FR2684717A1 - Charnieres de porte de vehicule automobile. - Google Patents
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Abstract
La charnière de porte de véhicule automobile, selon l'invention, est du type comportant un charnon fixe (14) et un charnon mobile (16) articulés l'un par rapport à l'autre au moyen d'un axe (20) de pivotement sensiblement vertical. Chaque charnon comporte une partie plane (22, 24) perpendiculaire à l'axe (20) de pivotement qui s'étend selon un secteur angulaire tel que les deux parties planes comportent des zones en vis-à-vis sur la course de pivotement relatif des charnons, des moyens de roulement (34) étant agencés entre lesdites zones en vis-à-vis.
Description
L'invention concerne les charnières de porte de véhicules automobiles, notamment de type coulissant le long d'un rail agencé longitudinalement sur la carrosserie à proximité du bord supérieur de l'ouverture de portes.
On connaît de telles charnières comportant un charnon mobile relié à des moyens de coulissement le long du rail et un charnon fixe, fixé sur la porte.
Le charnon fixe et le charnon mobile sont montés pivotants entre eux autour d'un axe sensiblement vertical.
A cet effet le charnon mobile comporte une extrémité formant chape entre laquelle est monté pivotant le charnon fixe pour permettre de dégager la porte de son logement en début d'ouverture.
De telles charnières présentent l'inconvénient d'avoir un encombrement vertical important.
Pour remédier à cet inconvénient, l'invention a pour but de fournir une charnière d'encombrement vertical réduit, tout en répartissant correctement les efforts.
A cet effet l'invention a pour objet une charnière de porte véhicule automobile, du type comportant un charnon fixe et un charnon mobile articulés l'un par rapport l'autre au moyen d'un axe de pivotement sensiblement vertical, caractérisé en ce que chaque charnon comporte une partie plane perpendiculaire à l'axe de pivotement qui s'étend selon un secteur angulaire tel que les deux parties planes comportent des zones en vis-à-vis sur la course de pivotement relatif des charnons, des moyens de roulement étant agencés entre les dites zones en vis-à-vis.
Selon d'autres caractéristiques
- Une entretoise formant cage de roulement pour des éléments de roulement est agencée entre les parties planes,
- l'entretoise est indexée par rapport à l'un des charnons,
- l'entretoise est indexée par rapport à l'un des charnons à l'aide de plots coopérant avec des trous prévus dans la partie plane du dit charnon.
- Une entretoise formant cage de roulement pour des éléments de roulement est agencée entre les parties planes,
- l'entretoise est indexée par rapport à l'un des charnons,
- l'entretoise est indexée par rapport à l'un des charnons à l'aide de plots coopérant avec des trous prévus dans la partie plane du dit charnon.
- L'entretoise est traversée par l'axe de pivotement,
- L'entretoise est montée articulée par rapport au charnon auquel elle n'est pas indexée à l'aide d'une articulation à portée sphérique centrée sur l'axe de pivotement,
- Les moyens de roulement comporte au moins un roulement cylindrique d'axe perpendiculaire à l'axe de pivotement.
- L'entretoise est montée articulée par rapport au charnon auquel elle n'est pas indexée à l'aide d'une articulation à portée sphérique centrée sur l'axe de pivotement,
- Les moyens de roulement comporte au moins un roulement cylindrique d'axe perpendiculaire à l'axe de pivotement.
L'invention concerne également une porte coulissante de véhicule automobile du type comportant une charnière selon l'invention.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, faite à titre d'exemple, en référence aux dessins annexés sur lesquels
- La figure 1 est une vue schématique de dessus d'une charnière selon l'invention installée sur une porte coulissante, en position fermée et en position ouverte,
- La figure 2 est une vue partielle de dessus, à plus grande échelle, de la charnière de la figure 1, les deux positions extrêmes du charnon mobile étant représentées en trait interrompu,
- La figure 3 est une vue latérale de la charnière représentée sur la figure 1
- La figure 4 est une vue en perspective avec arrachement, de la charnière représentée sur la figure 3.
- La figure 1 est une vue schématique de dessus d'une charnière selon l'invention installée sur une porte coulissante, en position fermée et en position ouverte,
- La figure 2 est une vue partielle de dessus, à plus grande échelle, de la charnière de la figure 1, les deux positions extrêmes du charnon mobile étant représentées en trait interrompu,
- La figure 3 est une vue latérale de la charnière représentée sur la figure 1
- La figure 4 est une vue en perspective avec arrachement, de la charnière représentée sur la figure 3.
- La figure 5 est une vue partielle en coupe représentant l'articulation entre les charnons,
- La figure 6 est une vue partielle en coupe d'un mode d'agencement des éléments de roulements.
