WO2011010362A1 - エレベータ装置 - Google Patents

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WO2011010362A1
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car
floor
atmospheric pressure
destination floor
elevator
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PCT/JP2009/063054
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圭悟 山本
Original Assignee
三菱電機株式会社
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    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66BELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B11/00Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B11/02Cages, i.e. cars
    • B66B11/0226Constructional features, e.g. walls assembly, decorative panels, comfort equipment, thermal or sound insulation
    • B66B11/024Ventilation systems
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66BELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B1/00Control systems of elevators in general
    • B66B1/02Control systems without regulation, i.e. without retroactive action
    • B66B1/06Control systems without regulation, i.e. without retroactive action electric
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66BELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B11/00Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B11/02Cages, i.e. cars

Definitions

  • This invention relates to an elevator apparatus.
  • Japanese Unexamined Patent Publication No. 8-81162 Japanese Unexamined Patent Publication No. 10-182039 Japanese Unexamined Patent Publication No. 10-226477 Japanese Unexamined Patent Publication No. 11-171409
  • the air pressure adjustment device will not stop. For this reason, the pressurization or pressure reduction in the car is continuously maintained.
  • the present invention has been made in order to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to provide an elevator apparatus capable of appropriately adjusting the air pressure in the car even if the destination floor is changed while the car is moving up and down. Is to provide.
  • the elevator apparatus is configured to move up and down toward the destination floor when the elevator call is registered while the elevator car is stopped at the departure floor while the elevator car is stopped at the departure floor. Based on the remaining lift time calculated by the remaining lift time calculating means for calculating the remaining lift time until the car in the middle reaches the destination floor, and adjusting the pressure adjustment device based on the remaining lift time calculated by the remaining lift time calculating means A pressure control device that determines a time change of the amount of pressure increase / decrease in the car, and the remaining lift time calculation means is configured to change the destination floor when the car is lifted and lowered toward the destination floor.
  • the atmospheric pressure control device is based on the remaining lift time corresponding to the changed destination floor calculated by the remaining lift time calculating means. Or It is intended to correct the time variation of the pressure adjustment of the inner.
  • the atmospheric pressure in the car can be adjusted appropriately.
  • FIG. 1 is an overall configuration diagram of an elevator apparatus according to Embodiment 1 of the present invention. It is a figure which shows the 1st example for demonstrating the atmospheric
  • FIG. 1 is an overall configuration diagram of an elevator apparatus according to Embodiment 1 of the present invention.
  • 1 is an elevator car.
  • the car 1 is arranged in a hoistway of a high-lift elevator installed in a high-rise building.
  • 2 is a counterweight.
  • the counterweight 2 is arranged in the hoistway together with the car 1.
  • Reference numeral 5 denotes an inverter device.
  • the inverter device 5 has a function of supplying driving power to the hoisting machine 4.
  • Reference numeral 6 denotes an elevator control device.
  • the elevator control device 6 has functions for controlling the entire elevator, such as control of the inverter device 5.
  • the elevator control device 6 raises and lowers the car 1 according to a hall call or a car call. Specifically, the elevator control device 6 controls the rotation of the hoisting machine 4 via the inverter device 5. Thereby, the car 1 can be moved up and down to the destination floor corresponding to the hall call and the car call.
  • the high pressure elevator is provided with a pressure adjusting device 7.
  • the atmospheric pressure adjusting device 7 is provided at the upper part or the lower part of the car 1.
  • the air pressure adjusting device 7 includes an air supply fan 8, an exhaust air fan 9, and an air pressure control device 10.
  • the air supply blower 8 has a function of supplying air into the car 1 through the air supply duct 11.
  • the exhaust fan 9 has a function of discharging the air in the car 1 through the exhaust duct 12.
  • the atmospheric pressure control device 10 has a function of adjusting the amount of pressure increase / decrease in the car 1 by controlling the rotation frequency of the air supply fan 8 and the exhaust fan 9.
  • the elevator control device 6 includes a remaining lift time calculation means 13.
  • This remaining lift time calculation means 13 is a destination floor corresponding to an elevator hall call or car call when the car 1 is stopped at the a-level floor which is the departure floor.
  • a function is provided for calculating the remaining lifting time until the car 1 being lifted and lowered toward the b floor reaches the b floor.
  • the remaining lift time Tr (t) is expressed by the following equation (1).
  • Tab is a constant set in advance as the time required for the car 1 to move up and down from the a floor to the b floor.
  • T is a variable indicating the elapsed time since the departure from the a floor.
  • the remaining lift time calculation means 13 may change the destination floor after the change when the destination floor is changed due to a new hall call or car call while the car 1 is moving up and down toward the b floor. A function of instantaneously recalculating the remaining lift time corresponding to the c-th floor is provided.
  • Tac is a constant set in advance as the time required for the car 1 to move up and down from the a floor to the c floor.
  • T is a variable indicating the elapsed time since the departure from the a floor.
  • the atmospheric pressure control device 10 includes an atmospheric pressure control curve generation unit 14 and an atmospheric pressure control curve correction unit 15.
  • the air pressure control curve generating means 14 is configured to adjust the supply blower 8 and the exhaust blower 9 in the car 1 based on the remaining lift time Tr (t) calculated by the remaining lift time calculation means 13 according to the equation (1).
