WO2011162123A1 - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

　右フロントピラー(11)およびフロントウインドガラス(16)間に折り畳まれたエアバッグ(35)を備えたエアバッグ装置(20)が開示される。エアバッグ(35)の前側部位(35i)は、前ストラップ(81)で右フロントピラー(11)に連結されている。エアバッグ(35)の後側部位(35j)は、後ストラップ(82)で右フロントピラー(11)に連結されている。エアバッグ(35)の中央下部位(35g)は、中央ストラップ(83)で右フロントピラー(11)に連結されている。

Description

エアバッグ装置

　本発明は、フロントピラーおよびフロントウインドガラス間にエアバッグが折り畳まれた状態で収容され、該エアバッグがガーニッシュで覆われたエアバッグ装置に関する。

　この種のエアバッグ装置は、フロントピラーおよびフロントウインドガラス間にエアバッグ（袋体）が折り畳まれた状態で収容され、収容されたエアバッグがガーニッシュで覆われた構造をしている。このガーニッシュは、芯金の外面に樹脂が一体に形成されたものや、樹脂のみで形成されたものが用いられる。ガーニッシュをフロントピラーに取り付けることで、ガーニッシュでエアバッグを覆う。

　上記エアバッグ装置によれば、車両に障害物が衝突した場合に、エアバッグが展開する。エアバッグが展開することでエアバッグの展開力がガーニッシュに作用し、作用した展開力でガーニッシュをフロントピラーから外してフロントピラーおよびフロントウインドガラス間を開放する。フロントピラーおよびフロントウインドガラス間を開放することで、エアバッグは、開放した空間からフロントピラーに沿って展開する。

　フロントピラーに沿ってエアバッグが展開することで、例えば車両が障害物に二次衝突しても、障害物からの衝撃をエアバッグで受けることができる。よって、障害物に作用する衝撃をエアバッグで緩和することができる（例えば、特許文献１参照）。

　しかし、特許文献１に開示されているエアバッグ装置は、エアバッグにおいて車体前後方向の中央部が車体に連結されていない。よって、エアバッグを展開する際に、エアバッグの中央部がフロントウインドガラス側（すなわち、フロントピラーから離れるように横向き）にはみ出すことが考えられる。このため、エアバッグの展開力を上向きに効率よく作用させることが難しくなり、エアバッグの展開力でガーニッシュを上方に好適に開放し難くなる。

　ガーニッシュを上方に好適に開放させる対策として、ガーニッシュにおいてフロントウインドガラス側の側壁の剛性を高め、この側壁でエアバッグの横方向へのはみ出しを防止することが考えられる。しかし、この対策は、フロントウインドガラス側の側壁の剛性を高めることによりガーニッシュの重量が増加し、燃費などの観点から好ましくない。

　さらに、特許文献１によるエアバッグ装置は、芯金を有するガーニッシュの場合、エアバッグの展開力でガーニッシュを開放する際に、ガーニッシュがフロントピラーから外れることが考えられる。さらにまた、樹脂のみで形成されたガーニッシュの場合、エアバッグの展開力でガーニッシュを開放する際に、ガーニッシュが割れてフロントピラーから外れることが考えられる。

特開２００９－２３４４３１号公報

　本発明は、エアバッグの展開力でガーニッシュを好適に上方に開放可能で、かつ、エアバッグの展開時にガーニッシュをフロントピラーに保持可能なエアバッグ装置を提供することを課題とする。

　請求項１に係る発明によれば、エアバッグ装置であって、フロントピラーおよびフロントウインドガラス間に折り畳まれた状態で収容されているエアバッグと、前記エアバッグを展開させるために前記エアバッグにガスを供給するインフレータと、前記エアバッグを覆い、前記エアバッグの展開力で開放するガーニッシュと、前記エアバッグの前端部のうち前記フロントピラー側の前側部位を前記フロントピラーに連結する前接続部と、前記エアバッグの後端部のうち前記フロントピラー側の後側部位を前記フロントピラーに連結する後接続部と、前記エアバッグの中央部のうち下側の中央下部位を前記フロントピラーに連結する中央接続部と、を具備しており、展開後の前記エアバッグに障害物が衝突した際、前記フロントウインドガラス側への前記エアバッグの倒れを前記前接続部および前記後接続部でもって防ぎ、前記エアバッグの展開初期に前記フロントウインドガラス側への前記エアバッグのはみ出しを前記中央接続部でもって防ぐエアバッグ装置が提供される。

　請求項２に係る発明では、好ましくは、前記エアバッグは、該エアバッグの前端部および前記エアバッグの後端部のそれぞれの車幅方向中央を結ぶ直線で前記中央下部位が外側に配置されるように二つ折りされ、二つ折りされた前記中央下部位が下方に位置するように蛇腹状に折り畳まれている。

　請求項３に係る発明では、好ましくは、前記ガーニッシュは、前記フロントピラーに沿って車体前後方向に延びるピラー側壁を有する金属製の芯金と、前記芯金の表面に形成された装飾樹脂部とを有しており、前記ピラー側壁は、前記フロントピラーに取り付けられている。

　請求項４に係る発明では、好ましくは、前記エアバッグ装置は、前記フロントピラーから前記エアバッグ側に支持軸が突設され、前記支持軸の端部に拡径部が形成されたスタッド部材と、前記スタッド部材に前記ピラー側壁を取り付けるために前記ピラー側壁に形成された係止部とを備え、前記係止部は、前記拡径部が嵌合可能な嵌合穴と、前記嵌合穴に連通されるとともに前記拡径部の外径よりも小さい溝幅に形成され、前記支持軸が嵌まる係止溝とを有する。

　請求項５に係る発明では、好ましくは、前記芯金は、前記ピラー側壁の上端部から車体中心側に向けて張り出されることで前記エアバッグを覆うリッド部と、前記ピラー側壁および前記リッド部が連結された角部とを有し、前記リッド部は、前記角部を軸にして揺動可能に支持されている。

　請求項６に係る発明では、好ましくは、前記リッド部は、前記角部の強度が調整可能となるように前記角部に形成されたスリットを有する。

　請求項７に係る発明では、好ましくは、前記スリットは、車体前後方向に複数形成され、前記複数のスリットのうち隣接するスリット間の距離は、前記インフレータから離れた部位から前記インフレータの近傍に向けて大きくなっている。

　エアバッグ装置においては、インフレータからエアバッグにガスを充填する際に、まずインフレータの近傍にガスが充填され、その後インフレータから離れた部位に充填される。よって、エアバッグの展開力は、まずインフレータの近傍に発生し、その後インフレータから離れた部位に発生する。

