WO2012116667A2

WO2012116667A2 - Ladeeinrichtung für ein elektrofahrzeug

Info

Publication number: WO2012116667A2
Application number: PCT/DE2011/002106
Authority: WO
Inventors: Michael Scholz; Bernhard Kordowski; Volker Westerwick
Original assignee: Kiekert Aktiengesellschaft
Priority date: 2011-02-28
Filing date: 2011-12-09
Publication date: 2012-09-07
Also published as: DE102011108817A1; WO2012116667A3

Abstract

Es wird eine Ladeeinrichtung (1) vorgeschlagen, die aus Bauteilen zusammengesetzt ist und eine Beleuchtung und/oder eine Elektronik umfasst.

Description

BESCHREIBUNG

Ladeeinrichtung für ein Elektrofahrzeug Die Erfindung betrifft eine Ladeeinrichtu ng für ein Elektrofahrzeug mit den Merkmalen des Oberbeg riffs des Anspruchs 1 .

Ein E lektrofahrzeug ist ein Fahrzeug, welches mit Hilfe eines Elektromotors angetrieben wird. Der Elektromotor bezieht seinen Strom über eine Batterie, d ie im Elektrofahrzeug untergebracht ist. Diese Batterie m uss nach einem Entladen wieder aufgeladen werden. Für ein Aufladen der Batterie dient eine Ladeeinrichtung im Sinne der vorliegenden Erfindung . Soll d ie Batterie eines Elektrofahrzeugs aufgeladen werden , so wird die Ladeeinrichtung einer Ladestation mit der Ladeeinrichtung eines Elektrofahrzeugs mechanisch und elektrisch verbunden. Anschließend kann die Batterie m it Hilfe von elektrischem Strom aufgeladen werden, der von der Ladestation geliefert wird .

Eine Ladeeinrichtung der eingangs genannten Art wird in der nicht vorveröffentlichten deutschen Gebrauchsm usteranmeldung

20201 0012379.8 beschrieben . Dieser Gebrauchsmusteranmeldung ist zu entnehmen , dass ei ne Ladeeinrichtu ng eines Elektrofahrzeugs in einer Mulde untergebracht sei n kann , die an d ie Karosserie eines Elektrofahrzeugs angrenzt. Ein Deckel, mit der d ie M ulde verschlossen werden kann , kann mit der angrenzenden Karosserie eine gemeinsame Oberfläche bilden. Der Gebrauchsmusteranmeld ung sind verschiedene weitere Anforderungen zu entnehmen , die an eine solche Ladeeinrichtung gestellt werden. U nter anderem soll es möglich sein, die Ladeeinrichtung eines Elektrofahrzeugs mit der Ladeeinrichtu ng einer Ladestation im Anschluss an ein mechanisches Verbinden zu verriegeln , um so während des Aufladens einer Batterie eines Elektrofahrzeugs u . U . ei nen unbefugten Zug riff zu vermeiden . Eine dafür geeig nete Verriegelungseinrichtung , d ie vor einem unbefugten Abnehmen des Ladesteckers zu schützen vermag , geht aus der Druckschrift DE 1 96 42 687 A1 hervor. Diese Verriegelungseinrichtung verfügt hierfür über ein Stellglied, m it dem ein Riegel zwecks Verriegelung des Ladesteckers verstellt werden kann. Der Riegel gelangt für ein Verriegeln in eine Hafteöffnung .

I n der nicht vorveröffentlichten deutschen Patentanmeldu ng 1 0 201 0 061 934.5 wird beschrieben , dass elektrische Steckverbinder einer Ladeeinrichtung, die beispielsweise in Form von Hülsen oder Stiften aus elektrisch leitendem Material vorliegen, im Anschluss an ein Verriegeln einer mechanischen Verbindung zwischen der Ladeeinrichtung und einer korrespond ierenden Ladeei nrichtung durch einen elektrischen Antrieb mit korrespond ierenden elektrischen Steckverbindern mechanisch und elektrisch verbunden werden.

In der nicht vorveröffentlichten deutschen Patentanmeldung 10 201 1 004 648.8 wird eine Ladeeinrichtung beschrieben , die eine Abfrageeinrichtung umfasst, mit der verhindert werden kann, dass ein Aufladen mit zwei Ladeeinrichtungen erfolgt, d ie aufgrund einer beschädigten Kontu r nicht miteinander verriegelt werden können. Die Abfrageeinrichtung umfasst einen Hebel, der durch die entsprechende Kontur verschwenkt wird, wenn die Ladeeinrichtung einer Ladestation mit der Ladeeinrichtung ei nes Elektrofahrzeugs verbunden wird. Erst im Anschluss an das Verschwenken des Hebels wird eine Öffnung freigegeben, d ie für ein Verriegeln freigegeben werden muss.