  • a function for determining the time change of the pressure increase / decrease amount is provided.
  • the atmospheric pressure control curve generation unit 14 has a function of generating an atmospheric pressure control curve that indicates a temporal change in the amount of pressure increase / decrease in the car 1.
  • the atmospheric pressure control curve correction means 15 has a function of inputting the remaining lift time from the remaining lift time calculation means 13 as needed. Further, the atmospheric pressure control curve correcting means 15 receives the remaining lift time Tr (t) recalculated by the remaining lift time calculation means 13 according to the equation (2) while the car 1 is being lifted from the departure floor toward the destination floor. Then, the function of detecting that the destination floor has been changed is provided. The atmospheric pressure control curve correcting means 15 has a function of causing the atmospheric pressure control curve generating means 14 to correct the atmospheric pressure control curve based on the remaining lift time corresponding to the target floor after the change.
  • FIG. 2 is a diagram showing a first example for explaining the pressure fluctuation of the elevator apparatus according to Embodiment 1 of the present invention.
  • FIG. 3 is a diagram showing a first example for explaining the amount of pressure increase / decrease in the car controlled by the air pressure control device of the elevator apparatus according to Embodiment 1 of the present invention.
  • FIG. 2 shows the atmospheric pressure fluctuation in the car 1 when the car 1 descends without stopping in the middle of about 500 m between the a floor as the departure floor and the b floor as the destination floor.
  • 16 is the atmospheric pressure fluctuation in the car 1 when the atmospheric pressure control is not performed.
  • Reference numeral 17 denotes a target atmospheric pressure fluctuation in the car 1 when the atmospheric pressure control is performed.
  • the car 1 when the car 1 departs from the a floor, it gradually increases in speed and reaches the highest speed. The car 1 passes through an intermediate floor located between the a floor and the b floor while maintaining the maximum speed. Then, the car 1 decelerates when approaching the b floor, and stops at the b floor after Tab seconds from the departure from the a floor.
  • the change rate of the atmospheric pressure fluctuation 16 in the car 1 corresponds to the speed of the car 1. That is, the rate of change of the atmospheric pressure fluctuation 16 in the car 1 first increases gradually and becomes maximum when the car 1 reaches the maximum speed.
  • the rate of change of the atmospheric pressure fluctuation 16 in the car 1 gradually decreases and becomes 0 after Tab seconds from the departure of the car 1 from the a floor.
  • the atmospheric pressure control curve generating means 14 generates a control curve for increasing and decreasing the pressure in the car 1 so as to correspond to the difference between the atmospheric pressure fluctuation 16 and the target atmospheric pressure fluctuation 17. Specifically, as shown in FIG. 3, an atmospheric pressure control curve 18 is generated as a control curve.
  • the horizontal axis in FIG. 3 represents time
  • the vertical axis represents the pressure increase / decrease amount in the car 1 controlled by the atmospheric pressure control device 10.
  • the atmospheric pressure control curve 18 is first generated so as to gradually increase the pressurization amount. Thereafter, the atmospheric pressure control curve 18 is generated so as to start decreasing the pressurization amount at a time when the difference between the atmospheric pressure fluctuation 16 and the target atmospheric pressure fluctuation 17 becomes maximum.
  • the atmospheric pressure control curve 18 is generated so as to start depressurization when the target atmospheric pressure fluctuation 17 becomes smaller than the atmospheric pressure fluctuation 16. Thereafter, the atmospheric pressure control curve 18 is generated so as to reduce the amount of decompression. Then, the atmospheric pressure control curve 18 is generated so that it becomes 0 in Tab seconds after the car 1 leaves the a floor.
  • the atmospheric pressure control device 10 controls the pressure increase / decrease amount in the car 1 using the air supply fan 8 and the exhaust fan 9. As a result, the atmospheric pressure in the car 1 is adjusted appropriately. Thereby, when the car 1 descends without stopping from the a floor to the b floor, the user's feeling of clogged ears in the car 1 is reduced.
  • FIG. 4 is a view showing a second example for explaining the pressure fluctuation of the elevator apparatus according to Embodiment 1 of the present invention.
  • FIG. 5 is a diagram showing a second example for explaining the amount of pressure increase / decrease in the car controlled by the air pressure control device of the elevator apparatus according to Embodiment 1 of the present invention. 4 are the same as the horizontal axis and the vertical axis in FIG. 2, respectively. Further, the horizontal axis and the vertical axis in FIG. 5 are the same as the horizontal axis and the vertical axis in FIG. 3, respectively.
  • the landing Consider a case where the destination floor is changed from the b-th floor to the c-th floor due to a call or a car call.
  • the height difference between the a floor and the b floor is 500 m.
  • the height difference between the a floor and the c floor is 400 m.
  • reference numeral 19 denotes atmospheric pressure fluctuations in the car 1 when the air pressure control is not performed when the car 1 descends from the a floor to the b floor without stopping.
  • Reference numeral 20 denotes a target atmospheric pressure fluctuation when the atmospheric pressure control is performed when the car 1 descends from the a floor to the b floor without changing the destination floor.
  • reference numeral 21 denotes atmospheric pressure fluctuation in the car 1 when the air pressure control is not performed when the car 1 descends from the a floor to the c floor without stopping.
