WO2011137977A1 - Bedienverfahren und bedienvorrichtung für ein fahrzeug - Google Patents

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WO2011137977A1
WO2011137977A1 PCT/EP2011/002004 EP2011002004W WO2011137977A1 WO 2011137977 A1 WO2011137977 A1 WO 2011137977A1 EP 2011002004 W EP2011002004 W EP 2011002004W WO 2011137977 A1 WO2011137977 A1 WO 2011137977A1
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vehicle
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Stefan Werner
Lothar Scharwald
Dietmar Grave
Andreas Thiele
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Volkswagen Aktiengesellschaft
Hella Kgaa Hueck & Co.
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Definitions

  • the present invention relates to an operating method for activating an operating function and an operating device for activating this operating function for a vehicle as well as a correspondingly configured vehicle.
  • the present invention has the object to reduce a frequency of unintentional activation of the particular operating function over the prior art.
  • a first operating function is activated when it is detected by means of a first sensor of the vehicle that a first physical quantity (for example a capacitance, an inductance, a magnetic field size, a light intensity, a signal propagation time or a circumference (distance) of a deflection of a control element) is greater than a predetermined first threshold.
  • a second operating function is activated when it is detected by means of a second sensor of the vehicle that a second physical quantity is greater than a predetermined second threshold value.
  • the first (second) operating function is activated when it is detected by means of the first (second) sensor that the first (second) physical quantity is smaller than the predetermined first (second) threshold value or when it is detected by means of the first (second) sensor that a change of the first (second) physical quantity is greater than the predetermined first (second) threshold value.
  • a third operating function is activated when it is detected by means of the first sensor that the first physical variable is greater than 1 is a predetermined third threshold and when simultaneously detected by the second sensor, the second physical quantity is greater than a predetermined fourth
  • Threshold is. The third threshold is above the first threshold.
  • the third operating function can be activated even if it is detected by means of the first sensor that the first physical quantity is smaller than the predetermined third threshold value (or that a change of the first physical quantity is greater than the predetermined third threshold value) is detected simultaneously by means of the second sensor that the second physical quantity is smaller than the predetermined fourth threshold value (or that a change of the second physical quantity is greater than the predetermined fourth threshold value). If a reduction of the first or second physical quantity is to be detected by the sensors for activating the third operating function, the third threshold is below the first threshold value.
  • the present invention avoids unintentional activation of the third operating function by at least reducing the sensitivity of the first sensor compared to sensitivity in detecting the corresponding physical quantity for activating the first operating function.
  • the reduction in sensitivity may be that the third
  • Threshold is increased or decreased from the first threshold " depending on whether the first sensor senses actuation via a decrease or increase in the first physical quantity.
  • the second sensor can also be a device which detects the actuation of an operating element (for example a door handle).
  • an operating element for example a door handle
  • the second operating function is activated when a deflection of the corresponding operating element is greater than the predetermined second threshold value, which can also be detected, for example, by a type of switch which is actuated when e.g. the door handle of a vehicle
  • the second threshold value corresponds to the fourth threshold value, which means that the operation of the switch (the sensitivity of the switch) for activating the second operating function and activating the third operating function is the same.
  • the dynamic triggering threshold (first or third threshold value) of the first sensor Due to the dynamic triggering threshold (first or third threshold value) of the first sensor, an adaptation to different applications is possible, so that different levels of triggering apply to the different applications.
  • the present invention can advantageously adapted to different requirement profiles.
  • the change in the sensitivity of the first sensor can be determined by the distance between the first and the third threshold.
  • the first and second sensors are a capacitive sensor and thus a first and second physical quantity. According to the invention, however, it is also possible that only the first or only the second sensor is a capacitive sensor.
  • capacitive sensors are used, for example, for unlocking or locking a vehicle, which is equipped with a keyless entry system, these sensors can advantageously also be used to activate the third operating function.
  • the fourth threshold may be equal to the second threshold.
  • the sensitivity of the second sensor for activating the third operating function is also changed.
  • advantages for example less complexity, if only the sensitivity of the first sensor for activating the third operating function is increased. This is especially true when the second sensor is realized as a kind of switch, as already stated above.
  • the first sensor and the second sensor are in particular so on the vehicle
  • both sensors by an operator without problems, i. For example, with only one hand, can be activated simultaneously.
  • the third operating function can be activated in a simple manner by the same operator, it is advantageous if the two sensors are arranged locally close to each other.
  • both the first and the second sensor are mounted on an outside door handle of the vehicle.
  • the first operating function corresponds to an automatic locking of a door assigned to the outside door handle or to an automatic locking of the entire vehicle.
