WO2012120603A1 - 車両の空調装置 - Google Patents

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WO2012120603A1
WO2012120603A1 PCT/JP2011/055132 JP2011055132W WO2012120603A1 WO 2012120603 A1 WO2012120603 A1 WO 2012120603A1 JP 2011055132 W JP2011055132 W JP 2011055132W WO 2012120603 A1 WO2012120603 A1 WO 2012120603A1
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cooling water
heating
passenger compartment
peltier element
vehicle
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PCT/JP2011/055132
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Inventor
真樹 森田
Original Assignee
トヨタ自動車 株式会社
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
    • F25B21/00—Machines, plants or systems, using electric or magnetic effects
    • F25B21/02—Machines, plants or systems, using electric or magnetic effects using Peltier effect; using Nernst-Ettinghausen effect
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00357—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles
    • B60H1/00385—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles for vehicles having an electrical drive, e.g. hybrid or fuel cell
    • B60H1/004—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles for vehicles having an electrical drive, e.g. hybrid or fuel cell for vehicles having a combustion engine and electric drive means, e.g. hybrid electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00478—Air-conditioning devices using the Peltier effect
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
    • B60H1/00878—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being temperature regulating devices
    • B60H1/00899—Controlling the flow of liquid in a heat pump system

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle air conditioner.
  • the temperature in the passenger compartment is adjusted by cooling the air sent to the passenger compartment with a cooler or heating the air using the heat of the internal combustion engine. It was like that.
  • an increasing number of vehicles are difficult to use the internal combustion engine as a heat source for air conditioning (temperature adjustment) of the passenger compartment.
  • Such vehicles include, for example, an electric vehicle that is not equipped with an internal combustion engine as a prime mover but is equipped with only a motor, and a hybrid vehicle that is equipped with a motor and an internal combustion engine as prime movers and frequently stops operation of the engine. .
  • the Peltier element includes a cooling unit that absorbs heat and a heating unit that dissipates heat, and the cooling unit and the heat dissipating unit can be switched by reversing the polarity of the electrodes. And when cooling with an air conditioner in order to reduce the temperature of a vehicle interior, the air sent to the vehicle interior is cooled by the cooling part of a Peltier device. On the other hand, when heating by the air conditioner to raise the temperature of the passenger compartment, the polarity of the electrode in the Peltier element is reversed from the case of the above cooling, so that the air sent to the passenger compartment is heated by the heating part of the Peltier element. Heated.
  • the passenger compartment air conditioning Heating
  • the structure of the apparatus is different from that of a conventional air conditioner in which the air sent to the passenger compartment is cooled by a cooler or heated using the heat of the internal combustion engine. A big change is inevitable. If the structure of the air conditioner changes drastically in this way, conventional equipment or the like cannot be used in manufacturing the apparatus, and equipment or the like for manufacturing the apparatus must be renewed. As a result, there is a problem that the cost for manufacturing the air conditioner is increased because the equipment for manufacturing must be renewed.
  • an internal combustion engine is used as a heat source for air-conditioning the passenger compartment while using a conventional air-conditioner that cools the air sent to the passenger compartment with a cooler or heats the internal combustion engine. It is desired to be able to perform air conditioning (heating) of a passenger compartment in a vehicle in which it is difficult to use an engine.
  • the present invention has been made in view of such a situation, and the object thereof is to change the structure of a vehicle in which it is difficult to use an internal combustion engine as a heat source for air conditioning a passenger compartment.
  • An object of the present invention is to provide a vehicle air conditioner capable of air conditioning a passenger compartment.
  • the vehicle air conditioner when the air sent to the vehicle compartment is cooled or heated to adjust the temperature of the vehicle compartment, the air is cooled by the cooler.
  • the air is heated by a Peltier element.
  • a Peltier element since the thing provided in the conventional air conditioner can be utilized as said cooler, it can avoid that the structure of an air conditioner changes significantly.
  • air sent to the passenger compartment can be heated by a Peltier element. ) Can be performed. Therefore, in a vehicle in which it is difficult to use an internal combustion engine as a heat source for air conditioning the passenger compartment, the passenger compartment can be air-conditioned without significantly changing the structure.
  • the circulation circuit which circulates the cooling water heat-exchanged with the internal combustion engine mounted in a vehicle was provided, and the air sent to a vehicle interior by the cooling water was performed. Therefore, in a vehicle equipped with an internal combustion engine, as a method of heating the air sent to the passenger compartment by the Peltier element, the cooling water of the circulation circuit is heated by the heating part of the Peltier element, and the air is supplied through the cooling water. It is possible to adopt a method of heating. In this case, heating by the Peltier element of the air sent to the passenger compartment can be realized using the above-described circulation circuit provided in the conventional air conditioner. For this reason, it can avoid that the structure of an air conditioner changes significantly from the past. Further, when the internal combustion engine is operated to generate heat, the heat can be recovered by cooling water circulating in the circulation circuit and used for air conditioning (heating) of the passenger compartment.
  • the circulation circuit includes a first path that realizes passage of the cooling water circulating through the internal combustion engine and a second path that bypasses the cooling water internal combustion engine.
  • One of the first path and the second path is used as a path for circulating the cooling water.
  • the second path is selected when the internal combustion engine generates a small amount of heat, while the first path is selected when the internal combustion engine generates a large amount of heat. Is possible.
  • the second path is selected as described above as the path for circulating the cooling water in the circulation circuit, the heat of the cooling water heated by the Peltier element heating unit is caused by the internal combustion engine.
  • the cooling water can be effectively heated by the heating part of the Peltier element. Further, when the internal combustion engine generates a lot of heat, if the first path is selected as described above as the path for circulating the cooling water in the circulation circuit, the cooling water can be heated by the internal combustion engine. The heating of the cooling water by the heating part can be stopped, or the amount of heat during the heating can be reduced.
  • the circulation circuit is a radiator that causes the cooling water to flow and exchange heat between the cooling water and outside air when the temperature of the cooling water circulating therethrough is equal to or higher than a predetermined determination value.
  • the Peltier element includes a cooling unit that exchanges heat with the cooling water circulating in the cooling water circuit.
  • a cooling water circuit guides the cooling water which circulates there to the radiator of the above-mentioned circulation circuit, and performs heat exchange with the cooling water and outside air with the radiator.
  • the temperature of the cooling water in the cooling water circuit becomes excessively low due to such heat exchange, and as a result, the temperature of the cooling part of the Peltier element that exchanges heat with the cooling water is also suppressed from excessively decreasing.
  • the Peltier element when the Peltier element is heated by the heating unit, heat is transferred from the cooling unit to the heating unit.
  • the smaller the temperature difference between the cooling unit and the heating unit the more efficiently the heat transfer from the cooling unit to the heating unit, in other words, the heating by the heating unit.
  • the temperature difference between the heating part and the cooling part of the Peltier element can be suppressed, and the heating by the heating part of the Peltier element is efficiently performed. be able to.
  • the Peltier element includes a cooling unit that exchanges heat with cooling water that circulates in the cooling water circuit and cools the electrical equipment mounted on the vehicle.
  • the Peltier element when the Peltier element is heated by the heating unit, heat is transferred from the cooling unit to the heating unit of the element, and thus the temperature is lowered in the cooling unit.
  • the cooling water whose temperature has been lowered by heat exchange between the cooling part of the Peltier element and the cooling water of the cooling water circuit for cooling the electric device, the cooling can be effectively performed.
  • the cooling water of a cooling water circuit receives the heat from the said electric equipment and it is suppressed that a temperature falls too much, it is suppressed that the cooling part of a Peltier device also falls too much.
  • the cooling water circuit includes a heat exchanger that allows the cooling water circulating therethrough to exchange heat between the cooling water and the outside air.
  • the path for circulating the coolant in the circulation circuit is switched to the second path and the Peltier element is heated.
  • the control part which heats a part is provided. This controller switches the path for circulating the coolant in the circulation circuit to the first path and heats the Peltier element when heating the passenger compartment while the vehicle is running with the internal combustion engine in operation. Stop heating the part.
  • the second path is selected as the path for circulating the cooling water in the circulation circuit as described above, thereby heating the Peltier element. The heat of the cooling water heated by the section is not taken away by the internal combustion engine.
  • the effective cooling water heating by the heating part of a Peltier device can be performed.
  • the cooling water is selected by selecting the first path as described above as the path for circulating the cooling water in the circulation circuit. Can be heated by the internal combustion engine without being heated by the heating part of the Peltier element. For this reason, the heating of the heating part of the Peltier element can be stopped, and thereby unnecessary driving of the Peltier element can be avoided.
  • This hybrid vehicle is equipped with a motor generator and an internal combustion engine as a prime mover, and switches the prime mover to be used according to the running state and the running demand. Specifically, only the motor generator is used as a prime mover, only the internal combustion engine is used as a prime mover, or both the internal combustion engine and the motor generator are used as prime movers.
  • Such a hybrid vehicle air conditioner is provided with a cooler 2 for cooling the air sent to the passenger compartment 1 as shown in FIG.
  • the cooler 2 is a vapor compression heat pump.
