FR2971753A1 - Systeme de rangement pour mobilier d’habitacle de vehicule - Google Patents

Systeme de rangement pour mobilier d’habitacle de vehicule Download PDF

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Abstract

Système de rangement pour mobilier d'habitacle de véhicule comportant une cuve (14) conformée pour être fixée à une structure du mobilier. Un volet (20) est monté à pivotement par rapport à la cuve pour pivoter entre une position de fermeture et une position d'ouverture d'accès à un volume de rangement (12) déterminé entre la cuve et le volet. Au moins un lien souple (30) est disposé en ayant une extrémité solidaire fixement de la cuve (14) et son extrémité opposée solidaire fixement du volet (20). Un dispositif de freinage (32) du volet basculant vers sa position d'ouverture comprend au moins une pièce (47) exerçant sur le lien un effort de traction de freinage du volet basculant par gravité vers sa position d'ouverture et permettant au lien d'occuper une position repliée de rangement entre la cuve (14) et le volet (20) lorsque ce dernier est en position de fermeture.

Description

"SYSTEME DE RANGEMENT POUR MOBILIER D'HABITACLE DE VEHICULE"
La présente invention est relative à un système de rangement pour mobilier d'habitacle de véhicule. Plus particulièrement, l'invention concerne un système de rangement pour mobilier d'habitacle de véhicule comportant : une cuve conformée pour être fixée à une 10 structure du mobilier d'habitacle ; un volet monté à pivotement par rapport à la cuve et pouvant pivoter entre une position de fermeture de la cuve et une position d'ouverture d'accès à un volume de rangement déterminé entre la cuve et le volet ; 15 au moins un lien souple disposé entre la cuve et le volet ; et un dispositif de freinage du volet par action sur le lien souple quand le volet bascule par gravité vers sa position d'ouverture. 20 Ce genre de système est connu du document US7370851 dans lequel le dispositif de freinage est complexe, onéreux et encombrant. Cet encombrement est préjudiciable à la largeur du volume de rangement constitué ici par un bac intégré au volet, la cuve déterminant un volume de 25 réception du bac lorsque le volet est fermé. La présente invention a notamment pour but de remédier aux inconvénients de l'art antérieur. A cet effet, l'invention a pour objet un système de rangement pour mobilier d'habitacle de véhicule 30 comportant une cuve conformée pour être fixée à une structure du mobilier d'habitacle, un volet monté à pivotement par rapport à la cuve et pouvant pivoter entre une position de fermeture de la cuve et une position d'ouverture d'accès à un volume de rangement déterminé 35 entre la cuve et le volet, au moins un lien souple disposé entre la cuve et le volet et un dispositif de freinage du volet par action sur le lien souple quand le volet bascule par gravité vers sa position d'ouverture. Dans ce système, le lien souple a une extrémité solidaire fixement de la cuve et son extrémité opposée solidaire fixement du volet. Dans ce système, le dispositif de freinage du volet comprend au moins une pièce exerçant sur le lien souple un effort de traction de freinage du volet basculant vers sa position d'ouverture et permettant au lien d'occuper une position repliée de rangement entre la cuve et le volet lorsque ce dernier est en position de fermeture. Dans divers modes de réalisation du système selon l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes . la pièce du dispositif de freinage tirant sur le lien souple est montée mobile par rapport au volet et par rapport à la cuve ; le lien souple s'étend dans un plan sensiblement perpendiculaire à l'axe de pivotement du volet, en dehors 20 du volume de rangement ; le dispositif de freinage du volet est logé dans le volet ; la pièce du dispositif de freinage tirant sur le lien est un galet tendeur monté à rappel élastique pour 25 exercer sur le lien souple l'effort de traction de freinage du volet ; la cuve et le volet comportent chacun un orifice de passage du lien souple et, entre les orifices de passage, le lien est tendu par la traction exercée par la 30 pièce du dispositif de freinage ; la pièce du dispositif de freinage tire sur le lien souple à une ondulation du lien déterminée entre l'un des orifices de passage et l'une des extrémités du lien ; 35 - le dispositif de freinage du volet est situé entre deux parois du volet dont l'une comporte son orifice de passage du lien et l'autre reçoit à fixation l'extrémité correspondante du lien souple de manière que le lien détermine une ondulation entre ledit orifice, le dispositif de freinage et ladite extrémité ; les orifices de passages, à la position de fermeture du volet, sont verticalement décalés dans le plan sensiblement perpendiculaire à l'axe de pivotement du volet et le lien souple, à sa position repliée de rangement, détermine un tronçon d'ondulation entre les orifices de passage ; la cuve et le volet font partie d'une boîte à gant de poste de conduite pour véhicule automobile. D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'un de ses modes de réalisation, donné à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints. Sur les dessins : la figure 1 est une vue en perspective représentant schématiquement l'implantation du système de rangement selon l'invention dans une planche de bord de véhicule, à une position d'ouverture du volet de ce système ; la figure 2 est une vue en coupe dans un plan vertical du système de rangement selon l'invention, suivant la ligne II-II de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue en coupe conforme à la figure 2, à une position de fermeture du volet. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. Dans la description qui va suivre, la direction désignée comme longitudinale correspond à l'axe d'avancement d'un véhicule qui sert ici de référentiel pour l'usage des termes « avant » et « arrière ». En se reportant aux figures, la référence 10 désigne un mobilier d'habitacle de véhicule constitué par une planche de bord équipée d'un volume de rangement 12 déterminé par le système de rangement selon l'invention.
Le système de rangement comporte un boîtier constituant une cuve 14 délimitant le volume de rangement 12 et conformée pour être fixée à des parois de structure de la planche de bord. La cuve 14 détermine une embouchure 16 d'accès au volume de rangement. L'embouchure 16 est matérialisée sur la cuve 14 par l'arête d'extrémité arrière 14A de sa paroi inférieure, l'arête d'extrémité arrière 14B de sa paroi supérieure, l'arête d'extrémité arrière 14C de l'une de ses parois latérales et l'arête d'extrémité arrière 14D de l'autre de ses parois latérales, ces arêtes étant à l'angle desdites parois et d'un rebord périphérique arrière 14G de la cuve 14. Le système de rangement comporte un volet 20 monté à pivotement par rapport à la cuve 14. Le volet 20 peut pivoter entre une position de fermeture de l'embouchure d'accès 16 (figure 3), pour fermer le volume de rangement 12, et une position d'ouverture du volume de rangement 12 (figure 2), pour autoriser l'accès à son contenu depuis l'habitacle. Le volet 20 est monté sur deux pivots 22 qui ne sont pas représentés à la figure 1, l'un de ces pivots étant schématiquement représenté aux figures 2 et 3. Chaque pivot 22 comporte un palier 22A solidaire d'une paroi interne 24 du volet 20 et un axe horizontal 22B solidaire de parois de structure de la planche de bord. La paroi interne 24 est visible par un occupant du véhicule quand le volet 20 est à sa position d'ouverture. Le volet 20 comporte, en parallèle de sa paroi interne 24, une paroi externe 25 qui est visible par un occupant du véhicule quand le volet 20 est à sa position de fermeture. Une cavité 26 interne au volet 20 est délimitée par la paroi interne 24 et la paroi externe 25. Le système de rangement comporte un lien souple 30 permettant de retenir le volet 20 à sa position d'ouverture et un dispositif de freinage 32 du volet en agissant sur le lien souple quand le volet 20 se débat par basculement de sa position de fermeture à sa position d'ouverture. Le lien souple 30 est sous forme d'une bandelette ayant une extrémité fixe 34 qui est reliée fixement à la cuve 14 et une extrémité mobile 35 qui est reliée fixement au volet 20 (figure 2). L'extrémité fixe 34 du lien souple 30 est fixée à une patte de fixation 38 qui est solidaire de l'un des tronçons verticaux du rebord périphérique arrière 14G. Cette fixation du lien 30 à la cuve 14 est par exemple un ancrage à rondelle d'accrochage sur des pattes d'ancrage 38A appartenant à la patte de fixation 38. À proximité de son extrémité fixe 34, le lien souple 30 passe à travers un premier orifice de passage 42 aménagé dans ledit tronçon vertical du rebord périphérique arrière 14G.
L'extrémité mobile 35 du lien souple 30 est fixée à la paroi externe 25 du volet 20, à proximité d'un deuxième orifice de passage 45 aménagé dans la paroi interne 24 du volet 20. Cette fixation du lien 30 au volet 20 est par exemple un ancrage à rondelle d'accrochage sur des pattes d'ancrage 37 appartenant à la paroi externe 25 du volet 20. Le dispositif de freinage 32 du volet comporte un galet tendeur 47 qui est en contact roulant avec le lien souple 30 dans la cavité interne 26, sur une zone du lien souple 30 située à proximité de son extrémité mobile 35 et à proximité du deuxième orifice de passage 45. L'axe du galet tendeur 47 est solidaire d'une tige de support 49 qui peut se débattre dans la cavité interne 26 du volet 20, à distance plus ou moins grande d'une plaquette de support 51 rigidement solidaire de la paroi interne 24 du volet. La plaquette de support 51 est située à distance du deuxième orifice de passage 45 et des pattes d'ancrage 37 servant à la fixation de l'extrémité mobile 35 du lien souple 30.
La tige de support 49 est montée à déplacement sensiblement parallèlement à la paroi interne 24 et à la paroi externe 25, par exemple en étant guidée par tout moyen de guidage de type connu tel qu'un pion qui est solidaire de la tige et qui peut coulisser dans une glissière prévue dans une paroi latérale du volet. Un ressort de traction 53 de type hélicoïdal est interposé entre la plaquette de support 51 et la tige de support 49. Le ressort de traction 53 comporte une extrémité de fixation 55 accrochée à la plaquette de support 51 et une extrémité d'actionnement 57 accrochée à la tige de support 49.