  • the second operating function may correspond to an automatic unlocking of this door or an automatic unlocking of the entire vehicle
  • the third operating function corresponds to an automatic opening of at least one closing element of the vehicle.
  • the at least one closing element can thereby Include all automatically opening windows and sunroofs of the vehicle, so that all windows and sunroofs of the vehicle are automatically opened when activating the third operating function.
  • an activation of one of the operating functions is only possible in particular if an authorized ID transmitter or a radio key for a keyless entry system of the vehicle is detected beforehand.
  • an operating device for a vehicle comprises a controller, a first sensor and a second sensor.
  • the device is configured such that the controller automatically activates a first operating function when it detects via the first sensor that a first physical variable is greater than a predetermined first threshold value.
  • the controller automatically activates a second operating function when it detects, via the second sensor, that a second physical quantity is greater than a predetermined second threshold.
  • the device is configured such that the controller automatically activates a third operating function if it detects with the aid of the first sensor that the first physical variable is greater than a predetermined third threshold value and if it simultaneously detects by means of the second sensor second physical quantity is greater than a predetermined fourth threshold.
  • the third threshold is greater than the first threshold.
  • the first (second) operating function is activated when the first (second) sensor detects that the first (second) physical quantity is smaller than the predetermined first (second) threshold value or that a change of the first (second) physical quantity is greater than that
  • predetermined first (second) threshold It is important that the sensitivity of the first sensor to activate the third operating function via the setting of the third
  • Threshold is set smaller than this to activate the first operating function
  • the advantages of the operating device according to the invention essentially correspond to the advantages of the method according to the invention, which have been carried out in detail in advance, so that a repetition is dispensed with here.
  • the present invention is in particular for activating an operating function for a
  • Vehicle suitable for external sensors attached to the vehicle is not limited to this preferred application, since the present invention is applicable to a sensor mounted in the interior of the vehicle on the one hand and since the present invention can be used on other aircraft, ships and track-bound vehicles.
  • FIG. 1 shows a signal curve of a signal detected by a sensor
  • Fig. 3 is a waveform of two signals each detected by a sensor for
  • Fig. 4 shows schematically a vehicle according to the invention with a
  • a signal waveform 1 1 is shown for activating a lock of a vehicle.
  • a first sensor (locking sensor) 21 shown in FIG. 4 is arranged at a certain point on the outside on a door handle of the vehicle, while a likewise in FIG. 4
  • FIG. 1 shows the signal curves 11, 12 of the two sensors 21, 22 over time, wherein one of the respective sensors 21, 22 detects the capacitance 8, since the sensors 21, 22 are capacitance sensors.
  • the horizontal dashed lines 1-3 extending in FIG. 1 represent a first threshold value 1, a second threshold value 2 and a third threshold value 3.
  • This lock signaling leads to a locking of the vehicle, if at the same time authorized for this vehicle I-D encoder from a keyless entry system of the vehicle is detected. Since neither the capacitance 11 detected by the first sensor 21 above the first threshold value 1 nor the capacitance 12 detected by the second sensor 22 is above the second threshold value 2 at the time periods indicated by the reference numeral 4, no signaling takes place at these time intervals 4.
  • FIG. 2 corresponds in its structure (for example, with respect to the threshold value 1 -3) of FIG. 1, wherein in Fig. 2 other signal waveforms 11, 12 of the two sensors 21, 22 are shown.
  • the first sensor 21 and the second sensor 22 were simultaneously operated.
  • the capacitance characteristic 12 detected by the second sensor 22 exceeds the second threshold value 2, which results in an unlocking signalisation of the vehicle, at which the vehicle is unlocked, if the corresponding authorized ID transmitter is detected at the same time becomes.
  • the simultaneous exceeding of the first threshold value 1 by the waveform 1 1 of the first sensor 21 is suppressed in this case, since the waveform 1 1 never exceeds the third threshold value 3.
  • Capacitance sensor 21 has a capacity higher than the third threshold 3 and the second one
  • Capacitance sensor 12 detects a capacity higher than the second threshold value 2.
  • the lock sensor 22 responds to the simple one
  • Locking request ' with a high sensitivity (first threshold 1), so that the vehicle can be locked even when wearing thick gloves on the locking sensor 21. Nevertheless, the accidental or caused by disturbances opening the windows and the sliding roof is avoided by the comfort open function.
  • a time period 6 exists in FIG. 3, in which, although the second sensor 22 detects a capacitor 12 above the second threshold value 2, in which, however, the capacitance 11 detected by the first sensor 21 is below the third one
  • Threshold 3 is. This constellation leads to an unlocking signaling, as has already been explained with reference to FIG. Since at time intervals 4 both the first sensor 21 detects a capacitor 11 below the first threshold value 1 and the second sensor 22 detects a capacitor 12 below the second threshold value 2, there is no signaling at the time intervals 4.
