WO2012132159A1

WO2012132159A1 - エアバッグ装置

Info

Publication number: WO2012132159A1
Application number: PCT/JP2011/080257
Authority: WO
Inventors: 和隆杉本; 毅黒江
Original assignee: Honda Motor Co Ltd; Takata Corp
Current assignee: Honda Motor Co Ltd; Takata Corp
Priority date: 2011-03-31
Filing date: 2011-12-27
Publication date: 2012-10-04
Anticipated expiration: 2013-09-30
Also published as: JP2012210866A

Abstract

展開状態におけるバッグ部の前面を飛散物から保護可能なエアバッグ装置を提供する。車体フレーム（１０）と、車体フレームの上方に配置されるとともに運転者が着座するシート（４０）とを備える鞍乗り型車両（１）に設けられるエアバッグ装置１００を、車両の衝突又は衝突の前兆の検出に応じて展開用ガスを発生するガス発生装置と、展開用ガスを吹き込まれることによってシート（４０）の前方側で展開膨張するバッグ部（１１０）を有し、バッグ部は、運転者を受け止める主ガス室（１１１）と、主ガス室の前面部から側面部にかけて覆うように配置された副ガス室（１１２）とを備える構成とする。

Description

エアバッグ装置

　本発明は、例えば自動二輪車等の鞍乗り型車両に設けられ、衝突時等に搭乗者の前方で展開膨張するバッグ部を有するエアバッグ装置に関するものである。

　運転者等の乗員が車体に跨って搭乗する自動二輪車等の鞍乗り型車両において、衝突時等に乗員の前方で展開膨張し、乗員の運動エネルギを吸収するバッグ部を有するエアバッグ装置を設けることが提案されている。

　例えば、特許文献１には、車体フレームと、この車体フレームの上方に配置されるとともに、運転者が着座するシートと、車体フレームの上方かつシートの前方に配置されるとともに、所定値以上の減速度が車両に加わった際に展開するエアバッグを内部に有するエアバッグモジュールと、展開状態におけるエアバッグよりも前方に配置されるスクリーンとを備える自動二輪車が開示されている。

　特許文献１に記載された構造によれば、展開状態におけるエアバッグの前面の大部分がスクリーンによって覆われるため、エアバッグを前方からの飛散物等から効果的に保護することができ、飛散物に対してエアバッグの損傷を防止することが可能である。

特開２００７－　６９７８５号公報

　しかし、鞍乗り型車両のスクリーンの有無やサイズによっては、エアバッグの前面を保護することが難しい場合がある。
　上述した問題に鑑み、本発明の課題は、展開状態におけるバッグ部の前面を飛散物から保護可能なエアバッグ装置を提供することである。

　上記した課題を解決するため、本発明のエアバッグ装置は、車体フレームと、前記車体フレームの上方に配置されるとともに運転者が着座するシートとを備える鞍乗り型車両に設けられるエアバッグ装置であって、車両の衝突又は衝突の前兆の検出に応じて展開用ガスを発生するガス発生装置と、前記展開用ガスを吹き込まれることによって前記シートの前方側で展開膨張するバッグ部を有し、前記バッグ部は、前記運転者を受け止める主ガス室と、前記主ガス室の前面部から側面部にかけて覆うように配置された副ガス室とを備えることを特徴とする。
　本発明によれば、バッグ部の展開時に、主ガス室の前部の前方及び側方を覆うように副ガス室が展開膨張して主ガス室の前部を覆うため、車両前方からの飛散物を副ガス室で受けることによって、主ガス室を飛散物から効果的に保護することができる。

　本発明において、前記副ガス室は、前方及び側方に面して配置された副ガス室メインパネルと、帯状に形成されるとともに、幅方向における一方の端部が前記副ガス室メインパネルの外周縁部に接合され、他方の端部が前記主ガス室の表面部に接合されたリブパネルとを有して構成される構成とすることができる。
　これによれば、副ガス室メインパネルを、主ガス室の表面から所定の距離以上離間させて副ガス室の厚みを得るのに必要な展開用ガスの量を、このようなリブパネルを設けない場合に対して低減することができ、ガス発生装置の低出力化による小型化を図ることができる。

