FR2916009A1 - Ensemble de butee pour ensemble a ouvrant de vehicule automobile, ensemble a ouvrant equipe d'un tel ensemble de butee, et vehicule automobile muni d'un tel ensemble a ouvrant. - Google Patents
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Abstract
Cet ensemble (9) de butée pour un ensemble à ouvrant de véhicule automobile comprend une partie fixe et une partie mobile formant ouvrant.Il comporte une butée (16) souple et une pièce (22) rigide de support de la butée (16). La pièce de support (22) comporte des moyens (24) de fixation sur l'une des deux parties. La butée (16) comprend une surface (18) de butée apte à coopérer avec une surface (20) d'arrêt de l'autre des deux parties pour limiter le débattement de l'ouvrant. La pièce de support (22) est en matière plastique et est réalisée par moulage par injection.
Description
Ensemble de butée pour ensemble à ouvrant de véhicule automobile, ensemble
à ouvrant équipé d'un tel ensemble de butée, et véhicule automobile muni d'un tel ensemble à ouvrant La présente invention concerne un ensemble de butée pour un ensemble à ou- vrant de véhicule automobile comprenant une partie fixe et une partie mobile formant ouvrant, du type comportant une butée souple et une pièce rigide de support de la butée, la pièce de support comportant des moyens de fixation sur l'une des deux parties, la butée comprenant une surface de butée apte à coopérer avec une surface d'arrêt de l'autre des deux parties pour limiter le débattement de la partie formant ouvrant vers sa position d'ouverture. On connaît déjà des capots de coffre de véhicule automobile montés rotatifs ou pseudo-rotatifs entre une position d'ouverture du coffre et une position de fermeture du coffre. A cet effet, le capot de coffre comporte deux bras articulés sur la caisse du véhicule.
Pour limiter et amortir la course d'ouverture du capot de coffre, il est possible de prévoir une butée en caoutchouc. La butée est par exemple fixée sur une pièce métallique elle-même fixée sur l'un des bras du capot. La pièce métallique a une géométrie telle que la butée arrive en contact avec la caisse de façon perpendiculaire. De cette manière, la butée est sollicitée de manière uniforme et l'amortissement est optimal. Cependant, durant les phases de conception d'un véhicule, il est courant de modifier la géométrie des bras, de la caisse, ou de modifier la place de la butée sur le bras. II est alors nécessaire de concevoir une nouvelle pièce métallique, ce qui a un coût important.
L'invention a pour but de réduire le coût de conception et/ou de fabrication des véhicules. A cet effet, l'invention a pour objet un ensemble de butée du type précité, caractérisé en ce que ladite pièce de support est en matière plastique et est réalisée par moulage par injection.
Selon des modes particuliers de réalisation, l'ensemble de butée comporte l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : - la butée comporte des moyens d'insertion par poussée axiale dans la pièce de support et une gorge de retenue axiale dans la pièce de support permettant le retrait de la butée hors de la pièce de support par traction axiale, -ladite pièce de support comporte une surface de support de la butée et une sur-face d'appui sur ladite une des deux parties, la surface de support et la surface d'appui formant un angle prévu pour que la surface de butée soit sensiblement parallèle à ladite surface d'arrêt lorsqu'elles entrent en contact, - ladite pièce de support comporte des moyens de guidage aptes à recevoir au moins un élément sensiblement tubulaire, notamment un faisceau de câbles, - les moyens de guidage comprennent une partie de tube flexible de telle sorte que l'élément tubulaire puisse être inséré latéralement dans la partie de tube et en être retiré latéralement par déformation élastique de la partie de tube.
L'invention a également pour objet un ensemble à ouvrant de véhicule automobile comprenant une partie fixe et une partie mobile formant ouvrant, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un ensemble de butée tel que décrit ci-dessus, l'ensemble de butée étant fixé sur l'une des deux parties. Suivant un mode particulier de réalisation de l'ensemble à ouvrant, la partie for- mant ouvrant possède au moins un bras articulé sur la partie fixe, l'ensemble de butée étant fixé sur l'un du bras et de la partie fixe, la surface d'arrêt étant prévue sur l'autre du bras et de la partie fixe. L'invention a en outre pour objet un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un ensemble à ouvrant tel que décrit ci-dessus.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, don-née uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant aux dessins annexés, sur les-quels : - la figure 1 est une vue arrière schématique en perspective d'une partie d'un véhicule automobile selon l'invention ; - la figure 2 est une vue schématique en coupe du coffre arrière du véhicule de la figure 1, illustré en positions d'ouverture et de fermeture du coffre ; - la figure 3 est une vue schématique latérale d'un ensemble de butée du coffre de la figure 2 ; - la figure 4 est une vue schématique latérale agrandie d'une partie de l'ensemble de butée de la figure 3. Les figures 1 et 2 illustrent un véhicule automobile 2 selon l'invention. La véhicule 2 comporte un coffre 4 (ou ensemble à ouvrant) comprenant un châssis 6 de coffre et un capot 8 de coffre (ou ouvrant) mobile en rotation entre une position d'ouverture et une position de fermeture du coffre 4.
