WO2012049231A1 - Container für den transport eines fahrzeugs - Google Patents

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WO2012049231A1
WO2012049231A1 PCT/EP2011/067851 EP2011067851W WO2012049231A1 WO 2012049231 A1 WO2012049231 A1 WO 2012049231A1 EP 2011067851 W EP2011067851 W EP 2011067851W WO 2012049231 A1 WO2012049231 A1 WO 2012049231A1
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Sven Kohlgrüber
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Definitions

  • the invention relates to a container for the transport of a vehicle, which is constructed substantially cuboid with a first and a second end face, two longitudinal sides, a bottom and a top.
  • Vehicles especially motor vehicles, are today widely transported over partially large distances.
  • the vehicles must be protected against damage. This is especially true when the vehicles are particularly valuable, e.g. in racing cars, classic cars, prototypes, exhibition vehicles or other rare vehicles.
  • especially prototypes should be protected from the eyes of unauthorized persons. Therefore, such vehicles are increasingly being transported in large-capacity transport containers, so-called containers.
  • Containers of the type mentioned are known and standardized for example in ISO 668. These are so-called sea freight containers, which are suitable as 10 feet, 16 feet, 20 feet and 40 feet containers for the transport of eg motor vehicles and are also used. Such containers are built very robust, which, however, reflected in a high weight. Therefore, such containers are not suitable for transport via air freight.
  • the importance of air transport of particular vehicles, as exemplified above, has been increasing lately. If a vehicle is to be transported by means of an aircraft, it must first be transported, for example, to an airport in a container of the type mentioned above and reloaded there into a suitable aircraft. For this purpose, the vehicle must be unloaded from the container and spent on a range of aircraft.
  • EPO 319 974 A1 discloses a multipurpose container which is particularly suitable for the transportation of motor vehicles.
  • This container has in addition to the usual loading opening in an end face in its side walls closable openings in the form of doors. If a vehicle is moved into the container so that the position of the vehicle door is aligned with that of a side door of the container, the vehicle door can be easily and completely opened with the corresponding container side door open. Also, the fixation of the retracted into the container vehicle is now easily possible. For stability reasons, it is not possible to make the side wall of the container over the entire container length so that it can be opened. Rather, columns must be provided firmly in the container wall between individual openings. Depending on the vehicle to be loaded, the vehicle doors may collide with these supports when opening. In any case, a frame is provided at the frontal loading opening of the container in the minimum case, so that the disadvantage of the risk of damage when entering the container is still given. In addition, this container has the disadvantage that it is not suitable for air transport because of its weight
  • the object of the invention is therefore to provide a container for the transport of vehicles, which is suitable for transport via air freight, sea freight and land transport and minimizes the risk of damage to the transported vehicles just when loading and unloading.
  • the vehicle should also at a mixed land, sea and / or air transport must not be unloaded from the container.
  • the container should also have the ability to protect a transported inside his vehicle from the eyes of unauthorized persons.
  • a component of the invention is to provide a container which is constructed substantially parallelepiped with a first and a second end side, two longitudinal sides, a bottom and a top, wherein the container has a first end side, a bottom element, containing the bottom, and a Hood, containing the second end face, the two longitudinal sides and the top, has.
  • the hood is arranged displaceable relative to the bottom element.
  • the loading staff can move the hood in the direction of the loading side opposite side so that the bottom element is no longer covered by the hood at least to a large extent. Now a vehicle can be driven onto the floor element without running the risk of touching a side part of the container and thereby damaging the vehicle.
  • the loader can open a vehicle door completely to get out without the vehicle door coming into contact with the inside wall of the container.
  • even all the vehicle doors can be concurrently and even all the hoods of the vehicle, such as. Hood and trunk hood to be opened.
  • Vehicles regardless of the question of whether they are left or right-hand drive vehicles, can be driven in the same direction, eg. always forward, to be loaded. To fix the vehicle on the floor element is the loading personnel sufficient space available.
  • the hood can be pushed back over the floor element. After closing the first end face as a loading side of the container is closed.
  • This container can now be spent together with the vehicle in an aircraft, a truck, train wagon or ship, or for sea or land transport in a conventional sea freight container.
  • the container has on its second end face on a support element, so that the container when lifting on its first front page, for example, with a material handling vehicle, such as a forklift, moves and can be inserted eg in a sea freight container.
  • the container is completely lockable.
  • a resealable closure element may consist of a flap or a hinged door with one or more wings.
  • Other suitable closure elements such as e.g. Folding doors or roller shutters are conceivable.
  • the first end face as a loading side of a wall which is designed as a ramp.
  • This ramp has a first end pivotally connected to the floor member and a second upper end. To load the container, it is pivoted outward about the pivotal connection with the floor element until it touches the floor with its upper end. A vehicle can now be transported via this ramp into the container. After loading the container and fixing the vehicle in the container, the ramp can be brought into a substantially vertical position in which it is pivoted about 90 ° about the pivotal connection with the bottom member against the first pivoting movement about the first Close the front of the container.
  • the ramp can be fixed to the side walls of the container and / or the top and / or the bottom element.
  • the ramp can be made of aluminum alloy for weight reasons.
  • the ramp itself can form the closure element.
  • the container can also be designed so that the ramp folded into a position substantially perpendicular to the bottom element and the container can be closed by an additional closure element.
  • the container can accommodate additional ramps in a further advantageous embodiment in the roof structure, which allow it as a ramp extension to load vehicles with particularly small ground clearance.
  • the walls and the closure element of the container can be insulated in order to reduce any fluctuations in the interior climate compared to a non-insulated variant when transporting particularly sensitive vehicles. Fluctuations in temperature and humidity can lead, for example, to condensation on the transported vehicle, which is undesirable or must be avoided in certain vehicles.
