WO2012114016A1 - Systeme de rangement pour mobilier d'habitacle de vehicule - Google Patents

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WO2012114016A1
WO2012114016A1 PCT/FR2012/050293 FR2012050293W WO2012114016A1 WO 2012114016 A1 WO2012114016 A1 WO 2012114016A1 FR 2012050293 W FR2012050293 W FR 2012050293W WO 2012114016 A1 WO2012114016 A1 WO 2012114016A1
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flap
link
tank
flexible link
braking device
Prior art date
Application number
PCT/FR2012/050293
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Inventor
Alexandre HERRIAU
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles Sa
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    • B60R7/04—Stowing or holding appliances inside vehicle primarily intended for personal property smaller than suit-cases, e.g. travelling articles, or maps in driver or passenger space, e.g. using racks
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    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/538—Interior lids

Definitions

  • the present invention relates to a storage system for vehicle interior furniture.
  • the invention relates to a storage system for vehicle interior furniture comprising:
  • a flap pivotally mounted relative to the vessel and pivotable between a closed position of the vessel and an open access position to a determined storage volume between the vessel and the flap;
  • a braking device of the shutter by action on the flexible link when the flap tilts by gravity to its open position.
  • the present invention is intended to overcome the disadvantages of the prior art.
  • the subject of the invention is a storage system for vehicle interior furniture comprising a vessel shaped to be fixed to a structure of the cabin furniture, a flap pivotally mounted relative to the vessel and capable of pivoting between a closed position of the tank and an access opening position to a determined storage volume between the tank and the flap, at least one flexible link disposed between the tank and the flap and a braking device of the shutter by action on the soft link when the flap flips by gravity to its open position.
  • the flexible link has a fixedly fixed end of the tank and its opposite end secured to the flap.
  • the shutter braking device comprises at least one part exerting on the flexible link a braking traction force of the tilting flap to its open position and allowing the link to occupy a folded storage position between the tank and the shutter when the latter is in the closed position.
  • the part of the braking device pulling on the flexible link is movably mounted relative to the flap and relative to the vessel;
  • the flexible link extends in a plane substantially perpendicular to the axis of pivoting of the flap, outside the storage volume;
  • the shutter braking device is housed in the shutter
  • the part of the braking device pulling the link is a tensioner roller mounted elastic return to exert on the flexible link the braking traction force of the shutter;
  • the tank and the flap each comprise a passage opening of the flexible link and, between the passage orifices, the link is tensioned by the traction exerted by the part of the braking device;
  • the part of the braking device pulls on the flexible link to a corrugation of the determined link between one of the passage orifices and one of the ends of the link;
  • the device for braking the shutter is located between two walls of the shutter, one of which has its orifice for the passage of the link and the other receives for fixation the corresponding end of the flexible link so that the link determines a ripple between said orifice, the braking device and said end;
  • the passage orifices, at the closed position of the shutter are vertically offset in the plane substantially perpendicular to the axis of pivoting of the shutter and the flexible link, in its folded storage position, determines a section of corrugation between the orifices of passage;
  • the tank and the shutter are part of a glove box driving position for a motor vehicle.
  • FIG. 1 is a perspective view schematically showing the implementation of the storage system according to the invention in a vehicle dashboard, an open position of the shutter of the system;
  • FIG. 2 is a sectional view in a vertical plane of the storage system according to the invention, along the line II-II of Figure 1;
  • FIG. 3 is a sectional view according to Figure 2, at a closed position of the flap.
  • reference numeral 10 denotes vehicle interior furniture constituted by a dashboard equipped with a storage volume 12 determined by the storage system according to the invention.
  • the storage system comprises a housing constituting a tank 14 delimiting the storage volume 12 and shaped to be fixed to the structure walls of the dashboard.
  • the tank 14 determines a mouth 16 for access to the storage volume.
  • the mouth 16 is materialized on the tank 14 by the rear end edge 14A of its bottom wall, the rear end edge 14B of its upper wall, the rear end edge 14C of one of its side walls and the rear end edge 14D of the other of its side walls, these edges being at the corner of said walls and a rear peripheral rim 14G of the tank 14.