  • FIG. 4 schematically shows a vehicle 10 according to the invention, which comprises a window 13 and a door 14 in addition to an operating device 20 according to the invention.
  • Control device 20 in turn comprises a controller 9, a
  • Lock sensor 21 and an unlocking sensor 22 are disposed on the inside of a door handle of the door 14 and the lock sensor 21 on the outside of this door handle.
  • the lock sensor 21 is operated so that the third threshold value 3 is exceeded, and if at the same time
  • Unlocking sensor 22 is actuated such that the first threshold value 1 is exceeded, this detects the controller 9 and opens the window 14 of the vehicle 10 within the scope of a comfort opening.

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Abstract

Eine erste Bedienfunktion wird aktiviert, wenn mittels eines ersten Sensors (21) erfasst wird, dass eine erste physikalische Größe (8) größer als ein vorbestimmter erster Schwellenwert (1) ist. In ähnlicher Weise wird eine zweite Bedienfunktion aktiviert, wenn mittels eines zweiten Sensors (22) erfasst wird, dass eine zweite physikalische Größe (8) größer als ein vorbestimmter zweiter Schwellenwert ist. Eine dritte Bedienfunktion wird aktiviert, wenn mittels des ersten Sensors (21) erfasst wird, dass die erste physikalische Größe (8) größer als ein vorbestimmter dritter Schwellenwert (3) ist, und wenn gleichzeitig mittels des zweiten Sensors (22) erfasst wird, das die zweite physikalische Größe (8) größer als ein vorbestimmter vierter Schwellenwert (2) ist. Dabei ist der dritte Schwellenwert (3) größer als der erste Schwellenwert (1).

Description

Beschreibung
Bedienverfahren und Bedienvorrichtung für ein Fahrzeug
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Bedienverfahren zur Aktivierung einer Bedienfunktion und eine Bedienvorrichtung zur Aktivierung dieser Bedienfunktion für ein Fahrzeug sowie ein entsprechend ausgestaltetes Fahrzeug.
Aus der DE 10 207 040 775 A1 ist bekannt, eine bestimmte Bedienfunktion zu aktivieren, wenn gleichzeitig ein Entriegelungssensor und ein Verriegelungssensor eines Fahrzeugs betätigt werden. Dabei tritt allerdings häufig eine Fehlfunktion auf, wenn der Entriegelungssensor und der Verriegelungssensor unbeabsichtigt gleichzeitig betätigt werden.
Daher stellt sich die vorliegende Erfindung die Aufgabe, eine Häufigkeit einer unbeabsichtigten Aktivierung der bestimmten Bedienfunktion gegenüber dem Stand der Technik zu verringern.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch ein Bedienverfahren für ein Fahrzeug nach Anspruch 1 , durch eine Bedienvorrichtung für ein Fahrzeug nach Anspruch 9 und durch ein Fahrzeug nach Anspruch 11 gelöst. Die abhängigen Ansprüche definieren bevorzugte und vorteilhafte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung.
Im Rahmen der vorliegenden Erfindung wird ein Bedienverfahren für ein Fahrzeug
bereitgestellt. Dabei wird eine erste Bedienfunktion aktiviert, wenn mit Hilfe eines ersten Sensors des Fahrzeugs erfasst wird, dass eine erste physikalische Größe (beispielsweise eine Kapazität, eine Induktivität, eine Magnetfeldgröße, eine Lichtstärke, eine Signallaufzeit oder ein Umfang (Strecke) einer Auslenkung eines Bedienelements) größer als ein vorbestimmter erster Schwellenwert ist. In ähnlicher Weise wird eine zweite Bedienfunktion aktiviert, wenn mit Hilfe eines zweiten Sensors des Fahrzeugs erfasst wird, dass eine zweite physikalische Größe größer als ein vorbestimmter zweiter Schwellenwert ist. Es ist im Rahmen der Erfindung auch möglich, dass die erste (zweite) Bedienfunktion aktiviert wird, wenn mit Hilfe des ersten (zweiten) Sensors erfasst wird, dass die erste (zweite) physikalische Größe kleiner als der vorbestimmter erste (zweite) Schwellenwert ist oder wenn mit Hilfe des ersten (zweiten) Sensors erfasst wird, dass eine Änderung der ersten (zweiten) physikalischen Größe größer als der vorbestimmte erste (zweite) Schwellenwert ist. Eine dritte Bedienfunktion wird aktiviert, wenn mit Hilfe des ersten Sensors erfasst wird, dass die erste physikalische Größe größer als l ein vorbestimmter dritter Schwellenwert ist und wenn gleichzeitig mit Hilfe des zweiten Sensors erfasst wird, dass die zweite physikalische Größe größer als ein vorbestimmter vierter
Schwellenwert ist. Dabei liegt der dritte Schwellenwert über dem ersten Schwellenwert.
