WO2012160666A1 - 充放電支援装置 - Google Patents

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WO2012160666A1
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discharging
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battery
power
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栄司 竹内
小川　裕之
友希 山田
雅人 遠藤
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トヨタ自動車株式会社
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    • Y04S50/10—Energy trading, including energy flowing from end-user application to grid

Definitions

  • the present invention relates to a charge / discharge assisting device that assists in discharging from a battery for purchasing power and purchasing and selling power to a battery mounted on a vehicle.
  • Patent Document 1 a power supply control method and apparatus as shown in Patent Document 1 below are known.
  • This conventional power supply control method and apparatus collect at least one piece of information obtained from a rechargeable vehicle having a battery or its user, and give points to each piece of the collected information. The battery is charged according to the given points.
  • the collected information position information of the rechargeable vehicle
  • the collected information is weighted according to the usefulness of the store used by the user. It has become. Thereby, both the user side and the shop side enjoy a merit.
  • This conventional power station power supply management system, method, and program acquire position information of a power station that charges an electric vehicle, acquire weather prediction at the position of the power station, and predict traffic volume at the position of the power station.
  • the necessary power amount of the power station is calculated using the acquired weather prediction and traffic volume prediction, and the power amount to be purchased from the power market is determined according to the calculated power amount.
  • cheap electric power is purchased collectively from the electric power market with the total amount of all the electric power stations, and electric power is supplied to each electric power station.
  • the present invention has been made to solve the above problems, and one of its purposes is to provide information for preventing the vehicle from concentrating when charging and discharging a battery mounted on the vehicle. It is to provide a charge / discharge support apparatus that supports the above.
  • a feature of the present invention is charge / discharge for charging at least one of charging and discharging a battery of a plug-in electric vehicle provided in a facility having a parking space for parking a plurality of vehicles.
  • a charging / discharging assisting device for assisting charging or discharging of the battery of the plug-in electric vehicle by the charging / discharging means in a charging / discharging parking space provided with the means, and in the facility or around the facility
  • Congestion information acquisition means for acquiring congestion information representing a situation, and information related to charging or discharging of the battery by the charging / discharging means to the congestion situation represented by the congestion information acquired by the congestion information acquisition means
  • the charge / discharge related information changing means to be changed in response, and the battery by the charge / discharge means changed by the charge / discharge related information changing means.
  • the congestion information acquisition means has traffic volume acquisition means for acquiring traffic volume around the facility, and the congestion status is obtained using the traffic volume around the facility acquired by the traffic volume acquisition means. It is preferable that the traffic information obtained by the traffic volume acquisition unit further includes a traffic time time differentiation unit that temporally differentiates the traffic volume acquired by the traffic volume acquisition unit. A future congestion situation in or around the facility using the traffic volume and the time differential value of the traffic volume time-differentiated by the traffic time differentiating means, and congestion information representing the predicted congestion situation Get it.
  • the information related to charging or discharging of the battery by the charging / discharging unit is a condition for charging the battery by the charging / discharging unit, and purchases electric power purchased with the charging of the battery. It is information about the price, and the charge / discharge related information changing means is not congested when the inside of the facility or the vicinity of the facility is congested by the congestion information acquired by the congestion information acquiring means. It is good to change the information related to charging or discharging of the battery by the charging / discharging means so that the power purchase price of the power purchased with the charging of the battery is higher than when it is in a situation. .
  • the information related to the charging or discharging of the battery by the charging / discharging means is a condition for discharging from the battery by the charging / discharging means, and the electric power sold along with the discharging from the battery.
  • the charge / discharge related information changing means is congested when the inside of the facility or around the facility is congested by the congestion information acquired by the congestion information acquiring means.
  • Information on charging or discharging of the battery by the charging / discharging means so that the selling price of the power sold along with the discharging from the battery is lower than when the battery is in a situation where the charging / discharging is not performed. It is good to change.
  • the user of the plug-in electric vehicle can change the information related to charging or discharging the battery according to the congestion situation in the facility or around the facility (for example, the absolute amount of traffic or the change in traffic over time).
  • the power purchase price of the electric power purchased with the charging of the battery is increased and set higher, while the inside of the facility or around the facility is When it is not crowded, the power purchase price can be reduced and set lower.
  • the power selling price of the electric power sold along with the discharge from the battery is reduced and set at a low price, while the facility or the surrounding area is congested. When there is no situation, the power selling price can be increased and set higher.
  • the presenting means may at least be supplied to the battery by the charge / discharge means changed by the charge / discharge related information changing means when the plug-in electric vehicle approaches within a predetermined distance from the facility. It is recommended to present information on charging or discharging. According to this, the user can grasp the congestion situation inside and outside the facility based on the information related to charging or discharging of the battery provided before arriving at the facility, for example, the time to go to the facility can be shifted. it can. In other words, this also allows the user's behavior to be controlled effectively, and as a result, congestion (traffic volume) in the surrounding area of the facility can be leveled and plug-in electric vehicles can be concentrated in the facility. Can be effectively prevented.
  • congestion traffic volume
  • the presenting means is at least the charge / discharge means changed by the charge / discharge related information changing means when a destination is set for a navigation unit usable by a user of the plug-in electric vehicle.
  • Information on charging or discharging of the battery can be presented. According to this, since the user can grasp the congestion situation inside and outside the facility based on the information related to charging or discharging of the battery provided when setting the destination in the navigation unit and making a travel plan, the user Can make an appropriate travel plan. In other words, this also allows the user's behavior to be controlled effectively, and as a result, congestion (traffic volume) in the surrounding area of the facility can be leveled and plug-in electric vehicles can be concentrated in the facility. Can be effectively prevented.
  • FIG. 1 is a schematic diagram of a charge / discharge support system including a charge / discharge support apparatus according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a schematic diagram showing a configuration of a vehicle constituting the charge / discharge support system of FIG. 1 and a configuration of a charge / discharge stand electrically connected to the vehicle.
  • FIG. 3 is a schematic diagram showing the configuration of the information terminal device of FIG.
  • FIG. 4 is a schematic diagram showing the configuration of the charge / discharge support center of FIG.
  • FIG. 5 is a schematic diagram showing the configuration of the large-scale facility of FIG.
  • FIG. 6 is a schematic diagram showing the configuration of the traffic information providing center of FIG. FIG.
  • FIG. 7 is a flowchart of a charge / discharge support program executed by the charge / discharge support center of FIGS. 1 and 4.
  • FIG. 8 is a schematic diagram for explaining normal power trading price information including a power purchase price and a power selling price set in accordance with a normal busy time period and a quiet time period in a large-scale facility.
  • FIG. 9 is a schematic diagram for explaining a change in traffic volume for each time zone in a surrounding area of a large-scale facility.
  • FIG. 10 illustrates level-time power purchase / purchase price information consisting of a power purchase price and a power sale price set according to busy hours and quiet hours in order to level the number of visits to large-scale facilities and traffic volume. It is the schematic for doing.
  • FIG. 1 is a schematic block diagram schematically showing a charge / discharge support system having a charge / discharge support apparatus according to an embodiment of the present invention.
  • This charging / discharging support system is configured to charge / discharge the information terminal device 20 mounted on the vehicle 10, the portable information terminal device 30 carried by the user of the vehicle 10, the information terminal device 20, and the portable information terminal device 30. From a charge / discharge support center 40 that provides discharge-related information, a large-scale facility 50 that can be used by a user of the vehicle 10, and a traffic information provision center 60 that investigates and provides traffic in the surrounding area of the large-scale facility 50 It is configured.
  • the information terminal device 20, the portable information terminal device 30, the charge / discharge support center 40, the large-scale facility 50, and the traffic information providing center 60 each control the network 70 (for example, the Internet network, the dedicated line network, and the supply of commercial power). Connected to a smart grid network established by a power company.
  • the vehicle 10 constituting this charge / discharge system is equipped with a large-capacity battery 11 and can be charged / discharged between an external commercial power source and the battery 11.
  • a large-capacity battery 11 for example, an electric vehicle (EV vehicle) that runs on electric power of the battery 11, a plug-in hybrid vehicle (PHV vehicle) that further includes an internal combustion engine, or two wheels such as an electric bicycle, an assist bicycle, and an electric motorcycle
  • EV vehicle electric vehicle
  • PSV vehicle plug-in hybrid vehicle
  • two wheels such as an electric bicycle, an assist bicycle, and an electric motorcycle
  • the configuration of the vehicle 10 can adopt a well-known configuration and is not directly related to the present invention, and therefore will be briefly described below.
  • the vehicle 10 is driven by an inverter 12 that converts a DC current output from the battery 11 into a three-phase AC power and a three-phase AC power output from the inverter 12 as a traveling drive system.
  • a traveling motor 13 that rotates the wheel W and a motor control unit 14 that controls the output of the inverter 12 (hereinafter referred to as “motor ECU 14”) are provided.
  • the vehicle 10 can travel by the motor ECU 14 controlling the electric power supplied from the battery 11 to the traveling motor 13 via the inverter 12.
  • the vehicle 10 also includes a charging / discharging system 15 for discharging power from the battery 11 for purchasing power to charge the battery 11 and sell it.
  • the charging / discharging system 15 is a well-known charging / discharging connector 15 a provided so as to be connectable to the plug K ⁇ b> 1 of the charging / discharging connection cable K and a well-known charging / discharging control for switching the charging state and discharging state of the battery 11.
  • a discharge circuit 15b and a vehicle-side charge / discharge control unit 15c (hereinafter referred to as “vehicle-side charge / discharge ECU 15c”) that controls charge / discharge of the battery 11 via the charge / discharge circuit 15b are provided.
  • an SOC detection unit 15 d that is provided in the battery 11 and detects an SOC (State Of Charge) that is a value (amount of power) indicating the state of charge of the battery 11 is provided.
  • the SOC detection unit 15d outputs a signal representing the SOC to the vehicle side charging ECU 15c. As shown in FIG. 2, if necessary, a signal representing the SOC from the SOC detection unit 15d can also be output to the information terminal device 20.
  • the information terminal device 20 is installed in the vicinity of the driver's seat of the vehicle 10, and charges and discharges the battery 11 of the vehicle 10 at the facility 50 for a user who goes to the large-scale facility 50 using the vehicle 10.
  • Various useful information is sometimes obtained from the charge / discharge support center 40 and presented.
  • the information terminal device 20 includes an electronic control unit 21, an input unit 22, a display unit 23, a communication unit 24, a storage unit 25, and a navigation unit 26 that are connected to be communicable with each other. And various sensors 27.
  • the electronic control unit 21 is a microcomputer whose main components are a CPU, a ROM, a RAM, and the like, and comprehensively controls the operation of the information terminal device 20 by executing various programs.
  • the electronic control unit 21 is provided with, for example, a well-known interface that is communicably connected to various sensors 27 and the like, and each detection value detected by the various sensors 27 and the like can be acquired. . Thereby, the electronic control unit 21 can acquire a signal representing the SOC from the SOC detection unit 15d using the interface as necessary.
  • the input unit 22 includes an operation switch provided in the vicinity of the display unit 23, a panel touch switch that is incorporated in the display unit 23 and detects a touch operation on the display panel, and allows various inputs by the user. is there.
  • the display unit 23 includes, for example, a liquid crystal display and displays characters, figures, and the like on the display panel.
  • the communication unit 24 enables wireless communication with the charge / discharge support center 40 connected to the network 70 via a relay station.
  • the storage unit 25 includes a storage medium such as a hard disk and a semiconductor memory, and a drive device for the storage medium.
  • the storage unit 25 stores programs and data necessary for the electronic control unit 21 to control the operation of the information terminal device 20 in an integrated manner.
  • various data for example, map data and road data necessary for the navigation unit 26 to search for a route are stored in advance.
  • the navigation unit 26 uses various data stored in advance in the storage unit 25 or various data acquired from an information providing center (not shown) connected to the network 70 via the communication unit 24, for example.
  • the route to the destination specified by is searched, and the searched route is guided.
  • the various sensors 27 acquire data (detection values) necessary for the navigation unit 26 to search and guide the route.
  • the various sensors 27 detect the current position of the information terminal device 20 (that is, the vehicle 10).
