WO2011110426A1 - Pneumatischer bremskraftverstärker für eine kraftfahrzeugbremsanlage - Google Patents

Pneumatischer bremskraftverstärker für eine kraftfahrzeugbremsanlage Download PDF

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WO2011110426A1 PCT/EP2011/052671 EP2011052671W WO2011110426A1 WO 2011110426 A1 WO2011110426 A1 WO 2011110426A1 EP 2011052671 W EP2011052671 W EP 2011052671W WO 2011110426 A1 WO2011110426 A1 WO 2011110426A1
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Continental Teves Ag & Co. Ohg
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    • F15B15/2815—Position sensing, i.e. means for continuous measurement of position, e.g. LVDT
    • F15B15/2861—Position sensing, i.e. means for continuous measurement of position, e.g. LVDT using magnetic means

Definitions

  • the invention relates to a pneumatic brake booster for a motor vehicle brake system with an amplifier housing, which by at least one, with a pneumatic
  • Vacuum chamber is divided, wherein a movable wall supporting the control housing has a channel through which engages a cross member, which limits the axial movement of a valve piston relative to the control housing and which is movable within a recess in the valve piston, and wherein means integrated in the brake booster are provided for sensing the brake application.
  • Pneumatic brake boosters are well known.
  • Brake booster downstream master cylinder has the disadvantage that the
  • the object of the invention is therefore to provide a generic brake booster with an integrated
  • Means for sensing the brake actuation comprise a mounted on the control housing switching or sensor element, which senses a relative distance to the cross member to the one
  • Actuation of the brake booster which represents the braking request of the driver to be sensed directly without loss of travel and in a simple manner.
  • the cross member is provided biased by a compression spring against an actuating direction of the brake booster. This can ensure the brake light switch functionality.
  • the switching or sensor element is provided as a magnetically biased Hall sensor or as a magnetically biased magnetoresistive sensor and the cross member is formed of a ferromagnetic material.
  • Actuating signal can be generated because at a
  • Relative movement between the switching or sensor element and the Cross member changes the magnetic field.
  • a simple assembly of the brake booster is achieved by the switching or sensor element is attached to the control housing.
  • this is the switching or
  • the switching or sensor element is preferably at least partially disposed in a recess of the control housing and secured therein.
  • the compression spring is provided positioned in a recess of the control housing.
  • Figure 1 shows a detail of an inventive
  • FIG. 1 shows the pneumatic brake booster according to FIG. 1 in the operating position.
  • Fig. 1 shows a section of a pneumatic
  • indicated booster housing 1 of the brake booster comprises a first housing half-shell 2 and a second, not shown housing half-shell, with the help of forming measures, such as Lancieren, non-positively
  • the booster housing 1 is divided by an axially movable wall 3 into a working chamber 4 and a vacuum chamber 5.
  • the axially movable wall 3 consists of a deep-drawn, for example, sheet metal
  • the brake booster is provided in tandem design.
  • An actuatable by an input member 8 control valve 9 is housed in a sealed in the booster housing 1 guided, the movable wall 3 supporting the control housing 10 and consists of a formed on the control housing 10 first sealing seat 11, a, at one with the input member
  • valve piston 13 formed second sealing seat 12 and one cooperating with two sealing seats 11,12
  • Valve body 14 which is pressed by means of a valve spring 15 against the valve seats 11,12.
  • valve spring 15 is supported on a arranged in the control housing 10 holding sleeve 16 from.
  • the working chamber 4 is connected to the vacuum chamber 5 via a laterally extending in the control housing 10 channel 17. Further, the input member 8 is connected to a brake pedal, not shown.
  • the braking force is applied via a front side on the control housing 10 rubber-elastic reaction disc 18 and a head flange 19 having a push rod 20 on a
  • Transfer actuating piston of a master cylinder, not shown, of the brake system which is attached to the vacuum-side end of the brake booster.
  • the input force introduced at the input member 8 is transmitted to the reaction disk 18 by means of the valve piston 13.
  • Amplifier housing 1 is supported, holds the movable wall 3 in the release position shown.
