WO2012042018A1 - Fahrzeugsitz - Google Patents

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WO2012042018A1
WO2012042018A1 PCT/EP2011/067108 EP2011067108W WO2012042018A1 WO 2012042018 A1 WO2012042018 A1 WO 2012042018A1 EP 2011067108 W EP2011067108 W EP 2011067108W WO 2012042018 A1 WO2012042018 A1 WO 2012042018A1
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WO
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backrest
vehicle seat
spring
spring device
use position
Prior art date
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PCT/EP2011/067108
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English (en)
French (fr)
Inventor
Michael Dilsen
Jens Heinrich
Andreas Zenefels
Original Assignee
Johnson Controls Gmbh
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/20—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being tiltable, e.g. to permit easy access
    • B60N2/206—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being tiltable, e.g. to permit easy access to a position in which it can be used as a support for objects, e.g. as a tray
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/32—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles convertible for other use
    • B60N2/36—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles convertible for other use into a loading platform

Definitions

  • the invention relates to a vehicle seat with a seat part and a backrest which can be folded from a substantially upright position of use under the action of a spring device in a substantially horizontal loading or non-use position, wherein when folding from the use position to the non-use position by means of the spring means in a direction the non-use position directed spring force can be generated.
  • a generic vehicle seat is known from the German patent application DE 10 2004 002 795 A1 and DE 10 2005 043 254 A1.
  • a spring device assists in folding the backrest forward. Subsequently, the spring is decoupled, so that only the gravity of the backrest acts in the direction of the loading position.
  • Object of the present invention is to provide a vehicle seat with an improved folding function of the backrest.
  • a vehicle seat which comprises a seat part and a backrest, which in particular remote-release from a substantially upright position of use under the effect of a ner spring device in a substantially horizontal non-use position is hinged, wherein the spring device in the use position has a first bias by which the backrest is unlocked when unlocked in the non-use position, wherein the spring means when folding the backrest until after a dead center and until relaxed for abutment against a support or stop element and builds on a further pivotal movement of the backrest in the non-use position of this pivotal movement counteracted torque.
  • the pivotal movement of the backrest is slowed down.
  • the applied counter-rotating torque which acts against the weight of the backrest, supports the operator of the vehicle seat when setting the backrest in the use position.
  • a development of the invention provides that the spring device exerts a maximum force, in particular a second bias, against the weight of the backrest on the support assembly with fully folded backrest.
  • the resulting applied torque which acts against the weight of the backrest, supports the operator of the folding vehicle seat in a simple manner when setting the backrest in the position of use.
  • the spring device is rotatably mounted on the backrest so that transmits the movement of the backrest in the spring device.
  • the spring device on a pivoting movement of the backrest between the use position and the non-use position on a clearance.
  • the spring device is not forcibly guided in a movement between two end positions, the position of use and the non-use position, and thus follows simply and safely transferred from the backrest to the spring device movement.
  • the support arrangement for this purpose is formed from at least two substantially round support rollers, which are arranged at a distance from each other and on which the spring device can be slidably arranged.
  • the surfaces of the support rollers and the spring device on a corresponding material, in particular surface material with a corresponding frictional resistance. In this way, a good power and motion transmission can be ensured.
  • this For receiving the forces acting on the support assembly, this includes a support plate which is fixed to a vehicle-side joint of the vehicle seat.
  • one of the support rollers of the support assembly is arranged in the direction of the backrest on the support plate as the upper roller and the other in the direction of the seat part on the support plate as the lower support roller.
  • the spring device extends with its free end away from the upper support roller, reverses in free space between the support rollers and lies with the free end of the lower support roller.
  • the spring device is designed as a torsion spring, in particular as a spring or torsion bar or bands of spring steel.
  • the spring device may be formed as a torsion bar spring.
  • Such a spring device requires little space and is inexpensive to produce. About dimensions, such as diameter and length, and material of the spring, the restoring force acting on the seat part during pivoting can be specified.
  • the spring ends in particular to the axis of rotation, angled. That is, the spring device is designed as a torsion spring, in particular as a bent or centrally bent spring bar or bands of spring steel. This facilitates the guidance and storage of the spring between the support rollers of the support assembly.
  • the spring device protrudes freely from the backrest at the opposite end and is angled such that the angled spring end extends parallel to the backrest outer side and can be supported on the support assembly and acts against it.
