WO2011047666A2 - Kühlermodul für ein kraftfahrzeug - Google Patents

Kühlermodul für ein kraftfahrzeug Download PDF

Info

Publication number
WO2011047666A2
WO2011047666A2 PCT/DE2010/001222 DE2010001222W WO2011047666A2 WO 2011047666 A2 WO2011047666 A2 WO 2011047666A2 DE 2010001222 W DE2010001222 W DE 2010001222W WO 2011047666 A2 WO2011047666 A2 WO 2011047666A2
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
tabs
support structure
electric motor
housing
recesses
Prior art date
Application number
PCT/DE2010/001222
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
WO2011047666A3 (de
Inventor
Paul Mclennan
Robert Jones
Original Assignee
Magna Electronics Europe Gmbh & Co. Kg
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Magna Electronics Europe Gmbh & Co. Kg filed Critical Magna Electronics Europe Gmbh & Co. Kg
Priority to CN201080047811.7A priority Critical patent/CN102639875B/zh
Priority to DE112010003724T priority patent/DE112010003724A5/de
Priority to US13/501,871 priority patent/US9103353B2/en
Publication of WO2011047666A2 publication Critical patent/WO2011047666A2/de
Publication of WO2011047666A3 publication Critical patent/WO2011047666A3/de

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D29/00—Details, component parts, or accessories
    • F04D29/60—Mounting; Assembling; Disassembling
    • F04D29/64—Mounting; Assembling; Disassembling of axial pumps
    • F04D29/644—Mounting; Assembling; Disassembling of axial pumps especially adapted for elastic fluid pumps
    • F04D29/646—Mounting or removal of fans
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D25/00—Pumping installations or systems
    • F04D25/02—Units comprising pumps and their driving means
    • F04D25/06—Units comprising pumps and their driving means the pump being electrically driven
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D29/00—Details, component parts, or accessories
    • F04D29/60—Mounting; Assembling; Disassembling
    • F04D29/601—Mounting; Assembling; Disassembling specially adapted for elastic fluid pumps
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
    • H02K5/02—Casings or enclosures characterised by the material thereof
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
    • H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
    • H02K5/10—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof with arrangements for protection from ingress, e.g. water or fingers
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
    • H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
    • H02K5/15—Mounting arrangements for bearing-shields or end plates
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
    • H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
    • H02K5/16—Means for supporting bearings, e.g. insulating supports or means for fitting bearings in the bearing-shields
    • H02K5/173—Means for supporting bearings, e.g. insulating supports or means for fitting bearings in the bearing-shields using bearings with rolling contact, e.g. ball bearings
    • H02K5/1732—Means for supporting bearings, e.g. insulating supports or means for fitting bearings in the bearing-shields using bearings with rolling contact, e.g. ball bearings radially supporting the rotary shaft at both ends of the rotor
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T29/00—Metal working
    • Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
    • Y10T29/49002—Electrical device making
    • Y10T29/49009—Dynamoelectric machine