  • a GPS (Global Positioning System) signal detection sensor As a necessary sensor, a GPS (Global Positioning System) signal detection sensor, a speed sensor for detecting the vehicle speed of the vehicle 10 (that is, the moving speed of the device 30), and the like are provided.
  • the portable information terminal device 30 is configured in substantially the same manner as the information terminal device 20 described above, and is connected to be communicable with each other, an electronic control unit, an input unit, a display unit, a storage unit, A communication unit, a navigation unit, and various sensors are provided.
  • the portable information terminal device 30 is configured to be compact in order to be portable by the user.
  • a mobile phone, a smart phone, a tablet terminal, a notebook computer etc. are employable, for example.
  • an information terminal used in a state mounted on the vehicle 10 The present invention is implemented by adopting the device 20 and a portable information terminal device 30 that is carried by the user.
  • the information terminal device 20 and the portable information terminal device 30 are both configured in the same manner and can function in the same manner.
  • the information terminal device 20 is omitted and the portable information terminal is omitted.
  • the portable information terminal device 30 can be operated as will be described later, and useful information relating to charge / discharge can be acquired and presented to the user.
  • the charge / discharge support center 40 includes an information management providing server 41 and a communication device 42 that are communicably connected to each other.
  • the information management providing server 41 includes a control device 41a, a storage device 41b, and a communication interface 41c.
  • the control device 41a also has a microcomputer comprising a CPU, a ROM, a RAM, etc. as a main component, and controls the operation of the information management providing server 41 by executing various programs including a program to be described later.
  • the storage device 41b includes a storage medium such as a hard disk and a drive device for the storage medium, and stores various programs and various data including programs to be described later.
  • the communication interface 41c is an interface for connecting to a communication line (for example, a LAN line or the like) constructed in the charge / discharge support center 40.
  • the communication device 42 is wired to the network 70 and performs wired communication with the large-scale facility 50 and the traffic information providing center 60, and also enables wireless communication with the information terminal device 20 and the portable information terminal device 30 using a relay station. To do.
  • a traffic information database 43 and a power purchase / purchase price information database 44 are constructed in the charge / discharge support center 40.
  • Each of these databases 43 and 44 is connected to a communication line constructed in the charge / discharge support center 40 and can be accessed from the information management providing server 41.
  • the traffic information database 43 sequentially updates and stores the traffic volume of the road in the surrounding area of the large-scale facility 50 among various information provided from the traffic information providing center 60.
  • the power purchase price information database 44 is set for each time period, and the power purchase price information indicating the power purchase price when the power is purchased by charging the battery 11 and the power by the discharge from the battery 11.
  • the power purchase price information as the charge / discharge condition including the power sale price information representing the power sale price when selling the power, and the fluctuation history of the power sale price information are stored in an updatable manner.
  • the large-scale facility 50 is, for example, a large shopping mall where a user visits the store using the vehicle 10, and charging the battery 11 of the vehicle 10 (purchasing power) as shown in FIG. ) Or a plurality of charge / discharge spaces 51 for discharging (sold power) from the battery 11 of the vehicle 10. And in this charging / discharging space 51, the charging / discharging stand 52 as a charging / discharging means is installed.
  • the charging / discharging stand 52 includes a charging / discharging outlet 53. Then, the plug K2 of the charging / discharging connection cable K is inserted into the charging / discharging outlet 53, and the plug K1 of the charging / discharging connection cable K is inserted into the power supply / reception connector 15a of the charging / discharging system 15 as described above.
  • the vehicle-side charge / discharge ECU 15c switches and controls the charge / discharge circuit 15b to charge the battery 11 of the vehicle 10 (purchase power)
  • power is supplied from the charge / discharge stand 52 to the battery 11, and the vehicle When the 10 batteries 11 are discharged (power is sold), power is supplied from the battery 11 to the charge / discharge stand 52.
  • the voltage supplied from the charging / discharging outlet 53 when charging the battery 11 is set to 100 V or 200 V in accordance with the supply voltage setting value of the vehicle 10 to be charged.
  • the charging / discharging stand 52 includes a charging / discharging control unit 54 (hereinafter referred to as “charging / discharging ECU 54”) and a communication unit 55.
  • the charge / discharge ECU 54 includes a microcomputer as a main component. As shown in FIG. 2, the charge / discharge ECU 54 uses the communication unit 55 to communicate with the vehicle-side charge / discharge ECU 15c of the charge / discharge system 15 via the communication antenna. By performing short-range wireless communication, the battery 11 is charged and discharged with an appropriate amount of power.
  • the charging / discharging ECU 54 and the vehicle-side charging / discharging ECU 15c have various information (for example, request code and response code in charging / discharging, ID information for specifying the type of the vehicle 10, SOC of the battery 11, etc.) ) To appropriately charge and discharge the battery 11.
  • the large-scale facility 50 includes a management server 56 connected so as to be communicable with each other.
  • the management server 56 includes a control device 56a, a storage device 56b, a communication interface 56c, and a communication device 56d.
  • the control device 56a also has a microcomputer composed of a CPU, a ROM, a RAM, and the like as main components, and the operation of the management server 56 (specifically, a charge / discharge support center for power purchase price information and the like as described later) 40), etc.
  • the storage device 56b includes a recording medium such as a hard disk and a drive device for the storage medium, and stores various programs and various data used by the control device 56a.
  • the communication interface 56c is an interface for connecting to a communication line (for example, a LAN line), and is a charge / discharge stand 52 (more specifically, charge / discharge) provided in the charge / discharge parking space 51 via the communication line. ECU 54).
  • the communication device 56d is wired to the network 70 and performs wired communication with the charge / discharge support center 40.
  • the traffic information providing center 60 includes a management server 61 and a communication device 62 that are communicably connected to each other.
  • the management server 61 includes a control device 61a, a storage device 61b, and a communication interface 61c.
  • the control device 61a also has a microcomputer composed of a CPU, ROM, RAM, etc. as a main component, and the operation of the management server 61 (specifically, measurement of traffic volume in the surrounding area of the large-scale facility 50). Overall control.
  • the storage device 61b includes a recording medium such as a hard disk and a drive device for the storage medium, and stores various programs and various data used by the control device 61a.
  • the communication interface 61 c is an interface for connecting to a communication line (for example, a dedicated line), and communicates with various sensors 63.
  • the communication device 62 is wired to the network 70 and performs wired communication with the charge / discharge support center 40.
  • the various sensors 63 are installed on the road side, underground, or above the road.
  • a vehicle that travels on the road by a known method using communication between the vehicle and the road (road-to-vehicle communication), sound, or light.
  • This is a sensor group that detects the number of vehicles and the speed of the vehicle.
  • the various sensors 63 output detection values such as the number of vehicles traveling on the detected road and the vehicle speed to the communication line, and the detection values output to the communication line are transmitted via the communication interface 61c. Is supplied to the control device 61a.
  • a user who uses the vehicle 10 can park the vehicle 10 in the charge / discharge parking space 51. Then, the charge / discharge stand 52 installed in the charge / discharge parking space 51 is used as described above, and the battery 11 of the vehicle 10 is stored in the battery 11 in order to charge the battery 11 or to sell power by purchasing power. Can be discharged.
  • the power purchase price when purchasing power and the power sale price when selling power fluctuate depending on the supply and demand situation of the power. For example, the power sale price with increasing power demand And power selling prices tend to be higher. Therefore, for example, a user (customer) who is going to visit a shopping mall and is planning to discharge the power stored in the battery 11 during shopping and tend to visit the store at a time when the selling price is more expensive. It is in. When many users (customers) behave in the same manner based on such an idea, for example, there is a possibility that vehicles including the vehicle 10 are concentrated on the road to the shopping mall and the traffic volume increases.
  • the situation in which traffic volume increases due to an increase in the traffic volume in the surrounding area of the large-scale facility 50 significantly disturbs local residents.
  • power trading as a charge / discharge condition that is useful when buying and selling the power of the battery 11 at a large-scale facility 50 (for example, a shopping mall) for the user of the vehicle 10.
  • Providing price information prevents the vehicle 10 from concentrating on the large-scale facility 50 and increasing the traffic volume in the surrounding area. More specifically, the traffic volume and the large-scale facility 50 in the surrounding area of the large-scale facility 50 are prevented. Level the number of visits to.
  • the information management providing server 41 of the charge / discharge support center 40 executes the charge / discharge support program shown by the flowchart of FIG.
  • this charge / discharge support program will be described in detail.
  • the control device 41a (more specifically, the CPU) starts its execution in step S10 of the charge / discharge support program shown in FIG.
  • the control apparatus 41a transmits and provides with respect to the information terminal device 20 and the portable information terminal device 30 about the acquired normal electric power trading price information.
  • the process in step S11 will be specifically described.
  • a day of a shopping mall which is a large-scale facility 50, includes a busy time zone, which is a time zone when the number of customer visits increases, and a quiet time zone, a time zone when the number of customer visits decreases.
  • the busy time zone and the quiet time zone are predicted and dealt with.
  • the charging / discharging parking space 51 may be occupied for a long time, while the charging / discharging parking space is used in a quiet time in the shopping mall. A situation occurs where 51 is free.
  • the vehicle 10 that visits the store during the busy time zone. It is effective to increase the number of customers (customers) visiting the vehicle 10 who visit the store during the off-hours while reducing the number of customers (customers) visiting the store. Therefore, in order to effectively prevent the user of the vehicle 10 from visiting the shopping mall during busy hours and effectively promote the visit during the off-hours, in the shopping mall which is the large-scale facility 50, As shown in FIG. 8, the normal power trading price is set in advance for each time zone (that is, in accordance with the predicted busy time zone and quiet time zone as described above).
  • the shopping mall which is the large-scale facility 50, is a store that operates from 10 am to 9 pm.
  • 1 hour from opening at 10:00 am to 11:00 am and 2 hours from 7:00 pm to closing at 9:00 pm correspond to quiet hours.
  • the electricity purchase price (unit price) for charging at a low price is set in the time zone corresponding to this quiet time zone.
  • the power selling price (unit price) accompanying the discharge of the battery 11 is set high in the time zone corresponding to this quiet time zone.
  • the power purchase price (unit price) associated with charging of the battery 11 is set to a quiet time period. Set higher.
  • the power selling price (unit price) accompanying the discharge of the battery 11 is set lower than that in the quiet time zone.
  • the normal power trading price information set in this way is stored in a predetermined storage location of the storage device 56b of the management server 56 provided in the large-scale facility 50.
  • the control device 56a of the management server 56 for example, according to the request information transmitted from the information management providing server 41 of the charge / discharge support center 40 via the network 70, the normal time power trading stored in the storage device 56b.
  • the price information is acquired, and the normal power trading price information is transmitted to the information management providing server 41 of the charge / discharge support center 40 via the communication device 56d and the network 70.
  • the information management providing server 41 of the charge / discharge support center 40 receives the normal power trading price information transmitted from the management server 56 of the large-scale facility 50 via the communication device 42, and the control device 41a communicates with the communication interface 41c. Is stored in a predetermined storage location of the power trading price information database 44. Then, the control device 41 a transmits the normal power trading price information stored in the power trading price information database 44 to the information terminal device 20 and the portable information terminal device 30 and provides them to the user of the vehicle 10.
  • the information management providing server 41 (more specifically, the control device 41a) of the charge / discharge support center 40 automatically performs the information terminal device 20 and the portable information terminal device. 30 to the information management providing server 41 (more specifically, the control device 41a) of the charge / discharge support center 40 using at least one of the information terminal device 20 and the portable information terminal device 30. Or send it when you request it.
  • the user of the vehicle 10 uses the information terminal device 20 or the portable information terminal device 30, for example, As shown in FIG. 8, it is possible to confirm the power purchase price set for each time zone. Thereby, the user of the vehicle 10 can make a plan to go to the shopping mall, which is the large-scale facility 50, with reference to the provided normal power purchase price information.
  • the normal power trading price information is By providing this, the power purchase price (unit price) is high (or the power sale price (unit price) is low) in the hours past noon, so it is possible to plan to visit the store immediately after opening as soon as possible. .
  • the user of the vehicle 10 can buy and sell the power of the battery 11 in a time zone in which the power purchase price (unit price) is low (or the power sale price (unit price) is high), while the large-scale facility 50.