Quand le volet 20 occupe sa position de fermeture de l'embouchure d'accès 16, le ressort 53 est court et peu tendu car ses spires sont rapprochées les unes des autres (figure 3). Quand le volet 20 occupe sa position d'ouverture du volume de rangement 12, le ressort 53 est allongé et tendu car ses spires sont éloignées les unes des autres (figure 2). A toutes les positions du volet 20, le ressort 53 tire sur le lien souple 30 via la tige de support 49 et le galet tendeur 47. Le ressort 53 permet la tension du lien souple 30 mais aussi, par la progressivité de l'action du ressort, le ralentissement de l'ouverture du volet par tension progressive dudit lien souple. Le fonctionnement du système de rangement ressort déjà en partie de la description qui précède et va 25 maintenant être détaillé. Quand le volet 20 occupe sa position de fermeture de l'embouchure d'accès 16, comme représenté à la figure 3, sa paroi interne 24 est adjacente au rebord périphérique arrière 14G de la cuve, et en particulier à 30 son tronçon vertical délimitant le premier orifice de passage 42. L'extrémité mobile 35 du lien souple 30 est décalée vers le haut par rapport au galet tendeur 47. Le deuxième orifice de passage 45 est décalé vers le haut d'une part par rapport au premier orifice de passage 42 35 et d'autre part par rapport au galet tendeur 47, si bien que le lien souple 30 est ondulé en serpentin entre ces différents jalons de son cheminement en étant tendu par effet du ressort 53 agissant sur ledit galet 47. Pendant l'ouverture du volet 20 et du fait de son poids, ce dernier tire sur le lien souple 30 et l'ondulation en serpentin s'étendant entre les jalons constitués par le premier orifice de passage 42, le deuxième orifice de passage 45 et le galet tendeur 47 devient d'une part plus longue au fur et à mesure de l'ouverture du volet 20 et d'autre part moins haute. En outre, le ressort 53 s'allonge en se tendant car il y a raccourcissement de la zone du lien souple 30 situé à l'intérieur du volet 20, du fait de l'allongement de la zone du lien souple 30 s'étendant entre lesdits orifices de passage. Avantageusement, le ressort donne progressivement du mou au lien souple au fur et à mesure que le volet s'ouvre, en ralentissant ce dernier. En outre, la zone visible du lien souple est toujours tendue entre les orifices de passage. Quand le volet 20 occupe sa position d'ouverture du volume de rangement 12, le lien souple 30 est tendu entre la cuve 14 et le volet 20, en retenant ce dernier à sa position d'ouverture maximum. Le galet tendeur reste au contact du lien souple, sans significativement le faire plier. Le lien souple 30 est à sa tension maximum en étant tout droit entre le premier orifice de passage 42, le deuxième orifice de passage 45, le galet tendeur 47 et son tronçon d'extrémité accroché aux pattes d'ancrage 37. Avantageusement, dans le dispositif de freinage 32 du volet 20, le galet tendeur constitue pour le lien souple 30 une pièce de renvoi d'angle montée mobile par rapport au volet 20 et par rapport à la cuve 14 pour ajuster la tension du lien souple 30 et rendre progressif son déploiement du fait de la progressivité de l'allongement du ressort 53. Ainsi, avantageusement, ce renvoi d'angle plie le lien 30 entre d'une part son extrémité mobile 35 et d'autre part une zone du lien pouvant coulisser contre un bord du deuxième orifice de passage 45 aménagé dans le volet 20. Ce renvoi d'angle applique une force de tension du lien souple lorsque le volet 20 bascule entre sa position de fermeture et sa position d'ouverture.
Avantageusement, le lien souple 30 constitue tant la butée d'ouverture du volet 20 que son moyen de freinage pour éviter son ouverture brusque. Avantageusement, le dispositif de freinage 32 du volet 20 ne nécessite pas de carénage pour le dissimuler de la vue des occupants du véhicule. En effet, ce dispositif est dissimulé dans le volet 20 qui forme ainsi un carter de protection sans nécessité de pièce spécifique. Ceci permet tant un gain de place permettant d'optimiser les capacités de rangement du système de rangement qu'un gain de coût. En variante non représentée, le dispositif de freinage le comporte un ralentisseur à graisse ou à air en remplacement du ressort pour actionner avec freinage le galet tendeur.
En variante non représentée, la fixation des extrémités du lien souple 30 est effectuée par crochet déformable et démontable, par exemple accessible dans un logement débouchant en façade du rebord périphérique arrière de la cuve, ou par soudage en fondant les pattes d'ancrage. Le mieux est que le lien puisse être démonté du bac pour être remplacé. Ce démontage peut autoriser un accès amélioré à des zones inférieures ou avant de la planche de bord, après avoir décroché le volet de ses pivots.
En variante non représentée, le montage du dispositif de freinage est inversé en étant disposé côté cuve au lieu de côté volet, entre l'extrémité fixe du lien souple et le premier orifice de passage. En variante non représentée, un bac mobile est prévu en étant solidaire par liaison à débattement avec le volet. Dans ce cas, la cuve n'est pas directement l'espace de rangement dans lequel les utilisateurs du véhicule peuvent ranger des objets, mais le volume rangement dans lequel vient se loger un bac de rangement quand le volet est fermé. Dans ce cas, le principe de fonctionnement et le principe de montage sont inchangés, le lien se débattant entre la cuve et l'ensemble comprenant le bac et le volet.