Wiederum kann die dritte Bedienfunktion auch dann aktiviert werden, wenn mit Hilfe des ersten Sensors erfasst wird, dass die erste physikalische Größe kleiner als der vorbestimmte dritte Schwellenwert ist (oder dass eine Änderung der ersten physikalischen Größe größer als der vorbestimmte dritte Schwellenwert ist), wenn gleichzeitig mit Hilfe des zweiten Sensors erfasst wird, dass die zweite physikalische Größe kleiner als der vorbestimmte vierte Schwellenwert ist (oder dass eine Änderung der zweiten physikalischen Größe größer als der vorbestimmte vierte Schwellenwert ist). Wenn eine Verringerung der ersten bzw. zweiten physikalischen Größe von den Sensoren für die Aktivierung der dritten Bedienfunktion zu erfassen ist, liegt der dritte Schwellenwert unterhalb des ersten Schwellenwerts.
Mit anderen Worten vermeidet die vorliegende Erfindung eine unbeabsichtigte Aktivierung der dritten Bedienfunktion, indem zumindest die Empfindlichkeit des ersten Sensors im Vergleich zu einer Empfindlichkeit bei einem Erfassen der entsprechenden physikalischen Größe zur Aktivierung der ersten Bedienfunktion verringert wird. Je nach dem wie der erste Sensor arbeitet, kann die Verringerung der Empfindlichkeit darin bestehen, dass der dritte ·
Schwellenwert gegenüber dem ersten Schwellenwert erhöht oder abgesenkt wird", was davon abhängt, ob der erste Sensor eine Betätigung über eine Absenkung oder eine Erhöhung der ersten physikalischen Größe erfasst.
Bei dem zweiten Sensor kann es sich auch um eine Vorrichtung handeln, welche die Betätigung eines Bedienelements (beispielsweise eines Türgriffs) erfasst. In diesem Fall wird die zweite Bedienfunktion aktiviert, wenn eine Auslenkung des entsprechenden Bedienelements größer als der vorbestimmte zweite Schwellenwert ist, was beispielsweise auch über eine Art Schalter erfasst werden kann, welcher betätigt wird, wenn z.B. der Türgriff eines Fahrzeugs
entsprechend weit gezogen wird. Wenn der zweite Sensor quasi als eine Art Schalter realisiert ist, entspricht der zweite Schwellenwert dem vierten Schwellenwert, was heißt, dass die Arbeitsweise des Schalters (die Empfindlichkeit des Schalters) zur Aktivierung der zweiten Bedienfunktion und zur Aktivierung der dritten Bedienfunktion gleich ist.
Durch die dynamische Auslöseschwelle (erster oder dritter Schwellenwert) des ersten Sensors ist eine Anpassung an verschiedene Anwendungsfälle möglich, so dass für die verschiedenen Anwendungsfälle unterschiedlich hohe Auslöseschwellen gelten. Durch unterschiedliche Sensorempfindlichkeiten zwischen einer einfachen Sensorfunktion (Aktivierung der ersten Bedienfunktion) und einer Sensorfunktion, welche durch eine Handhabungsreihenfolge aktiviert wird, (Aktivierung der dritten Bedienfunktion) kann die vorliegende Erfindung vorteilhafterweise an unterschiedliche Anforderungsprofile angepasst werden. Die Änderung der Empfindlichkeit des ersten Sensors kann dabei über den Abstand zwischen dem ersten und dem dritten Schwellenwert festgelegt werden.
Bei einer bevorzugten erfindungsgemäßen Ausführungsform handelt es sich bei dem ersten und bei dem zweiten Sensor um einen kapazitiven Sensor und damit bei der ersten und zweiten physikalischen Größe um eine Kapazität. Erfindungsgemäß ist es allerdings auch möglich, dass es sich nur bei dem ersten oder nur bei dem zweiten Sensor um einen kapazitiven Sensor handelt.
Da kapazitive Sensoren beispielsweise zur Entriegelung oder Verriegelung eines Fahrzeugs, welches mit einem Keyless-Entry-System ausgestattet ist, eingesetzt werden, können diese Sensoren vorteilhafterweise auch zur Aktivierung der dritten Bedienfunktion eingesetzt werden.