  • the shopping mall can reduce the number of users (customers) of the vehicles 10 who visit the stores during busy hours and increase the number of users (customers) of the vehicles 10 who visit the stores during off hours. In this way, the concentration of the vehicles 10 coming to the shopping mall, which is the large-scale facility 50, is effectively suppressed, that is, by leveling the number of vehicles 10 coming to the store, roads in the surrounding area Increase in traffic volume can be suppressed.
  • the control device 41a of the information management providing server 41 proceeds to step S12.
  • step S12 the control device 41a of the information management providing server 41 acquires the traffic information representing the traffic volume as the congestion situation in the surrounding area of the large-scale facility 50 from the traffic information providing center 60. Further, the control device 41 a of the information management providing server 41 acquires usage status information indicating the usage status (that is, the congestion status) of the charge / discharge parking space 51 from the large-scale facility 50.
  • the control device 61a of the management server 61 determines, for example, the number and speed of vehicles traveling on the road in the vicinity of the shopping mall that is the large-scale facility 50.
  • the detected value is acquired using the communication interface 61c, and the acquired detected value is stored in a predetermined storage position of the storage device 61b in association with the acquired time.
  • the control apparatus 61a of the management server 61 selects the detection value regarding the road which goes to the shopping mall which is the large-scale facility 50 (approaching the shopping mall) among the detection values memorize
  • the detected value is transmitted as traffic information to the charge / discharge support center 40 connected to the network 70 using the communication device 62.
  • the information management providing server 41 of the charge / discharge support center 40 receives the traffic information transmitted from the management server 61 of the traffic information providing center 60 via the communication device 42, and the control device 41a communicates with the communication interface. It memorize
  • the control device 56 a of the management server 56 communicates with the charge / discharge ECU 54 of the charge / discharge stand 52 installed in the charge / discharge parking space 51.
  • the control device 56a of the management server 56 performs charge / discharge in which the vehicle 10 is parked based on whether or not the charge / discharge ECU 54 has acquired various information through short-range wireless communication with the vehicle-side charge / discharge ECU 15c.
  • the number of parking spaces 51 is acquired, and the acquired number of charge / discharge parking spaces 51 is associated with the acquired time and stored in a predetermined storage position of the storage device 56b.
  • control apparatus 56a of the management server 56 is the charging / discharging assistance center 40 connected to the network 70 via the communication apparatus 56d the parking space usage-amount information showing the number of the charging / discharging parking spaces 51 where the vehicle 10 is parked. Send to.
  • the control device 56a of the management server 56 also transmits parking space information indicating the number of all charge / discharge parking spaces 51 provided in the large-scale facility 50 and the number of normal parking spaces.
  • the information management providing server 41 of the charge / discharge support center 40 receives the parking space usage information transmitted from the management server 56 of the large-scale facility 50 via the communication device 42, and the control device 41a communicates.
  • the information is stored in a predetermined storage position of the traffic information database 43 via the interface 41c.
  • control device 41a of the information management providing server 41 proceeds to step S13.
  • step S13 in the information management providing server 41 of the charge / discharge support center 40, the control device 41a determines the traffic volume in the peripheral area of the shopping mall, which is the large-scale facility 50 (hereinafter referred to as traffic volume in this peripheral area.
  • traffic volume in this peripheral area The change in the quantity “Vtraffic” is estimated.
  • this traffic change estimation process will be described in detail.
  • the control device 41a calculates the absolute amount of the surrounding traffic volume Vtraffic. That is, the control device 41a represents the number of vehicles on the road toward the shopping mall that is the large-scale facility 50 represented by the traffic information acquired from the traffic information providing center 60 in step S12 (approaching the shopping mall). Number of charge / discharge parking spaces 51 in use represented by traffic volume Vtraffic0 (inflow), parking space usage information acquired from large-scale facility 50, and number of all parking spaces represented by parking space information Nall Using (accommodated amount), the surrounding traffic volume Vtraffic in the surrounding area is calculated as an absolute amount.
  • control device 41a calculates a traffic change amount dVtraffic / dt after a minute time in a peripheral area of the shopping mall, which is the large-scale facility 50, by differentiating the surrounding traffic Vtraffic calculated as an absolute amount with respect to time. To do. And the control apparatus 41a will progress to step S14, if the surrounding traffic amount Vtraffic and the variation
  • step S14 the information management providing server 41 of the charge / discharge support center 40 determines the surrounding traffic volume Vtraffic and the change amount dVtraffic / dt calculated by the control device 41a in step S13, respectively.
  • the reference values (threshold values) A and B are compared, and it is determined whether or not the surrounding traffic volume Vtraffic and the change amount dVtraffic / dt both exceed the determination reference values (threshold values) A and B.
  • the control device 41a has a large-scale facility if the surrounding traffic volume Vtraffic is larger than the determination reference value (threshold value) A and the change amount dVtraffic / dt is larger than the determination reference value (threshold value) B.
  • the control device 41a Since the traffic volume in the shopping mall area around 50 has already increased and the traffic volume tends to further increase in the future, it is determined as “Yes” and the process proceeds to step S15. On the other hand, if the surrounding traffic volume Vtraffic is smaller than the determination reference value (threshold value) A or the change amount dVtraffic / dt is smaller than the determination reference value (threshold value) B, the control device 41a is a large-scale facility. Since the traffic volume in the peripheral area of the shopping mall that is 50 is not increasing or the traffic volume tends to decrease in the future, it is determined as “No” and the process returns to step S11. And the control apparatus 41a performs each step process after said step S11, and transmits and provides normal time electric power purchase price information with respect to the information terminal device 20 and the portable information terminal device 30. FIG.
  • step S15 the information management and provision server 41 of the charge / discharge support center 40 is configured so that the control device 41a effectively reduces the traffic volume in the area surrounding the shopping mall, which is the large-scale facility 50. Change information. This will be specifically described below.
  • the number of users (customers) of the vehicle 10 who come to the store during the busy hours of the shopping mall can be reduced and the quiet time period.
  • the effect of increasing the number of users (customers) of the vehicle 10 coming to the store is certainly expected.
  • the users (customers) of the vehicle 10 act only with reference to the information on the electric power purchase / purchase price during normal times, it is assumed that the number of users (customers) of the vehicle 10 who visit the store during busy hours increases. As a result, there is a high possibility that the traffic volume in the surrounding area of the shopping mall increases.
  • the control device 41a relates to the normal power trading price information that has been provided so far, that is, the power purchase price (unit price) and the purchase price information (unit price) and Change the power selling price (unit price).
  • the changed power trading price information is referred to as “leveled power trading price information”.
  • the control device 41a presents the power purchase price (unit price) in the busy time period by providing the normal power purchase price information. While increasing the power purchase price (unit price) higher than the power purchase price (unit price), the power purchase price (unit price) in the off-hours is reduced from the power purchase price (unit price) presented by providing information on power purchase prices during normal times. And set it low.
  • control device 41a reduces the power selling price (unit price) during the busy time period by reducing the power selling price (unit price) presented by providing the normal power trading price information.
  • the electric power selling price (unit price) in the off-hours is set higher than the electric power buying price (unit price) presented by providing the normal electric power trading price information.
  • the control apparatus 41a changes and sets normal electric power trading price information to leveled electric power trading price information, it will progress to step S16.
  • step S16 the information management providing server 41 of the charge / discharge support center 40 transmits the leveled power trading price information set by the control device 41a in step S15 to the information terminal device 20 and the portable information terminal device 30. And start offering.
  • the traffic volume actually increases from this determination. There will be a time difference until Accordingly, by immediately starting to provide leveled power trading price information from the time when it is determined in step S14 that the traffic volume in the vicinity of the shopping mall, which is the large-scale facility 50, tends to further increase.
  • the user (customer) of the vehicle 10 can know in advance that the power purchase price and the power sale price will be changed in the future.
  • the user (customer) of the vehicle 10 that has received the leveled power trading price information via the information terminal device 20 uses the navigation unit 26 of the information terminal device 20 at the large-scale facility 50. It is possible to know that the power purchase price and the power sale price are changed when a certain shopping mall is set as the destination.
  • the leveled power trading price information via the information terminal device 20, it is now possible for a user (customer) of the vehicle 10 to visit the shopping mall and buy and sell the power of the battery 11. It is possible to effectively present that it is not a good idea, and it is possible to prompt the customer to visit a shopping mall that is a large-scale facility 50 after shifting the time.
  • the leveled power trading price information can be provided to the user (customer) of the vehicle 10 who has already visited the shopping mall, for example, by making an announcement in the store.
  • the information terminal device 20 and the portable information terminal device 30 transmitting and providing such leveled power trading price information to the information terminal device 20 and the portable information terminal device 30, it is possible to appropriately control the behavior of the user (customer) of the vehicle 10. As a result, it is possible to appropriately control the traffic in the peripheral area of the shopping mall that is the large-scale facility 50.
  • the user (customer) of the vehicle 10 uses one of the information terminal device 20 and the portable information terminal device 30 to fill in.
  • the information management providing server 41 of the discharge support center 40 it is possible to visually display the fluctuation state of the power trading price, the switching timing of the power trading price, and the like on the display panel.
  • the user (customer) of the vehicle 10 operates the input unit 22 of the information terminal device 20 (the same applies to the portable information terminal device 30), for example, and supplies power to the information management providing server 41 of the charge / discharge support center 40.
  • the electronic control unit 21 of the information terminal device 20 transmits the input request information to the information management providing server 41 of the charge / discharge support center 40 connected to the network 70 via the communication unit 24.
  • the control device 41a is a time-series variation of the power purchase price and the power sale price accumulated in the power purchase price information database 44 via the communication interface 41c.
  • a track record is acquired and the track record information representing the track record is transmitted to the information terminal device 20.
  • the electronic control unit 21 receives and acquires the change record information transmitted via the communication unit 24, and stores the acquired change record information in a predetermined storage position of the storage unit 25. To do.
  • the electronic control unit 21 visually displays the change record on the display panel of the display unit 23. .
  • the user (customer) of the vehicle 10 can always check the fluctuation of the power trading price and the switching timing to the leveled power trading price information in the future.
  • the charge / discharge support center 40 is usually in accordance with the traffic change (congestion situation) in the large-scale facility 50 and in the surrounding area of the large-scale facility 50.
  • the leveled power trading price information in which the hourly power trading price information is changed can be provided to the user of the vehicle 10 via the information terminal device 20 or the portable information terminal device 30.
  • the information management providing server 41 of the charge / discharge support center 40 provides the power purchase price information (normal unit price) in the busy time zone of the large-scale facility 50 that is in a crowded situation by providing the normal power purchase price information.
  • the electricity purchase price (unit price) in the off-hours is set higher than the electricity purchase price (unit price) presented by providing information on the electric power purchase price during normal times. Also reduce the amount and set it low.
  • the information management providing server 41 of the charge / discharge support center 40 reduces the power selling price (unit price) during the busy hours from the power selling price (unit price) presented by providing the normal power trading price information.
  • the power sale price (unit price) in the off-hours is set higher than the power purchase price (unit price) presented by providing the normal power purchase price information.
  • the user's behavior can be effectively controlled.
  • the traffic volume in the surrounding area of the large-scale facility 50 can be leveled, and the concentration of the vehicle 10 in the large-scale facility 50 can be effectively prevented.
  • the charging / discharging stand 52 for charging (buying power) and discharging (power selling) is installed in the charging / discharging parking space 51 provided in the large-scale facility 50.
  • a charging stand that realizes only charging (power purchase) or a discharging stand that realizes only discharging (power selling) is installed. It is also possible to implement.
  • the information management providing server 41 of the charge / discharge support center 40 displays the normal power trading price information including only the power purchase price and the leveled power trading price information as the information terminal. It can be provided to the user of the vehicle 10 via the device 20 and the portable information terminal device 30.
  • the information management providing server 41 of the charge / discharge support center 40 for example, sends the normal power trading price information including only the power selling price and the leveled power trading price information to the information terminal device. 20 and the mobile information terminal device 30 can be provided to the user of the vehicle 10.
  • the normal power trading price information including only the power purchase price or the power sale price and the leveled power are provided to the user of the vehicle 10.
  • the traffic volume in the surrounding area of the large-scale facility 50 can be leveled and the vehicle 10 can be effectively concentrated on the large-scale facility 50 as in the above embodiment. Can be prevented.
