WO2011111149A1

WO2011111149A1 - 内燃機関の燃料噴射装置

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Publication number: WO2011111149A1
Application number: PCT/JP2010/053769
Authority: WO
Inventors: 亮太尾上; ▲吉▼岡　衛; 千葉　史人; 崇博塚越
Original assignee: トヨタ自動車株式会社
Priority date: 2010-03-08
Filing date: 2010-03-08
Publication date: 2011-09-15
Also published as: BR112012022483A2; JP5218697B2; US8646439B2; US20120318241A1; JPWO2011111149A1; BR112012022483B1

Abstract

　ガソリンとアルコールとの混合燃料を使用する内燃機関において、簡易な構成で混合燃料使用時のエミッション悪化を抑制することのできる内燃機関の燃料噴射装置を提供する。　燃料を貯留する内部空間２６３と燃料を噴射する噴射口２６２とが形成された先端部２６１を有する燃料インジェクタ２６と、内部空間２６３に設置され、ガソリンとアルコールとの混合燃料中のアルコール成分を選択的に吸着可能な吸着材５８と、を有する内燃機関の燃料噴射装置において、内燃機関１０を停止させる要求が出された際に、燃料圧力が所定の低燃圧より大きいか否かを判定する。燃料圧力が低燃圧より大きいと判定された場合に、燃料圧力を所定時間低燃圧に制御し、その後内燃機関１０を停止させる。所定期間は、内燃機関１０の各気筒において、それぞれ１回以上の燃料噴射が実行されるために要する時間とすることが好ましい。

Description

内燃機関の燃料噴射装置

　本発明は、内燃機関の燃料噴射装置に関する。

　エタノールあるいはメタノールなどのアルコールをガソリンと混合した混合燃料を用いることのできる内燃機関が知られている。図７は、Ｅ８０（エタノール８０％混合燃料）、Ｅ２０（エタノール２０％混合燃料）およびＥ０（ガソリン１００％）の蒸留割合と温度との関係を示す図である。ガソリンは、多成分からなり、低沸点成分を含むため、低温時においても、気化特性に優れる。一方、アルコールは、単一成分であるために沸点が決まっており、且つその沸点が高い（エタノールの場合には約７８℃）。このため、図７から分かる通り、Ｅ８０などのようにアルコール濃度の高い混合燃料は、アルコールの沸点より低い温度では極めて気化しにくいという欠点がある。なお、Ｅ２０などのようにアルコール濃度が比較的低い混合燃料では、共沸現象により、ガソリン１００％の場合よりも却って気化し易くなる場合もある。

　上述したようなことから、アルコール濃度の高い混合燃料が使用されている場合には、内燃機関の冷間始動時に燃料インジェクタから噴射された混合燃料のうち、気化するのは実質的にガソリン成分のみで、アルコール成分はほとんど気化しない。このため、燃焼に寄与する気化燃料の量が不足し、始動性が悪くなり易いという問題がある。また、噴射された混合燃料のうちのガソリン成分だけに頼って始動を行うようなものであるので、その不足を補うため、始動時に大量の燃料噴射が必要である。そして、燃焼に寄与したガソリン成分の何倍もの量のアルコール成分が気化できずに燃焼しないまま燃焼室を通過し、ＨＣとなって排気通路へ流れる。その結果、冷間始動時に、大気中へのＨＣ排出量が極めて多くなり易いという問題がある。

　日本特開２００８－２４８８４０号公報には、ガソリン及びエタノールの混合燃料が供給されるエンジンにおいて、混合燃料が貯留される燃料タンク内に水を添加し当該混合燃料からエタノール水を分離抽出させ、高負荷運転時には吸気ポート内にアルコール水の噴射を行うようにした内燃機関が開示されている。この内燃機関では、ガソリン噴射弁に連通する主タンクと、エタノール水噴射弁に連通する副タンクと、を備え、水添加後の残留燃料(ガソリン)を主タンクに、分離されたエタノール水を副タンクに、それぞれ貯留することとしている。この内燃機関によれば、ガソリン或いはエタノール水を所望のタイミングで噴射することができるので、上記の問題を解決することは可能である。

