WO2011118000A1 - ランキンサイクルシステム - Google Patents

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WO2011118000A1
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expander
discharge passage
rankine cycle
cycle system
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山田賢一
小林日出夫
石川雅英
杉山敏久
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トヨタ自動車株式会社
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F01K—STEAM ENGINE PLANTS; STEAM ACCUMULATORS; ENGINE PLANTS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; ENGINES USING SPECIAL WORKING FLUIDS OR CYCLES
    • F01K25/00—Plants or engines characterised by use of special working fluids, not otherwise provided for; Plants operating in closed cycles and not otherwise provided for
    • F01K25/08—Plants or engines characterised by use of special working fluids, not otherwise provided for; Plants operating in closed cycles and not otherwise provided for using special vapours
    • F01K25/10—Plants or engines characterised by use of special working fluids, not otherwise provided for; Plants operating in closed cycles and not otherwise provided for using special vapours the vapours being cold, e.g. ammonia, carbon dioxide, ether
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01K—STEAM ENGINE PLANTS; STEAM ACCUMULATORS; ENGINE PLANTS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; ENGINES USING SPECIAL WORKING FLUIDS OR CYCLES
    • F01K23/00—Plants characterised by more than one engine delivering power external to the plant, the engines being driven by different fluids
    • F01K23/02—Plants characterised by more than one engine delivering power external to the plant, the engines being driven by different fluids the engine cycles being thermally coupled
    • F01K23/06—Plants characterised by more than one engine delivering power external to the plant, the engines being driven by different fluids the engine cycles being thermally coupled combustion heat from one cycle heating the fluid in another cycle
    • F01K23/065—Plants characterised by more than one engine delivering power external to the plant, the engines being driven by different fluids the engine cycles being thermally coupled combustion heat from one cycle heating the fluid in another cycle the combustion taking place in an internal combustion piston engine, e.g. a diesel engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01K—STEAM ENGINE PLANTS; STEAM ACCUMULATORS; ENGINE PLANTS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; ENGINES USING SPECIAL WORKING FLUIDS OR CYCLES
    • F01K9/00—Plants characterised by condensers arranged or modified to co-operate with the engines

Definitions

  • the present invention relates to a Rankine cycle system.
  • a Rankine cycle that recovers waste heat associated with the operation of an internal combustion engine.
  • the water cooling cooling system of the engine is used as a closed structure for boiling cooling, and the refrigerant evaporated by the waste heat in the engine, that is, an expander such as a steam turbine is driven by steam, There is one that recovers heat energy of the steam by converting it into electrical energy or the like.
  • Patent Document 1 for example.
  • the Rankine cycle system disclosed in this specification has an object to suppress deterioration and breakage of the expander due to generation of the liquefied refrigerant in the expander such as the steam turbine.
  • the Rankine cycle system disclosed in this specification is driven by a superheater and steam that is a vaporized refrigerant supplied from the superheater, performs energy recovery, and discharges the steam.
  • An expander having a discharge port and a second discharge port for discharging the liquefied refrigerant generated by the condensation of the steam therein; and connected to the first discharge port, the steam from the expander
  • a second discharge passage for connecting the second discharge port and the condensed water tank and discharging the liquefied refrigerant from the expander.
  • the expander can discharge the liquefied refrigerant produced by condensing inside the expander when the expander is in a cold state by providing the second discharge port. If the liquefied refrigerant can be discharged from the inside of the expander, the driving load of the expander can be reduced. As a result, deterioration and breakage of the expander can be suppressed.
  • the second discharge port is provided at the lower part of the expander. This is intended to efficiently discharge the liquefied refrigerant in consideration of the internal shape of the expander and the like.
  • a liquefied refrigerant can be flowed out by providing a 2nd discharge port in the lower part of an expander.
  • the liquid level in the condensed water tank has a difference between the liquid level and the lowest liquid level in the second discharge passage as ⁇ h, and the vapor passes through the first discharge passage and the expander. It is desirable to satisfy the relationship of ⁇ h> ⁇ Pto / ⁇ g, where ⁇ Pto is the pressure loss when flowing into the condenser from ⁇ , ⁇ is the density of the liquefied refrigerant, and g is the acceleration of gravity.