Vorteilhafterweise kann der vierte Schwellenwert gleich dem zweiten Schwellenwert sein.
Allgemein bleibt erfindungsgemäß offen, ob auch die Empfindlichkeit des zweiten Sensors zur Aktivierung der dritten Bedienfunktion verändert wird. Es bieten sich allerdings Vorteile, beispielsweise eine geringere Komplexität, wenn nur die Empfindlichkeit des ersten Sensors zur Aktivierung der dritten Bedienfunktion erhöht wird. Dies gilt insbesondere dann, wenn der zweite Sensor als eine Art Schalter realisiert ist, wie es bereits vorab ausgeführt ist.
Der erste Sensor und der zweite Sensor sind insbesondere derart an dem Fahrzeug
angebracht, dass beide Sensoren von einer Bedienperson ohne Probleme, d.h. beispielsweise mit nur einer Hand, gleichzeitig aktiviert werden können.
Damit die dritte Bedienfunktion in einfacher Weise von derselben Bedienperson aktiviert werden kann, ist es von Vorteil, wenn die beiden Sensoren örtlich dicht beieinander angeordnet sind.
Beispielsweise ist es möglich, dass sowohl der erste als auch der zweite Sensor an einem Türaußengriff des Fahrzeugs angebracht sind.
Dabei ist es möglich, dass die erste Bedienfunktion einer automatischen Verriegelung einer dem Türaußengriff zugeordneten Tür oder einer automatischen Verriegelung des gesamten Fahrzeugs entspricht. In diesem Fall kann die zweite Bedienfunktion einer automatischen Entriegelung dieser Tür oder einer automatischen Entriegelung des gesamten Fahrzeugs entsprechen, während die dritte Bedienfunktion einem automatischen öffnen mindestens eines Schließelements des Fahrzeugs entspricht. Das mindestens eine Schließelement kann dabei alle automatisch zu öffnenden Fenster und Schiebedächer des Fahrzeugs umfassen, so dass bei einer Aktivierung der dritten Bedienfunktion alle Fenster und Schiebedächer des Fahrzeugs automatisch geöffnet werden.
Eine Aktivierung einer der Bedienfunktionen ist allerdings insbesondere nur dann möglich, wenn vorher ein berechtigter ID-Geber bzw. ein Funkschlüssel für ein Keyless-Entry-System des Fahrzeugs erfasst wird.
Im Rahmen der vorliegenden Erfindung wird auch eine Bedienvorrichtung für ein Fahrzeug bereitgestellt. Dabei umfasst die Vorrichtung eine Steuerung, einen ersten Sensor und einen zweiten Sensor. Die Vorrichtung ist derart ausgestaltet, das die Steuerung automatisch eine erste Bedienfunktion aktiviert, wenn sie über den ersten Sensor erfasst, dass eine erste physikalische Größe größer als ein vorbestimmter erster Schwellenwert ist. In ähnlicher Weise aktiviert die Steuerung automatisch eine zweite Bedienfunktion, wenn sie über den zweiten Sensor erfasst, dass eine zweite physikalische Größe größer als ein vorbestimmter zweiter Schwellenwert ist. Darüber hinaus ist die Vorrichtung derart ausgestaltet, dass die Steuerung automatisch eine dritte Bedienfunktion aktiviert, wenn sie mit Hilfe des ersten Sensors erfasst, dass die erste physikalische Größe größer als ein vorbestimmter dritter Schwellenwert ist und wenn sie gleichzeitig mittels des zweiten Sensors erfasst, dass die zweite physikalische Größe größer als ein vorbestimmter vierter Schwellenwert ist. Dabei ist der dritte Schwellenwert größer als der erste Schwellenwert.
In ähnlicher Weise wie bei dem erfindungsgemäßen Verfahren ist es auch möglich, dass die erste (zweite) Bedienfunktion aktiviert wird, wenn der erste (zweite) Sensor erfasst, dass die erste (zweite) physikalische Größe kleiner als der vorbestimmte erste (zweite) Schwellenwert ist oder dass eine Änderung der ersten (zweiten) physikalischen Größe größer als der
vorbestimmte erste (zweite) Schwellenwert ist. Wichtig ist, dass die Empfindlichkeit des ersten Sensors zur Aktivierung der dritten Bedienfunktion über die Einstellung des dritten
Schwellenwerts kleiner eingestellt ist, als dies zur Aktivierung der ersten Bedienfunktion
(abhängig von dem ersten Schwellenwert) der Fall ist.