  • the information management providing server 41 (more specifically, the control device 41a) of the charge / discharge support center 40 determines the number of charge / discharge parking spaces of the large-scale facility 50 in step S14 in the charge / discharge support program. Whether the surrounding traffic volume Vtraffic considering Ncd and the number of all parking spaces Nall is larger than the criterion value (threshold value) A and the change amount dVtraffic / dt is larger than the criterion value (threshold value) B It was carried out to determine whether or not.
  • the information management and provision server 41 for example, the number Ncd (absolute amount) of the charging / discharging parking spaces 51 in use represented by the parking space usage information acquired from the large-scale facility 50, and the charging / discharging in use.
  • the congestion situation in the large-scale facility 50 is determined, and in accordance with this congestion situation, normal power trading price information It is also possible to carry out by changing to the leveled power trading price information.
  • the congestion state (traffic volume) of the road toward the large-scale facility 50 can also be leveled. Can be expected.
  • the information management providing server 41 (more specifically, the control device 41a) of the charge / discharge support center 40 starts providing leveled power trading price information
  • the user uses the navigation unit 26 of the information terminal device 20 to set the destination so that the customer can know the power purchase price or the power sale price that has been changed according to the provided leveled power trading price information.
  • the information management providing server 41 can provide at least leveled power trading price information.
  • the information terminal device 20 transmits current position information indicating the current position of the vehicle 10 detected using the navigation unit 26 to the information management providing server 41 of the charge / discharge support center 40.
  • the information management providing server 41 in a situation where the control device 41a starts providing the leveled power trading price information by executing the step S16 of the charge / discharge support program described above, the information terminal device 20 (that is, the current position information transmitted from the vehicle 10) is acquired. Then, when the current position of the vehicle 10 represented by the acquired current position information is located within a predetermined distance set in advance from the large-scale facility 50, the control device 41a is information mounted on the vehicle 10. The leveled power trading price information can be provided to the terminal device 20.
  • the traffic volume in the surrounding area of the large-scale facility 50 is provided as in the above embodiment. And the vehicle 10 can be effectively prevented from concentrating on the large-scale facility 50.
  • the user who is on the vehicle 10 possesses it. It is also possible to transmit and provide leveled power trading price information to the portable information terminal device 30.
  • the information management provision server 41 of the charging / discharging assistance center 40 changes with respect to the information terminal device 20 and the portable information terminal device 30 the trading price of the electric power represented by normal power trading price information.
  • the leveled electricity trading price information was sent and provided.
  • the large-scale facility 50 is a store where a user (customer) of the vehicle 10 such as a shopping mall shop, instead of or in addition to changing the price for buying and selling the power of the battery 11, It is also possible to change the point grant rate that the user (customer) of the vehicle 10 can use for shopping in the store. Specifically, the point grant rate is reduced during busy hours of shopping malls, and the point grant rate is increased during quiet hours of shopping malls. This also makes it possible to level the traffic volume in the surrounding area of the large-scale facility 50 and to effectively prevent the vehicle 10 from concentrating on the large-scale facility 50, as in the above embodiment.
  • the information management provision server 41 of the charging / discharging assistance center 40 changes with respect to the information terminal device 20 and the portable information terminal device 30 the trading price of the electric power represented by normal power trading price information.
  • the leveled electricity trading price information was sent and provided.
  • charging / discharging parking spaces 51 are installed. It is also possible to carry out by setting the available time in the busy time zone of the discharge stand 52 shorter (specifically, 30 minutes or the like) than the available time in the quiet time zone. Also by this, since the congestion in the large-scale facility 50 can be leveled, the congestion state (traffic volume) of the road toward the large-scale facility 50 can also be leveled. The effect can be expected.
  • the normal power trading price information and the leveled power trading price information are transmitted and provided to the information terminal device 20 and the portable information terminal device 30 used for each user of the vehicle 10. Carried out.
  • charging / discharging The display operation is controlled by the information management providing server 41 of the support center 40, and for example, the electric power purchase price information and the leveled electric power purchase price information are provided by using an electric bulletin board installed on the road side of the road ( It is also possible to implement as shown).
  • This also enables normal power trading price information and leveled power trading price information to be presented to the user of the vehicle 10, so that the traffic in the surrounding area of the large-scale facility 50 is leveled as in the above embodiment.
  • the vehicle 10 can be effectively prevented from concentrating on the large-scale facility 50.

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Abstract

