EP0519141B1 - Charnier à arrêt de porte intégré pour véhicules ou autres ouvrants - Google Patents
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- EP0519141B1 EP0519141B1 EP19910401681 EP91401681A EP0519141B1 EP 0519141 B1 EP0519141 B1 EP 0519141B1 EP 19910401681 EP19910401681 EP 19910401681 EP 91401681 A EP91401681 A EP 91401681A EP 0519141 B1 EP0519141 B1 EP 0519141B1
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- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
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- E05D11/1028—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts for maintaining the hinge in two or more positions, e.g. intermediate or fully open
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- E05Y2900/53—Type of wing
- E05Y2900/531—Doors
Definitions
- the present invention relates to a stop hinge of integrated door designed to be mounted on the doors of motor vehicles, but can be applied to any system comprising openings.
- the bond between the door and the body of a vehicle is ensured, by means of two hinges, comprising a device called "stop of door ” whose purpose is to limit the opening stroke of the door and provide two stops at intermediate positions of said door, say parking and full opening positions.
- EP-A-0255879 (LUNKE & SOHN GmbH) describes a hinge whose axis articulation is provided in its central part with three bosses cooperating with three elastic blades resting on their entire length on a layer of elastomer covering the cylindrical bore of the movable knuckle.
- EP-A-0443919 (COMACI) describes a hinge whose axis of articulation comprises bosses acting on a blade elastic, having a protrusion in the middle. This realization leads to rapid wear of the device.
- the current invention relates to improvements to such hinges with integrated door stop, the main purpose of which is to ensure the best maintenance of the door in the three aforementioned positions, by means of simple, robust devices, economical and ensuring a great longevity to said hinges, limiting repairs or replacement.
- the hinge with integrated door stop is consisting of a fixed knuckle mounted on the vehicle body and a movable knuckle fixed on the door, the fixed knuckle receiving in a cylindrical bore a hinge pin provided in its central part of bosses intended to cooperate with elastic blades, each elastic blade being coupled with a stiffer metal counter blade conforming to its shape and partially overlapping; each elastic blade being shaped so that one of its ends cooperates with the bosses of the hinge pin and rests on an elastomer profile, its other end being fixed with its counter blade, inside the bore by means of a rigid fixing.
- Each blade 4 and its counter blade 5 are fixed on knuckle 1 inside the cylindrical bore 3, in the example shown, by means of rivets 12. Of course, this fixing can be carried out by any other means.
- FIG. 7 to 9 there is shown in section the hinge axis 6a, with the elastic blades 4 mounted in the bore 3 of the fixed knuckle 1 in three different positions.
- the bosses 11 of the axis 6a are arranged in groups of two in order to obtain two points 11a and 11b for holding on the door rotation stroke, the variation in the number of bosses 11 per group allowing the number of door holding points to be varied.
- the axis 6a has been shown in the open door position (fig. 7) open door in parking position (fig. 8) and closed door (fig. 9).
- the number of bosses and elastic blades can be lower or higher to obtain different operating forces.
- each elastic blade rests on an elastomer profile fixed longitudinally inside the bore 3 of the knuckle 1.
- These profiles play a damping role.
- the bent end 4a of each blade 4 is held firmly in contact with the part 6a and the passage of the bosses 11, said end compresses the elastomer profile and is housed between two bosses and s' holds it firmly.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hinge Accessories (AREA)
- Closing And Opening Devices For Wings, And Checks For Wings (AREA)
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
Description
- La figure 1 est une vue en élévation d'une porte de véhicule avec ses charnières selon un mode de réalisation de l'invention.
- La figure 2 est une vue en élévation d'une charnière avec arrêt de porte intégré, la porte fermée.
- La figure 3 est une vue en plan de la figure 2.
- La figure 4 est une coupe de la figure 3 selon la ligne IV-IV montrant l'axe d'articulation monté.
- La figure 5 est une vue en coupe suivant la ligne V-V de la figure 4 montrant l'axe d'articulation et les moyens élastiques dans l'alésage du charnon fixe.
- La figure 6 est une vue en perspective d'une lame élastique avec sa contre lame.
- Les figures 7, 8 et 9 représentent en coupe, l'axe d'articulation de la charnière selon l'invention dans trois positions différentes.
- La figure 10 est une vue en plan de la charnière avec arrêt de porte intégré selon un mode de réalisation de l'invention, la porte étant ouverte au maximum.
- La figure 11 représente, en coupe, l'axe d'articulation d'une charnière à arrêt de porte intégré.
- La figure 12 est une vue en coupe transversale de la charnière à arrêt de porte intégré selon la figure 11.
- Les figures 13,14 et 15 représentent en coupe, l'axe d'articulation de la charnière de la figure il dans trois positions différentes.
