WO2012104311A1 - Piece de dispositif d'eclairage et/ou de signalisation pour vehicule automobile - Google Patents

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WO2012104311A1
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WO
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polymer
housing
lighting
motor vehicle
part according
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PCT/EP2012/051584
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Pierre Albou
Jean-Claude Puente
Marc Brassier
Malik Bakacha
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Valeo Vision
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Priority to US13/982,513 priority patent/US20140085915A1/en
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    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C71/00—After-treatment of articles without altering their shape; Apparatus therefor
    • B29C71/04—After-treatment of articles without altering their shape; Apparatus therefor by wave energy or particle radiation, e.g. for curing or vulcanising preformed articles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
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    • F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
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    • B29C35/00—Heating, cooling or curing, e.g. crosslinking or vulcanising; Apparatus therefor
    • B29C35/02—Heating or curing, e.g. crosslinking or vulcanizing during moulding, e.g. in a mould
    • B29C35/08—Heating or curing, e.g. crosslinking or vulcanizing during moulding, e.g. in a mould by wave energy or particle radiation
    • B29C35/0866—Heating or curing, e.g. crosslinking or vulcanizing during moulding, e.g. in a mould by wave energy or particle radiation using particle radiation
    • B29C2035/0872—Heating or curing, e.g. crosslinking or vulcanizing during moulding, e.g. in a mould by wave energy or particle radiation using particle radiation using ion-radiation, e.g. alpha-rays
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T29/00—Metal working
    • Y10T29/49—Method of mechanical manufacture

Definitions

  • the present invention relates to a piece of lighting device and / or signaling, including a projector part, for a motor vehicle.
  • the plastic housing is attached to the vehicle chassis via housing mounting brackets.
  • the optical module comprises a lamp, a reflector and a lens so as to emit a light beam to be correctly adjusted.
  • the lighting device such as a projector, may comprise a plate. In this case, the optical module is fixed on the plate, itself fixed to the housing. Whatever the embodiment, the light beam is adjusted through setting points located on the housing.
  • the light beam is adjusted for an arrangement of the optical module relative to the housing (via the plate or not) and for an arrangement of the housing relative to the vehicle frame.
  • the disadvantage of these devices is that in operation, heat is diffused, in particular on areas such as the light beam adjustment points, or the fixing brackets of the housing on the chassis of the vehicle, or close to those and these areas are subjected to a temperature too high, causing a significant thermal expansion thereof. Therefore, the optical module can move relative to the housing, and the housing can move relative to the vehicle frame, resulting in all cases a deregulation of a position of the light beam, and thus a change in the beam cutoff.
  • the adjustment of the light beam is subject to regulations, in particular by a cut-off stability test which comprises, for example, five one-hour ignition cycles of a position, for example code, of the projector, followed by each one of an extinction of one hour.
  • the cut-off stability test is defined as a percentage of the stability of the position of the light beam, which must be less than or equal to, for example, about 0.1% for the headlight in code position, or about 0.3% in the the case of a fog lamp.
  • a solution to this problem would be to reduce the coefficient of thermal expansion of the housing and possibly the platen by a judicious choice of the plastic material of the housing and possibly the platen to increase the stability to cut. Such an option is however not possible.
  • the lighting and / or signaling devices play a large role in the passive safety of vehicles. It is common, in an accident in which a pedestrian is involved, that the latter comes knocking against one of the projectors of the vehicle. In the case of a medium-sized adult pedestrian, the part of the body coming directly into contact with the projector is the hip, which can have serious consequences on the functioning of the lower limbs. In the case of a child, it is his head that hits the projector. Therefore, it is necessary that the lighting and / or signaling device has a relative flexibility to better dampen the pedestrian impact or includes deformable means capable of absorbing the energy of the shock.
  • the invention aims to propose a piece of lighting and / or signaling device, in particular a projector part, for a motor vehicle.
  • the piece of lighting and / or signaling device for a motor vehicle comprises a material based on polymer (s) characterized in that this material has locally on one side, an increased crosslinking area on a superficial thickness.
  • polymer (s) By “based on” is meant a material comprising at least 10% polymer (s), preferably at least 15%, more preferably at least 20%.
  • polymer (s) thermoplastic or thermosetting polymers, alone or as a mixture, simple or loaded with minerals and / or fibers, in particular polymers chosen from the group consisting of polycarbonates (PC) and polyamides.
  • PA acrylonitrile-butadiene-styrene copolymers
  • ABS acrylonitrile-styrene-acrylate copolymers
  • ASA acrylonitrile-styrene-acrylate copolymers
  • PBT polybutylene terephthalates
  • PET polyethylene terephthalates
  • PP polypropylenes
  • EP polyepoxides
  • EP polymethyl methacrylates
  • PMMA polysulfones
  • PES polyethersulfones
  • PPS phenylene polysulfides
  • the polymer (s) will be chosen from the group consisting of polycarbonates (PC), polyamides (PA), acrylonitrile-butadiene-styrene copolymers (ABS) and acrylonitrile-styrene-acrylate copolymers (ASA). ), polybutylene terephthalates (PBT), polypropylenes (PP), polyethylene terephthalates (PET) and polymethyl methacrylates (PMMA).
  • PC polycarbonates
  • PA polyamides
  • ABS acrylonitrile-butadiene-styrene copolymers
  • ASA acrylonitrile-styrene-acrylate copolymers
  • PBT polybutylene terephthalates
  • PP polypropylenes
  • PET polyethylene terephthalates
  • PMMA polymethyl methacrylates
  • the polymer (s) will be chosen from the group consisting of highly crystalline polypropylene (HCPP), butylene polyterephthalate (PBT) which is simple or loaded with minerals and / or fibers, a mixture of polybutylene terephthalate and polyethylene terephthalate (PBT + PET), single or filled with minerals and / or fibers, a mixture of polybutylene terephthalate and acrylonitrile-styrene-acrylate (PBT + ASA), a mixture of polybutylene terephthalate and polycarbonate ( PBT + PC) or a mixture of polypropylene and polyamide (PP + PA), simple or loaded with minerals and / or fibers.
  • HCPP highly crystalline polypropylene
  • PBT butylene polyterephthalate
  • PET polyethylene terephthalate
  • PBT + PET polybutylene terephthalate
  • PBT + PET polybutylene terephthalate and acrylonitrile-styrene
  • the polymer (s) is highly crystalline polypropylene (HCPP).
