EP3218564B1 - Dispositif de butée d'un ouvrant de coffre de véhicule automobile - Google Patents

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EP3218564B1
EP3218564B1 EP15788150.9A EP15788150A EP3218564B1 EP 3218564 B1 EP3218564 B1 EP 3218564B1 EP 15788150 A EP15788150 A EP 15788150A EP 3218564 B1 EP3218564 B1 EP 3218564B1
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EP
European Patent Office
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abutment
opening
base
body section
support
Prior art date
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EP15788150.9A
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EP3218564A1 (fr
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Abdelhalim ZAINANE
Philippe Lacroix
Alexis Rajon
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PSA Automobiles SA
Original Assignee
PSA Automobiles SA
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Publication date
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    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F1/00—Closers or openers for wings, not otherwise provided for in this subclass
    • E05F1/08—Closers or openers for wings, not otherwise provided for in this subclass spring-actuated, e.g. for horizontally sliding wings
    • E05F1/10—Closers or openers for wings, not otherwise provided for in this subclass spring-actuated, e.g. for horizontally sliding wings for swinging wings, e.g. counterbalance
    • E05F1/1091—Closers or openers for wings, not otherwise provided for in this subclass spring-actuated, e.g. for horizontally sliding wings for swinging wings, e.g. counterbalance with a gas spring
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F5/00—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers
    • E05F5/02—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers specially for preventing the slamming of swinging wings during final closing movement, e.g. jamb stops
    • E05F5/022—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers specially for preventing the slamming of swinging wings during final closing movement, e.g. jamb stops specially adapted for vehicles, e.g. for hoods or trunks
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05Y2600/00—Mounting or coupling arrangements for elements provided for in this subclass
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    • E05Y2600/56—Positioning, e.g. re-positioning, or pre-mounting
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    • E05Y2800/00—Details, accessories and auxiliary operations not otherwise provided for
    • E05Y2800/73—Multiple functions

Definitions

  • the invention relates to the field of trunk openings of motor vehicles and more particularly to their holding in position and their damping during their use.
  • a boot lid is hinged relative to the vehicle body by means of hinges between a closed position in which the door prevents access to the trunk of the vehicle and an open position in which the door is removed from its closed position and allows access to the trunk of the vehicle.
  • the hinges are placed in the upper part of the opening so that the opening describes a circular arc upwards when it opens, and an arc of a circle towards the down when it is closed.
  • the vehicle includes balancers (advantageously gas cylinders), generally two each placed on one side of the opening and pivotally mounted each relative to the vehicle body and relative to a lower portion of the opening.
  • the balancers exert a thrust force on the opening so that when opening, the balancers unfold to raise the opening and when closing, the balancers tend to fold to maintain the opening in the closed position .
  • the opening trunk of motor vehicles are, in general, made of sheet metal, formed for example by stamping.
  • the sheet metal openings have certain advantages such as their robustness as well as their ease of manufacture. However, these openings have a weight that goes against the trend followed by vehicle manufacturers to reduce the weight of vehicles so as to make them more energy efficient and, therefore, less polluting.
  • lightweight boot openings made from composite materials. These lightweight openings include a frame that is facing inside the vehicle, and an outer skin forming with the rest of the body the general line of the vehicle.
  • Composite materials for example polypropylene filled with glass fibers, can be subject to significant deformations.
  • the ambient heat can, in combination with the forces exerted by the balancers, deform the opening so that it no longer completely prevents access to the trunk, causing for example a problem of tightness of the vehicle.
  • the opening and / or the body is (are) equipped with stops forming a spacer between the box and the opening.
  • stops forming a spacer between the box and the opening.
  • the main objective is to propose a way to limit or even eliminate the impact of thermal and mechanical stresses on a trunk lid of a motor vehicle.
  • this means is easy and inexpensive to manufacture.
  • this means is simple to install and use.
  • the stop device makes it possible to limit, or even eliminate, the collapse of the boot opening in a vertical direction, that is to say in a direction substantially perpendicular to a plane on which the vehicle rests.
  • the opening is made of a composite material, in particular polypropylene filled with fiberglass.
  • a vehicle 1 comprising a body and a boot 2 of trunk, composite material, for example polypropylene filled with glass fibers, pivotally mounted relative to the body by means of hinges 3.
