WO2011006468A1 - Drehmomentübertragungseinrichtung - Google Patents

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WO2011006468A1
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damper
torque transmission
transmission device
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input part
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PCT/DE2010/000742
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Eugen Kombowski
Dominique Engelmann
Markus Werner
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Schaeffler Technologies AG and Co KG
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    • F16F15/1407—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers the rotation being limited with respect to the driving means
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    • F16H2045/0263—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches  with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means the damper comprising a pendulum

Definitions

  • the invention relates to a torque transmission device having the features according to the preamble of claim 1.
  • Such torque transmission devices are known from document DE 195 14 411 C5. These can be configured as a torque converter arranged between a drive side of a motor vehicle, for example an internal combustion engine and an output side, for example a transmission.
  • the torque converter comprises an impeller arranged within a converter housing and connected on the drive side, and a turbine wheel which can be driven by the impeller via a fluid and which is coupled to an output part, for example a damper hub connected to a transmission input shaft of the transmission.
  • a torsional vibration damper is effectively arranged by non-rotatably connecting a damper input member to a turbine hub receiving turbine shell and a damper output member rotatably connected to the output side, specifically to the damper hub.
  • the turbine hub and the damper hub are configured to rotate in a limited manner against one another so that a torque transmission takes place via the spring elements which effectively connect the damper input part to the damper output part.
  • the object of the invention is to enable an improved torsional vibration damping of a torque transmission device.
  • a torque transmission device having a pump housing arranged in a converter housing and a turbine wheel drivable by the latter for forming a first torque transmission path between the converter housing and an output side and a converter bridging clutch with a coupling input part connectable to the converter housing and one with this Frictionally engageable clutch output part for partially or completely bridging the first torque transmission path for forming a second torque transmission path between the converter housing and a driven side and a NEM proposed in the power flow between the clutch output and the output side arranged torsional vibration damper.
  • the torsional vibration damper comprises a damper input part and a counter to the action of at least one spring element indirectly or directly against the damper input part limited rotatable and rotatably connected to the output side damper output part, the turbine via the action of at least one spring element relative to the output side is rotatable and configured on the damper output part of a vibration damper is.
  • the vibration damper may be arranged on the damper output part or formed thereon.
  • a component of the vibration absorber is formed from the damper output part, for example, in which the component is an integral part of the damper output part, while a 'further component of the vibration damper is arranged on the damper output part, for example, as a separate element arranged thereon.
  • the vibration damper can be tuned to a speed and allows the reduction and / or eradication of the introduced at this speed from the drive side torsional vibrations. This improves the torsional vibration damping of the torque transmission device.
  • damper input part and damper output part and at least one intermediate damper part can be effectively introduced, on the one hand against the damper input part on the action of first spring elements to form a first damper stage limited rotatable and on the other hand against the damper output part or another damper intermediate part on the action of further spring elements to form a further damper stage is limited rotatable.
  • the spring elements in each case one damper stage can be effective in series or in parallel or be effectively interconnected in a combination of the two. Also, in some spring elements, a clearance angle can be provided, within which the spring element is limited or not effective.
  • the turbine can be rotated by the action of at least one spring element relative to the output side, for example, the turbine with the damper input part or with a damper intermediate part rotatably or limited to the effect of spring elements rotatably connected.
  • These spring elements can be involved rotationally effective as additional elastic elements.
  • these elastic elements are parallel to at least one damper stage or a spring element of the torsional vibration damper, for example, under the formation of a turbine absorber, effective.
  • the vibration damper is speed-adaptive.
  • the natural frequency of the vibration absorber may be tuned to a defined speed ratio of a frequency of the torsional vibration to the uniform rotational frequency of the internal combustion engine. In this case, a reduction of the torsional vibrations over a speed range can be made possible.
  • the vibration damper is designed as a centrifugal pendulum with limited over the circumference of the damper output part and relative to the damper output part displaceable pendulum masses.
  • the pendulum masses are arranged on both sides on the damper output part, in particular radially outside the outer circumference of the damper input part. This allows a better efficiency of Tilgerbericht be achieved by the centrifugal pendulum.
  • the damper input part is formed from at least two disc parts, which are in particular axially spaced. It can be made possible with an optionally existing lock-up clutch and its effective via the coupling output member connection to the damper input part space-saving arrangement, for example by the clutch output part is attached to one of the two disc parts and the turbine wheel to the other of the two disc parts.