Claims (10)

  1. REVENDICATIONS1. Système de rangement pour mobilier d'habitacle de véhicule comportant : une cuve (14) conformée pour être fixée à une structure du mobilier d'habitacle ; un volet (20) monté à pivotement par rapport à la cuve et pouvant pivoter entre une position de fermeture de la cuve et une position d'ouverture d'accès à un volume de rangement (12) déterminé entre la cuve (14) et le volet (20) ; au moins un lien souple (30) disposé entre la cuve (14) et le volet (20) ; et un dispositif de freinage (32) du volet (20) par action sur le lien souple (30) quand le volet bascule par gravité vers sa position d'ouverture, caractérisé en ce que le lien souple (30) a une extrémité solidaire fixement de la cuve (14) et son extrémité opposée 20 solidaire fixement du volet (20) ; et en ce que le dispositif de freinage (32) du volet (20) comprend au moins une pièce (47) exerçant sur le lien souple (30) un effort de traction de freinage du volet basculant vers sa position d'ouverture et permettant au 25 lien (30) d'occuper une position repliée de rangement entre la cuve (14) et le volet (20) lorsque ce dernier est en position de fermeture.
  2. 2. Système selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la pièce (47) du dispositif de 30 freinage (32) tirant sur le lien souple (30) est montée mobile par rapport au volet (20) et par rapport à la cuve (14).
  3. 3. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le lien 35 souple (30) s'étend dans un plan sensiblement perpendiculaire à l'axe de pivotement du volet (20), en dehors du volume de rangement (12).
  4. 4. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de freinage (32) du volet est logé dans le volet (20).
  5. 5. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la pièce (47) du dispositif de freinage (32) tirant sur le lien (30) est un galet tendeur monté à rappel élastique pour exercer sur le lien souple (30) l'effort de traction de freinage du volet (20).
  6. 6. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la cuve (14) et le volet (20) comportent chacun un orifice (42, 45) de passage du lien souple (30) et en ce que, entre les orifices de passage, le lien est tendu par la traction exercée par la pièce (47) du dispositif de freinage (32).
  7. 7. Système selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la pièce (47) du dispositif de freinage (32) tire sur le lien souple (30) à une ondulation du lien souple déterminée entre l'un des orifices de passage (42, 45) et l'une des extrémités (37, 38A) du lien (30).
  8. 8. Système selon la revendication 4 et la revendication 7, caractérisé en ce que le dispositif de freinage (32) du volet (20) est situé entre deux parois (24, 25) du volet dont l'une (24) comporte son orifice (45) de passage du lien et l'autre (25) reçoit à fixation l'extrémité (35) correspondante du lien souple (30) de manière que le lien détermine une ondulation entre ledit orifice, le dispositif de freinage et ladite extrémité.
  9. 9. Système selon l'une quelconque des revendications 3 à 8 combinée à la revendication 6, caractérisé en ce que, à la position de fermeture du volet (20), les orifices de passages (42, 45) sont verticalement décalés dans le plan sensiblement perpendiculaire à l'axe de pivotement du volet et le liensouple (30), à sa position repliée de rangement, détermine un tronçon d'ondulation entre les orifices de passage (42, 45).
  10. 10. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la cuve (14) et le volet (20) font partie d'une boîte à gant de poste de conduite pour véhicule automobile.
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