Die Vorteile der erfindungsgemäßen Bedienvorrichtung entsprechen im Wesentlichen den Vorteilen des erfindungsgemäßen Verfahrens, welche vorab im Detail ausgeführt worden sind, so dass hier auf eine Wiederholung verzichtet wird.
Schließlich wird im Rahmen der vorliegenden Erfindung ein Fahrzeug mit einer
erfindungsgemäßen Bedienvorrichtung bereitgestellt. Mit der vorliegenden Erfindung kann eine neue Bedienfunktion eines Fahrzeugs realisiert werden, ohne dass dazu auch ein neuer Sensor benötigt wird.
Die vorliegende Erfindung ist insbesondere zur Aktivierung einer Bedienfunktion für ein
Fahrzeug über außen am Fahrzeug angebrachte Sensoren geeignet. Selbstverständlich ist die vorliegende Erfindung jedoch nicht auf diesen bevorzugten Anwendungsbereich eingeschränkt, da die vorliegende Erfindung zum einen auch bei im Innenraum des Fahrzeugs angebrachten Sensoren einsetzbar ist und da die vorliegende Erfindung zum anderen auch bei Flugzeugen, Schiffen und gleisgebundenen Fahrzeugen eingesetzt werden kann.
Im Folgenden wird die vorliegende Erfindung anhand bevorzugter erfindungsgemäßer
Ausführungsformen im Detail mit Bezug zu den Figuren beschrieben.
In Fig. 1 ist insbesondere ein Signalverlauf eines von einem Sensor erfassten Signals zur
Aktivierung einer Fahrzeugverriegelung dargestellt.
In Fig. 2 ist insbesondere ein Signalverlauf eines von einem Sensor erfassten Signals zur
Aktivierung einer Fahrzeugentriegelung dargestellt.
In Fig. 3 ist ein Signalverlauf von zwei jeweils von einem Sensor erfassten Signalen zur
Aktivierung einer dritten Bedienfunktion dargestellt.
Fig. 4 stellt schematisch ein erfindungsgemäßes Fahrzeug mit einer
erfindungsgemäßen Bedienvorrichtung dar.
In Fig. 1 ist ein Signalverlauf 1 1 zur Aktivierung einer Verriegelung eines Fahrzeugs dargestellt. Ein in Fig. 4 dargestellter erster Sensor (Verriegelungssensor) 21 ist an einer bestimmten Stelle außen an einem Türgriff des Fahrzeugs angeordnet, während ein ebenfalls in Fig. 4
dargestellter zweiter Sensor (Entriegelungssensor) 22 an einer Innenseite dieses Türgriffs angeordnet ist. In Fig. 1 sind die Signalverläufe 11 , 12 der beiden Sensoren 21 , 22 über der Zeit dargestellt, wobei eine von dem jeweiligen Sensor 21 , 22 erfasst der Kapazität 8 dargestellt ist, da es sich bei den Sensoren 21 , 22 um Kapazitätssensoren handelt. Die waagerecht in der Fig. 1 verlaufenden gestrichelten Linien 1-3 stellen einen ersten Schwellenwert 1 , einen zweiten Schwellenwert 2 und einen dritten Schwellenwert 3 dar. In Fig. 1 überschreitet der
Kapazitätsverlauf 11 des ersten Sensors 21 in einer mit dem Bezugszeichen 5 dargestellten Zeitspanne den ersten Schwellenwert 1 , was zu einer Verriegelungs-Signalisierung führt. Diese Verriegelungs-Signalisierung führt zu einer Verriegelung des Fahrzeugs, wenn gleichzeitig ein für dieses Fahrzeug berechtigter I D-Geber von einem Keyless-Entry-System des Fahrzeugs erfasst wird. Da zu den mit dem Bezugszeichen 4 gekennzeichneten Zeitspannen weder die von dem ersten Sensor 21 erfasste Kapazität 11 über dem ersten Schwellenwert 1 noch die von dem zweiten Sensor 22 erfasste Kapazität 12 über dem zweiten Schwellenwert 2 liegt, erfolgt zu diesen Zeitspannen 4 keine Signalisierung.
