外部に配置する。
　次に、接合部４５、４６の他の実施形態について説明する。
　図１３は、挿入部４０とディフューザ５０の接合部を示す拡大図である。
　ここでは、挿入部４０とディフューザ５０は、図１３Ａに示すように、第２の突片４３及び外片５８を有さず、第１の突片４２及び外片５７を有する。第１の突片４２及び外片５７は、中央に位置する接合部６０で、収容部５４の幅方向に沿って縫い合わされる。また、挿入部４０とディフューザ５０は、挿入口４１、５４Ａの部分に位置する接合部６１で、収容部５４の幅方向に沿って縫い合わされる。この場合には、第２の突片４３及び外片５８の分だけ、挿入部４０とディフューザ５０を小さくできるため、歩留まりを向上できる。
　挿入部４０とディフューザ５０は、図１３Ｂに示すように、２つの連結孔５９の間を斜めに横断する接合部６２で縫い合わせるようにしてもよい。この接合部６２では、仮に、インフレータ２を突片４２と外片５７の間に挿入したとしても、接合部６２が、インフレータ２と一方の連結孔４４、５９の間に位置する。そのため、インフレータ２の一方の連結部材２Ｂが連結孔４４、５９に挿入できない。これより、インフレータ２の誤挿入を確実に発見できる。
　挿入部４０とディフューザ５０は、図１３Ｃに示すように、矩形状の接合部６３で縫い合わせてもよい。接合部６３は、連結孔４４、５９を囲む縫製部である。接合部６３は、連結孔４４、５９の周りで、連結孔４４、５９から所定距離（ここでは、１０ｍｍ）離れた位置に設けられる。接合部６３の両端部は、円弧状に形成される。この接合部６３では、連結孔４４、５９の周りを補強できるため、連結孔４４、５９の部分の強度を高くできる。その結果、挿入部４０とディフューザ５０が、連結孔４４、５９の周りで破れ難くなる。インフレータ２がディフューザ５０と挿入部４０から抜けるのを、より確実に防止することもできる。また、インフレータ２を突片４２と外片５７の間に挿入したときでも、インフレータ２の両方の連結部材２Ｂを連結孔４４、５９に挿入できない。そのため、インフレータ２の誤挿入を確実に発見できる。
　挿入部４０とディフューザ５０は、図１３Ｄに示すように、外片５７の縁に沿う接合部６４で縫い合わせてもよい。接合部６４は、連結孔４４、５９を囲む矩形状の縫製部である。接合部６４により、外片５７の全体が突片４２に接合される。接合部６４により、インフレータ２を突片４２と外片５７の間に挿入できないため、インフレータ２の誤挿入を防止できる。図１３に示す各実施形態では、挿入部４０とディフューザ５０に第２の突片４３及び外片５８を設けて、第２の突片４３及び外片５８を接合するようにしてもよい。
　なお、ディフューザ５０の複数のガス放出口５６（図６参照）は、同じ大きさに形成してもよく、異なる大きさに形成してもよい。ディフューザ５０の収容部５４は、挿入部４０の幅Ｈ１と同じ幅Ｈ２に形成してもよい。また、ディフューザ５０は、基布５１を縫製して形成してもよく、ジャカード織により形成してもよい。ガス放出部５５及びガス放出口５６は、ディフューザ５０に１つ、又は、３つ以上設けるようにしてもよい。ディフューザ５０が、ガスを膨張部３０内で分配する複数のガス放出部５５を有するときには、接合片５２は、複数のガス放出部５５の全部に設けてもよく、一部に設けるようにしてもよい。
　図１４～図１６に、他の実施形態のディフューザ７０～７２を示す。図１４～図１６では、ディフューザ７０～７２を図３に対応させて示す。
　ディフューザ７０～７２は、基本的には、上記したディフューザ５０（図３参照）と同様に構成されている。以下では、ディフューザ７０～７２について、ディフューザ５０とは異なる部分のみ説明する。
　図１４に示すように、ディフューザ７０では、接合片５２Ａを、第１のガス放出部５５Ａのみに設けている。第２のガス放出部５５Ｂは、接合片５２Ｂを有さず、第１のガス放出部５５Ａよりも短く形成されている。
　図１５に示すように、ディフューザ７１では、接合片５２Ｂを、第２のガス放出部５５Ｂのみに設けている。第１のガス放出部５５Ａは、接合片５２Ａを有さず、第２のガス放出部５５Ｂよりも短く形成されている。
　このように、ガス放出部５５の形状や動きの程度によっては、接合片５２を一部のガス放出部５５のみに設けるようにしてもよい。