  • the degree of crosslinking of the polymer (s) present in the mass of material relative to the surface thickness of the material will correspond to the degree of crosslinking obtained under the usual polymerization conditions of the polymer (s), that is to say , without additional specific treatment of the polymer (s).
  • the increased crosslinking results from the formation of direct bonds between the polymer molecules (s) forming the material.
  • the degree of crosslinking D can be measured by the solubility in a solvent of the polymer. Since the polymer is soluble in the solvent, the crosslinked portions will be insoluble.
  • the degree of crosslinking is 10% greater than that of the polymer (s) present in the rest of the material, preferably 50%, more preferably 95%.
  • “superficial thickness” is meant a thickness localized on the surface of the face of the material.
  • this thickness is of the order of 5 ⁇ starting from the external surface of the face of the material, preferably less than 5 ⁇ .
  • the material comprises first and second faces, interconnected by a mass of the material, the material optionally delimited by edges which also connect the first and second faces.
  • the area (s) of the face with increased crosslinking are obtained using a locally applied ion bombardment treatment, as will be detailed hereinafter.
  • the part according to the invention comprises a material of which one face consists of one or more zone (s) having increased crosslinking and one or more zones (the remainder of the face) not having this increased crosslinking. .
  • the two sets thus defined do not have the same mechanical properties, the zone (s) having an increased crosslinking having a lower coefficient of expansion and greater rigidity than the assembly constituted by the remainder of the face not exhibiting crosslinking. increased. Thanks to a localized treatment, the same material therefore has different properties, some areas can be stiffened to set the adjustment of the light beam, while others retain their property of flexibility and their ability to absorb energy to treat shock pedestrian.
  • the behavior of the material thus treated can be close to a composite material without however implying the complexity of implementation and the costs generated by such a material.
  • the material is highly crystalline polypropylene material particularly advantageous in the case of a shock with a pedestrian
  • the stiffening by ionic treatment of certain areas, critical for the adjustment of the light beam had only little influence on the behavior of the material in case of impact with a pedestrian.
  • the ability to absorb the impact energy and the deformability of the part as a whole was little changed (see Example 2).
  • the part consists of the material.
  • the motor vehicle part according to the invention may also be characterized by the presence on one or more areas of a face of the polymer-based material (s) having a thickness having a decrease in the fraction of the free volume of the material.
  • the free volume is the volume of material not occupied by the polymer (s).
  • the free volume is measurable for example by SAXS (acronym for "Small Angle X-Ray Scattering").
  • the fraction of free volume of a polymer is generally between 0.6 and 0.4.
  • the surface thickness of the material of the part according to the invention will have a fraction of free volume less than 0.4, preferably between 0.2 and 0.01.
  • the piece of lighting and / or signaling device for a motor vehicle according to the invention can be obtained by the method comprising the steps of:
  • the entire face of the material is not treated.
  • the face therefore comprises one or more untreated zones.
  • Ion bombardment treatment incorporates ions into the object to treat its surface.
  • the treatment by ion bombardment will make it possible to create a three-dimensional network of polymer (s) on the surface of the material by creating bridges between the macromolecular chains and on the other hand, to graft certain molecules of low molecular weight ( oligomers or additives) present in the material.
  • the treatment by ion bombardment will allow crosslinking resulting from direct bonds between the polymer molecules (s). This gives the surface material of the piece a surface thickness having increased crosslinking resulting from direct bonding between the polymer molecules (s).
  • the ion bombardment treatment is carried out using a device comprising ion bombardment means such as for example those described in FR-A-2 899 242: ion generator means and applicator means. ion.
  • the ion applicator usually comprises means selected for example from electrostatic ion beam shaping lenses, a diaphragm, a shutter, a collimator, an ion beam analyzer and a beam controller. ions.
  • the ion generator usually comprises means selected for example from an ionization chamber, an electron cyclotron resonance ion source, an ion accelerator and in some cases an ion separator.
  • Ion bombardment is usually carried out under vacuum.
  • FR-A-2 899 242 proposes to house all the ion bombardment means (ion generator and ion applicator) as well as the object to be treated in a vacuum chamber. Vacuum means are connected to this chamber. These vacuum means must allow to obtain a relatively high vacuum in the chamber, for example of the order of 10 "2 mbar to 10" 6 mbar.
  • the ion bombardment will be carried out by means of ion beams derived from gases such as helium, neon, krypton, argon, xenon, dioxygen or dinitrogen, alone or as a mixture.
  • gases such as helium, neon, krypton, argon, xenon, dioxygen or dinitrogen, alone or as a mixture.
  • oxygen and / or the dinitrogen more preferably the helium and / or the dinitrogen, will be used.
  • the ion bombardment is effected at a pressure between 1 mbar and 10 "5 mbar, preferably between 10" 2 mbar and 5.10 "4 mbar, and transmitting the material a Twist energy of 0, 1 to 100 keV, preferably 0.3 to 30 keV and an ion dose of 10 13 to 10 18 ions / cm 2 .
  • the ion beam is focused using electrostatic lenses and / or masks hiding the areas that need not be processed.
  • the parts targeted by the invention are a lighting device and / or signaling unit or a support plate of an optical module of lighting and / or signaling device.
  • the housing generally comprises at least one mounting interface comprising means for fixing the housing on the motor vehicle and the module on the housing.
  • the housing when there is a plate, it generally comprises at least one mounting interface comprising means for fixing the plate on the housing and the module on the plate. The adjustment of the light beam is therefore dependent on the immobility of the fixing means.
  • an increased crosslinking zone includes all the means for fixing the housing mounting interface and / or the mounting interface of the plate. Indeed, the mounting interface (s) is (are) thus stiffened (s) and the fastening means are then immobilized relative to each other on their support.
  • these fixing means also comprise means for adjusting the orientation of the light beam. It is then insensitive to the potential effects of thermal expansion.
  • a crosslinking zone includes the adjustment means so as to immobilize them relative to each other and thus fix the orientation of the light beam.
  • the part comprises at least one deformation zone adjacent to at least one mounting interface, this deformation zone being more deformable than the mounting interface so as to transfer the thermal expansion of this interface towards the zone. deformation.