  • the opening 2 is movable between a position closed (represented figure 1 and in solid lines on the figure 6 ) in which the opening 2 prevents access to the trunk and an open position (dashed on the figure 6 ) in which the opening 2 is removed from its closed position and allows access to the trunk of the vehicle 1.
  • the vehicle 1 also comprises a device 4 for abutment of the boot 2 opening.
  • the device 4 comprises a support 5, an axis 6 and a stop 7.
  • the support 5, shown in perspective on the figure 5 comprises a sole 8 adapted to come into contact with a structural element 9 of the body of the vehicle 1, this sole 8 being provided with a bore 10 and an oblong opening 11 to allow the passage of fasteners (not shown) such as screws or rivets.
  • the support 5 also comprises a core 12 substantially perpendicular to the sole 8 and provided with a hole 13 and a slot 14 whose functions will be explained hereinafter, as well as a reinforcing boss 15, at the junction between the soul 12 and the sole 8.
  • the core 12 of the support 5 comprises a notch 16 in which the stop 7 is received as will be seen below.
  • the support 5 is monobloc and is made by folding a sheet metal material, and the boss 15 is made by stamping this sheet.
  • the support 5 could be derived from the assembly of a core and a sole made independently of one another, and the reinforcing boss 15 could be made by welding a strut or gusset.
  • the axis 6, particularly visible in the perspective view of the figure 4 is a single piece which comprises a ball 17, a neck 18, a nut 19, a washer 20 and a threaded rod 21, the ball 17, the neck 18, the nut 19, the washer 20 and the threaded rod 21 being collinear along a line 22 of extension.
  • the nut 19 is rotated relative to the extension line 22, the entire axis 6 is rotated.
  • the figure 3 represents the stop 7 of the stop device 4.
  • This abutment 7 comprises a metal frame 23, a fastening means 24 and a polymer part overmolded on the metal frame 23.
  • the piece 25 is for example elastomer.
  • the metal armature 23 comprises a base 26 and a lug 27 extending the base 26. According to the embodiment shown in the figures, the metal armature 23 comprises on its lug 27, at an end opposite the base 26, a lug 28 projecting substantially perpendicular to the leg 27.
  • the tab 27 forms, in the same plane, with the base 26, an obtuse angle A between 100 ° and 140 ° and, preferably, about 120 °.
  • the fixing means 24 is a threaded ring integral with the metal frame 23.
  • the fastening means 24 passes through the metal frame 23, substantially at the junction between the base 26 and the lug 27, so as to be flush with a front face 29 of the metal frame 23, on the one hand, and protruding from the metal frame 23 in a direction opposite to the pin 28 on the other hand.
  • the polymer part comprises a body 30 and a buffer 31.
  • the body 30 is overmoulded on the base 26 and partially on the lug 27 of the metal frame 23 and extends on one side of the frame 23 metal, ie from the front face 29 in the opposite direction to the lug 28.
  • the abutment surface 32 is curved to facilitate engagement of the abutment 7 with the boot opening 2 as will be explained hereinafter.
  • the stop device 4 is assembled as follows.
  • the support 5 is mounted on the structural element 9, by contact between the sole 8 and the structural element 9, and then secured to the latter by means of the fastening elements passing through the bore 10 and the oblong opening 11.
  • the abutment 7 Prior to the fixing of the support 5 or after its fixing, the abutment 7 is mounted on the support 5. For this, the buffer 31 is housed in the notch 16 of the support, the fastening means 24 is aligned with the hole 13 of the core 12 and the lug 28 is housed in the slot 14 of the core 12.
  • the assembly is then completed by the fastening of the abutment 7 on the support 5 by means of the axis 6. More precisely, the threaded rod 21 of the shaft 6 comes into helical engagement with the threaded ring sandwiching it. core 12 of the support 5. The tightening of the shaft 6 via the nut 19 then ensures the maintenance of the stop 7 on the support 5.
  • the tightening is carried out at a torque of between 15 Nm and 25 Nm and, preferably, at a torque of 20 Nm.
  • the stop device 4 also comprises at least one balancer 33 pivotally mounted relative to the 6 axis on the one hand and with respect to the opening 2 on the other.
  • the balancer 33 is in this case a gas cylinder or spring which comprises a shaft 34 and a rod 35 slidably mounted relative to the shaft 34, the shaft 34 being pivotally mounted on the ball joint 17 of the axis 6 and the rod 35 being pivotally mounted on the opening 2.