日本特開２００８－２４８８４０号公報

　しかしながら、上記従来の技術では、燃料インジェクタ、デリバリパイプ、燃料通路などの燃料供給システムが、ガソリン噴射用とアルコール噴射用との二系統分、必要になる。このため、燃料供給システムのコスト、重量および搭載スペースも２倍近く必要になり、大幅なコストアップや、重量増による燃費悪化、搭載性の悪化などを招くという問題がある。また、上記従来のシステムでは、副タンクの上面が主タンクの底面に連通して形成され、これらの境界は、複数の孔が設けられたバッフルプレートにより区画されている。このため、車両の走行状態においては、これらの燃料が撹拌されてしまい、燃料分離が安定しないおそれがある。したがって、上記従来の装置では、始動性や大気中へのＨＣ排出の問題を十分に改善することができない。

　本発明は、上述のような課題を解決するためになされたもので、ガソリンとアルコールとの混合燃料を使用する内燃機関において、簡易な構成で混合燃料使用時のエミッション悪化を抑制することのできる内燃機関の燃料噴射装置を提供することを目的とする。

　第１の発明は、上記の目的を達成するため、内燃機関の燃料噴射装置であって、
　燃料を貯留する内部空間と燃料を噴射する噴射口とが形成された先端部を有する燃料インジェクタと、前記内部空間に設置され、ガソリンとアルコールとの混合燃料中のアルコール成分を選択的に吸着可能な吸着材と、を有する内燃機関の燃料噴射装置において、
　前記吸着材は、燃料圧力が低いときにはアルコール吸着量が小さくなり、燃料圧力が高いときにはアルコール吸着量が大きくなる特性を有し、
　前記内燃機関を停止させる要求の有無を判定する手段と、
　前記要求があると判定された場合に、燃料圧力が所定の低燃圧より大きいか否かを判定する手段と、
　燃料圧力が前記低燃圧より大きいと判定された場合に、燃料圧力を所定時間前記低燃圧に制御する手段と、
　前記所定期間経過後に前記内燃機関を停止させる手段と、
　を備えることを特徴とする。

　第２の発明は、第１の発明において、
前記所定時間は、前記内燃機関の各気筒においてそれぞれ１回以上の燃料噴射が実行されるために要する時間であることを特徴とする。

　第３の発明は、第１または第２の発明において、
　前記低燃圧は、前記吸着材に吸着されていたアルコールの大部分が脱離する燃料圧力であることを特徴とする。

　本発明の燃料インジェクタは、その先端部の内部空間に、ガソリンとアルコールとの混合燃料中のアルコール成分を選択的に吸着可能な吸着材が設置されている。このため、本発明の燃料インジェクタによれば、噴射される燃料のアルコール濃度を、必要なとき（例えば冷間始動時）に、すぐに低下させることができる。これにより、アルコール専用の燃料インジェクタを設けることなく上記効果が得られるので、燃料供給システムを簡素化でき、コスト低減および重量軽減が図れる。

　第１の発明によれば、内燃機関を停止させる要求がある場合に、燃料圧力が所定の低燃圧より大きいか否かが判定される。そして、燃料圧力が当該低燃圧より大きい場合には、所定時間燃料圧力が該低燃圧に制御され、その後に内燃機関が停止される。このため、本発明によれば、吸着材に吸着されていたアルコールを脱離させた後に内燃機関が停止されるので、次回の機関始動時に燃料インジェクタから噴射される混合燃料のアルコール濃度を低減することができない事態を有効に回避することができる。

　第２の発明によれば、内燃機関の停止要求が出された際に、燃料圧力が当該低燃圧より大きい場合には、燃料圧力が低燃圧に制御される。そして、内燃機関の各気筒においてそれぞれ１回以上の燃料噴射が実行された後に、内燃機関が停止される。このため、本発明によれば、内燃機関が停止される前に、吸着材から脱離されたアルコールを有効に内部空間外へ排出することができる。

　第３の発明によれば、内燃機関の停止前に、吸着材に吸着されていたアルコールの大部分を脱離させることができる。このため、本発明によれば、次回の機関始動時に燃料インジェクタから噴射される混合燃料のアルコール濃度を低減することができない事態を有効に回避することができる。

本発明の実施の形態１のシステム構成を説明するための図である。内燃機関に燃料を供給する燃料系統を模式的に示す図である。燃料インジェクタの先端部を拡大して示す断面図である。燃料圧力と、吸着材のアルコール吸着量との関係を示す図である。アルコール濃度と始動時の要求噴射量との関係を説明するための図である。本発明の実施の形態１において実行されるルーチンのフローチャートである。Ｅ８０、Ｅ２０およびＥ０の蒸留割合と温度との関係を示す図である。

