WO2012022278A1 - Fliehkraftpendeleinrichtung - Google Patents

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WO2012022278A1
WO2012022278A1 PCT/DE2011/001058 DE2011001058W WO2012022278A1 WO 2012022278 A1 WO2012022278 A1 WO 2012022278A1 DE 2011001058 W DE2011001058 W DE 2011001058W WO 2012022278 A1 WO2012022278 A1 WO 2012022278A1
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pendulum
outer diameter
damper
centrifugal
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PCT/DE2011/001058
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Inventor
Thorsten Krause
Kai Schenck
Stephan Maienschein
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Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/14—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers
    • F16F15/1407—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers the rotation being limited with respect to the driving means
    • F16F15/145—Masses mounted with play with respect to driving means thus enabling free movement over a limited range
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
    • F16D3/02—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive adapted to specific functions
    • F16D3/12—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive adapted to specific functions specially adapted for accumulation of energy to absorb shocks or vibration
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/21—Elements
    • Y10T74/2121—Flywheel, motion smoothing-type
    • Y10T74/2128—Damping using swinging masses, e.g., pendulum type, etc.

Definitions

  • the invention relates to a centrifugal pendulum device with the features according to the preamble of claim 1.
  • the torsional vibration damper enables transmission of a torque coming from a drive side, for example from an internal combustion engine, to an output side, for example a transmission, and moreover can bring about a damping of torsional vibrations as may be caused by the internal combustion engine.
  • the torsional vibration damper on a damper input part and on the effect of at least one energy storage element with respect to the damper input part limited rotatable damper output part.
  • the torsional vibration damper comprises a centrifugal pendulum device for further damping and / or eradicating the torsional vibrations in the drive train.
  • the centrifugal pendulum device comprises a pendulum mass carrier rotatable about an axis of rotation and at least one pendulum mass pair consisting of two pendulum masses located axially on both sides of the pendulum mass carrier, which are connected to one another by means of fastening elements which pass through respective cutouts in the pendulum mass carrier.
  • the pendulum mass pair is compared to the pendulum mass carrier via two rolling elements limited pivot.
  • the rolling elements are each abrolibaren received in recesses in the pendulum mass carrier and in the pendulum mass wherein the rolling element on a recess of the pendulum mass carrier axially overlapping first portion has a first outer diameter and on a recess of the pendulum mass axially overlapping second portion has a second outer diameter.
  • a collar tapering radially outwards. This prevents the pendulum mass from coming into contact with the pendulum mass carrier.
  • a collar is arranged on the rolling element on each axial side of the pendulum mass carrier.
  • a centrifugal pendulum device with axially arranged on both sides of a pivotable about an axis pendulum mass carrier and a pendulum mass pair pendulum masses proposed, the pendulum masses are formed to form the pendulum mass pair by means of a section in the pendulum mass carrier sweeping fastener together and wherein the pendulum mass with Help of a rolling off in a recess in the pendulum mass carrier and in the pendulum mass rolling against the pendulum mass carrier limited strig and wherein the rolling element on a recess of the pendulum mass carrier axially overlapping first portion a first outer diameter and on a recess of the pendulum mass axially overlapping second section second outer diameter.
  • the rolling element has an axially located between the first and second outer diameter third portion having a third outer diameter, wherein the third outer diameter is smaller than or equal to the first outer diameter.
  • the first outer diameter is greater than the second outer diameter. Also, the first outer diameter may be smaller than or equal to the second outer diameter.
  • a spacer element is formed on a pendulum mass carrier axially facing side surface of the pendulum mass to limit an axial minimum distance between pendulum mass carrier and pendulum mass.
  • the spacer element is designed as a pin, in particular formed integrally from the pendulum mass.
  • the spacer may be attached as a separate component to the pendulum mass, for example riveted or welded or glued or soldered or screwed or caulked.
  • a torsional vibration damper with a damper input part and a relative to the damper input part via the action of energy storage elements limited rotatable damper output part with a arranged on the damper input part and / or on the damper output part centrifugal pendulum device proposed according to one of the preceding features.