  • the balancer 33 exerts a mechanical stress on the boot opening 2 so as to push the latter downwards, that is to say in a direction opposite to the Z axis which is perpendicular to the general laying plane of the vehicle 1.
  • This mechanical stress will tend to deform the opening 2 which allows can cause for example a sealing problem, especially with water.
  • the mechanical stress exerted by the balancer 33 tends to deform the opening 2 when it is in the closed position.
  • the abutment 7 of the abutment device 4 then comes to be housed in an abutment, in this case a housing 36 made on the opening 2. More particularly, the abutment surface 32 of the polymer part bears against a upper surface 37 of housing 36. As seen on the figure 6 , the housing 36 is placed at a short distance from the hinges 3.
  • the buffer 31 deforms slightly but exerts a force opposite to that generated by the balancer 33, which limits the deformation of the opening 2.
  • the opening 2 remains in the closed position sealing the vehicle 1.
  • the upper surface 37 of the housing 36 rubs on the abutment surface 32 of the abutment 7.
  • the curved shape of the abutment surface 32 then makes it easier to contact of the stop 7 with the housing 36 of the opening 2 and limits the risk of premature wear of the stop 7.
  • the abutment device 4, and its abutment 7, described above, have the advantages expressed below.
  • the stop device 4 makes it possible to limit or even eliminate the deformation of the boot opening 2, the abutment 7 exerting, on the opening 2, a force opposed to the mechanical stress exerted by the balancer 33, and possibly the combination of this mechanical stress with a thermal stress due to the ambient temperature.
  • the stop device 4 is simple and inexpensive to manufacture. Indeed, the support 5, the abutment 7 and the axis 6 can be manufactured independently of each other by stamping, molding and / or overmolding.
  • the device 4 is simple to install and use.
  • the installation is done during the assembly of the vehicle 1 and requires, for an operator, the use of keys, for example flat wrenches, in order to tighten the axis 6 or the fastening elements of the support 5 on the element 9 of the vehicle structure 1.
  • keys for example flat wrenches
  • it is almost undetectable for the user of the vehicle 1 which does not have to maneuver the abutment 7, nor to achieve a positioning force of the opening 2 relative the device 4 stop, only the help provided by the balancer 33 is felt by the user.

Landscapes

  • Superstructure Of Vehicle (AREA)

Description

  • L'invention a trait au domaine des ouvrants de coffre des véhicules automobiles et plus particulièrement à leur maintien en position et à leur amortissement lors de leur utilisation.
  • Un ouvrant de coffre est articulé par rapport à la caisse du véhicule au moyen de charnières entre une position fermée dans laquelle l'ouvrant empêche l'accès au coffre du véhicule et une position ouverte dans laquelle l'ouvrant est écarté de sa position fermée et permet un accès au coffre du véhicule.
  • Sur les véhicules de types compacts ou berlines comportant un hayon, les charnières sont placées en partie supérieure de l'ouvrant de telle sorte que l'ouvrant décrit un arc de cercle vers le haut lors de son ouverture, et un arc de cercle vers le bas lors de sa fermeture.
  • Afin d'aider une personne lors de l'ouverture et de la fermeture de l'ouvrant, d'une part, et de maintenir l'ouvrant dans sa position fermée ou ouverte, d'autre part, le véhicule comprend des équilibreurs (avantageusement des vérins à gaz), généralement deux placés chacun d'un côté de l'ouvrant et montés pivotants chacun par rapport à la caisse du véhicule et par rapport à une partie inférieure de l'ouvrant. Les équilibreurs exercent un effort de poussée sur l'ouvrant de sorte que lors de l'ouverture, les équilibreurs se déplient pour faire monter l'ouvrant et lors de la fermeture, les équilibreurs tendent à se replier pour maintenir l'ouvrant en position fermée.
  • Les ouvrants de coffre des véhicules automobiles sont, de manière générale, réalisés en tôle métallique, formée par exemple par emboutissage.
  • Les ouvrants en tôle présentent certains avantages tels que leur robustesse ainsi que leur facilité de fabrication. Toutefois, ces ouvrants ont un poids qui va à l'encontre de la tendance suivie par les constructeurs automobiles de réduction du poids des véhicules de sorte à les rendre moins énergivores et, par conséquent, moins polluants.