Die Fig. 2 entspricht in ihrem Aufbau (beispielsweise bezüglich der Schwellenwert 1 -3) der Fig. 1 , wobei in Fig. 2 andere Signalverläufe 11 , 12 der beiden Sensoren 21 , 22 dargestellt sind. Bei dem in Fig. 2 dargestellten Fall, wurden gleichzeitig der erste Sensor 21 und der zweite Sensor 22 betätigt. Für die mit dem Bezugszeichen 6 gekennzeichneter Zeitspanne überschreitet der von dem zweiten Sensor 22 erfasste Kapazitätsverlauf 12 den zweiten Schwellenwert 2, wodurch es zu einer Entriegelungs-Signalisierung des Fahrzeugs kommt, bei welcher das Fahrzeug entriegelt wird, wenn gleichzeitig der entsprechende berechtigte ID-Geber erfasst wird. Die gleichzeitige Überschreitung des ersten Schwellenwerts 1 durch den Signalverlauf 1 1 des ersten Sensors 21 wird in diesem Fall unterdrückt, da der Signalverlauf 1 1 niemals den dritten Schwellenwert 3 überschreitet.
Es sei darauf hingewiesen, dass nach dem Stand der Technik Vorrichtungen existieren, welche während der Zeitspanne, in welcher sowohl der Signalverlauf 11 des ersten Sensors 21 oberhalb des ersten Schwellenwerts 1 als auch der Signalverlauf 12 des zweiten Sensors 22 oberhalb des zweiten Schwellenwerts 2 liegen, die dritte Bedienfunktion nachteiligerweise aktiviert hätten.
Auch die Fig. 3 entspricht in ihrem Aufbau der Fig. 1 und damit der Fig. 2. Der Signalverlauf 1 1 des ersten Sensors 21 überschreitet allerdings in Fig. 3 für die Zeitspanne 7 auch den dritten Schwellenwert 3. Da auch der Signalverlauf 12 des zweiten Sensors 22 während dieser Zeitspanne 7 den zweiten Schwellenwert 2 überschreitet, führt dies zu einer Komfortöffnen- Signalisierung, wenn gleichzeitig wiederum der berechtigte ID-Geber erfasst wird. Dieses Komfortöffnen öffnet alle Fenster und Schiebedächer des Fahrzeugs, solange der erste
Kapazitätssensor 21 eine Kapazität höher als der dritte Schwellenwert 3 und der zweite
Kapazitätssensor 12 eine Kapazität höher als der zweite Schwellenwert 2 erfasst.
Indem für die Verriegelung der erste Schwellenwert 1 gilt, ist eine hohe Empfindlichkeit für den einfachen Verriegelungswunsch durch Betätigen des Verriegelungssensors am Türaußengriff gewährleistet, so dass auch eine Betätigung mit Handschuhen einfach möglich ist. Eine trotzdem störfeste Komfortöffnen-Funktion wird gewährleistet, indem zur Aktivierung der Komfortöffnen-Funktion der dritte Schwellenwert gilt. Damit führt ein ungewolltes Betätigen des Verriegelungssensors (z.B. beim Entriegeln des Fahrzeugs) in der Regel weder zum Verriegeln' noch zum Komfortöffnen des Fahrzeugs. Mit anderen Worten reagiert der Verriegelungssensor 22 auf den einfachen
Verriegelungswunsch' mit einer hohen Empfindlichkeit (erster Schwellenwert 1 ), so dass das Fahrzeug selbst beim Tragen dicker Handschuhe über den Verriegelungssensor 21 verriegelt werden kann. Dennoch wird das versehentliche oder durch Störungen herbeigeführte Öffnen der Fenster und des Schiebedachs durch die Komfortöffnen-Funktion vermieden.
Vor und nach der Zeitspanne 7 existiert in Fig. 3 eine Zeitspanne 6, in welcher zwar der zweite Sensor 22 eine Kapazität 12 oberhalb des zweiten Schwellenwerts 2 erfasst, in welcher allerdings die von dem ersten Sensor 21 erfasste Kapazität 11 unterhalb des dritten
Schwellenwerts 3 liegt. Diese Konstellation führt zu einer Entriegelungs-Signalisierung, wie es bereits mit Bezug zu Fig. 2 erläutert worden ist. Da bei den Zeitspannen 4 sowohl der erste Sensor 21 eine Kapazität 11 unterhalb des ersten Schwellenwerts 1 und der zweite Sensor 22 eine Kapazität 12 unterhalb des zweiten Schwellenwerts 2 erfasst, liegt zu den Zeitspannen 4 keine Signalisierung vor.
In Fig. 4 ist schematisch ein erfindungsgemäßes Fahrzeug 10 dargestellt, welches neben einer erfindungsgemäßen Bedienvorrichtung 20 ein Fenster 13 und eine Tür 14 umfasst. Die
Bedienvorrichtung 20 wiederum umfasst ihrerseits eine Steuerung 9, einen
Verriegelungssensor 21 und einen Entriegelungssensor 22. Dabei ist der Entriegelungssensor 22 auf der Innenseite eines Türgriffs der Tür 14 und der Verriegelungssensor 21 auf der Außenseite dieses Türgriffs angeordnet. Wenn der Verriegelungssensor 21 derart betätigt wird, dass der dritte Schwellenwert 3 überschritten wird, und wenn gleichzeitig der
Entriegelungssensor 22 derart betätigt wird, dass der erste Schwellenwert 1 überschritten wird, erfasst dies die Steuerung 9 und öffnet im Rahmen eines Komfortöffnens das Fenster 14 des Fahrzeugs 10.