Wir beziehen den Offenbarungsgehalt der nicht vorveröffentlichten Anmeld ungen in den Offenbarungsgehalt der vorliegenden Anmeldung mit ein. Die hieraus bekannten Ausführungsformen können m it der vorl iegenden Erfindung beliebig kombiniert werden .

Vor dem vorgenan nten H interg rund ist es Aufgabe der vorliegenden Erfind u ng, eine Ladeeinrichtung der eingang s genannten Art mit geringem technischen Aufwand für ei n Elektrofahrzeug bereitstellen zu können, d ie den praktischen Anforderungen genügt. Diese Aufgabe wird in Bezug auf die Verriegelungsvorrichtung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den zugehörigen abhängigen Unteransprüchen . Einzelne Merkmale in einzelnen U nteransprüchen wie auch in den nachfolgenden Ausführungsbeispielen und Weiterbild u ngen si nd jedoch nicht auf diese jeweils besch ränkt, sondern können auch mit anderen Merkmalen aus anderen Ausführu ngsbeispielen u nd Weiterbild ungen zu weiteren Ausgestaltungen verknüpft werden.

Zu r Lösung der Aufgabe wird eine Ladeeinrichtung vorgeschlagen , die elektrische Steckverbinder sowie eine Elektrik und/ oder Elektroni k umfasst. Diese Ladeeinrichtung ist ein eigenständiges Bauteil , welches im fertig hergestellten Zustand in ein Elektrofahrzeug eingebaut wird . Die Elektrik umfasst wenigstens eine Beleuchtungseinrichtung sowie optional erg änzend einen Antrieb bzw. Aktuator für eine Verriegelu ngseinrichtung . Die Elektronik ist eine Steuerungseinrichtung , die insbesondere die elektrischen Kom ponenten zu steuern vermag u nd/oder das Aufladen der Batterie des Elektrofahrzeugs.

Die Ladeeinrichtung umfasst darüber hinaus in einer Ausführungsform der Erfi ndung eine vorzugsweise aus Metall bestehende Verstärkungsplatte, ein sich i nsbesondere daran ansch ließendes Bautei l mit einem Deckel oder einer mittels einem Scharnier daran befestigten Klappe, eine vorzugsweise aus einem elastomeren Kunststoff bestehende Dichtmuffe, die zwischen dem Bauteil m it der Klappe oder dem Deckel und der Adapterplatte angeordnet ist, und/ oder eine vorzugsweise aus Metall bestehende Konsole, die in einer Ausführungsform von der Adapterplatte aus gesehen der Dichtmuffe gegenüberliegend angeordnet ist.