  • Ainsi, les constructeurs automobiles développent-ils des ouvrants de coffre légers réalisés à partir de matériaux composites. Ces ouvrants légers comprennent une ossature qui est tournée vers l'intérieur du véhicule, et une peau extérieure formant avec le reste de la carrosserie la ligne générale du véhicule.
  • Les matériaux composites, par exemple polypropylène chargé de fibres de verre, peuvent être sujets à des déformations significatives. La chaleur ambiante peut, en combinaison avec les efforts exercés par les équilibreurs, déformer l'ouvrant de sorte que celui-ci n'empêche plus totalement l'accès au coffre, engendrant par exemple un problème d'étanchéité du véhicule.
  • Afin de limiter l'enfoncement de l'ouvrant dans la caisse du véhicule, selon une direction parallèle à la direction générale de déplacement du véhicule, l'ouvrant et/ou la caisse est (sont) équipé(s) de butées formant une entretoise entre la caisse et l'ouvrant. On peut, par exemple, se référer au brevet FR 2 996 202 qui décrit un ensemble comprenant une butée destinée à être fixée sur l'ouvrant de coffre d'un véhicule automobile, et une contrebutée destinée à être fixée à l'arrière de la caisse du véhicule pour servir d'appui pour ladite butée.
  • Si cet ensemble permet de limiter l'enfoncement de l'ouvrant dans le coffre, il ne permet pas de résoudre ou au moins d'atténuer le problème de déformation de l'ouvrant.
  • Le document EP1914099 décrit un dispositif selon le préambule de la revendication 1.
  • L'objectif principal est de proposer un moyen pour limiter voire supprimer l'impact des sollicitations thermiques et mécaniques sur un ouvrant de coffre d'un véhicule automobile.
  • Avantageusement, ce moyen est facile et peu coûteux de fabrication.
  • Avantageusement, ce moyen est simple d'installation et d'utilisation.
  • A cet effet, il est proposé, en premier lieu, un dispositif de butée d'un ouvrant de véhicule automobile comprenant une butée et une contre butée, le dispositif comprenant :
    • un support apte à être solidarisé sur un élément de structure du véhicule automobile ;
    • un axe monté sur le support ;
    • un équilibreur monté pivotant par rapport à l'ouvrant d'une part et à l'axe d'autre part,
    la contre butée étant un logement solidaire de l'ouvrant, la butée comprenant :
    • ∘ une armature métallique ayant une base et une patte prolongeant la base ;
    • ∘ un moyen de fixation traversant l'armature métallique à la jonction entre la base et la patte, le moyen de fixation étant une bague taraudée apte à recevoir une tige filetée de l'axe; et
    • ∘ une pièce polymère surmoulée sur l'armature métallique et le moyen de fixation, la pièce polymère comprenant un corps surmoulé sur la base de l'armature métallique et un tampon prolongeant le corps à l'opposé de la patte de l'armature métallique.
  • Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, seules ou en combinaison :
    • le tampon présente une surface de butée, située au-delà de la base de l'armature métallique, apte à venir au contact d'une surface supérieure du logement de l'ouvrant ;
    • la patte comprend, à une extrémité opposée à la base, un ergot faisant saillie de l'armature métallique, cet ergot étant apte à venir se loger dans une fente pratiquée dans le support ;
    • le corps de la pièce polymère s'étend d'un seul côté de l'armature métallique ;
    • le tampon s'étend de part et d'autre de l'armature métallique ;
    • le support comprend une échancrure dans laquelle est reçue la butée ;
    • la surface de butée présente une forme galbée.
  • Le dispositif de butée permet de limiter, voire de supprimer, l'affaissement de l'ouvrant de coffre dans une direction verticale, c'est-à-dire dans une direction sensiblement perpendiculaire à un plan sur lequel le véhicule repose.
  • Il est proposé, en second lieu, un véhicule automobile comprenant un ouvrant de coffre et un dispositif de butée de l'ouvrant de coffre tel que présenté précédemment.
  • Dans un mode de réalisation, l'ouvrant est réalisé dans un matériau composite, notamment polypropylène chargé en fibre de verre.
