WO2011101590A1 - Arrêt de porte pour véhicule automobile, avec boîtier moulé - Google Patents

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WO2011101590A1
WO2011101590A1 PCT/FR2011/050325 FR2011050325W WO2011101590A1 WO 2011101590 A1 WO2011101590 A1 WO 2011101590A1 FR 2011050325 W FR2011050325 W FR 2011050325W WO 2011101590 A1 WO2011101590 A1 WO 2011101590A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
housing
door
cam
door stop
roller
Prior art date
Application number
PCT/FR2011/050325
Other languages
English (en)
Inventor
René GRIESMAR
Nicolas Martin
Original Assignee
Mgi Coutier
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mgi Coutier filed Critical Mgi Coutier
Priority to EP11712918A priority Critical patent/EP2536908A1/fr
Publication of WO2011101590A1 publication Critical patent/WO2011101590A1/fr

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C17/00—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith
    • E05C17/02—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means
    • E05C17/04—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing
    • E05C17/12—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod
    • E05C17/20—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod sliding through a guide
    • E05C17/203—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod sliding through a guide concealed, e.g. for vehicles

Definitions

  • the present invention relates to a door stop device, for a motor vehicle door, that is to say a device that allows to maintain a vehicle door in predefined opening positions, and also to stop the door. door at an extreme opening angle, in the case of a door pivotally mounted on hinges.
  • this invention relates to a door stop device which comprises a housing attached to the door of the vehicle concerned and a yoke attached to the body of the vehicle, or conversely a housing attached to the vehicle body and a clevis attached to the door, the connection between these two parts being formed by means of a profiled elongated cam, which is articulated at one end to the yoke and which cooperates with two opposite rollers, located at the housing and placed on the and other of the cam, with a first fixed roller, mounted rotating on an axis directly connected to the housing, and with a second mobile roller, which has a movable axis of rotation parallel to the axis of the first roller, said axis of mobile rotation being carried by a torsion spring housed in the housing and biasing this axis, and therefore the movable roller, towards the fixed roller, while the cam has, on at least one of its sides, ux or more recesses or successive notches, in which can "fall" one of the rollers, for the temporary
  • the torsion spring simultaneously performs the functions of supporting and guiding the movable roller, and elastic biasing of the roller towards the fixed roller, which eliminates the lever that usually supports and guide the moving roller.
  • French patent application FR 2906829 A1 discloses this type of door stop device. More particularly, in this document, the torsion spring has two sets of coaxial turns, symmetrical to each other, connected by an intermediate portion which forms two coaxial loops eccentric with respect to the two series of turns. The axis of the movable roller is engaged and held by its end zones in the two loops of the spring, the movable roller being placed between these two loops.
  • the purpose of the present invention is to improve the door stop devices, in particular those of the type indicated in the introduction (according to document FR 2906829 A1), by providing additional constructive simplifications, in particular by means of removal of the spring fixing pin on the housing, so as to lighten the assembly and also minimize friction and associated energy losses, while having a substantially sealed housing.
  • the subject of the invention is a door-stop device, of the type defined in the introduction, in which the housing is a box of preferentially closed configuration, which comprises bearing and guiding zones for the two series. turns of the torsion spring which carries the axis of the movable roller.
  • the door stop device object of the invention comprises neither lever nor mounting pin of the torsion spring, hence a maximum simplification for a d ispositif of this type, the number of components and links between components is reduced to a minimum. This also results in a light embodiment, with appreciable weight gain, and a suppression of friction, including the friction occurring between the pin and the spring in the previous embodiment mentioned above.
  • the housing of this door stop device is a molded plastic housing
  • the internal configuration defines the bearing and guiding areas for the two sets of turns of the torsion spring.
  • the plastic housing is made of two half-housings, contiguous to one another.
  • the two half-housings can be joined one another to the other by snapping.
  • the two half-housings are welded to each other, for example by ultrasound, to increase the desired seal.
  • Such assembly methods do not require any additional parts such as screws, rivets or clips.
  • the plastic housing comprises a functional monobloc part receiving all the components of the internal mechanism and including all the bearing and guiding zones of the spring, and a cover of closing of the functional part, for sealing.