  • the container has a winch inside, with which vehicles can be pulled up onto the floor element and / or into the container without the vehicle having to be moved with its own engine power.
  • this winch is attached to the floor element. If the winch is operated manually, the container is universally applicable and not reliant on the presence of external energy when loading with winch.
  • the container consists of profiles and sheets of an aluminum alloy.
  • This material offers the advantage of being light and stable at the same time.
  • other lightweight and stable materials such as plastic materials or composites, are also conceivable, especially for the hood, in which case it is precisely the bottom element that can be used.
  • Made of steel It has proved to be advantageous to protect the bottom element against corrosion. This can, in addition to the selection of stainless materials, also be covered by any suitable anticorrosive treatments, e.g. Painting or galvanizing, done.
  • Fig. 2 shows the container with angled walls, closed hood and a flap as a closure element in a perspective view
  • Fig. 3 shows the container with angled walls, opened and partially pushed back hood in a perspective view
  • Fig. 4 shows the container with angled and extended walls, closed hood and a flap as a closure element in a perspective view
  • Fig. 5 shows the container with angled walls, closed hood and a hinged door as a closure element in a perspective view
  • Fig. 6 shows the view of the second end face of the container with straight walls
  • Fig. 7 shows the detail X of Fig. 6 in an enlarged view
  • Fig. 9 shows the detail L of Fig. 1 in an enlarged view
  • Fig. 10 shows the detail I of Fig. 1 in an enlarged view
  • Fig. 1 the container (1) according to the invention in a perspective view with closed hood (80) is shown.
  • the shot top (10) of the container may be covered with a sheet or plate made of a lightweight material, such as an aluminum alloy or plastic.
  • a planking of the upper side has the advantage that a in the container (1) located vehicle is optimally protected against damage from above acting foreign bodies such as hail or falling objects.
  • the top (10) is closed with a tarp attached between a frame.
  • Another embodiment provides an upper side (10) open between the frame.
  • Four eyelets (15) are attached to the top (10).
  • a hoist for a forklift or crane can be attached to these grommets to lift the container (1).
  • rollers (25) are mounted, on which the container (1) can be rolled when it is raised at the first end face (30). Furthermore, two Einfahr für (21) on one longitudinal side (50) of the container (1) can be seen. These entry shoes are located in the bottom element (5) of the container (1). Here, the tines of a forklift can retract and lift the container.
  • the first end face (30), through which the container (1) can be loaded, has a reclosable opening (35) which is closed by a hinged door (37).
  • the wings of this hinged door (37) are hinged with hinges (38) on the longitudinal sides (50) of the container (1).
  • the door (37) has a lock (39), with which the door can be firmly closed and which can be designed as a customs seal.
  • FIG. 2 illustrates a second embodiment of the container (1) according to the invention in a perspective view with the hood (80) closed.
  • the walls of the end faces (30, 40) and the longitudinal sides (50) are bevelled in the upper region towards the center of the container.
  • Vehicles usually have a narrower in the upper area contour than in the lower area, so that despite these slanted walls most vehicle models in the container (1) can be transported.
  • the bevel of the container walls in the upper area has the advantage that the container of the contour of the cargo holds of aircraft, whereby more containers (1) can be transported in an aircraft.
  • the first end face (30), through which the container (1) can be loaded, has a resealable opening (35) which is closed by a flap (36).
  • the flap (36) is hinged on hinges (38) on the top (10) of the hood (80).
  • the shape of the closure (36, 37) of the resealable opening (35) of the container (1) is independent of the contour of the container walls, so that corresponding embodiments can be combined as desired. which can be combined.
  • the flap also has a lock (39), with which it can be firmly closed. This lock can be designed as a customs seal.
  • Fig. 3 shows the container (1) with the hood open (80) in a perspective view.
  • the bottom element (5) of the container (1) has a loading device (29) made of a perforated plate. Shape and spacing of the holes are chosen so that easily corresponding fixation devices can be attached thereto.
  • a ramp (31) on the bottom element (5) is pivotally mounted. The ramp (31) is folded out in Figure 2 on the floor in front of the container (1), so that a vehicle can drive on the Auffahr worn (29) of the bottom element (5). Operators can open the vehicle doors wide for easy access and exit without damaging the vehicle doors.
  • the bottom element (5) has on its longitudinal sides pulling eyelets (23), with which the container (1) in the respective means of transport, such as aircraft, ship, shipping container or truck, can be firmly lashed.
  • the container with extended hood (80) in the closed position and in perspective view shows the container with extended hood (80) in the closed position and in perspective view.
  • the longitudinal sides (50) and the top (10) are each designed in two parts. The parts can be separated to insert intermediate pieces (14, 54).
  • the hood (80) can thus be extended while the bottom element (5) remains the same, in order, e.g. Vehicles with large axial body overhangs to be able to transport.
  • the ramp (31) can be extended with suitable additional elements.
  • these additional elements for transport in the roof of the hood (80) can be stowed (not shown). Even if vehicles are to be loaded with very low ground clearance, the use of such additional ramps, which are longer than the floor element (5) mounted ramp (31) are carried out, is advantageous.
  • the container (1) according to the invention is shown in a perspective view with geunterenener hood (80).
  • the door leaves are hinged on hinges (38) on the longitudinal sides (50) of the container (1).
  • the door (37) also has a lock (39), with which it can be firmly closed. This lock can be designed as a customs seal.
  • the embodiment of the container (1) shown in FIG. 5 has a bottom element (5), in which pulling eyelets (23) are also provided on the end faces (30, 40) in addition to the longitudinal sides (50).