  • the cooler 2 includes a compressor 3 that compresses the refrigerant, a condenser 4 that cools the refrigerant that has been compressed by the compressor 3 and that has been heated by outside air, an expansion valve 5 that expands the refrigerant cooled by the condenser 4,
  • An evaporator 6 is provided that exchanges heat between the refrigerant expanded by the expansion valve 5 and having its temperature lowered with the air sent to the passenger compartment 1.
  • the said air conditioner when the compressor 3 of the cooler 2 is driven and the refrigerant is circulated, the low-temperature refrigerant passes through the evaporator 6 and the air sent to the passenger compartment 1 is cooled by the refrigerant.
  • the air conditioner is provided with a circulation circuit 8 that circulates cooling water that exchanges heat with the internal combustion engine 7 and that heats the air sent to the passenger compartment 1 with the cooling water.
  • This circulation circuit 8 heat-exchanges the electric pump 9 for circulating the cooling water in the circuit 8 and the cooling water in the circuit 8 and the air sent to the vehicle interior 1 to exchange the air.
  • a heater core 10 that is heated by the cooling water.
  • the circulation circuit 8 includes a first path 8a for realizing the passage of the cooling water circulating inside the internal combustion engine 7, a second path 8b for realizing the bypass of the cooling water internal combustion engine 7, and a circulation circuit.
  • a switching valve 11 for switching a path for circulating the cooling water 8 to one of the first path 8a and the second path 8b.
  • either the first path 8 a or the second path 8 b is used as a path for circulating the cooling water of the circulation circuit 8.
  • the internal combustion engine 7 generates heat when the cooling water is circulating through the first path 8 a in the circulation circuit 8, the temperature of the cooling water is increased by receiving heat from the internal combustion engine 7.
  • the first path 8a includes a radiator 12 that exchanges heat between the cooling water and the outside air, and a thermostat 13 that prohibits or allows passage of the cooling water radiator 12 based on the temperature of the cooling water in the first path 8a. ing.
  • the thermostat 13 prohibits the passage of the cooling water radiator 12 when the temperature of the cooling water in the first path 8a is less than a predetermined determination value, while the temperature of the cooling water is equal to or higher than the determination value.
  • the cooling water radiator 12 is allowed to pass. Therefore, when the cooling water circulates in the circulation circuit 8 through the first path 8a, the cooling water is caused to flow to the radiator 12 when the temperature of the cooling water becomes equal to or higher than the determination value. And the heat exchange with cooling water and external air is performed in the radiator 12, the cooling water is cooled and the excessive temperature rise of the cooling water is suppressed.
  • the circulation circuit 8 is provided with a passage 14 that connects the upstream and downstream of the heater core 10 and a shut-off valve 15 that can shut off the flow of cooling water between the heater core 10 and the circulation circuit 8. It has been.
  • the shut-off valve 15 performs a switching operation so that cooling water selectively flows to the heater core 10 and the passage 14. Then, by flowing the cooling water through the passage 14 through the switching operation of the shut-off valve 15, the cooling water is not flowed to the heater core 10, and the heater core 10 blocks the flow of the cooling water to and from the circulation circuit 8. It will be in the state.
  • the temperature adjustment in the passenger compartment 1 by the air conditioner is realized by cooling the air sent to the passenger compartment 1 with the evaporator 6 of the cooler 2 or heating the air with the heater core 10 of the circulation circuit 8. Is done. Since the cooling water of the circulation circuit 8 passing through the heater core 10 receives the heat from the internal combustion engine 7 and rises in temperature, the heat of the internal combustion engine 7 is used to heat the air sent to the passenger compartment 1. Become. However, in a hybrid vehicle, there is a situation in which the operation of the internal combustion engine 7 is frequently stopped, such as when running on a motor generator. It becomes difficult to use.
  • a Peltier element 16 for heating the cooling water of the circulation circuit 8 is provided.
  • the Peltier element 16 includes a heating unit 16a that dissipates heat and a cooling unit 16b that absorbs heat, and the cooling water circulating in the circulation circuit 8 is heated by the heating unit 16a.
  • the Peltier element 16 is moved from the cooling unit 16b to the heating unit 16a.
  • the smaller the temperature difference between the cooling unit 16b and the heating unit 16a the more efficiently the heat transfer from the cooling unit 16b to the heating unit 16a, in other words, the heating of the cooling water by the heating unit 16a is performed. be able to.
  • the cooling water heated by the heating unit 16 a of the Peltier element 16 heats the air sent to the vehicle compartment 1 when passing through the heater core 10. Therefore, the Peltier element 16 can heat the air sent to the vehicle compartment 1 through the cooling water by heating the cooling water of the circulation circuit 8 with the heating part 16a.
  • the air conditioner is provided with a cooling water circuit 17 that circulates cooling water that exchanges heat with the cooling portion 16b of the Peltier element 16.
  • the cooling water circuit 17 guides the cooling water circulating therethrough to the radiator 12 of the circulation circuit 8 (first path 8a), and causes the radiator 12 to exchange heat between the cooling water and the outside air.
  • the cooling water circuit 17 shares a portion of the first path 8 a extending from the upstream side to the downstream side of the radiator 12 with the circulation circuit 8.
  • the cooling water circuit 17 is provided with an electric pump 18 for circulating the cooling water in the circuit 17.
  • the cooling water circuit 17 has a control valve 19 for prohibiting or allowing cooling water to flow between the portion corresponding to the cooling portion 16b of the Peltier element 16 and the shared portion of the first path 8a. Is provided. The passage of the cooling water is prohibited when the control valve 19 is closed, but is allowed when the control valve 19 is opened.
  • the cooling water of the cooling water circuit 17 When the cooling water of the cooling water circuit 17 is cooled by the cooling unit 16b of the Peltier element 16, the cooling water is supplied to the radiator 12 of the circulation circuit 8 (first path 8a) by opening the control valve 19 and driving the pump 18. If the heat is exchanged between the cooling water and the outside air by the radiator 12, the temperature of the cooling water in the cooling water circuit 17 is suppressed from becoming excessively low. For this reason, it is suppressed that the cooling part 16b of the Peltier device 16 heat-exchanged with the cooling water of the cooling water circuit 17 also falls too much.
  • the Peltier element 16 transfers heat from the cooling unit 16b to the heating unit 16a as the temperature difference between the heating unit 16a and the cooling unit 16b is smaller, in other words, heating the cooling water of the circulation circuit 8 by the heating unit 16a. Can be performed efficiently. Therefore, by suppressing the temperature drop of the cooling part 16b in the Peltier element 16, the temperature difference between the heating part 16a and the cooling part 16b of the Peltier element 16 is suppressed, and thereby the circulation circuit 8 by the heating part 16a of the Peltier element 16 The cooling water can be efficiently heated.
  • the air conditioner includes an electronic control device 20 mounted on a hybrid vehicle so as to perform various operation controls of the motor generator and the internal combustion engine 7.
  • the electronic control device 20 performs drive control of various devices in the air conditioner, that is, drive control of the compressor 3, the pump 9, the switching valve 11, the shutoff valve 15, the Peltier element 16, the pump 18, the control valve 19, and the like.
  • Air conditioning (temperature adjustment, etc.) of the passenger compartment 1 in the hybrid vehicle is performed through drive control of various devices of the air conditioner by the electronic control device 20.
  • the operation mode of the air conditioner is switched to one of the first to fifth modes.
  • the first to fifth modes of the air conditioner for performing air conditioning of the passenger compartment 1 will be described individually in detail.
  • the pump 9 of the circulation circuit 8 is driven to circulate the cooling water in the circuit 8, and the second path 8b is used as a path for circulating the cooling water.
  • the switching valve 11 is switched. Furthermore, the shutoff state of the heater core 10 with respect to the circulation circuit 8 is released through the switching operation of the shutoff valve 15, and the cooling water circulating in the circulation circuit 8 by driving the Peltier element 16 is heated by the heating unit 16 a of the Peltier element 16. To do.
  • the cooling water heated by the Peltier element 16 and having its temperature increased flows through the heater core 10.
  • the air sent to the passenger compartment 1 is heated by the cooling water, and the heated air is sent to the passenger compartment 1 to heat the passenger compartment 1.
  • the cooling water of the circulation circuit 8 is heated by the heating unit 16a of the Peltier element 16 through the driving of the Peltier element 16, the heat transfer from the cooling unit 16b to the heating unit 16a is performed in the Peltier element 16. Therefore, the temperature of the cooling part 16b is lowered.
  • the control valve 19 of the cooling water circuit 17 is opened, and the part corresponding to the cooling part 16b of the Peltier element 16 in the cooling water circuit 17 and the above-mentioned
  • the cooling water in the cooling water circuit 17 is circulated by allowing the cooling water to come and go between the common part with the one path 8 a and driving the pump 18.
  • the cooling water of the cooling water circuit 17 When the cooling water of the cooling water circuit 17 is circulated in this way, even if the cooling water is cooled by the cooling portion 16b of the Peltier element 16, heat is generated between the cooling water and the outside air when passing through the radiator 12. It is suppressed that the temperature of the cooling water is excessively lowered after the replacement. Furthermore, since the cooling water in which the temperature reduction is suppressed in this way and the cooling portion 16b of the Peltier element 16 are heat-exchanged, the temperature reduction of the cooling portion 16b is also suppressed.