  • the adapted internal shapes of the housing comprise in particular, on at least one of the two half-housings or on the functional monobloc part, two cradles symmetrical to each other, substantially semi-cylindrical and coaxial, which respectively receive the two sets of turns of the torsion spring, the inside diameter of the two cradles corresponding to the outside diameter of the turns of the spring.
  • the embodiment of the plastic housing still allows to obtain directly, by molding, other arrangements and in particular:
  • reinforcing reinforcements for example in the form of ribs
  • - Keys for example in the form of breakable pins or tabs, for mounting the housing on the vehicle
  • a reinforcing sole which stiffens the connection and / or increases the contact surface with the vehicle.
  • Metal screws provided for holding the housing on the vehicle can also be overmolded in this plastic housing.
  • holes are provided in the plastic housing, to receive fastening screws or nuts of this housing, placed hot or cold in these holes.
  • the plastic housing comprises "pre-holes", provided to receive self-tapping screws for fixing this housing on the vehicle.
  • at least one of the self-forming screws is initially engaged in the plastic housing, to ensure a pre-hold of the door stop device, to facilitate assembly operations on the chain or assembly line of the vehicle concerned.
  • the embodiment of the molded plastic housing also makes it easy to position and fix ancillary parts, located inside and / or outside the housing, in particular:
  • damping stops in particular made of elastomer, designed to stop the cam in the extreme open position.
  • the damping stop intervening in the extreme open position to stop the cam, can also be overmolded on the housing.
  • Figure 1 is an exploded perspective view of a door stop device according to the present invention
  • Figure 2 is a side view of the device of Figure 1, in the assembled state
  • Figure 3 is a view similar to Figure 2, the upper half-case being shown raised;
  • Figure 4 is a perspective view of the same device, in the configuration of Figure 3;
  • Figure 5 is another perspective view, without the upper housing and with the spring extended
  • Figure 6 is a perspective view of the lower half-case alone
  • Figure 7 is a perspective view of the upper half-casing alone, in the inverted position
  • Figure 8 is a perspective view of a variant of this door stop device, the housing being shown without its cover;
  • Figure 9 shows the housing cover belonging to the device of Figure 8.
  • the door stop device comprises, in generally known manner, a housing 1 fixed for example to a door (not shown) of a motor vehicle, and a cam 2 of elongated shape, which is articulated at one end, about an axis or rivet 3, to a yoke 4 attached to the body of the same vehicle.
  • the cam 2 has a first longitudinal edge 5, here isse and substantially rectilinear, and another longitudinal edge 6 opposite to the previous, which has a corrugated profile with two or three recesses 7 separated by raised portions. At its end opposite the yoke 4, the cam 2 has an enlarged head 8 "T" to form a stop.
  • a first roller 9, said fixed roller, is mounted freely rotating on a fixed axis 1 0, held in the housing 1.
  • the cam 2 passes freely through this housing 1, so that its longitudinal edge 6 of corrugated profile is turned towards the fixed roller 9 and can cooperate with it.
  • Another roller 1 1, said moving roller, is mounted freely rotating on an axis itself mobile 12, carried by a torsion spring 1 3 described in detail pl us low.
  • the movable axis 1 2 of the second roller or movable roller 1 1 extends parallel to the axis 10 of the first roller or fixed roller 9, so that the two rollers 9 and 1 1 are opposed, on both sides. other of the cam 2, the latter being clamped between the two rollers 9 and 1 1 under the effect of the spring 13.
  • This spring 13 is a torsion spring of symmetrical configuration with respect to the median plane of the housing 1 and the cam 2.
  • the spring 13 is a wire spring which comprises, in particular, two series of turns 14 coaxial, symmetrical to each other and having a helical pitch opposite to each other, which are connected by an intermediate portion 15 stirrup-shaped.
  • the two series of turns 14 terminate at respective ends 16 with a tangential orientation with respect to the last turn of each series.
  • the intermediate portion 15 forms two coaxial loops 17, symmetrical to each other and eccentric with respect to the common axis of the two sets of turns 14.
  • the two end zones of the axis 12 of the movable roller 11 are respectively engaged and held in the two loops 17 of the spring 13, the movable roller 1 1 thus taking place between these two loops 17.