  • connection position of the second discharge passage to the condensed water tank can be higher than the lowest liquid level in the second discharge passage.
  • the connection position of the second discharge passage to the condensed water tank can be higher than the lowest liquid level in the second discharge passage.
  • the second discharge passage is formed by a U-shaped tube
  • the lowest liquid level of the second discharge passage becomes a U-shaped portion of the U-shaped tube, and ⁇ h can be set large. If ⁇ h can be set large, the passage of steam through the second outlet can be effectively suppressed.
  • the diameter of the second discharge port can be made smaller than the diameter of the first discharge port.
  • the flow passage area of the second discharge passage is smaller than the flow passage area of the first discharge passage.
  • the relationship represented by the above equation can be realized by setting the inner diameter of the pipe forming the second discharge passage to be smaller than the inner diameter of the pipe forming the first discharge passage.
  • FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a Rankine cycle system according to an embodiment.
  • FIG. 2 is an explanatory view showing an A portion in FIG. 1 in an enlarged manner.
  • FIG. 3 is an explanatory view showing another shape of the second discharge passage.
  • FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a Rankine cycle system 100.
  • FIG. 2 is an explanatory view showing an A portion in FIG. 1 in an enlarged manner.
  • the Rankine cycle system 100 includes an engine 1 that is cooled by boiling a refrigerant therein.
  • the engine 1 is an example of an internal combustion engine corresponding to a steam generator.
  • the engine 1 includes a cylinder block 1a and a cylinder head 1b.
  • a water jacket is formed in the cylinder block 1a and the cylinder head 1b, and the engine 1 is cooled by boiling the refrigerant in the water jacket. At this time, the engine 1 generates steam.
  • the engine 1 further includes an exhaust pipe 2.
  • One end of the steam passage 3 is connected to the cylinder head 1 b of the engine 1.
  • a gas / liquid separator 4 is disposed in the steam passage 3.
  • the refrigerant that has flowed into the gas-liquid separator 4 in the gas-liquid mixed state from the engine 1 side is separated into a gas phase (vapor) and a liquid phase (liquefied refrigerant) in the gas-liquid separator 4.
  • One end of the refrigerant circulation path 5 is connected to the lower end of the gas-liquid separator 4.
  • the other end of the refrigerant circulation path 5 is connected to the cylinder block 1a.
  • a first water pump 6 that pumps the liquefied refrigerant into the engine 1 is disposed in the refrigerant circulation path 5.
  • the first water pump 6 is a so-called mechanical type and uses a crankshaft provided in the engine 1 as a drive source.
  • the first water pump 6 circulates the liquefied refrigerant between the engine 1 and the gas-liquid separator 4.
  • a superheater 8 is provided in the steam passage 3.
  • the superheater 8 includes an evaporation unit 8a on the lower side and a superheating unit 8b on the upper side.
  • the exhaust pipe 2 is drawn into the superheater 8. Inside the exhaust pipe 2, exhaust gas generated by the engine 1 circulates. The exhaust pipe 2 penetrates the superheater 8 so that the exhaust gas passes through the superheater 8b and the evaporator 8a in this order.
  • One end of the liquefied refrigerant passage 7 is connected to the evaporation unit 8a.
  • the exhaust gas exchanges heat with the steam that has passed through the gas-liquid separator 4.
  • the other end of the liquefied refrigerant passage 7 is connected to the lower end of the gas-liquid separator 4.
  • the liquefied refrigerant passage 7 is provided with an on-off valve 7a.
  • the supply state of the liquefied refrigerant from the gas-liquid separator 4 to the evaporation unit 8a is determined by the open / close state of the open / close valve 7a.
  • the liquefied refrigerant supplied to the evaporation unit 8a can be vaporized by the heat of the exhaust gas after the vapor is superheated by the superheating unit 8b. Thereby, while generating amount of steam increases, the superheat degree of steam improves and waste heat recovery efficiency improves.
  • a steam exhaust pipe 3a is provided at the upper end of the superheated part 8b.
  • a nozzle 9 is provided at the tip of the steam discharge pipe 3a.
  • An expander 10 is disposed on the downstream side of the superheater 8.