Definitions

  • the present invention relates to a connection between an electric motor and a holder and in particular the embodiment of a releasable connection between an electric motor of a radiator fan and a support structure of a radiator module on a motor vehicle. Furthermore, the present invention relates to a method for assembling a cooler module with an electric motor and a holding structure.
  • the document US 7,318,394 B2 shows a radiator assembly or a radiator module for a motor vehicle with a fan and a heat exchanger.
  • the fan comprises an electric motor with a fan wheel mounted axially on the shaft.
  • a support structure is provided to hold the electric motor in a predetermined position on the heat exchanger.
  • the cited document shows various common embodiments of the connection between the housing of the electric motor and the support structure. This connection is in view of the effort in the assembly of the radiator assembly of particular importance. Connections with as few screws as possible or other expensive fasteners require less manual measures and reduce the costs of assembly.
  • the present invention accordingly has the object to provide a detachable connection between a housing of an electric motor and a support structure which can not be loosened or loosened by changing reaction forces.
  • the present invention has the object to provide a method for installing an electric motor in a support structure of a radiator assembly through which a detachable and reliably unaffected by reaction forces compound results.
  • the present invention solves this problem by an arrangement having the features specified in claim 1. Furthermore, the present invention solves this problem by various assembly methods with steps according to claims 5 or 7.
  • FIG. 1 is a schematically simplified perspective view of a first preferred embodiment of an electric motor for a radiator fan from the back;
  • FIG. 2 shows a schematically simplified perspective detail view of the bottom-side tabs on the housing of the electric motor according to FIG. 1;
  • FIG. 3 shows a schematically simplified perspective view of a part of a first preferred embodiment of a holding structure in a vehicle radiator in the region of the receptacle for the housing of the electric motor according to FIG. 1;
  • FIG. 4 shows a schematically simplified perspective view of a step in the assembly of the electric motor according to FIG. 1 into the holding structure according to FIG. 2;
  • FIG. 5 shows a schematically simplified perspective view of a step following the step according to FIG. 4 in the assembly of the electric motor according to FIG. 1 into the holding structure according to FIG. 2;
  • FIG. 6 shows a schematically simplified perspective view of a step following the step according to FIG. 5 in the assembly of the electric motor according to FIG. 1 into the holding structure according to FIG. 2; 7 shows a schematically simplified perspective view of a third preferred embodiment of an electric motor for a cooling fan from the rear side;
  • FIG. 8 shows a schematically simplified perspective view of a part of a third preferred embodiment of a holding structure in a vehicle radiator in the region of the receptacle for the housing of the electric motor according to FIG. 7;
  • FIG. 9 is a simplified schematic perspective view of the electric motor with the impeller mounted and the support structure in the third preferred embodiment prior to assembly; and FIG. 10 shows the assemblies in accordance with FIG. 9 in a situation after assembly.
  • a first preferred embodiment of an inventive arrangement comprises a support structure 1 and a detachably connected housing 14 of an electric motor 13.
  • the housing 14 shown here is a flat, semi-open, approximately cylindrical housing, as typical for mecanicpolmotoren and the electronically commutated motors with fixed internal winding frequently used in cooling fans are used.
  • the housing 14 has on the bottom side, ie opposite the output side, a number of radially protruding tabs 15, 16, 17, 18, 19.
  • the term "radial" in the present case should merely be used to refer to the circumstance that different tabs are distributed over the circumference and protrude from the outer surface.
  • the tabs 15, 16, 17, 18, 19 need not necessarily be evenly distributed over the entire angular range, symmetrically designed or aligned radially.
  • the first arrangement referred to has five tabs 15, 16, 17, 18, 19.
  • Two first flaps 15, 16 are arranged closely adjacent and projecting approximately parallel around a radial direction in order to be inserted in corresponding pocket-shaped recesses 3, 4 of the holding structure 1 in a movement running transversely to the motor axis A.
  • end Aufkantitch a particularly secure seat is achieved in particular according to FIG.