  • the compressor 3 of the cooler 2 is in a drive stop state. For this reason, the air sent to the passenger compartment 1 is not cooled by the cooler 2.
  • This mode is used to heat the passenger compartment 1 when the hybrid vehicle motor generator and the internal combustion engine 7 are used together or when the internal combustion engine 7 is operated alone, in other words, when the internal combustion engine 7 is operated. Is called. Under such circumstances, since the heat generation from the internal combustion engine 7 increases, it becomes possible to use the internal combustion engine 7 as a heat source for heating the cabin 1 (temperature increase). Therefore, in the first mode, when the air sent to the passenger compartment 1 is heated to heat the passenger compartment 1, the air is heated using the heat of the internal combustion engine 7.
  • the pump 9 of the circulation circuit 8 is driven to circulate the cooling water in the circuit 8, and the first path 8a is used as a path for circulating the cooling water.
  • the switching valve 11 is switched. Further, the shutoff state of the heater core 10 with respect to the circulation circuit 8 is released through the switching operation of the shutoff valve 15.
  • the cooling water whose temperature has risen due to heat received from the internal combustion engine 7 flows through the heater core 10.
  • the air sent to the passenger compartment 1 is heated by the cooling water, and the heated air is sent to the passenger compartment 1 to heat the passenger compartment 1.
  • the thermostat 13 causes the cooling water radiator 12 will be allowed to pass. As a result, the cooling water circulating in the circulation circuit 8 is caused to flow to the radiator 12. Thus, since the cooling water that has flowed to the radiator 12 is cooled by the outside air, the temperature of the cooling water that circulates in the circulation circuit 8 is suppressed from rising excessively.
  • the Peltier element 16 In the second mode, the Peltier element 16 is stopped. For this reason, the cooling water circulating in the circulation circuit 8 is not heated by the heating part 16 a of the Peltier element 16. Even in the second mode, the compressor 3 of the cooler 2 is stopped. For this reason, the air sent to the passenger compartment 1 is not cooled by the cooler 2.
  • the cooling water is circulated in the circuit 8 by driving the pump 9 of the circulation circuit 8, and the switching valve 11 is switched so that the first path 8a is used as a path for circulating the cooling water.
  • the heater core 10 is shut off from the circulation circuit 8 through the switching operation of the shut-off valve 15 so that the high-temperature cooling water circulating in the circulation circuit 8 does not flow into the heater core 10.
  • This mode is for dehumidifying and heating the passenger compartment 1 when the hybrid vehicle motor generator and the internal combustion engine 7 are used in combination or when the internal combustion engine 7 is operated alone, that is, when the internal combustion engine 7 is operated.
  • the air sent to the passenger compartment 1 is heated in the same manner as in the second mode (FIG. 3), and in the passenger compartment 1 as in the third mode (FIG. 4). Cooling of the air sent is performed. Thereby, the dehumidification heating of the compartment 1 is performed similarly to the 4th mode.
  • This air conditioning routine is periodically executed through the electronic control unit 20 by, for example, a time interruption every predetermined time.
  • the operation mode of the air conditioner is switched to one of the first to fifth modes based on the presence / absence of various requests such as a cooling request, a heating request, and a dehumidification request for the passenger compartment 1.
  • the presence or absence of a cooling request or a heating request for the passenger compartment 1 can be determined based on, for example, the actual temperature in the passenger compartment 1, the target temperature of the passenger compartment set by the passenger, and the like.
  • the presence / absence of a dehumidification request in the passenger compartment 1 can be determined according to, for example, the operation position of a switch related to dehumidification operated by a passenger.
  • the air conditioner In the air conditioning routine, if there is a cooling request for the passenger compartment 1 (S101: NO), the air conditioner is operated in the third mode to cool the passenger compartment 1 (S110). On the other hand, if it is determined in S101 that there is no cooling request for the passenger compartment 1, it is determined whether there is a heating request for the passenger compartment 1 (S102). If an affirmative determination is made here, it is determined whether or not the vehicle is running with only the motor generator, in other words, whether or not it is difficult to heat the passenger compartment 1 using the heat of the internal combustion engine 7. (S103). If an affirmative determination is made in S103, it is determined whether or not there is a request for dehumidification of the passenger compartment 1 (S104).
  • the air conditioner is operated in the first mode to heat the passenger compartment 1 (S105). If the determination in S104 is negative, the air conditioner is in order to perform dehumidification heating of the passenger compartment 1. It is operated in the 4 mode (S106).
  • the electronic control unit 20 and the switching valve 11 switch the path for circulating the cooling water in the circulation circuit 8 to the second path 8b and the Peltier element 16 It functions as a control unit for heating the heating unit 16a.
  • the vehicle compartment 1 It is determined whether there is a request for dehumidification (S107). If the determination in S107 is affirmative, the air conditioner is operated in the second mode to heat the passenger compartment 1 (S108). If the determination in S107 is negative, the air conditioner is required to perform dehumidification heating of the passenger compartment 1. It is operated in the 5 mode (S109).
  • the electronic control unit 20 and the switching valve 11 switch the path for circulating the cooling water in the circulation circuit 8 to the first path 8a and the Peltier element 16 It functions as a control unit for heating the heating unit 16a.
  • the cooling is performed by the cooler 2 which is a vapor compression heat pump. Further, when heating the air sent to the passenger compartment 1 for temperature adjustment (air conditioning) of the passenger compartment 1, the heating is realized by using the heat of the internal combustion engine 7 or by the Peltier element 16. It is possible to do.
  • the thing provided in the conventional air conditioner can be utilized as the said cooler 2, it can avoid that the structure of an air conditioner changes significantly. Even when it is difficult to use the internal combustion engine 7 as a heat source for air conditioning of the passenger compartment 1 such as when running only with a motor generator, air sent to the passenger compartment 1 is transmitted by the Peltier element 16. Since it can heat, it becomes possible to air-condition a vehicle (heating). Therefore, in a vehicle in which it is difficult to use the internal combustion engine 7 as a heat source for air conditioning the passenger compartment, the passenger compartment can be air-conditioned without significantly changing the structure.
  • the cooling water is circulated through the circulation circuit 8. Can be collected and used for air conditioning (heating) of the passenger compartment 1.
  • the circulation circuit 8 includes a first path 8a for realizing the passage of the cooling water circulating inside the internal combustion engine 7 and a second path 8b for realizing the bypass of the cooling water internal combustion engine 7. And one of the first path 8a and the second path 8b is used as a path for circulating the cooling water.
  • the second path 8b is selected when the internal combustion engine 7 generates a small amount of heat
  • the first path 8a is selected when the internal combustion engine 7 generates a large amount of heat. It becomes possible to do.
  • the electronic control device 20 and the switching valve 11 are used.
  • the path for circulating the cooling water in the circulation circuit 8 is switched to the second path 8b.
  • the heating part 16a of the Peltier element 16 is heated, and the cooling water of the circulation circuit 8 is heated by the heating part 16a.
  • the electronic control device 20 and the switching valve 11 are used to circulate the circuit 8.
  • the path for circulating the cooling water at is switched to the first path 8a. Further, at this time, the heating of the heating part 16a of the Peltier element 16 is stopped, whereby the heating of the cooling water in the circulation circuit 8 by the heating part 16a is also stopped.
  • the second path 8b As described above as the path for circulating the cooling water in the circulation circuit 8 when the passenger compartment 1 is heated while the hybrid vehicle is running with the internal combustion engine 7 stopped.
  • the heat of the cooling water heated by the heating part 16 a of the Peltier element 16 is not taken away by the internal combustion engine 7. For this reason, the effective cooling water heating by the heating part 16a of the Peltier element 16 can be performed.
  • the first path 8a is selected as the path for circulating the cooling water in the circulation circuit 8 as described above.
  • the cooling water can be heated by the internal combustion engine 7 without being heated by the heating portion 16a of the Peltier element 16. For this reason, the heating of the heating part 16a of the Peltier element 16 can be stopped, and thereby unnecessary driving of the Peltier element 16 can be avoided.
  • the cooling water circuit 17 that circulates the cooling water that exchanges heat with the cooling unit 16b of the Peltier element 16 guides the cooling water to the radiator 12 of the circulation circuit 8, and the radiator 12 uses the cooling water and the outside air. Let the heat exchange occur. It is suppressed that the temperature of the cooling water in the cooling water circuit 17 becomes excessively low due to such heat exchange, and as a result, the temperature of the cooling portion 16b of the Peltier element 16 that exchanges heat with the cooling water is also suppressed from excessively decreasing. .
  • the Peltier element 16 is more efficient in transferring heat from the cooling unit 16b to the heating unit 16a, in other words, heating the cooling water in the circulation circuit 8 by the heating unit 16a. Can be done well. Therefore, by suppressing the temperature drop of the cooling part 16b in the Peltier element 16 as described above, the temperature difference between the heating part 16a of the Peltier element 16 and the cooling part 16b can be suppressed small, and the heating part of the Peltier element 16 Thus, the cooling water can be efficiently heated.
  • the cooling water circuit 17 is different from that of the first embodiment.
  • the cooling water circuit 17 is provided independently from the circulation circuit 8.
