WO2011101583A1 - Vehicule comportant un dispositif de fixation permettant de solidariser deux elements sur un unique point de fixation d'un support et dispositif de fixation correspondant - Google Patents

Vehicule comportant un dispositif de fixation permettant de solidariser deux elements sur un unique point de fixation d'un support et dispositif de fixation correspondant Download PDF

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    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/02—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with liquid cooling
    • B60K11/04—Arrangement or mounting of radiators, radiator shutters, or radiator blinds

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle for securing, by means of a fixing device, a first and a second element on a carrier of the vehicle.
  • Such a vehicle is for example presented in document US6237676, wherein a fastening device makes it possible to secure a first and a second element on the same carrier of the vehicle.
  • the first element is constituted by a radiator for cooling the engine of the vehicle.
  • the second element is constituted by a condenser of the air conditioning device of the vehicle.
  • the fixing device thus makes it possible to fix the upper part of the radiator and the condenser to a single point of attachment on the upper front crossmember of the vehicle.
  • the realization of such a fastener has by cons, a complex shape, a relatively large volume and a high price.
  • the vehicles having only one of the two elements will then be equipped with a fixing device of simpler design, less expensive, but sufficient to fix only one element on the support. But such diversity in fasteners causes logistical problems at the terminal assembly plant of the vehicle. It is thus desirable for the same fixing device to be able to adapt, as regards the volume occupied, as well as in the manufacturing cost, to the number of elements to be joined.
  • the object of the invention is to provide a vehicle comprising a fixing device that can adapt to the number of elements to be fixed on the vehicle support, with an optimized size and a manufacturing price adjusted accordingly.
  • the subject of the invention is a vehicle comprising a first and a second element, a support and a fixing device.
  • the fixing device makes it possible to secure the first and second elements to the support, with the fixing device comprising a main leg and a secondary leg, the main leg being shaped to be fixed to the support on the one hand and to the first element of on the other hand, the secondary leg being shaped to be fixed to the second element.
  • the main leg and the secondary leg each comprise a connecting zone for securing the main leg with the secondary leg.
  • connection zone of the main tab forms a rail having a trapezoidal profile, collaborating with a groove positioned in the connecting zone of the secondary tab having a complementary trapezoidal profile, forming a link slide.
  • the connecting zone of the main lug forms a groove having a trapezoidal profile, collaborating with a rail positioned in the connection zone of the secondary lug having a complementary trapezoidal profile, forming a link slide.
  • a screw secures the main leg to the secondary leg.
  • the first and second elements are radiators, the support being an upper front crossmember of the vehicle, the fastening device solidarisant the upper part of each of these two radiators to the crossmember.
  • the present invention also relates to a fixing device for a vehicle as described above, comprising a main leg and a secondary leg, the main leg being intended to be secured to a first element and to a support, the secondary leg being intended for to be secured to a second element, the main leg and the secondary leg each having a connecting zone for securing the main leg with the secondary leg.
  • the present invention also relates to a main tab for securing a first element to the fixing device as described above, comprising a connection zone intended to collaborate with a connecting zone of a secondary tab.
  • the connecting zone of such a main leg forming a rail or a groove having a trapezoidal profile, such as a dovetail.
  • the present invention relates to a secondary lug for securing a second element to the fixing device as described above, comprising a connecting zone intended to collaborate with a connecting zone of a secondary lug of a main lug.
  • the connecting zone of such a secondary lug forming a groove or a rail having a trapezoidal profile, such as a dovetail.
  • - 1 shows a view of a radiator, fixed in the upper position to a front cross member of a vehicle, by means of a main fastening tab according to the invention
  • FIG. 2 shows a view of two radiators positioned side by side, fixed in the upper position to the front cross member of the vehicle, by means of the main leg and a secondary lug secured to the main leg according to the invention;
  • FIG. 3 shows a perspective view of the main leg and the secondary lug, forming a fixing device according to the invention.
  • a radiator 1 for cooling a heat engine (not shown) of a motor vehicle The radiator 1, which usually occupies a large part of the surface of the front face of the vehicle, is called thereafter high temperature radiator 1.