  • Three further tabs 17, 18, 19 are distributed along the circumference. In this case, one of these tabs 19 is opposite the pair of first tabs 15, 16, the other two 17, 18 are arranged opposite each other by about a quarter circle offset on the left and right.
  • the further tabs 17, 18, 19 have a flat Shape that allows insertion into shallow recessed recesses 5, 6, 7 in the direction of the motor axis A.
  • the tabs 17, 18 have means to prevent displacement of the housing 2 against the support structure 1 in the plane of the contact surface of the tabs 15, 16, 17, 18, 19 after insertion into the corresponding recesses 3, 4.
  • a fit along the outer contour of the tabs 17, 18 can be considered with equal success.
  • a mechanically strong and yet releasable connection between the housing 14 and the support structure 1 can be produced in a few steps.
  • the housing 14 is first inserted in a tilted position relative to the mounting position with the pair of first tabs 15, 16 in the corresponding pocket-shaped recesses 3, 4 of the support structure 1.
  • suitable stops 10, 11 limit the insertion depth.
  • the housing 14 is erected in the recessed position, as a result of which the further tabs 17, 18, 19 are completely immersed in the corresponding, flat recessed recesses 5, 6, 7 provided.
  • the pin-hole fits on the tabs 17, 18 cause a locking of the housing 2 against further displacement in the plane of the floor.
  • a second preferred embodiment of the present invention not shown in the drawings is obtained by a slight change of the first embodiment described above with respect to the shape of the tabs and recesses. For this purpose, once the pocket-shaped recesses are recessed at the top. This results in a reduced displacement of the housing for insertion of the respective first tabs, which are also made straight at their ends.
  • the pin-hole fits provided in the first preferred embodiment between the lateral further tabs and the corresponding recesses are also ner modified to pin-slot fits that allow a slight shift.
  • the to the first tabs opposite further tab belonging recess finally has a small paragraph.
  • the latter is dimensioned in relation to the tab such that, when the first tabs are completely inserted into the opposite recesses, the tabs just do not meet with the outer edge of the tab anymore.
  • a displacement between the housing and the support structure in the fully upright position of the electric motor is prevented.
  • a small screw is provided to prevent tilting back of the electric motor from the mounting position.
  • a third preferred embodiment of the present invention similar to the second preferred embodiment is illustrated in FIGS. 7 and 8.
  • This third embodiment comes with a total of three tabs 15, 16, 19.
  • the two symmetrically arranged and downwardly pointing tabs 15, 16 correspond to the first tabs in the first and second described embodiment.
  • the function of the opposite there tabs tab assumes the third tab 19.
  • the corresponding to the symmetrically arranged tabs 15, 16 corresponding pocket-shaped depressions 3, 4 are shown in Fig. 8 as in the second embodiment described deposed in the direction of assembly or recessed and allow a slightly offset insertion from the front.
  • the housing is also locked by the third tab 19 in the third embodiment by a step within the corresponding recess against displacement. Again, a screw 23 secures the housing 14 against tipping back out of the installation position.
  • the electric motor 13 is approximated to the support structure 1 in the direction of the motor axis A from a slightly inclined and off-center position relative to its operating position.
  • the first tabs 15, 16 in the settled region of the corresponding recesses 3, 4 come to rest.
  • the tab 19 and possibly further tabs are incomplete in this situation in the corresponding shallow recessed recesses.
  • the first tabs 15, 16 opposite tab 19 abuts from above against the step in the recess 7.
  • the housing 14 can be slightly shifted in the direction of the first tabs 15, 16. These dive fully constantly in the pocket-shaped recesses 3, 4 and engage behind the bow-shaped sections.
  • Suitably designed stops limit in turn the insertion depth and ensure a centric alignment of the first flaps 15, 16.
  • the protruding edge of the first flaps 15, 16 opposite tab 19 is located next to the step.
  • the housing 14 can be tilted in its installed position. After attachment of the screw 22 is tilted back excluded.
  • the second and third described preferred embodiments require a much smaller tilt of the electric motor during installation than the first preferred embodiment. As a result, these embodiments are particularly useful when the electric motor 13 is to be used with the preassembled fan 22 in the support structure 1. This is illustrated schematically in FIGS. 9 and 10. A smaller tilt angle requires less clearance between the outer edge of the fan 22 and the nearby spokes 2 of the support structure. 1