  • the arrangement of the pulling eyes (23) is independent of the embodiment of the container (1) with flap (36) or hinged door (37).
  • the hinged door (37) can also be designed as a single-leaf.
  • the closure of the resealable opening (35) of the container (1) is provided with other suitable closure elements, such as e.g. a folding door or a roll-up door, conceivable.
  • Fig. 6 shows the view of the second end face (40) of the container (1).
  • the container (1) can be mounted on three double rollers (25) which are fastened to the bottom element (5) on the second end face (40) , are moved when it is raised at the first end face (30).
  • the hood (80) can be moved on guide rollers (55) (Fig. 7) and support rollers (60) relative to the bottom element (5).
  • the container (1) can also at the second end face (40) an additional accessibility (41), which by a suitable closure element, such as. a door or a flap can be closed, have.
  • This additional access option (41) can also have a lock (42), so that the container can also be designed to be firmly closable in the case of the additional access option (41).
  • a profile (28) in which a on the side part (50) fixed guide roller (55) can run.
  • This profile (28) is shaped so that the guide roller (55) finds a footprint in the negative y-direction, is guided laterally in x and upwards in the y-direction.
  • the guide roller is connected to the hood (80) via a frame (52) of the longitudinal sides (50). Furthermore, the hood (80) is supported on a support roller (60) from the ground.
  • Fig. 8 is the section AA of Fig. 2 through the container (1).
  • the underside (20) of the container (1) is equipped with loading devices (29) towards the inside of the container (1).
  • These Auffahrvoriquesen (29) consist of perforated plates on which fixing devices for the vehicle can be easily attached.
  • the underside (20) has a trough (27) in which, for example, fixing devices for vehicles can be transported when not in use.
  • This tub (27) can be closed with a closure element (not shown).
  • the underside (20) may be open between the loading devices. But it is also possible to plank the bottom in addition to the Auffahr drivingen or only between the Auffahr sensoryen or otherwise, eg with a tarpaulin to shoot.
  • FIG. 9 is the detail L of FIG. 1.
  • a recess (59) which receives a pin (26) located on the bottom element (5) of the container (1), when the hood (80) is closed, and the hood (80) secures against being lifted when closed.
  • pulling eyes (23) are also at the end faces (30, 40) for securing the container (1) in a means of transport such as an airplane, a ship, a shipping container or a truck.
  • FIG. 10 is the detail I of FIG. 1.
  • the hood (80) is locked in the closed state via a securing bolt (70) relative to the bottom element (5).
  • the locking bolt (70) is secured by a bolt (71) against unintentional loosening.

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Container (1) für den Transport eines Fahrzeugs, der im Wesentlichen quaderförmig mit einer ersten (30) und einer zweiten (40) Stirnseite, zwei Längsseiten (50), einer Unterseite (20) und einer Oberseite (10) aufgebaut ist. Aufgabe der Erfindung ist es, einen Container (1) für den Transport von Fahrzeugen bereit zu stellen, der für den Transport via Luftfracht, Seefracht und den Landtransport geeignet und ist und beim Leertransport ein minimiertes Transportvolumen in Anspruch nimmt. Dabei sollte das Fahrzeug vor den Blicken Unbefugter geschützt sein und auch bei einem gemischten Land-, See-und / oder Lufttransport nicht aus dem Container (1) ausgeladen werden müssen. Zur Lösung schlägt die Erfindung einen Container (1) vor, wobei die Unterseite ein Bodenelement (5) beinhaltet, demgegenüber eine mindestens die zweite Stirnseite (40), die beiden Längsseiten (50) und die Oberseite (10) beinhaltende Haube (80) verschoben werden kann.

Description

CONTAINER FÜR DEN TRANSPORT EINES FAHRZEUGS
Beschreibung:
Die Erfindung betrifft einen Container für den Transport eines Fahrzeugs, der im Wesentlichen quaderförmig mit einer ersten und einer zweiten Stirnseite, zwei Längsseiten, einer Unterseite und einer Oberseite aufgebaut ist.
Fahrzeuge, vor allem Kraftfahrzeuge, werden heute in breitem Umfang über teilweise große Strecken transportiert. Dabei müssen die Fahrzeuge gegen Beschädigungen geschützt werden. Dies trifft insbesondere dann zu, wenn die Fahrzeuge besonders wertvoll sind, also z.B. bei Rennfahrzeugen, Oldtimern, Prototypen, Ausstellungsfahrzeugen oder anderen seltenen Fahrzeugen. Darüber hinaus sollen vor allem Prototypen vor den Blicken Unbefugter geschützt werden. Daher werden solche Fahrzeuge vermehrt in Großraumtransportbehältnissen, sogenannten Containern, transportiert.