  • Reference numeral 22 denotes target atmospheric pressure fluctuations when the atmospheric pressure control is performed when the car 1 descends without changing the destination floor while the car 1 is descending from the a floor to the c floor.
  • Tr (t 1) is expressed by the following equation (3).
  • Tac is the time required to descend from the a floor to the c floor and is a preset constant. Further, the relationship of Tac ⁇ Tab is satisfied. That is, after time t 1 , the remaining lift time is changed from Tr (t 1 ) to Tr ′ (t 1 ) to a small value.
  • the corrected atmospheric pressure fluctuation 23 in the car 1 is controlled so as to satisfy the following equation (5).
  • g ab (t) is a function representing the target atmospheric pressure fluctuation 20 when the atmospheric pressure control is performed when the car 1 descends from the a floor to the b floor without changing the destination floor.
  • g ac (t) is a function representing the target atmospheric pressure fluctuation 22 when the atmospheric pressure control is performed when the car 1 descends from the a floor to the c floor without changing the destination floor.
  • the first term on the right side of the equation (5) is g ac (t). Further, the second term on the right side of the equation (5) is a linear curve that becomes g ab (t) ⁇ g ac (t) at time t 1 and 0 at time Tac. Therefore, the corrected target air pressure variation 23 is configured from the value of the target pressure change 20 times t 1 time, continues smoothly to the value of the target pressure variation 22 at time Tac time.
  • the air pressure in the car 1 fluctuates based on the function expressed by the equation (5).
  • the atmospheric pressure control curve correcting unit 15 causes the atmospheric pressure control curve generating unit 14 to correct the atmospheric pressure control curve.
  • reference numeral 24 denotes an atmospheric pressure control curve when the car 1 moves down from the a floor to the b floor without changing the destination floor.
  • Reference numeral 25 denotes an atmospheric pressure control curve when the car 1 moves down from the a floor to the c floor without changing the destination floor.
  • Reference numeral 26 denotes a corrected atmospheric pressure control curve corrected by the atmospheric pressure control curve correcting means 15.
  • the corrected atmospheric pressure control curve 26 is expressed by the following equation (6).
  • f ac (t) is a function representing the air pressure fluctuation 21 in the car 1 when the air pressure control is not performed when the car 1 descends from the a floor to the c floor without stopping.
  • the atmospheric pressure control device 10 controls the pressure increase / decrease amount in the car 1 using the air supply fan 8 and the exhaust fan 9 based on the corrected atmospheric pressure control curve 26 expressed by the equation (6). As a result, even if the destination floor is changed to the c floor, the atmospheric pressure in the car 1 is adjusted appropriately.
  • FIG. 6 is a view showing a third example for explaining the atmospheric pressure fluctuation of the elevator apparatus according to Embodiment 1 of the present invention.
  • FIG. 7 is a diagram showing a third example for explaining the amount of pressure increase / decrease in the car controlled by the atmospheric pressure control device of the elevator apparatus according to Embodiment 1 of the present invention.
  • the horizontal axis and the vertical axis in FIG. 6 are the same as the horizontal axis and the vertical axis in FIG. 2, respectively.
  • the horizontal axis and the vertical axis in FIG. 7 are the same as the horizontal axis and the vertical axis in FIG. 3, respectively.
  • the landing when the car 1 is descending from the a-level that is the departure floor toward the b-th floor that is the destination floor, after the time t 2 after the car 1 leaves the a-level, the landing
  • the height difference between the a floor and the b floor is 500 m.
  • the height difference between the a floor and the d floor is 600 m.
  • reference numeral 27 denotes a pressure fluctuation in the car 1 when the pressure control is not performed when the car 1 descends from the a floor to the b floor without stopping.
  • Reference numeral 28 denotes a target atmospheric pressure fluctuation when the atmospheric pressure control is performed when the car 1 descends without changing the destination floor while the car 1 is descending from the a floor to the b floor.
  • reference numeral 29 denotes atmospheric pressure fluctuation in the car 1 when the air pressure control is not performed when the car 1 descends from the a floor to the d floor without changing the destination floor.
  • Reference numeral 30 denotes a target atmospheric pressure fluctuation when the atmospheric pressure control is performed when the car 1 descends without changing the destination floor on the way from the a floor to the d floor.
  • Tr (t 2) the remaining lifting time calculating unit 13 remaining lifting time is calculated Tr (t 2) can be expressed by the following equation (7).
  • Tad is the time required to descend from the a floor to the d floor, and is a preset constant. Further, the relationship of Tad> Tab is satisfied. That is, after time t 2 , the remaining lift time is changed from Tr (t 2 ) to Tr ′ (t 2 ) to a large value.
  • g ab (t) is a function representing the target atmospheric pressure fluctuation 28 when the atmospheric pressure control is performed when the car 1 descends from the a floor to the b floor without changing the destination floor.
  • g ad (t) is a function representing the target atmospheric pressure fluctuation 30 when the atmospheric pressure control is performed when the car 1 descends from the a floor to the d floor without changing the destination floor.
  • the first term on the right side of the equation (9) is g ad (t).
  • the second term on the right side of the equation (9) is a linear curve that becomes g ab (t) ⁇ g ad (t) at time t 2 and 0 at time Tac. Therefore, the corrected target air pressure variation 31 is configured from the value of the time t 2 when the target pressure variation 28, continues smoothly to the value of the target pressure variation 30 at time Tac time.