  • the cooling water circuit 17 cools various electric devices such as the motor generator 21 and the electronic device 22 such as an inverter with the cooling water circulating therethrough.
  • the motor generator 21 functions as a prime mover of the hybrid vehicle, and is driven and controlled by the electronic control unit 20.
  • the cooling water circuit 17 includes a heat exchanger 23 that causes the cooling water circulating therethrough to exchange heat between the cooling water and the outside air.
  • FIGS. 9 to 13 The first to fifth modes of the air conditioner are shown in FIGS. 9 to 13, respectively.
  • the cooling water in the cooling water circuit 17 is circulated through the drive of the pump 18 in any of the first to fifth modes.
  • various electric devices such as the motor generator 21 and the electronic device 22 such as an inverter in the hybrid vehicle are cooled by the cooling water of the cooling water circuit 17.
  • heat is transferred from the cooling unit 16b to the heating unit 16a by driving the Peltier element 16, in other words, the cooling water of the circulation circuit 8 by the heating unit 16a. Is heated. At this time, a temperature drop occurs in the cooling portion 16b of the Peltier element 16. Then, the cooling water whose temperature is reduced by heat exchange between the cooling unit 16b and the cooling water of the cooling water circuit 17 is used for cooling the electric devices (the motor generator 21 and the electronic device 22). On the other hand, since the cooling water circulating in the cooling water circuit 17 receives heat from the electric device, the temperature of the cooling water is prevented from excessively decreasing.
  • the following effects can be obtained. (5) In the first mode and the fourth mode of the air conditioner, even if the cooling water of the cooling water circuit 17 is cooled by the cooling unit 16b as the temperature of the cooling unit 16b of the Peltier element 16 decreases, Since the heat from the electric device is received, an excessive decrease in the temperature of the cooling water is suppressed. For this reason, it is suppressed that the cooling part 16b of the Peltier device 16 heat-exchanged with the said cooling water also falls too much.
  • the temperature difference between the heating unit 16a and the cooling unit 16b in the Peltier element 16 is suppressed to be small, and as a result, the heating by the heating unit 16a of the Peltier element 16 is efficiently performed. It becomes like this.
  • the temperature difference between the heating unit 16a and the cooling unit 16b of the Peltier element 16 can be suppressed small.
  • the cooling water of the circulation circuit 8 is efficiently heated by the heating portion 16a of the Peltier element 16.
  • each said embodiment can also be changed as follows, for example.
  • auxiliary heating by the Peltier element 16 of the cooling water in the circulation circuit 8 may be performed in the second mode or the fifth mode.
  • the second path 8b and the switching valve 11 in the circulation circuit 8 may be omitted, and the cooling water circulating in the circuit 8 may always pass through the internal combustion engine 7. In the first and second embodiments, it is not always necessary to exchange heat between the cooling unit 16 b of the Peltier element 16 and the cooling water of the cooling water circuit 17.
  • the air sent to the passenger compartment 1 may be directly heated by the heating unit 16a of the Peltier element 16.
  • SYMBOLS 1 Vehicle compartment, 2 ... Cooling machine, 3 ... Compressor, 4 ... Condenser, 5 ... Expansion valve, 6 ... Evaporator, 7 ... Internal combustion engine, 8 ... Circulation circuit, 9 ... Pump, 10 ... Heater core, 8a ... 1st path

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Abstract

　空調装置において、車室（１）に送られる空気の冷却は、蒸気圧縮式のヒートポンプである冷却機（２）によって行われる。また、上記空気の加熱は、内燃機関（７）の熱を利用して実現したり、ペルチェ素子（１６）によって実現したりすることが可能とされる。冷却機（２）としては従来の空調装置に設けられていたものを利用することができるため、空調装置の構造が大幅に変わることを避けることができる。また、モータジェネレータのみでの走行時など、車室（１）の空調を行うための熱源として内燃機関（７）を利用することが困難な状況であっても、車室（１）に送られる空気をペルチェ素子（１６）で加熱することができるため、車室の空調（暖房）を行うことが可能になる。従って、車室の空調を行うための熱源として内燃機関（７）を利用することが困難な車両において、構造を大幅に変えることなく車室の空調を行うことができる。

Description

車両の空調装置
　本発明は、車両の空調装置に関する。
　内燃機関を搭載した自動車等の車両では、車室に送られる空気を冷却機で冷却したり、同空気を内燃機関の熱を利用して加熱したりすることによって、車室内の温度を調節するようにしていた。しかし近年では、車室の空調（温度調節）を行うための熱源として内燃機関を利用することが困難な車両が増えてきている。こうした車両としては、例えば、原動機として内燃機関を搭載せずモータのみを搭載した電気自動車や、原動機としてモータと内燃機関とを搭載して同機関の運転を頻繁に停止させるハイブリッド自動車などがあげられる。