　以上説明したように、本発明によれば、展開状態におけるバッグ部の前面を飛散物から保護可能なエアバッグ装置を提供することができる。

本発明を適用したエアバッグ装置の実施形態を備えた自動二輪車の模式的側面視図である。図１の自動二輪車の模式的正面図である。図１の自動二輪車に設けられるエアバッグモジュールの外観斜視図であって、リッドが閉じた状態（バッグ部の展開膨張前の状態）を示している。図３のエアバッグモジュールの側面視図であって、リッドが閉じた状態を示している。図３のエアバッグモジュールの外観斜視図であって、リッドが開いた状態（バッグ部の展開膨張後の状態）を示している。図３のエアバッグモジュールの側面視図であって、リッドが開いた状態を示している。図３のエアバッグモジュールの部分断面斜視図である。図３のエアバッグモジュールにおける展開膨張後のバッグの二面図であって、図８（ａ）は左側から見た側面図であり、図８（ｂ）は後方から見た図（図８（ａ）のｂ－ｂ部矢視図）である。図８のバッグの模式的外観斜視図であって、斜め前方側から見た図である。図８のバッグの模式的外観斜視図であって、図９よりもさらに前方側から見た状態を示す図である。図８のバッグを構成するパネルの平面展開図である。図３のエアバッグモジュールにおけるリッドの部品単体の外観斜視図である。図１２のリッドの側面視図である。実施形態のリブパネルによる副ガス室の容量低減効果を示すバッグの模式的断面図である。

　以下、本発明を適用したエアバッグ装置の実施形態について説明する。
　実施形態のエアバッグ装置は、例えば、鞍乗り型車両である自動二輪車に設けられ、衝突時等に搭乗者の前方側で展開膨張するバッグ部を備えている。
　図１は、実施形態のエアバッグ装置を備えた自動二輪車の模式的側面図である。
　図２は、図１の自動二輪車の模式的正面図である。

　自動二輪車１は、前輪ＦＷ、後輪ＲＷ、フレーム１０、フロントフォーク２０、スイングアーム３０、シート４０、シートカウル５０、タンク６０、ハンドル７０、カウリング８０等を備えて構成されている。

　フレーム１０は、車体中央部に設けられる構造部材であって、その下部には図示しないエンジン、トランスミッション及び冷却装置、燃料供給装置などの補機類が搭載されている。

　フロントフォーク２０は、フレーム１０の前端部に回動可能に取り付けられ、前輪ＦＷ及びフロントブレーキ等を支持する部材である。
　フロントフォーク２０は、内部にスプリング及びダンパが収容され伸縮するテレスコピック式のフロントサスペンションである。
　フロントフォーク２０における前輪ＦＷの上部には、フロントフェンダ２１が設けられている。

　スイングアーム３０は、フレーム１０の下部から後方に突き出して設けられ、フレーム１０に対して揺動可能に取り付けられるとともに、後輪ＲＷを支持する部材である。
　スイングアーム３０とフレーム１０との間には、リアサスペンションの図示しないスプリングダンパユニットが設けられている。

　シート４０は、乗員が鞍乗りによって着座する部分であって、フレーム１０の上部に設けられている。
　シートカウル５０は、シート４０の後方でありかつ後輪ＲＷの上方に配置された外装部材である。
　タンク６０は、シート４０の前方側におけるフレーム１０の上部に設けられ、燃料となるガソリンを貯留する容器である。
　タンク６０は、乗員の両肢の内股に挟まれる位置に設けられる。
　なお、タンク６０の上部における一部には、後述するエアバッグモジュール１００が設けられる。

　ハンドル７０は、フロントフォーク２０の上部から車両後方側かつ車幅方向外側に突き出して形成され、乗員の手指により把持される操作部材である。
　ハンドル７０には、フロントブレーキレバー、クラッチレバー、各種灯火類のスイッチ等が設けられ、また、右側のグリップはスロットル操作部を兼ねている。