  • the air pressure in the car 1 fluctuates based on the function expressed by the equation (9).
  • the atmospheric pressure control curve correcting unit 15 causes the atmospheric pressure control curve generating unit 14 to correct the atmospheric pressure control curve.
  • reference numeral 32 denotes an atmospheric pressure control curve when the car 1 moves down from the a floor to the b floor without changing the destination floor.
  • Reference numeral 33 denotes an atmospheric pressure control curve when the car 1 is lowered without changing the destination floor while the car 1 is descending from the a floor to the d floor.
  • Reference numeral 34 denotes a corrected atmospheric pressure control curve corrected by the atmospheric pressure control curve correcting means 15.
  • the corrected atmospheric pressure control curve 34 is expressed by the following equation (10).
  • f ad (t) is a function representing the air pressure fluctuation 29 in the car 1 when the air pressure control is not performed when the car 1 descends from the a floor to the d floor without stopping.
  • the air pressure control device 10 controls the pressure increase / decrease amount in the car 1 using the air supply fan 8 and the exhaust fan 9 based on the corrected air pressure control curve 34 expressed by the equation (10). To do. As a result, even if the destination floor is changed to the c floor, the atmospheric pressure in the car 1 is adjusted appropriately.
  • the air pressure control device 10 increases or decreases the pressure in the car 1 based on the remaining lift time corresponding to the target floor after change calculated by the remaining lift time calculation means 13. Correct the time change of. For this reason, in the multi-stop high lift elevator, even if the destination floor is changed while the car 1 is moving up and down, the air pressure in the car 1 can be adjusted appropriately. Thereby, the user's feeling of an ear clogging in the cage
  • the atmospheric pressure control device 10 detects that the destination floor has been changed when a new call of the elevator is registered while the car 1 is moving up and down toward the destination floor. For this reason, the atmospheric
  • the air pressure control device 10 may be configured to detect that the destination floor has been changed to the emergency stop floor of the car 1 when the elevator stops in an emergency. In this case, when an emergency situation occurs, the user in the car 1 can quickly evacuate from the emergency stop floor without feeling clogged ears.
  • the elevator apparatus according to the present invention can be used for an elevator that adjusts the atmospheric pressure in a car.

