WO2012077215A1

WO2012077215A1 - 車両用交流発電機

Info

Publication number: WO2012077215A1
Application number: PCT/JP2010/072144
Authority: WO
Inventors: 芳壽石川; 宮田　健治; 博洋床井
Original assignee: 株式会社日立製作所
Priority date: 2010-12-09
Filing date: 2010-12-09
Publication date: 2012-06-14

Abstract

　車両用交流発電機は、回転駆動される回転子と、コイル(5)が設けられたスロット(210)を複数有し、回転子の外周側に空隙を介して対向配置される固定子(4)と、スロット(210)の開口(210a)を塞ぐように設けられた板状磁性部材(212)と、を備え、開口(210a)の固定子周方向幅寸法が、スロット(210)に挿入されたコイル(5)の固定子周方向幅寸法よりも大きく設定されている。

Description

車両用交流発電機

　本発明は、乗用車、トラック等に搭載される車両用交流発電機に関する。

　近年地球温暖化の防止のために、車両用交流発電機においても、高効率化が要請されている。高効率化を達成するためには交流発電機の損失の中で大きい比率を占める固定子巻線の損失（所謂銅損）を低減するのが効果的である。そのために、従来固定子巻線として丸線を使用していたものを、平角線を使用して導体の断面積を増やすことにより抵抗値を減らし、同一電流における損失の減少を図るようにしている（例えば、特許文献１参照）。

日本国特開平１１－１６４５０４号公報

　ところで、平角線を採用した場合、スロット開口部から平角線を挿入することは開口部が狭いために困難となる。そのため、特許文献１に記載の技術では、平角線をセグメントコイルにしてスロットの側面から挿入し、捻り加工を行い、その後、セグメントコイルをTIG溶接にて接合するようにしている。そのため、スロット開口部から丸線を挿入する方式に比べて、従来の方法に比べて工数の増加および設備投資費用の増加が著しく、交流発電機のコストを押し上げていた。このコストを如何に下げるかが課題の一つとなっていた。

（１）本発明の第１の態様によると、車両用交流発電機は、回転駆動される回転子と、コイルが設けられたスロットを複数有し、回転子の外周側に空隙を介して対向配置される固定子と、スロットの開口を塞ぐように設けられた板状磁性部材と、を備え、開口の固定子周方向幅寸法が、スロットに挿入されたコイルの固定子周方向幅寸法よりも大きく設定されている。
（２）本発明の第２の態様によると、第１の態様の車両用交流発電機において、コイルに矩形断面形状を有する角線を用いるのが好ましい。
（３）本発明の第３の態様によると、第１または２の態様の車両用交流発電機において、スロットには、開口からスロット内方へと拡がる傾斜面が形成されており、板状磁性部材は傾斜面に係止されるように設けられている。
（４）本発明の第４の態様によると、第１または２の態様の車両用交流発電機において、板状磁性部材は、開口を塞ぐようにスロットに圧入されている。
（５）本発明の第５の態様によると、第１乃至４のいずれか一の態様の車両用交流発電機において、板状磁性部材に、磁性粉を樹脂に含有させた部材を用いるのが好ましい。
（６）本発明の第６の態様によると、第１乃至４のいずれか一の態様の車両用交流発電機において、板状磁性部材は、固定子軸方向に延在する非磁性体部材と、非磁性体部材を介して固定子周方向に並設され、鋼板を固定子軸方向に積層して成る一対の鋼板積層体と、を備える。

　本発明によれば、車両用交流発電機において、効率の向上および組み立て性の向上を図ることができる。

車両用交流発電機１００の構成を示す断面図。整流回路１１の構成を示す図。ロータ１１２の断面図。固定子コア２１の断面の一部を示す図。板状磁性部材２１２の外観形状を示す斜視図。スロット２１０の断面形状を示す図。コイル挿入動作を示す図。角線５１を巻回して形成された固定子コイル５を示す図。固定子コイル５を構成するコイル５００を示す図。成形治具３０を用いた固定子コイル５の挿入動作を説明する図。セグメントコイル５１０を用いた固定子を説明する図。比透磁率と出力電流および渦電流損失との関係を示す図。板状磁性部材２１２の他の例を示す図。