　そこで、請求項７に係る発明においては、複数のスリット間の距離をインフレータから離れた部位よりインフレータの近傍において大きくした。よって、エアバッグの展開力がインフレータの近傍に発生した際に、インフレータの近傍のスリットから角部へ亀裂が発生することを防いで、インフレータの近傍の角部が破断することを防止できる。

　請求項８に係る発明では、好ましくは、前記芯金は、前記リッド部の車体中央側端部から前記フロントウインドガラスに向けて張り出されたガラス側壁を有しており、前記ガラス側壁、前記リッド部および前記ピラー側壁で略Ｕ字状に形成されている。

　請求項９に係る発明では、好ましくは、前記芯金は、前記ピラー側壁の前端部に設けられた前取付ブラケットと、前記ピラー側壁の後端部に設けられた後取付ブラケットとを備えており、前記前取付ブラケットは、前記車体の前端部のうち前記フロントピラーおよび前記フロントウインドガラス間の部位から突出された前スタッドボルトに前ナットで締結され、前記後取付ブラケットは、前記車体の後端部のうち前記フロントピラーおよび前記フロントウインドガラス間の部位から突出された後スタッドボルトに後ナットで締結されている。

　請求項１に係る発明では、エアバッグ（袋体）の中央部のうち下部位（以下、中央下部位という）を中央接続部でフロントピラーに連結した。そして、エアバッグの展開初期にフロントウインドガラス側へのエアバッグのはみ出しを防ぐようにした。これにより、エアバッグの展開力を上向きに効率よく作用させることが可能になり、エアバッグの展開力でガーニッシュを好適に上方に開放することができる。さらに、フロントウインドガラス側へのエアバッグのはみ出しを防ぐことにより、エアバッグの展開中の横倒れを防いでエアバッグをフロントピラーの上部に沿わせて展開することができる。

　請求項２に係る発明では、エアバッグの車幅方向中央を結ぶ直線で二つ折りした状態で、エアバッグの中央下部位を外側に配置するようにした。二つ折りにしたエアバッグを蛇腹状に折り畳むことにより、エアバッグの中央下部位を下方に配置した。

　つまり、エアバッグの中央下部位は中央接続部を用いてフロントピラーに連結されている。よって、エアバッグの展開初期においてエアバッグの中央下部位がフロントウインドガラス側（すなわち、横方向）に移動することを中央接続部で防ぐことができる。これにより、エアバッグの展開初期においてエアバッグがフロントウインドガラス側（すなわち、横方向）にはみ出すことを確実に防止して、エアバッグが横倒れすることを防ぐことができる。

　請求項３に係る発明では、ガーニッシュに金属製の芯金を備え、芯金のピラー側壁をフロントピラーに沿わせて延長した。そして、ピラー側壁をフロントピラーに取り付けた。これにより、展開中のエアバッグでガーニッシュが開放する際に、ガーニッシュをフロントピラーに保持することができる。

　請求項４に係る発明では、係止部の嵌合穴をスタッド部材の拡径部に嵌合させ、嵌合穴に連通する係止溝をスタッド部材の支持軸に嵌め込む。係止溝の溝幅が嵌合穴の穴径より小さく形成されている。よって、係止溝を支持軸に嵌め込んだ状態において、係止溝が支持軸から抜け出すことを拡径部で阻止できる。これにより、フロントピラーに支持軸を介してピラー側壁を取り付けることができる。このように、フロントピラーに支持軸を介してピラー側壁を取り付ける作業を、まず嵌合穴を拡径部に嵌合させ、つぎに係止溝を支持軸に嵌め込むという簡単な操作で容易におこなうことができる。

　請求項５に係る発明では、芯金のピラー側壁にリッド部を角部を介して連結し、角部を軸にしてリッド部を揺動可能に支持した。よって、エアバッグが展開する際に、エアバッグの展開力をリッド部に作用させることで、リッド部を角部を軸にして上方へ向けて円滑に開放することができる。これにより、エアバッグの展開方向をリッド部で遮らないようにしてエアバッグをフロントピラーに沿わせて好適に展開することができる。

　請求項６に係る発明では、角部にスリットを形成して角部の強度を調整可能とした。このように、角部にスリットを形成して強度を調整することで、リッド部にエアバッグの展開力が作用した際に、リッド部は角部を軸にして上方へ向けて円滑に開放される。

　請求項７に係る発明では、複数のスリット間の距離をインフレータから離れた部位よりインフレータの近傍において大きくした。よって、エアバッグの展開力がインフレータの近傍に発生した際に、インフレータの近傍の角部が破断することを防止できる。これにより、エアバッグの展開力がリッド部に作用した際に、エアバッグの展開力でリッド部全体を角部を軸にして上方に向けて円滑に開放することができる。

　請求項８に係る発明では、リッド部の車体中央側端部からフロントウインドガラスに向けてガラス側壁を張り出して、ガラス側壁、リッド部およびピラー側壁で略Ｕ字状に形成した。よって、エアバッグの展開力でリッド部を上方に向けて開放する際に、エアバッグがフロントウインドガラス側に逃げることをガラス側壁で防ぐことができる。これにより、エアバッグをフロントピラーに沿わせて好適に展開することができる。

　請求項９に係る発明では、芯金の前取付ブラケットを前スタッドボルトおよび前ナットで車体に締結し、芯金の後取付ブラケットを後スタッドボルトおよび後ナットで車体に締結した。これにより、芯金（すなわち、ガーニッシュ）を車体側に強固に取り付けることができる。

本発明に係るエアバッグ装置を備えた車体前部構造を示した斜視図である。 図１に示されたエアバッグ装置の分解斜視図である。 図１の３－３線に沿った断面図である。 図２に示されたガーニッシュの分解斜視図である。 図４に示された芯金の斜視図である。 エアバッグ装置の係止部およびスタッド部材を示した斜視図である。 図２に示されたエアバッグの後端部を後連結部を介して後取付ブラケットに取り付けた状態を示した斜視図である。 図２に示されたエアバッグを折り畳む前の状態を示した斜視図である。 図８の９－９線に沿った断面部である。 図８に示されたエアバッグを二つ折りにした状態を示した斜視図である。 図１０の１１－１１線に沿った断面部である。 図１０に示されたエアバッグを蛇腹状に折り畳んだ状態の斜視図である。 図１２の１３－１３線に沿った断面部である。 図１２に示されたエアバッグの展開状態を示した斜視図である。 図１の１５－１５線に沿った断面図である。 エアバッグの折り畳む手順を示した図である。 エアバッグ装置の係止部をスタッド部材に係止する手順を示した図である。 エアバッグ装置の係止部をスタッド部材に係止した状態を示した図であり、図１８（ｂ）は図１８（ａ）の１８ｂ－１８ｂ線に沿った断面図である。 エアバッグが展開する例を示した図である。 図１９に続いてエアバッグを開した状態を示した断面図である。 エアバッグの展開状態を示した斜視図である。