  • the expander 10 is driven by vaporized refrigerant supplied from the superheater 8, that is, steam, and performs energy recovery.
  • the expander 10 is a steam turbine including a case 10a and a turbine blade 10b provided in the case 10a.
  • the nozzle 9 is attached to the case 10a so that the steam supplied through the steam passage 3 is injected toward the turbine blade 10b.
  • the turbine blade 10 b is rotationally driven by the steam supplied through the steam passage 3.
  • the rotational force of the turbine blade 10b assists the rotation of the crankshaft provided in the engine 1 or drives the generator. Thereby, recovery of waste heat is performed.
  • the case 10a of the expander 10 includes a first discharge port 10a1 for discharging steam and a second discharge port 10a2 for discharging liquefied refrigerant generated by condensation of the vapor inside.
  • the 2nd discharge port 10a2 is provided in the lower part of case 10a of the expander 10 so that the liquefied refrigerant
  • the diameter D2 of the second outlet 10a2 is smaller than the diameter D1 of the first outlet 10a1. That is, a relationship of D2 ⁇ D1 is established.
  • the first discharge passage 11 discharges the steam from the expander 10 and introduces the discharged steam into the condenser 12.
  • the condenser 12 is condensed by cooling the vapor to generate a liquefied refrigerant.
  • the condenser 12 receives the air blown by the fan 13 and can efficiently cool and condense the steam.
  • a condensed water tank 14 for storing the liquefied refrigerant generated in the capacitor 12 is installed below the capacitor 12.
  • One end of the second discharge passage 15 is connected to the second discharge port 10a2.
  • the other end of the second discharge passage 15 is connected to the condensed water tank 14.
  • Such a second discharge passage 15 discharges the liquefied refrigerant from the expander 10 to the condensed water tank 14.
  • the liquefied refrigerant cooled by the condenser 12 is stored.
  • the liquefied refrigerant condensed in the expander 10 is discharged into the condensed water tank 14 and mixed with the liquefied refrigerant cooled in the condenser 12 to lower the temperature.
  • the flow passage area S2 of the second discharge passage 15 is smaller than the flow passage area S1 of the first discharge passage 11. That is, the relationship is S2 ⁇ S1.
  • a refrigerant recovery path 16 for recirculating the liquefied refrigerant once stored in the condensed water tank 14 to the engine 1 side is provided on the downstream side of the condensed water tank 14.
  • the refrigerant recovery path 16 is connected to the upstream side of the first water pump 6 in the refrigerant circulation path 5.
  • a second water pump 17 is disposed in the refrigerant recovery path 16.
  • the second water pump 17 is an electric vane pump.
  • the liquefied refrigerant in the condensed water tank 14 is supplied to the refrigerant circulation path 5.
  • a one-way valve 18 for avoiding the back flow of the refrigerant is disposed downstream of the second water pump 17.
  • the Rankine cycle system 100 includes a path through which the refrigerant circulates.
  • the diameter D1 of the first outlet 10a1 and the diameter D2 of the second outlet 10a2 provided in the Rankine cycle system 100 have a relationship of D2 ⁇ D1 as described above.
  • the flow passage area S1 of the first discharge passage 11 and the flow passage area S2 of the second discharge passage 15 provided in the Rankine cycle system 100 have a relationship of S2 ⁇ S1 as described above. Maintaining these relationships is effective in suppressing the passage of steam through the second outlet 10a2.
  • it is desirable that the steam supplied into the expander 10 is discharged from the first discharge port 10a1 as much as possible.
  • the vapor which is a vaporized refrigerant that has not been condensed
  • the vapor passes through the second discharge passage 15 and the condensed water tank 14 and flows into the condenser 12. That is, the steam flows from a direction different from the original inflow direction to the condenser 12.
  • the function of the condenser 12 is impaired. That is, the condenser 12 cools and condenses the steam by heat exchange until the steam introduced from the upper side reaches the condensed water tank 14 to generate a liquefied refrigerant.
  • the Rankine cycle system 100 satisfies the relationship of the following formula (1).