　このような実情から、例えば特許文献１に示されるペルチェ素子を用いて車室の空調を行うことが考えられる。同ペルチェ素子は、吸熱を行う冷却部と放熱を行う加熱部とを備えており、電極の極性を反転させることによって上記冷却部と上記放熱部とを入れ替えることが可能となっている。そして、車室の温度を低下させるべく空調装置によって冷房を行う際には、同車室に送られる空気がペルチェ素子の冷却部によって冷却される。一方、車室の温度を上昇させるべく空調装置によって暖房を行う際には、ペルチェ素子における電極の極性が上記冷房の場合から反転され、それによって車室に送られる空気がペルチェ素子の加熱部によって加熱される。
特開平１０－３５２６８公報（段落［００１２］～［００１４］、図１）
　上述したようにペルチェ素子を用いて車室の空調を行うようにすれば、車室の空調を行うための熱源として内燃機関を利用することが困難な車両であっても、車室の空調（暖房）を行うことができるようにはなる。
　ただし、こうしたペルチェ素子を用いた空調装置では、車室に送られる空気を冷却機で冷却したり内燃機関の熱を利用して加熱したりしていた従来の空調装置に対し、装置の構造が大幅に変わることは避けられない。このように空調装置の構造が大幅に変わると、同装置を製造するに当たって従来の設備等を活用することができなくなり、装置を製造するための設備等を新しくしなければならなくなる。その結果、製造のための設備等を新しくしなければならなくなる分、空調装置を製造する際のコストアップが生じるという問題がある。
　このため、車室に送られる空気を冷却機で冷却したり内燃機関の熱を利用して加熱したりしていた従来の空調装置を利用しつつ、車室の空調を行うための熱源として内燃機関を利用することが困難な車両において車室の空調（暖房）を行えるようにすることが望まれている。
　本発明はこのような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、車室の空調を行うための熱源として内燃機関を利用することが困難な車両において、構造を大幅に変えることなく車室の空調を行うことができる車両の空調装置を提供することにある。
　上記目的を達成するため、本発明に従う車両の空調装置では、車室の温度を調節すべく同車室に送られる空気の冷却や加熱を行う際、同空気の冷却が冷却機によって行われるとともに、同空気の加熱がペルチェ素子によって行われるようにしている。ここで、上記冷却機としては従来の空調装置に設けられていたものを利用することができるため、空調装置の構造が大幅に変わることを避けることができる。また、車室の空調を行うための熱源として内燃機関を利用することが困難な車両であっても、車室に送られる空気をペルチェ素子で加熱することができるため、車室の空調（暖房）を行うことが可能になる。従って、車室の空調を行うための熱源として内燃機関を利用することが困難な車両において、構造を大幅に変えることなく車室の空調を行うことができる。
　なお、従来の空調装置では、車両に搭載される内燃機関と熱交換される冷却水を循環させる循環回路を備え、その冷却水によって車室に送られる空気を加熱することが行われていた。従って、内燃機関を搭載した車両では、上記ペルチェ素子による車室に送られる空気の加熱の仕方として、同ペルチェ素子の加熱部により上記循環回路の冷却水を加熱し、その冷却水を通じて上記空気を加熱するという仕方を採用することが可能である。この場合、従来の空調装置に設けられていた上記循環回路を利用して、車室に送られる空気のペルチェ素子による加熱を実現することができる。このため、空調装置の構造が従来から大幅に変わることを避けることができる。また、内燃機関が運転されて熱を発しているとき、その熱を循環回路を循環する冷却水により回収して車室の空調（暖房）に利用することもできる。
　本発明の一態様では、上記循環回路は、そこを循環する冷却水の内燃機関の内部の通過を実現する第１経路と、同冷却水の内燃機関のバイパスを実現する第２経路とを備えており、冷却水を循環させるための経路として上記第１経路と上記第２経路との一方を用いる。この場合、上記循環回路で冷却水を循環させるための経路として、内燃機関の発熱が少ないときに上記第２経路を選択する一方、内燃機関の発熱が多いときに上記第１経路を選択することが可能になる。内燃機関の発熱が少ないとき、上記循環回路で冷却水を循環させるための経路として上述したように第２経路を選択すれば、ペルチェ素子の加熱部により加熱された冷却水の熱が内燃機関によって奪われることはなくなるため、同ペルチェ素子の加熱部による効果的な冷却水の加熱を行うことができる。また、内燃機関の発熱が多いとき、上記循環回路で冷却水を循環させるための経路として上述したように第１経路を選択すれば、冷却水を内燃機関によって加熱することができるため、ペルチェ素子の加熱部による冷却水の加熱を停止したり、同加熱の際の熱量を小さくしたりすることができる。
　本発明の一態様では、上記循環回路は、そこを循環する冷却水の温度が予め定められた判定値以上のとき、その冷却水を流して同冷却水と外気との熱交換を行わせるラジエータを備える。また、ペルチェ素子は、冷却水回路を循環する冷却水との間で熱交換を行う冷却部を備える。そして、冷却水回路は、そこを循環する冷却水を上記循環回路のラジエータに導いて同ラジエータにて同冷却水と外気との熱交換を行わせる。こうした熱交換により冷却水回路の冷却水の温度が過度に低くなることは抑制され、ひいては同冷却水と熱交換されるペルチェ素子の冷却部も過度に温度低下することが抑制される。ここで、ペルチェ素子は、その加熱部による加熱が行われるとき、同素子の冷却部から加熱部への熱の移動が行われるものである。このため、ペルチェ素子では、冷却部と加熱部との温度差が小さいほど、冷却部から加熱部への熱の移動、言い換えれば加熱部による加熱を効率よく行うことができる。従って、上述したようにペルチェ素子における冷却部の温度低下を抑制することで、ペルチェ素子の加熱部と冷却部との温度差を小さく抑えることができ、ペルチェ素子の加熱部による加熱を効率よく行うことができる。
　本発明の一態様では、ペルチェ素子は、冷却水回路を循環して車両に搭載された電気機器を冷却する冷却水との間で熱交換を行う冷却部を備える。ここで、ペルチェ素子は、その加熱部による加熱が行われるとき、同素子の冷却部から加熱部への熱の移動が行われるため、冷却部では温度低下が生じる。このペルチェ素子の冷却部と冷却水回路の冷却水との熱交換により温度低下した同冷却水を上記電気機器の冷却に用いることで、その冷却を効果的に行うことができる。また、冷却水回路の冷却水は上記電気機器からの熱を受けて過度に温度低下することが抑制されるため、ペルチェ素子の冷却部も過度に温度低下することは抑制される。同ペルチェ素子では、冷却部と加熱部との温度差が小さいほど、冷却部から加熱部への熱の移動、言い換えれば加熱部による加熱を効率よく行うことが可能になる。従って、上述したようにペルチェ素子における冷却部の温度低下が抑制されることで、ペルチェ素子の加熱部と冷却部との温度差が小さく抑えられる。その結果、ペルチェ素子の加熱部による加熱が効率よく行われるようになる。
　本発明の一態様では、上記冷却水回路は、そこを循環する冷却水を流して同冷却水と外気との熱交換を行わせる熱交換器を備える。この構成により、冷却水回路の冷却水がペルチェ素子の冷却部により冷却されている状態において、電気機器からの受熱だけでは冷却水回路の冷却水の温度低下を抑制しきれない場合には、冷却水回路の熱交換器での上記冷却水と外気との熱交換により同冷却水の温度が過度に低くなることは抑制される。このため、同冷却水と熱交換されるペルチェ素子の冷却部も過度に温度低下することが抑制される。このようにペルチェ素子における冷却部の温度低下が抑制されることで、ペルチェ素子の加熱部と冷却部との温度差が小さく抑えられる。その結果、ペルチェ素子の加熱部による加熱が効率よく行われるようになる。
　本発明の一態様では、内燃機関を停止させた状態での車両の走行時に車室の暖房を行う際、循環回路における冷却水を循環させるための経路を第２経路に切り換えるとともにペルチェ素子の加熱部を加熱させる制御部を備える。この制御部は、内燃機関を運転した状態での車両の走行時に車室の暖房を行う際には、循環回路における冷却水を循環させるための経路を第１経路に切り換えるとともに、ペルチェ素子の加熱部の加熱を停止させる。内燃機関を停止させた状態での車両の走行時に車室の暖房を行う際、循環回路で冷却水を循環させるための経路として上述したように第２経路を選択することで、ペルチェ素子の加熱部により加熱された冷却水の熱が内燃機関によって奪われることはなくなる。このため、ペルチェ素子の加熱部による効果的な冷却水の加熱を行うことができる。また、内燃機関を運転した状態での車両の走行時に車室の暖房を行う際、循環回路で冷却水を循環させるための経路として上述したように第１経路を選択することで、上記冷却水をペルチェ素子の加熱部で加熱しなくても内燃機関によって加熱することができる。このため、ペルチェ素子の加熱部の加熱を停止することができ、それによってペルチェ素子の無駄な駆動を回避することができる。
第１実施形態の空調装置全体を示す略図。 同空調装置における第１モードを示す略図。 同空調装置における第２モードを示す略図。 同空調装置における第３モードを示す略図。 同空調装置における第４モードを示す略図。 同空調装置における第５モードを示す略図。 車室の空調を行う手順を示すフローチャート。 第２実施形態の空調装置全体を示す略図。 同空調装置における第１モードを示す略図。 同空調装置における第２モードを示す略図。 同空調装置における第３モードを示す略図。 同空調装置における第４モードを示す略図。 同空調装置における第５モードを示す略図。
　［第１実施形態］
　以下、本発明を、ハイブリッド自動車の空調装置に具体化した第１実施形態について、図１～図７を参照して説明する。