  • the high temperature radiator 1 is fixed, in the upper part, to a cross member 2 by means of a fastening device 3, of which only the main leg 31 is shown.
  • the cross member 2 is a reinforcement part of the front structure of the vehicle, positioned transversely to the longitudinal axis of the vehicle.
  • the cross member 2 is also generally used to support the front lights and the closing device of the engine hood (not shown).
  • the main leg 31 forms a rigid support projecting from the cross member 2.
  • the main leg 31 which is previously fixed to the cross member 2 by means of a screw 4, allows a shift points for fixing the cross member 2 in an area adapted to such an assembly.
  • the high temperature radiator 1 is then fixed, in the upper part, to the main leg 31 by means of a staple 5.
  • the main leg 31 also comprises a connecting zone 32, constituted by a threaded hole 34 and a rail 33 having a trapezoidal dovetail profile, the utility of which will be explained later.
  • a second radiator 6 generally intended to cool the rear transmission elements, in the case of a four-wheel drive vehicle or an electric traction motor in the case of a hybrid vehicle, is positioned in a spacing left free by the high temperature radiator 1, on the front of the vehicle.
  • the second radiator 6 is subsequently called a low-temperature radiator 6.
  • the low-temperature radiator 6 is fixed to the front structure 2 by means of a secondary tab 7 secured to the main tab 31.
  • a screw 8 blocks the assembly of the secondary lug 7 on the main leg 31, as explained later.
  • FIG. 3 is a view, in perspective, of the main tab 31, of the secondary tab 7 and of the screw 8, these various elements being represented during assembly.
  • the main tab 31 comprises a tongue 35, having an elongate shape, having different curvatures matching the internal profile of the structure 2 (shown in FIGS. 1 and 2), allowing the main tab 31 to be fixed on the point of fixation of the structure 2.
  • the secondary lug 7 comprises a connecting zone 71 which collaborates with the connecting zone 32 of the main lug 31. These connection zones allow pre-maintenance of the secondary tab 7 on the main tab 31, the time to block the main tab 31 and the secondary tab 7 in position by means of the screw 8; when the two tabs are correctly assembled, an opening 72 of the secondary tab 7 is positioned facing the tapped hole 34 of the main tab 31, allowing the screw 8 to be screwed in.
  • connection zone 32 of the main leg 31 comprises a rail 33 having a trapezoidal profile dovetail.
  • the connecting zone 71 of the secondary lug 7 comprises a groove having a trapezoidal profile complementary to the rail 33, the rail 33 and the groove forming a slide-type connection.
  • the secondary leg 7 does not coming to show solidarity the main leg 31 and the low temperature radiator 6, once it is positioned,

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Abstract

La présente invention concerne un véhicule comportant un premier (1) et un second (6) éléments, un support (2) et un dispositif de fixation (3), ledit dispositif de fixation (3) permettant de solidariser les premier (1) et second (6) éléments au support (2), tel que ledit dispositif de fixation (3) comporte une patte principale (31) et une patte secondaire (7), la patte principale (31) étant conformée pour venir se fixer au support (2) d'une part et au premier élément (1) d'autre part, la patte secondaire (7) étant conformée pour venir se fixer au second élément (6), la patte principale (31) et la patte secondaire (7) comportant chacune une zone de liaison (32, 71) permettant de solidariser la patte principale (31) avec la patte secondaire (7).

Description

VEHICULE COMPORTANT UN DISPOSITIF DE FIXATION PERMETTANT DE SOLIDARISER DEUX ELEMENTS SUR UN UNIQUE POINT DE FIXATION
D'UN SUPPORT ET DISPOSITIF DE FIXATION CORRESPONDANT
La présente invention concerne un véhicule permettant de solidariser, au moyen d'un dispositif de fixation, un premier et un second élément sur un support du véhicule.