  • the casing 1, to which the present invention is more particularly concerned, is a box of closed configuration, made of molded plastic material, this casing 1 being formed by the union of two half-casings, which are a first half-casing 18 which is the "upper" half-box (with reference to the representation of the drawing), and a second half-box 19 which is the "lower” half-box (with reference to the drawing representation).
  • the two half-housings 18 and 19 are snapped onto one another, and can be welded to each other in particular by ultrasound, according to their joint plane 20.
  • the demi-housings 18 and 19 have, in their middle, complementary indentations 21 and 22 which, after joining these two half-housings 18 and 19 together form a hole for the free passage of the cam 2.
  • the lower half-casing 19 comprises two symmetrical housings 23 for the ends of the axis 10 of the fixed roller 9.
  • the outer half-housing comprises two cradles 24 symmetrical to each other, substantially semi-cylindrical and coaxial, which respectively form bearing and guiding zones for the two series of turns 14 of the spring 1 3.
  • the inside diameter of the cradles 24 corresponds to the outside diameter of the turns 14 of the spring 1 3.
  • two metal support plates 25 may be arranged symmetrically for the two ends 16 of the spring 13, allowing this spring to be put in tension to exert a pressure on the cam 2, by means of the mobile roller 1 1.
  • the axis 12 of the mobile roller 1 1 moves and forces the fixed roller 9 to "fall” in the recesses 7 of the cam 2, which allows to temporarily stop the door in predefined positions.
  • the head 8 at "T" of the cam 2 is stopped by the two damping abutments 26 made of elastomer, mounted externally on the lower half-casing 1 9, on both sides. other of the passage hole of the cam.
  • the plastic housing 1 further comprises other arrangements, intended in particular for its assembly on the vehicle, which are here:
  • the housing 1 is always made of molded plastic material if it comprises a functional monoblock part 32, that is to say receiving all the components of the internal mechanism and including the bearing and guiding areas of the spring 13, and a cover 33 for closing the functional part 32, in order to obtain a relatively sealed housing.
  • this housing not to the door but to the vehicle body, in which case the clevis is fixed to the door; adding to this device any auxiliary members, such as brushes or any other sealing members placed at the passage hole of the cam to improve the sealing at this location.

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Abstract

Arrêt de porte pour véhicule automobile, avec boîtier moulé Le dispositif comprend un boîtier fixé à la portière du véhicule, et une came allongée (2) qui, par l'intermédiaire d'une chape (4), peut être liée la caisse du véhicule. La came (2) coopère avec deux galets serrés de part et d'autre de cette came, avec un galet fixe dont l'axe est directement lié au boîtier, et un galet mobile (11) dont l'axe (12) est porté par un ressort de torsion (13). Ce ressort possède deux séries de spires (14) coaxiales et symétriques, reliées par une partie intermédiaire (15) qui porte l'axe (12) du galet mobile. Le boîtier de configuration préférentiellement fermée, est réalisé en matière plastique moulée. La configuration interne de ce boîtier définit des zones d'appui et de guidage (24) pour les deux séries de spires (14) du ressort.

Description

Arrêt de porte pour véhicule automobile, avec boîtier moulé
La présente invention concerne un dispositif d'arrêt de porte, pour une portière de véhicule automobile, c'est-à-dire un dispositif qui permet de maintenir une portière de véhicule dans des positions d'ouverture prédéfinies, et aussi d'arrêter la portière à un angle extrême d'ouverture, dans le cas d'une portière montée pivotante sur des charnières.
Plus particulièrement, cette invention se rapporte à un dispositif d'arrêt de porte qui comprend un boîtier fixé à la portière du véhicule concerné et une chape fixée à la caisse de ce véhicule, ou inversement un boîtier fixé à la caisse du véhicule et une chape fixée à la portière, la liaison entre ces deux parties étant réalisée par l'intermédiaire d'une came allongée profilée, qui est articulée par une extrémité à la chape et qui coopère avec deux galets opposés, situés au niveau du boîtier et placés de part et d'autre de la came, avec un premier galet fixe, monté tournant sur un axe directement lié au boîtier, et avec un second galet mobile, qui possède un axe de rotation mobile parallèle à l'axe du premier galet, ledit axe de rotation mobile étant porté par un ressort de torsion logé dans le boîtier et sollicitant cet axe, donc le galet mobile, en direction du galet fixe, tandis que la came présente, sur au moins l'un de ses côtés, deux ou plusieurs évidements ou crans successifs, dans lesquels peut « tomber » l'un des galets, pour le maintien temporaire de la portière dans des positions prédéfinies.