  • D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement et de manière concrète à la lecture de la description ci-après de modes de réalisation, laquelle est faite en référence aux dessins annexés dans lesquels :
    • la figure 1 est une vue en perspective de dessus d'un véhicule automobile comprenant un ouvrant de coffre et un dispositif de butée de l'ouvrant ;
    • la figure 2 est une vue éclatée du dispositif de butée de l'ouvrant ;
    • la figure 3 est une vue en perspective d'une butée du dispositif de la figure 2 ;
    • la figure 4 est une vue en perspective d'un axe du dispositif de la figure 2 ;
    • la figure 5 est une vue en perspective d'un support du dispositif de la figure 2 ;
    • la figure 6 est une vue schématique montrant le dispositif de butée en configuration ouverte et en configuration fermée de l'ouvrant.
  • On a représenté, sur la figure 1, un véhicule 1 automobile comprenant une caisse et un ouvrant 2 de coffre, en matériau composite, par exemple polypropylène chargé en fibres de verre, monté pivotant par rapport à la caisse au moyen de charnières 3. L'ouvrant 2 est mobile entre une position fermée (représentée en figure 1 et en traits pleins sur la figure 6) dans laquelle l'ouvrant 2 empêche l'accès au coffre et une position ouverte (en pointillés sur la figure 6) dans laquelle l'ouvrant 2 est écarté de sa position fermée et autorise l'accès au coffre du véhicule 1.
  • On définit par rapport au véhicule 1 un repère orthogonal XYZ comprenant trois axes perpendiculaires deux à deux, à savoir :
    • un axe X, définissant une direction longitudinale, horizontale, confondue avec la direction générale de déplacement du véhicule 1,
    • un axe Y, définissant une direction transversale, horizontale, qui avec l'axe X définit un plan XY horizontal,
    • un axe Z, définissant une direction verticale, perpendiculaire au plan XY horizontal.
  • Le véhicule 1 comprend également un dispositif 4 de butée de l'ouvrant 2 de coffre. Comme on peut le voir sur la vue éclatée de la figure 2, le dispositif 4 comprend un support 5, un axe 6 et une butée 7.
  • Le support 5, représenté en perspective sur la figure 5, comprend une semelle 8 apte à venir au contact d'un élément 9 de structure de la caisse du véhicule 1, cette semelle 8 étant pourvue d'un perçage 10 et d'une ouverture 11 oblongue pour permettre le passage d'éléments de fixation (non représentés) tels que des vis ou des rivets.
  • Le support 5 comprend également une âme 12 sensiblement perpendiculaire à la semelle 8 et pourvue d'un trou 13 et d'une fente 14 dont les fonctions seront expliquées ci-après, ainsi que d'un bossage 15 de renfort, à la jonction entre l'âme 12 et la semelle 8.
  • Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, l'âme 12 du support 5 comprend une échancrure 16 dans laquelle est reçue la butée 7 comme nous le verrons ci-après.
  • Avantageusement, le support 5 est monobloc et est réalisé par pliage d'une tôle en matériau métallique, et le bossage 15 est réalisé par emboutissage de cette tôle. Toutefois, dans une variante non représentée sur les figures, le support 5 pourrait être issu de l'assemblage d'une âme et d'une semelle fabriquées indépendamment l'une de l'autre, et le bossage 15 de renfort pourrait être réalisé par soudage d'une jambe de force ou d'un gousset.
  • L'axe 6, particulièrement visible sur la vue en perspective de la figure 4, est une pièce monobloc qui comprend une rotule 17, un col 18, un écrou 19, une rondelle 20 et une tige 21 filetée, la rotule 17, le col 18, l'écrou 19, la rondelle 20 et la tige 21 filetée étant colinéaires suivant une ligne 22 d'extension. Ainsi, lorsque l'écrou 19 est entrainé en rotation par rapport à la ligne 22 d'extension, l'axe 6 entier est entrainé en rotation.
  • La figure 3 représente la butée 7 du dispositif 4 de butée. Cette butée 7 comprend une armature 23 métallique, un moyen 24 de fixation et une pièce 25 polymère surmoulée sur l'armature 23 métallique. La pièce 25 est par exemple en élastomère.
  • L'armature 23 métallique comprend une base 26 et une patte 27 prolongeant la base 26. Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, l'armature 23 métallique comprend sur sa patte 27, à une extrémité opposée à la base 26, un ergot 28 en saillie sensiblement perpendiculaire à la patte 27.
  • Tel que représenté sur les figures, la patte 27 forme, dans un même plan, avec la base 26, un angle A obtus compris entre 100° et 140° et, avantageusement, d'environ 120°.