  • a return spring 22 is provided, which is arranged between the input member 8 and the holding sleeve 16 and whose force provides for a bias of the valve piston 13 and its valve seat 12 relative to the valve body 14.
  • an approximately radially extending channel 23 is formed in the control housing 10.
  • the return movement of the valve piston 13 at the end of a braking process is characterized by a cross member 24th limited, which passes through the channel 23 and
  • the cross member 24 is basically movable. In the release position of the brake booster shown in the drawing, the cross member 24 abuts against a stop 25 formed on the booster housing 1. Alternatively, the cross member 24 may also be sealed to a control housing 10 in the booster housing 1
  • the valve body 15 has a cooperating with the two sealing seats 11,12 annular sealing surface which is stiffened by means of a metallic stiffening plate and provided with a plurality of axial passages.
  • a pneumatic chamber 27 is limited in the control housing 10, which is connected via the passages with a limited by the sealing seats 11,12 annular space 28, in which the above-mentioned pneumatic channel 23 opens, so that the pneumatic space 27, which on one of the Seal surface facing away from the valve body 14 is formed, is constantly in communication with the working chamber 4 and takes place on the valve body 14, a pressure compensation.
  • Embodiment means for sensing the brake operation which comprise a mounted on the control housing 10 switching or sensor element 29.
  • the switch or sensor element 29 senses a relative distance to the cross member 24 to produce a signal representative of the brake application.
  • Brake booster provided biased, so that during a brake actuation of the cross member 24 with the
  • Valve piston 13 can be avoided. In the release position, in which no brake actuation has yet occurred, that is
  • Cross member 24 therefore on a recess 30 of the valve piston 13 limiting collar 32 and on the stop 25 of the
  • Amplifier housing 1 on. Between the cross member 24 and the control housing 10, a so-called clearance x is formed.
  • the switching or sensor element 29 is magnetic
  • biased Hall sensor or provided as a magnetically biased magnetoresistive sensor and has an active
  • an actuating signal can be generated in a simple manner, as in a relative movement between the switching or
  • Input member 8 is actuated with the valve piston 13 in the direction of actuation A.
  • the valve seat 13 formed on the sealing seat 12 opens, so that atmosphere in the
  • Working chamber 4 can flow. As a result, all internal resistance caused by friction and spring forces are overcome and the control housing 10 also moves in the direction of actuation A.
  • the brake booster is located then in an operating position shown in Fig. 2.
  • Fig. 2 shows the detail of the brake booster according to FIG. 1 in an enlarged view. This will become
  • FIGS. 1 and 2 show that the switching or sensor element 29 for positioning and fixing at least partially in a recess 34 of the control housing 10th
  • Embodiment may provide that the switching or sensor element is provided at least partially potted in the recess 34 of the control housing 10.
  • Connecting cable 35 of the switching or sensor element 29 are provided in an opening of the control housing 10 vacuum sealed, but can also by a cable bushing through the amplifier housing 1 are performed.
  • a different switch or sensor type in the context of the invention, a different switch or sensor type

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen pneumatischen Bremskraftverstärker für eine Kraftfahrzeugbremsanlage mit einem Verstärkergehäuse (1), welches durch wenigstens eine, mit einem pneumatischen Differenzdruck beaufschlagbare, axial bewegliche Wand (3) in wenigstens eine Arbeitskammer (4) und wenigstens eine Unterdruckkammer (5) unterteilt ist, wobei ein die bewegliche Wand (3) tragendes Steuergehäuse (10) einen Kanal (23) aufweist, durch den ein Querglied (24) hindurch greift, das die axiale Beweglichkeit eines Ventilkolbens (13) gegenüber dem Steuergehäuse (10) begrenzt und welches hierzu innerhalb einer Ausnehmung (30) im Ventilkolben (13) beweglich ist, und wobei in den Bremskraftverstärker integrierte Mittel zum Sensieren der Bremsbetätigung vorgesehen sind. Um einen Bremskraftverstärker mit einer integrierten Bremslichtschalterfunktion bereitzustellen, welcher einfach und kostengünstig aufgebaut ist, wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, dass die Mittel zum Sensieren der Bremsbetätigung ein am Steuergehäuse (10) angebrachtes Schalt- oder Sensorelement (29) umfassen, welches einen relativen Abstand zu dem Querglied (24) sensiert, um ein die Bremsbetätigung repräsentierendes Signal zu erzeugen.

