WO2012131197A1 - Téléporteur aérien à va-et-vient et à tronçons multiples - Google Patents

Téléporteur aérien à va-et-vient et à tronçons multiples Download PDF

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pulley
carrier
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teleporter
ratio
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Inventor
Luc Marnas
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Pomagalski
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B7/00—Rope railway systems with suspended flexible tracks
    • B61B7/04—Rope railway systems with suspended flexible tracks with suspended tracks serving as haulage cables
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
    • B61B12/02—Suspension of the load; Guiding means, e.g. wheels; Attaching traction cables
    • B61B12/026—Guiding means for deflecting the direction of the cables between the stations
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
    • B61B12/10—Cable traction drives

Definitions

  • the invention relates to a back-and-forth aerial teleporter comprising:
  • EP179708 discloses an air transport installation having at least two sections each comprising a carrier-tractor cable rotated in closed loop by a motor.
  • the cabs are coupled to the in-line cable by detachable pliers, and each cable loop passes into an end station on an end pulley.
  • the two loops are connected together in an intermediate station containing two return pulleys.
  • the two sections are connected by connecting paths which are connected by switches to corresponding transfer rails, and friction wheels are staggered along the connection paths for driving the carriages.
  • Each section can operate independently of each other, the switches then being in an inactive position so as not to deflect the carriages to the connecting tracks.
  • the sections can also be coupled in series by placing the switches in the active position to transfer the carriages from one section to the next, both the outward and return.
  • the realization of such an installation is complicated because it requires in each section, a drive motor, a vehicle transfer system with disengageable clips, and linkage channels.
  • the two grooves of the double pulley have the same diameters.
  • the cabins or chairlifts are connected to the two loops by detachable clips, which require in each station means of disengaging and transfer.
  • the movement of movement of the first loop passing in the drive end pulley ensures the rotation of the double pulley, and a direct transmission by the double pulley of the forces required for the movement of movement of the second loop.
  • Such multi-station teleporters and disengageable vehicles require a large footprint of the passenger boarding and unloading stations.
  • aerial teleporter type reciprocating and fixed clamps having two successive sections, two end pulleys, and in the intermediate station a pair of adjacent pulleys of the same diameters.
  • Each section has its adjustable speed drive motor to adjust the speed of movement of vehicles in each section.
  • the object of the invention is to provide a multi-section, multi-section airlift with compact stations for boarding and disembarking of passengers, and allowing the synchronized arrival of vehicles in stations independently of the length of the sections.
  • the teleporter according to the invention is characterized in that the double pulley of the intermediate station is provided with two grooves having different diameters, such that the ratio of the diameters of said grooves is equal to the ratio of the axial distances between the double pulley and respectively the first end pulley and the second end pulley.
  • the ratio of the diameters of the double pulley is equal to the ratio of the speeds of the vehicles, respectively along the carrier-towing cables of the first loop and the second loop.
  • the speed of the vehicles is adapted in each section to the ratio of the diameters of the double pulley so that the vehicles arrive at the same time in the stations. It is therefore possible to use a single geared motor to drive all vehicles back and forth.
  • the main direction of the first loop may be aligned with that of the second loop, the three stations extending in a rectilinear direction.
  • the reversible geared motor can be installed depending on the environment of the site, as well in one of the end stations, or in the intermediate station. It is also possible that the two loops of carrier-tractor cables form between them any angle.
  • FIG. 1 is a diagrammatic plan view of an overhead traveling teleporter with double pulley in the intermediate station, one of the end stations acting as a driving station;
  • Figure 2 is an alternative embodiment of Figure 1, with the drive station in the intermediate station.
  • a reciprocating aerial teleporter is equipped with two carrier-tractive ropes 11, 12 extending in closed loops between two end stations A, B separated from each other. other by an intermediate station ST.
  • Cabins or other vehicles 13a, 13b are attached to the two carrier-tractor ropes 11, 12 by non-disengageable fixed grippers, so as to go back and forth between the two end stations A and B and the intermediate station ST.
  • Passenger loading and unloading platforms are provided at each station A, B and ST.
  • the two carrier-tractor cable loops 11, 12 form lines independent of one another, which pass into the end stations A, B on first and second end pulleys 14, 15, and in the intermediate station ST on a common double pulley 16.
  • the three pulleys 14, 15, 16 each have a vertical axis, the first end pulley 14 being coupled to a reversible gearmotor M for driving the reciprocating mechanism.
  • the end station A serves as a drive station for driving the two carrier-tractor cables 11, 12.
  • the reversible gearmotor M could be mechanically coupled to the second end pulley 15 (see dashed lines), and not to the first end pulley 14.
  • the station of end B serves in this case a power station, and no longer the other end station A.
  • the common double pulley 16 in the intermediate station ST is provided with two grooves having different groove diameters D1 and D2.
  • the loop of the carrier-tractor cable 11 passes around the outer receiving groove D1 diameter, while the other loop of the carrier cable-tractor 12 passes around the inner receiving groove diameter D2 less than that of D1.
  • Each of the grooves of the double pulley 16 serves as a return pulley, and receives only one of the two loops for simultaneous transmission of the drive movement of the geared motor M to the two carrier-tractors 11, 12.
  • the structure of the double pulley 16 is chosen so that the ratio of the diameters at the bottom of the groove D1 / D2 is equal to the ratio of the distances L1 / L2, L1 being the axial length separating the centers of the first end pulley 14 and the double pulley 16, and L2 being the axial length separating the centers of the second end pulley 15 and the double pulley 16.
  • the gearmotor M rotates the first end pulley in the direction of clockwise
  • the double pulley 16 and the second end pulley 15 rotate in the same direction.
  • the vehicles 13a of the first loop are moved at speed v1 and in opposite directions along both sides of the carrier-tractor cable 11, one during the outward journey, and the others during the return journey.
  • the vehicles 13b of the second loop are moved at the speed v2 and in opposite directions along the two sides of the other carrier-tractor cable 12, one during the outward journey, and the others during the return journey.
  • the geared motor M of Figure 1 could also be coupled to the double pulley 16.
  • the two end pulleys 14, 15 serve as return pulleys and power of the two loops.
  • the two trolley load-carrying loops 11, 12 of the teleporter 100 form between them any angle without any additional structure.
  • the geared motor M is associated with the double pulley 16 of the intermediate station 16, but could also be coupled to one of the end stations A or B.
  • the transport facility may have a plurality of sections interconnected by a plurality of intermediate stations each equipped with a double pulley according to the invention.

