WO2011065385A1

WO2011065385A1 - エアバッグ装置

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Publication number: WO2011065385A1
Application number: PCT/JP2010/070945
Authority: WO
Inventors: 亨氏家
Original assignee: Autoliv Development AB
Current assignee: Autoliv Development AB
Priority date: 2009-11-30
Filing date: 2010-11-24
Publication date: 2011-06-03
Anticipated expiration: 2012-05-30
Also published as: JP5543491B2; JPWO2011065385A1; CN102639367B; CN102639367A

Abstract

　本発明は、コンパクトに収容可能なエアバッグ装置を提供することを課題とする。　本発明に係るエアバッグ装置は、膨張展開可能なエアバッグと、前記エアバッグに膨張ガスを供給するインフレータとを備えたエアバッグ装置であり、前記エアバッグは、袋状に成形され、主に車両内の乗員を保護するバッグ本体部と；前記バッグ本体部の一部に設けられ、当該バッグ本体部をその中に収容するポケットとを備えたことを特徴とする。

Description

エアバッグ装置

　本発明は、車両衝突等の非常事態発生時にエアバッグを展開させて車両内の乗員を保護するエアバッグ装置に関する。

　エアバッグ装置には、ステアリングホイール内部に収容される運転席用エアバッグ装置や、窓枠の上縁部に沿って配置されるカーテンエアバッグ装置や、インストルメントパネル（インパネ）の内部に配置される助手席用エアバッグ装置、シートの横から展開するサイドエアバッグ、乗員の下肢を保護するニーエアバッグなど種々のタイプがある。

　サイドエアバッグ装置は、シートの側面に埋め込まれ、車両衝突等の事態が発生した時に進行方向に向かって展開して当該シートに着座している乗員を側面から保護する。例えば、サイドエアバッグ装置のバッグ本体は、非作動時には樹脂ケースに収容された状態でシートの側面に埋め込まれる。

特開平１０－５３０８１号公報

　しかしながら、樹脂製のケースに収容する場合、全体として大きくなる他、ケース自体が柔軟性に乏しいため、設置スペースが大きくなってしまう。また、部品点数の増加によりコストの上昇を避けることができない。

　また、別の問題として、インフレータから出力されるガスの圧力によってエアバッグが破損した場合に、ガスが漏れ出てしまうという懸念があった。

　本発明は上記のような従来の課題に鑑みてなされたものであり、コンパクトに収容可能なエアバッグ装置を提供することを目的とする。

　また、コスト削減に寄与するエアバッグ装置を提供することを他の目的とする。

　更に、インフレータ付近でエアバッグが破損した場合にも、ガス漏れを防止可能なエアバッグ装置を提供することを目的とする。

　上記課題を解決するために、膨張展開可能なエアバッグと、前記エアバッグに膨張ガスを供給するインフレータとを備えたエアバッグ装置において、前記エアバッグは、袋状に成形され、主に車両内の乗員を保護するバッグ本体部と；前記バッグ本体部の一部に設けられ、当該バッグ本体部をその中に収容するポケットとを備えたことを特徴とする。

　ここで、前記ポケットは、前記インフレータ周辺に設けられたファブリック製のポケットとすることができる。

　また、前記ポケットは、前記バッグ本体部の展開方向端部とは逆の固定部側の縁部付近に設けられ、少なくとも、前記バッグ本体部の展開方向端部側が開放されている構造とすることが好ましい。

　また、前記ポケットは、前記バッグ本体部の展開時に伸縮可能にすべく、一部にスリットを形成することができる。

　また、前記ポケットには、収容された前記バッグ本体部を保持するタブが設けられていることが好ましい。更に、前記インフレータには車両の一部に対して固定する固定具が設けられ、当該固定具は前記エアバッグを貫通する構造であり、前記タブの一部が前記固定具に係止される構造とすることができる。

　更に、前記ポケットは、前記インフレータに対応する箇所において、前記バッグ本体部に対して全周に渡って縫製されている構造とすることができる。

　本発明のエアバッグ装置によれば、樹脂製等のケースを省略することができ、エアバッグをコンパクトに収容可能となる。その結果、シートの設計において自由度が増す等の種々のメリットが得られる。更に、ポケットを付加するだけの構造であるため、コストの増大を最小限に抑えることができる。

　また、ポケットのバッグ本体部の展開方向端部側を開放することにより、エアバッグのスムーズ展開を阻害することがない。

　また、バッグ本体部のインフレータに対応する箇所において、ポケットの全周を縫製する構造とすれば、膨張ガスの圧力によってバッグ本体部が破損した場合にも、ポケットの存在によってエアバッグの外部にガスが漏れることを防ぐことができる。