  • ⁇ h> ⁇ Pto / ⁇ g Formula (1) ⁇ h: difference between the liquid level in the condensed water tank 14 and the lowest liquid level in the second discharge passage 15 ⁇ Pto: when steam flows from the expander 10 to the condenser 12 through the first discharge passage 11 Pressure loss ⁇ : Density of liquefied refrigerant g: Gravity acceleration
  • ⁇ Pto in the present embodiment is a pressure loss in the range indicated by B in FIGS. 1 and 2.
  • the second discharge passage 15 can be replaced with a second discharge passage 151 as shown in FIG.
  • the connection position P ⁇ b> 1 of the second discharge passage 151 to the condensed water tank 14 is above the lowest liquid level 151 a in the second discharge passage 151.
  • the lowest liquid level 151a is lowered.
  • ⁇ h2 is secured.
  • ⁇ h2 is larger than ⁇ h1 when the second discharge passage 15 is used.
  • ⁇ h2 tends to satisfy the condition of Expression (1).
  • the liquefied refrigerant generated in the expander 10 can be efficiently discharged. As a result, it is possible to suppress deterioration and breakage of the expander due to the generation of the liquefied refrigerant in the expander 10. At this time, a special control device for discharging the liquefied refrigerant from the expander 10 is unnecessary, which is advantageous in terms of cost.

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Abstract

　ランキンサイクルシステム１００は、過熱器８と、この過熱器８から供給された気化冷媒である蒸気によって駆動されてエネルギ回収を行う膨張器１０を備える。膨張器１０は、蒸気を排出する第１の排出口１０ａ１と、膨張器１０の内部で蒸気が凝縮して生成された液化冷媒を排出する第２の排出口１０ａ２とを備える。ランキンサイクルシステム１００は、第１の排出口１０ａ１に接続され、膨張器１０から蒸気を排出する第１の排出通路１１と、第１の排出通路１１を通じて蒸気が導入され、導入された蒸気を凝縮して液化冷媒とするコンデンサ１２を備える。コンデンサ１２において生成された液化冷媒は凝縮水タンク１４に貯留される。第２の排出口１０ａ２と凝縮水タンク１４とは、第２の排出通路１５によって接続されている。

Description

ランキンサイクルシステム
　本発明は、ランキンサイクルシステムに関する。
　従来、内燃機関の稼動に伴う廃熱を回収するランキンサイクルが知られている。このようなランキンサイクルには、例えば、エンジンの水冷冷却系統を密閉構造として沸騰冷却を行うようにし、エンジンにおける廃熱によって気化した冷媒、すなわち蒸気によって蒸気タービンのような膨張器を駆動して、その蒸気の持つ熱エネルギを電気エネルギ等に変換して回収するものがある。このようなランキンサイクルシステムを改良するものとして、例えば特許文献１がある。