Le coffre 4 comporte en outre un ensemble de butée 9 propre à limiter le débattement du capot 8, ici propre à limiter la course d'ouverture du capot 8. Le capot 8 comporte un couvercle 10 du coffre 4 et deux bras d'articulation 12 solidaires du couvercle 10, par exemple soudés à celui-ci. Les deux bras 12 sont dispo- sés sensiblement à deux extrémités transversales du couvercle 10. Dans cet exemple, les bras 12 sont articulés à une extrémité 13 de manière purement rotative sur le châssis 6, et ont une section rectangulaire. Chaque bras 12 peut être actionné par un vérin à gaz, un ressort, une barre de torsion ou un système motorisé.
Les bras 12 ont une géométrie générale en V permettant le débattement du capot 8 entre sa position ouverte et sa position fermée. Pour amortir la fin de course du capot 8 vers la position d'ouverture, l'un des deux bras 12 porte un ensemble de butée 9, comme illustré sur la figure 2. L'ensemble 9 comprend une butée 16 souple munie d'une surface 18 de butée apte à coopérer avec une surface 20 d'arrêt du châssis 6 pour limiter le débattement du capot 8, et une pièce 22 rigide de support de la butée 16 comprenant des moyens 24 de fixation sur le bras 12 (voir figure 3). Les surfaces 18 et 20 sont planes. La pièce 22 comporte une surface 26 d'appui sur le bras 12 et une surface 28 de support de la butée 16. La surface 26 est plane et allongée suivant la longueur du bras 12. La butée 16 comporte un tronçon 30 cylindrique d'amortissement prenant appui sur la surface de support 28, la surface 28 étant alors parallèle à la surface de butée 18 de manière à assurer une répartition uniforme des efforts sur la butée 16. En outre, la surface 28 et la surface d'appui 26 forment un angle non nul prévu pour que la surface de butée 18 soit parallèle à la surface 20 sur laquelle elle s'appuie et pour que la surface de butée 18 accoste la surface 20 de manière perpendiculaire. De cette manière, la répartition des contraintes sur la butée 16 et l'amortissement fourni par la butée 16 sont optimaux. La butée 16 est insérée sur la pièce 22 suivant un axe 31 d'insertion confondu avec l'axe du tronçon 30. A cet effet, la butée 16 comporte en outre un téton 32 d'axe 31 prolongeant le tronçon 30, s'insérant dans un trou d'axe 31 traversant la surface 28. Le téton 32 est constitué d'une partie 33 sensiblement tronconique d'axe 31, s'amincissant vers l'extrémité du téton 32, qui comporte à sa base une gorge 34 circonférentielle de retenue axiale de la butée 16, comme illustré sur la figure 4. La partie 33 constitue des moyens de guidage et d'insertion par poussée axiale de la butée 16 dans la pièce 22. La gorge 34 constitue des moyens de retenue axiale de la butée dans la pièce 22 par encliquetage. Le trou 31 a un diamètre sensiblement égal au diamètre interne de la gorge 34. En outre, la gorge 34 est prévue de manière à permettre le retrait de la butée 16 hors de la pièce 32 par traction axiale sur le tronçon 30. A cet effet, la paroi 36 de la gorge 34 adjacente à la partie 33 est inclinée par rapport à un plan radial. Les moyens de fixation de la pièce 22 sur le bras 12 comprennent un plot 40 de verrouillage et un crochet 42 d'encliquetage dans le bras 12, coopérant avec des ouvertures respectives 41 et 43 de ce bras.
Le plot 40 comporte une tige 44 munie de plusieurs anneaux partiels 46 circonférentiels élastiques. Le plot 40 et le crochet 42 permettent la fixation de la pièce 22 sur le bras 12 par simple translation suivant l'axe du plot 40. La pièce 22 comporte en outre une partie de tube 48 formant un tube ouvert latéralement suivant son axe et constituant des moyens de guidage d'un faisceau tubulaire 50 de fils. La pièce 22 est par exemple réalisée en Polyamide chargé en fibres de verre. La butée 16 est par exemple réalisée en Polypropylène ou en Ethylène Propylène Diene Monomer (PPIEPDM). La pièce 22 et la butée 16 sont moulées par injection.