　カウリング（フェアリング）８０は、例えば樹脂系材料によって形成され、車体前部をカバーする外装部材である。
　カウリング８０は、フロントフォーク２０の上部からフレーム１０の前半部、エンジン等をカバーするフルカウリングである。

　カウリング８０は、ヘッドライト８１、ミラー８２、ウインドシールド８３等を備えている。
　ヘッドライト８１は、カウリング８０の前面部に設けられた照明装置である。
　ミラー８２は、カウリング８０の左右上部に設けられた後方確認手段である。
　ウインドシールド８３は、カウリング８０の前面部における上部に設けられた透明の部分であって、乗員の防風等に用いられるものである。

　図１に示すように、エアバッグモジュール１００は、タンク６０の上部に設けられている。エアバッグモジュール１００は、自動二輪車１の衝突時等に、運転者の前方でバッグを展開膨張させ、運転者の上体を受け止めて運動エネルギを吸収するものである。
　図３は、エアバッグモジュール１００の外観斜視図であって、リッドが閉じた状態を示す図である。
　図４は、エアバッグモジュール１００の側面視図であって、リッドが閉じた状態を示す図である。
　図５は、エアバッグモジュール１００の外観斜視図であって、リッドが開いた状態を示す図である。
　図６は、エアバッグモジュール１００の側面視図であって、リッドが開いた状態を示す図である。
　図７は、エアバッグモジュール１００の部分断面斜視図である。
　エアバッグモジュール１００は、バッグ１１０、リテーナ１２０、リッド１３０、ウェビング１４０、及び、図示しないインフレータ等を備えて構成されている。
　なお、図３乃至図７においては、バッグ１１０及びインフレータ２２０は図示を省略している。

　バッグ１１０は、基布パネルを縫合又は接着等することによって袋状に形成したものである。
　バッグ１１０は、未使用時には例えばロール状、蛇腹状等に折り畳まれた状態でリテーナ１２０内に収容されている。
　また、図示しないエアバッグ制御装置が、例えばフロントフォーク２０等に設けたセンサによって衝突を検出した場合には、バッグ１１０は、インフレータから展開用ガスを吹き込まれることによって、図１に示すようにリッド１３０を押し開き、タンク６０の上方で展開膨張して乗員の上体を受け止めて運動エネルギを吸収する。

　図８は、展開膨張後のバッグ１１０の二面図であって、図８（ａ）は左側から見た側面図であり、図８（ｂ）は後方から見た図（図８（ａ）のｂ－ｂ部矢視図）である。
　図９は、展開膨張後のバッグ１１０の模式的外観斜視図であって、斜め前方側から見た図である。
　図１０は、展開膨張後のバッグ１１０の模式的外観斜視図であって、図９よりもさらに前方側から見た状態を示す図である。
　なお、図１０には、参考のため、カウリング８０のウインドシールド８３の形状を破線により図示している。
　図１１は、バッグ１１０を構成するパネルの平面展開図である。

　バッグ１１０は、主ガス室１１１、副ガス室１１２を備えている。
　　主ガス室１１１は、タンク６０の上部で展開膨張するバッグ１１０の本体部である。
　　主ガス室１１１の後面部は、衝突時に運転者の上体を受け止めて運動エネルギを吸収する。
　主ガス室１１１は、下部にインフレータから展開用ガスが直接吹き込まれる吹き込み口１１１ａが設けられている。

　図１１に示すように、主ガス室１１１は、主ガス室メインパネルＰ１１、主ガス室右サイドパネルＰ１２、主ガス室左サイドパネルＰ１３等を有して構成されている。
　主ガス室メインパネルＰ１１は、一方の端部に吹き込み口１１１ａが形成された帯状に形成されている。
　主ガス室メインパネルＰ１１は、一方の端部と他方の端部とを接合して環状にすることによって、主ガス室１１１の下面部、前面部、上面部、後面部を構成する。
　また、主ガス室メインパネルＰ１１において、主ガス室１１１の前面部及び上面部に相当する箇所は、主ガス室１１１の幅を広げるため、他の部分よりも幅広に形成されている。

　主ガス室右サイドパネルＰ１２及び主ガス室左サイドパネルＰ１３は、主ガス室１１１の右側及び左側の側面部を構成する部分である。
　主ガス室右サイドパネルＰ１２及び主ガス室左サイドパネルＰ１３の外周縁部は、全周にわたって主ガス室メインパネルＰ１１の側端部と接合される。

　副ガス室１１２は、バッグ部１００の車両前方側の領域に設けられ、主ガス室１１１の前面部から側面部にかけて覆うように配置されている。
　副ガス室１１２は、主ガス室１１１に、副ガス室メインパネル１１２ａを、リブパネル１１２ｂを介して接合することによって形成されている。
　副ガス室メインパネル１１２ａは、副ガス室１１２の前面部及び側面部の主要部を構成する部分であって、図１０に示すように、バッグ１１０の本体の前面に配置され、一部は車両前方視において、ウインドシールド８３に重なっている。
　図１１に示すように、副ガス室メインパネル１１２ａは、副ガス室フロントパネルＰ２１、副ガス室右サイドパネルＰ２２、副ガス室左サイドパネルＰ２３を有して構成されている。
　副ガス室フロントパネルＰ２１は、展開膨張後におけるバッグ１１０の前面部に配置される部分である。
　副ガス室右サイドパネルＰ２２、副ガス室左サイドパネルＰ２３の前端部は、副ガス室フロントパネルＰ２１の右側、左側の側端部にそれぞれ接合されている。
　副ガス室右サイドパネルＰ２２、副ガス室左サイドパネルＰ２３は、展開膨張後におけるバッグ１１０の側面部前方に配置される部分である。
　副ガス室右サイドパネルＰ２２、副ガス室左サイドパネルＰ２３の前端部は、車両前方側が凸となる円弧状に形成されている。

　リブパネル１１２ｂは、副ガス室メインパネル１１２ａの外周縁部に沿って配置された帯状のパネルである。
　リブパネル１１２ｂは、その幅方向における両端部を、副ガス室メインパネル１１２ａの外周縁部、及び、主ガス室１１１の表面部を構成するパネルに接合されている。
　リブパネル１１２ｂは、少ない展開用ガスによって副ガス室メインパネル１１２ａを主ガス室１１１の表面から離間させ、インフレータの低出力化による小型化等に寄与するものである。

　リブパネル１１２ｂは、リブパネルアッパパネルＰ３１、リブパネル右サイドパネルＰ３２、リブパネル左サイドパネルＰ３３、リブパネルロワパネルＰ３４を有して構成されている。
　リブパネルアッパパネルＰ３１は、車幅方向に沿って配置された帯状のパネルである。
　リブパネルアッパパネルＰ３１の幅方向における一方の端部は、副ガス室メインパネル１１２ａの副ガス室フロントパネルＰ２１の上端部に接合されている。
　リブパネルアッパパネルＰ３１の幅方向における他方の端部は、主ガス室１１１の主ガス室メインパネルＰ１１の表面に接合されている。

　リブパネル右サイドパネルＰ３２及びリブパネル左サイドパネルＰ３３は、副ガス室メインパネル１１２ａの副ガス室右サイドパネルＰ２２、副ガス室左サイドパネルＰ２３の上端部、後端部、下端部が形成するほぼＪ字状の形状に沿って配置された帯状のパネルである。
　リブパネル右サイドパネルＰ３２及びリブパネル左サイドパネルＰ３３の幅方向における外側の端部は、副ガス室メインパネル１１２ａの副ガス室右サイドパネルＰ２２、副ガス室左サイドパネルＰ２３の上端部、後端部、下端部と接合されている。
　一方、リブパネル右サイドパネルＰ３２及びリブパネル左サイドパネルＰ３３の幅方向における内側の端部は、主ガス室１１１の主ガス室メインパネルＰ１１の表面に接合されている。

　リブパネルロワパネルＰ３４は、副ガス室メインパネル１１２ａの副ガス室フロントパネルＰ２１の下端部に沿って、上方が凸となるアーチ状に湾曲して形成された帯状のパネルである。リブパネルロワパネルＰ３４の幅方向における一方の端部は、副ガス室メインパネル１１２ａの副ガス室フロントパネルＰ２１の下端部に接合されている。
　リブパネルロワパネルＰ３４の幅方向における他方の端部は、主ガス室１１１の主ガス室メインパネルＰ１１の表面に接合されている。

　主ガス室１１１の主ガス室メインパネルＰ１１の表面部であって、副ガス室１１２内に収容される領域には、副ガス室１１２と連通し、主ガス室１１１から副ガス室１１２へ展開用ガスを導入する開口Ｏが形成されている。
　副ガス室１１２は、この開口Ｏを介して主ガス室１１１から展開用ガスを供給されることによって展開膨張する。副ガス室１１２は、展開膨張時及び膨張後の内圧が、主ガス室の内圧に対し低くなるように設定されている。
　また、強度が必要な箇所には、上述したパネル以外に、これらのパネルと重ね合わせて設けられる補強用のパッチパネル等を適宜設けることが可能である。なお、上述した各パネル間の接合は、例えば糸による縫合や接着等によって行なうことが可能である。あるいは複数の手段を併用してもよい。

　リテーナ１２０は、例えば鋼板をプレス加工した板金部材を組み合わせることによって上部が開口したボックス状に形成されている。
　バッグ１１０は、吹込み口１１１ａがリテーナ１２０の下面と対向した状態で、図示しないインフレータのバッグリングによってリテーナ１２０に固定される。
　リテーナ１２０は、下面部１２１、前面部１２２、後面部１２３、側面部１２４等を備えて構成されている。

　下面部１２１は、リテーナ１２０の底部を構成するほぼ平板状の部分である。
　下面部１２１には、図７に示すように、インフレータが取り付けられる開口１２１ａが形成されている。
　また、下面部１２１の周囲には、リテーナ１２０を車体のフレーム１０等に締結するため、リテーナ１２０の側方へ突き出したフランジ部１２１ｂが形成されている。

　前面部１２２は、下面部１２１の前端部から斜め上方へ延びて形成されたほぼ平板状の斜面である下部１２２ａと、下部１２２ａの上端部から上方へ延びた上部１２２ｂとを有している。
　下部１２２ａの車幅方向における両端部には、ウェビング１４０のリテーナ１２０側の端部が固定される。
　また、上部１２２ｂには、リッド１３０の前面部１３２が固定される。
　後面部１２３は、下面部１２１の後端部から上方へ延びて形成されたほぼ平板状の部分である。
　側面部１２４は、下面部１２１の左右両端部から上方へ延びて形成されたほぼ平板状の部分であって、その前端部及び後端部は、それぞれ前面部１２２、後面部１２３の左右両端部と接合されている。

　リッド１３０は、未使用時においてはリテーナ１２０の上部を閉塞する蓋状の部材であって、バッグ１１０の展開膨張時には、図１に示すように、車両後方側に配置されたヒンジ回りに回動して開き、バッグ１１０の展開方向を規制するものである。
　図１２、図１３は、それぞれリッド１３０の部品単体の外観斜視図及び側面視図である。
　図１２は、リッド１３０を斜め前方側かつ斜め下方側から見た状態を示している。
　リッド１３０は、例えば樹脂系材料によって一体に形成された上面部１３１、前面部１３２、後面部１３３、側面部１３４等を有して構成されている。

　上面部１３１は、未使用時にリテーナ１２０の上部開口を実質的に閉塞する面部である。
　上面部１３１は、タンク６０の外表面と連続した形状を有する曲面状に形成され、車両の外部に露出する意匠面として機能する。