Abstract

In einem Kühlermodul für ein Kraftfahrzeug wird eine lösbare Verbindung zwischen einem Gehäuse (14) eines Elektromotors (13) und einer Haltestruktur (1) benötigt, die eine kostengünstige und sichere Montage erlaubt und nicht durch wechselnde Reaktionskräfte am Elektromotor (13) gelockert oder gelöst werden kann. Zur Lösung wird eine Anordnung aus einer Haltestruktur (1) und einem damit lösbar verbundenen Gehäuse (14) für einen Elektromotor (13) vorgeschlagen, wobei das Gehäuse (14) eine Anzahl bodenseitig strahlenförmig abstehender Laschen (15, 16, 17, 18, 19) aufweist, die durch aufeinanderfolgende Kipp- und Schiebebewegungen in korrespondierende Ausnehmungen (3, 4, 5, 6, 7) der Haltestruktur (1) einsetzbar sind. Ferner werden verschiedene Verfahren zur Montage vorgeschlagen.

Description

Kühlermodul für ein Kraftfahrzeug
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Verbindung zwischen einem Elektromotor und einer Halterung und insbesondere die Ausgestaltung einer lösbaren Verbindung zwischen einem Elektromotor eines Kühlergebläses und einer Haltestruktur eines Kühler- moduls an einem Kraftfahrzeug. Weiterhin betrifft die vorliegende Erfindung ein Verfahren zum Zusammenbau eines Kühlermoduls mit einem Elektromotor und einer Haltestruktur.
Das Dokument US 7,318,394 B2 zeigt eine Kühleranordnung oder ein Kühlermodul für ein Kraftfahrzeug mit einem Lüfter und einem Wärmetauscher. Der Lüfter umfasst ei- nen Elektromotor mit einem axial auf der Welle montierten Lüfterrad. Eine Haltestruktur ist vorgesehen, um den Elektromotor in einer vorgegebenen Position an dem Wärmetauscher zu halten. Das zitierte Dokument zeigt verschiedene gebräuchliche Ausgestaltungen der Verbindung zwischen dem Gehäuse des Elektromotors und der Haltestruktur. Dieser Verbindung kommt mit Blick auf den Aufwand bei der Montage der Kühleranordnung eine besondere Bedeutung zu. Verbindungen mit möglichst wenigen Schrauben oder andere aufwändig anzubringende Befestigungselemente erfordern weniger manuelle Maßnahmen und senken die Kosten für den Zusammenbau. Die in dem zitierten Dokument beschriebenen Verbindungen leisten dies im Wesentlichen durch Rast-, Schnapp- oder Renkverbindungen, die sich durch das Einschieben des Elektromotors in die Aufnahmestelle mit oder ohne eine zusätzliche Verdrehung herstellen lassen. Allerdings bleibt mit den beschriebenen gebräuchlichen Verbindungen der Nachteil, dass die am Elektromotor angreifenden Kräfte die Verbindung lockern oder lösen können.
Die vorliegende Erfindung stellt sich demnach Aspekt die Aufgabe, eine lösbare Ver- bindung zwischen einem Gehäuse eines Elektromotors und einer Haltestruktur bereit zu stellen, die nicht durch wechselnde Reaktionskräfte gelockert oder gelöst werden kann. Unter einem zweiten Aspekt stellt sich die vorliegende Erfindung die Aufgabe, ein Verfahren zum Einbau eines Elektromotors in eine Haltestruktur einer Kühleranordnung bereit zu stellen, durch das sich eine lösbare und zuverlässig von Reaktionskräf- ten unbeeinflusste Verbindung ergibt.
BESTÄTIGUNGSKOPIE Hinsichtlich einer Vorrichtung löst die vorliegende Erfindung diese Aufgabe durch eine Anordnung mit den im Anspruch 1 angegebenen Merkmalen. Ferner löst die vorliegende Erfindung diese Aufgabe durch verschiedene Montageverfahren mit Schritten nach den Ansprüchen 5 oder 7.
Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der vorliegenden Erfindung sind in den jeweiligen Unteransprüchen angegeben.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand in den Zeichnungen dargestellter Ausführungsbeispiele beschrieben. Darin zeigt:
Fig. 1 eine schematisch vereinfachte perspektivische Ansicht auf einer ersten bevorzugten Ausführungsform eines Elektromotors für einen Kühlerlüfter von der Rückseite;
Fig. 2 eine schematisch vereinfachte perspektivische Detailansicht der bodenseitigen Laschen an dem Gehäuse des Elektromotors gemäß Fig. 1 ;
Fig. 3 eine schematisch vereinfachte perspektivische Ansicht auf einen Teil einer ersten bevorzugten Ausführungsform einer Haltestruktur in einem Fahrzeugkühler im Bereich der Aufnahme für das Gehäuse des Elektromotors gemäß Fig. 1 ;
Fig. 4 eine schematisch vereinfachte perspektivische Ansicht eines Schrittes in der Montage des Elektromotors gemäß Fig. 1 in die Haltestruktur gemäß Fig. 2;
Fig. 5 eine schematisch vereinfachte perspektivische Ansicht eines sich an den Schritt gemäß Fig. 4 anschließenden Schrittes in der Montage des Elektromotors gemäß Fig. 1 in die Haltestruktur gemäß Fig. 2;