  • the invention also covers a lighting and / or signaling device for a motor vehicle comprising a part according to the invention.
  • the method of manufacturing a lighting and / or signaling device part for a motor vehicle comprising a material based on polymer (s) comprises the steps of:
  • the entire face of the material is not treated.
  • the face therefore comprises one or more untreated zones.
  • This method is particularly advantageous because it makes it possible to obtain a piece of material comprising zones having different mechanical properties such as a composite material, while implementing simple and inexpensive raw materials and a manufacturing process. For example, it is possible to prepare the room by simple molding of the material (injection molding or compression).
  • the ion bombardment is carried out with mono- or multi-energy ions (s) of helium, argon or nitrogen, at the pressures and with the energy indicated above.
  • the method according to the invention is particularly suitable for the manufacture of lighting and / or signaling parts and devices for a motor vehicle.
  • FIG. 1 is a sectional view of a part according to the invention
  • FIG. 2 represents, schematically and partially, in perspective, an exploded view of a motor vehicle headlight according to one embodiment of the invention
  • FIG. 3 represents, schematically and partially, in perspective, a rear view of the projector of FIG. 2 according to another variant embodiment
  • FIG. 4 is a diagrammatic and partial perspective view of a rear view of the projector of FIG. FIG. 2 according to yet another variant embodiment
  • FIG. 5 illustrates the results obtained for the pedestrian shock (force and depression) for a headlamp according to the invention (HCPP + HCPP treated), a headlamp whose housing is made entirely of polypropylene loaded with 40% talc (PPT40). and a projector whose housing is made of high-crystallinity polypropylene not treated locally (HCPP),
  • FIG. 1 shows a part of a part according to the invention.
  • the piece is a housing 2 of a lighting device forming a light projector 1 for a motor vehicle.
  • the housing 2 is made of a plastic material, for example highly crystalline polypropylene, having a thickness E and comprises a zone Z1 having a given crosslinking. It comprises locally on a face F a zone Z2, extending over a surface thickness e of the housing, and having increased crosslinking.
  • Zone Z2 defines a volume of plastic material having an increased cross-linking of surface thickness e and having a section corresponding to the external surface S2 of face F.
  • the superficial thickness e extends from the external surface of the face of the material.
  • FIG. 2 shows the lighting device forming the projector 1.
  • This headlamp 1 comprises a housing 2 made of plastic material, fixed to a frame 11 of the vehicle 10 via a first mounting interface comprising fixing lugs 20 on the housing 2 and screws (not shown) for fixing these lugs 20 orifices (not shown) of the chassis 11.
  • This housing 2 comprises, on the one hand, an opening 3, and on the other hand, an orifice 4 able to partially receive an optical module 5 emitting a light beam directed towards this opening 3.
  • the optical module 5 comprises a lamp, a reflector and a lens (not shown).
  • the light beam is able to be representative of a lighting position of the code type.
  • the optical module 5 is fixed to the housing 2 via a second mounting interface comprising, on the one hand, fixing points 25 (shown in FIG. 3) arranged on the housing 2, and on the other hand, elements (not shown in FIG. represented) of the optical module 5.
  • the housing may comprise several optical modules.
  • the projector 1 further comprises, in a known manner, a mask 6 disposed in the casing 2, under the optical module 5, and a window 7 fixed on the casing 2 for sealing the opening 3.
  • the projector 1 comprises a stiffening zone 40, made by local ionic treatment of the plastic material of this zone 40 of the housing 2.
  • This zone 40 therefore has a coefficient of thermal expansion substantially greater than that of the plastic material of the housing 2 outside this area 40.
  • This zone 40 has a shape comprising two substantially perpendicular branches 41 and 42 each directed from a common attachment point 25 to another attachment point 25 of the second interface. Thus, the area 40 extends between the three attachment points 25 of the second mounting interface.
  • Each attachment point 25 is formed by a hole adapted to receive a fixing screw.
  • At least one of the attachment points may be adjustable to move the optical module within the housing to adjust the position of the light beam.
  • FIG. 4 further illustrates an alternative embodiment of the projector of FIG. 3.
  • the projector of FIG. 4 comprises a zone 45 made by local ion processing of the plastic material of this zone 45 of the housing 2 in order to reduce the coefficient of thermal expansion of two mounting interfaces, unlike the zone 40 of Figure 3.
  • These mounting interfaces comprise a first mounting interface of the housing on the vehicle and a second mounting interface of the optical module on the housing.
  • This zone 45 extends on the one hand, between the fixing points 25 of the second mounting interface, and secondly, from each of the attachment points 25 to each bracket 20 of the first mounting interface.
  • zone 45 thus comprises the three attachment lugs 20 of the first mounting interface and thus participates in mounting the housing 2 on the chassis 11 of the vehicle 10.
  • Example 1 Method of local treatment of a part of a projector box.
  • the part a polypropylene casing loaded with 36% by weight of talc, is implemented by injection molding. This piece is inserted into a chamber, equipped with ion implantation equipment comprising a controlled electrostatic lens scanning system.
  • the parameters of ion implantation are as follows:
  • Measurements are made on the projector as described in Figure 4 (HCPP + HCPP treated) and compared with a projector whose housing is made entirely of polypropylene loaded with 40% talc (PPT40) usually used and a projector whose housing is made of high-crystallinity polypropylene not treated locally (HCPP).
  • PPT40 polypropylene loaded with 40% talc
  • HCPP high-crystallinity polypropylene not treated locally
  • the pedestrian impact test refers to an impact test of an impactor, representative of a pedestrian, on a projector fixed on its bodywork support. Such a test is usually defined in the country regulatory guidelines.
  • the calculation is performed on an explicit type finite element calculation software adapted to short-term impact calculations.
  • the calculation method used makes it possible to perform predictive calculations in adequacy with the results of the tests concerned.
  • the results obtained are described by a characteristic curve of the impact called impactor-type energy curve, a function of the depression of the latter.
  • the curve force f (depression) reflects the behavior during the impact.
  • the energy absorption corresponds to the area under the curve.
  • the objective is to minimize the participation effort of the headlight in the overall vehicle contribution in the case of the impacts treated by the invention or, conversely, to selectively strengthen certain impact zones by ion bombardment, in order to increase the energy absorption capacity without however causing damage to the pedestrian.