  • Selon l'invention, le moyen 24 de fixation est une bague taraudée solidaire de l'armature 23 métallique. Avantageusement, le moyen 24 de fixation traverse l'armature 23 métallique, sensiblement à la jonction entre la base 26 et la patte 27, de sorte à être affleurant sur une face 29 avant de l'armature 23 métallique, d'une part, et faire saillie de l'armature 23 métallique dans une direction opposée à l'ergot 28 d'autre part.
  • Enfin, la pièce 25 polymère comprend un corps 30 et un tampon 31. Le corps 30 est surmoulé sur la base 26 et partiellement sur la patte 27 de l'armature 23 métallique et s'étend d'un seul côté de l'armature 23 métallique, à savoir depuis la face 29 avant dans la direction opposée à l'ergot 28. Le tampon 31, quant à lui, prolonge le corps 30 au delà de la base 26 de l'armature 23 métallique de sorte qu'il présente une surface 32 de butée située au-delà de la base 26 et s'étend de part et d'autre de l'armature 23 métallique.
  • Avantageusement, la surface 32 de butée est galbée pour faciliter l'engagement de la butée 7 avec l'ouvrant 2 de coffre comme il sera expliqué ci-après.
  • Sur le véhicule 1, le dispositif 4 de butée est assemblé comme suit. Le support 5 est monté sur l'élément 9 de structure, par contact entre la semelle 8 et l'élément 9 de structure, puis solidarisé à ce dernier au moyen des éléments de fixation traversant le perçage 10 et l'ouverture 11 oblongue.
  • Préalablement à la fixation du support 5 ou après sa fixation, la butée 7 est montée sur le support 5. Pour cela, le tampon 31 vient se loger dans l'échancrure 16 du support, le moyen 24 de fixation est aligné avec le trou 13 de l'âme 12 et l'ergot 28 vient se loger dans la fente 14 de l'âme 12.
  • L'assemblage est ensuite terminé par la solidarisation de la butée 7 sur le support 5 au moyen de l'axe 6. Plus précisément, la tige 21 filetée de l'axe 6 vient en prise hélicoïdale avec la bague taraudée prenant en sandwich l'âme 12 du support 5. Le serrage de l'axe 6 via l'écrou 19 assure alors le maintien de la butée 7 sur le support 5. Avantageusement, le serrage est réalisé à un couple compris entre 15Nm et 25Nm et, de préférence, à un couple de 20Nm.
  • Afin de faciliter les mouvements d'ouverture et de fermeture de l'ouvrant 2 de coffre et de maintenir l'ouvrant 2 dans ses positions ouverte et fermée, le dispositif 4 de butée comprend également au moins un équilibreur 33 monté pivotant par rapport à l'axe 6 d'une part et par rapport à l'ouvrant 2 d'autre part.
  • Comme on le voit sur les figures, l'équilibreur 33 est en l'espèce un vérin à gaz ou à ressort qui comprend un fût 34 et une tige 35 montée coulissante par rapport au fût 34, le fût 34 étant monté pivotant sur la rotule 17 de l'axe 6 et la tige 35 étant montée pivotante sur l'ouvrant 2.
  • En position fermée de l'ouvrant 2, comme représenté en traits pleins sur la figure 6, l'équilibreur 33 exerce une contrainte mécanique sur l'ouvrant 2 de coffre de sorte à repousser ce dernier vers le bas, c'est à dire dans une direction opposée à l'axe Z qui est perpendiculaire au plan de pose général du véhicule 1.
  • Cette contrainte mécanique va tendre à déformer l'ouvrant 2 ce qui permet peut engendrer par exemple un problème d'étanchéité, notamment à l'eau. Par forte chaleur ambiante, la contrainte mécanique exercée par l'équilibreur 33 a tendance à déformer l'ouvrant 2 lorsque celui-ci est en position fermée.
  • La butée 7 du dispositif 4 de butée, vient alors se loger dans une contre butée, en l'espèce un logement 36 pratiqué sur l'ouvrant 2. Plus particulièrement, la surface 32 de butée de la pièce 25 polymère vient en appui contre une surface 37 supérieure du logement 36. Comme on le voit sur la figure 6, le logement 36 est placé à une faible distance des charnières 3.
  • Sous la pression de l'ouvrant 2, le tampon 31 se déforme légèrement mais exerce un effort opposé à celui engendré par l'équilibreur 33, ce qui limite la déformation de l'ouvrant 2. Ainsi, l'ouvrant 2 reste en position fermée assurant l'étanchéité du véhicule 1.