　以下、本発明の好ましい実施例について、添付した図面に基づいて説明する。

　図１に示すように、車体前部構造１０は、車体の右側部に設けられた右フロントピラー１１と、右フロントピラー１１のフランジ部（車体）１２にシール１５を介して右端部１６ａが載置されたフロントウインドガラス１６と、フロントウインドガラス１６および右フロントピラー１１間に設けられたエアバッグ装置２０と、エアバッグ装置２０の前端部２０ａに設けられたカウルカバー２２と、エアバッグ装置２０の後端部２０ｂに設けられたサイドルーフレールカバー２３とを備えている。

　図２および図３に示すように、右フロントピラー１１は、車体中心側に内側壁１３が上向きに立設され、内側壁１３に複数のスタッド部材２５が車体前後方向に所定間隔を開けて設けられている。

　スタッド部材２５は、内側壁１３の外面１３ａに基端部が溶接で結合された支持軸２７と、支持軸２７の先端部（端部）に形成された拡径部２８とを有する。支持軸２７の基端部が外面１３ａに溶接で結合することで、外面１３ａに支持軸２７が突設され、支持軸２７が外面１３ａからエアバッグ３５側に突出している。拡径部２８は、外面１３ａから突出した支持軸２７の先端部に形成されている。

　フランジ部１２の前端部のうち、右フロントピラー１１の内側壁１３およびフロントウインドガラス１６間の部位（以下、「前部位」という）１２ａから前スタッドボルト３１が上向きに突出されている。フランジ部１２の後端部のうち、右フロントピラー１１の内側壁１３およびフロントウインドガラス１６間の部位（以下、「後部位」という）１２ｂから後スタッドボルト３２が上向きに突出されている。

　エアバッグ装置２０は、右フロントピラー１１に設けられたガーニッシュ３４と、ガーニッシュ３４内に収納されたエアバッグ（袋体）３５と、エアバッグ３５を右フロントピラー１１に連結する接続手段３６と、エアバッグ３５に連通したインフレータ３７とを備えている。

　ガーニッシュ３４は、右フロントピラー１１に沿って車体後方に向けて上り勾配となるように延びている。このガーニッシュ３４は、右フロントピラー１１に取り付けられた金属製の芯金４１と、芯金４１の表面４１ａに形成された装飾樹脂部５８とからなる。

　芯金４１は、右フロントピラー１１に沿ったピラー側壁４２と、ピラー側壁４２の上端部から横方向に張り出されたリッド部４３と、リッド部４３の車体中央側端部から下方に張り出された窓ガラス側壁４４と、ピラー側壁４２の前端部４２ａに設けられた前取付ブラケット４５と、ピラー側壁４２の後端部４２ｂ（図５参照）に設けられた後取付ブラケット４６とを有する。

　上記芯金４１は、ピラー側壁４２、リッド部４３および窓ガラス側壁４４で略Ｕ字状に形成されている。窓ガラス側壁４４は、エアバッグ３５が展開する際の押付力（すなわち、エアバッグ３５の展開力）でリッド部４３を上方に向けて開放する際に、エアバッグ３５がフロントウインドガラス１６側に逃げることを防ぐ。これにより、エアバッグ３５は右フロントピラー１１に沿って好適に展開することができる。ここで、エアバッグ３５の展開力とは、エアバッグ３５が展開する際に芯金４１に作用する押付力をいう。

　さらに、芯金４１は、図４及び図５に示すように、ピラー側壁４２およびリッド部４３が連結された外角部（角部）４７と、外角部４７に形成された複数の外スリット４８と、リッド部４３および窓ガラス側壁４４が連結された内角部５１と、内角部５１に形成された複数の内スリット５２とを有する。

　リッド部４３は、外角部４７を中心にして揺動可能に支持されている。すなわち、外角部４７はリッド部４３を揺動可能に支持するヒンジの役割を果たす部位である。外角部４７に複数の外スリット４８が形成されることにより外角部４７の強度を調整可能とした。このように、外角部４７に複数の外スリット４８を形成することで、リッド部４３を揺動させる力（エアバッグ３５の展開力）に対応させて外角部４７の強度を調整できる。

　芯金４１のピラー側壁４２にリッド部４３を外角部４７を介して連結し、外角部４７を軸にしてリッド部４３は揺動可能に支持されている。よって、エアバッグ３５が展開する際に、エアバッグ３５の展開力をリッド部４３に作用させることで、リッド部４３を外角部４７を軸にして上方へ向けて円滑に開放することができる。これにより、エアバッグ３５の展開方向をリッド部４３で遮らないようにしてエアバッグ３５を右フロントピラー１１に沿って好適に展開することができる。

　さらに、外角部４７の強度は、該外角部４７に複数の外スリット４８を形成することにより調整可能となる。これにより、リッド部４３にエアバッグ３５の展開力が作用した際に、リッド部４３を外角部４７を軸にして上方へ向けて円滑に開放することができる。

　インフレータ３７（図１）からエアバッグ３５にガスを充填する際に、まずインフレータ３７の近傍のエアバッグ３５にガスが充填され、その後インフレータ３７から離れた部位に充填される。よって、エアバッグ３５の展開力は、まずインフレータ３７の近傍に発生し、その後インフレータ３７から離れた部位に発生する。

　外スリット４８間の距離Ｈ１，Ｈ２，Ｈ３は、インフレータ３７（図１）から離れた部位よりインフレータ３７の近傍において大きく設定されている。すなわち、距離Ｈ１＞距離Ｈ２＞距離Ｈ３の関係が成立する。

　さらに、外スリット４８のスリット長さＬ１，Ｌ２，Ｌ３は、インフレータ３７（図１）から離れた部位よりインフレータ３７の近傍において短く設定されている。すなわち、スリット長さＬ１＜スリット長さＬ２＜スリット長さＬ３の関係が成立する。