Description

Pneumatischer Bremskraftverstärker für eine
Kraftfahrzeugbremsanläge
Die Erfindung betrifft einen pneumatischen Bremskraftverstärker für eine Kraftfahrzeugbremsanlage mit einem Verstärkergehäuse, welches durch wenigstens eine, mit einem pneumatischen
Differenzdruck beaufschlagbare, axial bewegliche Wand in wenigstens eine Arbeitskammer und wenigstens eine
Unterdruckkammer unterteilt ist, wobei ein die bewegliche Wand tragendes Steuergehäuse einen Kanal aufweist, durch den ein Querglied hindurch greift, das die axiale Beweglichkeit eines Ventilkolbens gegenüber dem Steuergehäuse begrenzt und welches hierzu innerhalb einer Ausnehmung im Ventilkolben beweglich ist, und wobei in den Bremskraftverstärker integrierte Mittel zum Sensieren der Bremsbetätigung vorgesehen sind.
Pneumatische Bremskraftverstärker sind allgemein bekannt.
Ferner ist es bekannt, Bremslichtschalter im Bereich der
Pedalerie im Fußraum des Fahrzeuges anzuordnen, was jedoch in Hinblick auf den entsprechenden Aufwand bezüglich Anordnung und Montage als nachteilig angesehen wird. Auch andere Lösungen, bei welchen der Bremslichtschalter in einem dem
Bremskraftverstärker nachgeschalteten Hauptbremszylinder vorgesehen ist, sind mit dem Nachteil behaftet, dass die
Anordnung aufwendig ist und zum Teil hohe Kosten verursacht.
Um diese Nachteile zu umgehen, schlägt daher die
gattungsbildende DE 103 14 988 AI vor, das Querglied als Öffner oder Schließer eines elektrischen Stromkreises vorzusehen. Es hat sich jedoch herausgestellt, dass die Funktionalität dieses Bremslichtschalters nur mit sehr hohem Aufwand erzielt werden kann. Ferner wird ein durch den Bremskraftverstärker verlaufender Stromkreis als sicherheitskritisch angesehen.
Aufgabe der Erfindung ist es demgemäß, einen gattungsgemäßen Bremskraftverstärker mit einer integrierten
Bremslichtschalterfunktion bereitzustellen, welcher einfach und kostengünstig aufgebaut ist.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, dass die
Mittel zum Sensieren der Bremsbetätigung ein am Steuergehäuse angebrachtes Schalt- oder Sensorelement umfassen, welches einen relativen Abstand zu dem Querglied sensiert, um ein die
Bremsbetätigung repräsentierendes Signal zu erzeugen. Durch die Positionierung des Schalt- oder Sensorelementes kann die
Betätigung des Bremskraftverstärkers, welche den Bremswunsch des Fahrzeugführers darstellt, direkt ohne Verlustwege sowie in einfacher Weise sensiert werden.
Um bei einer Bremsbetätigung ein Mitlaufen des Quergliedes mit dem Ventilkolben zu vermeiden, ist gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung vorgesehen, dass das Querglied mittels einer Druckfeder entgegen einer Betätigungsrichtung des Bremskraftverstärkers vorgespannt vorgesehen ist. Hierdurch kann die Bremslichtschalterfunktionalität sichergestellt werden .
Vorzugsweise ist das Schalt- oder Sensorelement als magnetisch vorgespannter Hallsensor oder als magnetisch vorgespannter magnetoresistiver Sensor vorgesehen und das Querglied ist aus einem ferromagnetischen Werkstoff ausbildet. Mit dieser
vorteilhaften Ausgestaltung kann in einfacher Weise ein
Betätigungssignal erzeugt werden, da sich bei einer
Relativbewegung zwischen dem Schalt- oder Sensorelement und dem Querglied das Magnetfeld ändert.
Eine einfache Montage des Bremskraftverstärkers wird erreicht, indem das Schalt- oder Sensorelement an dem Steuergehäuse befestigt ist. Vorzugsweise ist hierzu das Schalt- oder
Sensorelement an dem Steuergehäuse angeklebt vorgesehen.