　以下、図を参照して本発明を実施するための最良の形態について説明する。図１は本発明の一実施の形態を示す図であって、車両用交流発電機１００の構成を示す断面図である。ロータ１１２が設けられたシャフト１８の先端にはプーリ１が取り付けられており、このプーリ１と不図示のエンジンの駆動軸に取り付けられたプーリとの間にはベルトが架け回されている。シャフト１８は、フロントブラケット１４に設けられたベアリング２Ｆと、リアブラケット１５に設けられたベアリング２Ｒとにより回転可能に支持されている。ロータ１１２と僅かなギャップを介して対向配置される固定子４は、フロントブラケット１４とリアブラケット１５によって挟持されるように保持されている。

　シャフト１８の後端には、界磁コイル１２に給電するためのスリップリング９が設けられている。界磁コイル１２を構成するコイル導体の両端は、シャフト１８に沿って延出し、スリップリング９に夫々接続されている。このスリップリング９に接触するブラシ８を介して、車両に搭載されたバッテリーから、磁界を発生するための電力が界磁コイル１２に給電される。

　ロータ１１２の回転軸方向の前後両端面には、外周側に複数の羽根を有するフロントファン７Ｆおよびリアファン７Ｒが取り付けられている。これらのファン７Ｆ，７Ｒはロータ１１２と一体的に回転し、内周側から外周側に空気を流通させる。なお、フロントブラケット１４側のフロントファン７Ｆは、リアブラケット１５側のリアファン７Ｒよりも羽根が小さく、流通させる空気の流量もフロントファン７Ｆは、リアファン７Ｒよりも少ない。

　固定子４は固定子コア２１と固定子巻線５とを有し、ロータ１１２と僅かなギャップを介して対向配置されている。固定子コア２１は、フロントブラケット１４とリアブラケット１５によって前後から挟持されるように保持されている。固定子巻線５は三相巻線で構成されており、それぞれの巻線の口出し線は、整流回路１１に接続されている。整流回路１１はダイオード等の整流素子により構成され、全波整流回路を構成している。例えば、ダイオードを用いた場合、ダイオードのカソード端子はターミナル６に接続され、アノード側の端子は車両用交流発電機本体に電気的に接続される。なお、冷却のための風穴が設けられたリアカバー１０は、整流回路１１の保護カバーの役割を果たしている。

　図２は、整流回路１１の構成を示す図である。本実施の形態の車両用交流発電機では、固定子巻線５は、３０度位相ずらしで設けられた第１巻線と第２巻線とを備えている。各巻線に対して、３相全波整流を行う整流回路１１がそれぞれ設けられている。各整流回路１１は、２つのダイオード１１１から成る直列回路を３組並列接続したものである。

　Ｕ，Ｖ，Ｗ相の固定子巻線５は３相Ｙ結線で接続されており、その反中性点側の端子は直列接続されたダイオード１１１の接続点に接続されている。上側（プラス側）のダイオード１１１のカソードは共通となっており、バッテリー９９のプラス端子に接続されている。下側（マイナス側）のダイオード１１１のアノードはバッテリー９９のマイナス端子に接続されている。

　なお、本実施形態では図２に示すようなダブルスター巻線を例に説明しているが、それ以外の巻線方式、例えば、シングルスター巻線、シングルデルタ巻線、ダブルデルタ巻線であっても、本発明は同様に適用することができる。