  • Lorsque l'ouvrant 2 passe de sa position ouverte à sa position fermée, la surface 37 supérieure du logement 36 frotte sur la surface 32 de butée de la butée 7. La forme galbée de la surface 32 de butée permet alors de faciliter la mise en contact de la butée 7 avec le logement 36 de l'ouvrant 2 et limite le risque d'usure prématurée de la butée 7.
  • Le dispositif 4 de butée, et sa butée 7, décrits ci-dessus, présentent les avantages exprimés ci-dessous.
  • Premièrement, le dispositif 4 de butée permet de limiter, voire de supprimer la déformation de l'ouvrant 2 de coffre, la butée 7 exerçant, sur l'ouvrant 2, une force opposée à la contrainte mécanique exercée par l'équilibreur 33, et éventuellement à la combinaison de cette contrainte mécanique avec une contrainte thermique due à la température ambiante.
  • Deuxièmement le dispositif 4 de butée est simple et peu coûteux de fabrication. En effet, le support 5, la butée 7 et l'axe 6 peuvent être fabriqués indépendamment les uns des autres par emboutissage, moulage et/ou surmoulage.
  • Enfin, le dispositif 4 est simple d'installation et d'utilisation. L'installation est faite lors du montage du véhicule 1 et ne nécessite, pour un opérateur, que l'utilisation de clés, par exemple de clés plates, afin de serrer l'axe 6 ou les éléments de fixation du support 5 sur l'élément 9 de structure du véhicule 1. Quant à l'utilisation, elle est presque indécelable pour l'utilisateur du véhicule 1 qui n'a pas à manoeuvrer la butée 7, ni à réaliser un effort de positionnement de l'ouvrant 2 par rapport au dispositif 4 de butée, seul l'aide apportée par l'équilibreur 33 étant ressentie par l'utilisateur.

Claims (9)

  1. Dispositif (4) de butée d'un ouvrant (2) de véhicule (1) automobile comprenant une butée (7) et une contre butée, ce dispositif comprenant:
    - un support (5) apte à être solidarisé sur un élément (9) de structure du véhicule (1) automobile ;
    - un axe (6) monté sur le support (5) ;
    - un équilibreur (33) apte à être monté pivotant par rapport à l'ouvrant (2) d'une part et à l'axe (6) d'autre part,
    - la contre butée étant un logement (36) apte à être solidaire de l'ouvrant (2) ;
    - la butée (7) comprenant :
    une armature (23) métallique ayant une base (26) et une patte (27) prolongeant la base (26) ;
    un moyen (24) de fixation et une pièce polymère ;
    caractérisé en ce que
    le moyen de fixation traverse l'armature (23) métallique à la jonction entre la base (26) et la patte (27), le moyen (24) de fixation étant une bague taraudée apte à recevoir une tige (21) filetée de l'axe (6) et la pièce (25) polymère est surmoulée sur l'armature (23) métallique et le moyen (24) de fixation, ladite pièce (25) polymère comprenant un corps (30) surmoulé sur la base (26) de l'armature (23) métallique et un tampon (31) prolongeant le corps (30) à l'opposé de la patte (27) de l'armature (23) métallique.
  2. Dispositif (4) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le tampon (31) présente une surface (32) de butée, située au-delà de la base (26) de l'armature (23) métallique, apte à venir au contact d'une surface (37) supérieure du logement (36) de l'ouvrant (2).
  3. Dispositif (4) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la patte (27) comprend, à une extrémité opposée à la base (26), un ergot (28) faisant saillie de l'armature (23) métallique, cet ergot (28) étant apte à venir se loger dans une fente (14) pratiquée dans le support (5).
  4. Dispositif (4) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le corps (30) de la pièce (25) polymère s'étend d'un seul côté de l'armature (23) métallique.
  5. Dispositif (4) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le tampon (31) s'étend de part et d'autre de l'armature (23) métallique.
  6. Dispositif (4) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le support (5) comprend une échancrure (16) dans laquelle est reçue la butée (7).
  7. Dispositif (4) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la surface (32) de butée présente une forme galbée.
  8. Véhicule (1) automobile comprenant un ouvrant (2) de coffre et un dispositif (4) de butée de l'ouvrant (2) de coffre, selon l'une quelconque des revendications précédentes.
  9. Véhicule (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'ouvrant (2) est réalisé dans un matériau composite.
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