図１は、サイドエアバッグ装置を備えた車両の車室部分の断面図であり、展開前の状態を示す。図２は、サイドエアバッグ装置を備えたシートを示す斜視図であり、エアバッグ展開時の状態を示す。図３は、本発明の第１実施例に係るサイドエアバッグ装置の構造（展開状態／非折り畳み状態）を示す平面図であり、シート外側から見た様子を示す。図４は、第１実施例に係るサイドエアバッグ装置の構造（展開状態／非折り畳み状態）を示す平面図であり、シート内側から見た様子を示す。図５は、図３のＡ－Ａ方向及びＢ－Ｂ方向の断面図である。図６は、第１実施例に係るサイドエアバッグ装置の収容状態を示す平面図である。図７は、第１実施例に係るサイドエアバッグ装置の展開状態（作動状態）を示す平面図である。図８は、本発明の第２実施例に係るサイドエアバッグ装置の構造（展開状態／非折り畳み状態）を示す平面図であり、シート外側から見た様子を示す。図９は、第２実施例に係るサイドエアバッグ装置の構造（展開状態／非折り畳み状態）を示す平面図であり、シート内側から見た様子を示す。図１０は、図８のＣ－Ｃ方向及びＤ－Ｄ方向の断面図である。

　以下、図面を参照して、本発明の実施の形態について説明する。図１は、サイドエアバッグ装置を備えた車両１０の車室部分の断面図であり、展開前の状態を示す。図２は、サイドエアバッグ装置を備えたシートを示す斜視図であり、エアバッグ展開時の状態を示す。

　図１は、車両１０内部の搭乗空間１２において、搭乗者１４がシート１６に腰を下ろした様子を示している。サイドエアバッグ装置は、シート１６の側面内に搭載され、インフレータ（図示せず）から供給される膨張ガスによって展開する。搭乗空間１２は、前方領域１１と、後方領域１３と、上方領域１５と、下方領域１７とに区別することができる。

　図２において、エアバッグ１８は、車両シート１６から展開しながら部分的に膨張された状態で示されている。インフレータ２６の装着スタッド４０ａ、４０ｂ（図４参照）が、留め具（図示せず）によってシート１６のフレームに固定される。インフレータ２６の作動前、エアバッグ１８はシートバック内においてインフレータ２６の周囲でコンパクトな形態で折り畳まれ、発泡体（ウレタン）およびシート１６のトリム材料を覆う外装によって覆われる。

　図３及び図４は、本発明の第１実施例に係るサイドエアバッグ装置の構造（展開状態／非折り畳み状態）を示す平面図であり、シート１６外側から見た様子及びシート１６内側から見た様子を各々示す。図５は、図３のＡ－Ａ方向及びＢ－Ｂ方向の断面図である。

　本実施例に係るサイドエアバッグ装置は、膨張展開可能なエアバッグ（１８）と、エアバッグ（１８）に膨張ガスを供給するインフレータ２６とを備えている。そして、エアバッグは、袋状に成形され、主に車両内の乗員を保護するバッグ本体部１８と；バッグ本体部１８の一部に設けられ、当該バッグ本体部１８をその中に収容するポケット３２とを備えている。ポケット３２は、バッグ本体１８と同じファブリックで成形することができる。

　バッグ本体部１８は、１枚の布を２つ折りにし、あるいは２枚の布を重ね合わせて、外周を縫製３１することによって袋状に成形される。バッグ本体部１８の一部にはベントホール３０が形成され、エアバッグの内圧が必要以上に上昇するのを防止している。

　ポケット３２は、文字通りズボンのポケットのような構造であり、車両の前方側（展開方向）のみに開口部３３が形成され、他の３辺は縫製（３１，３５，４２）によって閉じられている。そして、折り畳んだバッグ本体部１８を当該開口部３３からポケット３２内部に押し込む（差し込む）ように収容すると共に、作動時には当該開口部３３からバッグ本体部１８が展開可能となっている。

　矩形のポケット３２の上下の端部付近にはスリット３６ａ、３６ｂが形成されており、バッグ本体１８が展開する際にポケット３２が伸長することを許容し、バッグ本体１８の展開を阻害しないようになっている。

　また、ポケット３２には２本の紐状のタブ３４ａ、３４ｂが連結されており、ポケット３２内部にバッグ本体１８を収容した後に、当該バッグ本体１８が滑り出ないように保持するようになっている。タブ３４ａ、３４ｂは、ポケット３２の一部を切り取って（くり抜いて）、車両前方側に折り返すことによって成形される（図５上図参照）。また、タブ３４ａ、３４ｂの先端にはインフレータ２６のスタッドボルト４０ａ、４０ｂ（図４参照）が貫通する孔３８ａ、３８ｂが形成されている。