Dans un tel dispositif d'arrêt de porte, le ressort de torsion assure simultanément les fonctions de support et de guidage du galet mobile, et de sollicitation élastique de ce galet en direction du galet fixe, ce qui permet de supprimer le levier qui habituellement supporte et guide le galet mobile. La demande de brevet français FR 2906829 A1 , au nom du Demandeur, divulgue ce type de dispositif d'arrêt de porte. Plus particulièrement, dans ce document, le ressort de torsion possède deux séries de spires coaxiales, symétriques l'une de l'autre, reliées par une partie intermédiaire qui forme deux boucles coaxiales, excentrées par rapport aux deux séries de spires. L'axe du galet mobile est engagé et tenu, par ses zones d'extrémité, dans les deux boucles du ressort, le galet mobile étant placé entre ces deux boucles. Les deux séries de spires entourent une goupille élastique, qui elle-même traverse le boîtier de manière à fixer le ressort sur le boîtier. Les dispositifs d'arrêt de porte de ce genre, et ceux qui s'en approchent sont habituellement équipés d'un boîtier métallique largement ouvert, qui rend apparent le mécanisme interne. Ainsi, lors de l'assemblage d'un dispositif d'arrêt de porte sur un véhicule, la graisse du mécanisme interne peut sortir du boîtier et se déposer sur les mains de l'opérateur, et entraîner alors des pollutions sur d'autres parties du véhicule. De plus, durant la vie du véhicule, la graisse peut s'échapper du boîtier, tandis que le mécanisme est exposé à la poussière et à l'humidité, ou à de l'eau, ce qui peut nuire à son bon fonctionnement. A ce sujet, on notera que la zone du véhicule dans laquelle est implanté le dispositif d'arrêt de porte est considérée comme une zone humide.
Afin d'augmenter la fiabilité du mécanisme interne, celui-ci doit donc être protégé de l'eau et de la poussière. A cet effet, il a déjà été proposé de réaliser des boîtiers de configuration relativement fermée, en particulier des boîtiers moulés en matière plastique. De telles réalisations sont évoquées dans les demandes de brevets allemands DE 10062275 A1 et DE 102007023110 A1. Plus particulièrement, dans le document DE 100 62275 A1, la configuration interne du boîtier en matière plastique moulée définit des zones d'appui et de guidage pour le ressort de torsion. Toutefois, dans ce document, le ressort agit sur un levier, selon une configuration classique, et il ne supporte pas directement l'axe de rotation d'un galet mobile. La simplification constructive et l'économie ainsi obtenues restent donc très partielles et limitées. De plus, les frottements du levier sur son axe de pivotement sont générateurs de pertes d'énergie.
Face à cet état de la technique, la présente invention a pour but d'améliorer les dispositifs d'arrêt de porte, en particulier ceux du genre indiqué en introduction (selon document FR 2906829 A1), en apportant des simplifications constructives supplémentaires, notamment par suppression de la goupille de fixation du ressort sur le boîtier, de manière à alléger l'ensemble et à minimiser aussi les frottements et les pertes d'énergie associées, tout en ayant un boîtier pratiquement étanche.
A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif d'arrêt de porte, du genre défini en introduction, dans lequel le boîtier est un boîtier de configuration préférentiellement fermée, qui comporte des zones d'appui et de guidage pour les deux séries de spires du ressort de torsion qui porte l'axe du galet mobile. Ainsi, grâce à une conformation adaptée du boîtier, le dispositif d'arrêt de porte objet de l'invention ne comporte ni levier, ni goupille de montage du ressort de torsion, d'où une simplification maximale pour un d ispositif de ce type, le nombre des composants et des liaisons entre composants étant réduit à un minimum. Il en résulte aussi une réalisation légère, avec un gain de masse appréciable, et une suppression de frottements, notamment les frottements apparaissant entre la goupille et le ressort dans la réalisation antérieure évoquée plus haut.