  • a further damper intermediate part is received in a rotatably limited manner over the action of further energy storage elements relative to the damper input part and with respect to the damper output part, and the centrifugal pendulum device according to one of the preceding features is arranged on the damper intermediate part.
  • the centrifugal pendulum device can be arranged on and / or in a hydrodynamic torque converter, on and / or in a clutch device, for example a wet-running clutch, on and / or in a dual-clutch device, on a dual-mass flywheel or a torsional vibration damper.
  • Figure 1 Side view of a centrifugal pendulum device in a specific embodiment of the invention.
  • FIG. 2 Spatial cross-sectional view of the section A of the centrifugal pendulum device from FIG. 1.
  • FIG. 3 shows a cross-sectional view of the detail B of the centrifugal pendulum device from FIG. 1.
  • FIG. 1 shows a side view of a centrifugal pendulum device 10 in a specific embodiment of the invention.
  • the centrifugal pendulum device 10 comprises a rotatable around a rotation axis 100 Pendeimassenanii 12 with introduced in a radially inner region spring windows 14 for receiving energy storage elements, not shown here, for example, coil springs.
  • the energy storage elements are connected to the Pendeimassenisme 12 and a further damper component of a Torsi- onsschwingungsdämpfers not shown here in operative connection to allow a rotation of the damper member relative to the Pendeimassenanii 12 under the action of the energy storage elements.
  • an output hub 16 is attached to the Pendeimassenanii 12, in particular riveted, wherein the output hub 16 is rotatably connected via a toothing 18 with a transmission input shaft.
  • pendulum masses 20 Radially outward on the Pendeimassenani 12 four pendulum masses 20 are arranged, which are not shown here with axially opposite and located on the other axial side of the pendulum mass carrier 12 pendulum masses to four pendulum mass pairs 22 connected to each other.
  • the connection is made by means of three fasteners 24 per pendulum mass pair, wherein the fasteners 24 are fixedly connected to the pendulum masses 20 and pass through cutouts 26 in the Pendeimassenisme 12.
  • the cutouts 26 are shaped such that a pivoting of the pendulum masses 20 relative to the Pendeimassenanii 12 along a pendulum track can be made possible.
  • the cutouts 26 are formed in a circular arc.
  • the actual pivotal movement of the pendulum masses 20 relative to the Pendeimassenisme 12 is made possible by rolling elements 28 and correspondingly in the Pendeimassenani 12 and in the pendulum masses 20 recesses 30, 32.
  • rolling elements 28 and correspondingly in the Pendeimassenani 12 and in the pendulum masses 20 recesses 30, 32 are arranged per pendulum mass pair 22.
  • the recesses 32 in the pendulum masses 20 of a pendulum mass pair 22 are formed complementary to the recesses 30 in the Pendeimassenanii 12.
  • the recess 30 in the Pendeimassenanii 12 kidney-shaped and the recess 32 in the pendulum masses 20 are curved in opposite directions.
  • Figure 2 shows a spatial cross-sectional view of the section A of the centrifugal pendulum device 10 of Figure 1.
  • the rolling element 28 has in a first axial portion 34, the is axially covered by the pendulum mass carrier 12 or by the recess 30 in the pendulum mass carrier 12, a particular cylindrically shaped outer surface 36 with a particular constant first outer diameter 37, with the rolling element 28 along an inner surface 38 of the recess 30 in the pendulum mass carrier 12 is unrolled , Furthermore, a likewise preferably cylindrical outer surface 40 with a particularly constant second outer diameter 41 in an axially adjacent to the first portion 34 and axially overlapped by the pendulum mass or by the recess 32 in the pendulum mass 20 second portion 42 serves that the rolling element 28 opposite an inner surface 44 of the pendulum mass 20 can roll.
  • third portion 46 which is preferably extended over the axial extent of the axial gap 48 between pendulum mass 20 and pendulum mass carrier 12, the rolling element on a third outer diameter 48, the same size as the first outer diameter is 37 and larger than the second outer diameter 41.
  • FIG. 3 shows a cross-sectional view of the detail B of the centrifugal pendulum device 10 from FIG.
