CN113602939B - 适于检测高速电梯运行轿厢内气压的检测方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种适于检测高速电梯运行轿厢内气压的检测方法。所述检测方法包括：获取高速电梯所在地理位置的标准参数；在所述轿厢的轻载和满载条件下，分别测量所述高速电梯在不同行程高度处时所述轿厢内的实测气压值；根据所述标准参数计算所述测量过程中产生的气压偏差；根据所述气压偏差修正所述实测气压值，得到修正气压值。本发明通过分别测量轿厢轻载和满载条件下的实测气压值，并根据气压偏差修正所述实测气压值，能够获取更加精准的轿厢内的修正气压值，进而基于该修正气压值调整轿厢内的气压，以减轻乘客在搭乘高速电梯时的不适感。

Description

适于检测高速电梯运行轿厢内气压的检测方法

技术领域

本发明涉及高速电梯轿厢内气压检测领域，具体而言，涉及一种适于检测高速电梯运行轿厢内气压的检测方法。

背景技术

随着高层、超高层建筑的不断涌现，高速电梯、超高速电梯在实际项目中的应用越来越多。对于升降速度大于5m/s的高速电梯，由于高速运行的轿厢中存在气压骤变的情况，在长距离升降的电梯轿厢中的乘坐者常会有耳内闷塞感。并且，高速电梯中的气压改变会对乘坐者的听力及鼓室压力产生影响，从而导致乘坐者一定程度的不适感。因此，需要一种检测高速电梯轿厢内气压的方法，为调整轿厢内气压提供依据。

发明内容

为解决上述现有技术存在的问题，本发明实施方式提供了一种适于检测高速电梯运行轿厢内气压的检测方法，其能够基于实测气压值和气压偏差获取轿厢内的修正气压值，为调整轿厢内气压提供依据，进而提高搭乘人员的舒适度。

本发明实施方式提供了一种适于检测高速电梯运行轿厢内气压的检测方法，其包括：获取所述高速电梯所在地理位置的标准参数，所述标准参数包括标准气压、温度、相对湿度、以及重力加速度中的一种或多种；在所述轿厢的轻载和满载条件下，分别测量所述高速电梯在不同行程高度处时所述轿厢内的实测气压值，所述实测气压值包括在轻载条件下测得的第一实测气压值和在满载条件下测得的第二实测气压值；根据所述标准参数计算所述测量过程中产生的气压偏差；根据所述气压偏差修正所述第一实测气压值和第二实测气压值，得到在轻载条件下的所述轿厢内的第一修正气压值和在满载条件下的所述轿厢内的第二修正气压值。

本发明上述实施方式通过分别测量轿厢轻载和满载条件下的实测气压值，基于高速电梯所在地理位置的标准参数计算气压偏差，并根据所述气压偏差修正所述实测气压值，能够获取更加精准的轿厢内的修正气压值，进而基于该修正气压值更加精确地调整轿厢内的气压，以减轻乘客在搭乘高速电梯时的不适感。

在本发明的一些实施方式中，所述检测方法还包括：以所述轿厢的地板中央为圆心、所述轿厢内的高度值为高度、预设半径值为半径获取一个参考圆柱；在所述参考圆柱中设置至少一个测试点；在所述电梯轻载时，在所述测试点放置用于气压测量的检测仪器。

在本发明的一些实施方式中，所述轻载为所述轿厢内的测试人员在2人以内，当所述轿厢内有2个测试人员时，所述2个测试人员的站位使所述轿厢基本保持平衡，且所述2个测试人员与所述检测仪器之间的距离大于150mm。

在本发明的一些实施方式中，所述轿厢内的载荷均匀分布，所述轿厢的地板的水平度在2/1000mm以内，以及所述轿厢中央留有直径为所述检测仪器的对角线长度加300mm的圆形空间。

在本发明的一些实施方式中，按照下述公式计算所述气压偏差：△P＝ρgΔh；其中，△P是所述气压偏差，ρ是所述测试点的空气密度，g是所述测试点的重力加速度，Δh是所述检测仪器与气压标准器在所述测试点的高度差。