Zur einfachen Positionierung und zur Fixierung des Schalt- oder Sensorelementes ist das Schalt- oder Sensorelement vorzugsweise zumindest teilweise in einer Ausnehmung des Steuergehäuses angeordnet und darin befestigt.
Hierzu kann das Schalt- oder Sensorelement gemäß einer
vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung zumindest teilweise in der Ausnehmung des Steuergehäuses verklebt oder vergossen vorgesehen sein.
Vorzugsweise sind Anschlusskabel des Schalt- oder
Sensorelementes in einer Öffnung des Steuergehäuses vakuumdicht vergossen vorgesehen.
Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist die Druckfeder in einer Ausnehmung des Steuergehäuses positioniert vorgesehen .
Weitere Merkmale, Vorteile und Anwendungsmöglichkeiten der Erfindung gehen aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels anhand der Zeichnung hervor. Es zeigt jeweils stark schematisiert sowie im Schnitt:
Figur 1 einen Ausschnitt eines erfindungsgemäßen
pneumatischen Bremskraftverstärkers im Längsschnitt in Lösestellung und Figur 2 den pneumatischen Bremskraftverstärker gemäß Fig. 1 in Betätigungsstellung.
Fig. 1 zeigt einen Ausschnitt eines pneumatischen
Bremskraftverstärkers einer Kraftfahrzeugbremsanlage im
Längsschnitt in Lösestellung. Ein lediglich schematisch
angedeutetes Verstärkergehäuse 1 des Bremskraftverstärkers umfasst eine erste Gehäusehalbschale 2 und eine zweite, nicht gezeigte Gehäusehalbschale, die mit Hilfe von umformtechnischen Maßnahmen, wie beispielsweise Lancieren, kraftschlüssig
miteinander verpresst sind. Das Verstärkergehäuse 1 ist durch eine axial bewegliche Wand 3 in eine Arbeitskammer 4 und eine Unterdruckkammer 5 unterteilt. Die axial bewegliche Wand 3 besteht aus einem beispielsweise aus Blech tiefgezogenen
Membranteller 6 und einer daran anliegenden flexiblen Membran 7, die zwischen dem äußeren Umfang des Membrantellers 6 und dem Verstärkergehäuse 1 eine Rollmembran mit einer Rollfalte als Abdichtung der beiden Kammern 4,5 zueinander und der beiden Kammern 4,5 gegenüber der Atmosphäre bildet. Es sei
ausdrücklich betont, dass die Erfindung nicht auf gezeigte Bremskraftverstärkervariante beschränkt ist. So ist es
beispielsweise auch möglich, dass der Bremskraftverstärker in Tandem-Bauweise vorgesehen ist.
Ein durch ein Eingangsglied 8 betätigbares Steuerventil 9 ist in einem, im Verstärkergehäuse 1 abgedichtet geführten, die bewegliche Wand 3 tragenden Steuergehäuse 10 untergebracht und besteht aus einem, am Steuergehäuse 10 ausgebildeten ersten Dichtsitz 11, einem, an einem mit dem Eingangsglied 8
verbundenen Ventilkolben 13 ausgebildeten zweiten Dichtsitz 12 sowie einem mit beiden Dichtsitzen 11,12 zusammenwirkenden Ventilkörper 14, der mittels einer Ventilfeder 15 gegen die Ventilsitze 11,12 gedrückt wird.
Wie aus Fig. 1 zu erkennen ist, stützt sich die Ventilfeder 15 an einer im Steuergehäuse 10 angeordneten Haltehülse 16 ab. Die Arbeitskammer 4 ist mit der Unterdruckkammer 5 über einen seitlich im Steuergehäuse 10 verlaufenden Kanal 17 verbindbar. Weiter ist das Eingangsglied 8 mit einem nicht dargestellten Bremspedal verbunden.