  • FIG. 5 shows the results of the pedestrian impact test in the case of polypropylene packages loaded with 40% by weight of talc (PPT40), high-crystalline non-treated polypropylene (HCPP) and highly crystalline polypropylene comprising a zone treated as shown in Figure 5 (HCPP + HCPP treated).
  • PPT40 talc
  • HCPP high-crystalline non-treated polypropylene
  • HCPP + HCPP treated highly crystalline polypropylene
  • highly crystalline polypropylene is a particularly suitable material for treating pedestrian impact. However, it does not have sufficient rigidity to be used as such in the manufacture of a projector box.
  • the results obtained with the projector according to the invention and an untreated HCPP projector are similar. Therefore, the local treatment has no or no effect on the pedestrian impact.
  • the regulation relating to the cut-off stability makes it necessary to check the variation of the breaking position after a 1 hour ignition code. This must not vary by more than 1 mrad (0.1%) from its initial position.
  • the cutoff stability tests are intended to characterize the thermomechanical stability of the beam code of the projector at a prolonged ignition.
  • the advantages of the material (HCPP + treated HCPP) makes it possible to overcome the degradation of the coefficient of thermal expansion of the HCPP in the localized zones identified in Example 2A.
  • the cut-off stability results with a locally treated HCPP casing are identical to those of a PPT40 casing.
  • Example 2A the advantages put forward in Example 2A are compatible with cut-off stability requirements.

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Abstract

La présente invention concerne une pièce de dispositif d'éclairage ( 1 ) et/ou de signalisation pour véhicule automobile, comportant un matériau à base de polymère (s) caractérisé en ce que ce matériau présente localement sur une face, une zone ( 45 ) de réticulation accrue sur une épaisseur superficielle.

Description

Pièce de dispositif d'éclairage et/ou de signalisation pour véhicule automobile
La présente invention concerne une pièce de dispositif d'éclairage et/ou de signalisation, notamment une pièce de projecteur, pour véhicule automobile.
On connaît des dispositifs d'éclairage et/ou de signalisation comprenant un boîtier en plastique, une glace et un module optique fixés chacun sur ce boîtier. Le boîtier en plastique est fixé au châssis du véhicule via des pattes de fixation du boîtier. Le module optique comporte une lampe, un réflecteur et une lentille de manière à émettre un faisceau lumineux devant être correctement réglé. Le dispositif d'éclairage, tel qu'un projecteur, peut comporter une platine. Dans ce cas, le module optique est fixé sur la platine, elle-même fixée au boîtier. Quelque soit le mode de réalisation, le faisceau lumineux est réglé grâce à des points de réglages situés sur le boîtier.
Ainsi, le faisceau lumineux est réglé pour un agencement du module optique par rapport au boîtier (via la platine ou non) et pour un agencement du boîtier par rapport au châssis du véhicule.
L'inconvénient de ces dispositifs est qu'en fonctionnement, de la chaleur est diffusée, notamment sur des zones telles que les points de réglage du faisceau lumineux, ou les pattes de fixation du boîtier sur le châssis du véhicule, ou à proximité de ceux-ci, et ces zones sont soumises à une température trop élevée, engendrant une dilatation thermique importante de celles-ci. Par conséquent, le module optique peut bouger par rapport au boîtier, et le boîtier peut bouger par rapport au châssis du véhicule, entraînant dans tous les cas un dérèglement d'une position du faisceau lumineux, et donc une modification de la coupure du faisceau.
Dans certains pays, le réglage du faisceau lumineux fait l'objet de réglementations, notamment par un essai de stabilité de coupure qui comprend par exemple cinq cycles d'allumage d'une heure d'une position, par exemple code, du projecteur, suivi chacun d'une extinction d'une heure. L'essai de stabilité de coupure est défini en pourcentage de la stabilité de la position du faisceau lumineux, qui doit être inférieur ou égal par exemple à environ 0, 1 % pour le projecteur en position code, ou à environ 0,3% dans le cas d'un projecteur anti-brouillard.
La dilatation thermique des dispositifs connus ne permet pas toujours à ces dispositifs de satisfaire aux tests.
Il existe donc des problèmes de tenue du réglage de la position du faisceau lumineux dans les dispositifs d'éclairage connus. Une solution à ce problème consisterait à diminuer le coefficient de dilatation thermique du boîtier et éventuellement de la platine par un choix judicieux du matériau plastique du boîtier et éventuellement de la platine afin d'augmenter la stabilité à la coupure. Une telle option n'est toutefois pas envisageable.
En effet, de par leur localisation, les dispositifs d'éclairage et/ou de signalisation, et en particulier les projecteurs, jouent un grand rôle dans la sécurité passive des véhicules. Il est fréquent, lors d'un accident dans lequel est impliqué un piéton, que ce dernier vienne heurter l'un des projecteurs du véhicule. Dans le cas d'un piéton adulte de taille moyenne, la partie du corps venant directement au contact du projecteur est la hanche, ce qui peut avoir des conséquences graves sur le fonctionnement des membres inférieurs. Dans le cas d'un enfant, c'est sa tête qui vient heurter le projecteur. C'est pourquoi, il est nécessaire que le dispositif d'éclairage et/ou de signalisation présente une relative souplesse afin d'amortir au mieux le choc piéton ou comporte des moyens déformables aptes à absorber l'énergie du choc.
Des solutions ont été proposées. Toutefois, celles-ci sont assez complexes et impliquent, pour la plupart, de réviser profondément la conception générale du projecteur, ce qui requiert des moyens humains, techniques et financiers relativement importants, et entraîne des délais de mise au point souvent incompatibles avec les exigences des constructeurs automobiles.
L'invention vise à proposer une pièce de dispositif d'éclairage et/ou de signalisation, notamment une pièce de projecteur, pour véhicule automobile.
La pièce de dispositif d'éclairage et/ou de signalisation pour véhicule automobile, comporte un matériau à base de polymère(s) caractérisé en ce que ce matériau présente localement sur une face, une zone de réticulation accrue sur une épaisseur superficielle.