Un tel véhicule est par exemple présenté dans le document US6237676, où un dispositif de fixation permet de solidariser un premier et un second élément sur un même support du véhicule. Le premier élément est constitué par un radiateur permettant d'assurer le refroidissement du moteur thermique du véhicule. Le second élément est constitué par un condenseur du dispositif de climatisation du véhicule. Le dispositif fixation permet ainsi de fixer la partie supérieure du radiateur et du condenseur à un unique point de fixation sur la traverse avant supérieure du véhicule. La réalisation d'un tel dispositif de fixation présente par contre, une forme complexe, un volume relativement important et un prix élevé. Ainsi, si dans une même famille de véhicules, seule une partie de cette famille de véhicules comporte les deux éléments à solidariser, les véhicules ne comportant qu'un seul des deux éléments seront alors équipés d'un dispositif de fixation de conception plus simple, moins onéreuse, mais suffisante pour ne fixer qu'un seul élément sur le support. Mais une telle diversité dans les dispositifs de fixation entraine des problèmes logistiques au niveau de l'usine d'assemblage terminal du véhicule. Il est ainsi souhaitable qu'un même dispositif de fixation puisse s'adapter, aussi bien en ce qui concerne le volume occupé, que dans le prix de fabrication, au nombre d'éléments à solidariser.
L'objet de l'invention consiste à proposer un véhicule comportant un dispositif de fixation qui puisse s'adapter au nombre éléments à fixer sur le support du véhicule, avec un encombrement optimisé et un prix de fabrication ajusté en conséquence. A cet effet, l'invention a pour objet un véhicule comportant un premier et un second élément, un support et un dispositif de fixation. Le dispositif de fixation permet de solidariser les premier et second éléments au support, avec le dispositif de fixation comportant une patte principale et une patte secondaire, la patte principale étant conformée pour venir se fixer au support d'une part et au premier élément d'autre part, la patte secondaire étant conformée pour venir se fixer au second élément.
Selon l'invention la patte principale et la patte secondaire comportent chacune une zone de liaison permettant de solidariser la patte principale avec la patte secondaire.
Selon un premier mode de réalisation de l'invention, la zone de liaison de la patte principale forme un rail présentant un profil trapézoïdal, collaborant avec une rainure positionnée dans la zone de liaison de la patte secondaire présentant un profil trapézoïdal complémentaire, formant une liaison glissière. Selon un second mode de réalisation de l'invention, la zone de liaison de la patte principale forme une rainure présentant un profil trapézoïdal, collaborant avec un rail positionné dans la zone de liaison de la patte secondaire présentant un profil trapézoïdal complémentaire, formant une liaison glissière. Selon une caractéristique de l'invention, une vis solidarise la patte principale à la patte secondaire.
Selon une autre caractéristique de l'invention, les premier et second éléments sont des radiateurs, le support étant une traverse avant supérieure du véhicule, le dispositif de fixation solidarisant la partie supérieure de chacun de ces deux radiateurs à la traverse.
La présente invention concerne aussi un dispositif de fixation destiné à un véhicule tel que décrit précédemment, comportant une patte principale et une patte secondaire, la patte principale étant destinée à être solidarisée à un premier élément et à un support, la patte secondaire étant destinée à être solidarisée à un second élément, la patte principale et la patte secondaire comportant chacune une zone de liaison permettant de solidariser la patte principale avec la patte secondaire.
La présente invention concerne également une patte principale destinée à solidariser un premier élément au dispositif de fixation tel que décrit précédemment, comportant une zone de liaison destinée à collaborer avec une zone de liaison d'une patte secondaire. La zone de liaison d'une telle Patte principale formant un rail ou une rainure présentant un profil trapézoïdal, tel qu'une queue d'aronde. La présente invention concerne enfin une patte secondaire destinée à solidariser un second élément au dispositif de fixation tel que décrit précédemment, comportant une zone de liaison destinée à collaborer avec une zone de liaison d'une patte secondaire d'une patte principale. La zone de liaison d'une telle patte secondaire formant une rainure ou un rail présentant un profil trapézoïdal, tel qu'une queue d'aronde.