特開２００９－１０３０６０号公報
　しかしながら、上記特許文献１の提案では、例えば、内燃機関の冷間始動時において、以下のような不都合が生じるおそれがある。内燃機関の冷間時は、通常、膨張器の温度も低い。低温状態の膨張器に蒸気が供給されると、蒸気は、膨張器内で凝縮し、液化冷媒に戻ってしまう。膨張器内で生成された液化冷媒は、膨張器内に貯留し、膨張器駆動の抵抗となって膨張器の劣化や破損を招くおそれがある。車両にランキンサイクルシステムを搭載する場合、膨張器が冷間状態となる場合は頻繁に訪れるため、上記のような膨張器の劣化や破損の問題を解決することは必須である。このような膨張器の劣化や破損を抑制するために、内燃機関の暖機時において膨張器への蒸気の流入を抑制する制御弁を設けること等も考えられる。ところが、これらの制御を実現するためには制御弁を作動させるアクチュエータや、制御タイミングを設定するための温度センサ、若しくは温度を推定するためのロジックの構築等が必須となり、コスト高になる。
　そこで、本明細書開示のランキンサイクルシステムは、蒸気タービンのような膨張器における液化冷媒の生成に起因する膨張器の劣化や破損を抑制することを課題とする。
　かかる課題を解決するために、本明細書開示のランキンサイクルシステムは、過熱器と、前記過熱器から供給された気化冷媒である蒸気によって駆動されてエネルギ回収を行い、蒸気を排出する第１の排出口と、内部で前記蒸気が凝縮して生成された液化冷媒を排出する第２の排出口とを備えた膨張器と、前記第１の排出口に接続され、前記膨張器から前記蒸気を排出する第１の排出通路と、前記第１の排出通路を通じて前記蒸気が導入され、前記蒸気を凝縮して液化冷媒とするコンデンサと、前記コンデンサにおいて生成された液化冷媒を貯留する凝縮水タンクと、前記第２の排出口と前記凝縮水タンクとを接続し、前記膨張器から前記液化冷媒を排出する第２の排出通路と、を、備えたことを特徴としている。
　膨張器は、第２の排出口を備えることにより、膨張器が冷間状態であるときに膨張器の内部で凝縮して生成される液化冷媒を排出することができる。膨張器内から液化冷媒を排出することができれば、膨張器の駆動負荷を低減することができる。この結果、膨張器の劣化や破損を抑制することができる。
　前記第２の排出口は、前記膨張器の下部に設けられることが望ましい。膨張器の内部形状等を考慮して、液化冷媒を効率よく排出する趣旨である。通常、膨張器の下部に第２の排出口を設けることにより、液化冷媒を流出させることができる。
　前記凝縮水タンク内の液面高さは、当該液面高さと前記第２の排出通路内の最低液面との差をΔｈとし、前記蒸気が前記第１の排出通路を通って前記膨張器から前記コンデンサへ流入するときの圧力損失をΔＰｔｏ、前記液化冷媒の密度をρ、重力加速度をｇとしたときに、Δｈ＞ΔＰｔｏ／ρｇの関係を満足することが望ましい。
　凝縮水タンク内の液面高さが、このような関係を満足する状態に維持されていれば、第２の排出口を蒸気が通過することを抑制することができる。
　また、前記第２の排出通路の前記凝縮水タンクへの接続位置は、前記第２の排出通路内の最低液面よりも上側とすることができる。例えば、第２の排出通路をＵ字管によって形成した場合、第２の排出通路の最低液面は、Ｕ字管のＵ字状部となって、Δｈを大きく設定することができる。Δｈを大きく設定することができれば、第２の排出口の蒸気通過を効果的に抑制することができる。
　さらに、前記第２の排出口の口径は、前記第１の排出口の口径よりも小径とすることができる。第１の排出口の口径と第２の排出口の口径との関係をこのように設定することにより、第２の排出口の蒸気通過を効果的に抑制することができる。また、第１の排出口の口径が大きくなれば圧力損失ΔＰｔｏを小さくすることができ、第２の排出口の蒸気通過抑制に効果がある。
　また、前記第２の排出通路の流路面積は前記第１の排出通路の流路面積よりも小さいことが望ましい。例えば、第２の排出通路を形成する配管の内径を、第１の排出通路を形成する配管の内径よりも小径とすることによって上記の式で表された関係を実現することができる。第２の排出通路の流路面積と第１の排出通路の流路面積との関係をこのように設定することにより、第２の排出口の蒸気通過を効果的に抑制することができる。また、第１の排出通路の流路面積が大きくなれば圧力損失ΔＰｔｏを小さくすることができ、第２の排出口の蒸気通過抑制に効果がある。