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Abstract

 かごの昇降中に目的階が変更されても、かご内の気圧を適切に調整することができるエレベータ装置を提供する。このため、エレベータのかごに設けられた気圧調整装置と、エレベータのかごが出発階で停止中に、エレベータの呼びが登録された場合に、目的階に向けて昇降中のかごが目的階に到着するまでの残昇降時間を算出する残昇降時間算出手段と、残昇降時間算出手段に算出された残昇降時間に基づいて、気圧調整装置に調整させるかご内の加減圧量の時間変化を決定する気圧制御装置と、を備え、残昇降時間算出手段は、かごが目的階に向けて昇降しているときに、目的階の変更があった場合に、変更後の目的階に対応した残昇降時間を算出し、気圧制御装置は、残昇降時間算出手段に算出された変更後の目的階に対応した残昇降時間に基づいて、かご内の加減圧量の時間変化を修正する構成とした。

Description

エレベータ装置
 この発明は、エレベータ装置に関するものである。
 一般に、高層ビル等に設置された高揚程のエレベータにおいては、かごの昇降に伴い、大きな気圧変動がかごに生じる。このため、かご内の利用者は、不快な耳詰まり感を覚えることがある。そこで、かごの昇降に伴い、気圧調整装置を用いて、かご内の気圧を調整し、利用者の耳詰まり感を軽減させるエレベータが提案されている(例えば、特許文献1~4参照)。
 かかるエレベータを利用すれば、高層ビルの下層階から展望階又は展望階から下層階へ、ノンストップでかごが昇降した場合、かご内の利用者の耳詰まり感を軽減することができる。
日本特開平8-81162号公報 日本特開平10-182039号公報 日本特開平10-226477号公報 日本特開平11-171409号公報
 しかし、引用文献1~4記載のものにおいては、かごが出発階を出発する以前に、かごが出発階を出発してから目的階に停止するまでの加減圧量の時間変化が一意的に決定される。このため、多停止の高揚程のエレベータにおいて、かごの昇降中に目的階が変更されると、かご内の適切な気圧調整を行うことができない。
 例えば、かごの昇降中に目的階が変更となり、昇降時間が短くなった場合、かごが目的階に到着し停止しても、気圧調整装置が停止しない。このため、引き続き、かご内の加圧又は減圧が維持される。
 これにより、変更後の目的階の乗場では、かご内外の気圧差により、かごの出入口扉の戸開動作が困難になるという問題があった。また、戸開したとしても、突風が発生し、利用者にとって、かごの乗降が困難になるという問題があった。
 この発明は、上述のような課題を解決するためになされたもので、その目的は、かごの昇降中に目的階が変更されても、かご内の気圧を適切に調整することができるエレベータ装置を提供することである。
 この発明に係るエレベータ装置は、エレベータのかごに設けられた気圧調整装置と、前記エレベータのかごが出発階で停止中に、前記エレベータの呼びが登録された場合に、前記目的階に向けて昇降中のかごが前記目的階に到着するまでの残昇降時間を算出する残昇降時間算出手段と、前記残昇降時間算出手段に算出された残昇降時間に基づいて、前記気圧調整装置に調整させる前記かご内の加減圧量の時間変化を決定する気圧制御装置と、を備え、前記残昇降時間算出手段は、前記かごが前記目的階に向けて昇降しているときに、前記目的階の変更があった場合に、変更後の目的階に対応した残昇降時間を算出し、前記気圧制御装置は、前記残昇降時間算出手段に算出された前記変更後の目的階に対応した残昇降時間に基づいて、前記かご内の加減圧量の時間変化を修正するものである。
 この発明によれば、かごの昇降中に目的階が変更されても、かご内の気圧を適切に調整することができる。
この発明の実施の形態1におけるエレベータ装置の全体構成図である。 この発明の実施の形態1におけるエレベータ装置の気圧変動を説明するための第1例を示す図である。 この発明の実施の形態1におけるエレベータ装置の気圧制御装置が制御するかご内の加減圧量を説明するための第1例を示す図である。 この発明の実施の形態1におけるエレベータ装置の気圧変動を説明するための第2例を示す図である。 この発明の実施の形態1におけるエレベータ装置の気圧制御装置が制御するかご内の加減圧量を説明するための第2例を示す図である。 この発明の実施の形態1におけるエレベータ装置の気圧変動を説明するための第3例を示す図である。 この発明の実施の形態1におけるエレベータ装置の気圧制御装置が制御するかご内の加減圧量の説明するための第3例を示す図である。
 この発明を実施するための形態について添付の図面に従って説明する。なお、各図中、同一又は相当する部分には同一の符号を付しており、その重複説明は適宜に簡略化ないし省略する。
実施の形態1.
 図1はこの発明の実施の形態1におけるエレベータ装置の全体構成図である。
 図1において、1はエレベータのかごである。このかご1は、高層ビルに設置された高揚程のエレベータの昇降路内に配置される。2は釣合おもりである。この釣合おもり2は、かご1とともに昇降路内に配置される。
 3はロープである。このロープ3の一端には、かご1が連結される。一方、このロープ3の他端には、釣合おもり2が連結される。4は巻上機である。この巻上機4には、ロープ3が巻き掛けられる。5はインバータ装置である。このインバータ装置5は、巻上機4に駆動電力を供給する機能を備える。6はエレベータ制御装置である。このエレベータ制御装置6は、インバータ装置5の制御等、エレベータ全体を司る機能を備える。
 かかる構成のエレベータにおいては、エレベータ制御装置6は、乗場呼びやかご呼びに応じて、かご1を昇降させる。具体的には、エレベータ制御装置6は、インバータ装置5を介して、巻上機4の回転を制御する。これにより、かご1は、乗場呼やかご呼びに対応した目的階まで、昇降することができる。