　図３はロータ１１２の全体を示す図であり、上側半分を断面で示したものである。本実施の形態のロータ１１２は、ルンデル型回転子（爪状磁極型回転子）を構成している。磁性材料にて成形されたロータコア１１２Ｆ，１１２Ｒは、シャフト１８と一体に回転するように、シャフト１８の回転軸方向の略中央部にそれぞれセレーション結合されている。フロント側のロータコア１１２Ｆとリア側のロータコア１１２Ｒとは、それぞれの円筒部１１２ａが向かい合って当接するようにシャフト１８に取り付けられ、各ロータコア１１２Ｆ，１１２Ｒの外側端をシャフト１８に形成した環状溝内に塑性流動させることで、軸方向の移動が規制されている。なお、ロータコア１１２Ｒとロータコア１１２Ｆとは同一形状である。

　ロータコア１１２Ｆ，１１２Ｒは、いずれも、界磁コイル１２が巻き回される円筒部１１２ａと、回転軸に垂直な端板部１１２ｂと、端板部１１２ｂの外周側端面に形成され、回転軸に対して平行に伸延している複数の爪磁極部１１２ｃとを有する。ロータコア１１２Ｆの爪磁極部１１２ｃとロータコア１１２Ｒの爪磁極部１１２ｃとは、所定の爪磁極間空隙を設けて周方向に交互に並んでいる。本実施の形態の形態では、ロータコア１１２Ｆ，１１２Ｒには爪磁極部１１２ｃがそれぞれ６つ形成されており、ロータ１１２の極数は１２極になっている。

　円筒部１１２ａの外周と爪磁極部１１２ｃの内周との間には、コイルボビン１７に巻装された界磁コイル１２が配置される。コイルボビン１７はロータコア１１２Ｆ，１１２Ｒの円筒部１１２ａに外挿され、界磁コイル１２はコイルボビン１７の胴部に回転軸回りに巻装されている。ロータコア１１２Ｆ，１１２Ｒと界磁コイル１２との間に介在するコイルボビン１７によって、界磁コイル１２の絶縁が保たれている。

　次に、発電動作について説明する。上述したように、プーリ１とエンジン側プーリとはベルトで連結されており、エンジンの回転と共にロータ１１２が回転する。界磁コイル１２に電流が流れることでロータ１１２は磁化され、界磁コイル１２の周囲を周回する磁路がロータ１１２に形成される。一方のロータコアの爪磁極部１１２ｃから出た磁束は、固定子コア２１に入った後に、他方のロータコアの爪磁極部１１２ｃへと入る。そして、ロータ１１２が回転すると回転磁界が形成され、固定子巻線５に三相の誘導起電力が発生する。その電圧は上述した整流回路１１で全波整流され、直流電圧が発生する。この直流電圧のプラス側はターミナル６と接続されており、さらにバッテリー９９と接続されている。

　なお、詳細は省略するが、界磁コイル１２に供給される界磁電流は、整流後の直流電圧がバッテリー９９を充電するのに適した電圧となるように制御され、また、発電電圧が車両のバッテリー電圧より高くなったときに充電を開始するように、バッテリー９９の状態に応じて制御される。この発電電圧を調整するための電圧制御回路としてのＩＣレギュレータ（図示せず）は、図１に示したリアカバー１０の内部に配置され、ターミナル６の端子電圧が常に一定電圧となるように制御している。

　次に、固定子４について説明する。図１に示したように、固定子４は固定子コア２１と固定子巻線５とを有している。図４は固定子４を軸に対して垂直な面で断面した図であって、その断面の一部を示したものである。固定子コア２１には、リング状の外周部分から内周側に突出した複数のティース２１１が形成されており、それらのティース２１１間に固定子巻き線５を装着するためのスロット２１０が形成される。本実施形態では、固定子コア２１には７２のスロット２１０が形成されており、図４にはその内の５つのスロット２１０が示されている。

　各スロット２１０内には、固定子コイル５を構成する４本のコイル線が挿入されている。図４に示す例では、固定子コイル５には断面形状が矩形である角線が用いられている。スロット２１０内のスロット開口２１０ａの近傍には、板状磁性部材２１２が装着されている。本実施の形態では、スロット２１０の固定子コイル５が挿入されている領域をコイル挿入領域２１０ｂと称し、板状磁性部材２１２は、スロット開口２１０ａとコイル挿入領域２１０ｂとの間の領域２１０ｃに装着されている。板状磁性部材２１２は、スロット開口部２１０ａを塞ぎ、一対のティース２１１に接続されるような形で装着されている。