　本明細書開示のランキンサイクルシステムによれば、膨張器における液化冷媒の生成に起因する膨張器の劣化や破損を抑制することができる。
図１は、実施例のランキンサイクルシステムの概略構成図である。 図２は、図１におけるＡ部を拡大して示した説明図である。 図３は、第２の排出通路の他の形状を示す説明図である。
　以下、本発明を実施するための形態を図面と共に詳細に説明する。
　ランキンサイクルシステム１００の概略構成について図１、図２を参照しつつ説明する。図１は、ランキンサイクルシステム１００の概略構成図である。図２は、図１におけるＡ部を拡大して示した説明図である。ランキンサイクルシステム１００は、内部で冷媒が沸騰することにより冷却されるエンジン１を備えている。エンジン１は、蒸気発生器に相当する内燃機関の一例である。エンジン１は、シリンダブロック１ａとシリンダヘッド１ｂを備える。シリンダブロック１ａ及びシリンダヘッド１ｂ内にはウォータジャケットが形成されており、このウォータジャケット内の冷媒が沸騰することによってエンジン１の冷却が行われる。このときエンジン１は、蒸気を発生させる。エンジン１は、さらに、排気管２を備える。エンジン１のシリンダヘッド１ｂには、蒸気通路３の一端が接続されている。
　蒸気通路３には、気液分離器４が配設されている。エンジン１側から気液混合状態で気液分離器４に流入した冷媒は、気液分離器４内で気相（蒸気）と液相（液化冷媒）とに分離される。気液分離器４の下端部には、冷媒循環路５の一端が接続されている。この冷媒循環路５の他端はシリンダブロック１ａに接続されている。また、冷媒循環路５には、エンジン１内に液化冷媒を圧送する第１ウォーターポンプ６が配設されている。この第１ウォーターポンプ６は、いわゆるメカ式であり、エンジン１が備えるクランクシャフトを駆動源としている。この第１ウォーターポンプ６により、液化冷媒が、エンジン１と気液分離器４との間を循環する。
　蒸気通路３には、過熱器８が設けられている。過熱器８は、下側に蒸発部８ａを備え、その上側に過熱部８ｂを備えている。過熱器８には、排気管２が引き込まれている。排気管２の内部には、エンジン１で発生した排気ガスが流通する。排気管２は、排気ガスが過熱部８ｂ、蒸発部８ａの順に通過するように過熱器８を貫通している。蒸発部８ａには、液化冷媒通路７の一端が接続されている。排気ガスは、気液分離器４を通過した蒸気と熱交換をする。液化冷媒通路７の他端は、気液分離器４の下端部に接続されている。液化冷媒通路７には開閉弁７ａが設けられている。この開閉弁７ａの開閉状態によって、気液分離器４から蒸発部８ａへの液化冷媒の供給状態が決定される。蒸発部８ａに供給された液化冷媒は、過熱部８ｂで蒸気を過熱した後の排気ガスの熱によって、蒸気化することができる。これにより、蒸気発生量が増大すると共に、蒸気の過熱度が向上し、廃熱回収効率が向上する。過熱部８ｂの上端部には、蒸気排出管３ａが設けられている。蒸気排出管３ａの先端部には、ノズル９が設けられている。
　過熱器８の下流側には、膨張器１０が配設されている。膨張器１０は、過熱器８から供給された気化冷媒、すなわち蒸気によって駆動されてエネルギ回収を行う。膨張器１０は、ケース１０ａと、このケース１０ａに設けられたタービン翼１０ｂとを備えた蒸気タービンである。ノズル９は、蒸気通路３を通じて供給された蒸気がタービン翼１０ｂに向かって噴射されるようにケース１０ａに取り付けられている。これにより、タービン翼１０ｂは、蒸気通路３を通じて供給された蒸気により回転駆動される。タービン翼１０ｂの回転力は、エンジン１が備えるクランクシャフトの回転を補助したり、発電機を駆動したりする。これにより、廃熱の回収が行われる。
　膨張器１０のケース１０ａには、蒸気を排出する第１の排出口１０ａ１と、内部で蒸気が凝縮して生成された液化冷媒を排出する第２の排出口１０ａ２を備えている。ここで、第２の排出口１０ａ２は、膨張器１０のケース１０ａ内の液化冷媒を排出できるように、膨張器１０のケース１０ａの下部に設けられている。第２の排出口１０ａ２の口径Ｄ２は、第１の排出口１０ａ１の口径Ｄ１よりも小さくなっている。すなわち、Ｄ２＜Ｄ１の関係となっている。