- La figure 6 est une vue partielle en coupe d'un mode d'agencement des éléments de roulements.
Le dispositif d'ouverture - fermeture de porte coulissante représenté sur la figure 1 comporte un rail 2 constitué d'un premier tronçon 4 et d'un second tronçon 6.
Le rail 2 s'étend selon un plan sensiblement horizontal.
Le second tronçon 6 est parallèle à la direction longitudinale du véhicule alors que le premier tronçon 4 fait un angle a avec le second tronçon 6, cet angle étant par exemple d'environ 50 .
Un coude 8 assure la continuité du trajet en reliant les 2 tronçons du rail 2.
Une porte 10 est montée coulissante sur le rail 2 et s'étend sensiblement dans un plan vertical parallèle à la direction longitudinal du véhicule.
Une charnière 12, selon l'invention, comporte un charnon fixe 14 fixé sur la porte 10 et un charnon mobile 16 solidaire de moyens 18 de coulissement le long du rail 2.
Pour que la porte 10 reste sensiblement verticale et parallèle à la direction longitudinale du véhicule, lorsque les moyens 18 de coulissement coopèrent avec le coude du 8, les charnons 14 et 16 sont articulés l'un par rapport à l'autre autour d'un axe sensiblement vertical 20.
Sur la partie gauche de la figure 1, l'ensemble est représenté à l'état fermé alors que sur la partie droite de la figure 1, l'ensemble est représenté à l'état ouvert, ce qui permet de constater que la position relative des charnons est modifiée lors du passage du moyen 18 du coulissement le long du coude 8.
En se reportant aux figures 2 à 4, on constate que le charnon fixe 14 comporte une partie plane 22 constituant une extrémité opposée à la porte 10, s'étendant perpendiculairement à l'axe de pivotement 20 et étant traversée par ce dernier.
Le charnon mobile 16 comporte une partie plane 24 constituant l'extrémité opposée aux moyens de coulissement 18, s'étendant parallèlement à la partie plane 22 du charnon fixe 14, en étant écartée de cette dernière dans la direction de l'axe de pivotement 20, et traversée par l'axe de pivotement 20.
Le charnon mobile 16 comporte également une partie de liaison 26 avec les moyens de coulissement 18.
Les moyens de coulissement 18 comportent une roue 28 destinée à rouler le long du rail 2, et des galets de guidage 30 agencés à l'intérieur du rail 2.
Les parties planes 22 et 24 des charnons fixe et mobile 14 et 16 respectivement s'étendent autour de l'axe de pivotement 20 selon un secteur angulaire tel que les deux parties planes comportent des zones situées en vis à vis sur la course de pivotement relatif des charnons.
Entre les parties planes 22 et 24 des charnons est interposée une entretoise 32, traversée par l'axe de pivotement 20 et formant cage de roulement pour des éléments de roulement 34.
Les éléments de roulement 34 sont constitués par des rouleaux cylindriques d'axe perpendiculaire à l'axe de pivotement 20, qui sont agencés de manière à être en contact avec les parties planes 22 et 24 des charnons comme cela sera décrit ultérieurement.
Une rondelle à portée sphérique 36 traversée par l'axe de pivotement 20 est intercalée entre l'entretoise 32 et la partie plane 24 du charnon mobile 16.
L'articulation entre les parties planes 22 et 24 est maintenue à l'aide d'un rivet 38.
L'entretoise 32 est indexée par rapport au charnon fixe 14 à l'aide de plots 40 (voir fig.2) coopérant avec des trous (non représentés) prévus dans la partie plane 22 du charnon fixe 14.
Sur la figure 5 on constate que la partie plane 22 comporte un alésage coaxial à l'axe de pivotement 20, ayant une partie tronconique 42 et une partie cylindrique 44. L'entretoise 32 est en appui contre la partie plane 22 et comporte un alésage cylindrique 46 coaxial à l'axe de pivotement 20.
Sur sa face opposée à la partie plane 22, l'entretoise 32 comporte une partie de paroi sphérique 48 centrée sur l'axe de pivotement 20.
La rondelle 36 est une rotule sphérique destinée à coopérer avec la partie de paroi sphérique 48 de l'entretoise 32, et comporte un alésage cylindrique 50 coaxial à l'axe de pivotement 20.
La partie plane 24 comporte un alésage cylindrique traversant 52 coaxial à l'axe de pivotement 20.
Sur sa face opposée à la partie plane 22, la partie plane 24, comporte une partie de paroi 54 tronconique coaxial à l'axe de pivotement 20.