  • the storage system comprises a flap 20 mounted to pivot relative to the tank 14.
  • the flap 20 can pivot between a closed position of the access mouth 16 (Figure 3), to close the storage volume 12, and an opening position of the storage volume 12 ( Figure 2), to allow access to its contents from the passenger compartment.
  • the flap 20 is mounted on two pivots 22 which are not shown in Figure 1, one of these pins being schematically shown in Figures 2 and 3.
  • Each pivot 22 comprises a bearing 22A integral with an inner wall 24 of the flap 20 and a horizontal axis 22B secured to the structure walls of the dashboard.
  • the inner wall 24 is visible by an occupant of the vehicle when the flap 20 is in its open position.
  • the flap 20 comprises, in parallel with its inner wall 24, an outer wall 25 which is visible by an occupant of the vehicle when the flap 20 is in its closed position.
  • a cavity 26 inside the flap 20 is delimited by the inner wall 24 and the outer wall 25.
  • the storage system comprises a flexible link 30 to retain the flap 20 at its open position and a braking device 32 of the flap by acting on the flexible link when the flap 20 is struggling by swinging from its closed position to its open position.
  • the flexible link 30 is in the form of a strip having a fixed end 34 which is fixedly connected to the tank 14 and a movable end 35 which is fixedly connected to the flap 20 ( Figure 2).
  • the fixed end 34 of the flexible link 30 is attached to a bracket 38 which is secured to one of the vertical sections of the rear peripheral rim 14G.
  • This fastening of the link 30 to the tank 14 is for example an anchoring hook anchor on the anchoring tabs 38A belonging to the bracket 38.
  • the flexible link 30 passes through a first through hole 42 provided in said vertical section of the rear peripheral edge 14G.
  • the movable end 35 of the flexible link 30 is fixed to the outer wall 25 of the flap 20, near a second passage opening 45 formed in the inner wall 24 of the flap 20.
  • This attachment of the link 30 to the flap 20 is by for example, an anchor with a locking washer on anchoring tabs 37 belonging to the outer wall 25 of the flap 20.
  • the braking device 32 of the flap comprises a tensioning roller 47 which is in rolling contact with the flexible link 30 in the internal cavity 26, on an area of the flexible link 30 located near its movable end 35 and near the second orifice of passage 45.
  • the axis of the tensioning roller 47 is integral with a support rod 49 which can be thrust into the internal cavity 26 of the flap 20 at a greater or lesser distance from a support plate 51 rigidly secured to the inner wall 24 of the shutter.
  • the support plate 51 is located at a distance from the second passage opening 45 and the anchoring tabs 37 serving to fix the mobile end 35 of the flexible link 30.
  • the support rod 49 is mounted to move substantially parallel to the inner wall 24 and to the outer wall 25, for example by being guided by all guiding means of known type such as a pin which is secured to the rod and which can slide in a slide provided in a side wall of the flap.
  • a helical-type pull spring 53 is interposed between the support plate 51 and the support rod 49.
  • the tension spring 53 has a fastening end 55 attached to the support plate 51 and an actuating end 57 attached to the support rod 49.
  • the spring 53 When the flap 20 occupies its closed position of the access mouth 16, the spring 53 is short and not tight because its turns are close to each other ( Figure 3). When the flap 20 occupies its open position of the storage volume 12, the spring 53 is elongated and taut because its turns are spaced from each other ( Figure 2). In all the positions of the flap 20, the spring 53 pulls on the flexible link 30 via the support rod 49 and the tensioner roller 47. The spring 53 allows the tension of the flexible link 30 but also, by the progressiveness of the action of the spring, the slowing of the opening of the flap by progressive tension of said flexible link.
  • the spring 53 lengthens stretching because there is shortening of the region of the flexible link 30 located inside the flap 20, due to the lengthening of the zone of the flexible link 30 extending between said passage orifices.
  • the spring gradually gives slack to the flexible link as the flap opens, slowing the latter.
  • the visible area of the flexible link is always stretched between the through holes.
  • the flexible link 30 When the flap 20 occupies its open position of the storage volume 12, the flexible link 30 is stretched between the tank 14 and the flap 20, retaining the latter to its maximum open position.