Die Bremskraft wird über eine stirnseitig am Steuergehäuse 10 anliegende gummielastische Reaktionsscheibe 18 sowie eine einen Kopfflansch 19 aufweisende Druckstange 20 auf einen
Betätigungskolben eines nicht dargestellten HauptZylinders der Bremsanlage übertragen, der am unterdruckseitigen Ende des Bremskraftverstärkers angebracht ist. Die an dem Eingangsglied 8 eingeleitete Eingangskraft wird auf die Reaktionsscheibe 18 mittels des Ventilkolbens 13 übertragen.
Eine in der Zeichnung schematisch dargestellte Rückstellfeder 21, die sich an der unterdruckseitigen Stirnwand des
Verstärkergehäuses 1 abstützt, hält die bewegliche Wand 3 in der gezeigten Lösestellung. Außerdem ist eine Rückholfeder 22 vorgesehen, die zwischen dem Eingangsglied 8 und der Haltehülse 16 angeordnet ist und deren Kraft für eine Vorspannung des Ventilkolbens 13 bzw. seines Ventilsitzes 12 gegenüber dem Ventilkörper 14 sorgt.
Um die Arbeitskammer 4 bei der Betätigung des Steuerventils 9 mit der Atmosphäre verbinden zu können, ist schließlich im Steuergehäuse 10 ein annähernd radial verlaufender Kanal 23 ausgebildet. Die Rückkehrbewegung des Ventilkolbens 13 am Ende eines Bremsvorganges wird dabei durch ein Querglied 24 begrenzt, welches durch den Kanal 23 hindurchgreift und
innerhalb einer Ausnehmung 30 des Ventilkolbens 13
grundsätzlich beweglich ist. In der in der Zeichnung gezeigten Lösestellung des Bremskraftverstärkers liegt das Querglied 24 an einem am Verstärkergehäuse 1 ausgebildeten Anschlag 25 an. Alternativ kann das Querglied 24 auch an einem das Steuergehäuse 10 im Verstärkergehäuse 1 abgedichtet führenden
Gleitdichtring 26 anschlagen.
Der Ventilkörper 15 weist eine mit den beiden Dichtsitzen 11,12 zusammenwirkende ringförmige Dichtfläche auf, die mittels einer metallischen Versteifungsscheibe versteift und mit mehreren axialen Durchlässen versehen ist. Dabei ist im Steuergehäuse 10 ein pneumatischer Raum 27 begrenzt, welcher über die Durchlässe mit einem durch die Dichtsitze 11,12 begrenzten Ringraum 28 verbunden ist, in welchen der oben erwähnte pneumatische Kanal 23 mündet, so dass der pneumatische Raum 27, der auf einer der Dichtfläche abgewandten Seite des Ventilkörpers 14 ausgebildet ist, ständig mit der Arbeitskammer 4 in Verbindung steht und am Ventilkörper 14 ein Druckausgleich stattfindet.
Um nun einen Bremskraftverstärker mit einer integrierten
Bremslichtschalterfunktion bereitzustellen, welcher einfach und kostengünstig aufgebaut ist, weist das beschriebenen
Ausführungsbeispiel Mittel zum Sensieren der Bremsbetätigung auf, welche ein am Steuergehäuse 10 angebrachtes Schalt- oder Sensorelement 29 umfassen. Das Schalt- oder Sensorelement 29 sensiert einen relativen Abstand zu dem Querglied 24, um ein die Bremsbetätigung repräsentierendes Signal zu erzeugen. Durch die Positionierung des Schalt- oder Sensorelementes 29 direkt am Steuergehäuse 10 kann die Betätigung des
Bremskraftverstärkers, welche dem Bremswunsch des
Fahrzeugführers entspricht, direkt ohne Verlustwege sowie in einfacher Weise sensiert werden.
Wie Fig. 1 zeigt, ist das Querglied 24 mittels einer Druckfeder 31 entgegen einer Betätigungsrichtung A des
Bremskraftverstärkers vorgespannt vorgesehen, damit bei einer Bremsbetätigung ein Mitlaufen des Quergliedes 24 mit dem
Ventilkolben 13 vermieden werden kann. In der Lösestellung, in welcher noch keine Bremsbetätigung erfolgt ist, liegt das
Querglied 24 daher an einem die Ausnehmung 30 des Ventilkolbens 13 begrenzenden Bund 32 sowie an dem Anschlag 25 des
Verstärkergehäuses 1 an. Zwischen dem Querglied 24 und dem Steuergehäuse 10 ist ein so genannter Freigang x ausgebildet.