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Abstract

Téléporteur aérien à va-et-vient, comportant deux câbles porteurs-tracteurs (11, 12) s'étendant selon deux boucles fermées individuelles entre deux stations d'extrémités (A, B) séparées l'une de l'autre par une station intermédiaire ST, laquelle est dotée d'une poulie double (16). Cette dernière est pourvue de deux gorges ayant des diamètres à fond de gorge (D1, D2) différents, tel que le rapport des diamètres (D1/D2) est égal au rapport (L1/L2), respectivement de la distance (L1) axiale entre la première poulie d'extrémité (14) et la double poulie (16), et de la distance (L2) axiale entre la deuxième poulie d'extrémité (15) et la double poulie (16). Les vitesses (v1) et (v2) des véhicules (13a, 13b) sont également différentes dans les deux boucles.

Description

Téléporteur aérien à va-et-vient et à tronçons multiples
Domaine technique de l'invention
L'invention concerne un téléporteur aérien à va-et-vient, comportant :
deux câbles porteurs-tracteurs s'étendant selon deux boucles fermées individuelles entre deux stations d'extrémités séparées l'une de l'autre par une station intermédiaire,
des véhicules accrochés aux deux câbles porteurs-tracteurs par des pinces fixes non débrayables pour effectuer des trajets aller-retour entre les stations d'extrémités et la station intermédiaire au moyen d'un motoréducteur,
une première poulie d'extrémité dans l'une des stations d'extrémités, - une deuxième poulie d'extrémité dans l'autre station d'extrémité,
et une poulie double commune dans la station intermédiaire.
Etat de la technique
Le document EP179708 décrit une installation de transport aérien ayant au moins deux sections comportant chacune un câble porteur-tracteur entraîné en rotation en boucle fermée par un moteur. Les cabines sont accouplées au câble en ligne par des pinces débrayables, et chaque boucle de câble passe dans une station d'extrémité sur une poulie d'extrémité. Les deux boucles sont raccordées entre elles dans une station intermédiaire renfermant deux poulies de renvoi. Les deux sections sont reliées par des voies de liaison qui se raccordent par des aiguillages à des rails de transfert correspondants, et des roues à friction sont échelonnés le long des voies de liaison pour un entraînement des chariots. Chaque section peut fonctionner indépendamment l'une de l'autre, les aiguillages étant alors dans une position inactive afin de ne pas dévier les chariots vers les voies de liaison. Les sections peuvent également être couplées en série en plaçant les aiguillages en position active pour transférer les chariots d'une section vers la suivante, tant à l'aller qu'au retour. La réalisation d'une telle installation est compliquée, car elle nécessite dans chaque section, un moteur d'entraînement, un système de transfert des véhicules avec des pinces débrayables, et des voies de liaison. II est également connu de réaliser un téléporteur aérien entre deux stations d'extrémités séparées l'une de l'autre par une station intermédiaire, le câble étant subdivisé en deux boucles fermées individuelles passant dans des poulies d'extrémités et raccordées entre elles par une poulie double située dans une station intermédiaire. Les deux gorges de la poulie double présentent les mêmes diamètres. Les cabines ou télésièges sont raccordées aux deux boucles par des pinces débrayables, qui nécessitent dans chaque station des moyens de débrayable et de transfert. Le mouvement de défilement de la première boucle passant dans la poulie d'extrémité motrice, assure la mise en rotation de la poulie double, et une transmission directe par la poulie double des efforts nécessaires au mouvement de défilement de la deuxième boucle.
De tels téléporteurs à stations multiples et à véhicules débrayables nécessitent un encombrement important des gares d'embarquement et de débarquement des passagers.