Par « à base de », on entend un matériau comportant au moins 10% de polymère(s), de préférence, au moins 15%, plus préférentiellement, au moins 20%. Par « polymère(s) », on entend les polymères thermoplastiques ou thermodurcissables, seuls ou en mélange, simple ou chargé en minéraux et/ou en fibres, en particulier les polymères choisis parmi le groupe constitué par les polycarbonates (PC), les polyamides (PA), les copolymères acrylonitrile-butadiène- styrène (ABS), les copolymères acrylonitrile-styrène-acrylate (ASA), les polytéréphtalates de butylène (PBT), les polytéréphtalates d'éthylène (PET), les polypropylènes (PP), les polyesters insaturés (UP-BMC), les polyépoxydes (EP), les polyméthacrylates de méthyle (PMMA), les polysulfones (PSU), les polyéthersulfones (PES) et les polysulfures de phénylène (PPS).
De préférence, le(s) polymère(s) seront choisis parmi le groupe constitué par les polycarbonates (PC), les polyamides (PA), les copolymères acrylonitrile-butadiène- styrène (ABS), les copolymères acrylonitrile-styrène-acrylate (ASA), les polytéréphtalates de butylène (PBT), les polypropylènes (PP), les polytéréphtalates d'éthylène (PET) et les polyméthacrylates de méthyle (PMMA). Plus préférentiellement encore, le(s) polymères seront choisis parmi le groupe constitué par le polypropylène hautement cristallin (HCPP), le polytéréphtalate de butylène (PBT) simple ou chargé en minéraux et/ou en fibres, un mélange de polytéréphtalate de butylène et de polytéréphtalate d'éthylène (PBT+PET), simple ou chargé en minéraux et/ou en fibres, un mélange de polytéréphtalate de butylène et d'acrylonitrile-styrène-acrylate (PBT+ASA), un mélange de polytéréphtalate de butylène et polycarbonate (PBT+PC) ou un mélange de polypropylène et de polyamide (PP+PA), simple ou chargé en minéraux et/ou en fibres.
Selon un mode de réalisation le(s) polymère(s) est le polypropylène hautement cristallin (HCPP).
Par « réticulation accrue », on entend un degré de réticulation supérieur à celui du ou des polymère(s) présent(s) dans la masse de matériau par rapport à l'épaisseur superficielle du matériau. En général, le degré de réticulation du ou des polymère(s) présent(s) dans le reste du matériau correspondra au degré de réticulation obtenu dans les conditions usuelles de polymérisation du ou des polymère(s), c'est-à-dire, sans traitement spécifique additionnel du ou des polymère(s). La réticulation accrue résulte de la formation de liaisons directes entre les molécules de polymère(s) formant le matériau.
Pour un ensemble de polymère(s) donné, le degré de réticulation D peut être mesuré par la solubilité dans un solvant du polymère. Le polymère étant soluble dans le solvant, les parties réticulées seront, elles, insolubles.
Avantageusement, le degré de réticulation est supérieur de 10% à celui du ou des polymère(s) présent(s) dans le reste du matériau, de préférence, de 50%, plus préférentiellement, de 95%.
La réticulation du matériau peut être mise en évidence également par DSC
(differential scanning calorimetry). Une comparaison du matériau traité et non traité met en évidence que l'accroissement du degré de réticulation du matériau pour effet de faire disparaître la température de transition vitreuse « Tg ».
On entend par « épaisseur superficielle », une épaisseur localisée en surface de la face du matériau. Avantageusement, cette épaisseur est de Tordre de 5 μηι en partant de la surface externe de la face du matériau, de préférence inférieure à 5 μηι.
Par « localement », on entend une ou plusieurs zone(s) d'une face du matériau, à l'exclusion de la totalité d'une face du matériau. De préférence, le matériau comprend des première et seconde faces, reliées entre elles par une masse du matériau, le matériau éventuellement délimité par des bords qui relient également les première et deuxième faces. La ou les zones de la face présentant une réticulation accrue sont obtenues à l'aide d'un traitement par bombardement ionique appliqué localement, comme cela sera détaillé ci-après. En particulier, la pièce selon l'invention comporte un matériau dont une face est constituée d'une ou plusieurs zone(s) présentant une réticulation accrue et d'une ou plusieurs zones (le reste de la face) ne présentant pas cette réticulation accrue. Les deux ensembles ainsi définis ne présentent pas les même propriétés mécaniques, la ou les zone(s) présentant une réticulation accrue ayant un coefficient de dilatation inférieur et une rigidité supérieure à l'ensemble constitué par le reste de la face ne présentant pas de réticulation accrue. Grâce à un traitement localisé, le même matériau dispose donc de propriétés différentes, certaines zones pouvant être rigidifiées pour fixer le réglage du faisceau lumineux, tandis que d'autres conservent leur propriété de souplesse et leur capacité à absorber l'énergie pour traiter le choc piéton. Le comportement du matériau ainsi traité peut être proche d'un matériau composite sans toutefois impliquer la complexité de mise en œuvre et les coûts engendrés par un tel matériau.
Lorsque le matériau est du polypropylène hautement cristallin, matériau particulièrement avantageux dans le cas d'un choc avec un piéton, il a pu être constaté que la rigidification par traitement ionique de certaines zones, critiques pour le réglage du faisceau lumineux, n'avaient que peu d'influence sur le comportement du matériau en cas de choc avec un piéton. La capacité à absorber l'énergie du choc et la déformabilité de la pièce dans sa globalité se trouvait peu modifiée (voir exemple 2). Avantageusement, la pièce est constituée par le matériau.
La pièce de véhicule automobile selon l'invention peut également être caractérisée par la présence sur une ou plusieurs zones d'une face du matériau à base de polymère(s) ayant une épaisseur présentant une diminution de la fraction du volume libre du matériau.
Le volume libre est le volume de matériau non occupé par le(s) polymère(s). Le volume libre est mesurable par exemple par SAXS (acronyme pour « Small Angle X- Ray Scattering »). La fraction de volume libre d'un polymère est généralement comprise entre 0,6 et 0,4. En revanche, dans le matériau selon l'invention, l'épaisseur superficielle du matériau de la pièce selon l'invention présentera une fraction de volume libre inférieure à 0,4, de préférence comprise entre 0,2 et 0,01.
La pièce de dispositif d'éclairage et/ou de signalisation pour véhicule automobile selon l'invention est susceptible d'être obtenue par le procédé comportant les étapes consistant à :
- réaliser ladite pièce comportant un matériau à base de polymère(s),
- traiter localement par bombardement ionique une face du matériau.