　充放電支援センタ４０は、過去の実績に基づき、大規模店舗５０が混雑している繁忙時間帯と混雑していない閑散時間帯とに応じて、車両１０のバッテリ１１への充電に伴う電力の買電価格及びバッテリ１１からの放電に伴う電力の売電価格からなる通常時の電力売買価格情報を提供する。そして、大規模店舗５０の周辺地域における今後の交通量が増大すると予測されるときには、充放電支援センタ４０は、通常時に提供していた電力売買価格情報を変更し、店舗５０におけるバッテリ１１への充電に伴う電力の買電価格を増額して高く設定する一方でバッテリ１１からの放電に伴って売電される電力の売電価格を減額して安く設定した電力売買価格情報を車両１０のユーザに提供する。

Description

充放電支援装置
　本発明は、買電して車両に搭載されたバッテリへの充電及び売電するためのバッテリからの放電を支援する充放電支援装置に関する。
　従来から、例えば、下記特許文献１に示されているような電源の制御方法及びその装置は知られている。この従来の電源の制御方法及びその装置は、バッテリを有する充電式車両又はそのユーザから得られる少なくとも一つの情報を収集し、この収集された各情報にポイントを付与するようになっており、この付与されたポイントに応じてバッテリを充電するようになっている。そして、この従来の電源の制御方法及びその装置では、ポイントの付与に関し、収集された各情報（充電式車両の位置情報）にユーザが利用する店舗の有用度に応じた重み付けが行われるようになっている。これにより、ユーザ側及び店舗側の双方がメリットを享受するようになっている。
　又、従来から、例えば、下記特許文献２に示されているような電力スタンド電力供給管理システム、方法及びプログラムも知られている。この従来の電力スタンド電力供給管理システム、方法及びプログラムは、電気自動車の充電を行う電力スタンドの位置情報を取得し、電力スタンドの位置における気象予測を取得し、電力スタンドの位置における交通量予測を取得し、この取得した気象予測と交通量予測を用いて電力スタンドの必要電力量を算出し、算出した電力量に応じて電力市場から購入する電力量を決定するようになっている。これにより、全ての電力スタンドの合計量をもって一括して電力市場から安い電力を購入し各電力スタンドに給電するようになっている。
特開２００９－１８３１３５号公報 特開２００７－２０６８８９号公報
　上記特許文献１に示された従来の電源の制御方法及びその装置においては、充電式車両の位置情報に重み付けがなされることによってポイントが付与され、このポイントを使用してバッテリに充電することができる。すなわち、この従来の電源の制御方法及びその装置では、例えば、店舗に来店すればポイントが付与されるため、ユーザはポイント欲しさに店舗の繁忙時間帯や閑散時間帯に関係なく来店することが想定される。
　ところで、上記従来の電源の制御方法及びその装置においては、充電式車両のユーザに対して何らの情報も提示せず又支援もしないため、ユーザは全く自由に店舗に来店して充電式車両を駐車して充電することが可能である。このため、多くのユーザが行動する（来店する）時間帯においては、店舗の駐車スペースが常に利用された状態になり、その結果、店舗が混雑した状態になる場合がある。さらに、店舗が混雑することによって、この店舗に向かう道路も混雑する可能性があり、このような混雑は店舗の周辺地域の住民に対して著しい迷惑をかけることになる。
　本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、その目的の一つは、車両に搭載されたバッテリを充放電する際に車両が集中することを抑制するための情報を提供して支援する充放電支援装置を提供することにある。
　上記目的を達成するために、本発明の特徴は、複数の車両を駐車させる駐車スペースを有する施設に設けられていてプラグイン電気車両のバッテリを充電及び放電のうちの少なくとも充電するための充放電手段が備えられた充放電駐車スペースにて、前記充放電手段による前記プラグイン電気車両の前記バッテリへの充電又は放電を支援する充放電支援装置であって、前記施設内又は前記施設周辺の混雑状況を表す混雑情報を取得する混雑情報取得手段と、前記充放電手段による前記バッテリへの充電又は放電に関する情報を、前記混雑情報取得手段によって取得された前記混雑情報により表される前記混雑状況に応じて変更する充放電関連情報変更手段と、前記充放電関連情報変更手段によって変更された前記充放電手段による前記バッテリへの充電又は放電に関する情報を前記プラグイン電気車両のユーザに提示する提示手段とを備えたことにある。この場合、前記混雑情報取得手段は、前記施設周辺における交通量を取得する交通量取得手段を有しており、前記交通量取得手段によって取得された前記施設周辺における交通量を用いて前記混雑状況を表す混雑情報を取得するとよく、さらには、前記交通量取得手段によって取得された前記交通量を時間微分する交通量時間微分手段を有しており、前記交通量取得手段によって取得された前記交通量と前記交通量時間微分手段によって時間微分された前記交通量の時間微分値とを用いて前記施設内又は前記施設周辺の今後の混雑状況を予測し、この予測した混雑状況を表す混雑情報を取得するとよい。
　この場合、前記充放電手段による前記バッテリへの充電又は放電に関する情報は、前記充放電手段による前記バッテリへの充電条件であって、前記バッテリへの充電に伴って買電される電力の買電価格に関する情報であり、前記充放電関連情報変更手段は、前記混雑情報取得手段によって取得された前記混雑情報により前記施設内又は前記施設周辺が混雑している状況にあるときは、混雑していない状況にあるときに比して、前記バッテリへの充電に伴って買電される電力の買電価格が高くなるように、前記充放電手段による前記バッテリへの充電又は放電に関する情報を変更するとよい。
　又、これらの場合、前記充放電手段による前記バッテリへの充電又は放電に関する情報は、前記充放電手段による前記バッテリからの放電条件であって、前記バッテリからの放電に伴って売電される電力の売電価格に関する情報であり、前記充放電関連情報変更手段は、前記混雑情報取得手段によって取得された前記混雑情報により前記施設内又は前記施設周辺が混雑している状況にあるときは、混雑していない状況にあるときに比して、前記バッテリからの放電に伴って売電される電力の売電価格が低くなるように、前記充放電手段による前記バッテリへの充電又は放電に関する情報を変更するとよい。
　これらによれば、施設内又は施設周辺における混雑状況（例えば、交通量の絶対量や交通量の時間変化）に応じて、バッテリへの充電又は放電に関する情報を変更してプラグイン電気車両のユーザに提供することができる。具体的には、施設内又は施設周辺が混雑した状況であるときには、バッテリへの充電に伴って買電される電力の買電価格を増額して高く設定する一方で、施設内又は施設周辺が混雑していない状況であるときには、買電価格を減額して低く設定することができる。又、施設内又は施設周辺が混雑した状況であるときには、バッテリからの放電に伴って売電される電力の売電価格を減額して安く設定する一方で、施設内又は施設周辺が混雑していない状況であるときには、売電価格を増額して高く設定することができる。
　そして、このように変更したバッテリへの充電又は放電に関する情報を提供することにより、ユーザの行動を効果的にコントロールすることができる。これにより、施設の周辺地域における混雑（交通量）を平準化することができるとともに施設にプラグイン電気車両が集中することを効果的に防止することができる。
　又、前記提示手段は、前記プラグイン電気車両が前記施設から予め設定された所定距離以内に接近したときに、少なくとも、前記充放電関連情報変更手段によって変更された前記充放電手段による前記バッテリへの充電又は放電に関する情報を提示するとよい。これによれば、ユーザは施設に到着する前に提供されるバッテリへの充電又は放電に関する情報に基づいて施設内外の混雑状況を把握することができて、例えば、施設に向かう時間をずらすことができる。すなわち、これによっても、ユーザの行動を効果的にコントロールすることができ、その結果、施設の周辺地域における混雑（交通量）を平準化することができるとともに施設にプラグイン電気車両が集中することを効果的に防止することができる。
　さらに、前記提示手段は、前記プラグイン電気車両のユーザが利用可能なナビゲーションユニットに対して目的地を設定しているときに、少なくとも、前記充放電関連情報変更手段によって変更された前記充放電手段による前記バッテリへの充電又は放電に関する情報を提示することができる。これによれば、ユーザはナビゲーションユニットに目的地を設定して走行計画を立てるときに提供されるバッテリへの充電又は放電に関する情報に基づいて施設内外の混雑状況を把握することができるため、ユーザは適切な走行計画を立てることができる。すなわち、これによっても、ユーザの行動を効果的にコントロールすることができ、その結果、施設の周辺地域における混雑（交通量）を平準化することができるとともに施設にプラグイン電気車両が集中することを効果的に防止することができる。
図１は、本発明の実施形態に係る充放電支援装置を備えた充放電支援システムの概略図である。 図２は、図１の充放電支援システムを構成する車両の構成及び同車両と電気的に接続される充放電スタンドの構成を示す概略図である。 図３は、図１の情報端末装置の構成を示す概略図である。 図４は、図１の充放電支援センタの構成を示す概略図である。 図５は、図１の大規模施設の構成を示す概略図である。 図６は、図１の交通情報提供センタの構成を示す概略図である。 図７は、図１及び図４の充放電支援センタによって実行される充放電支援プログラムのフローチャートである。 図８は、大規模施設における通常時の繁忙時間帯及び閑散時間帯に応じて設定される買電価格及び売電価格からなる通常時電力売買価格情報を説明するための概略的な図である。 図９は、大規模施設の周辺地域における交通量の時間帯ごとの変化を説明するための概略的な図である。 図１０は、大規模施設への来店数及び交通量を平準化するために繁忙時間帯及び閑散時間帯に応じて設定される買電価格及び売電価格からなる平準時電力売買価格情報を説明するための概略的な図である。
　以下、本発明の実施形態について図面を用いて詳細に説明する。図１は、本発明の実施形態に係る充放電支援装置を有する充放電支援システムを概略的に示した概略ブロック図である。
　この充放電支援システムは、車両１０に搭載された情報端末装置２０と、車両１０のユーザが携帯する携帯情報端末装置３０と、情報端末装置２０及び携帯情報端末装置３０に対して充放電に関する充放電関連情報を提供する充放電支援センタ４０と、車両１０のユーザが利用可能な大規模施設５０と、大規模施設５０の周辺地域における交通量を調査して提供する交通情報提供センタ６０とから構成されている。情報端末装置２０、携帯情報端末装置３０、充放電支援センタ４０、大規模施設５０及び交通情報提供センタ６０は、それぞれ、ネットワーク７０（例えば、インターネット網や、専用回線網、商用電力の供給を制御する電力会社が構築するスマートグリッド網等）に接続されている。
　この充放電システムを構成する車両１０は、図２に概略的に示すように、大容量のバッテリ１１を搭載しており、外部の商用電源とバッテリ１１との間で充放電できるようにしたプラグイン電気車両、例えば、バッテリ１１の電力で走行する電気自動車（ＥＶ車両）や、さらに内燃機関を備えたプラグインハイブリッド車両（ＰＨＶ車両）、あるいは、電動自転車、アシスト自転車、電動バイクなどの２輪車等である。ここで、車両１０の構成自体は、周知の構成を採用することができ、又、本発明に直接関係しないなため、以下に簡単に説明しておく。
　車両１０は、図２に示すように、走行駆動系として、バッテリ１１から出力される直流電流を三相交流電力に変換するインバータ１２と、インバータ１２から出力された三相交流電力により駆動されて車輪Ｗを回転させる走行用モータ１３と、インバータ１２の出力を制御するモータ制御ユニット１４（以下、「モータＥＣＵ１４」と称呼する。）とを備えている。これにより、車両１０は、モータＥＣＵ１４がインバータ１２を介してバッテリ１１から走行用モータ１３に供給される電力を制御することによって走行することができる。
　又、車両１０は、買電してバッテリ１１への充電及び売電するためのバッテリ１１からの放電を行うための充放電システム１５を備えている。充放電システム１５は、図２に示すように、充放電用接続ケーブルＫのプラグＫ１と接続可能に設けられた受給電コネクタ１５ａと、バッテリ１１の充電状態及び放電状態を切替制御する周知の充放電回路１５ｂと、充放電回路１５ｂを介してバッテリ１１の充放電を制御する車両側充放電制御ユニット１５ｃ（以下、「車両側充放電ＥＣＵ１５ｃ」と称呼する。）とを備えている。さらに、充放電システム１５においては、バッテリ１１に設けられてバッテリ１１の充電状態を示す値（電力量）であるＳＯＣ（State Of Charge）を検出するＳＯＣ検出部１５ｄが設けられている。ＳＯＣ検出部１５ｄは、ＳＯＣを表す信号を車両側充電ＥＣＵ１５ｃに出力する。なお、図２に示すように、必要であれば、ＳＯＣ検出部１５ｄからのＳＯＣを表す信号を情報端末装置２０にも出力するように構成することも可能である。
　情報端末装置２０は、例えば、車両１０の運転席近傍に設置されており、車両１０を利用して大規模施設５０に向かうユーザに対して同施設５０にて車両１０のバッテリ１１を充放電するときに有用な各種情報を充放電支援センタ４０から取得して提示するものである。このため、情報端末装置２０は、図３に概略的に示すように、互いに通信可能に接続された電子制御ユニット２１、入力ユニット２２、表示ユニット２３、通信ユニット２４、記憶ユニット２５、ナビゲーションユニット２６及び各種センサ２７を備えている。
　電子制御ユニット２１は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を主要構成部品とするマイクロコンピュータであり、各種プログラムの実行により、情報端末装置２０の作動を統括的に制御する。ここで、電子制御ユニット２１には、例えば、各種センサ２７等と通信可能に接続する周知のインターフェースが設けられており、各種センサ２７等によって検出された各検出値を取得できるようになっている。これにより、電子制御ユニット２１は、必要に応じて、上記インターフェースを用いてＳＯＣ検出部１５ｄからＳＯＣを表す信号を取得できるようになっている。入力ユニット２２は、表示ユニット２３の近傍に設けられた操作スイッチ、表示ユニット２３内に組み込まれて表示パネルのタッチ操作を検出するパネルタッチスイッチ等からなり、ユーザによる各種入力を可能とするものである。表示ユニット２３は、例えば、液晶表示器等からなり、文字、図形等を表示パネル上に表示するものである。