本发明上述实施方式通过计算检测仪器测量过程中因地理位置变化产生的气压偏差，并基于该气压偏差对实测气压值进行修正，能够获取更加精准的轿厢内气压，为轿厢内的气压调整提供依据。

在本发明的一些实施方式中，所述检测方法还包括：根据所述不同行程高度和第一修正气压值、第二修正气压值分别生成第一气压变化图和第二气压变化图；根据所述第一气压变化图和第二气压变化图与偏差阈值之间的关系调整所述轿厢内的气压。

在本发明的一些实施方式中，根据所述第一气压变化图和第二气压变化图与偏差阈值之间的关系调整所述轿厢内的气压包括：获取所述第一气压变化图和第二气压变化图中的轻载气压最大值和满载气压最大值；分别获取所述轻载气压最大值和满载气压最大值对应的行程高度处的第一气压偏差和第二气压偏差；当所述第一气压偏差或第二气压偏差高于所述偏差阈值时，调整所述轿厢内的气压。

本发明上述实施方式通过在轻载和满载情况下的轻载气压最大值和满载气压最大值对应的行程高度处的第一气压偏差和第二气压偏差中有一个高于偏差阈值时调整轿厢内的气压，能够减小轿厢内的气压变化，减轻乘客在搭乘高速电梯时的不适感。

在本发明的一些实施方式中，调整所述轿厢内的气压包括：若所述高速电梯的轿厢系统装有轿厢内气压平衡装置，则检查并调整所述气压平衡装置，直至所述第一气压偏差和第二气压偏差低于所述偏差阈值；若所述高速电梯的轿厢系统未装有轿厢内气压平衡装置，则检查并调整所述高速电梯的运行速度、所述轿厢的通风口闭合情况，直至所述第一气压偏差和第二气压偏差低于所述偏差阈值。

在本发明的一些实施方式中，在所述高速电梯的上行和下行条件下，分别测量所述高速电梯在不同行程高度处时所述轿厢内的实测气压。

在本发明的一些实施方式中，当所述高速电梯具有多个运行速度时，在所述多个运行速度下分别测量所述高速电梯在不同行程高度处时所述轿厢内的实测气压值。

由上述可知，本发明实施方式提供的适于检测高速电梯运行轿厢内气压的检测方法，通过分别测量轿厢轻载和满载条件下的实测气压值，基于高速电梯所在地理位置的标准参数计算气压偏差，并根据所述气压偏差修正所述实测气压值，能够获取更加精准的轿厢内的修正气压值，进而基于该修正气压值调整轿厢内的气压，以减轻乘客在搭乘高速电梯时的不适感。

附图说明

图1是根据本发明的实施例1的适于检测高速电梯运行轿厢内气压的检测方法的流程示意图；

图2是根据本发明的实施例2的适于检测高速电梯运行轿厢内气压的检测方法的流程示意图；

图3是根据本发明的实施例2的测试点及检测仪器在轿厢内的分布示意图；

图4是根据本发明的实施例2的轿厢内实测气压值与气压标准器所测气压值之间的关系示意图；

图5是根据本发明一种实施方式的电梯上行过程中轿厢内气压变化规律的示意图；

图6是根据本发明一种实施方式的电梯下行过程中轿厢内气压变化规律的示意图；

图7是根据本发明的实施例3的适于检测高速电梯运行轿厢内气压的检测方法的流程示意图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施方式对本发明的各个方面进行详细阐述。本领域技术人员应当理解，下述的各种实施方式只用于举例说明，而非用于限制本发明的保护范围。

本发明提供了一种适于检测高速电梯运行轿厢内气压的检测方法。所述检测方法包括：获取高速电梯所在地理位置的标准参数；在所述轿厢的轻载和满载条件下，分别测量所述高速电梯在不同行程高度处时所述轿厢内的实测气压值；根据所述标准参数计算所述测量过程中产生的气压偏差；根据所述气压偏差修正所述实测气压值，得到修正气压值。