　以下、図面に基づいてこの発明の実施の形態について説明する。尚、各図において共通する要素には、同一の符号を付して重複する説明を省略する。また、以下の実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。

実施の形態１．
［実施の形態１の構成］
　図１は、本発明の実施の形態１のシステム構成を説明するための図である。図１に示すように、本実施形態のシステムは、内燃機関１０を備えている。内燃機関１０は、例えば車両の動力源として用いられる。本実施形態の内燃機関１０は、直列４気筒型であるものとするが、本発明における内燃機関の気筒数および気筒配置は特に限定されるものではない。図１には、内燃機関１０の一つの気筒の断面が示されている。

　この内燃機関１０は、ガソリンを燃料として運転可能であるとともに、エタノールあるいはメタノールなどのアルコールと、ガソリンとを混合した燃料（以下、「アルコール混合燃料」または「混合燃料」とも呼ぶ）によっても運転可能なものである。この場合、アルコール混合燃料としては、アルコール成分の濃度（アルコール成分の割合）が低濃度（例えば数％程度）のものから高濃度（例えば８０％以上）のものまで、使用可能である。

　内燃機関１０には、吸気通路１２および排気通路１４が接続されている。吸気通路１２には、吸入空気量を検出するエアフローメータ１６が配置されている。エアフローメータ１６の下流には、スロットル弁１８が配置されている。スロットル弁１８の開度は、スロットルモータ２０の作動によって調整される。スロットル弁１８の近傍には、スロットル弁１８の開度を検出するためのスロットルポジションセンサ２２が配置されている。排気通路１４には、排気ガスを浄化するための触媒１５が設置されている。

　内燃機関１０の各気筒には、吸気ポート１１内に燃料を噴射するための燃料インジェクタ２６が配置されている。内燃機関１０の各気筒には、更に、吸気弁２８、点火プラグ３０および排気弁３２が設けられている。

　内燃機関１０のクランク軸３６の近傍には、クランク軸３６の回転角度（クランク角度）を検出可能なクランク角センサ３８が設置されている。クランク角センサ３８によれば、内燃機関１０のクランク角度や機関回転数を検出することができる。

　また、本実施形態のシステムは、内燃機関１０が搭載された車両の運転席のアクセルペダルの踏み込み量を検出するアクセルポジションセンサ２４と、内燃機関１０の冷却水温を検出する水温センサ４２と、内燃機関１０の始動時にクランク軸３６を回転駆動する電動機を有する始動装置４４と、燃料ポンプ４６と、燃料性状センサ４８と、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）５０とを備えている。ＥＣＵ５０には、上述したものを含む各種のセンサおよびアクチュエータが電気的に接続されている。

　図２は、内燃機関１０に燃料を供給する燃料系統を模式的に示す図である。図２に示すように、本実施形態のシステムは、燃料タンク５２を備えている。燃料タンク５２は、燃料供給通路５４を介して、デリバリパイプ５６に接続されている。燃料供給通路５４の途中には、燃料を加圧する燃料ポンプ４６が設置されている。燃料ポンプ４６の設置箇所はこれに限定されるものではなく、例えば燃料タンク５２内に設置されていてもよい。　　

　燃料タンク５２内に貯留された燃料は、燃料ポンプ４６によって加圧され、燃料供給通路５４を通ってデリバリパイプ５６に送られる。そして、デリバリパイプ５６により、各気筒の燃料インジェクタ２６に燃料が分配される。燃料ポンプ４６は、燃料の圧力を、ＥＣＵ５０から指令された圧力に調圧して、デリバリパイプ５６に送ることができるように構成されている。すなわち、本実施形態のシステムでは、燃料ポンプ４６によって、燃料インジェクタ２６内部の燃料圧力（すなわち燃料噴射圧力）を調整可能になっている。

