FR2703395A1 - Butée élastique de poignée de porte. - Google Patents

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    • E05F5/00—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers
    • E05F5/02—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers specially for preventing the slamming of swinging wings during final closing movement, e.g. jamb stops
    • E05F5/022—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers specially for preventing the slamming of swinging wings during final closing movement, e.g. jamb stops specially adapted for vehicles, e.g. for hoods or trunks
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
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    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
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    • E05Y2900/546—Tailboards, tailgates or sideboards opening upwards

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Abstract

Butée élastique monopièce (10) destinée à être interposée entre deux éléments mobiles, par exemple une poignée de porte et son boîtier fixe. Selon l'invention la butée (10) comporte une capacité pneumatique (14) communiquant avec l'atmosphère par un orifice (15). Elle est fixée de façon habituelle sur l'élément fixe (2) et l'orifice (15) est obturé par l'élément mobile (1), ce qui permet un amortissement pneumatique. Application notamment aux véhicules automobiles.

Description

L-invention concerne une butée élastique destinée à amortir le choc et
éviter le contact direct entre deux éléments mobiles
1-un par rapport à l'autre.
Une butée selon l-invention est du type de celles réalisées d'une seule pièce par moulage de caoutchouc ou autre matériau élastomère et comportant des moyens de fixation par déformation élastique. De telles butées sont couramment utilisées dans 1-industrie automobiles par exemple pour être interposée entre la palette mobile d-une poignée de porte et son boîtier Les butées caoutchouc habituellement utilisées à cet effet sont des butées pleines qui ne peuvent en pratique freiner la palette que sur une course finale de 1 à 2 mm Il en résulte une décélération trop brutale de la palette, génératrice en elle-même de bruit, entraînant de plus une déformation dynamique de la palette suffisante pour que les contours de celle-ci heurtent le boîtier Le remède habituel portant sur 1 laugmentation de la hauteur de la butée et l'optimisation de ses variations de section n-est pas applicable, car il devient alors impossible
de maîtriser avec précision la position de la palette au repos.
L-emploi de caoutchoucs très tendres au de mousses ne peut être
retenu car ces matériaux vieillissent mal à 1-usage.
Pour remédier à ces inconvénients, 1-invention propose une butée du type ci-dessus comportant des moyens d-amortissement pneumatiques. A cet effet, une butée selon 1-invention, destinée notamment à être interposée entre deux éléments mobiles l-un par rapport à 1 Vautre et comportant des moyens de fixation par déformation élastique sur l-un de ces éléments, se caractérise en ce qu'elle comporte une capacité pneumatique communiquant avec l'atmosphère par un orifice obturable par le contact de V-autre élément. Elle peut comporter en outre, à 1 Yintérieur de la capacité pneumatique, des reliefs destinés à limiter son écrasement en
fin de course-
Les moyens de fixation peuvent être constitués par un téton élastique et un épaulement destinés à coopérer avec un perçage
de l-élément sur laquelle la butée est fixée.
De préférence la capacité élastique est constituée par une sphère creuse Dans ce cas, il est avantageux qu'elle soit de
révolution autour d-un axe sur lequel est centré 1 Yorifice.
Selon une variante, la capacité élastique peut être de forme ovoïdale
L-invention sera mieux comprise dans la description détaillée
qui suit et se réfère aux dessins annexés et dans lesquels La figure 1 représente, en section perpendiculaire à son axe d-articulation, une poignée de porte dont le boîtier est muni d-une butée conforme à l'invention; La figure 2 représente, en section agrandie, la butée de la figure 1 en position libre; La figure 3 représente la butée de la figure 2 en
position écrasée en position de repos de la poignée.
La figure 4 représente une variante de la butée.
La poignée extérieure de porte de type palette 1 (figure 1) est mobile autour d-un axe X solidaire d'un boîtier 2 fixé sur la porte 3, localement représentée, d-un véhicule automobile La palette 1 est représentée en position soulevée correspondant à une manoeuvre d- ouverture de la porte 3 La palette 1 est rappelée à sa position de repos à 1 Yintérieur du boîtier 2 par
un ressort 4.
Pour éviter le contact direct et brutal de la partie plane 5.
délimitant vers l-intérieur la zone de préhension 1 a de la palette 1, avec le fond 6 du boîtier 2, on interpose généralement une ou plusieurs butées en caoutchouc plein entre
le fond 6 et la partie 5-
La butée a essentiellement pour but de limiter le bruit résultant du choc de la palette contre le boîtier en absorbant une partie de lénergie cinétique de la palette lors d'une fraction finale de sa course et en découplant en résonance le
boîtier et la palette.
Telle que représentée à 1-état libre en figure 2, la butée 10 de révolution autour d-un axe YY comporte, de façon habituelle un téton conique il dont la base est de diamètre légèrement supérieur à celui dune partie cylindrique 12 dont le diamètre correspond au trou de fixation dans la paroi 6 On constitue ainsi un épaulement élastique 11 a assurant le maintien en place de la butée A 1-opposé du téton de fixation 11, la butée comporte une sphère creuse 13 de diamètre extérieur supérieur à
la partie intermédiaire 12 reliant la sphère 13 au téton 11.
L-intérieur de la sphère 13 constitue une capacité pneumatique 14 mise en communication avec l'atmosphère par un orifice 15 situé sur laxe YY à lopposé du téton de fixation 11 Au fond de la sphère 13 et à 1-opposé de l'orifice 15 sont ménagés des reliefs 16 Ces reliefs 16, dont la hauteur est de 1-ordre de grandeur de 1 Yépaisseur de la paroi de la sphère 13, sont
disposés symétriquement par rapport à 1-axe YY.
Les reliefs 16 peuvent être constitués par un bourrelet
circulaire centré sur 1 axe.
Le fonctionnement va maintenant être décrit.
Partant de la position de la figure 1, sous l'action du ressort 4 la palette 1 acquiert, lorsqu-elle est relâchée, une vitesse angulaire élevée en très peu de temps La face 5 vient donc
rapidement au contact de la butée 10 et obture l'orifice 15-
L-air enfermé à l'intérieur de la capacité pneumatique 14 va donc être comprimé, commençant à absorber 1-énergie cinétique de la palette 4 à 5 millimètres par exemple avant qu'elle n-atteigne sa position finale de repos, puis la dépasse par
l'effet dynamique.
Le ou les reliefs 16 viennent en contact en fin de course avec la paroi interne opposée de la sphère 13, ce qui limite la
pression maximale atteinte à l'intérieur de la capacité 14.
Le contact de la face 5 de la palette avec la paroi extérieure de la sphère 13 ne réalise pas une étanchéité parfaite autour de l'orifice 15 De Lair peut donc progressivement fuir permettant à la palette de reprendre sa position de repos (figure 3) dans laquelle la butée équilibre l'effort statique
Fr de la palette.
Selon la variante de réalisation représentée en figure 4, le volume de la capacité pneumatique n-est plus sphérique mais ovoïde de façon à en augmenter la capacité sans modifier la course de la butée Une portion cylindrique 17 est interposée entre deux demi-sphères 13 a -13 h, le téton de fixation 11 pouvant être décalé par rapport à L'axe YY sur lequel est situé
L'orifice 15.
Dans L'un ou L'autre des modes de réalisation décrits, on notera que l'orifice 15 est situé sur la trace d'un plan tangent à la surface extérieure de la capacité élastique et
parallèle à la surface d-appui de la butée sur la paroi 6.
OR Une butée élastique conforme à 1-invention outre ses avantages propres qui la rapproche des qualités obtenues avec des amortisseurs hydrauliques, conserve ceux d-une butée caoutchouc classique: dessin simple permettant une réalisation facile d-une seule pièce en une matière ne fluant pas Elle est
interchangeable avec une butée classique.
Bien entendu, le diamètre du trou 15 doit permettre le
démoulage du noyau formant le volume interne de la capacité 14-
Le volume d'air de la capacité sera adapté au besoin en mettant
en parallèle plusieurs butées identiques.