　図６及び図７は、各々、第１実施例に係るサイドエアバッグ装置の収容状態及び、展開状態（作動状態）を示す平面図である。バッグ本体１８は、例えば、図３のように広げた状態から、ポケット３２の上部を折り曲げ、その後、車両前方側からポケット３２側に向かって巻き取る、あるいは蛇腹状に折り畳む等の方法で、小さく折り畳み、ポケット３２の内部に押し込む。その後、インフレータ２６のスタッドボルト４０ａ、４０ｂをタブ３４ａ、３４ｂの孔３８ａ、３８ｂに通して、バッグ本体１８を保持する。この状態を図６に示す。

　本実施例に係るサイドエアバッグ装置を備えた車両の走行中に、ロールオーバ、側面衝突、横転等の非常事態が発生すると、車両に備えられたセンサがその異常な振動をキャッチして、その信号を基に発火信号を図示せぬインフレータ２６に送る。インフレータ２６内部には、センサからの発火信号を受けてインフレータ２６を駆動させるプロペラントが備えられている。

　インフレータ２６の作動によって、バッグ本体部１８に膨張ガスが流れ込むと、ポケット３２の開口部３３から外側（車両前方）に向かってバッグ本体１８が膨張・展開する。この時、タブ３４ａ、３４ｂはポケット３２の開口部３３付近で破断して、バッグ本体１８の展開を妨げないようになっている。この状態を図７に示す。

　本実施例の場合、エアバッグ装置の外面側（図３側）がシート１６内部のウレタン部分に対向（接触）するような状況においても、ポケット３２がウレタン部分に接触することになるため、ウレタン部分との摩擦によってバッグ本体１８の展開が阻害されるという事態を回避又は抑制することができる。すなわち、バッグ本体１８はポケット３２の開口部３３から外に出る時には既に膨張が始まっており、そのままの勢いで速やかに展開することができる。

　図８及び図９は、本発明の第２実施例に係るサイドエアバッグ装置の構造（展開状態／非折り畳み状態）を示す平面図であり、シート１６外側から見た様子及びシート１６内側から見た様子を各々示す。図１０は、図８のＣ－Ｃ方向及びＤ－Ｄ方向の断面図である。

　本実施例に係るサイドエアバッグ装置は、膨張展開可能なエアバッグ（１１８）と、エアバッグ（１１８）に膨張ガスを供給するインフレータ１２６とを備えている。そして、エアバッグは、袋状に成形され、主に車両内の乗員を保護するバッグ本体部１１８と；バッグ本体部１１８の一部に設けられ、当該バッグ本体部１１８をその中に収容するポケット１３２とを備えている。ポケット１３２は、バッグ本体１１８と同じファブリックで成形することができる。

　バッグ本体部１１８は、１枚の布を２つ折りにし、あるいは２枚の布を重ね合わせて、外周を縫製１３１することによって袋状に成形される。バッグ本体部１１８の一部にはベントホール１３０が形成され、エアバッグの内圧が必要以上に上昇するのを防止している。

　ポケット１３２は、文字通りズボンのポケットのような構造であり、車両の前方側（展開方向）のみに開口部１３３が形成され、他の３辺は縫製（１３１，１３５，１４２）によって閉じられている。そして、折り畳んだバッグ本体部１１８を当該開口部１３３から１ポケット３２内部に押し込む（差し込む）ように収容すると共に、作動時には当該開口部１３３からバッグ本体部１１８が展開可能となっている。

　矩形のポケット１３２の上下の端部付近には、第１実施例と同様にスリット（３６ａ、３６ｂ）を形成することができる。ポケット１３２には２本の紐状のタブ１３４ａ、１３４ｂが縫製１３５によって連結されており、ポケット１３２内部にバッグ本体１１８を収容した後に、当該バッグ本体１１８が滑り出ないように保持するようになっている。タブ１３４ａ、１３４ｂは、第１実施例と異なり、別部材として成形される。また、タブ１３４ａ、１３４ｂの先端にはインフレータ１２６のスタッドボルト１４０ａ、１４０ｂ（図９参照）が貫通する孔１３８ａ、１３８ｂが形成されている。

　図９に示すように、バッグ本体１１８の内側には、インフレータ１２６をバッグ本体１１８内部に挿入するための孔１４２が形成されている。また、インフレータ１２６に固定されたスタッドボルト１４０ａ、１４０ｂのうち上部のボルト１４０ａが貫通する孔１４１が形成されている。

　本実施例の特徴の１つは、図１０に示すように、ポケット１３２がインフレータ１２６に対応する箇所において、バッグ本体部１１８に対して全周に渡って縫製（１３１，１３９，１４２，１４３）されていることである。すなわち、インフレータ１２６の圧力が最も大きく加わる箇所においてバッグ（ファブリック）が二重になっている。このため、膨張ガスの圧力によってバッグ本体部１１８が破損した場合にも、エアバッグの外部にガスが漏れることを防ぐことができる。

　本実施例における動作及び作用効果は、基本的に上述した第１実施例と同様である。バッグ本体１１８は、例えば、広げた状態から、ポケット１３２の上部を折り曲げ、その後、車両前方側から巻き取る、蛇腹状に折り畳む等の方法で、小さく折り畳み、ポケット１３２の内部に押し込む。その後、インフレータ１２６のスタッドボルト１４０ａ、１４０ｂをタブ１３４ａ、１３４ｂの孔１３８ａ、１３８ｂに通して、バッグ本体１１８を保持する。

　本実施例に係るサイドエアバッグ装置を備えた車両の走行中に、ロールオーバ、側面衝突、横転等の非常事態が発生すると、車両に備えられたセンサがその異常な振動をキャッチして、その信号を基に発火信号を図示せぬインフレータ１２６に送る。インフレータ１２６内部には、センサからの発火信号を受けてインフレータ１２６を駆動させるプロペラントが備えられている。

　インフレータ１２６の作動によって、バッグ本体部１１８に膨張ガスが流れ込むと、ポケット１３２の開口部１３３から外側（車両前方）に向かってバッグ本体１１８が膨張・展開する。この時、タブ１３４ａ、１３４ｂは縫製部分１３５が破断して、バッグ本体１１８の展開を妨げないようになっている。

　本実施例の場合にも、エアバッグ装置の外面側（図８側）がシート１６内部のウレタン部分に対向（接触）するような状況においても、ポケット１３２がウレタン部分に接触することになるため、ウレタン部分との摩擦によってバッグ本体１１８の展開が阻害されるという事態を回避又は抑制することができる。すなわち、バッグ本体１１８はポケット１３２の開口部１３３から外に出る時には既に膨張が始まっており、そのままの勢いで展開することができる。

　以上、本発明の実施例について説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された技術的思想を逸脱しない範囲で種々の設計変更等が可能である。上記実施例においては、サイドエアバッグ装置を例に採って説明したが、その他にもニーエアバッグ装置等の他のエアバッグ装置にも適用可能である。また、ポケット（３２，１３２）の形状は矩形以外の形状（三角形、台形、楕円形等）を採用することもできる。

１６：シート
１８、１１８：バッグ本体部
２６、１２６：インフレータ
３２、１３２：ポケット
３３、１３３：開口部
３４ａ，３４ｂ，１３４ａ，１３４ｂ：タブ
３６ａ、３６ｂ：スリット

Claims

　膨張展開可能なエアバッグと、前記エアバッグに膨張ガスを供給するインフレータとを備えたエアバッグ装置において、
　前記エアバッグは、袋状に成形され、主に車両内の乗員を保護するバッグ本体部と；
　前記バッグ本体部の一部に設けられ、当該バッグ本体部をその中に収容するポケットとを備えたことを特徴とするエアバッグ装置。
　前記ポケットは、前記インフレータ周辺に設けられたファブリック製のポケットであることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
　前記ポケットは、前記バッグ本体部の展開方向端部とは逆の固定部側の縁部付近に設けられ、
　少なくとも、前記バッグ本体部の展開方向端部側が開放されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のエアバッグ装置。
　前記ポケットは、前記バッグ本体部の展開時に伸縮可能にすべく、一部にスリットが形成されていることを特徴とする請求項１乃至３の何れかに記載のエアバッグ装置。
　前記ポケットには、収容された前記バッグ本体部を保持するタブが設けられていることを特徴とする請求項１乃至４の何れかに記載のエアバッグ装置。
　前記インフレータには車両の一部に対して固定する固定具が設けられ、当該固定具は前記エアバッグを貫通する構造であり、
　前記タブの一部が前記固定具に係止されることを特徴とする請求項５に記載のエアバッグ装置。
　前記ポケットは、前記インフレータに対応する箇所において、前記バッグ本体部に対して全周に渡って縫製されていることを特徴とする請求項１乃至６の何れかに記載のエアバッグ装置。