D'autres avantages et caractéristiques techniques de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lumière de la description qui suit en référence aux figures des dessins annexés parmi lesquelles :
- la figures 1 représente une vue d'un radiateur, fixé en position haute à une traverse avant d'un véhicule, au moyen d'une patte principale de fixation selon l'invention ;
- la figure 2 représente une vue de deux radiateurs positionnés côte à côte, fixés en position haute à la traverse avant du véhicule, au moyen de la patte principale et d'une patte secondaire solidarisée à la patte principale selon l'invention ; et
- la figure 3 représente une vue, en perspective, de la patte principale et de la patte secondaire, formant un dispositif de fixation selon l'invention. Sur la figure 1 est représentée une vue d'un radiateur 1 servant au refroidissement d'un moteur thermique (non représenté) d'un véhicule automobile. Le radiateur 1 , qui occupe généralement une part importante de la surface de la face avant du véhicule, est appelé par la suite radiateur haute température 1 . Le radiateur haute température 1 est fixé, en partie haute, à une traverse 2 par l'intermédiaire d'un dispositif de fixation 3, dont seul la patte principale 31 est représentée. La traverse 2 est une pièce de renfort de la structure avant du véhicule, positionnée transversalement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule. La traverse 2 sert aussi généralement de support aux feux avant et au dispositif de fermeture du capot moteur (non représentés). La patte principale 31 forme un support rigide faisant saillie de la traverse 2. Ainsi lors du montage du radiateur haute température 1 , la patte principale 31 , qui est préalablement fixée à la traverse 2 au moyen d'une vis 4, permet de décaler un des points de fixation de la traverse 2 dans une zone adaptée à un tel montage. Le radiateur haute température 1 est alors fixé, en partie haute, à la patte principale 31 au moyen d'une agrafe 5. La patte principale 31 comporte aussi une zone de liaison 32, constituée par un trou taraudé 34 et un rail 33 présentant un profil trapézoïdale en queue d'aronde, dont l'utilité sera expliquée ultérieurement. Sur la figure 2, un second radiateur 6, destiné généralement soit à refroidir les éléments de transmission arrière, dans le cas d'un véhicule à quatre roues motrices ou un moteur électrique de traction dans le cas d'un véhicule hybride, est positionné dans un espacement laissé libre par le radiateur haute température 1 , en face avant du véhicule. Le second radiateur 6 est appelé par la suite radiateur basse température 6. Le radiateur basse température 6 est fixé à la structure avant 2 par l'intermédiaire d'une patte secondaire 7 solidarisée à la patte principale 31 . Une vis 8 bloque l'assemblage de la patte secondaire 7 sur la patte principale 31 , comme expliqué ultérieurement. Sur la figure 3 est représentée une vue, en perspective, de la patte principale 31 , de la patte secondaire 7 et de la vis 8, ces différents éléments étant représentés en cours d'assemblage. La patte principale 31 comporte une languette 35, présentant une forme allongée, comportant différentes courbures s'adaptant au profil interne de la structure 2 (représentée en figure 1 et 2), permettant à la patte principale 31 d'être fixée sur le point de fixation de la structure 2. La patte secondaire 7 comporte une zone de liaison 71 qui collabore avec la zone de liaison 32 de la patte principale 31 . Ces zones de liaison permettent un pré-maintien de la patte secondaire 7 sur la patte principale 31 , le temps de bloquer la patte principale 31 et la patte secondaire 7 en position au moyen de la vis 8 ; lorsque les deux pattes sont correctement assemblées, une ouverture 72 de la patte secondaire 7 est positionnée en regard du trou taraudé 34 de la patte principale 31 , permettant le vissage de la vis 8. Pour permettre ce pré-maintien, la zone de liaison 32 de la patte principale 31 comporte un rail 33 présentant un profil trapézoïdal en queue d'aronde. La zone de liaison 71 de la patte secondaire 7 comporte une rainure présentant un profil trapézoïdal complémentaire au rail 33, le rail 33 et la rainure formant une liaison de type glissière. Une fois le rail 33 translaté dans la rainure de la patte secondaire 7, et la vis 8 positionnée, la patte principale 31 et la patte secondaire 7 forment alors le dispositif de fixation 3 permettant de fixer, par une première ouverture 36 positionnée dans la patte principale 31 et par une seconde ouverture 73 positionnée dans la patte secondaire 7, le radiateur haute température 1 et le radiateur basse température 6 à l'unique point de fixation sur la traverse 2.
Un tel dispositif de fixation 3, constitué de la patte principale 31 et, suivant les cas, de la patte secondaire 7, permet ainsi de s'adapter à différents types de montages, suivant qu'il faille monter seulement le radiateur haute température 1 ou qu'il faille en plus monter le radiateur basse température 6.