　燃料インジェクタ２６に供給される燃料、すなわち燃料タンク５２内に貯留されている燃料（以下、「タンク内燃料」と称する）のアルコール濃度は、ユーザーが給油を選択した燃料のアルコール濃度に応じて、増減する。本実施形態では、燃料供給通路５４の途中に設けた燃料性状センサ４８によって、タンク内燃料のアルコール濃度を検出可能になっている。燃料性状センサ４８としては、例えば、燃料の誘電率、屈折率などを測定することによってアルコール濃度を検出するものを用いることができる。なお、燃料性状センサ４８の設置位置は、図示の構成に限定されるものではない。例えば、燃料タンク５２またはデリバリパイプ５６に燃料性状センサ４８を設置してもよい。また、本発明では、タンク内燃料のアルコール濃度を検出する方法は、燃料性状センサ４８を用いる方法に限定されるものではない。例えば、空燃比フィードバック制御における学習値から燃料のアルコール濃度を検出（推定）するようにしてもよい。すなわち、ガソリンとアルコールとでは理論空燃比の値が異なるので、アルコール混合燃料の理論空燃比の値は、そのアルコール濃度に応じて異なる。このため、排気通路１４に設けられた空燃比センサ（図示せず）の信号をフィードバックすることによって学習される理論空燃比の値に基づいて、タンク内燃料のアルコール濃度を検出（推定）することが可能である。

　図３は、本実施形態の内燃機関１０が備える燃料インジェクタ２６の先端部を拡大して示す断面図である。図３に示すように、燃料インジェクタ２６は、先端部２６１を有している。先端部２６１には、燃料を噴射する噴射口２６２と、燃料を貯留する（燃料が満たされる）内部空間２６３とが形成されている。内部空間２６３には、噴射弁としてのニードル弁２６４が挿通している。噴射口２６２は、このニードル弁２６４により開閉される。ニードル弁２６４の基端側には、プランジャ２６５が一体的に設けられている。プランジャ２６５の周囲には、ソレノイドコイル２６６が設置されている。ソレノイドコイル２６６に通電すると、プランジャ２６５がソレノイドコイル２６６に吸引されて、プランジャ２６５およびニードル弁２６４が基端側に移動することにより、噴射口２６２が開く。これにより、内部空間２６３にある燃料が噴射口２６２から噴射される。ソレノイドコイル２６６への通電が断たれると、プランジャ２６５およびニードル弁２６４が図示しないバネの付勢力によって元の位置に戻り、噴射口２６２が閉じられ、噴射が停止する。このような燃料インジェクタ２６の内部空間２６３の燃料圧力（以下、単に「燃料圧力」とも呼ぶ）は、前述したように、ＥＣＵ５０から燃料ポンプ４６への指令により、低圧から高圧まで制御可能である。

　燃料インジェクタ２６の先端部２６１の内部空間２６３には、吸着材５８が設置されている。図示の構成では、吸着材５８は、内部空間２６３の内周に沿って筒状に配置されている。すなわち、吸着材５８は、ニードル弁２６４の外周側を取り囲むようにして配置されている。この吸着材５８としては、アルコール混合燃料中のアルコール成分を選択的に吸着することのできる性質を有するものが選択されている。このような吸着材５８の構成材料としては、アルコール分子を取り込むことのできる分子レベルの細孔を有する、親水性の高い多孔質体を用いることができ、代表的にはゼオライトが好ましく用いられる。ゼオライトの中でも、極性の強いものが特に好ましい。極性の強いゼオライトを用いることにより、ガソリン成分が含まれる燃料の中から極性の強いアルコール分子を確実に選択して吸着することができる。また、吸着材５８として用いる多孔質体の骨格構造（ゼオライトであれば、Ａ型、Ｙ型、Ｘ型など）に応じて細孔径などが異なるので、対象となるアルコール分子の大きさなどに応じて最適な骨格構造を選択することにより、良好なアルコール吸着特性を得ることができる。例えば、エタノールを吸着する場合には、Ａ型ゼオライトを特に好ましく用いることができる。

[実施の形態１の動作]
（吸着材におけるアルコール吸着・脱離動作）
　吸着材５８は、周囲の燃料圧力が低いときには、吸着材５８に吸着されるアルコールの量（以下、「アルコール吸着量」または単に「吸着量」と称する）が小さくなり、燃料圧力が高いときには、アルコール吸着量が大きくなるという特性を有している。本実施形態によれば、この特性を利用して吸着材５８へのアルコール吸着量を制御することにより、燃料インジェクタ２６から噴射される燃料のアルコール濃度を、燃料インジェクタ２６に供給された燃料（すなわちタンク内燃料）のアルコール濃度よりも低くすることが可能である。すなわち、アルコール吸着量が小さい低圧状態から、アルコール吸着量が大きい高圧状態へと燃料圧力を上昇させると、内部空間２６３にある混合燃料中のアルコール成分が選択的に吸着材５８に吸着される。このため、内部空間２６３にある混合燃料は、そのアルコール濃度が低下するとともに、ガソリン濃度が高まる。従って、燃料圧力を高圧にして燃料インジェクタ２６から燃料を噴射することにより、燃料インジェクタ２６から噴射される燃料のアルコール濃度をタンク内燃料のアルコール濃度より低くすることができる。