　通信ユニット２４は、図１に示したように、中継局を介してネットワーク７０に接続された充放電支援センタ４０と無線通信を可能とするものである。記憶ユニット２５は、ハードディスクや半導体メモリ等の記憶媒体及び同記憶媒体のドライブ装置を含むものであり、電子制御ユニット２１が情報端末装置２０の作動を統括的に制御するにあたって必要なプログラム及びデータを予め記憶しているとともに、ナビゲーションユニット２６が経路を探索するにあたって必要な各種データ（例えば、地図データや道路データ等）を予め記憶している。
　ナビゲーションユニット２６は、記憶ユニット２５に予め記憶されている各種データあるいは通信ユニット２４を介して、例えば、ネットワーク７０に接続された図示を省略する情報提供センタから取得した各種データを利用して、ユーザによって指定された目的地までの経路を探索し、同探索した経路を案内するものである。各種センサ２７は、ナビゲーションユニット２６が経路を探索して案内するために必要なデータ（検出値）を取得するものであり、例えば、情報端末装置２０（すなわち、車両１０）の現在位置を検出するために必要なセンサとしてＧＰＳ(Global Positioning System)信号検出センサや、車両１０の車速（すなわち本装置３０の移動速度）を検出する速度センサ等を備えるように構成される。
　携帯情報端末装置３０も、図示を省略するが、構成的には上述した情報端末装置２０とほぼ同様に構成され、互いに通信可能に接続された電子制御ユニット、入力ユニット、表示ユニット、記憶ユニット、通信ユニット、ナビゲーションユニット及び各種センサを備えている。ただし、携帯情報端末装置３０は、ユーザによる携帯を可能とするため、コンパクトに構成されている。そして、このような携帯情報端末装置３０としては、例えば、携帯電話やスマートフォン、タブレット端末、ノートパソコン等を採用することができる。
　ここで、本実施形態においては、ユーザに対して充放電に関する充放電関連情報を充放電支援センタ４０から取得して提示する装置として、原則、車両１０に搭載された状態で利用される情報端末装置２０とユーザが携帯して利用される携帯情報端末装置３０を採用して実施する。しかし、上述したように、情報端末装置２０と携帯情報端末装置３０とは、ともに、ほぼ同様に構成されて同様に機能させることができるため、例えば、情報端末装置２０を省略して携帯情報端末装置３０のみをユーザが利用するように実施可能であることは言うまでもない。この場合であっても、後述するように携帯情報端末装置３０を作動させることができて、ユーザに対して充放電に関する有益な情報を取得して提示することができる。
　充放電支援センタ４０は、図４に示すように、互いに通信可能に接続された情報管理提供サーバ４１及び通信装置４２を備えている。情報管理提供サーバ４１は、制御装置４１ａ、記憶装置４１ｂ及び通信インターフェース４１ｃから構成されている。制御装置４１ａも、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなるマイクロコンピュータを主要構成備品とするものであり、後述するプログラムを含む各種プログラムを実行することにより、情報管理提供サーバ４１の動作を統括的に制御する。記憶装置４１ｂは、ハードディスク等の記憶媒体及び同記憶媒体のドライブ装置を含むものであり、後述するプログラムを含む各種プログラム及び各種データを記憶している。通信インターフェース４１ｃは、充放電支援センタ４０内に構築された通信回線（例えば、ＬＡＮ回線等）に接続するためのインターフェースである。通信装置４２は、ネットワーク７０に有線接続されて大規模施設５０及び交通情報提供センタ６０と有線通信するとともに、中継局を利用して情報端末装置２０及び携帯情報端末装置３０と無線通信を可能とするものである。
　又、充放電支援センタ４０には、図４に示すように、交通情報データベース４３及び電力売買価格情報データベース４４が構築されている。これら各データベース４３，４４は、充放電支援センタ４０内に構築された通信回線に接続されており、情報管理提供サーバ４１からアクセス可能とされている。
　交通情報データベース４３は、交通情報提供センタ６０から提供される各種情報のうち、大規模施設５０の周辺地域における道路の交通量を逐次更新して記憶している。電力売買価格情報データベース４４は、後述するように、時間帯別に設定されて、バッテリ１１への充電により電力を買電するときの買電価格を表す買電価格情報及びバッテリ１１からの放電により電力を売電するときの売電価格を表す売電価格情報からなる充電放電条件としての電力売買価格情報や、この電力売買価格情報の変動実績を更新可能に記憶している。
　大規模施設５０は、例えば、ユーザが車両１０を利用して来店する大型のショッピングモール等であり、その敷地内には、図２に示すように、車両１０のバッテリ１１への充電（買電）又は車両１０のバッテリ１１からの放電（売電）を行うための充放電スペース５１が複数形成されている。そして、この充放電スペース５１には、充放電手段としての充放電スタンド５２が設置されている。
　充放電スタンド５２は、充放電用コンセント５３を備えている。そして、充放電用接続ケーブルＫのプラグＫ２を充放電コンセント５３に差し込むとともに上述したように充放電用接続ケーブルＫのプラグＫ１を充放電システム１５の受給電コネクタ１５ａに差し込む。これにより、車両側充放電ＥＣＵ１５ｃが充放電回路１５ｂを切替制御することによって、車両１０のバッテリ１１に充電する（買電する）場合には充放電スタンド５２からバッテリ１１に電力が供給され、車両１０のバッテリ１１から放電する（売電する）場合にはバッテリ１１から充放電スタンド５２に電力が供給される。なお、バッテリ１１を充電するときに充放電コンセント５３から供給される電圧は、充電対象となる車両１０の供給電圧設定値に合わせて１００Ｖ又は２００Ｖに設定されている。
　又、充放電スタンド５２は、充放電制御ユニット５４（以下、「充放電ＥＣＵ５４」と称呼する。）と通信ユニット５５とを備えている。充放電ＥＣＵ５４は、マイクロコンピュータを主要構成部品とするものであり、図２に示したように、通信ユニット５５を利用して、充放電システム１５の車両側充放電ＥＣＵ１５ｃと通信アンテナを介して互いに近距離無線通信することにより、バッテリ１１が適切な量の電力を充放電するようになっている。すなわち、充放電ＥＣＵ５４と車両側充放電ＥＣＵ１５ｃとは、互いに所定の周期により、種々の情報（例えば、充放電におけるリクエストコードやレスポンスコード、車両１０の種別を特定するＩＤ情報、バッテリ１１のＳＯＣ等）を送受信することにより、適切にバッテリ１１を充放電するようになっている。
　さらに、大規模施設５０は、図５に示すように、互いに通信可能に接続された管理サーバ５６を備えている。管理サーバ５６は、制御装置５６ａ、記憶装置５６ｂ、通信インターフェース５６ｃ及び通信装置５６ｄから構成されている。制御装置５６ａも、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなるマイクロコンピュータを主要構成部品とするものであり、管理サーバ５６の動作（具体的には、後述するような電力売買価格情報等の充放電支援センタ４０への提供処理等）を統括的に制御する。記憶装置５６ｂは、ハードディスク等の記録媒体及び同記憶媒体のドライブ装置を含むものであり、制御装置５６ａによって利用される各種プログラム及び各種データを記憶している。通信インターフェース５６ｃは、通信回線（例えば、ＬＡＮ回線等）に接続するためのインターフェースであり、通信回線を介して充放電駐車スペース５１に設けられた充放電スタンド５２（より具体的には、充放電ＥＣＵ５４）と通信するものである。通信装置５６ｄは、ネットワーク７０に有線接続されて充放電支援センタ４０と有線通信するものである。
　交通情報提供センタ６０は、図６に示すように、互いに通信可能に接続された管理サーバ６１及び通信装置６２を備えている。管理サーバ６１は、制御装置６１ａ、記憶装置６１ｂ及び通信インターフェース６１ｃから構成されている。制御装置６１ａも、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなるマイクロコンピュータを主要構成部品とするものであり、管理サーバ６１の動作（具体的には、大規模施設５０の周辺地域における交通量の測定等）を統括的に制御する。記憶装置６１ｂは、ハードディスク等の記録媒体及び同記憶媒体のドライブ装置を含むものであり、制御装置６１ａによって利用される各種プログラム及び各種データを記憶している。通信インターフェース６１ｃは、通信回線（例えば、専用回線等）に接続するためのインターフェースであり、各種センサ６３と通信するものである。通信装置６２は、ネットワーク７０に有線接続されて充放電支援センタ４０と有線通信するものである。
　各種センサ６３は、道路の路側や地中、道路の上方に設置されていて、例えば、車両と道路間の通信（路車間通信）や音響又は光を利用する周知の方法によって道路を走行する車両の数や車両の速度等を検出するセンサ群である。そして、各種センサ６３は、検出した道路を走行する車両の数や車両の速度等の検出値を通信回線に出力するようになっており、通信回線に出力された検出値は通信インターフェース６１ｃを介して制御装置６１ａに供給されるようになっている。
　次に、上記のように構成した実施形態の動作を図７を参照して具体的に説明する。郊外の大型のショッピングモールのような大規模施設５０においては、車両１０を利用して来場したユーザ（お客様）は、車両１０を充放電駐車スペース５１に駐車させることができる。そして、この充放電駐車スペース５１に設置された充放電スタンド５２を上述したように利用して、買電することによって車両１０のバッテリ１１を充電したり、売電するためにバッテリ１１に蓄電された電力を放電したりできる。
　ところで、上述したようなバッテリ１１への充電やバッテリ１１からの放電は、一般的に、比較的長い時間を要する。このため、ユーザ（お客様）は、大規模施設５０である、例えば、ショッピングモールに買い物に来店したついでにバッテリ１１への充電やバッテリ１１からの放電を行う傾向があるため、充放電駐車スペース５１が長時間に渡り占有された状況が続く場合がある。この場合には、充放電駐車スペース５１を利用したい他のユーザ（お客様）が速やかに車両１０を駐車することができず、その結果、ショッピングモールの周辺地域における道路に渋滞が発生する可能性がある。
　又、電力を買電する際の買電価格と電力を売電する際の売電価格とは電力の需給状況に応じて変動するものであり、例えば、電力需要の増大に伴って売電価格及び売電価格は高くなる傾向にある。したがって、例えば、ショッピングモールに来店して買い物中にバッテリ１１に蓄電された電力を放電して売電する予定のあるユーザ（お客様）は、より売電価格が高価となる時間帯に来店する傾向にある。このような考えに基づき、多数のユーザ（お客様）が同様に行動した場合には、例えば、ショッピングモールに向けた道路に車両１０を含む車両が集中して交通量が増大する可能性がある。そして、このように来店が集中する状況では、充放電駐車スペース５１を利用したいユーザ（お客様）が速やかに車両１０を駐車することができず、その結果、ショッピングモールの周辺地域における道路に渋滞が発生する可能性もある。
　そして、このように、大規模施設５０（例えば、ショッピングモール）の周辺地域における交通量が増大して渋滞が発生する状況は、地域住民に対して著しく迷惑をかけることになる。このため、充放電支援センタ４０においては、車両１０のユーザに対して、大規模施設５０（例えば、ショッピングモール）にてバッテリ１１の電力を売買するときに有用となる充電放電条件としての電力売買価格情報を提供することにより、車両１０が大規模施設５０に集中して周辺地域における交通量が増大することを防止、より詳しくは、大規模施設５０の周辺地域における交通量と大規模施設５０への来店数を平準化する。このため、充放電支援センタ４０の情報管理提供サーバ４１は、図７のフローチャートによって示される充放電支援プログラムを実行する。以下、この充放電支援プログラムを詳細に説明する。
　充放電支援センタ４０の情報管理提供サーバ４１においては、制御装置４１ａ（より詳しくは、ＣＰＵ）が、図７に示した充放電支援プログラムのステップＳ１０にてその実行を開始し、続くステップＳ１１にて、大規模施設５０（ショッピングモール）により設定された通常時における電力売買価格情報（以下、「通常時電力売買価格情報」と称呼する。）を取得する。そして、制御装置４１ａは、取得した通常時電力売買価格情報を情報端末装置２０及び携帯情報端末装置３０に対して送信して提供する。以下、このステップＳ１１における処理を具体的に説明する。
　大規模施設５０であるショッピングモールにおいては、通常、お客様の来店数を過去の動向に基づいて時間帯ごとに予測し、この予測に基づいて商品等の仕入れ量を調整することが行われている。すなわち、大規模施設５０であるショッピングモールの一日においては、お客様の来店数が多くなる時間帯である繁忙時間帯とお客様の来店数が少なくなる時間帯である閑散時間帯とが存在するため、この繁忙時間帯と閑散時間帯とを予測して対応するようになっている。ところで、上述したように、車両１０のユーザ（お客様）は、ショッピングモールに来店して買い物等を行っているついでに、バッテリ１１の充放電すなわち電力を売買する行動を取る傾向にある。したがって、ショッピングモールにおける繁忙時間帯に車両１０のユーザがお客様として来店すると、充放電駐車スペース５１が長時間に渡り占有される状況が生じる一方で、ショッピングモールにおける閑散時間帯には充放電駐車スペース５１が空いている状況が生じる。
　このため、充放電駐車スペース５１を効率よく利用する、すなわち、充放電駐車スペース５１を繁忙時間帯と閑散時間帯に対応させてを効率よく利用するためには、繁忙時間帯に来店する車両１０のユーザ（お客様）の来店数を減少させる一方で、閑散時間帯に来店する車両１０のユーザ（お客様）の来店数を増加させることが有効である。したがって、車両１０のユーザがショッピングモールの繁忙時間帯に来店することを効果的に抑制し閑散時間帯に来店することを効果的に促進するために、大規模施設５０であるショッピングモールにおいては、図８に示すように、通常時電力売買価格を時間帯ごとに（すなわち、上述したように予測される繁忙時間帯と閑散時間帯に合わせて）予め設定している。