Container der eingangs genannten Art sind bekannt und z.B. in der ISO 668 genormt. Es handelt sich hierbei um sogenannte Seefrachtcontainer, die als 10 Fuß, 16 Fuß, 20 Fuß und 40 Fuß Container auch für den Transport von z.B. Kraftfahrzeugen geeignet sind und auch benutzt werden. Solche Container sind sehr robust gebaut, was sich allerdings in einem hohen Eigengewicht niederschlägt. Daher sind solche Container nicht für den Transport via Luftfracht geeignet. Die Bedeutung des Lufttransports von besonderen Fahrzeugen, wie oben beispielhaft aufgezählt, hat in letzter Zeit stark zugenommen. Soll ein Fahrzeug mittels eines Flugzeugs transportiert werden, muss es zunächst z.B. in einem Container der eingangs genannten Art zu einem Flughafen verbracht und dort in ein geeignetes Flugzeug umgeladen werden. Dazu muss das Fahrzeug aus dem Container ausgeladen und auf eine Flugzeugpalette verbracht werden. Dabei entsteht nicht nur ein zusätzlicher Verladeaufwand, sondern es besteht auch erneut die Gefahr einer Beschädigung. Bei Fahrzeugen, die vor den Blicken Unbefugter geschützt werden müssen, ist zusätzlicher Aufwand bei diesem Umladevorgang zu treiben. Ein weiterer Nachteil solcher eingangs genannter Container für den Transport von Kraftfahrzeugen besteht in der Tatsache, dass sie eine begrenzte Innenbreite aufweisen, die nur wenig größer als die Breite von vielen Fahrzeugen ist. Dadurch kann es leicht zu Beschädigungen an den Fahrzeugen beim Einfahren in den Container kommen. Ebenso können sehr leicht die Türen der Fahrzeuge beschädigt werden, da sie sich üblicherweise im Container wegen dessen begrenzter Innenbreite nicht vollständig öffnen lassen und beim Öffnen mit den Innenwänden der Container kollidieren. Darüber hinaus ist das Ein- und Aussteigen für das Personal, das die Fahrzeuge verlädt, wegen der begrenzten Öffnungsmöglichkeit der Fahrzeugtüren unbequem. Die Fahrzeuge müssen in den Containern gegen Bewegung gesichert werden. Dies geschieht üblicherweise durch Sichern über die Fahrzeugräder. Dies ist wiederum durch die geringe Innenbreite der Container gerade bei der der Ladeöffnung abgewandten Seite eines in einem Container verladenen Fahrzeugs sehr schwierig.
EPO 319 974 A1 offenbart einen Mehrzweckcontainer, der für den Transport von Kraftfahrzeugen besonders geeignet ist. Dieser Container weist zusätzlich zu der üblichen Verladeöffnung in einer Stirnseite in seinen Seitenwänden verschließbare Öffnungen in Form von Türen auf. Wenn ein Fahrzeug so in den Container eingefahren wird, dass die Position der Fahrzeugtür mit der einer Seitentür des Containers fluchtet, kann die Fahrzeugtür bei geöffneter korrespondierender Containerseitentür bequem und vollständig geöffnet werden. Auch ist die Fixierung des in den Container eingefahrenen Fahrzeugs nun leicht möglich. Aus Stabilitätsgründen ist es aber nicht möglich, die Seitenwand des Containers über der gesamten Containerlänge so zu gestalten, dass sie geöffnet werden kann. Vielmehr müssen zwischen einzelnen Öffnungen Stützen fest in der Containerwand vorgesehen werden. Je nach zu verladendem Fahrzeug können die Fahrzeugtüren beim Öffnen mit diesen Stützen kollidieren. In jedem Fall ist im Minimalfall ein Rahmen an der stirnseitigen Verladeöffnung des Containers vorgesehen, so dass der Nachteil des Beschädigungsrisikos beim Einfahren in den Container nach wie vor gegeben ist. Darüber hinaus weist dieser Container den Nachteil auf, dass er wegen seines Gewichts und seiner Abmaße nicht für den Lufttransport geeignet ist.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, einen Container für den Transport von Fahrzeugen bereitzustellen, der für den Transport via Luftfracht, Seefracht und den Landtransport geeignet ist und das Beschädigungsrisiko für die transportierten Fahrzeuge gerade beim Be- und Entladen minimiert. Dabei sollte das Fahrzeug auch bei einem gemischten Land-, See- und / oder Lufttransport nicht aus dem Container ausgeladen werden müssen. Der Container sollte darüber hinaus die Möglichkeit aufweisen, ein in seinem Inneren transportiertes Fahrzeug vor den Blicken Unbefugter zu schützen.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch einen Container mit den Merkmalen des unabhängigen Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen des Containers ergeben sich aus den Unteransprüchen 2 bis 17.
Ein Bestandteil der Erfindung ist es, einen Container bereitzustellen, der im Wesentlichen quaderförmig mit einer ersten und einer zweiten Stirnseite, zwei Längsseiten, einer Unterseite und einer Oberseite aufgebaut ist, wobei der Container eine erste Stirnseite, ein Bodenelement, enthaltend die Unterseite, und eine Haube, enthaltend die zweite Stirnseite, die zwei Längsseiten und die Oberseite, aufweist. Vorzugsweise ist die Haube verschiebbar gegenüber dem Bodenelement angeordnet. Das Beladungspersonal kann die Haube in Richtung der, der Beladungsseite gegenüber liegenden Seite so verschieben, dass das Bodenelement zumindest zu einem großen Teil nicht mehr von der Haube bedeckt wird. Nun kann ein Fahrzeug auf das Bodenelement gefahren werden, ohne Gefahr zu laufen, ein Seitenteil des Containers zu berühren und dadurch das Fahrzeug zu beschädigen. Das Beladungspersonal kann eine Fahrzeugtür komplett öffnen, um auszusteigen, ohne dass die Fahrzeugtür mit der Innenwand des Containers in Berührung kommt. Darüber hinaus können sogar alle Fahrzeugtüren gleichzeitig und sogar alle Hauben des Fahrzeugs, wie z.B. Motorhaube und Kofferraum haube, geöffnet werden. Fahrzeuge können unabhängig von der Frage, ob es sich um Links- oder Rechtslenker handelt, gleichsinnig, also z.B. immer vorwärts, verladen werden. Zur Fixierung des Fahrzeugs auf dem Bodenelement steht dem Beladungspersonal ausreichend Platz zur Verfügung.