In einer Ausführungsform umfasst die Ladeeinrichtung also eine Adapterplatte oder ein Bautei l mit Adapterplatte. Die Adapterplatte bzw. das Bauteil m it Adapterplatte kann ein Bauteil mit genormten und genormt angeordneten elektrischen Steckverbindern aufnehmen. Das Bauteil mit der Adapterplatte umfasst vorzugsweise weitere Komponenten der Ladeeinrichtu ng und zwar insbesondere ein oder mehrere elektrische Antriebe oder Aktuatoren, d ie bevorzugt dem Verriegeln einer mechanischen Verbindung der Ladeeinrichtung mit einer korrespondierenden Ladeeinrichtung ei ner Ladestation d ienen und/ oder dem Verriegeln eines Deckels oder einer mit Hilfe eines Scharniers angebrachten Klappe. Durch die Adapterplatte wird es ermög licht, ein genormtes Bautei l mit elektrischen Steckverbindern in die verschiedensten Fahrzeuge problemlos in geeigneter Weise einbauen zu können. Die Adapterplatte kann beispielsweise unter anderem dazu d ienen, Toleranzen auszug leichen . Die Adapterplatte bzw. das Bauteil mit der Adapterplatte umfasst in einer Ausführungsform alternativ oder ergänzend die vorgenannte Elektronik. Der genan nte elektrische Antrieb kann i n Form eines Elektromotors oder auf Basis einer Formgedächtnislegierung vorliegen. Vorzugsweise vermag ei n solcher Antrieb eine Mechanik zu bewegen oder anzutreiben, die dem Verriegeln der Ladeeinrichtung m it einer korrespond ierenden Ladeeinrichtung einer Ladestation oder dem Verriegeln eines Deckels oder ei ner Klappe der Ladeeinrichtung dient oder die dem Bewegen von elektrischen Steckverbindern dient, um so elektrische Steckverbinder der Ladeeinrichtung m it den elektrischen Steckverbindern einer dazu korrespond ierenden Ladeeinrichtung mechanisch und elektrisch zu verbinden. Dieses Verbinden d urch Bewegen von elektrischen Steckverbi ndern erfolgt insbesondere im Anschluss an ein Verriegeln einer mechanischen Verbind ung zwischen der Ladeeinrichtung und einer korrespond ierenden Ladeeinrichtung einer Ladestation . In einer Ausführungsform steuert d ie genannte Elektroni k der Ladeeinrichtung das Verriegeln und/ oder Verschieben von elektrischen Steckverbindern. I n ei ner Ausführungsform der Erfind ung steuert d ie Elektronik außerdem die zeitliche Reihenfolge solcher Abläufe. Die Elektronik trägt dann also dafü r Sorge, dass erst im Anschluss an ein Verriegeln elektrische Steckverbinder verschoben werden. I n einer Ausführungsform der Erfindung umfasst d ie Ladeeinrichtung und zwar vorzugsweise das Ba uteil mit der Adapterplatte 1 eine elektronische Steuereinrichtung, welche das Aufladen beispielsweise in Abhäng igkeit von einem Verriegeln und zwar insbesondere ei nem Verriegeln ei ner mechanischen Verbindung zwischen der Ladeeinrichtung und einer korrespond ierenden Ladeeinrichtu ng einer Ladestation zu steuern vermag und/ oder beispielsweise in Abhäng igkeit von einem Verschieben von elektrischen Steckverbindern von ei ner Ausgangsstel lung in eine Entstellung, in der die elektrische Steckverbinder m it elektrischen Steckverbindern einer korrespondierenden Ladeeinrichtung elektrisch und mechanisch verbunden sind.

I n einer Ausführungsform der Erfindung umfasst Ladeeinrichtung und zwar insbesondere die Adapterplatte oder aber ein eigenständiges Bauteil mit der Adapterplatte ein oder mehrere Leuchtmittel, u m beispielsweise eine Beleuchtung bereitzustellen und/oder Zustände zu signalisieren. Ein Leuchtm ittel liegt insbesondere i n Form einer LED vor, da ein solches Leuchtm ittel lang lebig ist und sich d urch einen geringen Energ ieverbrauch auszeichnet. Mithilfe des Leuchtm ittels kann also der maßgebliche Bereich der Ladeeinrichtung ausgeleuchtet werden, um ein Verbinden mit einer Ladeeinrichtung einer Ladestation auch bei schlechten äußeren Sichtverhältnissen zu erleichtern . Ein solches Leuchtmittel kann dazu d ienen Zustände anzuzeigen. Beispielsweise kann mithi lfe eines solchen Leuchtm ittels signalisiert werden, dass aufgeladen wird oder fertig aufgeladen worden ist. M ithilfe eines solchen Leuchtmittels kann sig nalisiert werden, ob ei ne mechanische Verbind u ng zwischen der Ladeeinrichtu ng und einer korrespondierenden Ladeeinrichtung verriegelt worden ist oder nicht. Durch ei n solches Leuchtmittel kan n signalisiert werden , dass im Anschluss an ein Aufladen entriegelt worden ist, so dass d ie Ladeeinrichtung einer Ladestation von der Ladeeinrichtung des Elektrofahrzeugs abgenommen werden kann. In ei ner Ausführungsform der Erfindung steuert d ie genannte Steuerungselektronik der Ladeeinrichtung das oder die Leuchtmittel, also beispielsweise das Anschalten und/ oder Ausschalten eines Leuchtm ittels beispielsweise in der vorgenannten Weise und/ oder die Farbe eines Leuchtmittels wie grün, rot oder gelb , falls ein Leuchtmittel in u nterschied lichen Farben zu leuchten vermag.

Um die Bauteile der Ladeeinrichtung mitei nander zu verbinden, können gängige Verbindu ngstechniken wie Laserschweißen , Ultraschallschweißen , Kl ipsen , Kleben , Vernieten u nd/ oder Verschrauben eingesetzt sein. Bauteile können durch Formsch luss und/ oder Kraftschluss miteinander verbunden sein und/ oder du rch den eingebauten Zustand zusam men gehalten werden.