　図３に示すディフューザ５０では、接合片５２Ａ、５２Ｂを、折り返し線Ｌの両側の基布５１Ｃ、５１Ｄに設けている。これに対し、図１６に示すように、ディフューザ７２では、接合片５２Ａ、５２Ｂを、一方の基布５１Ｃのみに設けている。即ち、接合片５２Ａ、５２Ｂは、１つの部材であってもよく、重ねた複数の部材であってもよい。
　１・・・エアバッグ装置、２・・・インフレータ、２Ａ・・・噴出口、２Ｂ・・・連結部材、３・・・バンド、１０・・・エアバッグ、１１・・・前方部、１２・・・表基布、１３・・・裏基布、１５・・・外縁接合部、１６～１９・・・内部接合部、２０・・・連結ベルト、２１～２６・・・固定布、３０・・・膨張部、３１・・・前膨張部、３２・・・後膨張部、３３・・・連結膨張部、３４・・・非膨張部、３５～３７・・・気室、４０・・・挿入部、４１・・・挿入口、４２、４３・・・突片、４４・・・連結孔、４５、４６・・・接合部、５０・・・ディフューザ、５１・・・基布、５２・・・接合片、５３・・・ガス流路、５４・・・収容部、５４Ａ・・・挿入口、５５・・・ガス放出部、５６・・・ガス放出口、５７、５８・・・外片、５９・・・連結孔、６０～６４・・・接合部、７０～７２・・・ディフューザ、９０・・・車両、９１・・・側壁、９２・・・ルーフレール、９３・・・フロントピラー、９４・・・センターピラー、９５・・・前部ドア、９６・・・後部ドア、９７、９８・・・窓部。

Claims (11)

  1. 　ガスにより膨張する膨張部を有するエアバッグと、エアバッグ内でガスを発生するインフレータと、インフレータを囲んで配置されてガスを膨張部内で放出するディフューザとを備えたエアバッグ装置であって、
    　ディフューザが、膨張部内に配置されたガス放出部と、ガス放出部に設けられてエアバッグに接合された接合片とを有するエアバッグ装置。
  2. 　請求項１に記載されたエアバッグ装置において、
    　ディフューザが、ガス放出部の端部に位置するガス放出口を有し、
    　接合片が、ガス放出部の端部に設けられて端部をエアバッグに取り付けるエアバッグ装置。
  3. 　請求項１又は２に記載されたエアバッグ装置において、
    　エアバッグが、対向する基布を接合して基布間に膨張部を形成する接合部を有し、
    　接合片が、エアバッグの接合部で基布に接合されたエアバッグ装置。
  4. 　請求項１ないし３のいずれかに記載されたエアバッグ装置において、
    　ディフューザが、ガスを膨張部内で分配する複数のガス放出部を有し、
    　接合片が、複数のガス放出部の一部又は全部に設けられたエアバッグ装置。
  5. 　請求項１ないし４のいずれかに記載されたエアバッグ装置において、
    　エアバッグが、内部にディフューザが配置されるとともに、インフレータが挿入される挿入部を有し、
    　ディフューザが、インフレータが挿入され、ガス放出部に繋がるガス流路を有するエアバッグ装置。
  6. 　請求項５に記載されたエアバッグ装置において、
    　ディフューザが、エアバッグの挿入部に設けられた挿入口で挿入部に接合されたエアバッグ装置。
  7. 　請求項５又は６に記載されたエアバッグ装置において、
    　ディフューザが、挿入部の外部に配置される外片を有し、
    　挿入部が、ディフューザの外片に重なる突片を有するエアバッグ装置。
  8. 　請求項７に記載されたエアバッグ装置において、
    　ディフューザの外片と挿入部の突片を縫い合わせたエアバッグ装置。
  9. 　請求項５ないし８のいずれかに記載されたエアバッグ装置において、
    　ディフューザと挿入部を貫通する連結孔と、
    　インフレータに固定され、連結孔に挿入されて、インフレータをディフューザと挿入部に連結する連結部材と、
    　を有するエアバッグ装置。
  10. 　請求項９に記載されたエアバッグ装置において、
    　連結孔が、ディフューザの外片と挿入部の突片に形成されたエアバッグ装置。
  11. 　請求項９又は１０に記載されたエアバッグ装置において、
    　ディフューザと挿入部が、連結孔を囲む縫製部で縫い合わされたエアバッグ装置。
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