 ここで、高揚程のエレベータには、気圧調整装置7が設けられる。この気圧調整装置7は、かご1上部又は下部に設けられる。具体的には、気圧調整装置7は、給気用送風機8、排気用送風機9、気圧制御装置10を備える。
 給気用送風機8は、給気用ダクト11を介して、かご1内に空気を供給する機能を備える。排気用送風機9は、排気用ダクト12を介して、かご1内の空気を排出する機能を備える。気圧制御装置10は、給気用送風機8と排気用送風機9との回転周波数を制御することにより、かご1内の加減圧量を調整する機能を備える。
 本実施の形態においては、エレベータ制御装置6は、残昇降時間算出手段13を備える。この残昇降時間算出手段13は、かご1が出発階であるa階で停止しているときに、エレベータの乗場呼びやかご呼びが登録された場合に、これらの呼びに対応した目的階であるb階に向けて昇降中のかご1がb階に到着するまでの残昇降時間を算出する機能を備える。
 具体的には、残昇降時間Tr(t)は、次の(1)式で表される。
Figure JPOXMLDOC01-appb-M000001
 ここで、Tabは、かご1がa階からb階まで昇降するのに要する時間として、予め設定されている定数である。また、tは、a階を出発してからの経過時間を示す変数である。
 また、残昇降時間算出手段13は、かご1がb階に向けて昇降しているときに、新たな乗場呼びやかご呼び等により、目的階の変更があった場合に、変更後の目的階であるc階に対応した残昇降時間を瞬時に再算出する機能を備える。
 具体的には、再算出された残昇降時間Tr(t)は、次の(2)式で表される。 
Figure JPOXMLDOC01-appb-M000002
 ここで、Tacは、かご1がa階からc階まで昇降するのに要する時間として、予め設定されている定数である。また、tは、a階を出発してからの経過時間を示す変数である。
 そして、気圧制御装置10は、気圧制御カーブ生成手段14、気圧制御カーブ修正手段15を備える。気圧制御カーブ生成手段14は、残昇降時間算出手段13が(1)式により算出した残昇降時間Tr(t)に基づいて、給気用送風機8、排気用送風機9に調整させるかご1内の加減圧量の時間変化を決定する機能を備える。具体的には、気圧制御カーブ生成手段14は、かご1内の加減圧量の時間変化を示す気圧制御カーブを生成する機能を備える。
 気圧制御カーブ修正手段15は、残昇降時間算出手段13から残昇降時間が随時入力される機能を備える。また、気圧制御カーブ修正手段15は、かご1が出発階から目的階に向けて昇降中に、残昇降時間算出手段13が(2)式により再算出した残昇降時間Tr(t)が入力されると、目的階が変更されたことを検出する機能を備える。そして、気圧制御カーブ修正手段15は、変更後の目的階に対応した残昇降時間に基づいて、気圧制御カーブ生成手段14に、気圧制御カーブを修正させる機能を備える。
 次に、図2及び図3を用いて、かご1内の気圧制御方法を説明する。
 図2はこの発明の実施の形態1におけるエレベータ装置の気圧変動を説明するための第1例を示す図である。図3はこの発明の実施の形態1におけるエレベータ装置の気圧制御装置が制御するかご内の加減圧量を説明するための第1例を示す図である。
 図2において、横軸は時間を表し、縦軸はかご1内の気圧変動を表す。図2は、出発階であるa階と目的階であるb階との間の約500mを、かご1が途中で停止せずに下降する場合のかご1内の気圧変動を示している。具体的には、16は気圧制御を行わないときのかご1内の気圧変動である。17は気圧制御を行うときのかご1内の目標気圧変動である。
 一般に、かご1は、a階から出発すると、徐々に速度を上げて、最高速に到達する。そして、かご1は、最高速を維持しながら、a階とb階との間に位置する中間階を通過する。そして、かご1は、b階に近づくと減速し、a階を出発してからTab秒後にb階で停止する。
 ここで、気圧制御が行われない場合、かご1内の気圧変動16の変化率は、かご1の速度に対応する。即ち、かご1内の気圧変動16の変化率は、まず、徐々に増加し、かご1が最高速に達したときに、最大となる。そして、かご1がb階に近づくと、かご1内の気圧変動16の変化率は、徐々に小さくなり、かご1がa階を出発してからTab秒後に、0となる。
 一方、かご1内の利用者の耳詰まり感を軽減するためには、かご1内の気圧変動を目標気圧変動17に制御する必要がある。即ち、かご1の出発直後は、かご1内の気圧変動16の変化率を比較的大きくし、その後、徐々に小さくする必要がある。そして、かご1がa階を出発してからTab秒後に、かご1内の気圧が6000Paとなるようにする必要がある。
 そこで、気圧制御カーブ生成手段14は、気圧変動16と目標気圧変動17との差に対応するように、かご1内を加減圧するための制御曲線を生成する。具体的には、図3に示すように、制御曲線として、気圧制御カーブ18が生成される。
 ここで、図3の横軸は時間を表し、縦軸は気圧制御装置10が制御するかご1内の加減圧量である。図3に示すように、気圧制御カーブ18は、まず、徐々に加圧量を増加するように生成される。その後、気圧制御カーブ18は、気圧変動16と目標気圧変動17の差が最大となる時間に、加圧量を減少させ始めるように生成される。
 そして、気圧制御カーブ18は、目標気圧変動17が気圧変動16よりも小さくなるときに減圧を開始するように生成される。その後、気圧制御カーブ18は、減圧量を減少させるように生成される。そして、気圧制御カーブ18は、かご1がa階を出発してからTab秒後に0となるように生成される。
 かかる気圧制御カーブ18に基づいて、気圧制御装置10が、給気用送風機8、排気用送風機9を用いてかご1内の加減圧量を制御する。この結果、かご1内の気圧が適切に調整される。これにより、かご1がa階からb階まで停止せずに下降する場合、かご1内の利用者の耳詰まり感が軽減される。
 次に、図4及び図5を用いて、当初目的階までの昇降距離よりも変更後の目的階までの昇降距離の方が短くなる場合の気圧調整装置7の動作を説明する。