Il existe également un téléporteur aérien du type à va-et-vient et à pinces fixes, ayant deux sections successives, deux poulies d'extrémités, et dans la station intermédiaire une paire de poulies adjacentes de mêmes diamètres. Chaque section possède son moteur d'entraînement à vitesse réglable pour ajuster la vitesse de déplacement des véhicules dans chaque section.
Objet de l'invention
L'objet de l'invention consiste à réaliser un téléporteur aérien à va-et-vient et à sections multiples ayant des gares compactes pour l'embarquement et le débarquement des passagers, et permettant l'arrivée synchronisée des véhicules dans les gares indépendamment de la longueur des sections.
Le téléporteur selon l'invention est caractérisé en ce que la poulie double de la station intermédiaire est pourvue de deux gorges ayant des diamètres différents, tel que le rapport des diamètres desdites gorges est égal au rapport des distances axiales entre la double poulie et respectivement la première poulie d'extrémité et la deuxième poulie d'extrémité.
Avantageusement, le rapport des diamètres de la poulie double est égal au rapport des vitesses des véhicules, respectivement le long des câbles porteurs- tracteurs de la première boucle et de la deuxième boucle.
Pour des sections de longueurs différentes, la vitesse des véhicules est adaptée dans chaque section au rapport des diamètres de la poulie double pour que les véhicules arrivent en même temps dans les gares. Il est donc possible d'utiliser un seul motoréducteur pour l'entraînement de tous les véhicules en va-et-vient.
La direction principale de la première boucle peut être alignée avec celle de la deuxième boucle, les trois stations s'étendant selon une direction rectiligne. Le motoréducteur réversible peut être installé en fonction de l'environnement du site, aussi bien dans l'une des stations d'extrémités, ou dans la station intermédiaire. Il est également possible que les deux boucles de câbles porteurs-tracteurs forment entre elles un angle quelconque.
Description sommaire des dessins
D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple non limitatif et représenté aux dessins annexés, dans lesquels :
- la figure 1 est une vue schématique en plan d'un téléporteur aérien à va-et- vient et à double poulie dans la station intermédiaire, l'une des stations d'extrémités servant de station motrice ;
- la figure 2 est une variante de réalisation de la figure 1 , avec la station motrice dans la station intermédiaire.
Description détaillée de l'invention
En référence à la figure 1 , un téléporteur 10 aérien à va-et-vient est équipé de deux câbles porteurs-tracteurs 11 , 12 s'étendant selon des boucles fermées entre deux stations d'extrémité A, B séparées l'une de l'autre par une station intermédiaire ST. Des cabines ou autres véhicules 13a, 13b sont accrochées aux deux câbles porteurs-tracteurs 11 , 12 par des pinces fixes non débrayables, de manière à effectuer des allers-retours entre les deux stations d'extrémités A et B et la station intermédiaire ST. Des quais d'embarquement et de débarquement des passagers sont prévus dans chaque station A, B et ST. Les deux boucles de câbles porteurs-tracteurs 11 , 12 forment des lignes indépendantes l'une de l'autre, qui passent dans les stations d'extrémités A, B sur des première et deuxième poulies d'extrémités 14, 15, et dans la station intermédiaire ST sur une poulie double 16 commune. Les trois poulies 14, 15, 16 possèdent chacune un axe vertical, la première poulie d'extrémité 14 étant accouplée à un motoréducteur M réversible pour l'entraînement du mécanisme à va-et-vient. La station d'extrémité A sert dans ce cas de station motrice pour l'entraînement des deux câbles porteurs-tracteurs 11 , 12.
Dans l'exemple de réalisation de la figure 1 , le motoréducteur M réversible pourrait être accouplé mécaniquement à la deuxième poulie d'extrémité 15 (voir en traits pointillés), et non pas à la première poulie d'extrémité 14. La station d'extrémité B sert dans ce cas de station motrice, et non plus l'autre station d'extrémité A.