La charnière à arrêt de porte C1 selon un mode de réalisation de l'invention est constituée d'un charnon fixe 1 monté sur la caisse V du véhicule au moyen d'une bride 1a et d'un charnon mobile 2 fixé sur la porte P du véhicule également au moyen d'une bride 2a de façon connue en soi.
Le charnon fixe 1 comporte un alésage cylindrique 3. Il reçoit un axe d'articulation 6 tournant entre deux paliers 7 et 8 munis de bagues autolubrifiantes 9 et 10. Ces paliers 7 et 8 sont vissés à chaque extrémité de l'alésage 3 du charnon fixe 1 pour permettre le montage de l'axe d'articulation 6.
Cet axe d'articulation 6 comporte une partie centrale de plus grand diamètre, 6a munie de bossages 11 répartis à sa périphérie par groupe de deux.
Entre l'alésage 3 du charnon fixe 1 et l'axe d'articulation 6a sont insérées trois lames élastiques ou ressorts 4 (figures 4 et 5) destinées à coopérer avec les bossages 11 de l'axe d'articulation 6a. Chaque lame élastique ou ressort 4 (figure 6) comporte à son extrémité une partie recourbée 4a destinée à appuyer sur la périphérie de l'axe 6, et à coopérer avec les bossages 11 dudit axe de manière à pouvoir s'insérer entre lesdits bossages. Derrière chaque lame élastique 4 est disposée une contre lame 5 en métal moins flexible. La contre lame 5 épouse la forme de la lame élastique 4, et la recouvre partiellement. Cette contre lame a pour objet de maintenir une certaine pression sur la lame élastique tout en laissant une élasticité à son extrémité 4a et d'obtenir un couple plus important lorsque l'extrémité recourbée 4a de la lame passe sur un bossage 11 de l'axe 6.
Bien entendu, le nombre de bossages et de lames élastiques peut être moindre ou plus élevé pour obtenir des efforts de manoeuvre différents.
La butée pleine ouverture est assurée par une patte 22 du charnon mobile 2 qui vient au contact avec une portée 23 du charnon fixe 1 comme représenté sur la figure 10 qui montre, en plan, la charnière selon l'intervention, la porte du véhicule ouverte au maximum.
Lorsque l'axe 6 du charnon pivote, l'extrémité recoubée 4a de chaque lame 4 est maintenue fermement au contact de la partie 6a et du passage des bossages 11, ladite extrémité comprime le profilé en élastomère et se loge entre deux bossages et s'y maintient fermement.
L'un des côtés du profilé 13 a une configuration adéquate lui permettant d'épouser l'extrémité 4a de la lame élastique.
- porte fermée (figure 13)
- porte ouverte position parking (figure 14) et porte ouverte dite « ouverture maximum » (figure 15).
Claims (4)
- Charnière à arrêt de porte intégré pour véhicules ou autres ouvrants comportant un charnon fixe (1) monté sur la caisse du véhicule et un charnon mobile (2) fixé sur la porte, le charnon. fixe (1) recevant dans un alésage cylindrique (3) un axe d'articulation (6) muni dans sa partie centrale (6a) de bossages (11) destinés à coopérer avec trois lames élastiques (4) caractérisé en ce que chaque lame élastique (4) est couplée avec une contre lame (5) en métal plus rigide épousant sa forme et la recouvrant partiellement, en ce que chaque lame élastique (4) est conformée de manière telle que l'une de ses extrémités (4a) coopère avec les bossages (11) de l'axe d'articulation (6), et en ce que chaque lame élastique (4) est fixée par son autre extrémité, avec sa contre lame (5), à l'intérieur de l'alésage (3) au moyen d'une fixation rigide.
- Charnière à arrêt de porte intégré pour véhicules autres ouvrants, selon la revendication 1 dans laquelle l'extrémité (4a) de chaque lame élastique (4) est recourbée pour prendre appui et coopérer avec les bossages (11) de la partie centrale (6a) de l'axe d'articulation (6).
- Charnière à arrêt de porte intégré pour véhicules autres ouvrants selon la revendication 1 dans laquelle l'extrémité (4a), coopérant avec les bossages (11) de l'axe d'articulation (6), de chaque lame élastique (4) repose sur un profilé en élastomère (13) fixé à l'intérieur de l'alésage (3) du charnon (1) s'étendant sur toute la longueur, dans la direction de l'axe d'articulation (6), de la lame élastique (4).
- Charnières à arrêt de porte intégré pour portes de véhicules ou autres ouvrants selon 2 et 3 caractérisé en ce que l'on combine l'utilisation de contre lames (5) et de profilés (13) en élastomères.
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