  • Fig. 1 shows schematically a backrest for a vehicle seat in one
  • Fig. 2 shows schematically the backrest according to Figure 1 in a non-use position.
  • the backrest 1 is pivotally mounted at its lower end by means of a hinge 2 against a seat part, not shown. In this case, the backrest 1 between two end positions, a use position I and a non-use position II, are pivoted.
  • Figure 1 shows the backrest 1 in the position of use I, ie a vertical position.
  • Figure 2 shows the backrest 1 in the non-use position II, ie in a horizontal position, also called loading position.
  • the spring device 3 is designed as a arranged in the backrest 1 and rotatably mounted there at a plurality of bearing points not shown torsion spring 3.1 or torsion bar, wherein a spring end, not shown in the backrest 1 is mounted such that the movement of the backrest 1 in the Torsion spring 3.1 transmits.
  • a spring end 3.2 opposite this spring end protrudes from the backrest 1 and is angled in such a way that the angled spring end 3.2 runs largely parallel to the backrest outer side.
  • the angled end of the spring 3.2 rests on the support assembly 4 and is supported against it.
  • the angled end of the spring 3.2 a free end 3.2.1, which acts against the support assembly 4 and is supported on this.
  • the support assembly 4 has two arranged on a support plate 4.1 support rollers 4.2, 4.3, arranged in the direction of the backrest 1 on the support plate 4.1 upper support roller 4.2 and another, arranged in the direction of the seat part on the support plate 4.1 lower support roller 4.3 on.
  • the torsion spring 3.1 is supported by the free resting end 3.2.1 on the upper support roller 4.2 with a first bias, see Figure 1.
  • the torsion spring In the non-use position II of the backrest 1, the torsion spring is supported 3.1 on the free resting end 3.2.1 of the angled spring end 3.2 on the lower support roller 4.3 with a second bias.
  • the backrest 1 can be remotely unlocked, for example, from a trunk, not shown.
  • the torsion spring 3.1 is relaxed until it, ie their free end 3.2.1, strikes after exceeding a dead center to the lower support roller 4.3.
  • a counter-directed this pivotal torque is built up, whereby the pivotal movement of the backrest 1 is braked accordingly, ie the speed of the pivoting movement of the backrest 1 to be folded down is reduced after exceeding the top dead center.
  • the torsion spring 3.1 in particular its angled spring end 3.2 on a clearance, i. the angled end of the spring 3.2 of the torsion spring 3.1 is not forcibly guided, but can follow the transmitted from the backrest 1 via the spring end, not shown, in the torsion spring 3.1 movement.
  • the torsion spring 3.1 does not have to be designed for the entire pivoting or pre-folding angle of the backrest 1.
  • the torsion spring 3.1 can thus be designed individually depending on the requirements of the pivot or Vorklappwinkel and the weight of the backrest 1.
  • a longer life of at least one side freely movable torsion spring 3.1 is achieved compared to conventional torsion springs clamped on both sides and fastened.
  • the torsion spring 3.1 exerts its maximum force on the lower support roller 4.3.
  • the illustration of the relaxed spring below the lower support roller 4.3 in dashed lines is only an illustration of how the position of the spring would be without the lower support roller 4.3.
  • the applied torque which acts against the weight of the backrest 1, supports the operator in the installation of the backrest 1 in the position of use.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)
  • Chairs For Special Purposes, Such As Reclining Chairs (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz mit einem Sitzteil und einer Rückenlehne (1), welche von einer im Wesentlichen aufrechten Gebrauchsstellung (I) unter Wirkung einer Federeinrichtung (3) in eine im Wesentlichen horizontale Nichtgebrauchsstellung (II) klappbar ist. Erfindungsgemäß weist die Federeinrichtung (3) in der Gebrauchsstellung (I) eine erste Vorspannung auf, durch welche die Rückenlehne (1) bei Entriegelung in die Nichtgebrauchsstellung (II) klappbar ist, wobei die Federeinrichtung (3) beim Vorklappen der Rückenlehne (1) bis nach Überschreiten eines Totpunktes und bis zum Anschlagen an eine Stützanordnung (4) entspannt und bei weiterer Schwenkbewegung der Rückenlehne (1) in die Nichtgebrauchsstellung (II) ein dieser Schwenkbewegung gegengerichtetes Drehmoment aufbaut.

Description

Fahrzeugsitz
Beschreibung
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz mit einem Sitzteil und einer Rückenlehne, welche von einer im Wesentlichen aufrechten Gebrauchsstellung unter Wirkung einer Federeinrichtung in eine im Wesentlichen horizontale Lade- oder Nichtgebrauchsstellung klappbar ist, wobei beim Vorklappen aus der Gebrauchsstellung in die Nichtgebrauchsstellung mittels der Federeinrichtung eine in Richtung der Nichtgebrauchsstellung gerichtete Federkraft erzeugbar ist.
Ein gattungsgemäßer Fahrzeugsitz ist aus der deutschen Patentanmeldung DE 10 2004 002 795 A1 und der DE 10 2005 043 254 A1 bekannt. Bei diesen Fahrzeugsitzen unterstützt jeweils eine Federeinrichtung das Vorklappen der Rückenlehne. Nachfolgend wird die Feder abgekoppelt, so dass nur noch die Schwerkraft der Rückenlehne in Richtung der Ladestellung wirkt.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Fahrzeugsitz mit einer verbesserten Vorklappfunktion der Rückenlehne anzugeben.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einem Fahrzeugsitz gelöst, der ein Sitzteil und eine Rückenlehne umfasst, welche insbesondere fernentriegelt von einer im Wesentlichen aufrechten Gebrauchsstellung unter Wirkung ei- ner Federeinrichtung in eine im Wesentlichen horizontale Nichtgebrauchs- stellung klappbar ist, wobei die Federeinrichtung in der Gebrauchsstellung eine erste Vorspannung aufweist, durch welche die Rückenlehne bei Entriegelung in die Nichtgebrauchsstellung klappbar ist, wobei die Federeinrichtung beim Vorklappen der Rückenlehne bis nach Überschreiten eines Totpunktes und bis zum Anschlagen an ein Stütz- oder Anschlagelement entspannt und bei weiterer Schwenkbewegung der Rückenlehne in die Nichtgebrauchsstellung ein dieser Schwenkbewegung gegengerichtetes Drehmoment aufbaut. Hierdurch wird die Schwenkbewegung der Rückenlehne abgebremst. Das anliegende gegengerichtete Drehmoment, das gegen die Gewichtskraft der Rückenlehne wirkt, unterstützt den Bediener des Fahrzeugsitzes bei Aufstellung der Rückenlehne in die Gebrauchsstellung.
Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass die Federeinrichtung bei vollständig umgeklappter Rückenlehne eine maximale Kraft, insbesondere eine zweite Vorspannung, entgegen der Gewichtskraft der Rückenlehne auf die Stützanordnung ausübt. Das daraus resultierende anliegende Drehmoment, welches gegen die Gewichtskraft der Rückenlehne wirkt, unterstützt den Bediener des klappbaren Fahrzeugsitzes in einfacher Art und Weise beim Aufstellen der Rückenlehne in die Gebrauchsstellung.
Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung ist die Federeinrichtung an der Rückenlehne derart drehbeweglich gelagert, dass sich die Bewegung der Rückenlehne in die Federeinrichtung überträgt.
In einer weiteren Ausgestaltung weist die Federeinrichtung bei einer Schwenkbewegung der Rückenlehne zwischen der Gebrauchsstellung und der Nichtgebrauchsstellung einen Freigang auf. Hierdurch ist die Federeinrichtung bei einer Bewegung zwischen zwei Endlagen, der Gebrauchsstellung und der Nichtgebrauchsstellung, nicht zwangsgeführt und folgt somit einfach und sicher der von der Rückenlehne auf die Federeinrichtung übertragenen Bewegung.
In einer möglichen Ausführungsform ist die Stützanordnung hierzu aus zumindest zwei im Wesentlichen runden Stützrollen gebildet, die in einem Abstand voneinander entfernt angeordnet sind und auf denen die Federeinrichtung gleitend anordbar ist. Hierzu weisen die Oberflächen der Stützrollen und der Federeinrichtung ein entsprechendes Material, insbesondere Oberflächenmaterial mit einem entsprechenden Reibungswiderstand auf. Auf diese Weise lässt sich eine gute Kraft- und Bewegungsübertragung sicherstellen.
Zur Aufnahme der auf die Stützanordnung wirkenden Kräfte umfasst diese eine Stützplatte, die an einem fahrzeugseitigen Gelenk des Fahrzeugsitzes befestigt ist. Dabei ist eine der Stützrollen der Stützanordnung in Richtung der Rückenlehne auf der Stützplatte als obere Rolle und die andere in Richtung des Sitzteils auf der Stützplatte als untere Stützrolle angeordnet. Dabei verläuft die Federeinrichtung mit ihrem freien Ende von der oberen Stützrolle weg, kehrt im freien Abstand zwischen den Stützrollen um und liegt mit dem freien Ende an der unteren Stützrolle an. Eine solche Federeinrichtung in Kombination mit der Stützanordnung ermöglicht eine leichte Montage und eine leichte Gängigkeit.
Vorzugsweise ist die Federeinrichtung als eine Torsionsfeder, insbesondere als Feder- oder Torsionsstab oder Bändern aus Federstahl, ausgebildet. Alternativ kann die Federeinrichtung als eine Drehstabfeder ausgebildet sein. Eine solche Federeinrichtung benötigt wenig Bauraum und ist kostengünstig herstellbar. Über Abmessungen, wie Durchmesser und Länge, und Material der Feder kann die beim Verschwenken auf das Sitzteil wirkende Rückstellkraft vorgegeben werden. Zweckmäßigerweise sind die Federenden, insbesondere zur Drehachse, abgewinkelt. Das heißt die Federeinrichtung ist als Torsionsfeder, insbesondere als ein gebogener oder mittig abgewinkelter Federstab oder Bändern aus Federstahl, ausgebildet. Dies erleichtert die Führung und Lagerung der Feder zwischen den Stützrollen der Stützanordnung. Dabei ragt die Federeinrichtung am gegenüberliegenden Ende frei aus der Rückenlehne hinaus und ist derart abgewinkelt, dass das abgewinkelte Federende parallel zur Lehnenaußenseite verläuft und auf der Stützanordnung abstützbar ist und gegen diese wirkt.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden anhand der beigefügten schematischen Figuren näher erläutert. Dabei zeigen:
Fig. 1 schematisch eine Rückenlehne für einen Fahrzeugsitz in einer
Gebrauchsstellung, und
Fig. 2 schematisch die Rückenlehne gemäß Figur 1 in einer Nicht- gebrauchsstellung.
Einander entsprechende Teile sind in allen Figuren mit den gleichen Bezugszeichen versehen.
Die Figur 1 zeigt in einer perspektivischen Ansicht eine Rückenlehne 1 eines Fahrzeugsitzes, welcher nicht näher dargestellt ist und üblicherweise ein nicht dargestelltes Sitzteil aufweist, das mit seinem hinteren Ende an der Rückenlehne 1 angeordnet ist.
Die Rückenlehne 1 ist an ihrem unteren Ende mittels eines Gelenks 2 gegenüber einem nicht dargestellten Sitzteil schwenkbar gelagert. Dabei kann die Rückenlehne 1 zwischen zwei Endpositionen, einer Gebrauchsstellung I und einer Nichtgebrauchsstellung II, geschwenkt werden. Figur 1 zeigt die Rückenlehne 1 in der Gebrauchsstellung I, d.h. eine senkrechte Stellung. Figur 2 zeigt die Rückenlehne 1 in der Nichtgebrauchsstel- lung II, d.h. in einer horizontalen Stellung, auch Ladestellung genannt.
Für eine komfortable Fernentriegelung der Rückenlehne 1 , bei welcher diese von der Gebrauchsstellung I in die Nichtgebrauchsstellung II sicher und nach Überschreitung eines oberen Totpunktes mit reduzierter Geschwindigkeit schwenkbar, insbesondere abklappbar ist, weist die Rückenlehne 1 eine Federeinrichtung 3 und eine mit dieser zusammenwirkende Stützanordnung 4 (die auch als Adapter bezeichnet wird) auf.