La poulie double 16 commune se trouvant dans la station intermédiaire ST, est pourvue de deux gorges ayant des diamètres à fond de gorge différents D1 et D2. La boucle du câble porteur-tracteur 11 passe autour de la gorge de réception extérieure de diamètre D1 , tandis que l'autre boucle du câble porteur- tracteur 12 passe autour de la gorge de réception intérieure de diamètre D2 inférieur à celui de D1. Chacune des gorges de la poulie double 16 sert de poulie de renvoi, et reçoit une seule des deux boucles pour une transmission simultanée du mouvement d'entraînement du motoréducteur M vers les deux câbles porteurs-tracteurs 11 , 12.
La structure de la poulie double 16 est choisie pour que le rapport des diamètres à fond de gorge D1/D2 soit égal au rapport des distances L1/L2, L1 étant la longueur axiale séparant les centres de la première poulie d'extrémité 14 et de la double poulie 16, et L2 étant la longueur axiale séparant les centres de la deuxième poulie d'extrémité 15 et de la double poulie 16.
Cette relation D1/D2 = L1/L2 est aussi égale au rapport des vitesses v1 / v2 des véhicules 13a, 13b dans les deux boucles, respectivement le long du câble porteur-tracteur 11 , et du câble porteur-tracteur 12. Cette différence des vitesses des véhicules 13a et 13b dans les deux boucles résulte du rapport des diamètres D1 et D2 de la poulie double 16 logée dans la station intermédiaire ST, ainsi que des longueurs des tronçons du va-et-vient dans les deux boucles indépendantes.
Le fonctionnement du téléporteur 10 de la figure 1 est le suivant :
- Lorsque le motoréducteur M entraîne en rotation la première poulie d'extrémité dans le sens des aiguilles d'une montre, la poulie double 16 et la deuxième poulie d'extrémité 15 tournent dans le même sens. Les véhicules 13a de la première boucle sont déplacés à la vitesse v1 et en sens opposés le long des deux côtés du câble porteur-tracteur 11 , les uns pendant le trajet aller, et les autres pendant le trajet retour. Les véhicules 13b de la deuxième boucle sont déplacés à la vitesse v2 et en sens opposés le long des deux côtés de l'autre câble porteur-tracteur 12, les uns pendant le trajet aller, et les autres pendant le trajet retour.
Lorsque le sens de rotation de la première poulie d'extrémité 14 s'effectue dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, le déplacement des véhicules 13a, 13b s'inverse par rapport à celui décrit précédemment, et retournent vers leurs positions d'origine illustrées à la figure 1. Les véhicules 13a et 13b situés d'un même côté des deux boucles, se déplacent pendant le trajet retour, tandis que les véhicules 13a, 13b situés de l'autre côté des boucles sont entraînés sur le trajet aller. Les distances L1 et L2 parcourues par les véhicules 13a, 13b, ainsi que leurs vitesses v1 et v2 dans les deux boucles, varient dans le rapport des diamètres D1 et D2 de la double poulie 16. La distance L1 parcourue par les véhicules 13a est la même pendant chaque trajet aller ou retour. Il en est de même pour la distance L2 parcourue par les véhicules 13b pendant chaque trajet aller ou retour. Mais les distances L1 et L2 sont différentes, ainsi que les vitesses v1 et v2 dans les deux boucles. Sur la figure 1 , la direction principale de la première boucle est alignée avec celle de la deuxième boucle. Les trois stations A, B et ST s'étendent selon une direction rectiligne.
Selon une variante, le motoréducteur M de la figure 1 pourrait aussi être accouplé à la poulie double 16. Dans ce cas, les deux poulies d'extrémités 14, 15 servent de poulies de renvoi et de mise sous tension des deux boucles.
Sur la figure 2, les deux boucles de câbles porteurs tracteurs 11 , 12 du téléporteur 100, forment entre elles un angle quelconque, sans aucune structure additionnelle. Le motoréducteur M est associé à la poulie double 16 de la station intermédiaire 16, mais pourrait également être accouplé à l'une des stations d'extrémités A ou B.
Il est clair que l'installation de transport peut avoir une pluralité de sections interconnectées par plusieurs stations intermédiaires équipées chacune d'une poulie double selon l'invention.