  • the fastening element 24 is designed as a stepped bolt with at least two different outside diameters and with the two axially on both sides of the pendulum mass support 12 arranged pendulum masses 20 fixedly connected to form a pendulum mass pair 22.
  • the fastener 24 is welded to the pendulum masses 20, riveted, screwed, glued, soldered or caulked.
  • a spacer element 52 is formed on a pendulum mass carrier 12 axially facing side surface 50 of the pendulum mass to limit an axial minimum distance between pendulum mass carrier 12 and pendulum mass 20.
  • the spacer is in particular as a pin and integrally from the Pendulum masses 20 formed, for example, by the process of embossing, whereby a depression 54 on the axial opposite side of the pendulum mass 20 is formed.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Fliehkraftpendeleinrichtung (10) mit axial beidseitig an einem um eine Drehachse (100) drehbaren Pendelmassenträger (12) angeordneten und ein Pendelmassenpaar (22) bildenden Pendelmassen vorgeschlagen, wobei die Pendelmassen zur Bildung des Pendelmassenpaares mit Hilfe von einem durch einen Ausschnitt (26) in dem Pendelmassenträger durchgreifenden Befestigungselement (24) miteinander befestigt sind und wobei das Pendelmassenpaar mit Hilfe von einem in einer Aussparung (30, 32) in dem Pendelmassenträger und in der Pendelmasse abrollbaren Abrollelement (28) gegenüber dem Pendelmassenträger begrenzt verschenkbar ist und wobei das Abrollelement an einem die Aussparung des Pendelmassenträgers axial überdeckenden ersten Abschnitt (34) einen ersten Aussendurchmesser (37) und an einem die Aussparung der Pendelmasse axial überdeckenden zweiten Abschnitt (42) einen zweiten Aussendurchmesser (41) aufweist. Dabei weist das Abrollelement einen axial zwischen dem ersten und zweiten Aussendurchmesser liegenden dritten Abschnitt (46) mit einem dritten Aussendurchmesser (48) auf, wobei der dritte Aussendurchmesser (48) kleiner oder gleich wie der erste Aussendurchmesser (37) ist.

Description

Fliehkraftpendeleinrichtung
Die Erfindung betrifft eine Fliehkraftpendeleinrichtung mit den Merkmalen gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.
Aus der DE 10 2006 028 556 A1 ist ein in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs angeordneter Torsionsschwingungsdämpfer bekannt. Der Torsionsschwingungsdämpfer ermöglicht eine Übertragung eines von einer Antriebsseite, beispielsweise von einer Brennkraftmaschine kommenden Drehmomentes zu einer Abtriebsseite, beispielsweise einem Getriebe und kann darüber hinaus eine Dämpfung von Torsionsschwingungen, wie diese durch die Brennkraftmaschine verursacht werden können, bewirken. Dazu weist der Torsionsschwingungsdämpfer ein Dämpfereingangsteil und ein über die Wirkung wenigstens eines Energiespeicherelements gegenüber dem Dämpfereingangsteil begrenzt verdrehbares Dämpferausgangsteil auf.
Weiterhin umfasst der Torsionsschwingungsdämpfer eine Fliehkraftpendeleinrichtung zur weiteren Dämpfung und/oder Tilgung der Torsionsschwingungen in dem Antriebsstrang. Die Fliehkraftpendeleinrichtung umfasst dabei einen um eine Drehachse drehbaren Pendelmassenträger und wenigstens ein daran angeordnetes Pendelmassenpaar bestehend aus zwei axial beidseitig des Pendelmassenträgers gegenüberliegenden Pendelmassen, die mit Hilfe von durch Ausschnitte in dem Pendelmassenträger jeweils durchgreifenden Befestigungselementen miteinander verbunden sind.