【实施例1】

图1是根据本发明的实施例1的适于检测高速电梯运行轿厢内气压的检测方法的流程示意图。

如图1所示，在本发明的一种实施方式中，所述检测方法可包括：步骤S11、步骤S12、步骤S13和步骤S14，下面对上述步骤进行具体的描述。

在步骤S11中，获取高速电梯所在地理位置的标准参数，所述标准参数包括标准气压、温度、相对湿度、以及重力加速度中的一种或多种。

在步骤S12中，在所述轿厢的轻载和满载条件下，分别测量所述高速电梯在不同行程高度处时所述轿厢内的实测气压值，所述实测气压值包括在轻载条件下测得的第一实测气压值和在满载条件下测得的第二实测气压值。其中，轻载为所述轿厢内的测试人员在2人以内。可选的，通过高精度的检测仪器测量所述轿厢内的实测气压值，例如设计的便携式气压专用检测仪(-1.5～+1.5mbar(25℃,750mbar))，其精确度为25℃，750mbar时的误差是-1.5～+1.5mbar，或者其他的气压专用检测仪器。

在一种实施方式中，当所述轿厢内有2个测试人员时，所述2个测试人员的站位使所述轿厢基本保持平衡，且所述2个测试人员与检测仪器之间的距离大于150mm。

在进一步实施方式中，所述轿厢内的载荷均匀分布，所述轿厢的地板的水平度在2/1000mm以内，以及所述轿厢中央留有直径为所述检测仪器的对角线长度加300mm的圆形空间。

在一种实施方式中，步骤S12可以在高速电梯的上行和下行条件下，分别测量轻载和满载情况下所述高速电梯在不同行程高度处时所述轿厢内的实测气压。

在另一种实施方式中，步骤S12可以在高速电梯具有的多个运行速度下，分别测量轻载和满载情况下所述高速电梯在不同行程高度处时所述轿厢内的实测气压值。可选的，高速电梯的运行速度包括但不限于：3m/s、4m/s、6m/s、8m/s、10m/s等。

在进一步实施方式中，步骤S12可以分别在高速电梯具有的多个运行速度、上行或下行的运行状态、轻载或满载情况所构成的不同组合条件下分别测量所述高速电梯在不同行程高度处时所述轿厢内的实测气压值。

在步骤S13中，根据所述标准参数计算所述测量过程中产生的气压偏差。

在一种实施方式中，按照下述公式计算所述气压偏差：

△P＝ρgΔh

其中，△P是所述气压偏差，ρ是所述测试点的空气密度，g是所述测试点的重力加速度，Δh是所述检测仪器与气压标准器在所述测试点的高度差。通过计算高速电梯所在地理位置变化产生的气压偏差，并基于该气压偏差对实测气压值进行修正，能够获取更加精准的轿厢内气压，为轿厢内的气压调整提供依据。

在步骤S14中，根据所述气压偏差修正所述第一实测气压和第二实测气压值，得到在轻载条件下的所述轿厢内的第一修正气压值和在满载条件下的所述轿厢内的第二修正气压值。

采用本发明实施方式的上述检测方法，通过分别测量轿厢在不同运行条件下的实测气压值，基于高速电梯所在地理位置的标准参数计算气压偏差，并根据所述气压偏差修正所述实测气压值，能够获取精准的轿厢内的修正气压值，进而基于该修正气压值更加精确地调整轿厢内的气压，以减轻乘客在搭乘高速电梯时的不适感。

在一种实施方式中，在前述步骤S11之前，通过下述步骤确定检测仪器的位置：以高速电梯的轿厢的地板中央为圆心、轿厢内的高度值为高度、预设半径值为半径获取一个参考圆柱；在所述参考圆柱中设置至少一个测试点；在所述电梯轻载时，在所述测试点放置用于气压测量的检测仪器。

在进一步实施方式中，在前述步骤S14之后，根据所述不同行程高度和第一修正气压值、第二修正气压值分别生成第一气压变化图和第二气压变化图；根据所述第一气压变化图和第二气压变化图与偏差阈值之间的关系调整所述轿厢内的气压。

在可选的实施方式中，根据所述第一气压变化图和第二气压变化图与偏差阈值之间的关系调整所述轿厢内的气压具体可以包括下述步骤：获取所述第一气压变化图和第二气压变化图中的轻载气压最大值和满载气压最大值；分别获取所述轻载气压最大值和满载气压最大值对应的行程高度处的第一气压偏差和第二气压偏差；当所述第一气压偏差或第二气压偏差高于所述偏差阈值时，调整所述轿厢内的气压。