Claims

Revendications
1. Téléporteur (10, 100) aérien à va-et-vient, comportant :
- deux câbles porteurs-tracteurs (11 , 12) s'étendant selon deux boucles fermées individuelles entre deux stations d'extrémités (A, B) séparées l'une de l'autre par une station intermédiaire (ST),
- des véhicules (13a, 13b) accrochés aux deux câbles porteurs-tracteurs (11 , 12) par des pinces fixes non débrayables pour effectuer au moyen d'un motoréducteur (M) des trajets aller-retour entre les stations d'extrémités (A, B) et la station intermédiaire (S, T),
- une première poulie d'extrémité (14) dans l'une des stations d'extrémités (A),
- une deuxième poulie d'extrémité (15) dans l'autre station d'extrémité (B), - une poulie double (16) commune dans la station intermédiaire (ST),
caractérisé en ce que la poulie double (16) de la station intermédiaire est pourvue de deux gorges ayant des diamètres à fond de gorge (D1 , D2) différents, tel que le rapport des diamètres (D1/D2) est égal au rapport (L1/L2), respectivement de la distance L1 axiale séparant les centres de la première poulie d'extrémité (14) et de la poulie double (16), et de la distance
L2 axiale séparant les centres de la deuxième poulie d'extrémité (15) et de la poulie double (16).
2. Téléporteur (10,100) selon la revendication 1 , caractérisé en ce que le rapport (D1/D2) des diamètres à fond de gorge de la poulie double (16) est égal au rapport (v1/v2) des vitesses des véhicules (13a, 13b), respectivement le long du câble porteur-tracteur (11) de la première boucle, et le long de l'autre câble-porteur (12) de la deuxième boucle.
3. Téléporteur (10) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la direction principale de la première boucle est alignée avec celle de la deuxième boucle, les trois stations (A, B, ST) s'étendent selon une direction rectiligne.
4. Téléporteur (100) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les deux boucles de câbles porteurs-tracteurs (11 ,12) forment entre elles un angle quelconque.
5. Téléporteur (10,100) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le motoréducteur (M) est accouplé à l'une des première (14) ou deuxième (15) poulies d'extrémités, ou directement à la poulie double (16).
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