Das Pendelmassenpaar ist gegenüber dem Pendelmassenträger über zwei Abrollelemente begrenzt verschwenkbar. Die Abrollelemente sind jeweils in Aussparungen in dem Pendelmassenträger und in der Pendelmasse abrolibaren aufgenommen wobei das Abrollelement an einem die Aussparung des Pendelmassenträgers axial überdeckenden ersten Abschnitt einen ersten Aussendurchmesser und an einem die Aussparung der Pendelmasse axial überdeckenden zweiten Abschnitt einen zweiten Aussendurchmesser aufweist.
In einem axial zwischen dem ersten und zweiten Abschnitt liegenden dritten Abschnitt des Abrollelementes weist dieses einen radial sich nach außen verjüngenden Bund auf. Dieser verhindert, dass die Pendelmasse in Kontakt mit dem Pendelmassenträger gelangen. Dazu ist auf jeder axialen Seite des Pendelmassenträgers ein derartiger Bund an dem Abrollelement angeordnet. Aufgabe der Erfindung ist es, die Führung einer Pendelmasse an einem Pendelmassenträger zu verbessern. Weiterhin sollen die Herstellungskosten einer derartigen Fliehkraftpendeleinrichtung verringert werden.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch eine Fliehkraftpendeleinrichtung mit den Merkmalen gemäß Anspruch 1 gelöst.
Entsprechend wird eine Fliehkraftpendeleinrichtung mit axial beidseitig an einem um eine Drehachse drehbaren Pendelmassenträger angeordneten und ein Pendelmassenpaar bildenden Pendelmassen vorgeschlagen, wobei die Pendelmassen zur Bildung des Pendelmassenpaares mit Hilfe von einem durch einen Ausschnitt in dem Pendel massenträger durchgreifenden Befestigungselement miteinander befestigt sind und wobei das Pendelmassenpaar mit Hilfe von einem in einer Aussparung in dem Pendelmassenträger und in der Pendelmasse abrollbaren Abrollelement gegenüber dem Pendelmassenträger begrenzt verschenkbar ist und wobei das Abrollelement an einem die Aussparung des Pendelmassenträgers axial überdeckenden ersten Abschnitt einen ersten Aussendurchmesser und an einem die Aussparung der Pendelmasse axial überdeckenden zweiten Abschnitt einen zweiten Aussendurchmesser aufweist. Dabei weist das Abrollelement einen axial zwischen dem ersten und zweiten Aussendurchmesser liegenden dritten Abschnitt mit einem dritten Aussendurchmesser auf, wobei der dritte Aussendurchmesser kleiner oder gleich wie der erste Aussendurchmesser ist. Dadurch kann eine bessere Führung der Pendelmasse in dem Pendelmassenträger bewirkt werden und das Abrollelement kann zugleich kostengünstiger hergestellt werden.
In einer bevorzugten speziellen Ausbildung der Erfindung ist der erste Aussendurchmesser größer als der zweite Aussendurchmesser. Auch kann der erste Aussendurchmesser kleiner oder gleich wie der zweite Aussendurchmesser sein.
In einer weiteren speziellen Ausführungsform der Erfindung ist an einer dem Pendelmassenträger axial zugewandten Seitenfläche der Pendelmasse ein Abstandselement ausgebildet, zur Begrenzung eines axialen Mindestabstands zwischen Pendelmassenträger und Pendelmasse. Vorzugsweise ist das Abstandselement als Pin ausgebildet ist, insbesondere integral aus der Pendelmasse ausgebildet. Auch kann das Abstandselement als separates Bauteil an der Pendelmasse befestigt sein, beispielsweise vernietet oder verschweißt oder verklebt oder verlötet oder verschraubt oder verstemmt. Ferner wird ein Torsionsschwingungsdämpfer mit einem Dämpfereingangsteil und einem gegenüber dem Dämpfereingangsteil über die Wirkung von Energiespeicherelementen begrenzt verdrehbares Dämpferausgangsteil mit einer an dem Dämpfereingangsteil und/oder an dem Dämpferausgangsteil angeordneten Fliehkraftpendeleinrichtung nach einem der voranstehenden Merkmale vorgeschlagen.