　図５は、板状磁性部材２１２の外観形状を示す斜視図である。板状磁性部材２１２は、断面形状が台形形状を成す細長い板状の部材であり、スロット２１０内の一方の固定子コア端面から他方の固定子コア端面にわたって延在している。板状磁性部材２１２は、平行な面が固定子コア２１の内周側および外周側に対向し、傾斜面２１１ａがスロット内周面に対向している。板状磁性部材２１２は鉄粉等の磁性粉を樹脂に含有させたものであり、例えば、磁性粉とガラスクロスをエポキシ樹脂でモールドしたものが知られている。磁性粉の含有率を変えることによって、板状磁性部材２１２の透磁率を変えることができる。本実施形態の板状磁性部材２１２において、好ましい透磁率（比透磁率）については後述する。

　図６はスロット２１０の断面形状を示す図である。スロット２１０は、固定子コイル５が挿入されるコイル挿入領域２１０ｂにおいてはスロット幅（周方向の幅）が一定の寸法Ｗ１を有する平行スロットであり、スロット開口２１０ａに近い領域２１０ｃにおいて僅かにスロット幅が狭まっている。すなわち、スロット２１０は、スロット開口２１０ａからスロット２１０の内側方向へと拡がる傾斜面２１１ａを有している。すなわち、傾斜面２１１ａはティース２１１からスロット側に突出している。本実施の形態では、この突出している部分（符号Ｃで示す部分）を、庇部と呼ぶことにする。

　図４に示すように、板状磁性部材２１２は、その傾斜面２１２ａが庇部Ｃの傾斜面２１１ａと対向するように、スロット２１０内に挿入される。その結果、板状磁性部材２１２は一対の傾斜面２１１ａによって係止され、板状磁性部材２１２がスロット開口２１０ａから内周側に離脱するのを防止している。

　上述したように、スロット２１０のコイル挿入領域２１０ｂの周方向の幅Ｗ１は一定となっており、スロット開口２１０ａの周方向の幅Ｗ２はコイル挿入領域２１０ｂの幅Ｗ１よりも小さくなっている。庇部Ｃの突出量Δｈは、Δｈ＝（Ｗ１－Ｗ２）／２となる。突出量Δｈの大きさは、傾斜面２１１ａによって板状磁性部材２１２を係止できる程度の寸法であれば良い。本実施の形態では、スロット開口２１０ａの幅Ｗ２は、固定子コイル５を構成する角線の幅（周方向幅）よりも大きく設定されており、７２スロットの固定子コア２１の場合、スロット幅Ｗ１＝３．２ｍｍに対して、突出量Δｈは０．２ｍｍ程度となる。

　なお、スロット２１０内に角線を周方向にＮ列（例えば、２列）挿入する場合には、スロット開口２１０ａの幅Ｗ２は、スロット２１０に挿入される複数のコイル線の全体の周方向幅寸法、すなわち角線の幅のＮ倍よりも大きく設定される。そのように設定することで、Ｎ列の角線をまとめてスロット２１０内に挿入することができる。

　上述のように、スロット開口２１０ａの幅Ｗ２が固定子コイル５を構成する角線の幅（周方向幅）よりも大きく設定されているため、図７に示すように、スロット開口２１０ａを通して固定子コア２１の内周側から固定子コイル５を挿入することができる。なお、スロット２１０内には、固定子コイル５と固定子コア２１との間の電気的絶縁のために絶縁紙を配置するのが一般的であるが、図７では図示を省略した。その後、固定子コア２１の端面側からスロット２１０内へ、板状磁性部材２１２を挿入する。各スロット２１０内に固定子コイル５および板状磁性部材２１２を挿入したならば、スロット内隙間にワニスを充填する。このワニスが固化することにより、固定子コイル５および板状磁性部材２１２がスロット２１０に固定されることになる。