　前面部１３２は、上面部１３１の前端部から下方へ突き出したほぼ平板状の面部である。
　前面部１３２は、リテーナ１２０の前面部１２２における上部１２２ｂに、例えばリベットを用いて固定される。
　前面部１３２の上端部近傍には、車幅方向にほぼ沿って伸びるとともに、他の部分よりも溝状に肉厚を小さく形成されたテアライン１３２ａが形成されている。
　このテアライン１３２ａは、バッグ１１０の展開膨張時に、バッグ１１０から上面部１３１が受ける押圧力によって破断する脆弱部である。
　テアライン１３２ａの中央部には、車幅方向に長い長孔状の開口１３２ｂが形成されている。この開口１３２ａは、テアライン１３２ａが破断を開始する核として機能する。
　リッド１３０の開放時には、前面部１３２におけるテアライン１３２ａよりも下方の部分は、リテーナ１２０側に残り、テアライン１３２ａよりも上方の部分のみが上面部１３１とともに回動し上昇する。

　後面部１３３は、上面部１３１の後端部から下方へ突き出したほぼ平板状の面部である。
　後面部１３３は、リテーナ１２０の後面部１２３に、例えばリベットを用いて固定される。
　後面部１３３の上部には、肉厚を溝状に小さくすることによって、リッド１３０の開放時に屈曲する図示しないヒンジ部が形成されている。

　側面部１３４は、上面部１３１の左右側端部から下方へ突き出したほぼ平板状の面部である。
　側面部１３４には、スリット１３４ａが形成されている。
　スリット１３４ａは、側面部１３４の後方における下端部から上方へ延び、その上方側において後面部１３３側へカーブしており、上端部は側面部１３４における上端部近傍かつ後端部近傍に配置されている。
　側面部１３４の前端部と前面部１３２の側端部との間には、隙間が形成されている。
　リッド１３０の開放時には、側面部１３４のスリット１３４ａよりも前方の領域は上面部１３１とともに揺動して上昇し、スリット１３４ａよりも後方の領域はリテーナ１２０側に残るようになっている。この側面部１３４ａのスリット１３４ａよりも後方の領域は、例えば樹脂製のファスナ等によってリテーナ１２０の側面部１２４に固定されている。

　ウェビング１４０は、バッグ１１０の展開膨張時に、リッド１３０の揺動を規制してバッグ１１０の展開方向を規制するものである。
　ウェビング１４０は、ベルト状に構成された本体部の両端部に、リテーナ側金具１４１、リッド側金具１４２を設けて構成されている。
　リテーナ側金具１４１は、リテーナ１２０の前面部１２２における下部１２２ａに、例えばリベット等によって固定されている。
　リッド側金具１４２は、リッド１３０の側面部１３４におけるスリット１３４ａよりも前方側の領域に、側面部１３４と実質的に直交する軸回りに回動可能に接続されている。

　図示しないインフレータは、図示しないエアバッグ制御装置が、車両の衝突を検出した場合に、バッグ部１００を展開膨張させる展開用ガスを発生するものである。
　エアバッグ制御装置は、例えば、フロントフォーク２０に設けられた加速度センサが、予め設定された閾値以上の減速度を検出した場合に、車両の衝突を判定する。

　以上説明した本実施形態によれば、以下の効果を得ることができる。
（１）バッグ１１０の展開時に、主ガス室１１１の前部の前方及び側方を覆うように副ガス室１１２が展開膨張して主ガス室１１１の前部を覆うため、車両前方からの飛散物を副ガス室１１２で受けることによって、バッグ１１０がウインドシールド８３から張り出す場合であっても、主ガス室１１１を飛散物から効果的に保護することができる。
（２）副ガス室１１２の副ガス室メインパネル１１２ａを帯状のリブパネル１１２ｂを介して主ガス室１１１に接続することによって、副ガス室１１２の副ガス室メインパネル１１２ａを、主ガス室１１１の表面から所定の距離以上離間させて副ガス室１１２の厚みを得るのに必要な展開用ガスの量を、このようなリブパネル１１２ｂを設けない場合に対して低減することができ、インフレータの低出力化による小型化を図ることができる。
　図１４は、上述した効果を示すバッグ１１０の模式的断面図である。
　図１４に示す領域Ａにおいて、仮にリブパネルを設けずに、主ガス室１１１に直接接合されるメインパネルのみで本実施形態と同等以上の副ガス室の厚さを確保しようとした場合、メインパネルの断面形状は例えば図１４に破線Ｌで示す形状になり、図１４において斜線を付した領域に相当する容量増加の分だけ展開用ガスが余分に必要となる。