In einer speziellen Ausgestaltung ist wirksam zwischen dem Dämpfereingangsteil ein weiteres Dämpferzwischenteil über die Wirkung weiterer Energiespeicherelemente gegenüber dem Dämpfereingangsteil und gegenüber dem Dämpferausgangsteil begrenzt verdrehbar aufgenommen und die Fliehkraftpendeleinrichtung nach einem der vorangehenden Merkmale ist an dem Dämpferzwischenteil angeordnet.
Allgemein kann die Fliehkraftpendeleinrichtung an und/oder in einem hydrodynamischen Drehmomentwandler, an und/oder in einer Kupplungseinrichtung, beispielsweise einer nass laufenden Kupplung, an und/oder in einer Doppelkupplungseinrichtung, an einem Zweimassenschwungrad oder einem Torsionsschwingungsdämpfer angeordnet sein.
Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus der Beschreibung und den Abbildungen, bei deren Darstellung zugunsten der Übersichtlichkeit auf eine maßstabsgetreue Wiedergabe verzichtet wurde. Alle erläuterten Merkmale sind nicht nur in der angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen beziehungsweise in Alleinstellung anwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.
Die Erfindung wird im Folgenden unter Bezugnahme auf die Abbildungen ausführlich beschrieben. Es zeigen im Einzelnen:
Figur 1 : Seitenansicht einer Fliehkraftpendeleinrichtung in einer speziellen Ausführungsform der Erfindung.
Figur 2: Räumliche Querschnittsansicht des Ausschnitts A der Fliehkraftpendeleinrich- tung aus Figur 1.
Figur 3: Querschnittsansicht des Ausschnitts B der Fliehkraftpendeleinrichtung aus Figur 1. ln Figur 1 ist eine Seitenansicht einer Fliehkraftpendeleinrichtung 10 in einer speziellen Ausführungsform der Erfindung dargestellt. Die Fliehkraftpendeleinrichtung 10 umfasst einen um eine Drehachse 100 drehbaren Pendeimassenträger 12 mit in einem radial inneren Bereich eingebrachten Federfenstern 14 zur Aufnahme von hier nicht dargestellten Energiespeicherelementen, beispielsweise Schraubenfedern. Die Energiespeicherelemente stehen mit dem Pendeimassenträger 12 und einem hier nicht gezeigten weiteren Dämpferbauteil eines Torsi- onsschwingungsdämpfers in Wirkverbindung zur Ermöglichung einer Verdrehung des Dämpferbauteils gegenüber dem Pendeimassenträger 12 unter der Wirkung der Energiespeicherelemente.
Radial innerhalb der Federfenster 14 ist an dem Pendeimassenträger 12 eine Abtriebsnabe 16 befestigt, insbesondere vernietet, wobei die Abtriebsnabe 16 über eine Verzahnung 18 mit einer Getriebeeingangswelle drehfest verbindbar ist.
Radial außen an dem Pendeimassenträger 12 sind vier Pendelmassen 20 angeordnet, die mit hier nicht dargestellten axial gegenüberliegenden und an der anderen axialen Seite des Pendelmassenträgers 12 befindlichen Pendelmassen zu jeweils vier Pendelmassenpaaren 22 miteinander verbunden sind. Die Verbindung erfolgt mit Hilfe von drei Befestigungselementen 24 pro Pendelmassenpaar, wobei die Befestigungselemente 24 mit den Pendelmassen 20 fest verbunden sind und durch Ausschnitte 26 in dem Pendeimassenträger 12 durchgreifen. Die Ausschnitte 26 sind dabei derart geformt, dass eine Verschwenkung der Pendelmassen 20 gegenüber dem Pendeimassenträger 12 entlang einer Pendellaufbahn ermöglicht werden kann. Insbesondere sind die Ausschnitte 26 kreisbogenförmig ausgebildet.