Die Ladeeinrichtung und zwar insbesondere das Bauteil mit den elektrischen Steckverbindern umfasst in einer Ausführungsform elektrische Steckverbinder für ein Aufladen mit Gleichstrom und/ oder elektrische Steckverbinder für ein Aufladen m it Wechselstrom. Ergänzend umfasst die Ladeeinrichtu ng bzw. d ieses Bauteil elektrische Steckverbinder, die für Steuerungsströme vorgesehen sind. Steuerungsströme dienen beispielsweise dazu, ein Verriegeln und/ oder Entriegeln und/ oder den Beginn und/ oder das Beenden eines Ladevorgangs zu steuern . Die elektrischen Steckverbinder, die der Steuerung dienen, sind in einer Ausführungsform der Erfindung mit der Elektronik der Ladeeinrichtung leitend verbunden. In einer Ausführungsform der Erfindung sind zwei elektrische Steckverbinder vorgesehen , die dem Aufladen m it Gleichstrom d ienen. Grundsätzlich weisen diese beiden elektrischen Steckverbinder einen größeren Durchmesser auf als andere elektrische Steckverbinder der Ladeeinrichtung, d ie dem Aufladen mit Wechselstrom dienen oder aber die für Steuerungsströme vorgesehen sind . Ein dritter elektrischer Steckverbinder mit einem relativ g roßen Durchmesser kann der Erdung im Fall eines Aufladens mit Gleichstrom dienen . Die elektrischen Steckverbinder, d ie dem Aufladen mit Wechselstrom d ienen, weisen in der Regel ei nen geri ngeren Durchmesser auf als die elektrischen Steckverbinder, d ie dem Aufladen mit Gleichstrom dienen. Es können insbesondere bis zu fünf elektrische Steckverbinder für ein Aufladen mit Wechselstrom in einer Ausführungsform der Erfindung vorgesehen sein, u m beispielsweise auch mithilfe von Drehstrom aufladen sowie erden zu können. Elektrische Steckverbinder, d ie für Steuerungsströme vorgesehen si nd, weisen i n der Regel den geringsten Durchmesser auf. In der Regel genügen zwei elektrische Steckverbinder, d ie für Steuerungsströme vorgesehen sind . Da im Fall von Steuerungsströmen d ie angelegte Spannung recht gering ist und beispielsweise lediglich wenige Volt wie zu m Beispiel 1 2 V beträgt, ist eine Erdung in d iesem Fall weniger von Interesse. Die genannten Durch messer beziehen sich auf Außendurchmesser, falls die elektrischen Steckverbinder in Form von Stift förmigen Kontakten vorliegen. Die genannten Durchmesser beziehen sich auf Innend urchmesser, falls d ie elektrischen Steckverbinder in Form von elektrisch leitenden Hülsen vorliegen.

In einer Ausführungsform der Erfindung umfasst die Adapterplatte eine Einrichtung , mit der eine intakte Steckerkontur, insbesondere eine Steckerkontur einer Ladeei nrichtung einer Ladestation abgefragt werden kann . Ist eine Steckerkontur einer Ladeeinrichtu ng einer Ladestation derart beschädigt, dass ein Verriegeln einer mechanischen Verbindung nicht mehr möglich ist, so wird dies durch die Abfrageeinrichtung festgestellt. Mittelbar oder unmittel bar wird dann in einer Ausführungsform beispielsweise durch eine mechanische, elektrische und/ oder elektronische Steuerung bzw. Steuerungseinrichtu ng der Ladeeinrichtung verhindert, dass die Batterie eines Elektrofahrzeugs aufgeladen wird.

I n einer Ausführungsform der Erfindung sind ein oder mehrere elektrische oder elektronische Teile wie zum Beispiel ein elektrischer Antrieb gekapselt und zwar vorzugsweise feuchtigkeitsdicht und/oder staubdicht. Solche elektrischen oder elektronischen Bauteile können daher beispielsweise vergossen sein. Eine Verg ussmasse d ient dann also der Abschirmu ng vor Feuchtig keit und/oder Staub. Hierin liegt ein besonderer Vorteil der vorliegenden Erfind ung . Die Elektronik oder Elektrik kann mit der Herstellung der Ladeeinrichtung und in diesem Sinne von Anfang an so untergebracht und gefertigt werden , dass diese vor schäd igenden äu ßeren Einflüssen geschützt wird. Die Ladeeinrichtung m uss also nicht erst nachträglich mit einer E lektrik oder Elektronik verbunden und diese anschließend gesch ützt werden. In einer Ausführungsform der Erfind ung u mfasst die Ladeeinrichtung daher einen Innenraum , der dicht verschlossen werden kan n oder der dicht verschlossen ist und zwar insbesondere feuchtigkeitsdicht und/ oder staubdicht. I n d iesem I nnenraum befinden sich elektrisch leitende Teile, d ie so von Anfang an vor äußeren Einflüssen sehr gut geschützt sind.

Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfind ung sieht vor, dass das Leuchtmittel den durch die elektrischen Steckverbinder gebildeten Anschl uss zumindest bereichsweise kranzartig umgibt, u m eine besonders anschau liche, übersichtliche und exakte Zustandsanzeige zu schaffen. Neben einer optimalen Ausleuchtung des kompletten Ansch lussbereiches, besteht durch die kranzartige Ausbi ldung die Mög lichkeit, über das Leuchtm ittel diverse Parameter für den Ladevorgang in einer anschaulichen und für jedermann leicht verständlichen Weise anzuzeigen. Dabei stellt es auch eine bevorzugte Ausführungsform da, wenn der den Anschluss umgebende Kranz den Anschluss ledig lich bereichsweise umg i bt. So sind beispielsweise Winkel von 90° , 120°, 1 80°, 21 0° oder 270° zur Ausbildung des Kranzes um den Anschl uss herum möglich.

Es bietet sich dabei an , dass der den Anschluss umgebende Kranz durch einzelne Kranzabsch nitte gebildet ist, die zug leich ei ne Art von Ei nteil ung des Leuchtmittels ermöglichen, um etwa eine Abstufung oder einen bestimmten Ablauf darzustellen . Dabei ist es denkbar, ein einziges Leuchtmittel so zu unterteilen oder aber gleich mehrere einzelne Leuchtmittel vorzusehen, d ie dan n gemeinsam den Kranz bilden. Einzelne Kranzabschnitte oder Kranzsegmente können dabei auch unterschiedlich farblich gestaltet werden, um zum Beispiel visuell einen Ladezustand zu verdeutlichen . So können bei einem geringen Ladezustand roten Leuchtmittel, bei ei nem m ittleren Ladezustand gelbe und bei einem hohen Ladezustand g rüne Leuchtm ittel zu r Anzeige kom men. Durch eine Eintei lung in einzelne Ring- oder Kranzseg mente können darüber hi naus Bereiche von Kranzseg menten gebildet werden, wobei d ie Bereiche einem geringen, mittleren und hohen Ladezustand zuordbar und aus mehreren Kranzseg menten gebildet sind .

Ergänzend oder alternativ wird vorgeschlagen , dass der den Anschluss umgebende Kranz m it einer Skalierung versehen ist. Dies ist zum Beispiel in Hinblick auf den Parameter Ladezustand eine besonders geeignete Lösung . Als Skalieru ng wird d abei zum Beispiel eine aus Strichen gebildete Skala angesehen , wobei d ie Skala i n und/oder neben den Kranzsegmenten oder dem Kranz anordbar ist. Dabei können die Striche unterschiedliche Strichstärken aufweisen , um beispielsweise einen Ladezustand des Kranzes visuell leichter ablesbar zu gestalten. Neben Strichen können auch alphan ummerische Zeichen oder eine Kom bination von Strichen und alphanu m merischen Zeichen in und/oder neben den Kranzsegmenten oder dem Kranz anordbar ist.

Eine besonders anschauliche Variante sieht näm l ich vor, dass der den Ansch luss umgebende Kranz den Ladezustand der Batterie abbildet bzw, wiedergibt. Der wichtige Parameter Ladezustand erschließt sich also gleich auf den ersten Blick. Dabei ist es praktikabel , dass etwa du rch die Anzahl der leuchtenden beziehungsweise n icht leuchtenden Kranzseg mente der Ladezustand wiedergegeben wird . Sind also zum Beispiel die Hälfte der Seg mente beleuchtet, ist offensichtl ich, dass die Batterie zur Hälfte geladen ist. Genauso ist es denkbar, dass das Leuchtmittel als Anzeige für Störu ngen beim Ladevorg ang dient, wozu sich zum Beispiel eine wechselnde Farbgebung, das Aufleuchten des Kranzes in bestimmten Farben, etwa einer Signalfarbe oder d ie Zuord nung besti m mter Symbole, Zeichen oder Buchstaben am jeweiligen Kranzseg ment eignen würden.