　なお、本発明の技術的範囲は、上述した各実施形態によって限定されるものではなく、適宜変更することが可能である。このような変更の一例として例えば以下のようなものがあり、これらも本発明の技術的範囲内である。
（１）上述した実施形態のエアバッグ装置は、一例として自動二輪車に設けられるものであったが、本発明はこれに限らず、他種の鞍乗り型車両にも適用することが可能である。（２）エアバッグ装置を構成する各部分の形状、構造、材質、製法、配置等は、上述した実施形態に限定されず、適宜変更することが可能である。
（３）上述した実施形態においては、車両の衝突検出後にバッグを展開膨張させているが、これに限らず、車両の衝突の前兆（プリクラッシュ）の検出に応じてバッグを展開膨張させるようにしてもよい。

　　　１　　自動二輪車　　　　　　　　　ＦＷ　　前輪
　　ＲＷ　　後輪　　　　　　　　　　　　１０　　フレーム
　　２０　　フロントフォーク　　　　　　２１　　フロントフェンダ
　　３０　　スイングアーム　　　　　　　４０　　シート
　　５０　　シートカウル　　　　　　　　６０　　タンク
　　７０　　ハンドル　　　　　　　　　　８０　　カウリング
　　８１　　ヘッドライト　　　　　　　　８２　　ミラー
　　８３　　ウインドシールド
　１００　　エアバッグモジュール　　　１１０　　バッグ
　１１１　　主ガス室　　　　　　　　　１１１ａ　吹き込み口
　１１２　　副ガス室　　　　　　　　　１１２ａ　副ガス室メインパネル
　１１２ｂ　リブパネル　　　　　　　　１２０　　リテーナ
　１２１　　下面部　　　　　　　　　　１２１ａ　開口
　１２１ｂ　フランジ部　　　　　　　　１２２　　前面部
　１２２ａ　下部　　　　　　　　　　　１２２ｂ　上部
　１２３　　後面部　　　　　　　　　　１２４　　側面部
　１３０　　リッド　　　　　　　　　　１３１　　上面部
　１３２　　前面部　　　　　　　　　　１３２ａ　テアライン
　１３２ｂ　開口　　　　　　　　　　　１３３　　後面部
　１３４　　側面部　　　　　　　　　　１３４ａ　スリット
　１４０　　ウェビング　　　　　　　　１４１　　リテーナ側金具
　１４２　　リッド側金具
　Ｐ１１　　主ガス室メインパネル　　　Ｐ１２　　主ガス室右サイドパネル
　Ｐ１３　　主ガス室左サイドパネル　　Ｐ２１　　副ガス室フロントパネル
　Ｐ２２　　副ガス室右サイドパネル　　Ｐ２３　　副ガス室左サイドパネル
　Ｐ３１　　リブパネルアッパパネル　　Ｐ３２　　リブパネル左サイドパネル
　Ｐ３３　　リブパネル右サイドパネル　Ｐ３４　　リブパネルロワパネル

Claims

　車体フレームと、前記車体フレームの上方に配置されるとともに運転者が着座するシートとを備える鞍乗り型車両に設けられるエアバッグ装置であって、
　車両の衝突又は衝突の前兆の検出に応じて展開用ガスを発生するガス発生装置と、
　前記展開用ガスを吹き込まれることによって前記シートの前方側で展開膨張するバッグ部を有し、
　前記バッグ部は、前記運転者を受け止める主ガス室と、前記主ガス室の前面部から側面部にかけて覆うように配置された副ガス室とを備えること
　を特徴とするエアバッグ装置。
　前記副ガス室は、前方及び側方に面して配置された副ガス室メインパネルと、
　帯状に形成されるとともに、幅方向における一方の端部が前記副ガス室メインパネルの外周縁部に接合され、他方の端部が前記主ガス室の表面部に接合されたリブパネルと
　を有して構成されることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。