　スロット２１０内への固定子コイル５の挿入は、４本のコイル線を一本ずつ挿入しても良いし、４本まとめて挿入しても良い。本実施の形態では、固定子コイル５を、スロット開口２１０ａを通して固定子コア２１の内周側から挿入することができるので、例えば、図８に示すように、角線５１を巻回して形成された固定子コイル５でも、巻回された状態のままスロット２１０内に挿入することが可能となる。

　図８（ａ）に示す固定子コイル５は、図９に示すようなコイル５００を６つ直線状に配置したものである。図８（ｂ）は、図８（ａ）に示す固定子コイル５の横断面を示した図である。破線５２で囲まれた縦方向に並んだ４本の角線５１が、一つのスロット２１０内に挿入されることになる。図８（ａ）に示す直線状の固定子コイル５を環状にし、図１０（ａ）に示すように開き成形治具３０に固定子コア２１と共に設置する。図１０（ｂ）は、図１０（ａ）に示す状態における、固定子コア２１のスロット２１０の部分を拡大して示したものである。スロット２１０には予め絶縁紙２１４が設置されている。

　図１０（ａ）に示すように、開き成形治具３０には、設置された固定子コイル５を開き成形治具３０からコイルを押し出すためのブレード３１が設けられている。ブレード３１は固定子コア２１のスロット数と同じ数だけ設置されており、各ブレード３１にはテーパ部３１ａが形成されている。ブレード３１の下方には加圧ロッド３２が設置されており、加圧ロッド３２にはブレード３１のテーパ部３１ａに押圧されるテーパ部３２ａが形成されている。

　図１０（ｃ）に示すように加圧ロッド３２を図示上方に移動させると、加圧ロッドテーパ部３２ａがブレードテーパ部３１ａに押し付けられて、各ブレード３１が固定子コア外径方向に移動する。その結果、図１０（ｄ）に示すように、固定子コイル５の４本の角線が、固定子コア２１のスロット２１０内に挿入される。

　従来、固定子コア２１の形状は図１１（ａ）に示すような形状を有しており、スロット開口２１０ａはティース先端に形成された爪部２２０により一部が塞がれて狭くなっている。このような形状とする理由には、ティース先端の空隙の幅が大きいと、スロットリップルによる高調波磁束が増加し、固定子鉄損、ロータ表面の渦電流損失が大幅に増加するからである。そのため、爪部間の隙間寸法Ｗ３は、７２スロットの場合は０．７ｍｍ程度とされている。このように、スロット開口部の隙間寸法が小さいので、従来は、固定子コイルとしてスロット開口（爪部間）の幅寸法Ｗ３よりも径の小さな丸線を使用し、その丸線をスロット開口からスロット内に挿入するようにしていた。

　ところで、最近の地球環境問題により、自動車全般に高効率化の要請が強くなっている。その中でも交流発電機の効率向上に対する要望も同様に強くなっている。車両用交流発電機の効率を下げている主要な要素の一つは固定子コイルの損失である。そこで、特許文献１に記載の車両用交流発電機では、固定子コイルに角線を用いることによりスロット内におけるコイル断面積を増加させ、抵抗値を下げることで同一電流における損失の低減を図り、効率の向上を図っている。

　しかしながら、高調波成分を低減するために爪部を形成してスロット開口の寸法Ｗ３を小さくしているため、例えば、図７に示すようなスロット幅とほぼ同じ幅寸法を有する角線を用いる場合、スロット開口を通して固定子コア２１の内周側からスロット２１０内へ固定子コイルを挿入することができない。そのため、特許文献１に記載の技術では、図１１（ｂ）に示すように、角線から成る松葉形状のセグメントコイル５１０を固定子コア２１の端面側からスロット２１０内に挿入するようにしている。挿入後、各セグメントコイル５１０の先端部分に曲げ加工を施し、対応するセグメントコイル５１０の端部同士をTIG溶接により接合し、連続した固定子コイルを構成するようにしている。