  • the tensioning roller remains in contact with the flexible link, without significantly folding it.
  • the flexible link 30 is at its maximum tension while being straight between the first passage opening 42, the second passage opening 45, the tensioner roller 47 and its end section hooked to the anchoring tabs 37.
  • the tensioning roller constitutes, for the flexible link 30, an angular return piece movably mounted relative to the flap 20 and relative to the vessel 14 to adjust the tension of the flexible link 30 and progressively its deployment due to the progressivity of the elongation of the spring 53.
  • this return angle bends the link 30 between its mobile end 35 on the one hand and a zone of the link on the other hand slide against an edge of the second hole of passage 45 arranged in the flap 20. This angle transmission applies a tension force of the flexible link when the flap 20 switches between its closed position and its open position.
  • the flexible link 30 constitutes both the opening stop of the flap 20 and its braking means to prevent its sudden opening.
  • the braking device 32 of the flap 20 does not require a fairing to hide it from the view of the occupants of the vehicle. Indeed, this device is concealed in the flap 20 which thus forms a protective casing without the need for a specific part. This allows both a saving of space to optimize the storage capacity of the storage system that cost savings.
  • the braking device comprises a grease or air retarder replacing the spring to actuate with braking the tensioner roller.
  • the attachment of the ends of the flexible link 30 is performed by deformable hook and removable, for example accessible in a housing opening on the front of the rear peripheral edge of the tank, or by welding by melting the anchors.
  • the best is that the link can be removed from the bin to be replaced. This disassembly may allow improved access to lower areas or front of the dashboard, after having unhooked the flap of its pivots.
  • the mounting of the braking device is reversed by being disposed on the tank side instead of the flap side, between the fixed end of the flexible link and the first passage opening.
  • a movable tray is provided by being secured by connection to travel with the flap.
  • the tank is not directly the storage space in which the users of the vehicle can store objects, but the storage volume in which is housed a storage bin when the shutter is closed.
  • the operating principle and the mounting principle are unchanged, the link struggling between the tank and the assembly comprising the tray and the flap.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)

Abstract

Système de rangement pour mobilier d'habitacle de véhicule comportant une cuve (14) conformée pour être fixée à une structure du mobilier. Un volet (20) est monté à pivotement par rapport à la cuve pour pivoter entre une position de fermeture et une position d'ouverture d'accès à un volume de rangement (12) déterminé entre la cuve et le volet. Au moins un lien souple (30) est disposé en ayant une extrémité solidaire fixement de la cuve (14) et son extrémité opposée solidaire fixement du volet (20). Un dispositif de freinage (32) du volet basculant vers sa position d'ouverture comprend au moins une pièce (47) exerçant sur le lien un effort de traction de freinage du volet basculant par gravité vers sa position d'ouverture et permettant au lien d'occuper une position repliée de rangement entre la cuve (14) et le volet (20) lorsque ce dernier est en position de fermeture.

Description

"SYSTEME DE RANGEMENT POUR MOBILIER D'HABITACLE DE VEHICULE"
La présente invention est relative à un système de rangement pour mobilier d'habitacle de véhicule.
Plus particulièrement, l'invention concerne un système de rangement pour mobilier d'habitacle de véhicule comportant :
- une cuve conformée pour être fixée à une structure du mobilier d'habitacle ;
un volet monté à pivotement par rapport à la cuve et pouvant pivoter entre une position de fermeture de la cuve et une position d'ouverture d'accès à un volume de rangement déterminé entre la cuve et le volet ;
- au moins un lien souple disposé entre la cuve et le volet ; et
un dispositif de freinage du volet par action sur le lien souple quand le volet bascule par gravité vers sa position d'ouverture.
Ce genre de système est connu du document US7370851 dans lequel le dispositif de freinage est complexe, onéreux et encombrant. Cet encombrement est pré udiciable à la largeur du volume de rangement constitué ici par un bac intégré au volet, la cuve déterminant un volume de réception du bac lorsque le volet est fermé.
La présente invention a notamment pour but de remédier aux inconvénients de l'art antérieur.