 図4はこの発明の実施の形態1におけるエレベータ装置の気圧変動を説明するための第2例を示す図である。図5はこの発明の実施の形態1におけるエレベータ装置の気圧制御装置が制御するかご内の加減圧量を説明するための第2例を示す図である。なお、図4の横軸及び縦軸は、それぞれ図2の横軸及び縦軸と同様である。また、図5の横軸及び縦軸は、それぞれ図3の横軸及び縦軸と同様である。
 図4及び図5においては、かご1が出発階であるa階から目的階であるb階に向けて下降しているときに、かご1がa階を出発してから時間t後、乗場呼びやかご呼び等により、目的階がb階からc階に変更された場合を考える。ここで、a階とb階との高低差は500mとする。また、a階とc階との高低差は400mとする。
 図4において、19は、かご1がa階からb階まで停止することなく下降するときに、気圧制御を行わない場合のかご1内の気圧変動である。20は、かご1がa階からb階まで下降途中に目的階が変更されることがなく下降するときに、気圧制御を行う場合の目標気圧変動である。
 これらに対し、21は、かご1がa階からc階まで停止することなく下降するときに、気圧制御を行わない場合のかご1内の気圧変動である。22は、かご1がa階からc階まで下降途中に目的階が変更されることがなく下降するときに、気圧制御を行う場合の目標気圧変動である。
 この場合、目的階がb階であるとして、時間tに、残昇降時間算出手段13に算出された残昇降時間Tr(t)は、次の(3)式で表される。
Figure JPOXMLDOC01-appb-M000003
 そして、時間tで目的階がc階に変更されたとき、残昇降時間算出手段13により瞬時に再算出された残昇降時間Tr´(t)は、次の(4)式で表される。
Figure JPOXMLDOC01-appb-M000004
 ここで、Tacはa階からc階まで下降するのに要する時間であり、予め設定されている定数である。また、Tac<Tabの関係が満たされる。即ち、時間t以降は、残昇降時間が、Tr(t)からTr´(t)へ、小さい値に変更される。
 上記変更があった場合、かご1内の修正気圧変動23は、次の(5)式になるように制御される。
Figure JPOXMLDOC01-appb-M000005
 ここで、gab(t)は、かご1がa階からb階まで下降途中に目的階が変更されることがなく下降するときに、気圧制御を行う場合の目標気圧変動20を表す関数である。gac(t)は、かご1がa階からc階まで下降途中に目的階が変更されることがなく下降するときに、気圧制御を行う場合の目標気圧変動22を表す関数である。
 上記(5)式の右辺第1項はgac(t)である。また、(5)式の右辺第2項は時間tでgab(t)-gac(t)、時間Tacで0となる一次曲線である。このため、修正目標気圧変動23は、時間t時点の目標気圧変動20の値から、時間Tac時点での目標気圧変動22の値に滑らかに繋がるようになっている。
 そこで、本実施の形態においては、図5に示すように、目的階がc階に変更された後、かご1内の気圧が(5)式で表された関数に基づいて変動するように、気圧制御カーブ修正手段15が、気圧制御カーブ生成手段14に、気圧制御カーブを修正させる。
 ここで、図5において、24はかご1がa階からb階まで下降途中に目的階が変更されることがなく下降する場合の気圧制御カーブである。25はかご1がa階からc階まで下降途中に目的階が変更されることがなく下降する場合の気圧制御カーブである。26は気圧制御カーブ修正手段15により修正された修正気圧制御カーブである。
 具体的には、修正気圧制御カーブ26は、以下の(6)式で表される。
Figure JPOXMLDOC01-appb-M000006
 ここで、fac(t)は、かご1がa階からc階まで停止することなく下降するときに、気圧制御を行わない場合のかご1内の気圧変動21を表す関数である。
 そして、気圧制御装置10が、(6)式で表された修正気圧制御カーブ26に基づいて、給気用送風機8、排気用送風機9を用いてかご1内の加減圧量を制御する。この結果、目的階がc階に変更されても、かご1内の気圧が適切に調整される。
 次いで、図6及び図7を用いて、当初目的階までの昇降距離よりも変更後の目的階までの昇降距離の方が長い場合の気圧調整装置7の動作を説明する。
 図6はこの発明の実施の形態1におけるエレベータ装置の気圧変動を説明するための第3例を示す図である。図7はこの発明の実施の形態1におけるエレベータ装置の気圧制御装置が制御するかご内の加減圧量を説明するための第3例を示す図である。なお、図6の横軸及び縦軸は、それぞれ図2の横軸及び縦軸と同様である。また、図7の横軸及び縦軸は、それぞれ図3の横軸及び縦軸と同様である。
 図6及び図7においては、かご1が出発階であるa階から目的階であるb階に向けて下降しているときに、かご1がa階を出発してから時間t後に、乗場呼びやかご呼び等により、目的階がb階からd階に変更された場合を考える。ここで、a階とb階との高低差は500mとする。また、a階とd階との高低差は600mとする。
 図6において、27は、かご1がa階からb階まで停止することなく下降するときに、気圧制御を行わない場合のかご1内の気圧変動である。28は、かご1がa階からb階まで下降途中に目的階が変更されることがなく下降するときに、気圧制御を行う場合の目標気圧変動である。
 これらに対し、29は、かご1がa階からd階まで下降途中に目的階が変更されることがなく下降するときに、気圧制御を行わない場合のかご1内の気圧変動である。30は、かご1がa階からd階まで下降途中に目的階が変更されることがなく下降するときに、気圧制御を行う場合の目標気圧変動である。
 この場合、目的階がb階であるとして、時間tに、残昇降時間算出手段13に算出された残昇降時間Tr(t)は、次の(7)式で表される。
Figure JPOXMLDOC01-appb-M000007
 そして、時間tで目的階がd階に変更されたとき、残昇降時間算出手段13により瞬時に再算出された残昇降時間Tr´(t)は、次の(8)式で表される。
Figure JPOXMLDOC01-appb-M000008