　よって、エアバッグ３５の展開力がインフレータ３７の近傍に発生した際に、インフレータ３７の近傍の外角部４７が破断することを防止できる。これにより、エアバッグ３５の展開力がリッド部４３に作用した際に、エアバッグ３５の展開力でリッド部４３全体を外角部４７を軸にして上方に向けて円滑に開放することができる。

　窓ガラス側壁４４は、内角部５１を軸にして揺動可能に支持されている（図３も参照）。すなわち、内角部５１は、窓ガラス側壁４４を揺動可能に支持するヒンジの役割を果たす。内角部５１に複数の内スリット５２が形成されることにより内角部５１の強度は調整可能となる。このように、内角部５１に複数の内スリット５２を形成することで、窓ガラス側壁４４を揺動させる力（エアバッグ３５の展開力）に対応させて内角部５１の強度を調整できる。

　芯金４１のリッド部４３に窓ガラス側壁４４を内角部５１を介して連結し、内角部５１を軸にして窓ガラス側壁４４は揺動可能に支持されている。よって、エアバッグ３５が展開する際に、エアバッグ３５の展開力を窓ガラス側壁４４に作用させることで、窓ガラス側壁４４を内角部５１を軸にして円滑に開放することができる。これにより、エアバッグ３５の展開方向を窓ガラス側壁４４で遮らないようにしてエアバッグ３５を右フロントピラー１１に沿わせて好適に展開することができる。

　さらに、内角部５１に複数の内スリット５２を形成して内角部５１の強度を調整可能とした。これにより、窓ガラス側壁４４にエアバッグ３５の展開力が作用した際、窓ガラス側壁４４を内角部５１を軸にして円滑に開放することができる。

　内スリット５２間の距離Ｈ１，Ｈ２，Ｈ３は、外スリット４８と同様に、インフレータ３７（図１）から離れた部位よりインフレータ３７の近傍において大きく設定されている。さらに、内スリット５２のスリット長さＬ１，Ｌ２，Ｌ３は、外スリット４８と同様に、インフレータ３７（図１）から離れた部位よりインフレータ３７の近傍において短く設定されている。

　よって、エアバッグ３５の展開力がインフレータ３７の近傍に発生した際に、インフレータ３７の近傍の内角部５１が破断することを防止できる。これにより、エアバッグ３５の展開力がリッド部４３に作用した際、エアバッグ３５の展開力で窓ガラス側壁４４全体を内角部５１を軸にして円滑に開放することができる。

　ピラー側壁４２は、右フロントピラー１１に沿って車体前後方向に延長され、かつ、右フロントピラー１１に取付可能に形成されている。該ピラー側壁４２には、複数のスタッド部材２５に取り付けるために複数の第１係止部６１が形成されている。

　図６に示すように、第１係止部６１は、拡径部２８に嵌合可能な嵌合穴６２と、嵌合穴６２に連通された係止溝６３とを有する。係止溝６３は、嵌合穴６２に連通されるとともに車体後方に向けて延びた溝であり、嵌合穴６２の穴径Ｄ１より小さい溝幅Ｗに形成され、支持軸２７に嵌込み可能に形成されている。係止溝６３の溝幅Ｗは、拡径部２８の外径Ｄ２より小さく形成されている。

　ピラー側壁４２の内壁面４２ｃにおいて第１係止部６１が形成されている部位に補強プレート６６が設けられている。補強プレート６６は、略矩形状に形成されて中央に第２係止部６７が形成されている。第２係止部６７は、第１係止部６１と同じ形状に形成され、第１係止部６１に重ね合わされている。つまり、第２係止部６７は、第１係止部６１と同様に、嵌合穴６２および係止溝６３を有する。

　第１および第２の係止部６１，６７の係止溝６３，６３がスタッド部材２５の支持軸２７に嵌め込まれる。嵌合穴６２の穴径Ｄ１は、拡径部２８の外径Ｄ２と同程度または略０．１ｍｍ程度大きく形成されている。さらに、係止溝６３の溝幅Ｗは、拡径部２８の外径Ｄ２より小さく形成されている。よって、係止溝６３を支持軸２７に嵌め込んだ状態において、係止溝６３が支持軸２７から抜け出すことを拡径部２８で阻止できる。これにより、右フロントピラー１１の内側壁１３に支持軸２７（すなわち、スタッド部材２５）を介して金属製の芯金４１（ピラー側壁４２）が取り付けられている。

　このように、内側壁１３にスタッド部材２５でピラー側壁４２を取り付けることで、エアバッグ３５の展開力でガーニッシュ３４を開放する際に、ガーニッシュ３４を右フロントピラー１１に保持することができる。

　図３に示すように、芯金４１のリッド部４３は、ピラー側壁４２の上端部から車体中心側に向けて張り出されてエアバッグ３５の上方に位置している。エアバッグ３５の上方にリッド部４３が配置されることにより、リッド部４３でエアバッグ３５の上部３５ｂが覆われている。

　窓ガラス側壁４４は、リッド部４３の車体中央側端部からフロントウインドガラス１６に向けて張り出されている。よって、エアバッグ３５が展開する際に、エアバッグ３５がフロントウインドガラス１６側に向けて横向きに膨張することを窓ガラス側壁４４で防ぐことができる。

　図２に示すように、前取付ブラケット４５は、フランジ部１２の前部位１２ａから突出した前スタッドボルト３１に前ナット７１で締結されている。後取付ブラケット４６は、フランジ部１２の後部位１２ｂから突出した後スタッドボルト３２に後ナット７２で締結されている。

　このように、右フロントピラー１１の内側壁１３にスタッド部材２５を介して金属製の芯金４１（ピラー側壁４２）を取り付けた。さらに、芯金４１の前取付ブラケット４５を前スタッドボルト３１および前ナット７１でフランジ部１２の前部位１２ａに締結し、芯金４１の後取付ブラケット４６を後スタッドボルト３２および後ナット７２でフランジ部１２の後部位１２ｂに締結した。よって、芯金４１（すなわち、ガーニッシュ３４）を右フロントピラー１１に強固に取り付けることができ、展開中のエアバッグ３５でガーニッシュ３４を開放する際に、ガーニッシュ３４を右フロントピラー１１に一層確実に保持することができる。

　図３に示すように、ガーニッシュ３４の装飾樹脂部５８は、芯金４１の表面４１ａを覆うオレフィン系エラストマー（ＴＰＯ）樹脂からなる。装飾樹脂部５８は、窓ガラス側壁４４の表面を覆う樹脂層５８ａと、樹脂層５８ａの上端部から車体中心側に向けて張り出された水処理張出部５８ｂと、樹脂層５８ａの下端部から車体中心側に向けて張り出されたリップ部５８ｃとを有する。