Das Schalt- oder Sensorelement 29 ist als magnetisch
vorgespannter Hallsensor oder als magnetisch vorgespannter magnetoresistiver Sensor vorgesehen und weist eine aktive
Sensorfläche 33 bzw. Schaltpunkt auf. Weil das Querglied 24 aus einem ferromagnetischen Werkstoff ausbildet ist, kann in einfacher Weise ein Betätigungssignal erzeugt werden, da sich bei einer Relativbewegung zwischen dem Schalt- oder
Sensorelement 29 bzw. dessen aktiver Sensorfläche 33 und dem Querglied 24 das Magnetfeld ändert.
Die Relativbewegung zwischen dem Schalt- oder Sensorelement 29 bzw. dessen aktiver Sensorfläche 33 und dem Querglied 24 kommt dadurch zustande, dass bei einer Bremsbetätigung das
Eingangsglied 8 mit dem Ventilkolben 13 in Betätigungsrichtung A betätigt wird. Hierbei öffnet sich der am Ventilkolben 13 ausgebildete Dichtsitz 12, so dass Atmosphäre in die
Arbeitskammer 4 einströmen kann. Hierdurch werden sämtliche innere durch Reibung und Federkräfte entstehende Widerstände überwunden und das Steuergehäuse 10 bewegt sich ebenfalls in Betätigungsrichtung A. Der Bremskraftverstärker befindet sich dann in einer in Fig. 2 dargestellten Betätigungsstellung.
Fig. 2 zeigt den Ausschnitt des Bremskraftverstärkers gemäß Fig. 1 in einer vergrößerten Darstellung. Hieraus wird
ersichtlich, dass durch die Bewegung des Ventilkolbens 13 und des Steuergehäuses 10 eine Relativbewegung zwischen dem Schalt¬ oder Sensorelement 29 bzw. dessen aktiver Sensorfläche 33 und dem Querglied 24 statt gefunden hat, da die Druckfeder 31 das Querglied 24 entgegen der Betätigungsrichtung A nunmehr an das Steuergehäuse 10 andrückt. Durch die Relativbewegung ändert sich die magnetische Flussdichte bzw. das Magnetfeld in dem Schalt- oder Sensorelement 29, wobei sich diese Änderung in eine entsprechende elektrische Größe umsetzen lässt. Die elektrische Größe wird einem mit dem Schalt- oder Sensorelement 29 verbundenen, nicht dargestellten Steuergerät zugeführt und als Schaltsignal zum Schalten eines Bremslichtes aufbereitet.
Beim Lösen der Bremsbetätigung kehrt das Schalt- oder
Sensorelement 29 wieder in seine ursprüngliche relative Lage zum Querglied 24 zurück und das Bremslicht wird ausgeschaltet.
Weiter ist den Fig. 1 und 2 zu entnehmen, dass das Schalt- oder Sensorelement 29 zur Positionierung und Fixierung zumindest teilweise in einer Ausnehmung 34 des Steuergehäuses 10
angeordnet und darin befestigt ist, wobei die Befestigung in einfacher Weise durch Ankleben erfolgt. Eine alternative
Ausführungsform kann dabei vorsehen, dass das Schalt- oder Sensorelement zumindest teilweise in der Ausnehmung 34 des Steuergehäuses 10 vergossen vorgesehen ist.
Anschlusskabel 35 des Schalt- oder Sensorelementes 29 sind in einer Öffnung des Steuergehäuses 10 vakuumdicht vergossen vorgesehen, können aber auch durch eine Kabeldurchführung durch das Verstärkergehäuse 1 geführt werden.
Die Positionierung der Druckfeder 31 erfolgt mittels einer Ausnehmung 36 im Steuergehäuse 10.
Grundsätzlich kann als Schalt- oder Sensorelement 29 im Rahmen der Erfindung auch ein anderen Schalter- oder Sensortyp
Verwendung finden. So ist es beispielsweise denkbar, hierfür einen Mikroschalter vorzusehen.