　このハイブリッド自動車は、モータジェネレータと内燃機関とを原動機として搭載しており、走行状態や走行要求に応じて使用する原動機を切り換える。詳しくは、モータジェネレータのみを原動機として使用したり、内燃機関のみを原動機として使用したり、内燃機関とモータジェネレータとの両方を原動機として使用したりする。
　こうしたハイブリッド自動車の空調装置には、図１に示すように、車室１に送られる空気を冷却する冷却機２が設けられている。この冷却機２は、蒸気圧縮式のヒートポンプである。同冷却機２は、冷媒を圧縮するコンプレッサ３と、そのコンプレッサ３で圧縮されて昇温した冷媒を外気により冷却するコンデンサ４と、そのコンデンサ４で冷却された冷媒を膨張させる膨張弁５と、その膨張弁５で膨張して温度低下した冷媒を車室１に送られる空気との間で熱交換させるエバポレータ６とを備えている。このため、上記空調装置では、冷却機２のコンプレッサ３を駆動して冷媒を循環させると、エバポレータ６を低温の冷媒が通過して車室１に送られる空気が同冷媒によって冷却される。
　また、上記空調装置には、内燃機関７と熱交換される冷却水を循環させるとともに車室１に送られる空気を同冷却水によって加熱する循環回路８が設けられている。この循環回路８は、同回路８内の冷却水を循環させるための電動式のポンプ９と、同回路８内の冷却水と車室１に送られる空気とを熱交換させることで同空気を上記冷却水によって加熱するヒータコア１０とを備えている。また、循環回路８は、そこを循環する冷却水の内燃機関７の内部の通過を実現する第１経路８ａと、上記冷却水の内燃機関７のバイパスを実現する第２経路８ｂと、循環回路８の冷却水を循環させるための経路を第１経路８ａ及び第２経路８ｂのうちのいずれか一方に切り換える切換弁１１とを備えている。この切換弁１１の切り換え動作により、第１経路８ａと第２経路８ｂとのいずれか一方が循環回路８の冷却水を循環させるための経路として用いられる。そして、循環回路８において第１経路８ａを通過して冷却水が循環しているときに内燃機関７が熱を発すると、その冷却水が内燃機関７からの熱を受けることによって温度上昇する。
　第１経路８ａは、冷却水を外気と熱交換させるラジエータ１２と、第１経路８ａの冷却水の温度に基づき同冷却水のラジエータ１２の通過を禁止したり許容したりするサーモスタット１３とを備えている。サーモスタット１３は、第１経路８ａ内の冷却水の温度が予め定められた判定値未満のときに上記冷却水のラジエータ１２の通過を禁止する一方、上記冷却水の温度が判定値以上のときに同冷却水のラジエータ１２の通過を許容する。従って、冷却水が第１経路８ａを通って循環回路８を循環する際、その冷却水の温度が上記判定値以上になると、同冷却水がラジエータ１２に流されるようになる。そして、ラジエータ１２にて冷却水と外気との熱交換が行われることで、その冷却水が冷却されて同冷却水の過度の温度上昇が抑制される。
　循環回路８には、ヒータコア１０の上流と下流とを繋ぐ通路１４、及び、ヒータコア１０を循環回路８との間での冷却水の流通を遮断した状態とすることが可能な遮断弁１５が設けられている。この遮断弁１５は、ヒータコア１０と通路１４とに対して選択的に冷却水を流すべく切り換え動作する。そして、遮断弁１５の切り換え動作を通じて通路１４に冷却水を流すことで、ヒータコア１０に同冷却水が流されることはなくなり、同ヒータコア１０は循環回路８との間での冷却水の流通が遮断された状態となる。一方、遮断弁１５の切り換え動作を通じて通路１４に冷却水が流されないようにすると、ヒータコア１０に同冷却水が流されるようになり、同ヒータコア１０の循環回路８に対する遮断状態が解除される。従って、循環回路８を循環する冷却水の温度が高いとき、ヒータコア１０の循環回路８に対する遮断状態を解除して同ヒータコア１０に冷却水を流すと、車室１に送られる空気が同冷却水によって加熱されるようになる。
　上記空調装置での車室１内の温度調節は、車室１に送られる空気を冷却機２のエバポレータ６で冷却したり、同空気を循環回路８のヒータコア１０で加熱したりすることによって実現される。上記ヒータコア１０を通過する循環回路８の冷却水は内燃機関７からの熱を受けて温度上昇するため、上記車室１に送られる空気の加熱には内燃機関７の熱が利用されることとなる。ただし、ハイブリッド自動車ではモータジェネレータでの走行時など内燃機関７の運転を頻繁に停止させる状況が生じ、そうした状況のもとでは車室１の温度調節（空調）を行うための熱源として内燃機関７を利用することが困難になる。このため、上記空調装置では、車室１の温度調節を行うための熱源として内燃機関７を利用することが困難な状況のもとでも、車室１に送られる空気を加熱することができるよう循環回路８の冷却水を加熱するペルチェ素子１６が設けられている。
　ペルチェ素子１６は、放熱を行う加熱部１６ａと吸熱を行う冷却部１６ｂとを備えており、その加熱部１６ａによって循環回路８内を循環する冷却水を加熱する。同ペルチェ素子１６は、その加熱部１６ａによる冷却水の加熱が行われるとき、冷却部１６ｂから加熱部１６ａへの熱の移動が行われるものである。このため、ペルチェ素子１６では、冷却部１６ｂと加熱部１６ａとの温度差が小さいほど、冷却部１６ｂから加熱部１６ａへの熱の移動、言い換えれば加熱部１６ａによる冷却水の加熱を効率よく行うことができる。こうしたペルチェ素子１６の加熱部１６ａにより加熱された冷却水は、ヒータコア１０を通過する際に車室１に送られる空気を加熱する。従って、ペルチェ素子１６は、その加熱部１６ａで循環回路８の冷却水を加熱することにより、同冷却水を通じて車室１に送られる空気を加熱することが可能になる。
　上記空調装置には、ペルチェ素子１６の冷却部１６ｂと熱交換される冷却水を循環させる冷却水回路１７が設けられている。冷却水回路１７は、そこを循環する冷却水を循環回路８（第１経路８ａ）のラジエータ１２に導いて同ラジエータ１２にて上記冷却水と外気との熱交換を行わせるものである。そして、冷却水回路１７は、第１経路８ａにおけるラジエータ１２の上流から下流に亘る部分を循環回路８と共有している。この冷却水回路１７には、同回路１７内の冷却水を循環させるための電動式のポンプ１８が設けられている。また、冷却水回路１７には、ペルチェ素子１６の冷却部１６ｂに対応した部分と上記第１経路８ａとの共有部分との間での冷却水の行き来を禁止したり許容したりする制御弁１９が設けられている。上記冷却水の行き来は、制御弁１９の閉弁によって禁止される一方、同制御弁１９の開弁時には許容される。
　冷却水回路１７の冷却水がペルチェ素子１６の冷却部１６ｂによって冷却されるとき、制御弁１９の開弁及びポンプ１８の駆動により、上記冷却水を循環回路８（第１経路８ａ）のラジエータ１２に導いて同ラジエータ１２にて同冷却水と外気との熱交換を行わせれば、冷却水回路１７の冷却水の温度が過度に低くなることは抑制される。このため、冷却水回路１７の冷却水と熱交換されるペルチェ素子１６の冷却部１６ｂも過度に温度低下することが抑制される。ペルチェ素子１６は、上述したように加熱部１６ａと冷却部１６ｂとの温度差が小さいほど冷却部１６ｂから加熱部１６ａへの熱の移動、言い換えれば加熱部１６ａによる循環回路８の冷却水の加熱を効率よく行うことが可能になる。従って、ペルチェ素子１６における冷却部１６ｂの温度低下を抑制することで、ペルチェ素子１６の加熱部１６ａと冷却部１６ｂとの温度差を小さく抑え、それによってペルチェ素子１６の加熱部１６ａによる循環回路８の冷却水の加熱を効率よく行うことができる。
　上記空調装置は、モータジェネレータや内燃機関７の各種運転制御等を行うべくハイブリッド自動車に搭載された電子制御装置２０を備えている。この電子制御装置２０は、空調装置における各種機器の駆動制御、すなわちコンプレッサ３、ポンプ９、切換弁１１、遮断弁１５、ペルチェ素子１６、ポンプ１８、及び制御弁１９等の駆動制御を行う。こうした電子制御装置２０による空調装置の各種機器の駆動制御を通じて、ハイブリッド自動車における車室１の空調（温度調節等）が行われる。なお、このハイブリッド自動車では車室１の空調を行うに当たり、空調装置の動作モードが第１～第５モードのうちのいずれかに切り換えられる。以下、車室１の空調を行うための空調装置の第１～第５モードについて個別に詳しく説明する。
　［第１モード］
　このモードは、ハイブリッド自動車のモータジェネレータのみによる走行時、言い換えれば内燃機関７を停止させた状態での走行時に車室１を暖房するために行われる。ハイブリッド自動車のモータジェネレータのみによる走行時には、内燃機関７からの発熱が少なくなることから、車室１の暖房（温度上昇）を行うための熱源として内燃機関７を利用することが困難になる。このため、第１モードでは、車室１に送られる空気を加熱して同車室１を暖房する際、その空気の加熱がペルチェ素子１６によって行われる。
　具体的には、図２に示すように、循環回路８のポンプ９を駆動して同回路８内の冷却水を循環させるとともに、同冷却水を循環させる経路として第２経路８ｂが用いられるよう切換弁１１を切り換え動作させる。更に、遮断弁１５の切り換え動作を通じてヒータコア１０の循環回路８に対する遮断状態が解除されるとともに、ペルチェ素子１６を駆動して循環回路８を循環する冷却水を同ペルチェ素子１６の加熱部１６ａで加熱する。以上により、ペルチェ素子１６によって加熱されて温度上昇した冷却水がヒータコア１０を流れる。その結果、車室１に送られる空気が上記冷却水によって加熱され、同加熱された空気が車室１に送られることで同車室１が暖房される。
　また、上述したペルチェ素子１６の駆動を通じて循環回路８の冷却水がペルチェ素子１６の加熱部１６ａによって加熱されているとき、同ペルチェ素子１６では冷却部１６ｂから加熱部１６ａへの熱の移動が行われることから、その冷却部１６ｂの温度が低下するようになる。同冷却部１６ｂの温度が過度に低下することを避けるため、このときには冷却水回路１７の制御弁１９を開弁して冷却水回路１７におけるペルチェ素子１６の冷却部１６ｂに対応した部分と上記第１経路８ａとの共有部分との間での冷却水の行き来を許容するとともにポンプ１８を駆動することで、冷却水回路１７内の冷却水を循環させる。