A cet effet, l'invention a pour objet un système de rangement pour mobilier d'habitacle de véhicule comportant une cuve conformée pour être fixée à une structure du mobilier d'habitacle, un volet monté à pivotement par rapport à la cuve et pouvant pivoter entre une position de fermeture de la cuve et une position d'ouverture d'accès à un volume de rangement déterminé entre la cuve et le volet, au moins un lien souple disposé entre la cuve et le volet et un dispositif de freinage du volet par action sur le lien souple quand le volet bascule par gravité vers sa position d'ouverture. Dans ce système, le lien souple a une extrémité solidaire fixement de la cuve et son extrémité opposée solidaire fixement du volet. Dans ce système, le dispositif de freinage du volet comprend au moins une pièce exerçant sur le lien souple un effort de traction de freinage du volet basculant vers sa position d'ouverture et permettant au lien d'occuper une position repliée de rangement entre la cuve et le volet lorsque ce dernier est en position de fermeture.
Dans divers modes de réalisation du système selon l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes :
- la pièce du dispositif de freinage tirant sur le lien souple est montée mobile par rapport au volet et par rapport à la cuve ;
le lien souple s'étend dans un plan sensiblement perpendiculaire à l'axe de pivotement du volet, en dehors du volume de rangement ;
le dispositif de freinage du volet est logé dans le volet ;
la pièce du dispositif de freinage tirant sur le lien est un galet tendeur monté à rappel élastique pour exercer sur le lien souple l'effort de traction de freinage du volet ;
la cuve et le volet comportent chacun un orifice de passage du lien souple et, entre les orifices de passage, le lien est tendu par la traction exercée par la pièce du dispositif de freinage ;
la pièce du dispositif de freinage tire sur le lien souple à une ondulation du lien déterminée entre l'un des orifices de passage et l'une des extrémités du lien ;
- le dispositif de freinage du volet est situé entre deux parois du volet dont l'une comporte son orifice de passage du lien et l'autre reçoit à fixation l'extrémité correspondante du lien souple de manière que le lien détermine une ondulation entre ledit orifice, le dispositif de freinage et ladite extrémité ;
les orifices de passages, à la position de fermeture du volet, sont verticalement décalés dans le plan sensiblement perpendiculaire à l'axe de pivotement du volet et le lien souple, à sa position repliée de rangement, détermine un tronçon d'ondulation entre les orifices de passage ;
- la cuve et le volet font partie d'une boîte à gant de poste de conduite pour véhicule automobile.
D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'un de ses modes de réalisation, donné à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints.
Sur les dessins :
- la figure 1 est une vue en perspective représentant schématiquement l'implantation du système de rangement selon l'invention dans une planche de bord de véhicule, à une position d'ouverture du volet de ce système ;
- la figure 2 est une vue en coupe dans un plan vertical du système de rangement selon l'invention, suivant la ligne II-II de la figure 1 ;
- la figure 3 est une vue en coupe conforme à la figure 2, à une position de fermeture du volet.
Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. Dans la description qui va suivre, la direction désignée comme longitudinale correspond à l'axe d'avancement d'un véhicule qui sert ici de référentiel pour l'usage des termes « avant » et « arrière ».
En se reportant aux figures, la référence 10 désigne un mobilier d'habitacle de véhicule constitué par une planche de bord équipée d'un volume de rangement 12 déterminé par le système de rangement selon l'invention. Le système de rangement comporte un boîtier constituant une cuve 14 délimitant le volume de rangement 12 et conformée pour être fixée à des parois de structure de la planche de bord. La cuve 14 détermine une embouchure 16 d'accès au volume de rangement.
L'embouchure 16 est matérialisée sur la cuve 14 par l'arête d'extrémité arrière 14A de sa paroi inférieure, l'arête d'extrémité arrière 14B de sa paroi supérieure, l'arête d'extrémité arrière 14C de l'une de ses parois latérales et l'arête d'extrémité arrière 14D de l'autre de ses parois latérales, ces arêtes étant à l'angle desdites parois et d'un rebord périphérique arrière 14G de la cuve 14.