可选的，调整所述轿厢内的气压可以包括：当高速电梯的轿厢系统装有轿厢内气压平衡装置时，检查并调整所述气压平衡装置，直至所述第一气压偏差和第二气压偏差低于所述偏差阈值；当所述高速电梯的轿厢系统未装有轿厢内气压平衡装置时，检查并调整所述高速电梯的运行速度、所述轿厢的通风口闭合情况，直至所述第一气压偏差和第二气压偏差低于所述偏差阈值。

通过在轻载和满载情况下的轻载气压最大值和满载气压最大值对应的行程高度处的第一气压偏差和第二气压偏差中有一个高于偏差阈值时调整轿厢内的气压，能够减小轿厢内的气压变化，减轻乘客在搭乘高速电梯时的不适感。

【实施例2】

图2是根据本发明的实施例2的适于检测高速电梯运行轿厢内气压的检测方法的流程示意图。

如图2所示，在本发明的一种实施方式中，所述检测方法可包括：步骤S21、步骤S22、步骤S23、步骤S24、步骤S25和步骤S26，下面对上述步骤进行具体的描述。

在步骤S21中，确定被检测设备(电梯)的测量条件。

具体而言，调整被检测设备以满足下列测量条件：

a)按照操作手册完成组装调整和运行。

b)调整被测设备至正常的设备工作条件。

c)在轻载和满载条件下分别测量。其中，轻载是指轿厢内最多含有2名试验人员。

d)当被测设备的启动程序完成后开始进行测量。如果被测设备在运送乘客时能够以不同的速度运行，则在所有的运行速度下分别测量。

e)对被测设备进行测量时，轿厢运行之外的气流变化不对测量产生影响。

f)关闭轿厢内的风扇和空调，且被测设备所在的建筑物内的所有机器设备，以及邻近的电梯都处于正常服务状态。

g)分别在轿厢轻载和满载的情况下，以正常工作时的运行速度各测试一组被测设备的运行过程中的轿厢内气压数据，并取各组气压数据中的最大值。

在步骤S22中，确定检测仪器和测试人员的位置。

一、检测仪器的位置确定：以轿厢地板中央为圆心、轿厢内的高度数值为高度、半径为0.1m的圆柱体范围内选取三个测试点，并将检测仪器放置在前述三个测试点上。

例如图3所示，选取的三个测试点分别为A点、B点和C点，A点位于轿厢底部±0.10m处、B点位于轿厢底部之上的1.0m±0.10m处、C点位于轿厢顶部±0.10m处，且置于A、B、C三个测试点处的检测仪器沿水平方向与轿厢主门相正对。

二、测试人员的位置确定：

(1)轻载情况下轿厢内最多包含2名测试人员，当测量时轿厢内有2名测试人员时，所述2名测试人员的战立位置应使轿厢基本保持平衡，并且，在测量过程中，每个测试人员均保持静止和安静。同时，为避免因轿厢底部和地板表面的局部变形而影响测量，测试人员站在距气压测量传感器150mm以外。

(2)轿厢内的载荷均匀分布，轿厢地板基本保持水平(即轿厢地板的水平度保持在2/1000mm以内)，并在轿厢中央留有半径为检测仪器的对角线长度的一半加150mm的圆形空间，以避免载荷距离检测仪器过近使得轿厢底部和地板表面局部变形，进而影响测量准确性。例如一检测仪器的对角线长度的一半为150mm，则在轿厢中央留出半径为300mm的圆形空间。

在步骤S23中，测量仪器基于所述测量条件以及检测仪器和测试人员的位置测量实测气压值。具体包括如下步骤：

3.1)当电梯轻载时，在一个测试点处放置气压检测仪器；

3.2)观察气压检测仪器的工作指示灯，若为常亮状态，则准备开始检测；

3.3)输入测量被测设备的检测仪器参数：使被测设备(电梯)静止在最底层，且电梯处于待机状态，输入当地标准气压、温度、相对湿度度和重力加速度；

3.4)在不同测量条件下分别获取电梯在不同行程高度处时轿厢内的实测气压值。其中，实测气压随着高度的变化与当地标准气压、温度、相对湿度度和重力加速度有关。

在步骤S24中，确定气体紊流所产生的轿厢内最大气压值的获取方法。具体而言，通过计算对实测气压对应位置的数据进行修正，得到电梯在不同高度位置时气体紊流所产生的轿厢内的修正气压值，并获取修正气压值中的最大值，即为气体紊流所产生的轿厢内最大气压值。