Avantageusement, le boîtier de ce dispositif d'arrêt de porte est un boîtier en matière plastique moulée, dont la configuration interne définit les zones d'appui et de guidage pour les deux séries de spires du ressort de torsion. Outre sa légèreté, une telle réalisation permet d'obtenir, directement par moulage, les formes intérieures adaptées pour l'appui et le guidage du ressort. De préférence, pour une fabrication et un montage aisés, le boîtier en matière plastique est réalisé en deux demi-boîtiers, accolés l'un à l'autre. Les deux demi-boîtiers peuvent être réunis l 'u n à l 'autre par encliquetage. En alternative ou en complément, les deux demi-boîtiers sont soudés l'un à l'autre, par exemple par ultrasons, afin d'augmenter l'étanchéité recherchée. De tels modes d'assemblage ne nécessitent aucune pièce additionnelle telle que des vis, des rivets ou des clips.
Dans une variante, au lieu de deux demi-boîtiers fonctionnels, le boîtier en matière plastique comporte une partie monobloc fonctionnelle recevant l'ensemble des composants du mécanisme interne et incluant toutes les zones d'appui et de guidage du ressort, et un couvercle de fermeture de la partie fonctionnelle, pour l'étanchéité.
Les formes intérieures adaptées d u boîtier comprennent en particulier, sur l'un au moins des deux demi-boîtiers ou sur la partie monobloc fonctionnelle, deux berceaux symétriques l'un de l'autre, sensiblement semi- cylindriques et coaxiaux, qui reçoivent respectivement les deux séries de spires du ressort de torsion, le diamètre intérieur des deux berceaux correspondant au diamètre extérieur des spires du ressort.
La réalisation en matière plastique du boîtier permet encore d'obtenir directement, par moulage, d'autres aménagements et en particulier :
- des renforts de rigidification , par exemple sous la forme de nervures ; - des détrompeurs, par exemple en forme de picots sécables ou de pattes, pour le montage du boîtier sur le véhicule ;
- une semelle de renfort, qui rigidifie la liaison et/ou augmente la surface de contact avec le véhicule.
Des vis métalliques prévues pour le maintien du boîtier sur le véhicule, peuvent aussi être surmoulées dans ce boîtier en matière plastique.
Selon une autre possibilité, des trous sont prévus dans le boîtier en matière plastique, pour recevoir des vis ou écrous de fixation de ce boîtier, posés à chaud ou à froid dans ces trous.
Selon encore une autre possibilité, le boîtier en matière plastique comporte des « pré-trous » , prévus pour recevoir des vis autoformeuses destinées à la fixation de ce boîtier sur le véhicule. Dans une variante, il est envisageable que l'une au moins des vis autoformeuses soit initialement en prise dans le boîtier en matière plastique, pour assurer un pré-maintien du dispositif d'arrêt de porte, afin de faciliter les opérations de montage sur la chaîne ou ligne d'assemblage du véhicule concerné.
La réalisation du boîtier en matière plastique moulée permet aussi de positionner et de fixer aisément des pièces annexes, situées à l'intérieur et /ou à l'extérieur du boîtier, en particulier :
- des plaquettes métalliques d'appui pour les extrémités du ressort de torsion ;
- des brosses ou autres éléments d'étanchéité placés au niveau du trou de passage de la came, pour améliorer l'étanchéité à l'eau et éviter l'entrée de poussière à l'intérieur du boîtier ;
- des butées amortissantes notamment en élastomère, prévues pour arrêter la came en position extrême d'ouverture.
Dans une variante, la butée amortissante, intervenant dans la position extrême d'ouverture pour arrêter la came, peut être aussi surmoulée sur le boîtier.
L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemples, quelques formes d'exécution de ce dispositif d'arrêt de porte pour véhicule automobile :
Figure 1 est une vue en perspective éclatée d'un dispositif d'arrêt de porte conforme à la présente invention ; Figure 2 est une vue de côté du dispositif de la figure 1 , à l'état assemblé ;
Figure 3 est une vue similaire à la figure 2, le demi-boîtier supérieur étant représenté soulevé ;
Figure 4 est une vue en perspective du même dispositif, dans la configuration de la figure 3 ;
Figure 5 est une autre vue en perspective, sans le boîtier supérieur et avec le ressort sorti ;
Figure 6 est une vue en perspective du demi-boîtier inférieur seul ; Figure 7 est une vue en perspective du demi-boîtier supérieur seul, en position retournée ;
Figure 8 est une vue en perspective d'une variante de ce dispositif d'arrêt de porte, le boîtier étant représenté sans son couvercle ;
Figure 9 montre le couvercle du boîtier appartenant au dispositif de la figure 8.