Fig. 6 eine schematisch vereinfachte perspektivische Ansicht eines sich an den Schritt gemäß Fig. 5 anschließenden Schrittes in der Montage des Elektromotors gemäß Fig. 1 in die Haltestruktur gemäß Fig. 2; Fig. 7 eine schematisch vereinfachte perspektivische Ansicht auf einer dritten bevorzugten Ausführungsform eines Elektromotors für einen Kühlerlüfter von der Rückseite;
Fig. 8 eine schematisch vereinfachte perspektivische Ansicht auf einen Teil einer drit- ten bevorzugten Ausführungsform einer Haltestruktur in einem Fahrzeugkühler im Bereich der Aufnahme für das Gehäuse des Elektromotors gemäß Fig. 7;
Fig. 9 eine schematisch vereinfachte perspektivische Gesamtansicht des Elektromotors mit aufgesetztem Lüfterrad und der Haltestruktur in der dritten bevorzugten Ausführungsform vor dem Zusammenbau; und Fig. 10 die in Baugruppen gemäß Fig. 9 in einer Situation nach dem Zusammenbau.
Gemäß den Fig. 1 bis 6 umfasst eine erste bevorzugte Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Anordnung eine Haltestruktur 1 und ein damit lösbar verbundenes Gehäuse 14 eines Elektromotors 13. Das hier dargestellte Gehäuse 14 ist ein flaches, halboffenes, ungefähr zylindrisches Gehäuse, wie es typisch für Innenpolmotoren und die in Küh- lerlüftem häufig eingesetzten elektronisch kommutierten Motoren mit feststehender innerer Wicklung verwendet wird. Das Gehäuse 14 weist bodenseitig, also gegenüber der Abtriebsseite, eine Anzahl von strahlenförmig abstehenden Laschen 15, 16, 17, 18, 19 auf. Dabei soll mit dem Begriff "strahlenförmig" vorliegend lediglich den Umstand bezeichnet werden, dass verschiedene Laschen über den Umfang verteilt von der Außenfläche abste- hen. Die Laschen 15, 16, 17, 18, 19 müssen nicht notwendig über den gesamten Winkelbereich gleichmäßig verteilt, symmetrisch gestaltet oder radial ausgerichtet sein. Die in Bezug genommene erste Anordnung weist fünf Laschen 15, 16, 17, 18, 19 auf. Zwei erste Laschen 15, 16 sind eng benachbart und annähernd parallel um eine radiale Richtung herum abstehend angeordnet, um in einer zur Motorachse A quer verlaufenden Bewegung in kor- respondierende taschenförmige Ausnehmungen 3, 4 der Haltestruktur 1 eingeschoben zu werden. Durch endseitige Aufkantungen wird insbesondere gemäß Fig. 2 ein besonders sicherer Sitz erreicht. Drei weitere Laschen 17, 18, 19 sind entlang des Umfangs verteilt. Dabei liegt eine dieser Laschen 19 dem Paar erster Laschen 15, 16 gegenüber, die anderen beiden 17, 18 sind um jeweils ungefähr einen Viertelkreis versetzt links und rechts ein- ander gegenüberliegend angeordnet. Die weiteren Laschen 17, 18, 19 haben eine flache Gestalt, die ein Einsetzen in flach vertiefte Ausnehmungen 5, 6, 7 in Richtung der Motorachse A erlaubt. Die Laschen 17, 18 weisen Mittel auf, um nach dem Einsetzen in die korrespondierenden Ausnehmungen 3, 4 ein Verschieben des Gehäuses 2 gegen die Haltestruktur 1 in der Ebene der Anlagefläche der Laschen 15, 16, 17, 18, 19 zu verhindern. Anstelle der in den Zeichnungen dargestellten Zapfen-Loch-Passungen 8, 9 kann natürlich mit gleichem Erfolg eine Passung entlang der Außenkontur der Laschen 17, 18 in Betracht kommen.
Mit der vorstehend beschriebenen ersten Ausführungsform lässt sich mit wenigen Handgriffen eine mechanisch belastbare und dennoch lösbare Verbindung zwischen dem Gehäuse 14 und der Haltestruktur 1 herstellen. Dazu wird das Gehäuse 14 zunächst in einer gegenüber der Einbaulage gekippten Stellung mit dem Paar der ersten Laschen 15, 16 in die korrespondierenden taschenförmigen Ausnehmungen 3, 4 der Haltestruktur 1 eingeschoben. Vorzugsweise begrenzen wie in den betreffenden Zeichnungen dargestellt geeignete Anschläge 10, 11 die Einschubtiefe. Aus dieser Lage wird das Gehäuse 14 in die Einbau- läge aufgerichtet, wodurch die weiteren Laschen 17, 18, 19 in die vorgesehenen korrespondierenden flach vertieften Ausnehmungen 5, 6, 7 vollständig eintauchen. Dabei bewirken die Zapfen-Loch-Passungen an den Laschen 17, 18 eine Verriegelung des Gehäuses 2 gegen ein weiteres Verschieben in der Ebene des Bodens. Nach dem Einsetzen eines Befestigungsmittels und vorzugsweise einer Schraube 23 an einer der weiteren Laschen 19 ist ein für das Herauslösen des Gehäuses 14 aus der Halterung notwendiges Verkippen unterbunden. Die Schraube 23 überträgt dabei lediglich geringe Kräfte aufgrund des durch das Gewicht des Elektromotors 13 hervorgerufenen Kippmoments. Die wesentlichen Reaktionskräfte werden durch die Laschen 15, 16, 17, 18, 19 auf die Ausnehmungen 3, 4, 5, 6, 7 übertragen. Eine in den Zeichnungen nicht dargestellte zweite bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird durch eine geringfügige Veränderung der vorstehend beschriebenen ersten Ausführungsform in Bezug auf die Gestalt der Laschen und Ausnehmungen erhalten. Dazu sind einmal die taschenförmigen Ausnehmungen an der Oberseite ausgespart. Dadurch ergibt sich eine verringerte Verlagerung des Gehäuses zum Einschieben der betreffenden ersten Laschen, die überdies an ihren Enden gerade ausgeführt sind. Die in der ersten bevorzugten Ausführungsform zwischen den seitlichen weiteren Laschen und den korrespondierenden Ausnehmungen vorgesehenen Zapfen-Loch-Passungen sind fer- ner abgewandelt zu Zapfen-Langloch-Passungen, die eine geringfügige Verschiebung zulassen. Die zu der den ersten Laschen gegenüber liegenden weiteren Lasche gehörende Ausnehmung weist schließlich einen kleinen Absatz auf. Dieser ist im Verhältnis zu der Lasche so bemessen, dass diese bei vollständig in die gegenüberliegenden Ausnehmun- gen eingeschobenen ersten Laschen gerade nicht mehr mit der Außenkante der Lasche zusammen trifft. Dadurch wird eine Verschiebung zwischen Gehäuse und Haltestruktur in der vollständig aufgerichteten Lage des Elektromotors unterbunden. Wiederum ist eine kleine Schraube vorgesehen, um ein Zurückkippen des Elektromotors aus der Einbaulage zu unterbinden. Eine zu der zweiten bevorzugten Ausführungsform ähnliche dritte bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist in den Fig. 7 und 8 veranschaulicht. Diese dritte Ausführungsform kommt mit insgesamt drei Laschen 15, 16, 19 aus. Dabei entsprechen die beiden symmetrisch angeordneten und nach unten weisenden Laschen 15, 16 den ersten Laschen in der ersten und zweiten beschriebenen Ausführungsform. Die Funktion der dort diesen Laschen gegenüberliegenden Lasche übernimmt in der dritten Ausführungsform die dritte Lasche 19. Die zu den symmetrisch angeordneten Laschen 15, 16 korrespondierenden taschenförmigen Vertiefungen 3, 4 sind gemäß Fig. 8 wie in der zweiten beschriebenen Ausführungsform in der Richtung der Montage abgesetzt oder ausgespart und lassen ein leicht versetztes Einschieben von vorne zu. Über die dritte Lasche 19 wird in der Ein- baulage auch in der dritten Ausführungsform das Gehäuse durch eine Stufe innerhalb der korrespondierenden Ausnehmung gegen ein Verschieben gesperrt. Wiederum sichert eine Schraube 23 das Gehäuse 14 gegen ein Zurückkippen aus der Einbaulage.
Der Einbau des Elektromotors 13 in die Haltestruktur 1 vollzieht sich für die beschriebene zweite und dritte Ausführungsform in den nachfolgend beschriebenen Schritten. Zunächst wird der Elektromotor 13 aus einer geringfügig gegenüber seiner Betriebsstellung geneigten und außermittigen Position an die Haltestruktur 1 in Richtung der Motorachse A angenähert. Dabei gelangen die ersten Laschen 15, 16 in dem abgesetzten Bereich der korrespondierenden Ausnehmungen 3, 4 zur Anlage. Die Lasche 19 und ggf. weitere Laschen liegen in dieser Situation noch unvollständig in den korrespondierenden flach vertieften Ausnehmungen. Die den ersten Laschen 15, 16 gegenüberliegende Lasche 19 stößt von oben gegen die Stufe in der Ausnehmung 7 an. In dieser Lage lässt sich das Gehäuse 14 geringfügig in Richtung der ersten Laschen 15, 16 verschieben. Diese tauchen dabei voll- ständig in die taschenförmigen Ausnehmungen 3, 4 ein und hintergreifen die bügeiförmigen Abschnitte. Geeignet gestaltete Anschläge begrenzen wiederum die Einschubtiefe und sorgen für eine zentrische Ausrichtung der ersten Laschen 15, 16. In der vollständig eingeschobenen Stellung liegt die abstehende Kante der den ersten Laschen 15, 16 gegenüber- liegenden Lasche 19 neben der Stufe. Dadurch kann das Gehäuse 14 in seine Einbaulage verkippt werden. Nach der Anbringung der Schraube 22 ist ein Zurückkippen ausgeschlossen.
Die zweite und die dritte beschriebene bevorzugte Ausführungsform erfordern eine wesentlich geringere Verkippung des Elektromotors beim Einbau als die erste bevorzugte Ausführungsform. Dadurch bieten sich diese Ausführungsformen besonders an, wenn der Elektromotor 13 mit dem vormontierten Lüfterrad 22 in die Haltestruktur 1 eingesetzt werden soll. Dies ist in den Fig. 9 und 10 schematisch veranschaulicht. Ein kleinerer Kippwinkel benötigt weniger Freiraum zwischen dem Außenrand des Lüfterrads 22 und den in der Nähe liegenden Speichen 2 der Haltestruktur 1.
Bezuaszeichenliste
Haltestruktur 1
Speichen 2
Ausnehmungen 3, 4, 5, 6, 7
Zapfen 8, 9
Anschläge 10, 11
Lüfter 12
Elektromotor 13
Gehäuse 14
Laschen, erste 15, 16 Laschen, weitere 17, 18, 19 Lüfterrad 22 Schraube 23