大气压是指地球表面空气柱产生的压力，随着高度的变化气压也随着变化。高速电梯楼层在20层、30层、40层，甚至更高，轿厢随之在井道内上下运行随着高度的变化，轿厢内的气压也随之变化。气压检测仪器在轿厢内的测试过程中由于不同的地理位置参数引起的气压偏差，会影响实测气压值，因此在实测过程中需要计算出不同的地理位置的气压偏差，对实测气压值进行修正。其中，气压修正过程要考虑当地标准气压、温度、相对湿度度和重力加速度等因素。

在一些实施方式中，本发明提供的不同地理位置大行程井道内气压修正方法如下：

(1)如图4所示，当轿厢内实测气压值P1高于气压标准器的气压值P2，ΔP为正值。当轿厢内实测气压值低于气压标准器的气压值，ΔP为负值。轿厢内实测气压值按照公式P1＝P2+ΔP计算。

(2)气压检测仪器随不同的地理位置变化产生的气压偏差为ΔP，ΔP由公式(1)：

ΔP＝ρgΔh (1)

其中，ρ是测试点的空气密度(kg/m³)，g是测试点的重力加速度(m/s²)，Δh是所述(气压)检测仪器与气压标准器在所述测试点的高度差(m)。

从公式(1)可以得出，只要检定地点固定，重力加速度g为一个常数，气压检测仪器与气压标准器的高度差Δh可以通过仪器智能读取数据(例如距离传感器)，只需计算空气密度。电梯一般使用的导压介质为自然空气，自然空气的密度可由下述公式(2)计算得出：

公式(2)中P是检测时的气体压力(P_a)；T是热力学温度(K)；H是相对湿度(RH％)；P_v是饱和水压(P_a)。其中，相对于水面的饱和水压可以由下述公式(3)计算：

根据公式(2)和(3)可得自然空气密度ρ为：

将公式(4)代入公式(1)式则可得：

基于公式(1)～(5)计算得到气压检测仪器随不同的地理位置变化产生的气压偏差为ΔP。

(3)修正气压值为实测气压值与气压偏差之和，选取一组实测数据对应的修正气压值中的最大值为气体紊流所产生的轿厢内最大气压值。

在步骤S25中，判断被测设备的运行状态，并在所述运行状态符合要求时采集气压数据。具体包括如下步骤：

5.1)设定被测设备(电梯)的轿厢为上行模式还是下行模式；

5.2)确认电梯的门是否已关闭，如果没有关闭，则继续确认直至关闭；

5.3)确认电梯是否已开始行驶，如果还未开始行驶，则继续确认直至开始行驶；

5.4)测试的全过程包括：出发端站的门关闭操作过程、电梯从端站到端站的全过程运行、门开启操作过程和电梯到达端站的停靠过程，以及在运行的每个端点上加上0.5s。即测量仪器最晚在电梯开始关门前0.5s开始工作(触发工作)，最早在电梯停靠端站完全开门0.5s后停止工作(触发停止)，具体按照测量仪器的操作要求进行。并且，因异常或意外事件而使测试被认为是非正常运行的应重新测量，非正常数据可作废。

在步骤S26中，判断根据采集到的气压数据得到的轿厢内最大气压值对应的气压偏差是否超过偏差阈值，并在所述偏差超过偏差阈值时调整轿厢内的气压。具体包括如下步骤：

6.1)确认轿厢内最大气压值(气压峰值)对应的气压偏差是否一直在偏差阈值范围内，如果在所述偏差阈值△y内，则说明所测得的气压值符合设计要求，不需要调整轿厢内的气压；如果超过偏差阈值△y范围，则说明轿厢内气压变化过大，不符合要求，需调整轿厢内的气压；