Nachdem das Fahrzeug auf dem Bodenelement fixiert ist, kann die Haube wieder über das Bodenelement geschoben werden. Nach Schließen der ersten Stirnseite als Beladungsseite ist der Container geschlossen. Dieser Container kann nun gemeinsam mit dem Fahrzeug in ein Flugzeug, einen Lastkraftwagen, Bahnwagon oder Schiff, oder zum See- bzw. Landtransport auch in einen üblichen Seefrachtcontainer verbracht werden. In einer vorteilhaften Ausführungsform weist der Container an seiner zweiten Stirnseite ein Stützelement auf, so dass der Container bei Anheben an seiner ersten Stirnseite z.B. mit einem Flurförderfahrzeug, wie einem Gabelstapler, bewegt und z.B. in einen Seefrachtcontainer eingeschoben werden kann.
Der Container ist komplett verschließbar. An der ersten Stirnseite, der Beladungsseite, befindet sich eine Öffnung, die mit einem wieder verschließbaren Verschlusselement verschlossen werden kann. Dieses Verschlusselement kann aus einer Klappe oder aus einer Flügeltür mit einem oder mehreren Flügeln bestehen. Auch andere geeignete Verschlusselemente, wie z.B. Falttüren oder Rolltore, sind vorstellbar.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform besteht die erste Stirnseite als Beladungsseite aus einer Wand, die als Auffahrrampe ausgebildet ist. Diese Rampe weist ein erstes Ende, mit dem sie mit dem Bodenelement schwenkbar verbunden ist, und ein zweites, oberes Ende auf. Zum Beladen des Containers wird sie um die schwenkbare Verbindung mit dem Bodenelement nach außen geschwenkt, bis sie mit ihrem oberen Ende den Boden berührt. Ein Fahrzeug kann nun über diese Rampe in den Container verbracht werden. Nach der Beladung des Containers und der Fixierung des Fahrzeugs im Container, kann die Rampe in eine im Wesentlichen senkrechte Position gebracht werden, in dem sie um im Wesentlichen 90° um die schwenkbare Verbindung mit dem Bodenelement entgegen der ersten Schwenkbewegung geschwenkt wird, um die erste Stirnseite des Containers zu verschließen. Vorteilhafterweise kann die Rampe an den Seitenwänden des Containers und/oder der Oberseite und/oder dem Bodenelement fixiert werden. Die Rampe kann aus Gewichtsgründen aus einer Aluminiumlegierung bestehen. Selbstverständlich sind auch andere geeignete Materialien, wie z.B. Stahl, denkbar. Dabei kann die Rampe selbst das Verschlusselement bilden. Der Container kann aber auch so ausgestaltet werden, dass die Rampe in eine im Wesentlichen zum Bodenelement senkrechte Position geklappt und der Container von einem zusätzlichen Verschlusselement verschlossen werden kann.
Der Container kann in einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform in der Dachkonstruktion Zusatzrampen aufnehmen, die es als Rampenverlängerung erlauben, Fahrzeuge mit besonders kleiner Bodenfreiheit zu verladen. Die Wände und das Verschlusselement des Containers können isoliert sein, um beim Transport von besonders empfindlichen Fahrzeugen eventuelle Schwankungen des Innenklimas gegenüber einer nicht isolierten Variante zu verringern. Durch Schwankungen von Temperatur und Luftfeuchtigkeit kann es z.B. zu Kondenswasserbildung an dem transportierten Fahrzeug kommen, die unerwünscht ist bzw. bei bestimmten Fahrzeugen vermieden werden muss.
In einer bevorzugten Ausführungsform weist der Container im Innern eine Seilwinde auf, mit der Fahrzeuge auf das Bodenelement hinauf und/oder in den Container hineingezogen werden können, ohne dass das Fahrzeug mit eigener Motorkraft bewegt werden muss. Bevorzugt ist diese Seilwinde an dem Bodenelement befestigt. Wenn die Seilwinde manuell betrieben wird, ist der Container universell einsetzbar und beim Verladen mit Seilwinde nicht auf das Vorhandensein von Fremdenergie angewiesen.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform besteht der Container aus Profilen und Blechen aus einer Aluminiumlegierung. Dieses Material bietet den Vorteil, leicht und gleichzeitig stabil zu sein. Es sind aber auch andere leichte und stabile Materialien, wie Kunststoffmaterialien oder Verbundwerkstoffe, besonders für die Haube denkbar, wobei gerade das Bodenelement auch z.B. aus Stahl bestehen kann. Es hat sich als vorteilhaft erwiesen, das Bodenelement gegen Korrosion zu schützen. Dies kann neben der Auswahl von nichtrostenden Materialen auch durch alle geeigneten Behandlungen zum Korrosionsschutz, wie z.B. Lackieren oder Verzinken, geschehen.
Weitere Vorteile, Besonderheiten und zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Darstellung bevorzugter Ausführungsbeispiele anhand der Abbildung.