Claims

Ansprüche
Anordnung aus einer Haltestruktur (1 ) und einem damit lösbar verbundenen Gehäuse (14) für einen Elektromotor (13), wobei das Gehäuse (14) eine Anzahl bodenseitig strahlenförmig abstehender Laschen (15, 16, 17, 18, 19) aufweist, die durch aufeinanderfolgende Kipp- und Schiebebewegungen in korrespondierende Ausnehmungen (3, 4, 5, 6, 7) der Haltestruktur (1 ) einsetzbar sind.
Anordnung nach Anspruch 1 , wobei eine Anzahl erster Laschen (15, 16) in ta- schenförmige Ausnehmungen (3, 4) der Haltestruktur (1 ) einschiebbar ist. Anordnung nach Anspruch 2, wobei die Einschubtiefe durch endseitig an den Laschen (15, 16) angreifende und vorzugsweise zentrierend wirkende Anschläge begrenzt ist.
Anordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei eine Anzahl zweiter Laschen (17, 18, 19) mit flach vertieften Ausnehmungen (5, 6, 7) in der Haltestruktur (1 ) in begrenzt verschieblichen Eingriff bringbar ist.
Verfahren zur Montage eines Elektromotors (13) mit einer Haltestruktur (1 ) nach einem der vorangehenden Ansprüche, worin
- in einem ersten Schritt der Elektromotor (13) in einer zu seiner Einbaulage geneigten oder verkippten Lage mit einer Anzahl erster Laschen (15, 16) in korrespondierende erste Ausnehmungen (3, 4) der Haltestruktur (1 ) hintergreifend eingerückt wird,
in einem zweiten Schritt durch das Zurückkippen des Elektromotors (13) in die Einbaulage eine Anzahl weiterer Haltelaschen (17, 18, 19) in korrespondierende flach vertiefte Ausnehmungen (5, 6, 7) der Haltestruktur (1 ) verbracht wird und
- in einem dritten Schritt durch ein Befestigungsmittel (22) eine Verbindung zwischen einer Lasche (19) und der Haltestruktur (1) hergestellt wird.
Verfahren zur Montage eines Elektromotors (2) in einer Haltestruktur (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, worin
- in einem ersten Schritt der Elektromotor (13) in einer zu seiner Einbaulage senkrecht zur Motorachse (A) versetzten Lage mit einer Anzahl bodenseitig an seinem Gehäuse (14) seitlich abstehender Laschen (15, 16, 17, 18, 19) in Aus- nehmungen (3, 4) der Haltestruktur (1) von vorne eingesetzt wird,
- in einem zweiten Schritt durch das Verschieben des Elektromotors (13) in die Einbaulage dessen Gehäuse mit einer Anzahl erster Laschen (15, 16) in korrespondierenden abgesetzt taschenförmigen Ausnehmungen (3, 4) der Haltestruktur (1) hintergreifend verrastet wird und
- in einem dritten Schritt durch ein Befestigungsmittel (22) eine Verbindung zwischen einer Lasche (19) und der Haltestruktur (1) hergestellt wird.
Verfahren nach Anspruch 6, wobei die der zur Befestigung vorgesehenen Lasche (19) korrespondierende Ausnehmung (7) der Haltestruktur (1) eine Stufe aufweist, gegen die das Ende der Lasche (19) in der Einbaulage ansteht. Verfahren nach einem der Ansprüche 5 oder 6, wobei die Verbindung im dritten Schritt an einer der weiteren Laschen (17, 18, 19) und insbesondere an einer von den ersten Laschen (15, 16) am weitesten beabstandeten Lasche (19) hergestellt wird.
PCT/DE2010/001222 2009-10-22 2010-10-21 Kühlermodul für ein kraftfahrzeug WO2011047666A2 (de)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201080047811.7A CN102639875B (zh) 2009-10-22 2010-10-21 用于机动车的散热器模块
DE112010003724T DE112010003724A5 (de) 2009-10-22 2010-10-21 Kühlermodul für ein Kraftfahrzeug
US13/501,871 US9103353B2 (en) 2009-10-22 2010-10-21 Radiator module for motor vehicle

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102009050370.6 2009-10-22
DE102009050370A DE102009050370A1 (de) 2009-10-22 2009-10-22 Kühlermodul für ein Kraftfahrzeug

Publications (2)

Publication Number Publication Date
WO2011047666A2 true WO2011047666A2 (de) 2011-04-28
WO2011047666A3 WO2011047666A3 (de) 2012-05-31

Family

ID=43796764

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/DE2010/001222 WO2011047666A2 (de) 2009-10-22 2010-10-21 Kühlermodul für ein kraftfahrzeug

Country Status (4)

Country Link
US (1) US9103353B2 (de)
CN (1) CN102639875B (de)
DE (2) DE102009050370A1 (de)
WO (1) WO2011047666A2 (de)

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7318394B2 (en) 1999-10-29 2008-01-15 Robert Bosch Llc Mount for connecting automotive fan motor to housing