Claims (5)

REVENDICATIONS
1 Butée élastique monopièce destinée à être interposée entre deux éléments mobiles ( 1,2) l Vun par rapport à l Vautre et comportant des moyens de fixation par déformation élastique ( 11,11 a) sur lun de ces éléments, caractérisée en ce qu'elle comporte une capacité pneumatique ( 14) communiquant avec l'atmosphère par un orifice ( 15) obturable par le contact de Vautre élément 2 Butée élastique selon la revendication 1, caractérisée en ce quelle comporte à l'intérieur de la capacité pneumatique ( 14) des reliefs ( 16) destinés à en limiter l Vécrasement en fin de
course.
3 Butée élastique selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens de fixation de la butée sont constitués par un téton élastique ( 11) comportant un épaulement ( 11 _ 3
4 Butée élastique selon l Vune quelconque des revendications 1
à 3, caractérisée en ce que la capacité élastique ( 14) est
constituée par un sphère creuse ( 13).
5 Butée élastique selon la revendication 4, caractérisée en ce qu'elle est de révolution autour d'un axe YY sur lequel est
centré l-orifice ( 15).
6 Butée élastique selon l-une quelconque des revendications 1
à 3, caractérisée en ce que la capacité élastique est de forme
ovoïdale ( 13 a,17,13 h).
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