Die Federeinrichtung 3 ist als eine in der Rückenlehne 1 angeordnete und dort an mehreren nicht näher dargestellten Lagerstellen drehbeweglich gelagerte Torsionsfeder 3.1 oder Drehstabfeder ausgebildet, wobei ein nicht näher dargestelltes Federende in der Rückenlehne 1 derart gelagert ist, dass sich die Bewegung der Rückenlehne 1 in die Torsionsfeder 3.1 überträgt. Ein diesem Federende gegenüberliegendes Federende 3.2 ragt aus der Rückenlehne 1 hinaus und ist derart abgewinkelt, dass das abgewinkelte Federende 3.2 weitgehend parallel zur Lehnenaußenseite verläuft. Dabei liegt das abgewinkelte Federende 3.2 auf der Stützanordnung 4 auf und stützt sich gegen diese ab. Hierzu weist das abgewinkelte Federende 3.2 ein freies Ende 3.2.1 auf, das gegen die Stützanordnung 4 wirkt und an dieser abgestützt ist.
Die Stützanordnung 4 weist zwei an einer Stützplatte 4.1 angeordnete Stützrollen 4.2, 4.3, eine in Richtung der Rückenlehne 1 auf der Stützplatte 4.1 angeordnete obere Stützrolle 4.2 und eine weitere, in Richtung des Sitzteils auf der Stützplatte 4.1 angeordnete untere Stützrolle 4.3, auf. In der Gebrauchsstellung I der Rückenlehne 1 ist die Torsionsfeder 3.1 über das frei aufliegende Ende 3.2.1 an der oberen Stützrolle 4.2 mit einer ersten Vorspannung abgestützt, siehe Figur 1 .
In der Nichtgebrauchsstellung II der Rückenlehne 1 ist die Torsionsfeder 3.1 über das frei aufliegende Ende 3.2.1 des abgewinkelten Federendes 3.2 an der unteren Stützrolle 4.3 mit einer zweiten Vorspannung abgestützt.
Zwischen der Abstützung des frei aufliegenden Endes 3.2.1 des abgewinkelten Federendes 3.2 der Torsionsfeder 3.1 auf der oberen Stützrolle 4.2 und der unteren Stützrolle 4.3 weist die Torsionsfeder 3.1 bei einer
Schwenkbewegung der Rückenlehne 1 zwischen den beiden Endpositionen I und II einen Freigang auf. Somit ist das abgewinkelte Federende 3.2 der Torsionsfeder 3.1 zwischen den beiden Endlagen oder -positionen I und II nicht zwangsgeführt und kann daher der von der Rückenlehne 1 über das nicht dargestellte Federende in die Torsionsfeder 3.1 übertragenen Bewegung folgen.
Im Betrieb des Fahrzeugs ist die Rückenlehne 1 beispielsweise von einem nicht dargestellten Kofferraum fernentriegelbar.
Bedingt durch die erste Vorspannung der Torsionsfeder 3.1 mit der Kraft in Richtung auf die obere Stützrolle 4.2 wird ein Drehmoment erzeugt, welches die Rückenlehne 1 aus der Gebrauchsstellung I in Richtung der Nichtgebrauchsstellung II bewegt.
Durch die Schwenkbewegung wird die Torsionsfeder 3.1 entspannt, bis sie, d.h. deren freies Ende 3.2.1 , nach Überschreiten eines Totpunktes an die untere Stützrolle 4.3 anschlägt. Bei weiterer Schwenkbewegung der Rückenlehne 1 nach vorn und somit in die Nichtgebrauchsstellung II wird ein dieser Schwenkbewegung gegengerichtetes Drehmoment aufgebaut, wodurch die Schwenkbewegung der Rückenlehne 1 entsprechend abgebremst wird, d.h. die Geschwindigkeit der Schwenkbewegung der abzuklappenden Rückenlehne 1 wird nach Überschreitung des oberen Totpunktes reduziert.
Bei der Schwenkbewegung der Rückenlehne 1 zwischen den beiden Endpositionen I und II weist die Torsionsfeder 3.1 , insbesondere deren abgewinkeltes Federende 3.2 einen Freigang auf, d.h. das abgewinkelte Federende 3.2 der Torsionsfeder 3.1 ist nicht zwangsgeführt, sondern kann der von der Rückenlehne 1 über das nicht dargestellte Federende in die Torsionsfeder 3.1 übertragenen Bewegung folgen.
Hierdurch muss die Torsionsfeder 3.1 nicht auf den gesamten Schwenkoder Vorklappwinkel der Rückenlehne 1 ausgelegt werden. Die Torsionsfeder 3.1 kann somit je nach Anforderung an den Schwenk- oder Vorklappwinkel und dem Gewicht der Rückenlehne 1 individuell ausgelegt werden. Hierdurch wird, im Vergleich zu herkömmlichen beidseitig eingespannten und befestigten Torsionsfedern, eine längere Lebensdauer der zumindest einseitig frei beweglichen Torsionsfeder 3.1 erreicht.