 ここで、Tadはa階からd階まで下降するのに要する時間であり、予め設定されている定数である。また、Tad>Tabの関係が満たされる。即ち、時間t以降は、残昇降時間が、Tr(t)からTr´(t)へ、大きい値に変更される。
 上記変更があった場合、かご1内の修正気圧変動31は、次の(9)式になるように制御される。
Figure JPOXMLDOC01-appb-M000009
 ここで、gab(t)は、かご1がa階からb階まで下降途中に目的階が変更されることがなく下降するときに、気圧制御を行う場合の目標気圧変動28を表す関数である。gad(t)は、かご1がa階からd階まで下降途中に目的階が変更されることがなく下降するときに、気圧制御を行う場合の目標気圧変動30を表す関数である。
 上記(9)式の右辺第1項はgad(t)である。また、(9)式の右辺第2項は時間tでgab(t)-gad(t)、時間Tacで0となる一次曲線である。このため、修正目標気圧変動31は、時間t時点の目標気圧変動28の値から、時間Tac時点での目標気圧変動30の値に滑らかに繋がるようになっている。
 そこで、本実施の形態においては、図7に示すように、目的階がd階に変更された後、かご1内の気圧が(9)式で表された関数に基づいて変動するように、気圧制御カーブ修正手段15が、気圧制御カーブ生成手段14に、気圧制御カーブを修正させる。
 ここで、図7において、32はかご1がa階からb階まで下降途中に目的階が変更されることがなく下降する場合の気圧制御カーブである。33はかご1がa階からd階まで下降途中に目的階が変更されることがなく下降する場合の気圧制御カーブである。34は気圧制御カーブ修正手段15により修正された修正気圧制御カーブである。
 具体的には、修正気圧制御カーブ34は、以下の(10)式で表される。
Figure JPOXMLDOC01-appb-M000010
 ここで、fad(t)は、かご1がa階からd階まで停止することなく下降するときに、気圧制御を行わない場合のかご1内の気圧変動29を表す関数である。
 そして、気圧制御装置10が、(10)式で表された修正気圧制御カーブ34に基づいて、給気用送風機8、排気用送風機9を用いてかご1内の加減圧量加減圧量を制御する。この結果、目的階がc階に変更されても、かご1内の気圧が適切に調整される。
 なお、上記説明では、かご1が下降する場合で説明したが、かご1が上昇する場合でも、同様の方法により、かご1内の気圧が適切に調整される。
 以上で説明した実施の形態1によれば、気圧制御装置10は、残昇降時間算出手段13に算出された変更後の目的階に対応した残昇降時間に基づいて、かご1内の加減圧量の時間変化を修正する。このため、多停止の高揚程エレベータにおいて、かご1の昇降中に目的階が変更されても、かご1内の気圧を適切に調整できる。これにより、かご1内の利用者の耳詰まり感を軽減することができる。
 また、変更後の目的階に到着した時点で、気圧調整装置7によるかご1内の気圧調整が終了し、かご1を戸開しても、突風が発生することがない。このため、利用者は、不自由なく、かご1を乗降することができる。
 さらに、気圧制御装置10は、かご1が目的階に向けて昇降しているときに、エレベータの新たな呼びが登録された場合に、目的階が変更されたことを検出する。このため、目的階の変更を検出するための特別な装置を要することなく、かご1内の気圧を適切に調整できる。
 なお、気圧制御装置10は、エレベータが緊急停止する場合に、目的階がかご1の緊急停止階に変更されたことを検出する構成としてもよい。この場合、緊急事態の発生時、かご1内の利用者は、耳詰まり感を覚えることなく、迅速に緊急停止階から避難することができる。
 以上のように、この発明に係るエレベータ装置は、かご内の気圧調整を行うエレベータに利用できる。
 1 かご、 2 釣合おもり、 3 ロープ、 4 巻上機、 5 インバータ装置、
 6 エレベータ制御装置、 7 気圧調整装置、 8 給気用送風機、
 9 排気用送風機、 10 気圧制御装置、 11 給気用ダクト、
12 排気用ダクト、 13 残昇降時間算出手段、 14 気圧制御カーブ生成手段、
15 気圧制御カーブ修正手段、 16 気圧変動 17 目標気圧変動、
18 制御曲線、 19 気圧変動、 20 目標気圧変動、 21 気圧変動、
22 目標気圧変動、 23 修正目標気圧変動、 24 気圧制御カーブ、
25 気圧制御カーブ、 26 修正気圧制御カーブ、 27 気圧変動、
28 目標気圧変動、 29 気圧変動、 30 目標気圧変動、
31 修正目標気圧変動、 32 気圧制御カーブ、 33 気圧制御カーブ、
34 修正気圧制御カーブ

Claims (3)

  1.  エレベータのかごに設けられた気圧調整装置と、
     前記エレベータのかごが出発階で停止中に、前記エレベータの呼びが登録された場合に、前記目的階に向けて昇降中のかごが前記目的階に到着するまでの残昇降時間を算出する残昇降時間算出手段と、
     前記残昇降時間算出手段に算出された残昇降時間に基づいて、前記気圧調整装置に調整させる前記かご内の加減圧量の時間変化を決定する気圧制御装置と、
    を備え、
     前記残昇降時間算出手段は、前記かごが前記目的階に向けて昇降しているときに、前記目的階の変更があった場合に、変更後の目的階に対応した残昇降時間を算出し、
     前記気圧制御装置は、前記残昇降時間算出手段に算出された前記変更後の目的階に対応した残昇降時間に基づいて、前記かご内の加減圧量の時間変化を修正することを特徴とするエレベータ装置。
  2.  前記気圧制御装置は、前記かごが前記目的階に向けて昇降しているときに、前記エレベータの新たな呼びが登録された場合に、前記目的階が変更されたことを検出することを特徴とする請求項1記載のエレベータ装置。
  3.  前記気圧制御装置は、前記かごが前記目的階に向けて昇降しているときに、前記エレベータが緊急停止する場合に、前記目的階が前記かごの緊急停止階に変更されたことを検出することを特徴とする請求項1記載のエレベータ装置。
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