图5是根据本发明一种实施方式的电梯上行过程中轿厢内气压变化规律的示意图，其中，y_上为某一速度的电梯在测试初始位置的气压值，y’_上为该速度的电梯在测试结束位置的气压值；y1_上为某一速度的电梯在测试初始位置的气压上偏差值，y1’_上为该速度的电梯在测试结束位置的气压上偏差值；y2_上为某一速度的电梯在测试初始位置的气压下偏差值，y2’_上为该速度的电梯在测试结束位置的气压下偏差值；T1_上、T2_上曲线表示的是该测试过程中电梯轿厢的一个速度变化过程，由匀加速运动到匀速运动再到匀减速运动。

图6是根据本发明一种实施方式的电梯下行过程中轿厢内气压变化规律的示意图，其中，y_下为某一速度的电梯在测试初始位置的气压值，y’_下为该速度的电梯在测试结束位置的气压值；y1_下为某一速度的电梯在测试初始位置的气压上偏差值，y1’_下为该速度的电梯在测试结束位置的气压上偏差值；y2_下为某一速度的电梯在测试初始位置的气压下偏差值，y2’_下为该速度的电梯在测试结束位置的气压下偏差值；T1_下、T2_下曲线表示的是该测试过程中电梯轿厢的一个速度变化过程，由匀加速运动到匀速运动再到匀减速运动。

6.2)若轿厢系统装有轿厢内气压平衡装置，检查并调整气压平衡装置，直至测得电梯上行过程中轿厢内气压变化的值在合理的范围内(不高于偏差阈值△y)；

6.3)若轿厢系统未装有轿厢内气压平衡装置，检查并调整其它参数(如运行速度、通风口是否封闭等)，直至测得电梯上行过程中轿厢内气压变化的值在合理的范围内(不高于偏差阈值△y)；

6.4)测试结束后，按下停止按钮或等工作指示灯自动转为常亮，此时，一组测试正式结束。

6.5)重新按前述流程测试另外两个位置的气压值；

6.6)轿厢内均布载荷的情况下测试三个位置的气压值。

采用本发明实施方式的上述检测方法，通过分别测量轿厢在不同运行条件下的实测气压值，基于高速电梯所在地理位置的标准参数计算气压偏差，并根据所述气压偏差修正所述实测气压值，能够获取精准的轿厢内的修正气压值及轿厢内最大气压值，进而基于该轿厢内最大气压值与偏差阈值之间的关系更加精确地调整轿厢内的气压，提高搭乘人员的舒适度。

【实施例3】

图7是根据本发明的实施例3的适于检测高速电梯运行轿厢内气压的检测方法的流程示意图。

如图7所示，在本发明的一种实施方式中，所述检测方法可包括：步骤S701、步骤S702、步骤S703、步骤S704、步骤S705、步骤S706、步骤S707、步骤S708、步骤S709、步骤S710和步骤S711，下面对上述步骤进行具体的描述。

步骤S701，设置用于测量电梯气压的检测仪器的参数：当地标准气压、温度、相对湿度度和重力加速度。

步骤S702，确定电梯为上行模式或下行模式。

步骤S703，判断电梯门是否关闭，若没有关闭则继续判断，直至电梯门关闭，当电梯门关闭后，执行步骤S704。

步骤S704，判断电梯是否开始运行，若没有开始运行则继续判断，直至电梯开始运行后，执行步骤S705。

步骤S705，测量电梯轿厢内的气压。

步骤S706，判断所测气压是否小于预设的阈值，当小于预设的阈值时结束本次测量，当大于等于预设的阈值时执行步骤S707。其中，与预设的阈值进行比较判断的气压为经过修正的气压，其修正方法与上述实施例1或实施例2中的修正方法相同，具体内容在此不再赘述。