　しかしながら、この方式は設備投資が従来の丸線を使用した場合に比べ大幅に増加し、且つ接合にTIG溶接を使用することから角線の銅材に無酸素銅を使用せざるを得ない。軸方向に長いスロット２１０に複数本のセグメントコイル５１０を挿入するため、その工程において角線の絶縁被膜を損傷するおそれがあり、慎重な挿入作業が要求される。そのため、角線を使用した場合、従来の丸線を使用した場合に比べ設備償却費・材料・工数が大幅に増加するので、高効率化は達成するが合理的な価格で提供するには困難さが残る。

　一方、本実施の形態では、上述したように傾斜面２１１ａの突出量Δｈを従来の爪部２２０の突出量と比べて十分小さくすることができるので、スロット開口２１０ａの幅Ｗ２を角線の幅より大きくすることが可能となり、固定子コア２１の内周側から固定子コイル５を挿入することができる。また、本実施の形態では、板状磁性部材２１２を、スロット２１０を挟んで設けられた２つのティース２１１に接するように、領域２１０ｃに配置している。その結果、ティース２１１を通る磁束の一部が板状磁性部材２１２を通って回転子へと達するようになり、スロットリップルによる高調波磁束が低減され、ロータ表面の渦電流損失を小さくすることができる。すなわち、車両用交流発電機において、スロットリップルによる高調波磁束の低減を図りつつ、角線を用いた固定子コイル５のスロット開口２１０ａからの挿入を可能としている。

　図１２は、板状磁性部材２１２の比透磁率と出力電流および渦電流損失との関係を示したものである。出力電流は、比透磁率が１０よりやや小さいところでピークとなる。さらに、比透磁率が１０を超えると板状磁性部材２１２を通って隣接するティースへ抜ける漏れ磁束が徐々に多くなり、コイルのインダクタンスが増えて出力電流が下がり始める。そして、比透磁率が２０を超えると、板状磁性部材２１２を装着しない場合と同じ値またはそれ以下の値となることが分かった。一方、板状磁性部材２１２の比透磁率を増加させた場合、渦電流損失は直線的に減少し、１０～１５付近からはほぼ一定の値（約６Ｗ）となる。板状磁性部材２１２として、上述したような磁性粉を樹脂に含有させた磁性材料の場合、比透磁率は４程度からそれ以上のものが知られている。よって、出力電流を向上させつつ渦電流損失の低下を図るには、板状磁性部材２１２の比透磁率を４～２０程度の範囲に設定するのが良く、好ましくは１０近辺とするのが良い。

　従来のようにティース２１１に爪部２２０を形成して、その隙間寸法ｈ３を０．７ｍｍとし、角線を固定子コイル５に用いた場合、出力電流は１７３Ａで、渦電流損失は１２Ｗとなった。一方、板状磁性部材２１２の比透磁率を１０とした場合、出力電流は１７６Ａ、渦電流損失は９Ｗとなった。このように、本実施の形態では、従来に比べて、出力電流の向上および渦電流損の低下を図ることができる。なお、スロット２１０の領域２１０ｃの形状は図４のままで、板状磁性部材２１２を設けなかった場合には、出力電流は１６６Ａで、渦電流損失は３４Ｗとなった。これからも、渦電流損失に対して板状磁性部材２１２が効果的に作用していることが分かる。

　図４に示した例では、板状磁性部材２１２をスロット開口近傍の領域２１０ｃに設けられた傾斜面２１１ａによって係止する構成としたが、スロット２１０を領域２１０ｃも含めて平行スロットとし、板状磁性部材２１２を領域２１０ｃに圧入する構成であっても良い。その場合、圧入代は板状磁性部材２１２に設けても良いし、ティース側に設けても良い。圧入代を板状磁性部材２１２に設ける場合には、スロット２１０の周方向幅はスロット底部からスロット開口まで一定となる。