Le système de rangement comporte un volet 20 monté à pivotement par rapport à la cuve 14. Le volet 20 peut pivoter entre une position de fermeture de l'embouchure d'accès 16 (figure 3), pour fermer le volume de rangement 12, et une position d'ouverture du volume de rangement 12 (figure 2), pour autoriser l'accès à son contenu depuis l'habitacle.
Le volet 20 est monté sur deux pivots 22 qui ne sont pas représentés à la figure 1, l'un de ces pivots étant schématiquement représenté aux figures 2 et 3. Chaque pivot 22 comporte un palier 22A solidaire d'une paroi interne 24 du volet 20 et un axe horizontal 22B solidaire de parois de structure de la planche de bord. La paroi interne 24 est visible par un occupant du véhicule quand le volet 20 est à sa position d'ouverture.
Le volet 20 comporte, en parallèle de sa paroi interne 24, une paroi externe 25 qui est visible par un occupant du véhicule quand le volet 20 est à sa position de fermeture. Une cavité 26 interne au volet 20 est délimitée par la paroi interne 24 et la paroi externe 25.
Le système de rangement comporte un lien souple 30 permettant de retenir le volet 20 à sa position d'ouverture et un dispositif de freinage 32 du volet en agissant sur le lien souple quand le volet 20 se débat par basculement de sa position de fermeture à sa position d'ouverture. Le lien souple 30 est sous forme d'une bandelette ayant une extrémité fixe 34 qui est reliée fixement à la cuve 14 et une extrémité mobile 35 qui est reliée fixement au volet 20 (figure 2) .
L'extrémité fixe 34 du lien souple 30 est fixée à une patte de fixation 38 qui est solidaire de l'un des tronçons verticaux du rebord périphérique arrière 14G. Cette fixation du lien 30 à la cuve 14 est par exemple un ancrage à rondelle d'accrochage sur des pattes d'ancrage 38A appartenant à la patte de fixation 38. À proximité de son extrémité fixe 34, le lien souple 30 passe à travers un premier orifice de passage 42 aménagé dans ledit tronçon vertical du rebord périphérique arrière 14G.
L'extrémité mobile 35 du lien souple 30 est fixée à la paroi externe 25 du volet 20, à proximité d'un deuxième orifice de passage 45 aménagé dans la paroi interne 24 du volet 20. Cette fixation du lien 30 au volet 20 est par exemple un ancrage à rondelle d'accrochage sur des pattes d'ancrage 37 appartenant à la paroi externe 25 du volet 20.
Le dispositif de freinage 32 du volet comporte un galet tendeur 47 qui est en contact roulant avec le lien souple 30 dans la cavité interne 26, sur une zone du lien souple 30 située à proximité de son extrémité mobile 35 et à proximité du deuxième orifice de passage 45.
L'axe du galet tendeur 47 est solidaire d'une tige de support 49 qui peut se débattre dans la cavité interne 26 du volet 20, à distance plus ou moins grande d'une plaquette de support 51 rigidement solidaire de la paroi interne 24 du volet. La plaquette de support 51 est située à distance du deuxième orifice de passage 45 et des pattes d'ancrage 37 servant à la fixation de l'extrémité mobile 35 du lien souple 30.
La tige de support 49 est montée à déplacement sensiblement parallèlement à la paroi interne 24 et à la paroi externe 25, par exemple en étant guidée par tout moyen de guidage de type connu tel qu'un pion qui est solidaire de la tige et qui peut coulisser dans une glissière prévue dans une paroi latérale du volet.
Un ressort de traction 53 de type hélicoïdal est interposé entre la plaquette de support 51 et la tige de support 49. Le ressort de traction 53 comporte une extrémité de fixation 55 accrochée à la plaquette de support 51 et une extrémité d ' actionnement 57 accrochée à la tige de support 49.
Quand le volet 20 occupe sa position de fermeture de l'embouchure d'accès 16, le ressort 53 est court et peu tendu car ses spires sont rapprochées les unes des autres (figure 3) . Quand le volet 20 occupe sa position d'ouverture du volume de rangement 12, le ressort 53 est allongé et tendu car ses spires sont éloignées les unes des autres (figure 2) . A toutes les positions du volet 20, le ressort 53 tire sur le lien souple 30 via la tige de support 49 et le galet tendeur 47. Le ressort 53 permet la tension du lien souple 30 mais aussi, par la progressivité de l'action du ressort, le ralentissement de l'ouverture du volet par tension progressive dudit lien souple.