De plus, suivant l'espacement laissé libre après le montage du radiateur haute température 1 au moyen de la patte principale 31 seule, il peut être intéressant de commencer par positionner le radiateur basse température 6 dans l'espacement disponible, la patte secondaire 7 ne venant se solidariser à la patte principale 31 et au radiateur basse température 6, qu'une fois celui-ci positionné,
Bien entendu l'exemple mise en œuvre ci-dessus ne présente aucun caractère limitatif et d'autres détails et améliorations peuvent être apportés à l'invention, sans pour autant sortir du cadre de l'invention telle que revendiquée. Notamment en ce qui concerne la forme de la zone de liaison de la patte principale et de la forme de la zone de liaison de la patte secondaire. Ainsi, différents profils peuvent permettre un tel pré-maintien, le mode de réalisation tel que présenté n'étant donné qu'a titre d'exemple.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Véhicule comportant un premier (1 ) et un second (6) éléments, un support (2) et un dispositif de fixation (3), ledit dispositif de fixation (3) permettant de solidariser les premier (1 ) et second (6) éléments au support (2), caractérisé en ce que ledit dispositif de fixation (3) comporte une patte principale (31 ) et une patte secondaire (7), la patte principale (31 ) étant conformée pour venir se fixer au support (2) d'une part et au premier élément (1 ) d'autre part, la patte secondaire (7) étant conformée pour venir se fixer au second élément (6), la patte principale (31 ) et la patte secondaire (7) comportant chacune une zone de liaison (32, 71 ) permettant de solidariser la patte principale (31 ) avec la patte secondaire (7).
2. Véhicule selon la revendication 1 , caractérisé en ce que la zone de liaison (32) de la patte principale (31 ) forme un rail (33) présentant un profil trapézoïdal, collaborant avec une rainure positionnée dans la zone de liaison (71 ) de la patte secondaire (7) présentant un profil trapézoïdal complémentaire, formant une liaison glissière.
3. Véhicule selon la revendication 1 , caractérisé en ce que la zone de liaison (32) de la patte principale (31 ) forme une rainure présentant un profil trapézoïdal, collaborant avec un rail positionné dans la zone de liaison (71 ) de la patte secondaire (7) présentant un profil trapézoïdal complémentaire, formant une liaison glissière.
4. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'une vis (8) solidarise la patte principale (31 ) à la patte secondaire (7).
5. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les premier (1 ) et second (6) éléments sont des radiateurs, le support (2) étant une traverse avant supérieure du véhicule, le dispositif de fixation (3) solidarisant la partie supérieure de chacun de ces deux radiateurs à ladite traverse.
6. Dispositif de fixation (3) destiné à un véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte une patte principale (31 ) et une patte secondaire (7), la patte principale (31 ) étant destinée à être solidarisée à un premier élément (1 ) et à un support (2), la patte secondaire étant destinée à être solidarisée à un second élément (1 ), la patte principale (31 ) et la patte secondaire (7) comportant chacune une zone de liaison (32, 71 ) permettant de solidariser la patte principale (31 ) avec la patte secondaire (7).
7. Patte principale (31 ) destinée à solidariser un premier élément (1 ) au dispositif de fixation (3) selon la revendication précédente, caractérisée en ce qu'elle comporte une zone de liaison (32) destinée à collaborer avec une zone de liaison (71 ) d'une patte secondaire (7).
8. Patte principale (31 ) selon la revendication 7, caractérisée en la zone de liaison (32) forme un rail (33) ou une rainure présentant un profil trapézoïdal, tel qu'une queue d'aronde.
9. Patte secondaire (7) destinée à solidariser un second élément (6) au dispositif de fixation (3) selon la revendication 6, caractérisée en ce qu'elle comporte une zone de liaison (71 ) destinée à collaborer avec une zone de liaison (32) d'une patte principale (31 ).
10. Patte secondaire (7) selon la revendication 9, caractérisée en la zone de liaison (71 ) forme une rainure ou un rail présentant un profil trapézoïdal, tel qu'une queue d'aronde.
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