En particulier, la totalité de la face du matériau n'est pas traitée. La face comporte donc une ou plusieurs zones non traitées.
On connaît déjà dans l'état de la technique, notamment d'après FR-A-2 899 242, une installation permettant le traitement par bombardement ionique d'un objet.
Le traitement par bombardement ionique permet d'incorporer des ions dans l'objet afin de traiter sa surface. Dans le cas des polymères, le traitement par bombardement ionique va permettre de créer un réseau tridimensionnel de polymère(s) en surface du matériau par création de ponts entre les chaînes macromoléculaires et d'autre part, de greffer certaines molécules de faibles poids moléculaires (oligomères ou additifs) présentes dans le matériau. Préférentiellement, le traitement par bombardement ionique va permettre une réticulation résultant de liaisons directes entre les molécules de polymère(s). On obtient ainsi sur le matériau constitutif de la pièce, une épaisseur superficielle présentant une réticulation accrue résultant de liaisons directes entre les molécules de polymère(s).
Le traitement par bombardement ionique s'effectue à l'aide d'un dispositif comportant des moyens de bombardement ionique tels que par exemple ceux décrits dans FR-A-2 899 242 : des moyens formant générateur d'ions et des moyens formant applicateur d'ions.
L'applicateur d'ions comprend habituellement des moyens choisis par exemple parmi des lentilles électrostatiques de mise en forme de faisceau d'ions, un diaphragme, un obturateur, un collimateur, un analyseur de faisceau d'ions et un contrôleur de faisceau d'ions.
Le générateur d'ions comprend habituellement des moyens choisis par exemple parmi une chambre d'ionisation, une source d'ions à résonance cyclotronique électronique, un accélérateur d'ions et dans certains cas, un séparateur d'ions.
Le bombardement ionique est généralement réalisée sous vide. Par exemple, FR- A-2 899 242 propose de loger l'ensemble des moyens du bombardement ionique (générateur d'ions et applicateur d'ions) ainsi que l'objet à traiter dans une chambre à vide. Des moyens de mise sous vide sont raccordés à cette chambre. Ces moyens de mise sous vide doivent permettre d'obtenir un vide relativement poussé dans la chambre, par exemple de l'ordre de 10"2 mbar à 10"6 mbar.
Avantageusement, le bombardement ionique sera effectuée au moyen de faisceaux d'ions issu de gaz tels que l'hélium, le néon, le krypton, l'argon, le xénon, le dioxygène ou le diazote, seuls ou en mélange. De préférence, le dioxygène et/ou le diazote, plus préférentiellement, l'hélium et/ou le diazote, seront utilisés.
De préférence, le bombardement ionique s'effectuera à une pression comprise entre 1 mbar et 10"5 mbar, de préférence, entre 10"2 mbar et 5.10"4 mbar, et transmettant au matériau une énergie de Tordre de 0, 1 à 100 keV, de préférence de 0,3 à 30 keV et une dose d'ions de 1013 à 1018 ions/cm2.
Afin de traiter localement une zone donnée, le faisceau d'ions est focalisé à l'aide de lentilles électrostatiques et/ou de masques cachant les zones ne devant pas être traitées.
Avantageusement, les pièces visées par l'invention sont un boîtier de dispositif d'éclairage et/ou de signalisation ou une platine de support d'un module optique de dispositif d'éclairage et/ou de signalisation.
En effet, le boîtier comprend généralement au moins une interface de montage comportant des moyens de fixation du boîtier sur le véhicule automobile et du module sur le boîtier. De manière similaire, lorsqu'il y a une platine, celle-ci comprend généralement au moins une interface de montage comportant des moyens de fixation de la platine sur le boîtier et du module sur la platine. Le réglage du faisceau lumineux est donc dépendant de l'immobilité des moyens de fixation.
Avantageusement, une zone de réticulation accrue inclut l'ensemble des moyens de fixation de l'interface de montage du boîtier et/ou de l'interface de montage de la platine. En effet, la ou les interfaces de montage est (sont) ainsi rigidifiée(s) et les moyens de fixation sont alors immobilisés les uns par rapport au autres sur leur support. Avantageusement, ces moyens de fixation comprennent également des moyens de réglages de l'orientation du faisceau lumineux. Celui-ci est alors insensible aux effets potentiels de la dilatation thermique.
Alternativement, les moyens de réglage sont distincts des moyens de fixation. Dans ce cas, il est également avantageux qu'une zone de réticulation inclut les moyens de réglages de manière à les immobiliser les uns par rapport aux autres et fixer ainsi l'orientation du faisceau lumineux.
Selon un mode de réalisation, la pièce comporte au moins une zone de déformation adjacente à au moins une interface de montage, cette zone de déformation étant plus déformable que l'interface de montage de manière à transférer la dilatation thermique de cette interface vers la zone de déformation.
L'invention couvre également un dispositif d'éclairage et/ou de signalisation pour véhicule automobile comprenant une pièce selon l'invention.
Le procédé de fabrication d'une pièce de dispositif d'éclairage et/ou de signalisation pour véhicule automobile comportant un matériau à base de polymère(s) comprend les étapes consistant à :
- réaliser ladite pièce comportant un matériau à base de polymère(s),
- traiter localement par bombardement ionique une face du matériau.
En particulier, la totalité de la face du matériau n'est pas traitée. La face comporte donc une ou plusieurs zones non traitées.
Ce procédé est particulièrement avantageux car il permet d'obtenir une pièce en matériau comportant des zones ayant différentes propriétés mécaniques tel un matériau composite, tout en mettant en œuvre des matières premières et un procédé de fabrication simples et peu coûteux. Par exemple, il est possible de préparer la pièce par simple moulage du matériau (moulage par injection ou compression).
Avantageusement, le bombardement ionique est réalisé avec des ions mono- ou multi-énergie(s) d'hélium, d'argon ou d'azote, aux pressions et avec l'énergie indiquées ci-avant.