Claims

Patentansprüche
1. Bedienverfahren für ein Fahrzeug (10),
wobei eine erste Bedienfunktion aktiviert wird, wenn mittels eines ersten Sensors (21 ) erfasst wird, dass eine erste physikalische Größe (8) größer als ein vorbestimmter erster Schwellenwert (1 ) ist, und
wobei eine zweite Bedienfunktion aktiviert wird, wenn mittels eines zweiten Sensors (22) erfasst wird, dass eine zweite physikalische Größe (8) größer als ein vorbestimmter zweiter Schwellenwert (2) ist,
dadurch gekennzeichnet,
dass eine dritte Bedienfunktion aktiviert wird, wenn mittels des ersten Sensors (21 ) erfasst wird, dass die erste physikalische Größe (8) größer als ein vorbestimmter dritter
Schwellenwert (3) ist, und wenn gleichzeitig mittels des zweiten Sensors (22) erfasst wird, dass die zweite physikalische Größe (8) größer als ein vorbestimmter vierter Schwellenwert (2) ist, und
dass der dritte Schwellenwert (3) größer als der erste Schwellenwert (1 ) ist.
2. Verfahren nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet,
dass der erste Sensor (21 ) ein kapazitiver Sensor und die erste physikalische Größe eine Kapazität (8) ist, und/oder
dass der zweite Sensor (22) ein kapazitiver Sensor und die zweite physikalische Größe eine Kapazität (8) ist.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der vierte
Schwellenwert (2) gleich dem zweiten Schwellenwert (2) ist.
4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Sensor (21 ) und der zweite Sensor (22) benachbart derart an dem Fahrzeug (10) angebracht sind, dass beide Sensoren (21 , 22) von einer Bedienperson gleichzeitig aktiviert werden können.
5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Sensor (21) und der zweite Sensor (22) an einem Türaußengriff des Fahrzeugs (10) angebracht sind.
6. Verfahren nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, dass als die erste Bedienfunktion eine dem Türaußengriff zugeordnete Tür (14) des Fahrzeugs (10) automatisch verriegelt wird, während als die zweite Bedienfunktion die Tür (14) automatisch entriegelt wird, und
dass als die dritte Bedienfunktion mindestens ein Schließelement (13) des Fahrzeugs (10) automatisch geöffnet wird.
7. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass als die dritte Bedienfunktion alle automatisch zu öffnenden Fenster (13) und Schiebedächer des Fahrzeugs (10) automatisch geöffnet werden.
8. Verfahren nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine Schließelement (13) nur geöffnet wird, wenn vorher ein berechtigter ID-Geber erfasst wird.
9. Bedienvorrichtung für ein Fahrzeug (10),
wobei die Vorrichtung (20) eine Steuerung (9), einen ersten Sensor (21 ) und einen zweiten Sensor (22) umfasst,
wobei die Vorrichtung (20) derart ausgestaltet ist, dass die Steuerung (9) automatisch eine erste Bedienfunktion aktiviert, wenn der erste Sensor (21 ) erfasst, dass eine erste physikalische Größe (8) größer als ein vorbestimmter erster Schwellenwert (1 ) ist, und dass die Steuerung (9) automatisch eine zweite Bedienfunktion aktiviert, wenn der zweite Sensor (22) erfasst, dass eine zweite physikalische Größe (8) größer als ein vorbestimmter zweiter Schwellenwert (2) ist,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Vorrichtung (20) darüber hinaus derart ausgestaltet ist, dass die Steuerung (9) automatisch eine dritte Bedienfunktion aktiviert, wenn der erste Sensors (21 ) erfasst, dass die erste physikalische Größe (8) größer als ein vorbestimmter dritter Schwellenwert (3) ist, und wenn gleichzeitig der zweite Sensor (22) erfasst, dass die zweite physikalische Größe (8) größer als ein vorbestimmter vierter Schwellenwert (2) ist, und
dass der dritte Schwellenwert (3) größer als der erste Schwellenwert (1 ) ist.
10. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung (20) zur Durchführung des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1-8 ausgestaltet ist.
11. Fahrzeug mit einer Bedienvorrichtung (20) nach Anspruch 9 oder 10.
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