　具体的に、まず、大規模施設５０であるショッピングモールは朝１０時から夜９時まで営業する店舗であるとする。そして、このショッピングモールにおいては、朝１０時の開店から朝１１時までの間の１時間と夜７時から夜９時の閉店までの２時間とが閑散時間帯に相当するため、バッテリ１１の充電に伴う買電価格（単価）を安く設定する。又、この閑散時間帯に相当する時間帯においては、バッテリ１１の放電に伴う売電価格（単価）を高く設定する。一方、このショッピングモールにおいては、開店から１時間経過した後の朝１１時から夜７時までが繁忙時間帯に相当するため、バッテリ１１の充電に伴う買電価格（単価）を閑散時間帯に比して高く設定する。又、この繁忙時間帯に相当する時間帯においては、バッテリ１１の放電に伴う売電価格（単価）を閑散時間帯に比して低く設定する。
　そして、このように設定された通常時電力売買価格情報は、大規模施設５０に設けられた管理サーバ５６の記憶装置５６ｂの所定記憶位置に記憶されるようになっている。これにより、管理サーバ５６の制御装置５６ａは、例えば、充放電支援センタ４０の情報管理提供サーバ４１からネットワーク７０を介して送信される要求情報に従い、記憶装置５６ｂに記憶されている通常時電力売買価格情報を取得し、通信装置５６ｄ及びネットワーク７０を介して通常時電力売買価格情報を充放電支援センタ４０の情報管理提供サーバ４１に送信する。
　充放電支援センタ４０の情報管理提供サーバ４１においては、通信装置４２を介して、大規模施設５０の管理サーバ５６から送信された通常時電力売買価格情報を受信し、制御装置４１ａが通信インターフェース４１ｃを介して電力売買価格情報データベース４４の所定記憶位置に記憶する。そして、制御装置４１ａは、電力売買価格情報データベース４４に記憶した通常時電力売買価格情報を情報端末装置２０及び携帯情報端末装置３０に対して送信して車両１０のユーザに提供する。ここで、通常時電力売買価格情報の送信（提供）に関しては、充放電支援センタ４０の情報管理提供サーバ４１（より詳しくは、制御装置４１ａ）が自動的に情報端末装置２０及び携帯情報端末装置３０に対して送信したり、あるいは、ユーザが情報端末装置２０及び携帯情報端末装置３０の少なくとも一方を利用して充放電支援センタ４０の情報管理提供サーバ４１（より詳しくは、制御装置４１ａ）に提供を要求したときに送信したりすることができる。
　このように、充放電支援センタ４０の情報管理提供サーバ４１から通常時電力売買価格情報が提供されると、車両１０のユーザは、情報端末装置２０又は携帯情報端末装置３０を利用して、例えば、図８に示したように、時間帯ごとに設定された電力売買価格を確認することができる。これにより、車両１０のユーザは、提供された通常時電力売買価格情報を参考にして、大規模施設５０であるショッピングモールに出かける予定を立てることができる。具体的に、例えば、車両１０のユーザが正午過ぎにショッピングモールに買い物に出かけてバッテリ１１に充電（又はバッテリ１１から放電）する予定を立てていた場合を想定すると、通常時電力売買価格情報が提供されることにより、正午過ぎの時間帯では買電価格（単価）が高い（あるいは、売電価格（単価）が安い）ため、出かける時間を早めて開店直後に来店する予定を立てることができる。
　これにより、車両１０のユーザは買電価格（単価）が安い（あるいは、売電価格（単価）が高い）時間帯でバッテリ１１の電力を売買することができる一方で、大規模施設５０であるショッピングモールは繁忙時間帯に来店する車両１０のユーザ（お客様）を減少させるとともに閑散時間帯に来店する車両１０のユーザ（お客様）を増加させることができる。そして、このように、大規模施設５０であるショッピングモールに来店する車両１０が集中することが効果的に抑制される、すなわち、来店する車両１０の数を平準化することにより、周辺地域における道路の交通量の増大を抑制することができる。このように、通常時電力売買価格情報を情報端末装置２０及び携帯情報端末装置３０に対して送信して提供すると、情報管理提供サーバ４１の制御装置４１ａは、ステップＳ１２に進む。
　ステップＳ１２においては、情報管理提供サーバ４１の制御装置４１ａは、交通情報提供センタ６０から大規模施設５０の周辺地域における混雑状況としての交通量を表す交通量情報を取得する。さらに、情報管理提供サーバ４１の制御装置４１ａは、大規模施設５０から充放電駐車スペース５１の利用状況（すなわち混雑状況）を表す利用状況情報を取得する。
　具体的に説明すると、交通情報提供センタ６０においては、管理サーバ６１の制御装置６１ａが、例えば、大規模施設５０であるショッピングモールの周辺地域における道路を走行している車両の数や速度等の検出値を通信インターフェース６１ｃを利用して取得し、この取得した検出値を取得した時間と関連付けて記憶装置６１ｂの所定記憶位置に記憶する。そして、管理サーバ６１の制御装置６１ａは、記憶装置６１ｂに記憶した前記検出値のうち、大規模施設５０であるショッピングモールに向かう（ショッピングモールに近づく）道路に関する検出値を選択し、この選択した検出値を、図９に示すように、交通量情報として通信装置６２を利用してネットワーク７０に接続された充放電支援センタ４０に送信する。これにより、充放電支援センタ４０の情報管理提供サーバ４１においては、通信装置４２を介して、交通情報提供センタ６０の管理サーバ６１から送信された交通量情報を受信し、制御装置４１ａが通信インターフェース４１ｃを介して交通情報データベース４３の所定記憶位置に記憶する。
　又、大規模施設５０においては、管理サーバ５６の制御装置５６ａが充放電駐車スペース５１に設置された充放電スタンド５２の充放電ＥＣＵ５４と通信する。これにより、管理サーバ５６の制御装置５６ａは、充放電ＥＣＵ５４が車両側充放電ＥＣＵ１５ｃと近距離無線通信して種々の情報を取得しているか否かに基づき、車両１０が駐車されている充放電駐車スペース５１の数を取得し、この取得した充放電駐車スペース５１の数を取得した時間と関連付けて記憶装置５６ｂの所定記憶位置に記憶する。そして、管理サーバ５６の制御装置５６ａは、車両１０が駐車されている充放電駐車スペース５１の数を表す駐車スペース利用量情報を通信装置５６ｄを介してネットワーク７０に接続された充放電支援センタ４０に送信する。なお、管理サーバ５６の制御装置５６ａは、大規模施設５０に設けられた全充放電駐車スペース５１の数及び通常の駐車スペースの数を表す駐車スペース情報をも送信する。これにより、充放電支援センタ４０の情報管理提供サーバ４１においては、通信装置４２を介して、大規模施設５０の管理サーバ５６から送信された駐車スペース利用量情報を受信し、制御装置４１ａが通信インターフェース４１ｃを介して交通情報データベース４３の所定記憶位置に記憶する。
　このように、交通情報提供センタ６０から交通量情報を取得し、大規模施設５０から駐車スペース利用量情報を取得すると、情報管理提供サーバ４１の制御装置４１ａは、ステップＳ１３に進む。
　ステップＳ１３においては、充放電支援センタ４０の情報管理提供サーバ４１においては、制御装置４１ａが大規模施設５０であるショッピングモールの周辺地域における交通量（以下、この周辺地域における交通量を「周辺交通量Ｖtraffic」と称呼する。）の変化を推定する。以下、この交通量変化の推定処理を具体的に説明する。
　制御装置４１ａは、まず、周辺交通量Ｖtrafficの絶対量を算出する。すなわち、制御装置４１ａは、前記ステップＳ１２にて交通情報提供センタ６０から取得した交通量情報によって表される大規模施設５０であるショッピングモールに向かう（ショッピングモールに近づく）道路における車両の数を表す交通量Ｖtraffic0（流入量）と、大規模施設５０から取得した駐車スペース利用量情報によって表される使用中の充放電駐車スペース５１の数Ｎcd及び駐車スペース情報によって表される全駐車スペースの数Nall（収容量）とを用いて、周辺地域における周辺交通量Ｖtrafficを絶対量として算出する。続いて、制御装置４１ａは、絶対量として算出した周辺交通量Ｖtrafficを時間微分することにより、大規模施設５０であるショッピングモールの周辺地域における微小時間後の交通量の変化量dＶtraffic／dｔを算出する。そして、制御装置４１ａは、周辺交通量Ｖtraffic及び変化量dＶtraffic／dｔを算出すると、ステップＳ１４に進む。
　ステップＳ１４においては、充放電支援センタ４０の情報管理提供サーバ４１は、制御装置４１ａが前記ステップＳ１３にて算出した周辺交通量Ｖtraffic及び変化量dＶtraffic／dｔと、それぞれに対して予め設定された判定基準値（しきい値）Ａ及びＢとを比較し、周辺交通量Ｖtraffic及び変化量dＶtraffic／dｔがともに判定基準値（しきい値）Ａ及びＢを超えているか否かを判定する。すなわち、制御装置４１ａは、周辺交通量Ｖtrafficが判定基準値（しきい値）Ａよりも大きく、かつ、変化量dＶtraffic／dｔが判定基準値（しきい値）Ｂよりも大きければ、大規模施設５０であるショッピングモールの周辺地域における交通量が既に増大しており今後交通量がさらに増大する傾向にあるため、「Ｙｅｓ」と判定してステップＳ１５に進む。一方、制御装置４１ａは、周辺交通量Ｖtrafficが判定基準値（しきい値）Ａよりも小さい、又は、変化量dＶtraffic／dｔが判定基準値（しきい値）Ｂよりも小さければ、大規模施設５０であるショッピングモールの周辺地域における交通量が増大していないあるいは今後交通量が減少する傾向にあるため、「Ｎｏ」と判定して前記ステップＳ１１に戻る。そして、制御装置４１ａは、前記ステップＳ１１以降の各ステップ処理を実行し、情報端末装置２０及び携帯情報端末装置３０に対して通常時電力売買価格情報を送信して提供する。
　ステップＳ１５においては、充放電支援センタ４０の情報管理提供サーバ４１は、制御装置４１ａが大規模施設５０であるショッピングモールの周辺地域における交通量を効果的に減少させるために、通常時電力売買価格情報を変更する。以下、具体的に説明する。
　上述したように、通常時電力売買価格情報を車両１０のユーザ（お客様）に対して提供することにより、ショッピングモールの繁忙時間帯に来店する車両１０のユーザ（お客様）を減少させるとともに閑散時間帯に来店する車両１０のユーザ（お客様）を増加させる効果は確かに見込める。しかし、実際には、車両１０のユーザ（お客様）は通常時電力売買価格情報を参考にして行動するにすぎないため、繁忙時間帯に来店する車両１０のユーザ（お客様）が多くなることは想定され、その結果、ショッピングモールの周辺地域における交通量が増大する可能性が高くなる。
　そこで、制御装置４１ａは、車両１０のユーザ（お客様）の来店に関し、より平準化が促進されるように、これまでに提供してきた通常時電力売買価格情報、すなわち、買電価格（単価）及び売電価格（単価）を変更する。なお、以下、この変更された電力売買価格情報を「平準化電力売買価格情報」と称呼する。具体的に変更される平準化電力売買価格情報では、制御装置４１ａは、図１０に示すように、繁忙時間帯の買電価格（単価）を通常時電力売買価格情報を提供することによって提示した買電価格（単価）よりも増額して高く設定する一方で、閑散時間帯の買電価格（単価）を通常時電力売買価格情報を提供することによって提示した買電価格（単価）よりも減額して低く設定する。又、制御装置４１ａは、図１０に示すように、繁忙時間帯の売電価格（単価）を通常時電力売買価格情報を提供することによって提示した売電価格（単価）よりも減額して安く設定する一方で、閑散時間帯の売電価格（単価）を通常時電力売買価格情報を提供することによって提示した買電価格（単価）よりも増額して高く設定する。そして、制御装置４１ａは、通常時電力売買価格情報を平準化電力売買価格情報に変更して設定すると、ステップＳ１６に進む。
　ステップＳ１６においては、充放電支援センタ４０の情報管理提供サーバ４１は、制御装置４１ａが前記ステップＳ１５にて設定した平準化電力売買価格情報を情報端末装置２０及び携帯情報端末装置３０に対して送信して提供を開始する。ここで、前記ステップＳ１４にて、特に、大規模施設５０であるショッピングモールの周辺地域における交通量が今後さらに増大する傾向にあると判定される場合においては、この判定から実際に交通量が増大するまでに時間差が生じることになる。したがって、前記ステップＳ１４にて大規模施設５０であるショッピングモールの周辺地域における交通量が今後さらに増大する傾向にあると判定された時点から速やかに平準化電力売買価格情報の提供を開始することにより、車両１０のユーザ（お客様）は、将来的に買電価格及び売電価格が変更されることを事前に知ることができる。
　これにより、情報端末装置２０を介して平準化電力売買価格情報の提供を受けた車両１０のユーザ（お客様）においては、例えば、情報端末装置２０のナビゲーションユニット２６を利用して大規模施設５０であるショッピングモールを目的地に設定する時点で買電価格及び売電価格が変更されることを知ることができる。このように、情報端末装置２０を介して平準化電力売買価格情報を提供することにより、車両１０のユーザ（お客様）に対して、今ショッピングモールに来店してバッテリ１１の電力を売買することは得策でないことを効果的に提示することができ、一旦時間をずらしてから大規模施設５０であるショッピングモールに来店してもらうことを促すことができる。
　又、携帯情報端末装置３０を介して平準化電力売買価格情報の提供を受けた車両１０のユーザ（お客様）においては、例えば、現在、既にショッピングモールの充放電駐車スペース５１に設置された充放電スタンド５２を利用してバッテリ１１の電力を売買している可能性がある。そして、このように、携帯情報端末装置３０を介して平準化電力売買価格情報を提供することにより、既に来店している車両１０のユーザ（お客様）に対して、これからバッテリ１１の電力を売買することは得策でないことを効果的に提示することができ、早期の帰宅を促すことができる。なお、既にショッピングモールに来店している車両１０のユーザ（お客様）に対しては、例えば、店舗内でアナウンスすることによっても平準化電力売買価格情報を提供することができる。
　したがって、このような平準化電力売買価格情報を情報端末装置２０及び携帯情報端末装置３０に対して送信して提供することにより、車両１０のユーザ（お客様）の行動を適切にコントロールすることができ、その結果、大規模施設５０であるショッピングモールの周辺地域における交通量を適切にコントロールすることができる。ここで、より平準化電力売買価格情報を提供することによる効果を高めるために、例えば、車両１０のユーザ（お客様）が情報端末装置２０及び携帯情報端末装置３０のうちの一方を利用して充放電支援センタ４０の情報管理提供サーバ４１にアクセスすることにより、電力売買価格の変動状況や電力売買価格の切替タイミング等を表示パネル上に視覚的に表示することが可能である。