　樹脂層５８ａ、水処理張出部５８ｂおよびリップ部５８ｃで、水処理性能を備えた水処理部５９が形成されている。装飾樹脂部５８にＴＰＯ樹脂製の水処理部５９を設けることで、フロントウインドガラス１６の表面の水滴がガーニッシュ３４内に侵入することを防ぎ、さらに、フロントウインドガラス１６の表面の水滴を水処理部５９に沿わせて下方に円滑に導くことができる。

　図８及び図９に示すように、エアバッグ３５は、一枚の基布９１が筒状に折り返されて基布９１の両側辺９１ａ，９１ｂが下側で重ね合わされる。重ね合わされた両側辺９１ａ，９１ｂが縫合されるとともに前後の端辺９１ｃ，９１ｄがそれぞれ縫合されることで袋体に形成されている。このエアバッグ３５は、重ね合わされた両側辺９１ａ，９１ｂの前端部近傍にガス導入部９３が設けられ、後端部に後連結部７５が設けられている。

　ガス導入部９３には、前連結部（ガス供給管）７４の先端部７４ａが差し込まれ、この状態でガス導入部９３が先端部７４ａにクランプバンド７７で加締められている。この状態で、前連結部（ガス供給管）７４はエアバッグ３５内に連通している。ガス供給管７４は基端部がインフレータ３７（図１）に連結されている。

　エアバッグ３５に接続手段３６が設けられている。接続手段３６は、エアバッグ３５の前端部３５ｅに縫合された前ストラップ（前接続部）８１と、エアバッグ３５の後端部３５ｆに縫合された後ストラップ（後接続部）８２と、エアバッグ３５の中央部３５ｈのうち前後方向中央部位（以下、「中央下部位」という）３５ｇに縫合された複数の中央ストラップ（中央接続部）８３とを備えている。

　前ストラップ８１は、エアバッグ３５の前端部３５ｅのうち前側部位３５ｉに一端部８１ａが縫合され、幅方向中央近傍に向けて延びている。この前ストラップ８１は、エアバッグ３５の前側部位３５ｉを前側のスタッド部材２５（図５）に連結する帯状部材である。

　後ストラップ８２は、前ストラップ８１と同様に、エアバッグ３５の後端部３５ｆのうち後側部位３５ｊに一端部８２ａが縫合され、幅方向中央近傍に向けて延びている。この後ストラップ８２は、エアバッグ３５の後側部位３５ｊを後側のスタッド部材２５（図５）に連結する帯状部材である。

　中央ストラップ８３は、エアバッグ３５の中央下部位３５ｇに一端部８３ａが縫合され、下方に向けて延びている。この中央ストラップ８３は、エアバッグ３５の中央下部位３５ｇをピラー側壁４２の中央部４２ｄ（図５）に連結する帯状部材である。

　図１０及び図１１に示すように、エアバッグ３５は、前端部３５ｅおよび後端部３５ｆのそれぞれの車幅方向中央を結ぶ直線９５（図８）で二つ折りされている。エアバッグ３５が直線９５で二つ折りされた状態において中央下部位３５ｇが外側に配置されている。この状態において、前後のストラップ８１，８２がエアバッグ３５の上側に位置する。中央ストラップ８３は外側の中央下部位３５ｇに位置する。

　図１２及び図１３に示すように、エアバッグ３５が蛇腹状に折り畳まれた状態で、外側の中央下部位３５ｇは下方に位置している。この状態において、前後のストラップ８１，８２がエアバッグ３５の上部３５ｂに位置する。中央ストラップ８３は外側の中央下部位３５ｇに位置する。

　図１４に示すように、インフレータ３７（図１）からエアバッグ３５にガスが矢印の如く供給される。エアバッグ３５にガスを供給することで、エアバッグ３５内にガスが充填されてエアバッグ３５は略筒状に展開する。

　この状態において、エアバッグ３５の前側部位３５ｉは右フロントピラー１１（図２）側に位置する。この前側部位３５ｉに前ストラップ８１の一端部８１ａが縫合されている。エアバッグ３５の後側部位３５ｊは右フロントピラー１１（図２）側に位置する。この後側部位３５ｊに後ストラップ８２の一端部８２ａが縫合されている。エアバッグ３５の中央下部位３５ｇはフランジ部１２（図２）側に位置する。この中央下部位３５ｇに中央ストラップ８３の一端部８３ａが縫合されている。

　図３に示すように、エアバッグ３５は、蛇腹状に折り畳まれた状態でフランジ部１２に配置されている。具体的には、蛇腹状に折り畳まれたエアバッグ３５が、フランジ部１２のうちピラー側壁４２およびフロントウインドガラス１６間の部位１２ｃに配置されている。フロントウインドガラス１６側のエアバッグ３５の側部３５ａ、上部３５ｂおよびピラー側壁４２側の側部３５ｃは、ガーニッシュ３４（芯金４１）で覆われている。

　蛇腹状に折り畳まれたエアバッグ３５の下部３５ｄは、フランジ部（車体）１２の部位１２ｃに対向する位置に配置されている。蛇腹状に折り畳まれたエアバッグ３５の上部３５ｂは、リッド部４３に対向する位置に配置されている。

　図２及び図７に示すように、エアバッグ３５の前端部３５ｅは、前連結部７４を介してインフレータ３７に連結されている。前連結部７４は、フランジ部１２の前部位１２ａに取付部材７６で取り付けられている。エアバッグ３５の後端部３５ｆは、後連結部７５を介して後取付ブラケット４６に取り付けられている。後連結部７５は後取付ブラケット４６に複数のリベット７９で固定されている。後連結部７５は、後取付ブラケット４６とともにフランジ部１２の後部位１２ｂに後スタッドボルト３２および後ナット７２で締結されている。エアバッグ３５は接続手段３６でピラー側壁４２に連結されている。

　図１５に示すように、エアバッグ３５の前側部位３５ｉに前ストラップ８１の一端部８１ａが縫合され、車体前後方向の前側のスタッド部材２５に前ストラップ８１の他端部８１ｂが係止されている。よって、エアバッグ３５の前側部位３５ｉは、前側のスタッド部材２５（すなわち、内側壁１３の前側部位）に前ストラップ８１を介して連結されている。