步骤S707，判断所述电梯轿厢内是否装有电梯气压平衡装置，若装有电梯气压平衡装置则执行步骤S708，过没有装电梯气压平衡装置则执行步骤S709。

步骤S708，调整电梯气压平衡装置，调整结束后执行步骤S710。

步骤S709，查找原因并解决，例如通过调整电梯的运行速度、调整轿厢内的通风口或通风孔等，调整结束后执行步骤S710。

步骤S710，重新测量轿厢内的气压值，测量到新的气压值后执行步骤。

步骤S711，判断测量到新的气压值是否小于预设的阈值，当小于预设的阈值时结束本次测量，当大于等于预设的阈值时执行步骤S707。

采用本发明实施方式的上述检测方法，通过判断轿厢内的测量气压与预设阈值之间的关系，确定是否调整轿厢内的气压，能够减轻乘客在搭乘高速电梯时的不适感。

最后应说明的是：以上实施方式仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施方式对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施方式所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施方式技术方案的精神和范围。因此本发明的保护范围应以权利要求为准。

Claims (8)

1.一种适于检测高速电梯运行轿厢内气压的检测方法，其特征在于，所述检测方法包括：

获取所述高速电梯所在地理位置的标准参数，所述标准参数包括标准气压、温度、相对湿度、以及重力加速度中的一种或多种；

以所述轿厢的地板中央为圆心、所述轿厢内的高度值为高度、预设半径值为半径获取一个参考圆柱；在所述参考圆柱中设置至少一个测试点；在所述电梯轻载时，在所述测试点放置用于气压测量的检测仪器；

在所述轿厢的轻载和满载条件下，分别测量所述高速电梯在不同行程高度处时所述轿厢内的实测气压值，所述实测气压值包括在轻载条件下测得的第一实测气压值和在满载条件下测得的第二实测气压值；

根据所述标准参数计算所述测量过程中产生的气压偏差；

根据所述气压偏差修正所述第一实测气压值和第二实测气压值，得到在轻载条件下的所述轿厢内的第一修正气压值和在满载条件下的所述轿厢内的第二修正气压值；

其中，按照下述公式计算所述气压偏差：

△P＝ρgΔh

其中，△P是所述气压偏差，ρ是所述测试点的空气密度，g是所述测试点的重力加速度，Δh是所述检测仪器与气压标准器在所述测试点的高度差。

2.如权利要求1所述的检测方法，其特征在于，所述轻载为所述轿厢内的测试人员在2人以内，当所述轿厢内有2个测试人员时，所述2个测试人员的站位使所述轿厢基本保持平衡，且所述2个测试人员与所述检测仪器之间的距离大于150mm。

3.如权利要求1所述的检测方法，其特征在于，所述轿厢内的载荷均匀分布，所述轿厢的地板的水平度在2/1000mm以内，以及所述轿厢中央留有直径为所述检测仪器的对角线长度加300mm的圆形空间。

4.如权利要求1所述的检测方法，其特征在于，所述检测方法还包括：

根据所述不同行程高度和第一修正气压值、第二修正气压值分别生成第一气压变化图和第二气压变化图；

根据所述第一气压变化图和第二气压变化图与偏差阈值之间的关系调整所述轿厢内的气压。

5.如权利要求4所述的检测方法，其特征在于，根据所述第一气压变化图和第二气压变化图与偏差阈值之间的关系调整所述轿厢内的气压包括：

获取所述第一气压变化图和第二气压变化图中的轻载气压最大值和满载气压最大值；

分别获取所述轻载气压最大值和满载气压最大值对应的行程高度处的第一气压偏差和第二气压偏差；

当所述第一气压偏差或第二气压偏差高于所述偏差阈值时，调整所述轿厢内的气压。

6.如权利要求5所述的检测方法，其特征在于，调整所述轿厢内的气压包括：

若所述高速电梯的轿厢系统装有轿厢内气压平衡装置，则检查并调整所述气压平衡装置，直至所述第一气压偏差和第二气压偏差低于所述偏差阈值；

若所述高速电梯的轿厢系统未装有轿厢内气压平衡装置，则检查并调整所述高速电梯的运行速度、所述轿厢的通风口闭合情况，直至所述第一气压偏差和第二气压偏差低于所述偏差阈值。

7.如权利要求1所述的检测方法，其特征在于，

在所述高速电梯的上行和下行条件下，分别测量所述高速电梯在不同行程高度处时所述轿厢内的实测气压。

8.如权利要求1所述的检测方法，其特征在于，

当所述高速电梯具有多个运行速度时，在所述多个运行速度下分别测量所述高速电梯在不同行程高度处时所述轿厢内的实测气压值。

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