Von den Abbildungen zeigen Fig. 1 den Container mit geraden Wänden, geschlossener Haube und einer
Flügeltür als Verschlusselement in perspektivischer Darstellung
Fig. 2 den Container mit abgewinkelten Wänden, geschlossener Haube und einer Klappe als Verschlusselement in perspektivischer Darstellung
Fig. 3 den Container mit abgewinkelten Wänden, geöffneter und teilweise zurückgeschobener Haube in perspektivischer Darstellung
Fig. 4 den Container mit abgewinkelten und verlängerten Wänden, geschlossener Haube und einer Klappe als Verschlusselement in perspektivischer Darstellung
Fig. 5 den Container mit abgewinkelten Wänden, geschlossener Haube und einer Flügeltür als Verschlusselement in perspektivischer Darstellung
Fig. 6 die Sicht auf die zweite Stirnseite des Containers mit geraden Wänden
Fig. 7 die Einzelheit X aus Fig. 6 in vergrößerter Darstellung
Fig. 8 den Schnitt A-A aus Fig. 2
Fig. 9 die Einzelheit L aus Fig. 1 in vergrößerter Darstellung
Fig. 10 die Einzelheit I aus Fig. 1 in vergrößerter Darstellung
In Fig. 1 ist der erfindungsgemäße Container (1 ) in einer perspektivischen Darstellung mit geschlossener Haube (80) abgebildet. Zu erkennen ist die geschossene Oberseite (10) des Containers. Die Oberseite kann mit einem Blech oder einer Platte aus einem leichten Material, wie z.B. einer Aluminiumlegierung oder Kunststoff, beplankt sein. Eine Beplankung der Oberseite weist den Vorteil auf, dass ein sich in dem Container (1 ) befindliches Fahrzeug optimal gegen Beschädigungen durch von oben einwirkende Fremdkörper wie z.B. Hagel oder herab fallende Gegenstände, geschützt ist. In einer weiteren Ausführungsform ist die Oberseite (10) mit einer Plane, die zwischen einem Rahmen befestigt ist, verschlossen. Eine weitere Ausführungsform sieht eine zwischen dem Rahmen offene Oberseite (10) vor. Vier Ösen (15) sind an der Oberseite (10) angebracht. An diesen Ösen kann ein Hebezeug für einen Gabelstapler oder einen Kran befestigt werden, über das der Container (1 ) angehoben werden kann. An der Unterseite (20) sind an der zweiten Stirnseite (40) des Containers (1 ) Rollen (25) angebracht, auf denen der Container (1 ) gerollt werden kann, wenn er an der ersten Stirnseite (30) angehoben wird. Weiterhin sind zwei Einfahrschuhe (21 ) an einer Längsseite (50) des Containers (1 ) zu erkennen. Diese Einfahrschuhe befinden sich in dem Bodenelement (5) des Containers (1 ). Hier können die Zinken eines Gabelstaplers einfahren und den Container anheben. Die erste Stirnseite (30), durch die der Container (1 ) beladen werden kann, weist eine wieder verschließbare Öffnung (35) auf, die mit einer Flügeltür (37) verschlossen ist. Die Flügel dieser Flügeltür (37) sind mit Scharnieren (38) an den Längsseiten (50) des Containers (1 ) angeschlagen. Die Tür (37) weist ein Schloss (39) auf, mit dem die Tür fest verschlossen werden kann und das als Zollverschluss ausgeführt sein kann.
In Fig. 2 ist eine zweite Ausführungsform des erfindungsgemäße Containers (1 ) in einer perspektivischen Darstellung mit geschlossener Haube (80) abgebildet. Bei dieser Ausführungsform sind die Wände der Stirnseiten (30, 40) und der Längsseiten (50) im oberen Bereich zur Containermitte hin abgeschrägt. Fahrzeuge weisen üblicherweise eine im oberen Bereich schmalere Kontur als im unteren Bereich auf, so dass trotz dieser abgeschrägten Wände die meisten Fahrzeugmodelle in dem Container (1 ) transportiert werden können. Die Abschrägung der Containerwände im oberen Bereich hat den Vorteil, dass sich der Container der Kontur der Frachträume von Flugzeugen angleicht, wodurch mehr Container (1 ) in einem Flugzeug transportiert werden können. Die erste Stirnseite (30), durch die der Container (1 ) beladen werden kann, weist eine wieder verschließbare Öffnung (35) auf, die mit einer Klappe (36) verschlossen ist. Die Klappe (36) ist über Scharniere (38) an der Oberseite (10) der Haube (80) angeschlagen. Die Form des Verschlusses (36, 37) der wieder verschließbaren Öffnung (35) des Containers (1 ) ist dabei unabhängig von der Kontur der Containerwände, so dass entsprechende Ausführungsformen beliebig miteinan- der kombiniert werden können. Die Klappe weist weiterhin ein Schloss (39) auf, mit dem sie fest verschlossen werden kann. Dieses Schloss kann als Zollverschluss ausgeführt sein.
Fig. 3 zeigt den Container (1 ) mit geöffneter Haube (80) in perspektivischer Darstellung. Das Bodenelement (5) des Containers (1 ) weist eine Auffahreinrichtung (29) aus einem gelochten Blech auf. Form und Abstand der Löcher sind dabei so gewählt, dass leicht entsprechende Fixiereinrichtungen daran befestigt werden können. An der ersten Stirnseite (30) ist eine Rampe (31 ) am Bodenelement (5) schwenkbar angebracht. Die Rampe (31 ) ist in Figur 2 auf den Boden vor dem Container (1 ) ausgeklappt, so dass ein Fahrzeug auf die Auffahreinrichtung (29) des Bodenelements (5) auffahren kann. Das Bedienpersonal kann die Fahrzeugtüren weit öffnen, um bequem und ohne die Fahrzeugtüren zu beschädigen aus- und einsteigen zu können. Das Bodenelement (5) weist an seinen Längsseiten Ziehösen (23) auf, mit denen der Container (1 ) in dem jeweiligen Transportmittel, wie Flugzeug, Schiff, Seecontainer oder Lastkraftwagen, fest gezurrt werden kann.