　図４は、燃料圧力と、吸着材５８のアルコール吸着量との関係を示す図である。前述したように、燃料圧力が低いときにはアルコール吸着量は小さくなり、燃料圧力が高いときにはアルコール吸着量は大きくなる。また、図４中の曲線に矢印を付して表すように、アルコール吸着量は、燃料圧力の履歴に対してヒステリシスを有する。すなわち、燃料圧力を低圧から高圧へ上昇させることによって吸着材５８にアルコールを吸着させる過程におけるアルコール吸着量の変化は図４中の右側の曲線で表され、燃料圧力を高圧から低圧へ降下させることによって吸着材５８からアルコールを脱離させる過程におけるアルコール吸着量の変化は図４中の左側の曲線で表される。

　ＥＣＵ５０は、燃料ポンプ４６の設定圧力値を低圧と高圧との間で切り替えて燃料インジェクタ２６の内部空間２６３の燃料圧力を変化させることにより、吸着材５８へのアルコールの吸着を制御したり、吸着材５８からのアルコールの脱離を制御したりすることができる。吸着材５８のアルコール吸着量は、燃料圧力が図４中のＰ２まで上昇した時点で飽和する。このため、吸着材５８にアルコールを吸着させる際には、燃料圧力をＰ２以上に設定することが好ましい。これにより、吸着材５８のアルコール吸着能力を全部引き出すことができる。ただし、図４中のＰ１以上の燃料圧力であれば吸着材５８にアルコールを吸着させることができる。このため、吸着材５８にアルコールを吸着させる際には、燃料圧力を少なくともＰ１より高い値まで上昇させればよい。

　吸着材５８のアルコール吸着量が飽和した状態から燃料圧力を低下させていくと、図４中のＰ３までは、アルコールは吸着材５８からほとんど脱離しない。燃料圧力がＰ３より低くなると、アルコールが吸着材５８から急速に脱離し始め、図４中のＰ４まで下がるとアルコール吸着量はほぼゼロになる。このため、吸着材５８からアルコールを脱離させる際には、燃料圧力をＰ４以下に設定することが好ましい。これにより、吸着材５８に吸着されたアルコールをほぼ全部脱離させることができる。ただし、上述したように、アルコールの脱離はＰ３から開始するので、吸着材５８からアルコールを脱離させる際には、燃料圧力を少なくともＰ３未満の値まで低下させればよい。

（冷間始動時におけるアルコール濃度低減制御）
　次に、図５を参照して、内燃機関１０の冷間始動時動作におけるアルコール濃度低減制御ついて説明する。図５は、アルコール濃度と始動時の要求噴射量との関係を説明するための図である。この図に示すとおり、常温以下（２５℃以下）の温度域においては、アルコール濃度が高濃度であるほど始動時の要求噴射量が増加する。より具体的には、アルコール濃度が５０～６０％となる付近から要求噴射量が急激に増加する。特に、１０℃以下となる低温下においては、この傾向が顕著に現れる。このため、内燃機関１０の冷間始動時においては、高濃度のアルコール燃料が多量に噴射されてしまい、未燃アルコールの排出によるＨＣエミッションの悪化が問題となる。

　そこで、本実施形態では、内燃機関１０の冷間始動時には、上述の機能を利用して、燃料インジェクタ２６から噴射される燃料のアルコール濃度が、タンク内燃料のアルコール濃度よりも低くなるように制御することとした。これにより、タンク内燃料のアルコール濃度が高い場合であっても、冷間始動時には、タンク内燃料よりもアルコール濃度が低く、ガソリン濃度の高い燃料（以下、「アルコール濃度低減燃料」と称する。）を燃料インジェクタ２６から噴射することができる。このため、燃料良好な始動性が得られるとともに、大気中へのＨＣ排出量を十分に低減することができる。