I n einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist der den Ansch luss umgebende Kranz sich verjüngend und/oder erweiternd, insbesondere sich kontinuierlich verjüngend und/oder erweiternd, ausgebi ldet, wodurch sich beispielsweise eine visuelle Unterstützung der Ablesbarkeit des Ladezustands ergibt. Darüber hinaus können auch Bereiche des den Anschluss umgebenden Kranzes sich kontinu ierlich erweiternd a usgebi ldet sein . So ist es beispielsweise vorstellbar und eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung , wenn zwei, d rei oder mehr Bereiche mit Kranzsegementen vorhanden sind , wobei die Bereiche unterschied lichen Funktionen zuordbar sind. So kann ein jeder Bereich zum Beispiel einer separaten Batterie oder einem Batterieabschnitt zugeord net sein oder ein erster Bereich dient zur Visualisierung der Korrektheit der mechan ischen Verbindung zwischen Ladestecker u nd Ladebuchse, ein zweiter Bereich kann ein vollständ iges Verriegeln anzeigen und einer dritter Bereich gi bt beispielsweise den Ladezustand der Batterie an. Mitteis der unterschiedlichen Bereiche können somit unterschiedliche Funktionen visualiert werden, was d ie Bed ienung der Ladeeinrichtung wesentlich erleichtert. Der Bediener sol l sich Klarheit darüber verschaffen können , ob der elektrische Kontakt zwischen fahrzeugseitigem Ansch luss und der Ladeeinrichtung als Voraussetzung für einen erfolg reichen Ladevorgang überhaupt gegeben ist. I n diesem Sinne ist es zweckmäßig , wenn der den Anschluss umgebende Kranz als Anzeige für das Bestehen einer mechanischen und/oder elektrischen Verbindung zwischen der Ladeeinrichtung und einer korrespondierenden Ladeeinrichtung und/oder eines Ladezustands der Batterie dient. Ist also der elektrische Kontakt erfolgreich hergestel lt oder besteht er gerade nicht mehr, kann d ies dank des den Anschluss umgebenden Kranzes auf einfache Weise visualisiert werden, etwa durch einen in ei ner bestim mten Farbe oder in Art eines umlaufenden Lichts erscheinenden Kranz.

Ein bereits angesprochenes, sehr anschauliches M ittel liegt in der festen oder wechselnden Farbgebung des Kranzes, wenn also die Farbgebung des Leuchtmittels in Abhäng igkeit von mindestens einem vorgegebenen Parameter erfolgt. Ändert sich ein solcher Parameter, zum Beispielz. B. der Ladezustand auf vol lständig geladen, wird d ies durch Änderu ngen und/oder I ntensität der Farben oder Effekte wie Blinken , Flackern oder in dem Kranz umlaufendes Licht nachvollzogen und abgebildet. Es ist auch denkbar, dass der durch ein oder mehrere Leuchtmittel gebildete Kranz überhaupt nur durch vollständiges oder abschnittsweises Aufleuchten sichtbar wird. Hierzu kann der Kranz so in den Anschluss integriert sein, dass das oder die Leuchtmittel hinter einem den Anschluss umgebenden, ringförmig angeordneten Bildschirm positioniert sind.

Neben einer Einteilung des Kranzes in einzelne Kranzsegmente ist es auch eine Ausführungform der Erfindung, wenn der Kranz umlaufend, das heißt radial geteilt ausgebildet ist. Die unterschiedlichen auf unterschiedlichen Druchmessern um den Anschluss herum angeordneten Kranzsegmente können dabei auch unterschiedliche Winkel aufweisen, so dass sich beispielsweise der den Anschluss umgebende Kranz ausgehend vom Anschluss radial verjüngt oder erweitert. Eine weiter Ausführungsform ergibt sich dann, wenn mindestens ein Anzeigemittel in den Kranz integriert ist. Das Anzeigemittel kann beispielsweise ein Display sein. Das Anzeigemittel kann in den Kranz integriert oder neben dem Kranz angeordnet sein. Eine bevorzugte Ausführungsform ist es auch, wenn das Anzeigemittel zwischen zwei Kranzsegmente angeordnet ist.