　第１の排出口１０ａ１には、第１の排出通路１１の一端が接続されている。第１の排出通路１１の他端はコンデンサ１２に接続されている。第１の排出通路１１は、膨張器１０から蒸気を排出し、排出した蒸気をコンデンサ１２に導入する。コンデンサ１２は、蒸気を冷却することによって凝縮して液化冷媒を生成する。コンデンサ１２は、ファン１３による送風を受けて、効率よく蒸気を冷却、凝縮することができる。コンデンサ１２の下部にはコンデンサ１２において生成された液化冷媒を貯留する凝縮水タンク１４が設置されている。
　第２の排出口１０ａ２には、第２の排出通路１５の一端が接続されている。第２の排出通路１５の他端は凝縮水タンク１４に接続されている。このような第２の排出通路１５は、膨張器１０から液化冷媒を凝縮水タンク１４へ排出する。凝縮水タンク１４内には、コンデンサ１２で冷却された液化冷媒が貯留されている。膨張器１０内で凝縮した液化冷媒は、凝縮水タンク１４内へ排出されることにより、コンデンサ１２で冷やされた液化冷媒と混合して温度が下げられる。第２の排出通路１５の流路面積Ｓ２は第１の排出通路１１の流路面積Ｓ１よりも小径である。すなわち、Ｓ２＜Ｓ１の関係となっている。
　凝縮水タンク１４の下流側には、凝縮水タンク１４内に一旦貯留された液化冷媒をエンジン１側へ再循環させる冷媒回収路１６が設けられている。冷媒回収路１６は、冷媒循環路５の第１ウォーターポンプ６の上流側に接続されている。冷媒回収路１６には第２ウォータポンプ１７が配設されている。この第２ウォータポンプ１７は、電気式のベーンポンプとなっている。第２ウォータポンプ１７が稼動状態となると、凝縮水タンク１４内の液化冷媒が冷媒循環路５へ供給される。また、第２ウォータポンプ１７の下流には、冷媒の逆流を回避するための一方弁１８が配設されている。以上のように、ランキンサイクルシステム１００は、冷媒が循環する経路を備えている。
　ランキンサイクルシステム１００が備える第１の排出口１０ａ１の口径Ｄ１と第２の排出口１０ａ２の口径Ｄ２は、前記のようにＤ２＜Ｄ１の関係を有している。また、ランキンサイクルシステム１００が備える第１の排出通路１１の流路面積Ｓ１と第２の排出通路１５の流路面積Ｓ２は、前記のようにＳ２＜Ｓ１の関係を有している。これらの関係の維持は、第２の排出口１０ａ２の蒸気通過抑制に効果的である。ランキンサイクルシステム１００において、膨張器１０内に供給された蒸気は、極力、第１の排出口１０ａ１から排出されることが望まれる。仮に凝縮していない気化冷媒である蒸気が第２の排出口１０ａ２から排出されると、蒸気は、第２の排出通路１５、凝縮水タンク１４を通過してコンデンサ１２に流入する。すなわち、コンデンサ１２に対する本来の流入方向とは異なる方向から蒸気が流入する。このように、コンデンサ１２に本来とは異なる方向から蒸気が流入すると、コンデンサ１２の機能が損なわれる。すなわち、コンデンサ１２は、上側から導入された蒸気が凝縮水タンク１４に到達するまでの間に熱交換によって蒸気を冷却して凝縮し、液化冷媒を生成する。凝縮水タンク１４側から高温の蒸気が流入すると、コンデンサ１２の機能が損なわれることになる。また、凝縮水タンク１４内の液化冷媒の温度も上昇してしまう。凝縮水タンク１４内の液化冷媒は、再度、エンジン１に供給されて、エンジン１の冷却に用いられる。このため、凝縮水タンク１４内の液化冷媒の温度をできるだけ低温に保っておきたいという要求もある。
　第２の排出口１０ａ２から蒸気が排出されることを回避するために、ランキンサイクルシステム１００は、以下の式（１）の関係を満足している。

　　Δｈ＞ΔＰｔｏ／ρｇ　　　　式（１）

Δｈ：凝縮水タンク１４内の液面高さと第２の排出通路１５内の最低液面との差
ΔＰｔｏ：蒸気が第１の排出通路１１を通って膨張器１０からコンデンサ１２へ流入するときの圧力損失
ρ：液化冷媒の密度
ｇ：重力加速度

　ここで、本実施例におけるΔｈは、図１及び図２に示すように、Δｈ＝Δｈ１である。また、本実施例におけるΔＰｔｏは、図１及び図２においてＢで示した範囲の圧力損失としている。
　このような式（１）の関係を満たすことにより、蒸気が第２の排出口１０ａ２から排出されることを回避することができる。式（１）の関係を満たすためには、Δｈの値をできるだけ大きくし、ΔＰｔｏの値をできるだけ小さく設定することが有効である。第１の排出口１０ａ１の口径Ｄ１を大きく設定したり、第１の排出通路１１の流路面積Ｓ１を大きく設定したりすることによって、ΔＰｔｏの値を小さくすることができる。