En variante, l'ensemble de butée 9 peut être fixé sur le châssis 6 de coffre, la butée 16 coopérant alors avec le bras 12 en fin d'ouverture du capot 8. Dans une autre variante, chacun des deux bras 12 peut être muni d'un ensemble de butée 9. L'ensemble de butée 9 fournit ainsi un élément limitant et amortissant la fin de course du capot de manière optimale, de fabrication simple et peu onéreuse. En outre, l'ensemble de butée 9 est fixé facilement au bras 12, ce qui facilite son montage ou son remplacement et réduit le coût de fabrication et de maintenance du véhicule 2. Le même ensemble 9 peut être utilisé avec de nombreuses configurations différentes de bras 12, variant en cours de conception d'un véhicule et/ou d'un véhicule à un autre. De plus, la modification de la forme de la pièce, notamment par variation de l'angle entre la surface 26 et la surface 28, est facile à réaliser. En effet, toute modification apportée à la forme de la pièce 22 est facilement et rapidement réalisable étant donné qu'il s'agit d'une pièce réalisée par moulage d'une matière plastique. Par exemple, en modifiant l'empreinte du moule utilisé à la fabrication de la pièce 22, il peut être procédé de manière simple à une modification de l'angle entre les surfaces 26 et 28, sans avoir à apporter de lourdes et coûteuses modifications au bras 12. L'ensemble de butée 9, grâce à ses moyens de guidage 50, assure une double fonction et permet encore de réduire le coût de fabrication du véhicule, le montage d'un 5 élément de guidage distinct n'étant plus nécessaire.
Claims (8)
1.- Ensemble (9) de butée pour un ensemble (4) à ouvrant de véhicule (2) auto-mobile comprenant une partie fixe (6) et une partie mobile (8) formant ouvrant, du type comportant une butée (16) souple et une pièce (22) rigide de support de la butée (16), la pièce de support (22) comportant des moyens (24) de fixation sur l'une des deux parties (6 ; 8), la butée (16) comprenant une surface (18) de butée apte à coopérer avec une surface (20) d'arrêt de l'autre des deux parties (6 ; 8) pour limiter le débattement de la partie formant ouvrant (8) vers sa position d'ouverture, caractérisé en ce que ladite pièce de support (22) est en matière plastique et est 10 réalisée par moulage par injection.
2.- Ensemble de butée (9) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la butée (16) comporte des moyens (33) d'insertion par poussée axiale dans la pièce de support (22) et une gorge (34) de retenue axiale dans la pièce de support (22) permet-tant le retrait de la butée (16) hors de la pièce de support (22) par traction axiale. 15
3.- Ensemble de butée (9) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite pièce de support (22) comporte une surface (28) de support de la butée (16) et une surface (26) d'appui sur ladite une des deux parties (6 ; 8), la surface de support (28) et la surface d'appui (26) formant un angle prévu pour que la surface de butée (18) soit sensiblement parallèle à ladite surface d'arrêt (20) lorsqu'elles entrent en contact. 20
4.- Ensemble de butée (9) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite pièce de support (22) comporte des moyens de guidage (48) aptes à recevoir au moins un élément sensiblement tubulaire (50), notamment un faisceau de câbles.
5.- Ensemble de butée (9) selon la revendication 4, caractérisé en ce que les 25 moyens de guidage comprennent une partie de tube (48) flexible de telle sorte que l'élément tubulaire (50) puisse être inséré latéralement dans la partie de tube (48) et en être retiré latéralement par déformation élastique de la partie de tube (48).
6.- Ensemble à ouvrant (4) de véhicule automobile (2) comprenant une partie fixe (6) et une partie mobile (8) formant ouvrant, caractérisé en ce qu'il comporte au moins 30 un ensemble de butée (9) suivant l'une quelconque des revendications précédentes, l'ensemble de butée (9) étant fixé sur l'une des deux parties (6 ; 8).
7.- Ensemble à ouvrant (4) selon la revendication 6, caractérisé en ce que la par- tie formant ouvrant (8) possède au moins un bras (12) articulé sur la partie fixe (6), l'ensemble de butée (9) étant fixé sur l'un du bras (12) et de la partie fixe (6), la surface 35 d'arrêt (20) étant prévue sur l'autre du bras (12) et de la partie fixe (6).
8.- Véhicule automobile (2), caractérisé en ce qu'il comporte au moins un en- semble à ouvrant (4) selon la revendication 6 ou 7.
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