Anhand von drei Figuren wird die Erfindung nachfolgend nebst zugehöriger Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:

Figur 1: Ausführungsform der vorliegenden Erfindung von hinten gesehen

Figur 2: Ausführungsform der vorliegenden Erfindung von vorne gesehen

Figur 3: Ausführungsform der vorliegenden Erfindung mit kranzartiger

Anordnung des Leuchtmittels.

Figur 1 zeigt eine Ladeeinrichtung 1 nebst einem Ausschnitt eines Elektrofahrzeugs und zwar von hinten. Gemeint ist damit eine Sicht aus dem Innenraum des Fahrzeugs. Die Ladeeinrichtung 1 umfasst eine Elektronik 2, die an einer Adapterplatte 3 der Ladeeinrichtung 1 angebracht ist. Die Ladeeinrichtung 1 umfasst elektrische Leiter 4, die in elektrische Steckverbinder der Ladeeinrichtung 1 einmünden. Eine Konsole 5 ist Teil der Ladeeinrichtung 1. Die Konsole 5 ist insbesondere mit der Adapterplatte 3 unmittelbar verbunden. Sowohl die Konsole 5 als auch die Adapterplatte 3 bestehen bevorzugt aus Metall. Die Adapterplatte 5 ist an einer Platte 6 im Inneren des Fahrzeugs so verbunden bzw. angebracht, das eine Kraft, die von außen auf die Ladeeinrichtung 1 während des Verbindens mit einer weiteren Ladeeinrichtung einer Ladestation ausgeübt wird, auf die Platte 6 des Elektrofahrzeugs abgeleitet wird. Es wird so vermieden, dass die Außenhaut der Karosserie des Elektrofahrzeugs aufgrund von Kräften, die für ein Einstecken einer korrespondierenden Ladeeinrichtung in die erfindungsgemäße Ladeeinrichtung aufgewendet werden, beschädigt wird. Die Ladeeinrichtung 1 umfasst darüber hinaus Beleuchtungsmittel, die allerdings in der Figur 1 nicht zu sehen sind.

In der Figur 2 wird die Ladeeinrichtung 1 von vorne gezeigt, so dass der Öffnungsbereich zu sehen ist, der einen Zugang zu den elektrischen Steckverbindern ermöglicht. In einem Innenraum 7, der durch die verschwenkbar angebrachte Klappe 8 dicht verschlossen werden kann, befindet sich zumindest ein Beleuchtungsmittel 9. In der Figur 1 sind drei elektrische Steckverbinder 10 für ein Aufladen mit Gleichstrom, fünf elektrische Steckverbinder 11 für ein Aufladen mit Wechselstrom sowie zwei elektrische Steckverbinder 12 für Steuerungsströme gezeigt. Insbesondere die elektrischen Steckverbinder 10 für ein Aufladen mit Gleichstrom sind verschiebbar. Die Ladeeinrichtung 1 verfügt dann über einen Antrieb, mit dem das Verschieben elektrisch vorgenommen werden kann.

Figur 3 zeigt die Ausführungsform der Erfindung mit der kranzartigen Anordnung des oder der Leuchtmittel 9. Diese umgeben den in diesem Ausführungsbeispiel durch die elektrischen Steckverbinder 10, 11, 12 gebildeten Anschluss 15 für eine hier nicht gezeigte Ladeeinrichtung. Damit bietet das Leuchtmittel 9 ei ne intensive und gleichmäßige Ausleuchtung des kompletten Ansch lussbereichs. In dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig ur 3 sind die Leuchtmittel 9 als geschlossener Kranz 16 dargestellt. Dieser Kranz 16 wiederu m ist gebildet 5 d urch Kranzabschnitte, von denen h ier drei beispielhaft mit den Bezugszeichen 1 7, 1 8 und 1 9 versehen sind . Dam it ist zugleich eine Art Skalierung 20, 21 , 22 geschaffen, die sich z. B. zur Veranschaulichung des Ladezustands der Batterie besonders eignet. Die Skalierung 23 z. B. entspricht der 1 2Uhr-Stel lung, sodass ei n Aufleuchten der Kranzabschn itte

10 24, 1 9 und 18 bedeuten würde, dass die Batterie genau zu ei nem Viertel geladen ist. Außerdem können Parameter wie der Ladezustand oder Störungen beim Laden wiedergegeben werden und zwar z. B. durch die I ntensität der Farben des als Kranz 1 6 ausgebildeten Leuchtmittels 9 bzw. der kranzartig form ierten mehreren Leuchtmittel 9, eine umlaufende

15 wechselnde Beleuchtung oder farbliche Änderungen.