　前ストラップ８１と同様に、エアバッグ３５の後側部位３５ｊに後ストラップ８２の一端部８２ａが縫合され、車体前後方向の後側のスタッド部材２５に後ストラップ８２の他端部８２ｂが係止されている。よって、エアバッグ３５の後側部位３５ｊは、後側のスタッド部材２５（すなわち、内側壁１３の後側部位）に後ストラップ８２を介して連結されている。

　このように、エアバッグ３５の前側部位３５ｉおよび後側部位３５ｊは、スタッド部材２５に前後のストラップ８１，８２で連結されている。よって、エアバッグ３５は、該エアバッグ３５の展開後に障害物９８（図２０参照）が衝突したときにフロントウインドガラス１６側へのエアバッグ３５の倒れを防止される。

　図３及び図６に示すように、中央ストラップ８３は、エアバッグ３５の中央下部位３５ｇに一端部８３ａが縫合され、補強プレート６６に他端部８３ｂが重ね合わされている。補強プレート６６は、ピラー側壁４２の中央部４２ｄ（スタッド部材２５に係止する部位）に設けられている。中央ストラップ８３の他端部８３ｂは、補強プレート６６および中央部４２ｄに複数のリベット８５で結合されている。よって、中央ストラップ８３の他端部８３ｂは、ピラー側壁４２および複数のスタッド部材２５を介して右フロントピラー１１の内側壁１３に連結されている。

　中央ストラップ８３の他端部８３ｂには開口８３ｃが形成されている。開口８３ｂは、第１および第２の係止部６１，６７に重なるように配置され、第１および第２の係止部６１，６７よりも大きく形成されている。

　図８に示すように、中央ストラップ８３はエアバッグ３５の中央下部位３５ｇに複数備えている。複数の中央ストラップ８３のうち、補強プレート６６に対応する中央ストラップ８３は、図３および図６に示すように他端部８３ｂが補強プレート６６および中央部４２ｄに複数のリベット８５で係止されている。他の中央ストラップ８３は、例えば、他端部８３ｂがスタッド部材２５（図示せず）に連結されている。該スタッド部材２５は右フロントピラー１１の内側壁１３に設けられている。

　エアバッグ３５の中央下部位３５ｇは、ピラー側壁４２の中央部４２ｄ（内側壁１３の中央部位）に複数の中央ストラップ８３で連結される。これにより、エアバッグ３５の展開中（展開初期）に複数の中央ストラップ８３で中央下部位３５ｇを支えることができ、フロントウインドガラス１６側へのエアバッグ３５のはみ出しを防ぐことができ、展開中のエアバッグ３５の横倒れを防ぐことができる。

　図１及び図２に示すように、インフレータ３７は、車体のうちフロントウインドガラス１６の車体前方部位に複数の取付ボルト８７で取り付けられている。このインフレータ３７は、エアバッグ３５の前端部３５ｅに前連結部７４を介して連通され、車体前部構造１０に衝撃が作用した場合にエアバッグ３５にガスを供給する。

　インフレータ３７から前連結部７４を介してエアバッグ３５にガスを供給することで、エアバッグ３５は展開される。エアバッグ３５の展開力でガーニッシュ３４は上方に押し上げられて開放する。

　つぎに、エアバッグ３５を折り畳む手順を図１６（ａ）～（ｃ）に基づいて説明する。

　図１６（ａ）に示すように、エアバッグ３５を袋状に形成した後、エアバッグ３５の片側半部３８を矢印Ａの如く二つ折りに折り曲げる。

　図１６（ｂ）に示すように、エアバッグ３５を二つ折りに折り曲げられた状態で中央下部位３５ｇが外側に配置される。外側に配置された中央下部位３５ｇに複数の中央ストラップ８３が設けられている。前後のストラップ部８１，８２がエアバッグ３５の上側に位置する。この状態において、二つ折りにされたエアバッグ３５は、矢印Ｂの如く蛇腹状に折り畳まれる。

　図１６（ｃ）に示すように、蛇腹状に折り畳まれたエアバッグ３５において、中央下部位３５ｇが下側に位置し、この中央下部位３５ｇに複数の中央ストラップ８３が設けられている。前後のストラップ部８１，８２はエアバッグ３５の上部３５ｂに位置する。この状態で、エアバッグ３５がガーニッシュ３４（図３）内に収容される。

　ついで、右フロントピラー１１の内側壁１３にガーニッシュ３４を取り付ける手順を図１７及び図１８に基づいて説明する。

　図１７（ａ）に示すように、右フロントピラー１１の内側壁１３に向けてガーニッシュ３４のピラー側壁４２を車体幅方向に向けて矢印Ｃの如く移動する。よって、右フロントピラー１１の内側壁１３に設けられたスタッド部材２５の拡径部２８に第１、第２の係止部６１，６７および開口８３ｃを矢印Ｄの如く嵌合する。

　図１７（ｂ）に示すように、拡径部２８に第１、第２の係止部６１，６７の嵌合穴６２，６２（図１７（ａ））および開口８３ｃが嵌合してスタッド部材２５の拡径部２８が嵌合穴６２，６２から突出する。この状態で、ガーニッシュ３４（すなわち、ピラー側壁４２）を車体前方に向けて矢印Ｅの如く移動する。

　図１８（ａ），（ｂ）に示すように、第１、第２の係止部６１，６７および開口８３ｃを車体前方に向けて移動することで、第１および第２の係止部６１，６７の係止溝６３，６３がスタッド部材２５の支持軸２７に嵌め込まれる。嵌合穴６２の穴径Ｄ１（図１）が拡径部２８の外径Ｄ２と同程度または略０．１ｍｍ大きく形成されている。係止溝６３の溝幅Ｗは拡径部２８の外径Ｄ２より小さく形成されている。よって、係止溝６３を支持軸２７に嵌め込んだ状態において、係止溝６３が支持軸２７から抜け出すことを拡径部２８で阻止できる。これにより、右フロントピラー１１の内側壁１３に支持軸２７（すなわち、スタッド部材２５）を介してガーニッシュ３４（ピラー側壁４２）を取り付けることができる。

　図１７及び図１８で説明したように、右フロントピラー１１の内側壁１３にガーニッシュ３４を取り付ける作業を簡単におこなうことができる。すなわち、まず、第１および第２の係止部６１，６７の嵌合穴６２，６２を拡径部２８に嵌合させ、つぎに、第１および第２の係止部６１，６７の係止溝６３，６３を支持軸２７に嵌め込むという簡単な操作でガーニッシュ３４をフロントピラー１１に容易に取り付けることができる。