Fig.4 zeigt den Container mit verlängerter Haube (80) in geschlossener Stellung und in perspektivischer Darstellung. Zur Haubenverlängerung sind die Längsseiten (50) und die Oberseite (10) jeweils zweigeteilt ausgeführt. Die Teile können getrennt werden, um Zwischenstücke (14, 54) einzusetzen. Die Haube (80) kann so bei gleich bleibendem Bodenelement (5) verlängert werden, um z.B. Fahrzeuge mit großen axialen Karosserieüberhängen transportieren zu können. Um solche Fahrzeuge ohne Gefahr des Aufsetzens mit einem Karosserieüberhang verladen zu können, kann die Rampe (31 ) mit geeigneten Zusatzelementen verlängert werden. In einer vorteilhaften Ausführungsform können diese Zusatzelemente für den Transport im Dach der Haube (80) verstaut werden (nicht gezeigt). Auch wenn Fahrzeuge mit sehr geringer Bodenfreiheit verladen werden sollen, ist die Benutzung solcher Zusatzrampen, die länger als die am Bodenelement (5) befestigte Rampe (31 ) ausgeführt sind, von Vorteil.
In Fig. 5 ist der erfindungsgemäße Container (1 ) in einer perspektivischen Darstellung mit geschossener Haube (80) abgebildet. Die erste Stirnseite (30), durch die der Container (1 ) beladen werden kann und die die wieder verschließbare Öffnung (35) aufweist, ist bei der in Fig. 5 gezeigten Ausführungsform mit einer zweiflügeligen Tür (37) verschlossen. Die Türflügel sind über Scharniere (38) an den Längsseiten (50) des Containers (1 ) angeschlagen. Die Tür (37) weist weiterhin ebenfalls ein Schloss (39) auf, mit dem sie fest verschlossen werden kann. Dieses Schloss kann als Zoll- verschluss ausgeführt sein.
Die in Fig. 5 gezeigte Ausführungsform des Containers (1 ) weist ein Bodenelement (5) auf, bei dem Ziehösen (23) zusätzlich zu den Längsseiten (50) auch an den Stirnseiten (30, 40) vorgesehen sind. Dabei ist die Anordnung der Ziehösen (23) unabhängig von der Ausführungsform des Containers (1 ) mit Klappe (36) oder Flügeltür (37). Die Flügeltür (37) kann darüber hinaus auch einflügelig ausgeführt sein. Auch ist der Verschluss der wieder verschließbaren Öffnung (35) des Containers (1 ) mit anderen geeigneten Verschlusselementen, wie z.B. einer Falttür oder einem Rolltor, denkbar.
Fig. 6 stellt die Sicht auf die zweite Stirnseite (40) des Containers (1 ) dar. Der Container (1 ) kann auf drei doppelten Rollen (25), die an der zweiten Stirnseite (40) an dem Bodenelement (5) befestigt sind, bewegt werden, wenn er an der ersten Stirnseite (30) angehoben wird. Die Haube (80) kann auf Führungsrollen (55) (Fig. 7) und Stützrollen (60) gegenüber dem Bodenelement (5) bewegt werden. Der Container (1 ) kann auch an der zweiten Stirnseite (40) eine zusätzliche Zugangsmöglichkeit (41 ), die durch ein geeignetes Verschlusselement, wie z.B. eine Tür oder eine Klappe verschlossen werden kann, aufweisen. Dadurch kann der Zugang zu der in Richtung dieser zweiten Stirnseite (40) hinweisenden Front oder zu dem Heck eines verladenen Fahrzeugs erleichtert werden. Auch diese zusätzliche Zugangsmöglichkeit (41 ) kann ein Schloss (42) aufweisen, so dass der Container auch im Fall der zusätzlichen Zugangsmöglichkeit (41 ) fest verschließbar ausgeführt sein kann.
Fig. 7 ist die Einzelheit X aus Fig. 6. An einem Rahmen (22) des Bodenelements (5) befindet sich in Längsrichtung ein Profil (28), in dem eine am Seitenteil (50) befestigte Führungsrolle (55) laufen kann. Dieses Profil (28) ist dabei so geformt, dass die Führungsrolle (55) eine Aufstandsfläche in negativer y-Richtung vorfindet, seitlich in x- und nach oben hin in y-Richtung geführt ist. Die Führungsrolle ist mit der Haube (80) über einen Rahmen (52) der Längsseiten (50) verbunden. Weiterhin stützt sich die Haube (80) auf einer Stützrolle (60) gegenüber dem Boden ab. Fig. 8 ist der Schnitt A-A aus Fig. 2 durch den Container (1 ). Die Unterseite (20) des Containers (1 ) ist zur Innenseite des Containers (1 ) hin mit Auffahreinrichtungen (29) ausgestattet. Diese Auffahreinrichtungen(29) bestehen aus Lochblechen, auf denen Fixiereinrichtungen für das Fahrzeug leicht befestigt werden können. Zwischen den Auffahreinrichtungen (29) weist die Unterseite (20) eine Wanne (27) auf, in der z.B. Fixiereinrichtungen für Fahrzeuge bei Nichtgebrauch transportiert werden können. Diese Wanne (27) kann mit einem Verschlusselement abgeschlossen werden (nicht gezeigt). Die Unterseite (20) kann zwischen den Auffahreinrichtungen offen sein. Es ist aber auch möglich, die Unterseite zusätzlich zu den Auffahreinrichtungen oder nur zwischen den Auffahreinrichtungen zu beplanken oder anders, z.B. mit einer Plane, zu verschießen.
Fig. 9 ist die Einzelheit L aus Fig. 1 . In dem Rahmen (52) der Längsseite befindet sich eine Aussparung (59), die einen Zapfen (26), der sich an dem Bodenelement (5) des Containers (1 ) befindet, aufnimmt, wenn die Haube (80) geschlossen ist, und die Haube (80) im geschlossenen Zustand gegen Abheben sichert. Auch an den Stirnseiten (30, 40) befinden sich Ziehösen (23) zum Befestigen des Containers (1 ) in einem Transportmittel wie einem Flugzeug, einem Schiff, einem Seecontainer oder einem Lastkraftwagen.