　すなわち、車両１０のユーザ（お客様）は、例えば、情報端末装置２０（携帯情報端末装置３０も同様）の入力ユニット２２を操作し、充放電支援センタ４０の情報管理提供サーバ４１に対して、電力売買価格の動向を開示するように要求を入力する。これにより、情報端末装置２０の電子制御ユニット２１は、入力された要求情報を通信ユニット２４を介してネットワーク７０に接続された充放電支援センタ４０の情報管理提供サーバ４１に送信する。充放電支援センタ４０の情報管理提供サーバ４１においては、制御装置４１ａが通信インターフェース４１ｃを介して電力売買価格情報データベース４４に蓄積されている買電価格及び売電価格を時系列的にまとめた変動実績を取得し、この変動実績を表す変動実績情報を情報端末装置２０に対して送信する。
　これにより、情報端末装置２０においては、電子制御ユニット２１が通信ユニット２４を介して送信された変動実績情報を受信して取得し、この取得した変動実績情報を記憶ユニット２５の所定記憶位置に記憶する。そして、電子制御ユニット２１は、車両１０のユーザ（お客様）によって入力ユニット２２が操作されて変動実績情報の表示が指示されると、表示ユニット２３の表示パネル上に変動実績を視覚的に表示する。これにより、車両１０のユーザ（お客様）は、いつでも、電力売買価格の変動や今後の平準化電力売買価格情報への切替タイミングを確認することができる。
　以上の説明からも理解できるように、上記実施形態によれば、充放電支援センタ４０は、大規模施設５０内及び大規模施設５０の周辺地域における交通量変化（混雑状況）に応じて、通常時電力売買価格情報を変更した平準化電力売買価格情報を、情報端末装置２０又は携帯情報端末装置３０を介して車両１０のユーザに提供することができる。具体的には、充放電支援センタ４０の情報管理提供サーバ４１は、混雑した状況である大規模施設５０の繁忙時間帯の買電価格（単価）を通常時電力売買価格情報を提供することによって提示した買電価格（単価）よりも増額して高く設定する一方で、閑散時間帯の買電価格（単価）を通常時電力売買価格情報を提供することによって提示した買電価格（単価）よりも減額して低く設定する。又、充放電支援センタ４０の情報管理提供サーバ４１は、繁忙時間帯の売電価格（単価）を通常時電力売買価格情報を提供することによって提示した売電価格（単価）よりも減額して安く設定する一方で、閑散時間帯の売電価格（単価）を通常時電力売買価格情報を提供することによって提示した買電価格（単価）よりも増額して高く設定する。
　そして、このように変更した平準化電力売買価格情報を提供することにより、ユーザの行動を効果的にコントロールすることができる。これにより、大規模施設５０の周辺地域における交通量を平準化することができるとともに大規模施設５０に車両１０が集中することを効果的に防止することができる。
　本発明の実施にあたっては、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて、種々の変更が可能である。
　例えば、上記実施形態においては、大規模施設５０に設けられた充放電駐車スペース５１に充電（買電）及び放電（売電）を行うための充放電スタンド５２を設置して実施した。この場合、充電及び放電の両方を実現する充放電スタンド５２を設置することに代えて、充電（買電）のみを実現する充電スタンド又は放電（売電）のみを実現する放電スタンドを設置して実施することも可能である。
　この場合、充電スタンドのみを設置する状況では、充放電支援センタ４０の情報管理提供サーバ４１が、例えば、買電価格のみを含む通常時電力売買価格情報と平準化電力売買価格情報を、情報端末装置２０及び携帯情報端末装置３０を介して、車両１０のユーザに提供することができる。又、放電スタンドのみを設置する状況では、充放電支援センタ４０の情報管理提供サーバ４１が、例えば、売電価格のみを含む通常時電力売買価格情報と平準化電力売買価格情報を、情報端末装置２０及び携帯情報端末装置３０を介して、車両１０のユーザに提供することができる。このように、充電スタンド又は放電スタンドのみを設置して実施する場合であっても、車両１０のユーザに対して、買電価格又は売電価格のみを含む通常時電力売買価格情報と平準化電力売買価格情報とを提供することにより、上記実施形態と同様に、大規模施設５０の周辺地域における交通量を平準化することができるとともに大規模施設５０に車両１０が集中することを効果的に防止することができる。
　又、上記実施形態においては、充放電支援センタ４０の情報管理提供サーバ４１（より詳しくは、制御装置４１ａ）が充放電支援プログラムにおけるステップＳ１４にて、大規模施設５０の充放電駐車スペースの数Ｎcd及び全駐車スペースの数Ｎallを考慮した周辺交通量Ｖtrafficが判定基準値（しきい値）Ａよりも大きく、かつ、変化量dＶtraffic／dｔが判定基準値（しきい値）Ｂよりも大きいか否かを判定するように実施した。この場合、情報管理提供サーバ４１が、例えば、大規模施設５０から取得した駐車スペース利用量情報によって表される使用中の充放電駐車スペース５１の数Ｎcd（絶対量）と、使用中の充放電駐車スペース５１の時間変化量とに基づいて、すなわち、大規模施設５０内の状況にのみ基づいて、大規模施設５０内の混雑状況を判定し、この混雑状況に応じて通常時電力売買価格情報を平準化電力売買価格情報に変更して提供するように実施することも可能である。この場合においては、大規模施設５０内の混雑を平準化することができることにより、大規模施設５０に向かう道路の混雑状況（交通量）をも平準化することができるため、上記実施形態と同様の効果が期待できる。
　又、上記実施形態においては、充放電支援センタ４０の情報管理提供サーバ４１（より詳しくは、制御装置４１ａ）が平準化電力売買価格情報の提供を開始しているときに、車両１０のユーザ（お客様）が情報端末装置２０のナビゲーションユニット２６を利用して目的地を設定することにより、提供された平準化電力売買価格情報によって変更された買電価格又は売電価格を知るように実施した。この場合、車両１０が大規模施設５０から所定距離以内に接近したときに、情報管理提供サーバ４１が少なくとも平準化電力売買価格情報を提供するように実施することも可能である。
　すなわち、この場合においては、情報端末装置２０はナビゲーションユニット２６を利用して検出される車両１０の現在位置を表す現在位置情報を充放電支援センタ４０の情報管理提供サーバ４１に送信する。情報管理提供サーバ４１においては、制御装置４１ａが、上述した充放電支援プログラムの前記ステップＳ１６のステップ処理を実行することによって平準化電力売買価格情報の提供を開始している状況で、情報端末装置２０（すなわち、車両１０）から送信された現在位置情報を取得する。そして、制御装置４１ａは、取得した現在位置情報によって表される車両１０の現在位置が大規模施設５０から予め設定された所定距離以内に位置しているとき、この車両１０に搭載されている情報端末装置２０に対して平準化電力売買価格情報を提供することができる。
　このように、大規模施設５０から所定距離以内に車両１０が接近したときに少なくとも平準化電力売買価格情報を提供することによって、上記実施形態と同様に、大規模施設５０の周辺地域における交通量を平準化することができるとともに大規模施設５０に車両１０が集中することを効果的に防止することができる。なお、この場合、平準化電力売買価格情報を車両１０に搭載された情報端末装置２０に送信（提供）することに代えて、又は、加えて、車両１０の乗車しているユーザが所持している携帯情報端末装置３０に平準化電力売買価格情報を送信して提供することも可能である。
　又、上記実施形態においては、充放電支援センタ４０の情報管理提供サーバ４１が情報端末装置２０及び携帯情報端末装置３０に対して、通常時電力売買価格情報によって表される電力の売買価格を変更した平準化電力売買価格情報を送信して提供するように実施した。この場合、特に、大規模施設５０がショッピングモール等の車両１０のユーザ（お客様）が買い物する店舗であるときには、バッテリ１１の電力を売買する価格を変更することに代えて、又は、加えて、車両１０のユーザ（お客様）が店舗内での買い物で利用できるポイントの付与率を変更するように実施することも可能である。具体的には、ショッピングモールの繁忙時間帯においてはポイントの付与率を低下させ、ショッピングモールの閑散時間帯においてはポイントの付与率を増加させる。これによっても、上記実施形態と同様に、大規模施設５０の周辺地域における交通量を平準化することができるとともに大規模施設５０に車両１０が集中することを効果的に防止することができる。
　又、上記実施形態においては、充放電支援センタ４０の情報管理提供サーバ４１が情報端末装置２０及び携帯情報端末装置３０に対して、通常時電力売買価格情報によって表される電力の売買価格を変更した平準化電力売買価格情報を送信して提供するように実施した。この場合、大規模施設５０の周辺地域における交通量を平準化するとともに大規模施設５０に車両１０が集中することを効果的に防止するために、例えば、充放電駐車スペース５１に設置された充放電スタンド５２の繁忙時間帯における利用可能な時間を閑散時間帯における利用可能な時間に比して短く（具体的には、３０分等）設定して実施することも可能である。これによっても、大規模施設５０内の混雑を平準化することができることにより、大規模施設５０に向かう道路の混雑状況（交通量）をも平準化することができるため、上記実施形態と同様の効果が期待できる。
　さらに、上記実施形態においては、車両１０のユーザごとに利用する情報端末装置２０及び携帯情報端末装置３０に対して通常時電力売買価格情報及び平準化電力売買価格情報を送信して提供するように実施した。この場合、個々の情報端末装置２０及び携帯情報端末装置３０を利用して通常時電力売買価格情報及び平準化電力売買価格情報を提供（提示）することに代えて、又は、加えて、充放電支援センタ４０の情報管理提供サーバ４１によって表示動作が制御されて、例えば、道路の路側に設置される電光掲示板等を利用して、通常時電力売買価格情報及び平準化電力売買価格情報を提供（提示）するように実施することも可能である。これによっても、車両１０のユーザに通常時電力売買価格情報及び平準化電力売買価格情報を提示することができるため、上記実施形態と同様に、大規模施設５０の周辺地域における交通量を平準化することができるとともに大規模施設５０に車両１０が集中することを効果的に防止することができる。

Claims (7)

  1. 　複数の車両を駐車させる駐車スペースを有する施設に設けられていてプラグイン電気車両のバッテリを充電及び放電のうちの少なくとも充電するための充放電手段が備えられた充放電駐車スペースにて、前記充放電手段による前記プラグイン電気車両の前記バッテリへの充電又は放電を支援する充放電支援装置であって、
    　前記施設内又は前記施設周辺の混雑状況を表す混雑情報を取得する混雑情報取得手段と、
    　前記充放電手段による前記バッテリへの充電又は放電に関する情報を、前記混雑情報取得手段によって取得された前記混雑情報により表される前記混雑状況に応じて変更する充放電関連情報変更手段と、
    　前記充放電関連情報変更手段によって変更された前記充放電手段による前記バッテリへの充電又は放電に関する情報を前記プラグイン電気車両のユーザに提示する提示手段とを備えたことを特徴とする充放電支援装置。
  2. 　請求項１に記載した充放電支援装置において、
    　前記充放電手段による前記バッテリへの充電又は放電に関する情報は、前記充放電手段による前記バッテリへの充電条件であって、前記バッテリへの充電に伴って買電される電力の買電価格に関する情報であり、
    　前記充放電関連情報変更手段は、
    　前記混雑情報取得手段によって取得された前記混雑情報により前記施設内又は前記施設周辺が混雑している状況にあるときは、混雑していない状況にあるときに比して、前記バッテリへの充電に伴って買電される電力の買電価格が高くなるように、前記充放電手段による前記バッテリへの充電又は放電に関する情報を変更することを特徴とする充放電支援装置。
  3. 　請求項１又は請求項２に記載した充放電支援装置において、
    　前記充放電手段による前記バッテリへの充電又は放電に関する情報は、前記充放電手段による前記バッテリからの放電条件であって、前記バッテリからの放電に伴って売電される電力の売電価格に関する情報であり、
    　前記充放電関連情報変更手段は、
    　前記混雑情報取得手段によって取得された前記混雑情報により前記施設内又は前記施設周辺が混雑している状況にあるときは、混雑していない状況にあるときに比して、前記バッテリからの放電に伴って売電される電力の売電価格が低くなるように、前記充放電手段による前記バッテリへの充電又は放電に関する情報を変更することを特徴とする充放電支援装置。
  4. 　請求項１に記載した充放電支援装置において、
    　前記混雑情報取得手段は、
    　前記施設周辺における交通量を取得する交通量取得手段を有しており、
    　前記交通量取得手段によって取得された前記施設周辺における交通量を用いて前記混雑状況を表す混雑情報を取得することを特徴とする充放電支援装置。
  5. 　請求項４に記載した充放電支援装置において、
    　前記混雑情報取得手段は、さらに、
    　前記交通量取得手段によって取得された前記交通量を時間微分する交通量時間微分手段を有しており、
    　前記交通量取得手段によって取得された前記交通量と前記交通量時間微分手段によって時間微分された前記交通量の時間微分値とを用いて前記施設内又は前記施設周辺の今後の混雑状況を予測し、この予測した混雑状況を表す混雑情報を取得することを特徴とする充放電支援装置。
  6. 　請求項１に記載した充放電支援装置において、
    　前記提示手段は、
    　前記プラグイン電気車両が前記施設から予め設定された所定距離以内に接近したときに、少なくとも、前記充放電関連情報変更手段によって変更された前記充放電手段による前記バッテリへの充電又は放電に関する情報を提示することを特徴とする充放電支援装置。
  7. 　請求項１に記載した充放電支援装置において、
    　前記提示手段は、
    　前記プラグイン電気車両のユーザが利用可能なナビゲーションユニットに対して目的地を設定しているときに、少なくとも、前記充放電関連情報変更手段によって変更された前記充放電手段による前記バッテリへの充電又は放電に関する情報を提示することを特徴とする充放電支援装置。
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