Le procédé selon l'invention est particulièrement adapté à la fabrication des pièces et dispositifs d'éclairage et/ou de signalisation pour véhicule automobile.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins dans lesquels :
- la figure 1 est une vue en coupe d'une pièce selon l'invention,
- la figure 2, représente, schématiquement et partiellement, en perspective, une vue éclatée d'un projecteur pour véhicule automobile conforme à un mode de réalisation de l'invention,
- la figure 3 représente, schématiquement et partiellement, en perspective, une vue de derrière du projecteur de la figure 2 selon une autre variante de réalisation, - la figure 4 représente, schématiquement et partiellement, en perspective, une vue de derrière du projecteur de la figure 2 selon encore une autre variante de réalisation,
- la figure 5 illustre les résultats obtenus pour le choc piéton (effort et enfoncement) pour un projecteur selon l'invention (HCPP + HCPP traité), un projecteur dont le boîtier est intégralement réalisé en polypropylène chargé à 40% en talc (PPT40) et un projecteur dont le boîtier est réalisé en polypropylène hautement cristallin non traité localement (HCPP),
On a représenté sur la figure 1 une partie d'une pièce selon l'invention. En l'espèce, la pièce est un boîtier 2 d'un dispositif d'éclairage formant un projecteur 1 lumineux pour véhicule automobile. Le boîtier 2 est constitué d'un matériau plastique, par exemple en polypropylène hautement cristallin, présentant une épaisseur E et comprend une zone Z1 présentant une réticulation donnée. Il comprend localement sur une face F une zone Z2, s'étendant sur une épaisseur superficielle e du boîtier, et présentant une réticulation accrue. La zone Z2 définit un volume de matériau plastique présentant une réticulation accrue d'épaisseur superficielle e et présentant une section correspondant à la surface externe S2 de la face F. L'épaisseur superficielle e s'étend à partir de la surface externe de la face du matériau.
On a représenté sur la figure 2 le dispositif d'éclairage formant le projecteur 1.
Ce projecteur 1 comprend un boîtier 2 en matériau plastique, fixé à un châssis 11 du véhicule 10 via une première interface de montage comprenant des pattes de fixation 20 sur le boîtier 2 et des vis (non représentées) pour fixer ces pattes 20 sur dans des orifices (non représentés) du châssis 11.
Ce boîtier 2 comporte, d'une part, une ouverture 3, et d'autre part, un orifice 4 apte à recevoir partiellement un module optique 5 émettant un faisceau lumineux dirigé vers cette ouverture 3.
Pour cela, le module optique 5 comporte une lampe, un réflecteur et une lentille (non représentés).
Le faisceau lumineux est capable d'être représentatif d'une position d'éclairage du type code.
Le module optique 5 est fixé au boîtier 2 via une deuxième interface de montage comprenant, d'une part, des points de fixation 25 (représentés à la figure 3) agencés sur le boîtier 2, et d'autre part, des éléments (non représentés) du module optique 5.
Bien entendu, le boîtier peut comporter plusieurs modules optiques.
Le projecteur 1 comprend en outre de manière connue un masque 6 disposé dans le boîtier 2, sous le module optique 5, et une glace 7 fixée sur le boîtier 2 pour fermer de manière étanche l'ouverture 3.
On va maintenant décrire en référence à la figure 3 un premier exemple de mise en œuvre d'un mode de réalisation de l'invention, ce mode étant réalisé afin de diminuer le coefficient de dilatation thermique de la zone comportant la deuxième interface de montage.
Dans l'exemple décrit, le projecteur 1 comporte une zone 40 de rigidification, réalisée par traitement ionique local du matériau plastique de cette zone 40 du boîtier 2. Cette zone 40 présente par conséquent un coefficient de dilatation thermique sensiblement supérieur à celui du matériau plastique du boîtier 2 en dehors de cette zone 40.
Cette zone 40 présente une forme comportant deux branches 41 et 42 sensiblement perpendiculaires chacune dirigées à partir d'un point de fixation 25 commun vers un autre point de fixation 25 de la deuxième interface. Ainsi, la zone 40 s'étend entre les trois points de fixation 25 de la deuxième interface de montage.
Chaque point de fixation 25 est formé par un trou apte à recevoir une vis de fixation.
Si on le souhaite, un au moins des points de fixation peut être réglable pour déplacer le module optique à l'intérieur du boîtier de manière à régler la position du faisceau lumineux.
La figure 4 illustre encore une variante de réalisation du projecteur de la figure 3. Le projecteur de la figure 4 comporte une zone 45 réalisée par traitement ionique local du matériau plastique de cette zone 45 du boîtier 2 afin de diminuer le coefficient de dilatation thermique de deux interfaces de montage, contrairement à la zone 40 de la figure 3. Ces interfaces de montage comprennent une première interface de montage du boîtier sur le véhicule et une deuxième interface de montage du module optique sur le boîtier.
Cette zone 45 s'étend d'une part, entre les points de fixation 25 de la deuxième interface de montage, et d'autre part, à partir de chacun des points de fixation 25 jusqu'à chaque patte de fixation 20 de la première interface de montage.
Contrairement à la zone 40 de la figure 3, la zone 45 comporte donc les trois pattes de fixation 20 de la première interface de montage et participe ainsi au montage du boîtier 2 sur le châssis 11 du véhicule 10.
Exemple 1 : Procédé de traitement local d'une partie d'un boîtier de projecteur.
La pièce, un boîtier en polypropylène chargé à 36% en poids de talc, est mise en œuvre par moulage par injection. Cette pièce est insérée dans une chambre, munie d'un appareillage d'implantation ionique comportant un système de balayage par lentilles électrostatiques pilotées.
Les paramètres de l'implantation ionique sont les suivants :
Gaz : Hélium
- Source : RCE (résonance cyclotronique de l'électron)/micro-onde
- Energies de traitement reçues par la pièce : 20 keV
- Dose d'ions : 1016 ions/cm2
- Temps de traitement : 3 s/cm2
- Surface du faisceau : 1 cm2
- Pression de travail (P): 1.10"3 mbar.
Exemple 2 : Essais comparatifs avec un projecteur selon l'invention
Des mesures sont effectuées sur le projecteur tel que décrit en figure 4 (HCPP + HCPP traité) et comparé avec un projecteur dont le boîtier est intégralement réalisé en polypropylène chargé à 40% en talc (PPT40) usuellement utilisé et un projecteur dont le boîtier est réalisé en polypropylène hautement cristallin non traité localement (HCPP).
A. Choc piéton
Le test du choc piéton fait référence à un essai d'impact d'un impacteur, représentatif d'un piéton, sur un projecteur fixé sur son support de carrosserie. Un tel test est généralement défini dans les directives réglementaires des pays.