Fig. 10 ist die Einzelheit I aus Fig. 1 . Die Haube (80) wird im geschlossenen Zustand über einen Sicherungsbolzen (70) gegenüber dem Bodenelement (5) arretiert. Der Sicherungsbolzen (70) ist über einen Riegel (71 ) gegen unbeabsichtigtes Lösen gesichert.
Bezugszeichenliste:
I Container
5 Bodenelement
10 Oberseite
I I Kranösen
13 Beplankung
14 Zwischenstück
20 Unterseite
21 Einfahrschuh
22 Rahmen
23 Ziehöse
25 Rolle
26 Zapfen
27 Wanne
28 Profil
29 Auffahreinrichtung
30 erste Stirnseite
31 Rampe
35 wiederverschließbare Öffnung
36 Klappe
37 Flügeltür
38 Scharnier
39 Schloss
40 zweite Stirnseite
41 zusätzliche Zugangsmöglichkeit
42 Schloss
50 Längsseite
52 Rahmen
54 Zwischenstück
55 Führungsrolle
59 Aussparung
60 Stützrolle Sicherungsbolzen Riegel
Haube

Claims

Patentansprüche
1 . Container (1 ) für den Transport eines Fahrzeugs, der im Wesentlichen quaderförmig mit einer ersten (30) und einer zweiten (40) Stirnseite, zwei Längsseiten (50), einer Unterseite (20)und einer Oberseite (10) aufgebaut ist,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Container (1 ) eine erste Stirnseite (30), ein Bodenelement (5), das die Unterseite (20) beinhaltet, und eine relativ zu dem Bodenelement bewegbare Haube (80), die mindestens die zweite Stirnseite (40), die zwei Längsseiten (50) und die Oberseite (10) beinhaltet, aufweist.
2. Container (1 ) nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Haube (80) an der zweiten (40), der ersten Stirnseite (30) abgewandten Stirnseite, Stützrollen (60) aufweist, die bis zur Unterkante der Unterseite (20) des Containers (1 ) reichen, und auf beiden Längsseiten (50) Führungsrollen (55) aufweist, die auf dem Bodenelement (5) des Containers (1 ) abrollen können, so dass die Haube auf diesen Stützrollen (60) und Führungsrollen (55) gegenüber dem Bodenelement (5) verschoben werden kann.
3. Container (1 ) nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Haube (80) mit dem Bodenelement (5) über ein Verriegelungselement (70) so verriegelt ist, dass sie nicht von dem Bodenelement (5) abgehoben werden kann.
4. Container (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Haube (80) im geschlossenen Zustand mittels eines in eine Aussparung (29) hineinragenden Zapfens (26) gegenüber dem Bodenelement (5) arretiert werden kann.
5. Container (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
sich an der erste Stirnseite (30) eine mit dem Bodenelement (5) des Containers (1 ) derart schwenkbar verbundene Rampe (31 ) befindet, die einerseits so in den Container (1 ) eingeschwenkt werden kann, dass sie im Wesentlichen senkrecht zur Unterseite (20) arretiert werden kann, und andererseits so nach außen geschwenkt werden kann, dass sie als Auffahrrampe (31 ) für das Bodenelement (5) dienen kann.
6. Container (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
sich an der ersten Stirnseite (30) des Containers (1 ) eine mit einem Verschlusselement (31 , 36, 37) wieder verschließbare Öffnung (35) befindet.
7. Container (1 ) nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet, dass
die wieder verschließbare Öffnung (35) mit einer nach oben aufschwenkbaren Klappe (36) als Verschlusselement verschlossen werden kann.
8. Container (1 ) nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet, dass
die wieder verschließbare Öffnung (36) mit einer Flügeltür (37) als Verschlusselement verschlossen werden kann.
9. Container (1 ) nach Anspruch 6
dadurch gekennzeichnet, dass
die wieder verschließbare Öffnung (35) mit der Rampe (31 ) als Verschlusselement verschlossen werden kann.
10. Container (1 ) nach einem oder mehreren der Ansprüche 5 bis 9,
dadurch gekennzeichnet, dass
an dem Verschlusselement (31 , 36, 37) der wieder verschließbaren Öffnung (35) Zollverschlussmöglichkeiten vorgesehen sind.
1 1 . Container (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Bodenelement (5) eine zum Auffahren mit einem Fahrzeug geeignete gelochte Auffahreinrichtung (29) aufweist, so dass ein Fahrzeug an der Auffahreinrichtung (29) arretiert werden kann.
12. Container (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Bodenelement (5) an der zweiten Stirnseite (40) ein Stützelement (25) aufweist, auf dem der Container (1 ) bewegt werden kann, wenn er an der ersten Stirnseite (30) angehoben wird.
13. Container (1 ) nach Anspruch 12,
dadurch gekennzeichnet, dass
das das Stützelement (25) um sich selbst drehbar ausgeführt ist.
14. Container (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Bodenelement (5) an einer Längsseite einen Einfahrschuh (21 ) für ein Lastaufnahmeelement eines Flurförderfahrzeugs aufweist.
15. Container (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
auf der Oberseite (10) des Containers (1 ) Kranösen (1 1 ) angeordnet sind, an denen der Container (1 ) angehoben werden kann.
16. Container (1 ) nach einem der Ansprüche 6 bis 15,
dadurch gekennzeichnet, dass
sich Zwischenelemente (14, 54) für die Oberseite (10) und die Längsseiten (50) zwischen die Oberseite (10) und die Längsseiten (50) einhängen bzw. an die Oberseite (10) und die Längsseiten (50) anhängen lassen, so dass die Haube (80) in Längsrichtung verlängerbar ist.
17. Container (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
der Container (1 ) Elemente aus einer Aluminiumlegierung enthält.
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