Die eigentliche Schwenkbewegung der Pendelmassen 20 gegenüber dem Pendeimassenträger 12 wird durch Abrollelemente 28 und entsprechend in dem Pendeimassenträger 12 und in den Pendelmassen 20 ausgeformten Aussparungen 30, 32 ermöglicht. Dazu sind pro Pendelmassenpaar 22 zwei Abrollelemente 28, beispielsweise Wälzkörper, insbesondere Stufenbolzen in den jeweiligen Aussparungen 30, 32 angeordnet. Die Aussparungen 32 in den Pendelmassen 20 eines Pendelmassenpaars 22 sind komplementär zu den Aussparungen 30 in dem Pendeimassenträger 12 ausgebildet. Insbesondere ist die Aussparung 30 in dem Pendeimassenträger 12 nierenförmig und die Aussparung 32 in den Pendelmassen 20 gegensinnig gekrümmt.
Figur 2 zeigt eine räumliche Querschnittsansicht des Ausschnitts A der Fliehkraftpendeleinrichtung 10 aus Figur 1. Das Abrollelement 28 weist in einem ersten axialen Abschnitt 34, der durch den Pendelmassenträger 12 oder durch die Aussparung 30 in dem Pendelmassenträger 12 axial überdeckt wird, eine insbesondere zylindrisch ausgestaltete Außenfläche 36 mit einem insbesondere konstanten ersten Aussendurchmesser 37 auf, mit der das Abrollelement 28 entlang einer Innenfläche 38 der Aussparung 30 in dem Pendelmassenträger 12 abrollbar ist. Weiterhin dient eine ebenfalls vorzugsweise zylindrische Aussenfläche 40 mit einem insbesondere konstanten zweiten Aussendurchmesser 41 in einem axial an den ersten Abschnitt 34 angrenzenden und durch die Pendelmasse oder durch die Aussparung 32 in der Pendelmasse 20 axial überdeckten zweiten Abschnitt 42 dazu, dass sich das Abrollelement 28 gegenüber einer Innenfläche 44 der Pendelmasse 20 abrollen kann. Insgesamt wird durch die Abrollbewegung in Verbindung mit der Kontur der Innenflächen 38, 44 und der Kontur der Aussenflächen 36, 40 des Abrollelements eine Schwenkbewegung der Pendelmasse 20 gegenüber dem Pendelmassenträger 12 entlang einer Pendellaufbahn, die vorzugsweise kreisbogenförmig oder wenigstens abschnittsweise kreisbogenförmig ausgebildet ist, ermöglicht.
In einem axial zwischen dem ersten Abschnitt 34 und dem zweiten Abschnitt 42 liegenden dritten Abschnitt 46, der vorzugsweise über die axiale Erstreckung des axialen Spalts 48 zwischen Pendelmasse 20 und Pendelmassenträger 12 ausgedehnt ist, weist das Abrollelement einen dritten Aussendurchmesser 48 auf, der gleich groß wie der erste Aussendurchmesser 37 und größer wie der zweite Aussendurchmesser 41 ist.
In Figur 3 ist eine Querschnittsansicht des Ausschnitts B der Fliehkraftpendeleinrichtung 10 aus Figur 1 dargestellt. Das Befestigungselement 24 ist als Stufenbolzen ausgebildet mit wenigstens zwei unterschiedlichen Aussendurchmessern und mit den beiden axial beidseitig des Pendelmassenträgers 12 angeordneten Pendelmassen 20 fest verbunden zur Bildung eines Pendelmassenpaars 22. Beispielsweise ist das Befestigungselement 24 mit den Pendelmassen 20 verschweißt, vernietet, verschraubt, verklebt, verlötet oder verstemmt.