　従来の回転電機でも固定子コイルのスロットからの飛び出しを防止するために、スロット開口近傍に溝を形成して楔を溝内に設ける構成が知られている。しかし、車両用交流発電機は小型の回転電機であるため、ティース２１１の幅が小さく溝形成が困難であるとともに、溝を形成した場合には溝の部分でティースの幅（すなわち断面積）がさらに小さくなり、磁束が通りにくくなって出力特性に悪影響を及ぼすことになる。そのため、本実施の形態では、板状磁性部材２１２を傾斜面２１１ａで形成する構成や、板状磁性部材２１２を圧入する構成とすることで、ティース断面積が小さくなるのを避けるようにした。

　なお、上述した実施の形態では、車両用交流発電機の効率ということから、固定子コイル５に角線を用いる場合について説明したが、本発明は固定子コイル５に角線を用いる場合だけでなく丸線を用いる場合にも適用することができる。その場合、コイル線を一本ずつスロット内に挿入する代わりに、予め複数のコイル線を束ねたものを、スロット開口２１０ａを通して一度にスロット２１０内に挿入することができ、固定子コイル５の固定子コア１への装着作業をより簡素化することが可能となる。

　図１３は、板状磁性部材２１２の他の例を示したものである。図１３に示す板状磁性部材２１２は、図５に示す板状磁性部材２１２と材料や構成の点で異なっているが、外観形状は同一であり、図４示す形態と同様の形態でスロット２１０に配置される。板状磁性部材２１２は、非磁性体（例えば、ＳＵＳ３０４など）で形成された非磁性芯材２３０を、薄板鋼板を積層した一対の磁性積層体２４０で挟み込んだ構造を有している。

　非磁性芯材２３０の中央部には凸部２３１が形成されており、この凸部２３１を磁性積層体２４０の凹部２４１に圧入することにより、非磁性芯材２３０と磁性積層体２４０とが一体化される。非磁性芯材２３０の厚さｔは、図１１に示す爪部の隙間寸法ｈ３と同一または同程度とする。このような板状磁性部材２１２の場合も、図５に示した板状磁性部材２１２の場合と同様の作用効果を奏する。なお、圧入により非磁性芯材２３０と磁性積層体２４０とを一体化したが、接着によりそれらを固着しても良い。

　上述した各実施形態はそれぞれ単独に、あるいは組み合わせて用いても良い。それぞれの実施形態での効果を単独あるいは相乗して奏することができるからである。また、本発明の特徴を損なわない限り、本発明は上記実施の形態に何ら限定されるものではない。

Claims

　回転駆動される回転子と、
　コイルが設けられたスロットを複数有し、前記回転子の外周側に空隙を介して対向配置される固定子と、
　前記スロットの開口を塞ぐように設けられた板状磁性部材と、を備え、
　前記開口の固定子周方向幅寸法が、前記スロットに挿入された前記コイルの固定子周方向幅寸法よりも大きく設定されている車両用交流発電機。
　請求項１に記載の車両用交流発電機において、
　前記コイルに矩形断面形状を有する角線を用いた車両用交流発電機。
　請求項１または２に記載の車両用交流発電機において、
　前記スロットには、前記開口からスロット内方へと拡がる傾斜面が形成されており、
　前記板状磁性部材は前記傾斜面に係止されるように設けられている車両用交流発電機。
　請求項１または２に記載の車両用交流発電機において、
　前記板状磁性部材は、前記開口を塞ぐように前記スロットに圧入されている車両用交流発電機。
　請求項１乃至４のいずれか一項に記載の車両用交流発電機において、
　前記板状磁性部材に、磁性粉を樹脂に含有させた部材を用いた車両用交流発電機。
　請求項１乃至４のいずれか一項に記載の車両用発電機において、
　前記板状磁性部材は、
　固定子軸方向に延在する非磁性体部材と、
　前記非磁性体部材を介して固定子周方向に並設され、鋼板を固定子軸方向に積層して成る一対の鋼板積層体と、を備える車両用交流発電機。