Bezugszeichenliste

20 1 Ladeeinrichtung

2 Elektronik

3 Adapterplatte

4 elektrischer Leiter

5 Konsole

25 6 Platte

7 I nnenra um

8 Klappe

9 Beleuchtungsmittel

10: elektrischer Steckverbinder

30 1 1 : elektrischer Steckverbinder

12: elektrischer Steckverbinder

Ansch luss

Kranz Kranzabschnitt

Kranzabschnitt

Skalierung

Kranzabschnitt

Claims

PATE NTANS PRÜCH E

1 . Ladeeinrichtung ( 1 ) für ein Elektrofahrzeug mit elektrischen Steckverbindern ( 1 0, 1 1 , 1 2) für ein Aufladen der Batterie des

Elektrofahrzeugs, gekennzeichnet durch wenigstens ei n Leuchtm ittel (9) und/ oder eine elektronische Steuereinrichtung (2).

2. Ladeeinrichtung nach dem vorhergehenden Anspruch mit ei n oder mehreren Antrieben oder Aktuatoren, die bevorzugt dem Verriegeln einer mechanischen Verbi ndung der Ladeeinrichtu ng (1 ) mit einer korrespond ierenden Ladeeinrichtung einer Ladestation dienen und/ oder dem Verriegeln eines Deckels oder einer Klappe (8) der Ladeeinrichtung ( 1 ) und/ oder wobei die elektronische Steuerei nrichtung (2) das Aufladen insbesondere in Abhängig keit von einem Verriegeln zu steuern vermag, das Verschieben von verschiebbaren elektrischen Steckverbindern (1 0) , das Verriegeln und/ oder Entriegeln einer Verriegelungseinrichtung und/ oder das Verbinden der Ladeeinrichtung (1 ) m it ei ner korrespondierenden Ladeein richtung.

3. Ladeeinrichtung nach einem der beiden vorhergehenden Ansprüche wobei das wen igstens eine Leuchtm ittel (9) ein oder meh rere LEDs umfasst.

4. Ladeeinrichtung nach einem der beiden vorhergehenden Ansprüche mit einer vorzugsweise aus Metall bestehenden Verstärkungsplatte, einem sich daran anschließendem Bauteil mit einem Deckel oder einer mittels einem Scharnier daran befestigten Klappe (8), ei ner vorzugsweise aus einem elastomeren Kunststoff bestehenden Dichtmuffe, die zwischen dem Bauteil mit der Klappe (8) oder dem Deckel und der Adapterplatte (3) angeordnet ist, sowie einer vorzugsweise aus Metall bestehenden Konsole (5)₁ die von der Ad apterplatte (3) aus gesehen der Dichtmuffe gegenüberl iegend angeordnet ist.

5. Ladeeinrichtung nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Konsole (5) mit einem innen liegenden Bauteil (6) des Fahrzeugs unmittelbar verbunden ist.

5 6. Ladeeinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Leuchtmittel (9) den durch die elektrischen Steckverbinder (10, 11, 12) gebildeten Anschluss (15) zumindest bereichsweise kranzartig umgibt.

10 7. Ladeeinrichtung nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der den Anschluss (15) umgebende Kranz (16) durch einzelne Kranzabschnitte (17, 18, 19) gebildet ist.

8. Ladeeinrichtung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, 15 dass der den Anschluss (15) umgebende Kranz (16) mit einer

Skalierung (20, 21, 22) versehen ist.

9. Ladeeinrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der den Anschluss (15) umgebende Kranz (16)

20 sich verjüngend und/oder erweiternd, insbesondere sich kontinuierlich verjüngend und/oder erweiternd, ausgebildet ist.

10. Ladeeinrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der den Anschluss (15) umgebende Kranz (16)

25 als Anzeige für das Bestehen einer mechanischen und/oder elektrischen Verbindung zwischen einer Ladeeinrichtung und einer korrespondierenden Ladeeinrichtung und/oder eines Ladezustands der Batterie dient.

30 11. Ladeeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass eine Farbgebung des Leuchtmittels (9) in Abhängigkeit von mindestens einem vorgebbaren Parameter erfolgt.

12. Ladeeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Anzeigemittel in den Kranz integriert ist.

13. Kraftfahrzeug mit einer Ladeeinrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche für ein Aufladen einer Batterie des Kraftfahrzeugs.