In einem radial innerhalb des Befestigungselements 24 liegenden Bereichs ist an einer dem Pendelmassenträger 12 axial zugewandten Seitenfläche 50 der Pendelmasse 20 ein Abstandselement 52 ausgebildet ist, zur Begrenzung eines axialen Mindestabstands zwischen Pendelmassenträger 12 und Pendelmasse 20. Das Abstandselement ist insbesondere als Pin und integral aus der Pendelmassen 20 ausgeformt, beispielsweise durch den Prozess des Prägens, wodurch ein auf der axialen Gegenseite der Pendelmasse 20 eine Vertiefung 54 entsteht. Bezugszeichenliste Fliehkraftpendeleinrichtung
Pendelmassenträger
Federfenster
Abtriebsnabe
Verzahnung
Pendelmasse
Pendelmassenpaar
Befestigungselement
Ausschnitt
Abrollelement
Aussparung
Aussparung
Abschnitt
Außenfläche
Außendurchmesser
Innenfläche
Außenfläche
Außendurchmesser
Abschnitt
Innenfläche
Abschnitt
Außendurchmesser
Seitenfläche
Abstandselement
Vertiefung Drehachse

Claims

Patentansprüche
1. Fliehkraftpendeleinrichtung (10) mit axial beidseitig an einem um eine Drehachse (100) drehbaren Pendelmassenträger (12) angeordneten und ein Pendelmassenpaar (22) bildenden Pendelmassen (20), wobei die Pendelmassen (20) zur Bildung des Pendelmassenpaares (22) mit Hilfe von einem durch einen Ausschnitt (26) in dem Pendelmassenträger (12) durchgreifenden Befestigungselement (24) miteinander befestigt sind und wobei das Pendelmassenpaar (22) mit Hilfe von einem in einer Aussparung (30, 32) in dem Pendelmassenträger (12) und in der Pendelmasse (20) abroilbaren Abrollelement (28) gegenüber dem Pendelmassenträger (12) begrenzt verschenkbar ist und wobei das Abrollelement (28) an einem die Aussparung (32) des Pendelmassenträgers (12) axial überdeckenden ersten Abschnitt (34) einen ersten Aussen- durchmesser (37) und an einem die Aussparung (32) der Pendelmasse (20) axial ü- berdeckenden zweiten Abschnitt (42) einen zweiten Aussendurchmesser (41 ) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass das Abrollelement (28) einen axial zwischen dem ersten und zweiten Aussendurchmesser liegenden dritten Abschnitt (46) mit einem dritten Aussendurchmesser (48) aufweist, wobei der dritte Aussendurchmesser (48) kleiner oder gleich wie der erste Aussendurchmesser (37) ist.
2. Fliehkraftpendeleinrichtung (10) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der erste Aussendurchmesser (37) größer als der zweite Aussendurchmesser (41 ) ist.
3. Fliehkraftpendeleinrichtung (10) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der erste Aussendurchmesser (37) kleiner oder gleich wie der zweite Aussendurchmesser (41 ) ist.
4. Fliehkraftpendeleinrichtung (10) nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass an einer dem Pendelmassenträger (12) axial zugewandten Seitenfläche (50) der Pendelmasse (20) ein Abstandselement (52) ausgebildet ist, zur Begrenzung eines axialen Mindestabstands zwischen Pendelmassenträger (12) und Pendelmasse (20).
5. Fliehkraftpendeleinrichtung (10) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Abstandselement (52) als Pin ausgebildet ist.
6. Fliehkraftpendeleinrichtung (10) nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Abstandselement (52) integral aus der Pendelmasse (20) ausgebildet ist.
7. Fliehkraftpendeleinrichtung (10) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Abstandselement (52) als separates Bauteil an der Pendelmasse (20) befestigt ist.
8. Fliehkraftpendeleinrichtung (10) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Abstandselement (52) mit der Pendelmasse (20) vernietet oder verschweißt oder verklebt oder verlötet oder verschraubt oder verstemmt ist.
9. Torsionsschwingungsdämpfer mit einem Dämpfereingangsteil und einem gegenüber dem Dämpfereingangsteil über die Wirkung von Energiespeicherelementen begrenzt verdrehbares Dämpferausgangsteil mit einer an dem Dämpfereingangsteil und/oder an dem Dämpferausgangsteil angeordneten Fliehkraftpendeleinrichtung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 8.
10. Torsionsschwingungsdämpfer nach Anspruch 9 wobei wirksam zwischen dem Dämpfereingangsteil ein weiteres Dämpferzwischenteil über die Wirkung weiterer Energiespeicherelemente gegenüber dem Dämpfereingangsteil und gegenüber dem Dämpferausgangsteil begrenzt verdrehbar aufgenommen ist und die Fliehkraftpendeleinrichtung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 8 an dem Dämpferzwischenteil angeordnet ist.
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