Le fonctionnement du système de rangement ressort déjà en partie de la description qui précède et va maintenant être détaillé.
Quand le volet 20 occupe sa position de fermeture de l'embouchure d'accès 16, comme représenté à la figure 3, sa paroi interne 24 est adjacente au rebord périphérique arrière 14G de la cuve, et en particulier à son tronçon vertical délimitant le premier orifice de passage 42. L'extrémité mobile 35 du lien souple 30 est décalée vers le haut par rapport au galet tendeur 47. Le deuxième orifice de passage 45 est décalé vers le haut d'une part par rapport au premier orifice de passage 42 et d'autre part par rapport au galet tendeur 47, si bien que le lien souple 30 est ondulé en serpentin entre ces différents jalons de son cheminement en étant tendu par effet du ressort 53 agissant sur ledit galet 47.
Pendant l'ouverture du volet 20 et du fait de son poids, ce dernier tire sur le lien souple 30 et l'ondulation en serpentin s 'étendant entre les jalons constitués par le premier orifice de passage 42, le deuxième orifice de passage 45 et le galet tendeur 47 devient d'une part plus longue au fur et à mesure de l'ouverture du volet 20 et d'autre part moins haute. En outre, le ressort 53 s'allonge en se tendant car il y a raccourcissement de la zone du lien souple 30 situé à l'intérieur du volet 20, du fait de l'allongement de la zone du lien souple 30 s 'étendant entre lesdits orifices de passage. Avantageusement, le ressort donne progressivement du mou au lien souple au fur et à mesure que le volet s'ouvre, en ralentissant ce dernier. En outre, la zone visible du lien souple est toujours tendue entre les orifices de passage.
Quand le volet 20 occupe sa position d'ouverture du volume de rangement 12, le lien souple 30 est tendu entre la cuve 14 et le volet 20, en retenant ce dernier à sa position d'ouverture maximum. Le galet tendeur reste au contact du lien souple, sans significativement le faire plier. Le lien souple 30 est à sa tension maximum en étant tout droit entre le premier orifice de passage 42, le deuxième orifice de passage 45, le galet tendeur 47 et son tronçon d'extrémité accroché aux pattes d'ancrage 37.
Avantageusement, dans le dispositif de freinage 32 du volet 20, le galet tendeur constitue pour le lien souple 30 une pièce de renvoi d'angle montée mobile par rapport au volet 20 et par rapport à la cuve 14 pour ajuster la tension du lien souple 30 et rendre progressif son déploiement du fait de la progressivité de l'allongement du ressort 53. Ainsi, avantageusement, ce renvoi d'angle plie le lien 30 entre d'une part son extrémité mobile 35 et d'autre part une zone du lien pouvant coulisser contre un bord du deuxième orifice de passage 45 aménagé dans le volet 20. Ce renvoi d'angle applique une force de tension du lien souple lorsque le volet 20 bascule entre sa position de fermeture et sa position d'ouverture.
Avantageusement, le lien souple 30 constitue tant la butée d'ouverture du volet 20 que son moyen de freinage pour éviter son ouverture brusque.
Avantageusement, le dispositif de freinage 32 du volet 20 ne nécessite pas de carénage pour le dissimuler de la vue des occupants du véhicule. En effet, ce dispositif est dissimulé dans le volet 20 qui forme ainsi un carter de protection sans nécessité de pièce spécifique. Ceci permet tant un gain de place permettant d'optimiser les capacités de rangement du système de rangement qu'un gain de coût.
En variante non représentée, le dispositif de freinage le comporte un ralentisseur à graisse ou à air en remplacement du ressort pour actionner avec freinage le galet tendeur.
En variante non représentée, la fixation des extrémités du lien souple 30 est effectuée par crochet déformable et démontable, par exemple accessible dans un logement débouchant en façade du rebord périphérique arrière de la cuve, ou par soudage en fondant les pattes d'ancrage. Le mieux est que le lien puisse être démonté du bac pour être remplacé. Ce démontage peut autoriser un accès amélioré à des zones inférieures ou avant de la planche de bord, après avoir décroché le volet de ses pivots .