　一方、Δｈを大きく設定するために、第２の排出通路１５を図３に示すような第２の排出通路１５１に置き換えることができる。図３に示すように、第２の排出通路１５１の凝縮水タンク１４への接続位置Ｐ１は、第２の排出通路１５１内の最低液面１５１ａよりも上側となっている。第２の排出通路１５１の形状をＵ字状とすることによって、最低液面１５１ａが下げられている。これにより、Δｈ２が確保されている。Δｈ２は、図３から明らかなように、第２の排出通路１５を用いた場合のΔｈ１よりも大きい。この結果、Δｈ２は、式（１）の条件を満足しやすい。
　以上説明したように、本明細書開示のランキンサイクルシステムによれば、膨張器１０内で生成される液化冷媒を効率的に排出することができる。この結果、膨張器１０における液化冷媒の生成に起因する膨張器の劣化や破損を抑制することができる。この際、膨張器１０内から液化冷媒を排出するための格別な制御装置は不要であるので、コスト面でも有利である。
　上記実施例は本発明を実施するための例にすぎず、本発明はこれらに限定されるものではなく、これらの実施例を種々変形することは本発明の範囲内であり、更に本発明の範囲内において、他の様々な実施例が可能であることは上記記載から自明である。
１…エンジン
２…排気管
３…蒸気通路
３ａ１…蒸気排出管
４…気液分離器
５…冷媒循環路
６…第１ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）
７…液化冷媒通路
８…過熱器
８ａ…蒸発部
８ｂ…過熱部
９…ノズル
１０…膨張器
１０ａ…タービンケース
１０ｂ…タービン翼
１１…第１の排出通路
１２…コンデンサ
１３…ファン
１４…凝縮水タンク
１５、１５１…第２の排出通路
１６…冷媒回収路
１７…第２ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）
１８…一方弁
１００…ランキンサイクルシステム

Claims (6)

  1. 　過熱器と、
    　前記過熱器から供給された気化冷媒である蒸気によって駆動されてエネルギ回収を行い、蒸気を排出する第１の排出口と、内部で前記蒸気が凝縮して生成された液化冷媒を排出する第２の排出口とを備えた膨張器と、
    　前記第１の排出口に接続され、前記膨張器から前記蒸気を排出する第１の排出通路と、
    　前記第１の排出通路を通じて前記蒸気が導入され、前記蒸気を凝縮して液化冷媒とするコンデンサと、
    　前記コンデンサにおいて生成された液化冷媒を貯留する凝縮水タンクと、
    　前記第２の排出口と前記凝縮水タンクとを接続し、前記膨張器から前記液化冷媒を排出する第２の排出通路と、
    を、備えたことを特徴としたランキンサイクルシステム。
  2. 　前記第２の排出口は、前記膨張器の下部に設けられたことを特徴とする請求項１記載のランキンサイクルシステム。
  3. 　前記凝縮水タンク内の液面高さは、当該液面高さと前記第２の排出通路内の最低液面との差をΔｈとし、前記蒸気が前記第１の排出通路を通って前記膨張器から前記コンデンサへ流入するときの圧力損失をΔＰｔｏ、前記液化冷媒の密度をρ、重力加速度をｇとしたときに、
    　　Δｈ＞ΔＰｔｏ／ρｇ
    の関係を満足することを特徴とする請求項１又は２記載のランキンサイクルシステム。
  4. 　前記第２の排出通路の前記凝縮水タンクへの接続位置は、前記第２の排出通路内の最低液面よりも上側であることを特徴とした請求項１乃至３のいずれか一項記載のランキンサイクルシステム。
  5. 　前記第２の排出口の口径は、前記第１の排出口の口径よりも小径としたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項記載のランキンサイクルシステム。
  6. 　前記第２の排出通路の流路面積は前記第１の排出通路の流路面積よりも小さいことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項記載のランキンサイクルシステム。
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