　つぎに、エアバッグ３５を展開する例を図１９～図２１に基づいて説明する。図１９及び図２０においては、エアバッグ３５の展開作動の理解を容易にするために前後のストラップ８１，８２および中央ストラップ８３の両方を図示する。

　図１９（ａ）に示すように、蛇腹状に折り畳まれたエアバッグ３５がピラー側壁４２およびフロントウインドガラス１６間に配置され、エアバッグ３５の中央下部位３５ｇが下方に配置されている。エアバッグ３５の中央下部位３５ｇは、ピラー側壁４２の中央部４２ｄ（右フロントピラー１１）に中央ストラップ８３で連結されている。この状態で、インフレータ３７（図１）からエアバッグ３５にガスを供給することでエアバッグ３５を矢印Ｆの如く展開する。

　図１９（ｂ）に示すように、エアバッグ３５がガーニッシュ３４内で展開することにより、エアバッグ３５の上部３５ｂがガーニッシュ３４のリッド部４３に当接する。上部３５ｂがリッド部４３に当接することで、エアバッグ３５の押付力（すなわち、展開力）Ｆ１がリッド部４３に矢印の如く作用する。

　リッド部４３に作用するエアバッグ３５の展開力Ｆ１でリッド部４３を外角部４７を軸にして上方に向けて矢印Ｇの如く開放する。さらに、エアバッグ３５の展開が進むことにより、エアバッグ３５の展開力Ｆ２が窓ガラス側壁４４に矢印の如く作用する。

　窓ガラス側壁４４に作用するエアバッグ３５の展開力Ｆ２で窓ガラス側壁４４を内角部５１を軸にして矢印Ｈの如く開放する。これにより、エアバッグ３５の展開力でガーニッシュ３４を上方に押し上げて開放することができる。

　ここで、右フロントピラー１１の内側壁１３にスタッド部材２５を介して金属製の芯金４１（ピラー側壁４２）が取り付けられている。これにより、エアバッグ３５の展開力Ｆ１でリッド部４３を開放し、さらにエアバッグ３５の展開力Ｆ２で窓ガラス側壁４４を開放する際に、ガーニッシュ３４を右フロントピラー１１に保持できる。

　さらに、エアバッグ３５の中央下部位３５ｇは、ピラー側壁４２に中央ストラップ８３で連結されている。よって、エアバッグ３５の展開中（展開初期）に、エアバッグ３５の中央下部位３５ｇを中央ストラップ８３で支えることができる。エアバッグ３５の中央下部位３５ｇを中央ストラップ８３で支えることで、中央下部位３５ｇは、フロントウインドガラス１６側に移動することを中央ストラップ８３で阻止される。これより、エアバッグ３５がフロントウインドガラス１６側（すなわち、横方向）にはみ出すことを確実に防止され、エアバッグ３５が横倒れすることを防ぐことができる。したがって、エアバッグ３５の展開力Ｆ１を上向きに効率よく作用させることが可能になり、展開力Ｆ１でガーニッシュ３４を好適に上方に開放することができる。

　図２０及び図２１に示すように、エアバッグ３５の展開力でガーニッシュ３４を上方に押し上げて開放することで、エアバッグ３５が右フロントピラー１１およびフロントウインドガラス１６間に展開する。

　エアバッグ３５の中央下部位３５ｇは、ピラー側壁４２に中央ストラップ８３で連結していることで、エアバッグ３５の展開中の横倒れを防ぐことができる。すなわち、エアバッグ３５が展開する際に、エアバッグ３５の展開方向を中央ストラップ８３で規制することができる。エアバッグ３５の展開方向を中央ストラップ８３で規制して、エアバッグ３５の展開中の横倒れを防ぐことで、エアバッグ３５を右フロントピラー１１の上部１１ａに沿って展開することができる。

　エアバッグ３５を右フロントピラー１１の上部１１ａに沿って展開した状態において、棒状の障害物９８の上端部（要保護部）が衝突する前に、障害物９８の上体（非保護部）９８ａが矢印Ｉの如く当接（接触）してエアバッグ３５が横倒れすることが考えられる。

　そこで、中央下部位３５ｇをピラー側壁４２に中央ストラップ８３で連結するとともに、エアバッグ３５の前端部３５ｅおよび後端部３５ｆをスタッド部材２５に前後のストラップ８１，８２で連結するようにした。よって、障害物９８の上体（非保護部）９８ａがエアバッグ３５に矢印Ｉの如く当接（接触）した場合に、エアバッグ３５が横倒れすることを中央ストラップ８３や前後のストラップ８１，８２で防止できる。これにより、障害物９８の上端部（要保護部）の衝撃荷重Ｆ３をエアバッグ３５で確実に支え、障害物９８の上端部（要保護部）に作用する衝撃をエアバッグ３５で好適に緩和することができる。

　本発明によるエアバッグ装置は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。例えば、実施例では、中央接続部として複数（３本）の中央ストラップ８３を例示したが、中央ストラップ８３の本数は適宜変更が可能である。例えば、複数（３本）の中央ストラップ８３のうち、真中の１本の中央ストラップ８３を使用することも可能である。

　実施例では、エアバッグ３５を蛇腹状に折り畳んだ状態において、エアバッグ３５の上部３５ｂに前後のストラップ８１，８２（一端部８１ａ，８２ａ）を配置させた例について説明したが、これに限定するものではない。例えば、エアバッグ３５を蛇腹状に折り畳んだ状態において、蛇腹状に折り畳んだエアバッグ３５のなかに前後のストラップ８１，８２（一端部８１ａ，８２ａ）を配置し、他端部８１ｂ，８２ｂを蛇腹状に折り畳んだエアバッグ３５の外側に配置（引き出した状態）することも可能である。

　実施例では、外角部４７に複数の外スリット４８を形成し、内角部５１に複数の内スリット５２を形成した例について説明したが、これに限らないで、外角部４７や内角部５１にスリットを形成しないように構成することも可能である。さらに、外スリット４８や内スリット５２を複数個設けた例について説明したが、これに限らないで、外スリット４８や内スリット５２を１つのみ設けることも可能である。

　さらに、実施例では、右フロントピラー１１にエアバッグ装置２０を備えた例について説明したが、これに限らないで、左フロントピラー１１にエアバッグ装置２０を備えることも可能である。