　特に、本装置によれば、噴射口２６２の直前に位置する内部空間２６３において、アルコール濃度低減燃料を生成することができるので、始動時の初回の噴射から、アルコール濃度低減燃料を噴射することができる。これに対し、燃料インジェクタ２６より手前側の位置（例えばデリバリパイプ５６）においてアルコール濃度低減燃料を生成する構成とした場合には、少なくとも燃料インジェクタ２６内の燃料がアルコール濃度低減燃料に置換されるまで燃料噴射を繰り返した後でなければ、アルコール濃度低減燃料を噴射することができない。

　始動時の初回の噴射からアルコール濃度低減燃料を噴射できることは、次のような理由により、大気中へのＨＣ排出量を低減することに対して極めて有効である。冷間始動時の最初のうちは、触媒１５が排気ガスによって暖められておらず、活性していない状態である。このため、内燃機関１０から排出されたＨＣが触媒１５でほとんど浄化されずにそのまま大気中に排出されてしまう。その後、内燃機関１０での燃焼が始まると、排気ガスが触媒１５に流れ始めて触媒１５の温度が上昇し、触媒活性が発現し始めるので、ＨＣが触媒１５で浄化され始める。従って、冷間始動時の大気中へのＨＣ排出量を低減するためには、触媒１５の温度が上昇していない、最初の数サイクルのうちに内燃機関１０から排出されるＨＣの量を低減することが極めて重要となる。この点において、本装置によれば、始動時の初回の噴射からアルコール濃度低減燃料を噴射することができるので、燃焼せずに排気通路１４へ流れるアルコール成分の量を確実に削減することができる。このため、冷間始動時の大気中へのＨＣ排出量を極めて有効に低減することができる。

　なお、吸着材５８のアルコール吸着量が飽和すると、吸着材５８はそれ以上アルコールを吸着することができない。このため、内燃機関１０が始動した後、燃料インジェクタ２６からの燃料噴射が繰り返されることにより、噴射される燃料のアルコール濃度は、元の濃度、すなわちタンク内燃料のアルコール濃度に戻っていく。しかしながら、それまでの間に触媒１５の温度が上昇して活性が発現し、ＨＣが触媒１５で浄化され始める。よって、大気中へのＨＣの排出は十分に抑制される。また、燃料インジェクタ２６から噴射される燃料のアルコール濃度が元の濃度に戻るまでの間に、内燃機関１０の温度も上昇するので、アルコール成分の気化が促進されるようになる。このため、始動後の内燃機関１０の運転安定性の悪化を十分に抑制することができる。

（実施の形態１の特徴的動作）
　上述したとおり、内燃機関１０の冷間始動時にアルコール濃度低減制御が実行されると、アルコールが吸着材５８に吸着される。このため、吸着されたアルコールは、次回の冷間始動に備えて、内燃機関１０の運転中に脱離させることが好ましい。そこで、通常、内燃機関１０の暖機が完了すると、燃料圧力を低下させる処理が実行される。これにより、吸着材５８に吸着されたアルコールを有効に脱離させて、次回の冷間始動に備えることができる。

　しかしながら、内燃機関１０の運転状況によっては、内燃機関１０の冷間始動直後に機関停止要求が出されることも想定される。このような場合においては、吸着材５８にアルコールが吸着された状態で機関が停止されてしまうため、次回の冷間始動時にアルコールを有効に吸着することができず、未燃アルコールが多量に排出されてしまうおそれがある。

　そこで、本実施の形態では、機関停止要求が出された場合に、未だ吸着材５８にアルコールが吸着されている場合には、これらの脱離処理を実行した後に機関を停止することとする。より具体的には、機関停止要求が出された際に、燃料圧力が高燃圧に設定されている場合には、所定時間該燃料圧力を低燃圧に設定することとする。これにより、吸着材５８に吸着されていたアルコールを有効に脱離させて、燃料インジェクタ２６から噴射することができる。

　尚、燃料圧力を低燃圧に設定してから機関停止するまでの所定期間は、内燃機関１０の各気筒において、それぞれ最低１回以上の燃料噴射が実行されるために要する期間に設定することが好ましい。これにより、内部空間２６３内のアルコール濃度をタンク内燃料と同レベルまで低下させることができるので、次回の冷間始動時にアルコール濃度を有効に低減することができる。