En se référant d'abord aux figures 1 à 7, le dispositif d'arrêt de porte comprend, de façon généralement connue, un boîtier 1 fixé par exemple à une portière (non représentée) d'un véhicule automobile, et une came 2 de forme allongée, qui est articulée par une extrémité, autour d'un axe ou rivet 3, à une chape 4 fixée à la caisse du même véhicule.
La came 2 possède un premier bord longitudinal 5, ici l isse et sensiblement rectiligne, et un autre bord longitudinal 6 opposé au précédent, qui présente un profil ondulé avec deux ou trois évidements 7 séparés par des parties en relief. A son extrémité opposée à la chape 4, la came 2 présente une tête 8 élargie en « T », pour former une butée.
Un premier galet 9, dit galet fixe, est monté librement tournant sur un axe fixe 1 0, maintenu dans le boîtier 1 . La came 2 traverse librement ce boîtier 1 , de telle sorte que son bord longitudinal 6 de profil ondulé soit tourné vers le galet fixe 9 et puisse coopérer avec celui-ci.
Un autre galet 1 1 , dit galet mobile, est monté librement tournant sur un axe lui-même mobile 12, porté par un ressort de torsion 1 3 décrit en détail pl us bas . L'axe mobile 1 2 du second galet ou galet mobil e 1 1 s'étend parallèlement à l'axe 10 du premier galet ou galet fixe 9, de sorte que les deux galets 9 et 1 1 soient opposés, de part et d'autre de la came 2, celle-ci se trouvant serrée entre les deux galets 9 et 1 1 sous l'effet du ressort 13. Ce ressort 13 est un ressort de torsion, de configuration symétrique par rapport au plan médian du boîtier 1 et de la came 2. Comme décrit dans la demande de brevet français FR 2906829 A1 , le ressort 13 est un ressort en fil métallique qui comporte, en particulier, deux séries de spires 14 coaxiales, symétriques l'une de l'autre et présentant un pas hélicoïdal inverse l'une de l'autre, qui sont reliées par une partie intermédiaire 15 en forme d'étrier. Les deux séries de spires 14 se terminent par des extrémités 16 respectives avec une orientation tangentielle par rapport à la dernière spire de chaque série. La partie intermédiaire 15 forme deux boucles 17 coaxiales, symétriques l'une de l'autre et excentrées par rapport à l'axe commun des deux séries de spires 14. Les deux zones d'extrémité de l'axe 12 du galet mobile 1 1 sont respectivement engagées et tenues dans les deux boucles 17 du ressort 13, le galet mobile 1 1 prenant ainsi place entre ces deux boucles 17.
Le boîtier 1 , auquel s'intéresse plus particulièrement la présente invention, est un boîtier de configuration fermée, réalisé en matière plastique moulée, ce boîtier 1 étant formé par la réunion de deux demi-boîtiers, qui sont un premier demi-boîtier 1 8 qui est le demi-boîtier « supérieur » (par référence au sens de représentation du dessin), et un second demi-boîtier 19 qui est le demi-boîtier « inférieur » (par référence au sens de représentation du dessin). Les deux demi-boitiers 18 et 19 sont encliquetés l'un sur l'autre, et peuvent être soudés l'un à l'autre notamment par ultrasons, suivant leur plan de joint 20.
Les dem i-boîtiers 18 et 19 présentent, en leur milieu, des échancrures complémentaires 21 et 22 qui, après réunion de ces deux demi- boîtiers 18 et 19, forment ensemble un trou pour le libre passage de la came 2.
Le d e m i-boîtier inférieur 19 comporte deux logements 23 symétriques pour les extrémités de l'axe 10 du galet fixe 9.