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3613955A1 (de) * 1985-04-30 1986-10-30 Honda Giken Kogyo K.K., Tokio/Tokyo Kuehlerbefestigungsvorrichtung
US6155335A (en) * 1999-04-26 2000-12-05 Delphi Technologies, Inc. Vehicle fan shroud and component cooling module
US6376950B1 (en) * 2000-08-11 2002-04-23 Westinghouse Air Brake Technologies Corporation Combined bearing plate and stator frame casting
JP3606203B2 (ja) * 2001-01-09 2005-01-05 日産自動車株式会社 モータファンユニット取付構造
JP2004268615A (ja) * 2003-03-05 2004-09-30 Sanden Corp 受液器取り付け用ブラケット
EP1553374A1 (de) * 2004-01-09 2005-07-13 Delphi Technologies, Inc. Lüfterhaube- und Wärmetauscheranordnung
DE102004005028A1 (de) * 2004-01-30 2005-09-01 Behr Gmbh & Co. Kg Befestigungsanordnung, Antriebsvorrichtung, Lüfterzarge und Wärmeübertrageranordnung
EP1598919B1 (de) * 2004-04-29 2007-06-06 Siemens Aktiengesellschaft Vorrichtung zur geräuschgedämmten Halterung eines Elektromotors, insbesondere eines Lüftermotors
US20070024135A1 (en) * 2005-07-26 2007-02-01 Siemens Vdo Automotive Inc. Electric motor case with folded-out mounting brackets and economical motor-fan packaging
US7541701B2 (en) * 2006-06-07 2009-06-02 A.O. Smith Corporation Totally enclosed fan cooled motor
US8212443B2 (en) * 2007-11-14 2012-07-03 Delta Electronics, Inc. Motor and housing thereof

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7318394B2 (en) 1999-10-29 2008-01-15 Robert Bosch Llc Mount for connecting automotive fan motor to housing

Also Published As

Publication number Publication date
DE102009050370A1 (de) 2011-04-28
CN102639875A (zh) 2012-08-15
CN102639875B (zh) 2016-08-03
US9103353B2 (en) 2015-08-11
US20120206000A1 (en) 2012-08-16
WO2011047666A3 (de) 2012-05-31
DE112010003724A5 (de) 2012-09-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102006031296B4 (de) Drehversteller
DE69817266T2 (de) Federklemme zum Befestigen von einem Brennstoffeinspritzventil in einem Anschlusstutzen eines Brennstoffverteilers
DE19981585B4 (de) Anordnung zur Befestigung eines rohrförmigen Elements an einem Strukturelement einer Kraftfahrzeugkarosserie
DE4446110C2 (de) Kühlgebläseanordnung für Wechselstromgenerator
EP2491250B1 (de) Axiallüfter
DE102017106681A1 (de) Bolzenclipeinsatz für Plattenbohrung
EP0689022A1 (de) Wärmetauscher, insbesondere Kühler für Verbrennungskraftmaschinen von Nutzfahrzeugen
DE102007033024A1 (de) Kontinuierliche Kippvorrichtung
DE102012206338B4 (de) Nockenwellenversteller mit Stator-Deckel-Einheit zur automatischen Einstellung eines Verriegelungsspiels
DE102013209053C5 (de) Nockenwellenversteller mit einer Federaufnahme und einer Rückstellfeder
DE102008035185B4 (de) Lüfterkupplung
DE602005004498T2 (de) Kühlungseinrichtung für Kraftfahrzeuge
DE102010005471B4 (de) Beschlagsystem für einen Fahrzeugsitz
DE3103782A1 (de) "elektromotor"
DE10058935A1 (de) Vorrichtung zur Befestigung einer Ventilatorschraube an einer Antriebswelle
EP2778425B1 (de) Doppelflutiges Radialgebläse für eine Dunstabzugshaube
DE60020866T2 (de) Unterstützung zur montage eines automobillüfters an einem gehäuse
DE102013220834A1 (de) Verdreh- und Axialsicherung eines Wälzlagers
DE102008051142B4 (de) Nockenwellenversteller
DE102021100676A1 (de) Halteelement zum Befestigen eines Anbauteils
WO2006034999A1 (de) Vorrichtung und verfahren zum befestigen eines flügelrades auf einer welle
DE4222264C2 (de) Kühlvorrichtung für ein Kraftfahrzeug
DE3222953A1 (de) Kupplungsvorrichtung, insbesondere fuer kraftfahrzeuge
WO2011047666A2 (de) Kühlermodul für ein kraftfahrzeug
DE10109299B4 (de) Ventilator für Kraftfahrzeuge

Legal Events

Date Code Title Description
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 201080047811.7

Country of ref document: CN

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 13501871

Country of ref document: US

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 112010003724

Country of ref document: DE

Ref document number: 1120100037248

Country of ref document: DE

REG Reference to national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R225

Ref document number: 112010003724

Country of ref document: DE

Effective date: 20120913

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 10809263

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A2