  • the damper output member is received axially between the at least two disc parts.
  • a symmetrical introduction of force in the effective between damper input part and damper output part arranged spring elements and a small space of the torsional vibration damper can be achieved.
  • the damper output part is on the output side rotatably connected to a connectable to a transmission input shaft of a transmission damper hub.
  • the damper input part is rotatably connected to a turbine hub receiving the turbine hub.
  • the torsional vibration damper is disposed within the transducer housing.
  • a small space can be made possible, as well as a lubrication of the components of the torsional vibration damper by the introduced within the converter housing fluid.
  • a converter lock-up clutch is arranged within the converter housing, the clutch output part is connectable to the damper input part.
  • a part of the rotary drive introduced via the drive side can torque or the full torque via the torsional vibration damper to the output side forwarded.
  • Figure 1 Schematic schematic diagram of a torque transmitting device in a specific embodiment of the invention.
  • Figure 2 half section through a torque transfer device in a special
  • FIG. 3 Diagram of the improvement of the torsional vibration damping achievable by the torque transmission device in a special embodiment compared to a torque transmission device according to the prior art.
  • FIG. 1 shows a schematically simplified circuit diagram of a torque transmission device 10 in a specific embodiment of the invention.
  • the torque transmission device 10 serves to transmit a torque between a drive side 26, which is for example indirectly or directly connected to an internal combustion engine and a driven side 28, which is for example directly or indirectly connected to the input of a transmission such as a transmission input shaft.
  • the torque transmission device 10 comprises a pump wheel 12 fastened to the converter housing 16 and a turbine wheel 14 which can be driven by the latter and a torque converter lockup clutch 30 which, when closed, has a second torque transmission path between drive side 26 and output side 28 alternatively or parallel to the first torque transmission path between converter housing or Pump wheel 12 and turbine 14 can allow.
  • a torsional vibration damper 11 with respect to rotational movements and / or torsional vibrations is effectively arranged.
  • the torsional vibration damper 11 has a damper input part 18 coupled to the turbine wheel 14 and to a clutch output part 40 of the lockup clutch 30, and a damper output part 20 connected to the output side 28 and effectively disposed between the damper input part 18 and damper output part 20 Spring elements 22.
  • a vibration damper 24 At the damper output part 20 is a vibration damper 24, in particular for the eradication of introduced via the drive side 26 to the torsional vibration damper 11 mounted torsional vibrations.
  • the vibration damper 24 may be speed-adaptive, in particular designed as a centrifugal pendulum 56 and allows a supporting effect of the damping of torsional vibrations by the torsional vibration damper 11.
  • the natural frequency of the vibration absorber 24 may be tuned to a defined speed ratio of a frequency of the torsional vibration to the uniform rotational frequency of the internal combustion engine.
  • FIG. 2 shows an embodiment of the torque transmission device 10 is shown in half section.
  • a torque introduced from the drive side 26 via the converter housing 16 to the impeller 12 is transmitted to the turbine wheel 14, optionally under the influence of the stator 32, via the fluid located inside the converter housing 16, forming a first torque transmission path.
  • the turbine wheel 14 is centered on a turbine hub 34 with respect to the axis of rotation 50 and rotatably connected via the turbine hub 34 with a first disc portion 36 of the torsional vibration damper 11.
  • the damper input part 18 of the torsional vibration damper 11 is formed by the first disc part 36 and a - axially offset to this - second disc part 42, which are both rotatably secured together.
  • a coupling output part 40 of a mounted inside the transducer housing 16 converter lock-up clutch 30 is attached on the second disc part 42.
  • the lockup clutch 30 allows in the closed state, a transmission of the torque coming from the drive side 26 via the converter housing 16 to the damper input part 18 of the torsional vibration damper 11 to form a second torque transmission path between the converter housing 16 and the output side 26th
  • the torsional vibration damper 11 comprises a damper output member 20 in the form of a damper flange 44 mounted axially between the first disc member 36 and the second disc member 42, which is operatively coupled to the damper input member 18 via spring members 22 circumferentially disposed in flange cutouts 52 of the damper flange 44 and in pulley member cutouts 54 of the damper input member 18 is.
  • the damper flange 44 is centered on a damper hub 48 with respect to the axis of rotation 50 and rotatably connected thereto.
  • the damper hub 48 can be connected to a transmission input shaft, not shown here, of a transmission arranged on the output side 28.