Le d e m i-boîtier su périeu r 1 8 com porte deux berceaux 24 symétriques l'un de l'autre, sensiblement semi-cylindriques et coaxiaux, qui forment respectivement des zones d'appui et de guidage pour les deux séries de spires 14 du ressort 1 3. Le diamètre intérieur des berceaux 24 correspond au diamètre extérieur des spires 14 du ressort 1 3. Ainsi, ce ressort 13 est maintenu en place et guidé dans le boîtier 1 sans qu'il soit nécessaire d'introduire un axe ou une goupille au travers de ses deux séries de spires 14.
Dans le boîtier 1 , pour améliorer la tenue au matage de la surface d'appui du ressort 1 3, peuvent être disposés symétriquement deux plaquettes métalliques d'appui 25 pour les deux extrémités 16 du ressort 13, permettant à ce ressort d'être mis en tension pour exercer une pression sur la came 2, par l'intermédiaire du galet mobile 1 1 . Ainsi au cours d'un mouvement relatif de la came 2 et du boîtier 1 , l'axe 12 du galet mobile 1 1 se déplace et oblige le galet fixe 9 à « tomber » dans les évidements 7 de la came 2, ce qui permet d'arrêter temporairement la portière dans des positions prédéfinies. De plus, en position extrême d'ouverture de la portière, la tête 8 en « T » de la came 2 est arrêtée par les deux butées amortissantes 26 en élastomère, montées extérieurement sur le demi-boîtier 1 9 inférieur, de part et d'autre du trou de passage de la came.
Le boîtier 1 en matière plastique comporte encore d'autres aménagements, destinés en particulier à son assemblage sur le véhicule, qui sont ici :
- une configuration aplatie et renforcée ou « semelle » 27, sur l'une de ses faces ;
- des picots sécables 28 formant des détrompeurs ;
- des nervures de rigidification 29 ;
- des surfaces de guidage latéral 34 du galet mobile 1 1 et du ressort 13 ;
- des vis de fixation 30, conçues comme des inserts, qui peuvent être surmoulées dans l'un ou l'autre des demi-boîtiers 18 et 19, l'une de ces vis pouvant recevoir un écrou de pré-maintien 31 . Dans une variante, illustrée par les figures 8 et 9, le boîtier 1 est toujours réal isé en matière plastique moulée ma is il comporte une partie monobloc fonctionnelle 32, c'est-à-dire recevant tous les composants du mécanisme interne et incluant les zones d'appui et de guidage du ressort 13, et un couvercle 33 de fermeture de la partie fonctionnelle 32, afin d'obtenir un boîtier relativement étanche.
L'on ne s'éloignerait pas du cadre de l'invention, telle que définie par les revendications annexées :
- par des modifications du détail des formes du dispositif et de ses composants, en particulier le boîtier et la came ;
- en réalisant ce boîtier en toute matière, plastique ou autre, et par tout procédé de moulage ou autre, pourvu que l'on obtienne les zones d'appui et de guidage souhaitées pour le ressort de torsion ; en prévoyant tous moyens de fixation, surmoulés ou non, pour le boîtier ;
en réun issant les deux demi-boîtiers l'un à l'autre par tous moyens, tels qu'encliquetage ou soudage ;
en prévoyant de fixer ce boîtier non pas à la portière mais à la caisse du véhicule, auquel cas la chape est fixée à la portière ; en ajoutant à ce dispositif tous organes auxiliaires, tels que des brosses ou tous autres organes d'étanchéité placés au niveau du trou de passage de la came pour améliorer l'étanchéité à cet endroit.

Claims

REVENDICATIONS
Dispositif d'arrêt de porte, pour une portière de véhicule automobile, le dispositif comprenant un boîtier (1 ) fixé à la portière du véhicule concerné, et une chape (4) fixée à la caisse de ce véhicule, ou inversement un boîtier (1 ) fixé à la caisse du véhicule et une chape (4) fixée à la portière, la liaison entre ces deux parties étant réalisée par l'intermédiaire d'une came (2) allongée profilée, qui est articulée par une extrémité à la chape (4) et qui coopère avec deux galets opposés (9, 1 1 ), situés au niveau du boîtier (1 ) et placés de part et d'autre de la came (2), avec un premier galet (9) fixe, monté sur un axe (10) directement lié au boîtier (1 ), et avec un second galet (1 1 ) mobile, qui possède un axe de rotation (12) mobile parallèle à l'axe (10) du premier galet (9), ledit axe de rotation (12) mobile étant porté par un ressort de torsion (13) logé dans le boîtier (1 ) et sollicitant cet axe (12), donc le galet (1 1 ) mobile, en direction du galet (9) fixe, tandis que la came (2) présente, sur au moins l'un de ses côtés, deux ou plusieurs évidements (7) ou crans successifs, dans lesquels peut « tomber » l 'u n des galets (9, 1 1 ), pour le maintien temporaire de la portière dans des positions prédéfinies, le ressort de torsion (13) possédant deux séries de spires (14) coaxiales , symétriques l'une de l'autre, reliées par une partie intermédiaire (15), caractérisé en ce que le boîtier (1 ) est un boîtier de configuration préférentiellement fermée, qui comporte des zones d'appui et de guidage (24) pour les deux séries de spires (14) du ressort de torsion (13) qui porte l'axe (12) du galet mobile (1 1 ).