Le calcul est réalisé sur un logiciel de calcul éléments finis de type explicite adapté aux calculs des impacts de courte durée. La méthode de calcul utilisée permet de réaliser des calculs prédictifs en adéquation avec les résultats des essais concernés. Les résultats obtenus sont décrits par une courbe caractéristique de l'impact appelée courbe énergétique de type effort impacteur, fonction de l'enfoncement de celui-ci.
La courbe effort = f(enfoncement) traduit le comportement lors de l'impact.
L'absorption d'énergie correspond à l'aire sous la courbe. L'objectif est de minimiser l'effort de participation du projecteur à la contribution globale véhicule dans le cas des impacts traités par l'invention ou, a contrario, de renforcer sélectivement certaines zones d'impact par le bombardement ionique, afin d'augmenter la capacité d'absorption d'énergie sans toutefois générer de dommage sur le piéton.
Sur la figure 5, est représenté les résultats du test du choc piéton dans le cas de boîtiers en polypropylène chargé à 40% en poids de talc (PPT40), en polypropylène hautement cristallin non traité (HCPP) et en polypropylène hautement cristallin comportant une zone traitée comme cela est indiqué sur la figure 5 (HCPP + HCPP traité).
Conclusion :
De par sa souplesse et sa capacité à absorber les chocs, le polypropylène hautement cristallin est un matériau particulièrement adapté pour traiter le choc piéton. Toutefois, il ne présente pas la rigidité suffisante pour être utilisé tel quel dans la fabrication d'un boîtier de projecteur.
Comme cela est démontré sur la figure 5, les résultats obtenus avec le projecteur selon l'invention et un projecteur en HCPP non traité, sont similaire. Par conséquent, le traitement local n'a pas ou pas d'effet sur le choc piéton.
B. Stabilité de coupure
La réglementation relative à la stabilité de coupure impose de vérifier la variation de la position de coupure après un allumage 1 heure code allumé. Celle-ci ne doit pas varier de plus de 1 mrad (0.1 %) par rapport à sa position initiale.
Le tableau ci-dessous résume les résultats obtenus sur les 3 configurations et 2 types de produit.
- Configuration 1 : Boîtier PP T40
- Configuration 2: Boîtier HCPP
- Configuration 3: Boîtier HCPP + HCPP traité
Figure imgf000012_0001
Les résultats correspondent à la variation de la position de coupure après un allumage 1 heure code allumé. On voit notamment que pour la configuration 1 et la configuration 3, la variation est acceptable, puisque inférieure au seuil de 1 % précité. Conclusion :
Les essais de stabilité de coupure visent à caractériser la stabilité thermomécanique du faisceau code du projecteur à un allumage prolongé. Les avantages de la matière (HCPP + HCPP traité) permettent de palier la dégradation du coefficient de dilatation thermique du HCPP dans les zones localisées identifiées dans l'exemple 2A. Ainsi les résultats de stabilité de coupure avec un boîtier en HCPP traité localement sont identiques à ceux d'un boîtier en PPT40.
Ainsi les avantages mis en avant dans l'exemple 2A sont compatibles des exigences de stabilité de coupure.

Claims

REVENDICATIONS
1. Pièce de dispositif d'éclairage et/ou de signalisation pour véhicule automobile, comportant un matériau à base de polymère(s) caractérisé en ce que ce matériau présente localement sur une face, une zone de réticulation accrue sur une épaisseur superficielle.
2. Pièce de dispositif d'éclairage et/ou de signalisation pour véhicule automobile, susceptible d'être obtenue par le procédé comportant les étapes consistant à :
réaliser ladite pièce comportant un matériau à base de polymère(s),
- traiter localement par bombardement ionique une face du matériau.
3. Pièce selon la revendication 1 ou 2, ladite pièce étant un boîtier de dispositif d'éclairage et/ou de signalisation ou une platine de support d'un module optique de dispositif d'éclairage et/ou de signalisation.
4. Pièce selon la revendication 3, comprenant au moins une interface de montage comportant des moyens de fixation du boîtier sur le véhicule et/ou de la platine sur le boîtier et/ou du module optique sur le boîtier et/ou du module optique sur la platine et dans laquelle la zone de réticulation accrue inclut les moyens de fixation de l'interface de montage.
5. Pièce selon la revendication 3 ou 4, comportant au moins une zone de déformation adjacente à au moins une interface de montage, cette zone de déformation étant plus déformable que l'interface de montage de manière à transférer la dilatation thermique de cette interface vers la zone de déformation.
6. Pièce selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le(s) polymère(s) est choisi parmi le groupe constitué par le polypropylène hautement cristallin (HCPP), le polytéréphtalate de butylène (PBT) simple ou chargé en minéraux et/ou en fibres, un mélange de polytéréphtalate de butylène et de polytéréphtalate d'éthylène (PBT+PET), simple ou chargé en minéraux et/ou en fibres, un mélange de polytéréphtalate de butylène et d'acrylonitrile-styrène-acrylate (PBT+ASA), un mélange de polytéréphtalate de butylène et polycarbonate (PBT+PC) ou un mélange de polypropylène et de polyamide (PP+PA), simple ou chargé en minéraux et/ou en fibres.
7. Pièce selon la revendication 6, dans lequel le(s) polymère(s) est le polypropylène hautement cristallin (HCPP).
8. Dispositif d'éclairage et/ou de signalisation pour véhicule automobile comprenant une pièce selon l'une quelconque des revendications précédentes.
9. Procédé de fabrication d'une pièce de dispositif d'éclairage et/ou de signalisation pour véhicule automobile comportant un matériau à base de polymère(s) comprenant les étapes consistant à : réaliser ladite pièce comportant un matériau à base de polymère(s),
- traiter localement par bombardement ionique une face du matériau.
10. Procédé selon la revendication précédente, dans lequel la pièce est réalisée par moulage.
1 1. Procédé selon l'une quelconque des revendications 9 ou 10, dans lequel le bombardement ionique est réalisé avec des ions mono- ou multi-énergie(s) d'hélium, d'argon ou d'azote.
12. Procédé selon l'une quelconque des revendications 9 à 11 , pour la fabrication d'une pièce selon les revendications 1 à 7 ou d'un dispositif selon la revendication 8.
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