Bei komplett umgeklappter Rückenlehne 1 , wie in Figur 2 gezeigt, übt die Torsionsfeder 3.1 ihre maximale Kraft auf die untere Stützrolle 4.3 aus. Die Darstellung der entspannten Feder unterhalb der unteren Stützrolle 4.3 in Strichlinien-Darstellung dient nur der Veranschaulichung, wie die Lage der Feder ohne die untere Stützrolle 4.3 wäre.
Das anliegende Drehmoment, welches gegen die Gewichtskraft der Rückenlehne 1 wirkt, unterstützt den Bediener bei der Aufstellung der Rückenlehne 1 in die Gebrauchsstellung. Bezugszeichenliste
1 Rückenlehne
2 Gelenk
3 Federeinrichtung
3.1 Torsionsfeder
3.2 Federende
3.2.1 freies Ende
4 Stützanordnung
4.1 Stützplatte
4.2 obere Stützrolle
4.3 untere Stützrolle
I Gebrauchsstellung
II Nichtgebrauchstellung

Claims

Patentansprüche
1 . Fahrzeugsitz mit einem Sitzteil und einer Rückenlehne (1 ), welche von einer im Wesentlichen aufrechten Gebrauchsstellung (I) unter Wirkung einer Federeinrichtung (3) in eine im Wesentlichen horizontale Nicht- gebrauchsstellung (II) klappbar ist,
dadurch gekennzeichnet, dass die Federeinrichtung (3) in der Gebrauchsstellung (I) eine erste Vorspannung aufweist, durch welche die Rückenlehne (1 ) bei Entriegelung in die Nichtgebrauchsstellung (II) klappbar ist, wobei die Federeinrichtung (3) beim Vorklappen der Rückenlehne (1 ) bis nach Überschreiten eines Totpunktes und bis zum Anschlagen an eine Stützanordnung (4) entspannt und bei weiterer Schwenkbewegung der Rückenlehne (1 ) in die Nichtgebrauchsstellung (II) ein dieser Schwenkbewegung gegengerichtetes Drehmoment aufbaut.
2. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Federeinrichtung (3) bei vollständig umgeklappter Rückenlehne (1 ) eine maximale Kraft entgegen der Gewichtskraft der Rückenlehne (1 ) auf die Stützanordnung (4) ausübt.
3. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Federeinrichtung (3) an der Rückenlehne (1 ) derart drehbeweglich gelagert ist, dass sich die Bewegung der Rückenlehne (1 ) in die Federeinrichtung (3) überträgt.
4. Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass die Federeinrichtung (3) bei einer Schwenkbewegung der Rückenlehne (1 ) zwischen der Gebrauchsstellung (I) und der Nichtgebrauchsstellung (II) einen Freigang aufweist.
5. Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützanordnung (4) aus zumindest zwei im Wesentlichen runden Stützrollen (4.2, 4.3) gebildet ist, die in einem Abstand voneinander entfernt angeordnet sind und auf denen die Federeinrichtung (3) gleitend anordbar ist.
6. Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützanordnung (4) eine Stützplatte (4.1 ) umfasst, die an einem Gelenk (2) des Fahrzeugsitzes befestigt ist.
7. Fahrzeugsitz nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass eine der Stützrollen (4.2) in Richtung der Rückenlehne (1 ) auf der Stützplatte (4.1 ) als obere Rolle und die andere in Richtung des Sitzteils auf der Stützplatte (4.1 ) als untere Stützrolle (4.3) angeordnet ist.
8. Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Federeinrichtung (3) an einem Ende (3.2) frei aus der Rückenlehne (1 ) hinausragt und derart abgewinkelt ist, dass das abgewinkelte Federende (3.2) parallel zur Lehnenaußenseite verläuft und auf der Stützanordnung (4) abstützbar ist und gegen diese wirkt.
9. Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Federeinrichtung (3) als eine Torsionsfeder (3.1 ) ausgebildet ist.
10. Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Federeinrichtung (3) als eine Drehstabfeder ausgebildet ist.
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