Dispositif d'arrêt de porte selon la revendication 1 , caractérisé en ce que le boîtier (1 ) est un boîtier en matière plastique moulée, dont la configuration interne définit les zones d'appui et de guidage (24) pour les deux séries de spires (14) du ressort de torsion (13).
Dispositif d'arrêt de porte selon la revendication 2, caractérisé en ce que le boîtier (1 ) en matière plastique est réal isé en deux demi-boîtiers (18, 19) accolés l'un à l'autre et réunis l'un à l'autre par exemple par encliquetage et/ou soudage.
4. Dispositif d'arrêt de porte selon la revendication 2, caractérisé en ce que le boîtier (1 ) en matière plastique comporte une partie monobloc fonctionnelle (32) recevant l'ensemble des composants du mécanisme interne et incluant les zones d'appu i et de gu idage du ressort, et un couvercle (33) de fermeture de la partie fonctionnelle (32) , pour l'étanchéité.
5. Dispositif d'arrêt de porte selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que sont formés, sur l'un au moins des deux demi-boîtiers (18, 19) ou sur la partie monobloc fonctionnelle (32), deux berceaux (24) symétriques l'un de l'autre, sensiblement sem i-cylindriques et coaxiaux, qui reçoivent respectivement les deux séries de spires (14) du ressort de torsion (13), le diamètre intérieur des deux berceaux (24) correspondant au diamètre extérieur des spires (14) du ressort (13).
6. Dispositif d'arrêt de porte selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que le boîtier (1 ) en matière plastique comporte, obtenus d irectement par moulage, des aménagements tels que renforts de rigidification (29), détrompeurs (28) et semelle de renfort (27).
7. Dispositif d'arrêt de porte selon l'une des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que des vis (30) métalliques, prévues pour le maintien du boîtier (1 ) sur le véhicule, sont surmoulées dans ce boîtier en matière plastique. 8. Dispositif d'arrêt de porte selon l'une des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que des trous sont prévus dans le boîtier (1 ) en matière plastique, pour recevoir des vis (30) ou écrous (31 ) de fixation de ce boîtier (1 ), posés à chaud ou à froid dans ces trous. 9. Dispositif d'arrêt de porte selon l'une des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que le boîtier (1 ) en matière plastique comporte des « pré-trous », prévus pour recevoir des vis autoformeuses destinées à la fixation de ce boîtier (1 ) sur le véhicule. 10. Dispositif d'arrêt de porte selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'une au moins des vis autoformeuses est initialement en prise dans le boîtier (1 ) en matière plastique, pour assurer un pré-maintien du dispositif d'arrêt de porte.
1 1 . Dispositif d'arrêt de porte selon l'une des revendications 2 à 10, caractérisé en ce que le boîtier (1 ) en matière plastique comporte, intérieurement et/ou extérieurement, des pièces annexes telles que des plaquettes métalliques d'appui (25) pour les extrémités (16) du ressort de torsion (1 3), des brosses ou autres éléments d'étanchéité placés au niveau du trou de passage (21 , 22) de la came (2), ou des butées amortissantes (26) notamment en élastomère prévues pour arrêter la came (2) en position extrême d'ouverture.
12. Dispositif d'arrêt de porte selon la revendication 1 1 , caractérisé en ce que la butée amortissante (26), intervenant dans la position extrême d'ouverture pour arrêter la came (2), est surmoulée sur le boîtier (1 ).
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