Bezugszeichenliste
1 Verstärkergehäuse
2 erste Gehäusehalbschale
3 bewegliche Wand
4 Arbeitskämmer
5 Unterdruckkammer
6 Membranteller
7 Membran
8 Eingangsglied
9 Steuerventil
10 Steuergehäuse
11 erster Dichtsitz
12 zweiter Dichtsitz
13 Ventilkolben
14 Ventilkörper
15 Ventilfeder
16 Haltehülse
17 Kanal
18 Reaktionsscheibe
19 Kopfflansch
20 Druckstange
21 Rückstellfeder
22 Rückholfeder
23 Kanal
24 Querglied
25 Anschlag
26 Gleitringdichtung
27 Raum
28 Ringraum
29 Schalt- oder Sensorelement
30 Ausnehmung
31 Druckfeder 32 Bund
33 Sensorfläche
34 Ausnehmung
35 Anschlusskabel 36 Ausnehmung
A Betätigungsrichtung x Freigang

Claims

Patentansprüche
1. Pneumatischer Bremskraftverstärker für eine
Kraftfahrzeugbremsanlage mit einem Verstärkergehäuse (1), welches durch wenigstens eine, mit einem pneumatischen Differenzdruck beaufschlagbare, axial bewegliche Wand (3) in wenigstens eine Arbeitskammer (4) und wenigstens eine Unterdruckkammer (5) unterteilt ist, wobei ein die
bewegliche Wand (3) tragendes Steuergehäuse (10) einen Kanal (23) aufweist, durch den ein Querglied (24) hindurch greift, das die axiale Beweglichkeit eines Ventilkolbens
(13) gegenüber dem Steuergehäuse (10) begrenzt und welches hierzu innerhalb einer Ausnehmung (30) im Ventilkolben
(13) beweglich ist, und wobei in den Bremskraftverstärker integrierte Mittel zum Sensieren der Bremsbetätigung vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel zum Sensieren der Bremsbetätigung ein am Steuergehäuse
(10) angebrachtes Schalt- oder Sensorelement (29)
umfassen, welches einen relativen Abstand zu dem Querglied
(24) sensiert, um ein die Bremsbetätigung
repräsentierendes Signal zu erzeugen.
2. Pneumatischer Bremskraftverstärker nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass das Querglied (24) mittels einer Druckfeder (31) entgegen der Betätigungsrichtung (A) des Bremskraftverstärkers vorgespannt vorgesehen ist.
3. Pneumatischer Bremskraftverstärker nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, dass das Schalt- oder
Sensorelement (29) als magnetisch vorgespannter Hallsensor oder als magnetisch vorgespannter magnetoresistiver Sensor vorgesehen und das Querglied (24) aus einem
ferromagnetischen Werkstoff ausbildet ist.
4. Pneumatischer Bremskraftverstärker nach einem der
vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Schalt- oder Sensorelement (29) an dem Steuergehäuse (10) befestigt ist.
5. Pneumatischer Bremskraftverstärker nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet, dass das Schalt- oder
Sensorelement (29) an dem Steuergehäuse (10) angeklebt vorgesehen ist.
6. Pneumatischer Bremskraftverstärker nach einem der
vorangegangenen Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Schalt- oder Sensorelement (29) zumindest
teilweise in einer Ausnehmung (34) des Steuergehäuses (10) angeordnet und darin befestigt ist.
7. Pneumatischer Bremskraftverstärker nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet, dass das Schalt- oder
Sensorelement (29) zumindest teilweise in der Ausnehmung (34) des Steuergehäuses (10) verklebt oder vergossen vorgesehen ist.
8. Pneumatischer Bremskraftverstärker nach einem der
vorangegangenen Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass Anschlusskabel (35) des Schalt- oder Sensorelementes (29) in einer Öffnung des Steuergehäuses (10) vakuumdicht vergossen vorgesehen sind. Pneumatischer Bremskraftverstärker nach einem der
vorangegangenen Ansprüche 2 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Druckfeder (31) in einer Ausnehmung (36) des Steuergehäuses (10) positioniert vorgesehen ist.
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