　実施例で示したエアバッグ装置２０、右フロントピラー１１、フランジ部１２、フロントウインドガラス１６、スタッド部材２５、ガーニッシュ３４、エアバッグ３５、インフレータ３７、芯金４１、ピラー側壁４２、リッド部４３、窓ガラス側壁４４、前取付ブラケット４５、後取付ブラケット４６、外角部４７、外スリット４８、装飾樹脂部５８、第１係止部６１、嵌合穴６２、係止溝６３、前ストラップ８１、後ストラップ８２および中央ストラップ８３などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

　本発明は、フロントピラーおよびフロントウインドガラス間にエアバッグが収容されるとともにガーニッシュで覆われたエアバッグ装置を備えた自動車への適用に好適である。

　２０…エアバッグ装置、１１…右フロントピラー（フロントピラー）、１２…フランジ部（車体）、１２ａ…前部位（車体の前端部のうちフロントピラーおよびフロントウインドガラス間の部位）、１２ｂ…後部位（車体の後端部のうちフロントピラーおよびフロントウインドガラス間の部位）、１６…フロントウインドガラス、２５…スタッド部材、２７…支持軸、２８…拡径部、３１…前スタッドボルト、３２…後スタッドボルト、３４…ガーニッシュ、３５…エアバッグ、３５ｄ…エアバッグの下部、３５ｅ…エアバッグの前端部、３５ｆ…エアバッグの後端部、３５ｇ…エアバッグの中央下部位、３５ｈ…エアバッグの中央部、３５ｉ…エアバッグの前側部位、３５ｊ…エアバッグの後側部位、３７…インフレータ、４１…芯金、４１ａ…芯金の表面、４２…ピラー側壁、４２ａ…ピラー側壁の前端部（芯金の前端部）、４２ｂ…ピラー側壁の後端部（芯金の後端部）、４２ｃ…ピラー側壁の内壁面、４２ｄ…ピラー側壁の中央部、４３…リッド部、４４…窓ガラス側壁、４５…前取付ブラケット、４６…後取付ブラケット、４７…外角部（角部）、４８…外スリット（スリット）、５８…装飾樹脂部、６１…第１係止部（係止部）、６２…嵌合穴、６３…係止溝、７１…前ナット、７２…後ナット、８１…前ストラップ（前接続部）、８２…後ストラップ（後接続部）、８３…中央ストラップ（中央接続部）、８３ｂ…中央ストラップの他端部（取付端部）、９５…直線、９８…障害物、Ｄ２…拡径部の外径、Ｈ１，Ｈ２，Ｈ３…外スリット間の距離、Ｗ…溝幅。

Claims (9)

1. 　エアバッグ装置であって、
   　フロントピラーおよびフロントウインドガラス間に折り畳まれている状態で収容されているエアバッグと、
   　前記エアバッグを展開させるために前記エアバッグにガスを供給するインフレータと、
   　前記エアバッグを覆い、前記エアバッグの展開力で開放するガーニッシュと、
   　前記エアバッグの前端部のうち前記フロントピラー側の前側部位を前記フロントピラーに連結する前接続部と、
   　前記エアバッグの後端部のうち前記フロントピラー側の後側部位を前記フロントピラーに連結する後接続部と、
   　前記エアバッグの中央部のうち下側の中央下部位を前記フロントピラーに連結する中央接続部と、
   を具備しており、
   　展開後の前記エアバッグに障害物が衝突した際、前記フロントウインドガラス側への前記エアバッグの倒れを前記前接続部および前記後接続部でもって防ぎ、
   　前記エアバッグの展開初期に前記フロントウインドガラス側への前記エアバッグのはみ出しを前記中央接続部でもって防ぐことを特徴とするエアバッグ装置。
2. 　前記エアバッグは、該エアバッグの前端部および前記エアバッグの後端部のそれぞれの車幅方向中央を結ぶ直線で前記中央下部位が外側に配置されるように二つ折りされ、二つ折りされた前記中央下部位が下方に位置するように蛇腹状に折り畳まれていることを特徴とする請求項１記載のエアバッグ装置。
3. 　前記ガーニッシュは、前記フロントピラーに沿って車体前後方向に延びるピラー側壁を有する金属製の芯金と、前記芯金の表面に形成された装飾樹脂部とを有しており、
   　前記ピラー側壁は、前記フロントピラーに取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
4. 　前記エアバッグ装置は、
   　前記フロントピラーから前記エアバッグ側に支持軸が突設され、前記支持軸の端部に拡径部が形成されたスタッド部材と、
   　前記スタッド部材に前記ピラー側壁を取り付けるために前記ピラー側壁に形成された係止部と、を備え、
   　前記係止部は、
   　前記拡径部が嵌合可能な嵌合穴と、
   　前記嵌合穴に連通されるとともに前記拡径部の外径よりも小さい溝幅に形成され、前記支持軸が嵌まる係止溝と、
   を有することを特徴とする請求項３に記載のエアバッグ装置。
5. 　前記芯金は、前記ピラー側壁の上端部から車体中心側に向けて張り出されることで前記エアバッグを覆うリッド部と、前記ピラー側壁および前記リッド部が連結された角部とを有し、
   　前記リッド部は、前記角部を軸にして揺動可能に支持されていることを特徴とする請求項３に記載のエアバッグ装置。
6. 　前記リッド部は、前記角部の強度が調整可能となるように前記角部に形成されたスリットを有することを特徴とする請求項５に記載のエアバッグ装置。
7. 　前記スリットは、車体前後方向に複数形成され、
   　前記複数のスリットのうち隣接するスリット間の距離は、前記インフレータから離れた部位から前記インフレータの近傍に向けて大きくなっていることを特徴とする請求項６に記載のエアバッグ装置。
8. 　前記芯金は、前記リッド部の車体中央側端部から前記フロントウインドガラスに向けて張り出されたガラス側壁を有しており、前記ガラス側壁、前記リッド部および前記ピラー側壁で略Ｕ字状に形成されていることを特徴とする請求項５に記載のエアバッグ装置。
9. 　前記芯金は、前記ピラー側壁の前端部に設けられた前取付ブラケットと、前記ピラー側壁の後端部に設けられた後取付ブラケットとを備えており、
   　前記前取付ブラケットは、前記車体の前端部のうち前記フロントピラーおよび前記フロントウインドガラス間の部位から突出された前スタッドボルトに前ナットで締結され、
   　前記後取付ブラケットは、前記車体の後端部のうち前記フロントピラーおよび前記フロントウインドガラス間の部位から突出された後スタッドボルトに後ナットで締結されていることを特徴とする請求項３に記載のエアバッグ装置。

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