  • a speed-adaptive vibration damper 24 in the form of a centrifugal pendulum 56 is attached to the damper flange 44.
  • Pendulum masses 58 are on both sides of the damper flange 44 on the Um- arranged circumferentially, wherein the axially opposite pendulum masses 58 are connected to each other by means of a connecting pin 60 which is guided through a connecting cutout 62 in the damper flange 44.
  • the pendulum masses 58 are mounted relative to the damper flange 44 via rolling elements, not shown here movable limited.
  • the rolling elements roll in a movement of the pendulum masses 58 relative to the damper flange 44 in it introduced, not visible in this section career cuts, including the axial thickness of the damper flange 44 in particular by 0.5 mm to 1 mm larger than in conventional designs without centrifugal pendulum ,
  • the shape and size of the connecting cutout 62 is dimensioned such that the connecting bolt 60 can be freely displaced over the pivoting range defined on the basis of the raceway cutouts, whereby the connecting bolt 60 can be designed in particular as a stop for limiting the pivoting range of the pendulum masses 58.
  • FIG. 3 shows a diagram comparing the torsional vibration damping of a torque transmission device with a torsional vibration damper according to the prior art with the torsional vibration damping of a torque transmission device in a specific embodiment of the invention.
  • the curves indicate the course of the expressed in the form of a speed fluctuation torsional vibration amplitude of the third engine order as a function of the rotational frequency of the internal combustion engine. The smaller the torsional vibration amplitude, the better the torsional vibration is dampened.
  • the torsional vibration amplitude in the torque transmitting device of the specific embodiment of the invention having a centrifugal pendulum mounted on the torsional vibration damper characterized by the solid curve is better damped over the illustrated speed range than in a prior art torque transmitting device through the dashed curve.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Drehmomentübertragungseinrichtung (10) mit einem Pumpenrad (12) und einem von diesem antreibbaren Turbinenrad (14) sowie einem Drehschwingungsdämpfer (11). Der Drehschwingungsdämpfer umfasst ein Dämpfereingangsteil (18) und ein Dämpferausgangsteil (20), wobei an dem Dämpferausgangsteil ein Schwingungstilger (24) ausgestaltet ist.

Description

Drehmomentϋbertraqunqseinrichtunq
Die Erfindung betrifft eine Drehmomentübertragungseinrichtung mit den Merkmalen gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.
Derartige Drehmomentübertragungseinrichtungen sind aus dem Dokument DE 195 14 411 C5 bekannt. Diese können als zwischen einer Antriebsseite eines Kraftfahrzeugs, beispielsweise einer Brennkraftmaschine und einer Abtriebseite, beispielsweise einem Getriebe angeordneten Drehmomentwandler ausgebildet sein. Der Drehmomentwandler umfasst ein innerhalb eines Wandlergehäuses angeordnetes und antriebsseitig verbundenes Pumpenrad sowie ein durch das Pumpenrad über ein Fluid antreibbares Turbinenrad, das mit einem Abtriebsteil, beispielsweise einer mit einer Getriebeeingangswelle des Getriebes verbundene Dämpfernabe gekoppelt ist. Zwischen dem Turbinenrad und der Abtriebsseite ist ein Drehschwingungsdämpfer wirksam angeordnet, indem ein Dämpfereingangsteil drehfest mit einer das Turbinenrad aufnehmenden Turbinennabe und ein Dämpferausgangsteil drehfest mit der Abtriebsseite, speziell mit der Dämpfernabe verbunden ist. Die Turbinennabe und die Dämpfernabe sind begrenzt gegeneinander verdrehbar ausgestaltet, so dass eine Drehmomentübertragung über die das Dämpfereingangsteil mit dem Dämpferausgangsteil wirksam verbindenden Federelemente erfolgt.
Von der Brennkraftmaschine antriebsseitig ausgehende Drehschwingungen werden über den Drehschwingungsdämpfer gedämpft, so dass eine Drehschwingungsdämpfung zwischen der Antriebsseite und der Abtriebsseite ermöglicht wird.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine verbesserte Drehschwingungsdämpfung einer Drehmomentübertragungseinrichtung zu ermöglichen.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch eine Drehmomentübertragungseinrichtung mit den Merkmalen gemäß Anspruch 1 gelöst.