［本実施の形態１の具体的処理］
　次に、図６を参照して、本実施の形態の具体的処理について説明する。図６は、上述した機関停止制御を実現するために本実施形態においてＥＣＵ５０が実行するルーチンのフローチャートである。図６に示すルーチンでは、先ず、内燃機関１０を停止させる要求が出されたか否かが判定される（ステップ１００）。ここでは、具体的には、イグニッション（ＩＧ）がＯＦＦにされたか否かが判定される。その結果、未だ内燃機関１０の停止要求が出されていないと判定された場合には、本ステップ１００が繰り返し実行される。

　一方、上記ステップ１００において、内燃機関１０の停止要求が出されたと判断された場合には、次のステップに移行し、燃料圧力が低燃圧に設定されているか否かが判定される。その結果、燃料圧力が低燃圧に設定されていると判定された場合には、既に吸着材５８からアルコールが脱離していると判断されて、次のステップに移行し、内燃機関１０が遅滞なく停止される（ステップ１０４）。

　一方、上記ステップ１０４において、燃料圧力が低燃圧に設定されてないと判定された場合には、未だ吸着材５８にアルコールが吸着されていると判断されて、次のステップに移行し、内燃機関１０の停止遅延制御が実行される（ステップ１０６）。ここでは、具体的には、内燃機関１０の燃料圧力が低燃圧に設定される。そして、内燃機関１０が所定時間継続運転される。所定時間は、内燃機関１０の各気筒において、それぞれ最低１回の燃料噴射を行うことができる期間に設定される。本ステップ１０６が実行されると、上記ステップ１０４に移行し、内燃機関１０が遅滞なく停止される。

　以上説明したとおり、本実施の形態の装置によれば、内燃機関１０の停止要求が出された場合に、吸着材５８に吸着されていたアルコールを脱離させて噴射した後に内燃機関１０が停止される。これにより、次回の冷間始動時に噴射燃料のアルコール濃度を有効に低減することができるので、未燃アルコールの排出によるエミッションの悪化を有効に抑制することができる。

　尚、上述した実施の形態１においては、ＥＣＵ５０が、上記ステップ１００の処理を実行することにより、前記第１の発明における「判定手段」が、上記ステップ１０２の処理を実行することにより、前記第１の発明における「燃圧判定手段」が、上記ステップ１０６の処理を実行することにより、前記第１の発明における「燃料圧力を低燃圧に制御する手段」が、上記ステップ１０４の処理を実行することにより、前記第１の発明における「内燃機関を停止させる手段」が、それぞれ実現されている。

１０　内燃機関
１１　吸気ポート
１２　吸気通路
１４　排気通路
１５　触媒
１６　エアフローメータ
１８　スロットル弁
２４　アクセルポジションセンサ
２６　燃料インジェクタ
２６１　先端部
２６２　噴射口
２６３　内部空間
２６４　ニードル弁
２６５　プランジャ
２６６　ソレノイドコイル
２８　吸気弁
３０　点火プラグ
３２　排気弁
４２　水温センサ
５０　ＥＣＵ
５２　燃料タンク
５４　燃料供給通路
５６　デリバリパイプ
５８　吸着材

Claims

　燃料を貯留する内部空間と燃料を噴射する噴射口とが形成された先端部を有する燃料インジェクタと、前記内部空間に設置され、ガソリンとアルコールとの混合燃料中のアルコール成分を選択的に吸着可能な吸着材と、を有する内燃機関の燃料噴射装置において、
　前記吸着材は、燃料圧力が低いときにはアルコール吸着量が小さくなり、燃料圧力が高いときにはアルコール吸着量が大きくなる特性を有し、
　前記内燃機関を停止させる要求の有無を判定する手段と、
　前記要求があると判定された場合に、燃料圧力が所定の低燃圧より大きいか否かを判定する手段と、
　燃料圧力が前記低燃圧より大きいと判定された場合に、燃料圧力を所定時間前記低燃圧に制御する手段と、
　前記所定期間経過後に前記内燃機関を停止させる手段と、
　を備えることを特徴とする内燃機関の燃料噴射装置。
　前記所定時間は、前記内燃機関の各気筒においてそれぞれ１回以上の燃料噴射が実行されるために要する時間であることを特徴とする請求項１記載の内燃機関の燃料噴射装置。
　前記低燃圧は、前記吸着材に吸着されていたアルコールの大部分が脱離する燃料圧力であることを特徴とする請求項１または２記載の内燃機関の燃料噴射装置。