Le rivet 38 comporte une partie cylindrique traversant la partie cylindrique 44 de la partie plane 22 l'alésage 46 de l'entretoise 32, et l'alésage 50 de la rondelle 36. Les extrémités du rivet 38 coopèrent avec les parties tronconiques 42 de la partie plane 22 et 54 de la partie plane 24, pour maintenir assemblés les différents éléments de l'articulation.
La face 56 de l'entretoise 32 opposée à la partie plane 22 n'est pas en contact avec la partie plane 24, de manière telle que dans une zone éloignée de l'axe de pivotement 20, les forces de frottement apparaissant lors du pivotement sont transmises par le ou les rouleaux 34 qui sont en contact avec chacune des parties planes 22 et 24.
Comme représenté sur la figure 6, l'entretoise 32 comporte au niveau des rouleaux 34 une découpe 60 agencée dans la face en appui contre la partie plane 22.
On a ainsi réalisé une charnière ayant un encombrement vertical, c'est-à-dire dans la direction de l'axe de pivotement 20, relativement réduit, et dans laquelle les efforts sont répartis.
Claims (8)
1. Charnière de porte de véhicule automobile, du type comportant un charnon fixe (14) et un charnon mobile (16) articulés l'un par rapport à l'autre au moyen d'un axe (20) de pivotement sensiblement vertical, caractérisé en ce que chaque charnon (14,16) comporte une partie plane (22,24) perpendiculaire à l'axe (20) de pivotement, qui s'étend selon un secteur angulaire tel que les deux parties planes (22,24) comportent des zones en vis-à-vis sur la course de pivotement relatif des charnons, des moyens de roulement (34) étant agencés entre les dites zones en vis-à-vis.
2. Charnière selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'une entretoise (32) formant cage de roulement pour les éléments de roulement (34) est agencée entre les parties planes (22,24).
3. Charnière selon la revendication 2, caractérisée en ce que l'entretoise (32) est indexée par rapport à l'un des charnons.
4. Charnière selon la revendication 3, caractérisée en ce que l'entretoise (32) est indexée par rapport à l'un des charnons à l'aide de plots (40) coopérant avec des trous prévus dans la partie plane dudit charnon.
5. Charnière selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisée en ce que l'entretoise (32) est traversée par l'axe (20) de pivotement.
6. Charnière selon la revendication 5, caractérisée en ce que l'entretoise (32) est montée articulée par rapport au charnon auquel elle n'est pas indexée, à l'aide d'une articulation à portée sphérique centrée sur l'axe (20) de pivotement.
7. Charnière selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les moyens de roulement comportent au moins un roulement cylindrique d'axe perpendiculaire à l'axe de pivotement.
8. Porte coulissante de véhicule automobile, du type comportant une charnière selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le charnon fixe comporte des moyens de coulissement le long d'un rail agencé sur la caisse du véhicule.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9115027A FR2684717B1 (fr) | 1991-12-04 | 1991-12-04 | Charnieres de porte de vehicule automobile. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9115027A FR2684717B1 (fr) | 1991-12-04 | 1991-12-04 | Charnieres de porte de vehicule automobile. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2684717A1 true FR2684717A1 (fr) | 1993-06-11 |
| FR2684717B1 FR2684717B1 (fr) | 1995-10-20 |
Family
ID=9419664
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9115027A Expired - Fee Related FR2684717B1 (fr) | 1991-12-04 | 1991-12-04 | Charnieres de porte de vehicule automobile. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2684717B1 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2793277A1 (fr) * | 1999-05-07 | 2000-11-10 | Renault | Dispositif de coulissement de porte |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| GB381683A (en) * | 1931-09-02 | 1932-10-13 | Samuel Wilkes & Sons Ltd | Improvements in hinges |
| GB1167752A (en) * | 1965-09-28 | 1969-10-22 | Heim Universal Corp | Improvements in or relating to Linkage Joints and the Production thereof |
| DE8630408U1 (de) * | 1986-11-13 | 1987-01-15 | Ernst Rittinghaus GmbH Metallverarbeitung, 5870 Hemer | Drehgelenk |
| DE8904337U1 (de) * | 1989-04-07 | 1990-09-27 | Lunke & Sohn Gmbh, 5810 Witten | Scharnier für eine Kraftfahrzeugtür |
| DE9017118U1 (de) * | 1989-12-22 | 1991-03-28 | Fiat Auto S.P.A., Turin/Torino | Lagerungs- und Führungsvorrichtung für die Schiebetür eines Kraftfahrzeuges |
-
1991
- 1991-12-04 FR FR9115027A patent/FR2684717B1/fr not_active Expired - Fee Related
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| FR2793277A1 (fr) * | 1999-05-07 | 2000-11-10 | Renault | Dispositif de coulissement de porte |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2684717B1 (fr) | 1995-10-20 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |