WO2011063916A1 - Axialgebläseanordnung - Google Patents

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WO2011063916A1
WO2011063916A1 PCT/EP2010/007046 EP2010007046W WO2011063916A1 WO 2011063916 A1 WO2011063916 A1 WO 2011063916A1 EP 2010007046 W EP2010007046 W EP 2010007046W WO 2011063916 A1 WO2011063916 A1 WO 2011063916A1
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WO
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air
condenser
hood
axialgebläseanordnung
walls
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PCT/EP2010/007046
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English (en)
French (fr)
Inventor
Ralph Schaller
Helmut Scheid
Klaus Ellinger
Uwe Berger
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Valeo Thermal Commercial Vehicles Germany GmbH
Original Assignee
Spheros GmbH
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Publication date
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    • B60H1/00371—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles for vehicles carrying large numbers of passengers, e.g. buses
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    • B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
    • B60H1/00207—Combined heating, ventilating, or cooling devices characterised by the position of the HVAC devices with respect to the passenger compartment
    • B60H2001/00235—Devices in the roof area of the passenger compartment

Definitions

  • the invention relates to an axial fan arrangement for the condenser of an air conditioning system to be mounted on a vehicle roof according to the preamble of claim 1.
  • a particular embodiment is so-called one-piece compact systems, in which all components are mounted in a support or tub structure with other housing parts and panels on the vehicle roof.
  • evaporator troughs are arranged to the left and right of the vehicle center, which evaporator troughs, together with the components accommodated in them, are referred to as evaporator units.
  • a condenser unit is positioned in this type of plant, which comprises the condenser and the blower required for its ventilation, generally axial fan.
  • the condenser unit also connects the two evaporator units to one another in terms of strength, so that the three units, together with the covers and trim parts, result in a compact system.
  • At least one elongate horizontal condenser is used over which an axial blast air box is arranged, the area of which is at least as large as the area of the condenser.
  • this axial fan air box at least one, but usually a plurality of axial fans in the direction of travel behind each other are arranged so that their rotation shafts extend in the vertical direction.
  • Under the condenser connecting struts are introduced, which connect the two evaporator units together and at the same time support the condenser.
  • the Axialgebläuseuftkasten is mounted on these connecting struts.
  • air flow channels are provided which have air intake openings on their upper side which are covered by grids. At their open bottom, these air flow channels open into a remaining between the condenser and the vehicle roof shipssammeiraum, is sucked out of the out through the action of the axial fan air through the condenser and discharged upwards through grille covered with air outlet openings to the outside. Also, under the end faces of the condenser, ie in the direction of travel front and rear, sucked air, which flows in from different openings of the trim parts. The condenser is thus supplied over its entire circumference air. Together with the distance to the bus roof results in the suction, the size of which is an essential measure of the amount of air that can be supplied.
  • a disadvantage of this known arrangement is that for connecting the evaporator units and for mounting the capacitor unit relatively many components are required. There are several consecutively arranged in the direction of travel supporting elements needed, which connect the evaporator units together and support the condenser unit. Above these supporting elements, the at least one condenser having a height of more than 50 mm, the axial blast air box, the axial fans themselves and the air flow channels are mounted between the axial blast air box and the evaporator pans. The weight and cost of these components are high and they require a time-consuming assembly.
  • the Axialgebläuseuftkasten is relatively large and can not be manufactured with low-cost, tool-falling method.
  • the under the condenser transverse to the direction of travel connecting struts affect the free air flow in addition.
  • the axial fans which are mounted at short intervals above the upper surface of the condenser, essentially only suck in air from the circular area immediately below them. Since the condenser generally has a width which is greater than the diameter of the fans, it is not evenly ventilated both transversely to the direction of travel and in the longitudinal direction.
  • the failure of an axial blower a large part of the air flow from the next fan is short-circuited, so does not flow through the condenser. In such a case, the power of the capacitor reduces more than it corresponds to the area of the failed fan
  • the invention has the object, a Axialgebläsean extract of the type mentioned in such a way that it allows for the lowest possible height uniform ventilation of the capacitor, has a low weight and in a simple manner and substantially without the use of additional parts between the evaporator units can be mounted.
  • the invention provides the features set out in claim 1.
  • the previously customary Axialgeb amonguftkasten from the interior of all axial fans used collect air together, replaced by two or more fan modules, which are arranged one behind the other in the direction of travel, but each of which has its own, in the form of a box-shaped, downwardly open hood has trained housing.
  • the walls projecting downwardly from the top wall of the hood close directly to the horizontal condenser in such a manner that virtually all the air that sucks the axial fan of each individual fan module must forcibly flow through the condenser.
  • the two or more fan modules whose hoods preferably have a rectangular outline, are mounted immediately adjacent to one another between the evaporator units in the longitudinal direction of the vehicle such that the front and rear walls of the hoods of adjacent fan modules abut each other directly.
  • the walls of the hoods of the fan modules at their lower ends have holders for the stable recording and mounting of the capacitor.
  • the fan modules laterally outside their side walls arranged air flow channels having overhead air inlet openings, which are usually covered by grids. Down the air flow channels are open and open into an air collecting space formed between the vehicle roof, the evaporator units and the underside of the condenser, from which the air drawn in by the axial fans flows upwards through the condenser.
  • the fan modules thus constitute multifunctional units in that they each have an axial fan, each of which defines an exact area of the condenser, from which air is substantially uniformly aspirated, each of which has lateral air flow channels and together carry the condenser. They thus form the sole connecting elements between the evaporator units. Grids covering the air inlets can be made in one piece with the hood. Since each roof-mounted air conditioner uses several identical blower modules, a cost and weight-optimized, nose-dropping production is possible.
  • an extremely thin, horizontally arranged flat tube capacitor (aluminum multiport capacitor) is used, which creates a larger free intake in comparison with the conventional round tube capacitors.
  • It comprises a multiplicity of flat tubes, in which the refrigerant is liquefied (condensed) and which are hydraulically coupled to the condenser ends by firmly soldered connecting tubes.
  • the refrigerant is supplied via a pipe connection and a refrigerant line to a refrigerant collector, from which it is supplied via a condenser connecting pipe at least two flat tubes of the condenser, in which it is supercooled to increase the usable enthalpy of the refrigerant.
  • FIG. 1 is a schematic section through the central part of an equipped with an axial blower arrangement according to the invention roof-mounted air conditioning
  • Fig. 2 is a perspective plan view of the air conditioner of Fig. 1, wherein of the
  • Fig. 3 is a perspective view from below of the air conditioner of Fig. 1 with omitted capacitor and
  • Fig. 4 is a of FIG. 3 corresponding perspective view from below with built-in capacitor.
  • the fan module 1 shows a vertical section through an inventive blower module 1, which is mounted as part of a capacitor unit 2 cantilevered between the two left and right of the plane perpendicular to the plane extending vehicle central axis, only partially reproduced evaporator units 3, 4 is mounted, with their base portions. 6 , 7 rest on the vehicle roof 8 and are fixed there in a known manner.
  • the fan module 1 has a box-shaped, open at the bottom hood 10 with a rectangular outline, which includes a ceiling wall 12 and four walls extending from the top wall 12 at right angles down. These are two side walls 14, 15 and a front wall 16 and a not visible in the sectional view of FIG. 1, closer to the viewer rear wall 17 (see Figures 2 to 4).
  • an air outlet opening 20 is provided, into which from above an axial fan 23 is inserted with a vertical axis of rotation, which rests with a mounting flange on top of the ceiling wall and is fixed there.
  • the axial fan 23 sucks air from one of the top wall 12, and the four walls 14 to 17 of the hood 10 enclosed Lucasansaugraum 26 and blows them up through a cover 21 through into the atmosphere.
  • the lower ends of the vertical walls 14-17 enclose a substantially rectangular opening completely covered by a horizontally-lying, very flat capacitor 28 supported by brackets 30, 31 located at the lower ends of the side walls 14, 15 are located.
  • the condenser 28 is at the lower ends of the walls 14 to 17 almost airtight, so that virtually all of the axial fan 23 from the Lucasansaugraum 26 extracted air must flow through the condenser 28.
  • the top wall 12 of the hood 10 has on both sides to the evaporation units 3, 4 projecting, approximately horizontally extending shoulders 34, 35 which are fixed to the outer walls 37, 38 of the evaporator units 3, 4 for a cantilevered mounting of the fan module 1 ,
  • the outer walls 37, 38 close with the adjacent to them to the center side walls 14 and 15 air flow channels 40, 41, which are open to the bus roof 8 down.
  • In the shoulders 34, 35 of the ceiling wall 12 are provided by grating 42, 43 covered air inlet openings.
  • at the outer edges of the shoulders 34, 35 also extend downwardly angled walls which are in the assembled state in direct contact and firm connection with the condenser unit 2 facing outer walls of the evaporator units 3, 4.
  • outside air can flow through the air inlet openings into the air flow channels 40 and 40 on a flow path marked by arrows S. 41 and from these into the air collecting chamber 32, from which it flows due to the suction of the axial fan 23 through the condenser 28 and leaves the hood 10 through the air outlet opening 20 therethrough.
  • FIGS. 2 and 3 The embodiment of an axial fan arrangement according to the invention shown in FIGS. 2 and 3 comprises three fan modules 1 which are arranged one behind the other in the vehicle longitudinal direction so that the vertical front or rear walls of adjacent modules directly contact one another. They thus cover the entire surface of the capacitor 28, which is supported in the mounted state of the well-visible in Fig. 3 brackets 30, 31 of the fan modules 1. Furthermore, it can be seen that the hoods 10 of the fan modules 1 are stiffened by a plurality of stiffening ribs 45, which give the hoods 10 such a strength that they can readily support the capacitor 28.
  • connecting support elements 46 are also provided in the air flow channels 40, 41, which extend from the side walls 14, 15 and impart a high degree of rigidity to the fan modules 1. It is essential to the entire arrangement that, despite the low overall height of the rooftop air conditioning between the bottom of the capacitor 28 and the bus roof 8 a sufficiently large, not restricted by any supporting parts in its cross-section Heilsammeiraum 32 is present.
  • each of the modules can only suck in air from the lower opening of its own hood 10. This avoids that, for example, when one of the axial fan 23 fails, the adjacent axial fans suck in air on a Kurz gleichweg through the Luftausströmö réelle 20 of the failed axial fan 23 and release it to the atmosphere without this air has flowed through the condenser 28.

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Abstract

Eine Axialgebläseanordnung für den Kondensator (28) einer zwei Verdampfereinheiten (3, 4) und eine zwischen diesen angeordnete Kondensatoreinheit (2) unfassenden Aufdach-Klimaanlage, besteht aus wenigstens zwei Gebläsemodulen (1), von denen jedes eine kastenförmige nach unten offene Haube (10) aufweist, die eine Deckenwand (12) und sich im montierten Zustand von der Deckenwand nach unten erstreckende Wände (14, 15, 16, 17) besitzt, die zusammen mit der Deckenwand einen Luftansaugraum (26) umschließen, aus dem ein unter der Deckenwand montiertes Axialgebläse (23) Luft absaugt und durch eine Luftaustrittsöffnung (20) in die Atmosphäre abgibt. Die Wände des Luftansaugraums eines jeden Gebläsemoduls erstrecken sich im montierten Zustand so weit nach unten bis zu dem horizontal liegenden, die offene Unterseite der Haube (10) vollständig überdeckenden Kondensator (28) und schließen mit diesem so ab, dass unter der Wirkung des Axialgebläses nur Luft in den Luftansaugraum des Gebläsemoduls gelangen kann, die zuvor den Kondensator durchströmt hat.

Description

Axialgebläseanordnung
Die Erfindung betrifft eine Axialgebläseanordnung für den Kondensator einer auf einem Fahrzeugdach zu montierenden Klimaanlage gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.
Es ist aus dem Stand der Technik bekannt, zur Klimatisierung von Fahrzeugen, insbesondere von Omnibussen, auf dem Dach montierte Klimaanlagen zu verwenden, in denen alle zur Klimatisierung benötigten Komponenten integriert sind.
Eine besondere Ausführungsform stellen dabei so genannte einteilige Kompaktanlagen dar, bei denen alle Komponenten in einer Trag- oder Wannenstruktur mit weiteren Gehäuseteilen und Verkleidungen auf dem Fahrzeugdach montiert werden. In der Regel werden in Fahrtrichtung gesehen links und rechts von der Fahrzeugmitte Verdampferwannen angeordnet, die zusammen mit den in ihnen aufgenommenen Komponenten als Verdampfereinheiten bezeichnet werden. Zwischen den Verdampfereinheiten wird bei diesem Anlagentyp eine Kondensatoreinheit positioniert, die den Kondensator und die zu seiner Durchlüftung erforderlichen Gebläse, im Allgemeinen Axialgebläse umfasst.
Die Kondensatoreinheit verbindet die beiden Verdampfereinheiten auch festigkeitstechnisch miteinander, so dass die drei Einheiten zusammen mit den Deckeln und Verkleidungsteilen eine Kompaktanlage ergeben.
Bei einer speziellen Ausführungsform wird wenigstens ein lang gestreckter, horizontal liegender Kondensator verwendet, über dem ein Axialgebläseluftkasten angeordnet ist, dessen Flächenabmessung mindestens so groß wie die Fläche des Kondensators ist. In diesen Axialgebläseluftkasten werden wenigstens ein, meist aber mehrere Axialgebläse in Fahrtrichtung hintereinander so angeordnet, dass sich ihre Rotationswellen in vertikaler Richtung erstrecken. Unter dem Kondensator werden Verbindungsstreben eingebracht, welche die beiden Verdampfereinheiten miteinander verbinden und zugleich den Kondensator stützen. Auch der Axialgebläseluftkasten ist an diesen Verbindungsstreben montiert.
Zwischen dem Kondensator bzw. dem Axialgebläseluftkasten und den links und rechts hiervon angeordneten Verdampfereinheiten sind Luftströmungskanäle vorgesehen, die an ihrer Oberseite Luftansaugöffnungen aufweisen, die durch Gitter abgedeckt sind. An ihrer offenen Unterseite münden diese Luftströmungskanäle in einen zwischen dem Kondensator und dem Fahrzeugdach verbleibenden Luftsammeiraum, aus dem heraus durch die Wirkung der Axialgebläse Luft durch den Kondensator gesaugt und nach oben durch mit Gittern abgedeckte Luftaustrittsöffnungen zum Außenraum hin abgeführt wird. Auch wird unter den Stirnseiten des Kondensators, d.h. in Fahrtrichtung vorne und hinten, Luft angesaugt, die aus verschiedenen Öffnungen der Verkleidungsteile einströmt. Dem Kondensator wird also über seinen gesamten Umfang Luft zugeführt. Zusammen mit dem Abstand zum Busdach ergibt sich die Ansaugfläche, deren Größe ein wesentliches Maß für die zuführbare Luftmenge ist.
Nachteilig an dieser bekannten Anordnung ist, dass zur Verbindung der Verdampfereinheiten und zur Montage der Kondensatoreinheit relativ viele Bauteile erforderlich sind. Es werden mehrere in Fahrtrichtung hintereinander angeordnete Tragelemente benötigt, welche die Verdampfereinheiten miteinander verbinden und die Kondensatoreinheit stützen. Über diesen Tragelementen werden der wenigstens eine Kondensator mit einer Höhe von mehr als 50 mm, der Axialgebläseluftkasten, die Axialgebläse selbst und die Luftströmungskanäle zwischen dem Axialgebläseluftkasten und den Verdampferwannen montiert. Das Gewicht und die Kosten dieser Komponenten sind hoch und sie erfordern eine zeitlich aufwändige Montage. Der Axialgebläseluftkasten ist relativ groß und kann nicht mit günstigen, werkzeugfallenden Verfahren hergestellt werden.
Darunter werden solche Verfahren verstanden, bei denen das betreffende Bauteil im verwendungsfertigen Zustand ohne Nachbearbeitung und den Anbau weiterer Zusatz- teile einem Formwerkzeug entnommen werden kann.
Die ausreichende und gleichmäßige Belüftung des Kondensators von unten nach oben hängt in starkem Maße vom freien Strömungsquerschnitt unter dem Kondensator und vom Abstand der Axialgebläseflügel vom Kondensator ab. Da die Bauhöhe von Aufdachklimaanlagen wegen der Fahrzeuggesamthöhe und aus Design- und Gewichtsgründen möglichst gering sein soll, steht im Allgemeinen nur ein vergleichsweise geringer freier Querschnitt zum Einströmen der Luft in den Kondensator und die Gebläse zur Verfügung, wodurch die übertragbare Wärmemenge reduziert wird.
Die unter dem Kondensator quer zur Fahrtrichtung verlaufenden Verbindungsstreben beeinträchtigen die freie Luftströmung zusätzlich. Die Axialgebläse, die in geringen Abständen über der oberen Fläche des Kondensators montiert sind, saugen im Wesentlichen nur Luft aus der unmittelbar unter ihnen befindlichen Kreisfläche an. Da der Kondensator im Allgemeinen eine Breite besitzt, die größer als die Durchmesser der Gebläse ist, wird er sowohl quer zur Fahrtrichtung als auch in Längsrichtung nicht gleichmäßig durchlüftet. Außerdem wird beim Ausfall eines Axialgebläses ein großer Teil des Luftstroms vom nächsten Gebläse kurzgeleitet, strömt also nicht durch den Kondensator. In einem solchen Fall reduziert sich die Leistung des Kondensators stärker als es der Fläche des ausgefallenen Gebläses entspricht
Somit liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Axialgebläseanordnung der eingangs genannten Art so weiterzubilden, dass sie bei einer möglichst geringen Bauhöhe eine gleichförmige Durchlüftung des Kondensators ermöglicht, ein geringes Gewicht besitzt und auf einfache Weise und im Wesentlichen ohne Verwendung von zusätzlichen Teilen zwischen den Verdampfereinheiten montiert werden kann.
Zur Lösung dieser Aufgabe sieht die Erfindung die im Anspruch 1 niedergelegten Merkmale vor. Durch diese Maßnahmen wird der bisher übliche Axialgebläseluftkasten, aus dessen Innenraum alle verwendeten Axialgebläse gemeinsam Luft absaugen, durch zwei oder mehr Gebläsemodule ersetzt, die in Fahrtrichtung hintereinander angeordnet sind, von denen aber jedes ein eigenes, in Form einer kastenförmigen, nach unten hin offenen Haube ausgebildetes Gehäuse besitzt. Die von der Deckenwand der Haube nach unten ragenden Wände schließen im montierten Zustand unmittelbar an den horizontal liegenden Kondensator in der Weise an, dass praktisch die gesamte Luft, die das Axialgebläse eines jeden einzelnen Gebläsemoduls ansaugt, zwangsweise durch den Kondensator strömen muss. Es sind also keine nennenswerten Nebenströmungswege vorhanden, durch die Luft angesaugt werden könnte, die nicht durch den Kondensator geströmt ist und daher von ihm keine Wärme aufgenommen hat.
Die zwei oder mehr Gebläsemodule, deren Hauben vorzugsweise einen rechteckigen Grundriss aufweisen, werden zwischen den Verdampfereinheiten in Längsrichtung des Fahrzeugs unmittelbar aneinander anschließend so montiert, dass Vorder- und Rückwände der Hauben von einander benachbarten Gebläsemoduln unmittelbar aneinander anliegen.
Da nicht mehr allein der kreisförmige Durchmesser der Axialgebläse sondern im Wesentlichen die untere, rechteckige Öffnung der Haube den Flächenbereich des Kondensators definiert, durch den Luft gesaugt wird, ist durch die erfindungsgemäßen Gebläsemodule eine wesentlich bessere Anpassung an die lang gestreckte Fläche des Kondensators möglich, sodass sich eine größere wirksam belüftete Kondensatorfläche und damit eine beträchtliche Leistungsverbesserung ergibt. Dadurch ist es möglich für eine vorgegebene Kondensatorlänge weniger Axialgebläse einzusetzen, als dies beim Stand der Technik erforderlich ist.
Vorzugsweise besitzen die Wände der Hauben der Gebläsemodule an ihren unteren Enden Halterungen für die stabile Aufnahme und Befestigung des Kondensators.
Vorzugsweise umfassen die Gebläsemodule seitlich außerhalb ihrer Seitenwände angeordnete Luftströmungskanäle, die oben liegende Lufteintrittsöffnungen aufweisen, die in der Regel durch Gitter abgedeckt sind. Nach unten sind die Luftströmungskanäle offen und münden in einen zwischen dem Fahrzeugdach, den Verdampfereinheiten und der Unterseite des Kondensators gebildeten Luftsammeiraum, aus dem die durch die Axialgebläse angesaugte Luft nach oben durch den Kondensator strömt.
Die Gebläsemodule stellen somit Multifunktions-Einheiten dar, da in ihnen jeweils ein Axialgebläse angeordnet ist, jedes von ihnen einen genauen Flächenbereich des Kondensators definiert, aus dem Luft weitgehend gleichförmig angesaugt wird, jedes von ihnen seitliche Luftströmungskanäle aufweist und sie gemeinsam den Kondensator tragen. Sie bilden somit die alleinigen Verbindungselemente zwischen den Verdampfereinheiten. Gitter, welche die Lufteintrittsöffnungen abdecken, können einstückig mit der Haube hergestellt werden. Da je Aufdach-Klimaanlage mehrere, identische Gebläsemodule Verwendung finden, ist eine koste- und gewichtsoptimierte, wekzeugfallende Produktion möglich. Vorzugsweise wird ein extrem dünner, liegend angeordneter Flachrohrkondensator (Aluminium-Multiportkondensator) verwendet, der im Vergleich mit den bisher üblichen Rundrohrkondensatoren einen größeren freien Ansaugquerschnitt schafft. Er umfasst eine Vielzahl von Flachrohren, in denen das Kältemittel verflüssigt (kondensiert) wird und die an den Kondensatorenden durch fest verlötete Verbindungsrohre hydraulisch gekoppelt sind. Das Kältemittel wird über einen Rohranschluss und eine Kältemittelleitung einem Kältemittelsammler zugeführt, aus dem heraus es über ein Kondensatorverbindungsrohr mindestens zwei Flachrohren des Kondensators zugeführt wird, in denen es unterkühlt wird, um die nutzbare Enthalpie des Kältemittels zu erhöhen.
Diese und weitere vorteilhafte Ausgestaltungen einer erfindungsgemäßen Axialgebläseanordnung sind in den Unteransprüchen niedergelegt.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die Zeichnung beschrieben. In dieser zeigen:
Fig. 1 einen schematischen Schnitt durch den zentralen Teil einer mit einer Axialgebläseanordnung gemäß der Erfindung ausgestatteten Aufdach-Klimaanlage,
Fig. 2 eine perspektivische Draufsicht auf die Klimaanlage aus Fig. 1 , wobei von den
Verdampfereinheiten nur die leeren Wannen dargestellt sind,
Fig. 3 eine perspektivische Ansicht von unten der Klimaanlage aus Fig. 1 mit weggelassenem Kondensator und
Fig. 4 eine der Fig. 3 entsprechende perspektivische Ansicht von unten mit eingebautem Kondensator.
In allen Figuren werden gleiche Teile mit den gleichen Bezugszeichen bezeichnet.
Fig. 1 zeigt einen Vertikalschnitt durch ein erfindungsgemäßes Gebläsemodul 1 , das als Teil einer Kondensatoreinheit 2 freitragend zwischen den beiden links und rechts der senkrecht zur Zeichenebene verlaufenden Fahrzeug-Mittelachse angeordneten, nur teilweise wiedergegebenen Verdampfereinheiten 3, 4 montiert ist, die mit ihren Basisbereichen 6, 7 auf dem Fahrzeugdach 8 aufliegen und dort in bekannter Weise befestigt sind. Das Gebläsemodul 1 weist eine kastenförmige, an der Unterseite offene Haube 10 mit rechteckigem Grundriss auf, die eine Deckenwand 12 und vier Wände umfasst, die sich von der Deckenwand 12 aus rechtwinkelig nach unten erstrecken. Es handelt sich dabei um zwei Seitenwände 14, 15 sowie eine Vorderwand 16 und eine in der Schnittdarstellung der Fig. 1 nicht sichtbare, näher beim Betrachter liegende Rückwand 17 (siehe Figuren 2 bis 4).
In der Deckenwand 12 ist eine Luftaustrittsöffnung 20 vorgesehen, in die von oben her ein Axialgebläse 23 mit vertikaler Rotationsachse eingeschoben ist, das mit einem Montageflansch auf der Oberseite der Deckenwand aufliegt und dort befestigt ist. Das Axialgebläse 23 saugt Luft aus einem von der Deckenwand 12, und den vier Wänden 14 bis 17 der Haube 10 umschlossenen Luftansaugraum 26 an und bläst diese nach oben durch ein Abdeckgitter 21 hindurch in die Atmosphäre.
Die unteren Enden der vertikalen Wände 14 bis 17 umschließen eine im Wesentlichen rechteckige Öffnung, die vollständig durch einen horizontal liegenden, sehr flachen Kondensator 28 überdeckt ist, der von Halterungen 30, 31 getragen wir, die sich an den unteren Enden der Seitenwände 14, 15 befinden. Der Kondensator 28 liegt an den unteren Enden der Wände 14 bis 17 nahezu luftdicht an, so dass praktisch die gesamte vom Axialgebläse 23 aus dem Luftansaugraum 26 abgesaugte Luft durch den Kondensator 28 strömen muss.
Unter dem Kondensator 28 befindet sich ein Luftsammeiraum 32, der seitlich von den Basisbereichen 6, 7 der Verdampfeinheiten 3, 4 und nach unten vom Fahrzeugdach 8 begrenzt wird.
Die Deckenwand 12 der Haube 10 weist auf beiden Seiten zu den Verdampfeinheiten 3, 4 hin vorstehende, in etwa horizontal verlaufende Schultern 34, 35 auf, die an den Außenwänden 37, 38 der Verdampfeinheiten 3, 4 für eine freitragende Montage des Gebläsemoduls 1 befestigt sind. Die Außenwände 37, 38 schließen mit den neben ihnen zur Mitte hin angeordneten Seitenwänden 14 bzw. 15 Luftströmungskanäle 40, 41 ein, die nach unten zum Busdach 8 hin offen sind. In den Schultern 34, 35 der Deckenwand 12 sind durch Gitter 42, 43 abgedeckte Lufteintrittsöffnungen vorgesehen. Alternativ hierzu können sich an die Außenkanten der Schultern 34, 35 auch nach unten abgewinkelte Wände erstrecken, die im montierten Zustand in direkter Berührung und fester Verbindung mit den der Kondensatoreinheit 2 zugewandten Außenwänden der Verdampfereinheiten 3, 4 stehen.
Somit kann Außenluft auf einem durch Ffeile S gekennzeichneten Strömungsweg durch die Lufteintrittsöffnungen in die Luftströmungskanäle 40 und. 41 und von diesen in den Luftsammeiraum 32 gelangen, aus dem heraus sie aufgrund der Saugwirkung des Axialgebläses 23 durch den Kondensator 28 strömt und die Haube 10 durch die Luftausströmöffnung 20 hindurch verlässt.
In bekannter Weise ist es möglich, über nicht dargestellte Öffnungen und diese verschließende, steuerbare Klappen auch Luft aus dem Fahrzeuginneren in den Luftsammeiraum 32 anzusaugen und über das Axialgebläse 23 nach außen abzugeben.
Die in den Figuren 2 und 3 gezeigte Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Axialgebläseanordnung umfasst drei Gebläsemodule 1 , die in Fahrzeuglängsrichtung hintereinander so angeordnet sind, dass sich die vertikalen Vorder- bzw. Rückwände einander benachbarter Module unmittelbar berühren. Sie überdecken somit die gesamte Fläche des Kondensators 28, der im montierten Zustand von den in Fig. 3 gut sichtbaren Halterungen 30, 31 der Gebläsemodule 1 getragen wird. Weiterhin sieht man, dass die Hauben 10 der Gebläsemodule 1 durch eine Vielzahl von Versteifungsrippen 45 ausgesteift sind, die den Hauben 10 eine solche Festigkeit verleihen, dass sie den Kondensator 28 ohne weiteres tragen können.
Der Figur 1 lässt sich entnehmen, dass auch in den Luftströmungskanälen 40, 41 Ver- bindungs-Tragelemente 46 vorgesehen sind, die sich ausgehend von den Seitenwänden 14, 15 erstrecken und den Gebläsemodulen 1 eine hohe Steifigkeit verleihen. Wesentlich an der gesamten Anordnung ist, dass trotz der geringen Gesamt-Bauhöhe der Aufdach-Klimaanlage zwischen der Unterseite des Kondensators 28 und dem Busdach 8 ein ausreichend großer, durch keinerlei Tragteile in seinem Querschnitt verengter Luftsammeiraum 32 vorhanden ist.
Darüber hinaus ist durch die luftdichte Aufnahme des Kondensators 28 zwischen den nach unten ragenden Seitenwänden 14, 15 eines jeden Moduls 1 sichergestellt, dass die vom jeweiligen Axialgebläse 23 angesaugte Luft ausschließlich auf Strömungswegen vom Luftsammeiraum 32 in den Luftansaugraum 26 gelangen kann, die durch den Kondensator 28 hindurchführen.
Auch ist sichergestellt, dass jedes der Module Luft nur aus der unteren Öffnung seiner eigenen Haube 10 ansaugen kann. Dadurch wird vermieden, dass beispielsweise dann, wenn eines der Axialgebläse 23 ausfällt, die benachbarten Axialgebläse Luft auf einem Kurzschlussweg durch die Luftausströmöffnung 20 des ausgefallenen Axialgebläses 23 ansaugen und wieder an die Atmosphäre abgeben, ohne dass diese Luft durch den Kondensator 28 geströmt ist.

Claims

Patentansprüche
1. Axialgebläseanordnung für die Kondensatoreinheit (2) einer auf einem Fahrzeugdach (8) zu montierenden Klimaanlage, die zwei im montierten Zustand in Fahrtrichtung links und rechts von der Kondensatoreinheit (2) angeordnete Verdampfereinheiten (3, 4) umfasst,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Axialgebläseanordnung wenigstens zwei in Fahrtrichtung hintereinander angeordnete Gebläsemodule (1) umfasst, von denen jedes eine kastenförmige nach unten offene Haube (10) aufweist, die eine Deckenwand (12) und sich im montierten Zustand von der Deckenwand (12) nach unten erstreckende Wände (14, 15, 16, 17) besitzt, die zusammen mit der Deckenwand (12) einen Luftansaugraum (26) umschließen, aus dem ein unter der Deckenwand (12) angeordnetes Axialgebläse (23) Luft absaugt und durch eine in der Deckenwand (12) vorgesehene Luftaustrittsöffnung (20) in die Atmosphäre abgibt, und
dass sich die Wände (14, 15, 16, 17) des Luftansaugraums (26) eines jeden Gebläsemoduls (1) im montierten Zustand so weit nach unten bis zu einem horizontal liegenden, die offene Unterseite der Haube (10) vollständig überdeckenden Kondensator (28) erstrecken und mit diesem so abschließen, dass unter der Wirkung des Axialgebläses (23) nur Luft in den Luftansaugraum (26) des Gebläsemoduls (1) gelangen kann, die zuvor den Kondensator (28) durchströmt hat.
2. Axialgebläseanordnung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens zwei Gebläsemodule (1 , 1) an den unteren Endbereichen der Wände (14, 15, 16, 17) des Luftansaugraums (26) Halterungen für den sich in Fahrtrichtung erstreckenden, gemeinsamen Kondensator (28) aufweisen.
3. Axialgebläseanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Deckenwand (12) einer jeden Haube (10) eine im Wesentlichen rechteckige Form aufweist und dass sich ausgehend von dieser Deckenwand (12), im montierten Zustand in Fahrtrichtung gesehen, eine Vorder- und eine Rückwand (16, 17) sowie zwei Seitenwände (14, 15) des Luftansaugraums (26) nach unten erstrecken.
4. Axialgebläseanordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Deckenwand (12) der Haube eines jeden Gebläsemoduls (1) über die beiden Seitenwände (14, 15) des Luftansaugraums (26) hinaus vorstehende Schultern (34, 35) besitzt, von denen jede die im montierten Zustand an eine der Außenwände (37, 38) der Verdampfereinheiten (3, 4) anschließt und mit dieser und der Außenseite der zugehörigen Seitenwand (14, 15) des Luftansaugraums (26) einen Luftströmungskanal (40, 41) umschließt, der von einer in der Schulter (34, 35) vorgesehenen Lufteintrittsöffnung zu einem unten befindlichen Luftaustritt führt, der in einen unterhalb des horizontal liegenden Kondensators (28) befindlichen Luftsammeiraum (32) mündet.
5. Axialgebläseanordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die untere Begrenzung des Luftsammeiraums (32) von der Oberseite des Fahrzeugdaches (8) gebildet wird.
6. Axialgebläseanordnung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass jede der Lufteintrittsöffnungen durch ein in die Deckenwand (12) der Haube (10) integriertes Gitter (42, 43) abgedeckt ist.
7. Axialgebläseeinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Haube ( 0) eines jeden Gebläsemoduls (1) eine Vielzahl von Versteifungen (45) umfasst, die einstückig im Luftansaugraum (26) ausgebildet sind und die Deckenwand (12) der Haube (10) mit den Wänden (14, 15, 16, 17) des Luftansaugraums (26) verbinden.
8. Axialgebläseanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Haube (10) eines jeden Gebläsemoduls (1) eine Vielzahl von Verbindungstragelementen (46) umfasst, die einstückig in den Luftströmungskanälen (40, 41) ausgebildet sind.
9. Axialgebläseanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im montierten Zustand die seitlichen Außenwände (37, 38) der jeweiligen Haube (10) der Gebläsemodule (1) für eine freitragende Halterung der Axialgebläseanordnung mit den Verdampfereinheiten (3, 4) verbunden sind, sodass der unter dem Kondensator (28) befindliche Luftsammel- raum (32) frei von Strukturelementen ist, die seinen Querschnitt verringern könnten
10. Axialgebläseanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Kondensator (28) ein dünner Aluminium-Multiport- kondensator ist.
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