En variante non représentée, le montage du dispositif de freinage est inversé en étant disposé côté cuve au lieu de côté volet, entre l'extrémité fixe du lien souple et le premier orifice de passage.
En variante non représentée, un bac mobile est prévu en étant solidaire par liaison à débattement avec le volet. Dans ce cas, la cuve n'est pas directement l'espace de rangement dans lequel les utilisateurs du véhicule peuvent ranger des objets, mais le volume rangement dans lequel vient se loger un bac de rangement quand le volet est fermé. Dans ce cas, le principe de fonctionnement et le principe de montage sont inchangés, le lien se débattant entre la cuve et l'ensemble comprenant le bac et le volet.

Claims

R E V E N D I C A T I O N S
1. Système de rangement pour mobilier d'habitacle de véhicule comportant :
- une cuve (14) conformée pour être fixée à une structure du mobilier d'habitacle ;
un volet (20) monté à pivotement par rapport à la cuve et pouvant pivoter entre une position de fermeture de la cuve et une position d'ouverture d'accès à un volume de rangement (12) déterminé entre la cuve (14) et le volet (20) ;
au moins un lien souple (30) disposé entre la cuve (14) et le volet (20) ; et
un dispositif de freinage (32) du volet (20) par action sur le lien souple (30) quand le volet bascule par gravité vers sa position d'ouverture, caractérisé en ce que
le lien souple (30) a une extrémité solidaire fixement de la cuve (14) et son extrémité opposée solidaire fixement du volet (20) ; et en ce que
le dispositif de freinage (32) du volet (20) comprend au moins une pièce (47) exerçant sur le lien souple (30) un effort de traction de freinage du volet basculant vers sa position d'ouverture et permettant au lien (30) d'occuper une position repliée de rangement entre la cuve (14) et le volet (20) lorsque ce dernier est en position de fermeture.
2. Système selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la pièce (47) du dispositif de freinage (32) tirant sur le lien souple (30) est montée mobile par rapport au volet (20) et par rapport à la cuve (14) .
3. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le lien souple (30) s'étend dans un plan sensiblement perpendiculaire à l'axe de pivotement du volet (20), en dehors du volume de rangement (12) .
4. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de freinage (32) du volet est logé dans le volet (20) .
5. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la pièce (47) du dispositif de freinage (32) tirant sur le lien (30) est un galet tendeur monté à rappel élastique pour exercer sur le lien souple (30) l'effort de traction de freinage du volet (20) .
6. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la cuve (14) et le volet (20) comportent chacun un orifice (42, 45) de passage du lien souple (30) et en ce que, entre les orifices de passage, le lien est tendu par la traction exercée par la pièce (47) du dispositif de freinage (32 ) .
7. Système selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la pièce (47) du dispositif de freinage (32) tire sur le lien souple (30) à une ondulation du lien souple déterminée entre l'un des orifices de passage (42, 45) et l'une des extrémités (37, 38A) du lien (30) .
8. Système selon la revendication 4 et la revendication 7, caractérisé en ce que le dispositif de freinage (32) du volet (20) est situé entre deux parois (24, 25) du volet dont l'une (24) comporte son orifice (45) de passage du lien et l'autre (25) reçoit à fixation l'extrémité (35) correspondante du lien souple (30) de manière que le lien détermine une ondulation entre ledit orifice, le dispositif de freinage et ladite extrémité.
9. Système selon l'une quelconque des revendications 3 à 8 combinée à la revendication 6, caractérisé en ce que, à la position de fermeture du volet (20), les orifices de passages (42, 45) sont verticalement décalés dans le plan sensiblement perpendiculaire à l'axe de pivotement du volet et le lien souple (30), à sa position repliée de rangement, détermine un tronçon d'ondulation entre les orifices de passage ( 42 , 45 ) .
10. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la cuve (14) et le volet (20) font partie d'une boîte à gant de poste de conduite pour véhicule automobile.
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