　このように冷却水回路１７の冷却水を循環させると、その冷却水がペルチェ素子１６の冷却部１６ｂによって冷却されるとしても、同冷却水がラジエータ１２を通過する際に外気との間で熱交換されて同冷却水の温度が過度に低下することは抑制される。更に、このように温度低下が抑制される冷却水とペルチェ素子１６の冷却部１６ｂとが熱交換されるため、その冷却部１６ｂが過度に温度低下することも抑制される。従って、同冷却部１６ｂの温度低下によりペルチェ素子１６の加熱部１６ａと冷却部１６ｂとの温度差が大きくなることを抑制でき、ひいてはペルチェ素子１６での循環回路８の冷却水の加熱を効率よく行うことができるようになる。
　なお、第１モードでは、冷却機２のコンプレッサ３は駆動停止状態とされる。このため、車室１に送られる空気が冷却機２により冷却されることはない。
　［第２モード］
　このモードは、ハイブリッド自動車のモータジェネレータと内燃機関７との併用による走行時もしくは同機関７のみによる走行時、言い換えれば内燃機関７を運転した状態での走行時に車室１を暖房するために行われる。こうした状況のもとでは、内燃機関７からの発熱が多くなることから、車室１の暖房（温度上昇）を行うための熱源として内燃機関７を利用することが可能になる。このため、第１モードでは、車室１に送られる空気を加熱して同車室１を暖房する際、その空気の加熱が内燃機関７の熱を利用して行われる。
　具体的には、図３に示すように、循環回路８のポンプ９を駆動して同回路８内の冷却水を循環させるとともに、同冷却水を循環させる経路として第１経路８ａが用いられるよう切換弁１１を切り換え動作させる。更に、遮断弁１５の切り換え動作を通じてヒータコア１０の循環回路８に対する遮断状態が解除される。以上により、内燃機関７からの受熱により温度上昇した冷却水がヒータコア１０を流れる。その結果、車室１に送られる空気が上記冷却水によって加熱され、同加熱された空気が車室１に送られることで車室１が暖房される。
　循環回路８を循環する冷却水が内燃機関７からの受熱等を通じて温度上昇することにより、第１経路８ａを通過する冷却水の温度が上記判定値以上になると、サーモスタット１３が同冷却水のラジエータ１２の通過を許容するようになる。その結果、循環回路８を循環する冷却水がラジエータ１２に流される。このようにラジエータ１２に流された冷却水は外気により冷却されることから、循環回路８を循環する冷却水の温度が過度に上昇することは抑制される。
　なお、第２モードでは、ペルチェ素子１６は駆動停止状態とされる。このため、循環回路８を循環する冷却水がペルチェ素子１６の加熱部１６ａによって加熱されることはない。また、第２モードでも、冷却機２のコンプレッサ３は駆動停止状態とされる。このため、車室１に送られる空気が冷却機２により冷却されることはない。
　［第３モード］
　このモードは、車室１を冷房する際に行われる。具体的には、図４に示すように、冷却機２のコンプレッサ３を駆動して同冷却機２の冷媒を循環させることにより、エバポレータ６を低温の冷媒が通過して車室１に送られる空気が同冷媒によって冷却されるようにする。そして、このように冷却された空気が車室１に送られることで同車室１が冷房されるようになる。
　なお、第３モードでは、車室１に送られる空気の加熱は行われないため、ペルチェ素子１６によって循環回路８の冷却水を加熱する必要はないことから、同ペルチェ素子１６が駆動停止状態とされる。また、ハイブリッド自動車のモータジェネレータのみによる走行時には、循環回路８のポンプ９の駆動が停止されて同回路８での冷却水の循環が停止される。
　一方、ハイブリッド自動車のモータジェネレータと内燃機関７との併用による走行時、もしくは内燃機関７のみによる走行時には、内燃機関７の温度の過上昇を抑制すべく同機関を冷却する必要が生じる。このため、循環回路８のポンプ９の駆動を通じて同回路８内での冷却水の循環が行われるとともに、同冷却水を循環させる経路として第１経路８ａが用いられるよう切換弁１１が切り換え動作される。なお、このときには循環回路８を循環する高温の冷却水がヒータコア１０に流れないよう、遮断弁１５の切り換え動作を通じてヒータコア１０が循環回路８に対し遮断状態とされる。
　［第４モード］
　このモードは、ハイブリッド自動車のモータジェネレータのみによる走行時、言い換えれば内燃機関７を停止させた状態での走行時に、車室１を除湿暖房するために行われる。具体的には、図５に示すように、第１モード（図２）と同様に車室１に送られる空気の加熱が行われるとともに、第３モード（図４）と同様に車室１に送られる空気の冷却が行われる。その結果、車室１に送られる空気は、ヒータコア１０にて加熱された状態でエバポレータ６にて除湿されるようになり、それによって温度上昇し且つ水分の少ない状態となる。こうした空気を車室１に送ることで同車室１の除湿暖房が行われる。
　［第５モード］
　このモードは、ハイブリッド自動車のモータジェネレータと内燃機関７との併用による走行時もしくは同機関７のみによる走行時、言い換えれば内燃機関７を運転した状態での走行時に、車室１を除湿暖房するために行われる。具体的には、図６に示すように、第２モード（図３）と同様に車室１に送られる空気の加熱が行われるとともに、第３モード（図４）と同様に車室１に送られる空気の冷却が行われる。これにより、第４モードと同様に車室１の除湿暖房が行われる。
　次に、車室１の空調（温度調節等）の実行手順について、空調ルーチンを示す図７のフローチャートを参照して説明する。この空調ルーチンは、電子制御装置２０を通じて、例えば所定時間毎の時間割り込みにて周期的に実行される。
　同ルーチンでは、車室１の冷房要求、暖房要求、及び除湿要求といった各種要求の有無に基づき、空調装置の動作モードが第１～第５モードのうちのいずれかに切り換えられる。なお、車室１の冷房要求や暖房要求の有無は、例えば、同車室１内の実際の温度、及び、乗員により設定される車室の目標温度等に基づいて判断することが可能である。また、車室１の除湿要求の有無は、例えば、乗員により操作される除湿に関係するスイッチの操作位置等に応じて判断することが可能である。
　空調ルーチンにおいては、車室１の冷房要求があれば（Ｓ１０１：ＮＯ）、車室１の冷房を行うべく空調装置が第３モードで動作される（Ｓ１１０）。
　一方、Ｓ１０１で車室１の冷房要求がない旨判断されると、車室１の暖房要求があるか否かが判断される（Ｓ１０２）。ここで肯定判定であれば、モータジェネレータのみでの走行時であるか否か、言い換えれば内燃機関７の熱を利用しての車室１の暖房が困難な状況であるか否かが判断される（Ｓ１０３）。このＳ１０３で肯定判定がなされると、車室１の除湿要求があるか否かが判断される（Ｓ１０４）。そして、Ｓ１０４で肯定判定であれば車室１の暖房を行うべく空調装置が第１モードで動作され（Ｓ１０５）、Ｓ１０４で否定判定であれば車室１の除湿暖房を行うべく空調装置が第４モードで動作される（Ｓ１０６）。なお、空調装置が第１モードまたは第４モードで動作するとき、電子制御装置２０及び切換弁１１は、循環回路８における冷却水を循環させるための経路を第２経路８ｂに切り換えるとともにペルチェ素子１６の加熱部１６ａを加熱させる制御部として機能する。
　上記Ｓ１０３で否定判定、すなわちモータジェネレータのみでの走行時ではなく、モータジェネレータと内燃機関７との併用による走行時、もしくは内燃機関７のみでの走行時である旨判断された場合、車室１の除湿要求があるか否かが判断される（Ｓ１０７）。そして、Ｓ１０７で肯定判定であれば車室１の暖房を行うべく空調装置が第２モードで動作され（Ｓ１０８）、Ｓ１０７で否定判定であれば車室１の除湿暖房を行うべく空調装置が第５モードで動作される（Ｓ１０９）。なお、空調装置が第２モードまたは第５モードで動作するとき、電子制御装置２０及び切換弁１１は、循環回路８における冷却水を循環させるための経路を第１経路８ａに切り換えるとともにペルチェ素子１６の加熱部１６ａを加熱させる制御部として機能する。
　以上詳述した本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
　（１）車室１の温度調節（空調）のために同車室１に送られる空気を冷却する場合、その冷却は蒸気圧縮式のヒートポンプである冷却機２によって行われる。また、車室１の温度調節（空調）のために同車室１に送られる空気を加熱する場合、その加熱については内燃機関７の熱を利用して実現したり、ペルチェ素子１６によっても実現したりすることが可能である。ここで、上記冷却機２としては従来の空調装置に設けられていたものを利用することができるため、空調装置の構造が大幅に変わることを避けることができる。また、モータジェネレータのみでの走行時など、車室１の空調を行うための熱源として内燃機関７を利用することが困難な状況であっても、車室１に送られる空気をペルチェ素子１６で加熱することができるため、車室の空調（暖房）を行うことが可能になる。従って、車室の空調を行うための熱源として内燃機関７を利用することが困難な車両において、構造を大幅に変えることなく車室の空調を行うことができる。
　（２）内燃機関７と熱交換される冷却水を循環させる循環回路（本実施形態の循環回路８に相当）を設けること、及び同回路の冷却水の熱で車室１に送られる空気を加熱することは、従来の空調装置においても行われていた。この実施形態の空調装置では、ペルチェ素子１６の加熱部１６ａで循環回路８の冷却水を加熱するようにしている。このため、車室１に送られる空気は、上記冷却水を通じてペルチェ素子１６の加熱部１６ａで加熱されるようになる。この場合、従来の空調装置にも設けられていた上記循環回路を利用して、車室１に送られる空気のペルチェ素子１６による加熱を実現することができる。このため、空調装置の構造が従来から大幅に変わることを避けることができる。また、モータジェネレータと内燃機関７との併用による走行時や内燃機関７のみでの走行時など、内燃機関７が運転されて熱を発しているとき、その熱を循環回路８で循環する冷却水により回収して車室１の空調（暖房）に利用することもできる。
　（３）上記循環回路８は、そこを循環する冷却水の内燃機関７の内部の通過を実現する第１経路８ａと、同冷却水の内燃機関７のバイパスを実現する第２経路８ｂとを備えており、冷却水を循環させるための経路として上記第１経路８ａと上記第２経路８ｂとの一方を用いる。この場合、循環回路８で冷却水を循環させるための経路として、内燃機関７の発熱が少ないときに第２経路８ｂを選択する一方、内燃機関７の発熱が多いときに第１経路８ａを選択することが可能になる。
　具体的には、内燃機関７を停止させた状態（内燃機関７の発熱が少ない状態）でのハイブリッド自動車の走行時に車室１の暖房を行う際には、電子制御装置２０及び切換弁１１により、循環回路８における冷却水を循環させるための経路が第２経路８ｂに切り換えられる。更に、このときにはペルチェ素子１６の加熱部１６ａが加熱され、その加熱部１６ａにより循環回路８の冷却水が加熱される。また、内燃機関７を運転した状態（内燃機関７の発熱が多い状態）でのハイブリッド自動車の走行時に車室１の暖房を行う際には、電子制御装置２０及び切換弁１１により、循環回路８における冷却水を循環させるための経路が第１経路８ａに切り換えられる。更に、このときにはペルチェ素子１６の加熱部１６ａの加熱が停止され、それによって加熱部１６ａによる循環回路８の冷却水の加熱も停止される。
　内燃機関７を停止させた状態でのハイブリッド自動車の走行時に車室１の暖房を行う際、循環回路８で冷却水を循環させるための経路として上述したように第２経路８ｂを選択することで、ペルチェ素子１６の加熱部１６ａにより加熱された冷却水の熱が内燃機関７によって奪われることはなくなる。このため、ペルチェ素子１６の加熱部１６ａによる効果的な冷却水の加熱を行うことができる。また、内燃機関７を運転した状態でのハイブリッド自動車の走行時に車室１の暖房を行う際、循環回路８で冷却水を循環させるための経路として上述したように第１経路８ａを選択することで、上記冷却水をペルチェ素子１６の加熱部１６ａで加熱しなくても内燃機関７によって加熱することができる。このため、ペルチェ素子１６の加熱部１６ａの加熱を停止することができ、それによってペルチェ素子１６の無駄な駆動を回避することができる。
　（４）ペルチェ素子１６の冷却部１６ｂと熱交換する冷却水を循環させる冷却水回路１７は、その冷却水を循環回路８のラジエータ１２に導いて同ラジエータ１２にて同冷却水と外気との熱交換を行わせる。こうした熱交換により冷却水回路１７の冷却水の温度が過度に低くなることは抑制され、ひいては同冷却水と熱交換されるペルチェ素子１６の冷却部１６ｂも過度に温度低下することが抑制される。このペルチェ素子１６は、冷却部１６ｂと加熱部１６ａとの温度差が小さいほど、冷却部１６ｂから加熱部１６ａへの熱の移動、言い換えれば加熱部１６ａによる循環回路８の冷却水の加熱を効率よく行うことができる。従って、上述したようにペルチェ素子１６における冷却部１６ｂの温度低下を抑制することで、ペルチェ素子１６の加熱部１６ａと冷却部１６ｂとの温度差を小さく抑えることができ、ペルチェ素子１６の加熱部による上記冷却水の加熱を効率よく行うことができる。
　［第２実施形態］
　次に、本発明の第２実施形態を図８～図１３に基づき説明する。
　図８に示すように、この実施形態の空調装置では、冷却水回路１７が第１実施形態と異なっている。同冷却水回路１７は、循環回路８から独立して設けられている。また、冷却水回路１７は、そこを循環する冷却水により、モータジェネレータ２１やインバータ等の電子機器２２といった各種の電気機器を冷却する。上記モータジェネレータ２１は、ハイブリッド自動車の原動機として機能するものであり、電子制御装置２０によって駆動制御される。更に、冷却水回路１７は、そこを循環する冷却水を流して同冷却水と外気との熱交換を行わせる熱交換器２３を備えている。
　ここで、上記空調装置の第１～第５モードにおける第１実施形態と異なる部分について詳しく説明する。上記空調装置の第１～第５モードをそれぞれ図９～図１３に示す。これらの図から分かるように、第１～第５モードのいずれにおいても、冷却水回路１７内の冷却水がポンプ１８の駆動を通じて循環される。これにより、ハイブリッド自動車におけるモータジェネレータ２１やインバータ等の電子機器２２といった各種の電気機器が、冷却水回路１７の冷却水によって冷却される。
　また、第１モード（図９）及び第４モード（図１２）では、ペルチェ素子１６の駆動により冷却部１６ｂから加熱部１６ａへの熱の移動、言い換えれば加熱部１６ａによる循環回路８の冷却水の加熱が行われる。このときのペルチェ素子１６の冷却部１６ｂでは温度低下が生じる。そして、同冷却部１６ｂと冷却水回路１７の冷却水との熱交換により温度低下した同冷却水が、上記電気機器（モータジェネレータ２１、電子機器２２）の冷却に用いられる。一方、冷却水回路１７内を循環する冷却水は上記電気機器からの熱を受けることから、同冷却水の温度が過度に低下することは抑制される。
　本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
　（５）空調装置の第１モード及び第４モードにおいて、ペルチェ素子１６の冷却部１６ｂの温度低下に伴い同冷却部１６ｂによって冷却水回路１７の冷却水が冷却されるとしても、その冷却水は上記電気機器からの熱を受けるため、同冷却水の温度が過度に低下することは抑制される。このため、上記冷却水と熱交換されるペルチェ素子１６の冷却部１６ｂも過度に温度低下することは抑制される。このように冷却部１６ｂの温度低下を抑制することで、ペルチェ素子１６における加熱部１６ａと冷却部１６ｂとの温度差が小さく抑えられ、ひいてはペルチェ素子１６の加熱部１６ａによる加熱が効率よく行われるようになる。
　（６）冷却水回路１７の冷却水がペルチェ素子１６の冷却部１６ｂにより冷却されている状態において、上記電気機器からの受熱だけでは冷却水回路１７の冷却水の温度低下を抑制しきれない場合、冷却水回路１７の熱交換器２３での上記冷却水と外気との熱交換により同冷却水の温度が過度に低くなることは抑制される。このため、同冷却水と熱交換されるペルチェ素子１６の冷却部１６ｂも過度に温度低下することが抑制される。従って、上記電気機器からの受熱だけでは冷却水回路１７の冷却水の温度低下を抑制しきれない場合であっても、ペルチェ素子１６の加熱部１６ａと冷却部１６ｂとの温度差が小さく抑えられ、ひいてはペルチェ素子１６の加熱部１６ａによる循環回路８の冷却水の加熱が効率よく行われるようになる。
　［その他の実施形態］
　なお、上記各実施形態は、例えば以下のように変更することもできる。
　・第１及び第２実施形態において、第２モードもしくは第５モードで循環回路８の冷却水のペルチェ素子１６による補助的な加熱を行ってもよい。
　・第１及び第２実施形態において、循環回路８における第２経路８ｂ及び切換弁１１を省略して、同回路８を循環する冷却水が常に内燃機関７を通過するようにしてもよい。
　・第１及び第２実施形態において、ペルチェ素子１６の冷却部１６ｂを必ずしも冷却水回路１７の冷却水と熱交換させる必要はない。
　・第１及び第２実施形態において、ペルチェ素子１６の加熱部１６ａにより車室１に送られる空気を直接的に加熱してもよい。
　１…車室、２…冷却機、３…コンプレッサ、４…コンデンサ、５…膨張弁、６…エバポレータ、７…内燃機関、８…循環回路、９…ポンプ、１０…ヒータコア、８ａ…第１経路、８ｂ…第２経路、１１…切換弁、１２…ラジエータ、１３…サーモスタット、１４…通路、１５…遮断弁、１６…ペルチェ素子、１６ａ…加熱部、１６ｂ…冷却部、１７…冷却水回路、１８…ポンプ、１９…制御弁、２０…電子制御装置、２１…モータジェネレータ、２２…電子機器、２３…熱交換器。

Claims (7)

  1. 　車室に送られる空気を冷却したり加熱したりすることで車室内の温度を調節する車両の空調装置において、
    　前記車室に送られる空気を冷却する冷却機と、
    　前記車室に送られる空気を加熱するペルチェ素子と、
    を備えることを特徴とする車両の空調装置。
  2. 　請求項１記載の車両の空調装置において、
    　車両に搭載される内燃機関と熱交換される冷却水を循環させるとともに前記車室に送られる空気を前記冷却水によって加熱する循環回路を備えており、
    　前記ペルチェ素子は、その加熱部による前記循環回路の冷却水の加熱を通じて、前記車室に送られる空気を加熱する
    ことを特徴とする車両の空調装置。
  3. 　前記循環回路は、そこを循環する冷却水の内燃機関の内部の通過を実現する第１経路と、前記冷却水の内燃機関のバイパスを実現する第２経路とを備えており、冷却水を循環させるための経路として前記第１経路と前記第２経路との一方を用いる請求項２記載の車両の空調装置。
  4. 　前記循環回路は、そこを循環する冷却水の温度が予め定められた判定値以上のとき、その冷却水を流して同冷却水と外気との熱交換を行わせるラジエータを備えており、
    　前記ペルチェ素子は、冷却水回路を循環する冷却水との間で熱交換を行う冷却部を備えており、
    　前記冷却水回路は、そこを循環する冷却水を前記ラジエータに導いて同ラジエータにて前記冷却水と外気との熱交換を行わせる請求項２または３記載の車両の空調装置。
  5. 　前記ペルチェ素子は、冷却水回路を循環する冷却水との間で熱交換を行う冷却部を備えており、
    　前記冷却水回路は、そこを循環する冷却水により車両に搭載された電気機器を冷却する請求項２または３記載の車両の空調装置。
  6. 　前記冷却水回路は、そこを循環する冷却水を流して同冷却水と外気との熱交換を行わせる熱交換器を備えている請求項５記載の車両の空調装置。
  7. 　請求項３記載の車両の空調装置において、
    　前記内燃機関を停止させた状態での車両の走行時に前記車室の暖房を行う際には、前記循環回路における冷却水を循環させるための経路を前記第２経路に切り換えるとともに前記ペルチェ素子の加熱部を加熱させ、前記内燃機関を運転した状態での車両の走行時に前記車室の暖房を行う際には、前記循環回路における冷却水を循環させるための経路を前記第１経路に切り換えるとともに前記ペルチェ素子の加熱部の加熱を停止させる制御部を備えることを特徴とする車両の空調装置。
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