Entsprechend wird eine Drehmomentübertragungseinrichtung mit einem in einem Wandlergehäuse angeordneten, antriebsseitig verbundenes Pumpenrad und einem von diesem über ein Fluid antreibbaren Turbinenrad zur Ausbildung eines ersten Drehmomentübertragungspfades zwischen Wandlergehäuse und einer Abtriebsseite und einer Wandlerüberbrückungskupp- lung mit einem mit dem Wandlergehäuse verbindbaren Kupplungseingangsteil und einem mit diesem in Reibeingriff bringbaren Kupplungsausgangsteil zur teilweisen oder vollständigen Überbrückung des ersten Drehmomentübertragungspfades zur Ausbildung eines zweiten Drehmomentübertragungspfades zwischen Wandlergehäuse und einer Abtriebsseite und ei- nem im Kraftfluss zwischen dem Kupplungsausgang und der Abtriebsseite angeordneten Drehschwingungsdämpfer vorgeschlagen. Der Drehschwingungsdämpfer umfasst ein Dämpfereingangsteil und ein entgegen der Wirkung zumindest eines Federelements mittelbar oder unmittelbar gegenüber dem Dämpfereingangsteil begrenzt verdrehbares und mit der Abtriebsseite drehfest verbundenes Dämpferausgangsteil, wobei die Turbine über die Wirkung wenigstens eines Federelements gegenüber der Abtriebsseite verdrehbar ist und an dem Dämpferausgangsteil ein Schwingungstilger ausgestaltet ist. Dabei kann der Schwingungstilger an dem Dämpferausgangsteil angeordnet oder daran ausgebildet sein. Auch ist es denkbar, dass ein Bauteil des Schwingungstilgers aus dem Dämpferausgangsteil ausgebildet ist, beispielsweise in dem das Bauteil integraler Bestandteil des Dämpferausgangsteils ist, während ein' weiteres Bauteil des Schwingungstilgers an dem Dämpferausgangsteil angeordnet ist, beispielsweise als separates Element daran angeordnet ist. Der Schwingungstilger kann auf eine Drehzahl abgestimmt sein und ermöglicht die Reduzierung und/oder Tilgung der bei dieser Drehzahl von der Antriebsseite eingeleiteten Drehschwingungen. Dadurch verbessert sich die Drehschwingungsdämpfung der Drehmomentübertragungseinrichtung. Im Kraftfluss zwischen Dämpfereingangsteil und Dämpferausgangsteil kann auch wenigstens ein Dämpferzwischenteil wirksam eingebracht sein, das einerseits gegenüber dem Dämpfereingangsteil über die Wirkung erster Federelemente zur Bildung einer ersten Dämpferstufe begrenzt verdrehbar ist und andererseits gegenüber dem Dämpferausgangsteil oder einem weiteren Dämpferzwischenteil über die Wirkung weiterer Federelemente zur Bildung einer weiteren Dämpferstufe begrenzt verdrehbar ist. Die Federelemente jeweils einer Dämpferstufe können in Reihe oder parallel wirksam sein oder in einer Kombination aus beiden wirksam verschaltet sein. Auch kann bei einigen Federelementen ein Freiwinkel vorgesehen sein, innerhalb dessen das Federelement nur begrenzt oder nicht wirksam ist.
Die Turbine ist über die Wirkung wenigstens eines Federelements gegenüber der Abtriebsseite verdrehbar, beispielsweise kann die Turbine mit dem Dämpfereingangsteil oder mit einem Dämpferzwischenteil drehfest oder über die Wirkung von Federelementen begrenzt verdrehbar verbunden sein. Diese Federelemente können dabei als zusätzliche elastische Elemente drehwirksam eingebunden werden. Vorteilhafterweise sind diese elastische Elemente parallel zu wenigstens einer Dämpferstufe oder eines Federelementes des Drehschwingungsdämpfers, beispielsweise unter der Ausbildung eines Turbinentilgers, wirksam.
Vorteilhafterweise ist der Schwingungstilger drehzahladaptiv wirksam. Die Eigenfrequenz des Schwingungstilgers kann auf ein definiertes Drehzahlverhältnis einer Frequenz der Drehschwingung zu der gleichförmigen Drehfrequenz der Brennkraftmaschine abgestimmt sein. Dabei kann eine Reduktion der Drehschwingungen über einen Drehzahlbereich ermöglicht werden. In einer erfindungsgemäßen Ausführungsform ist der Schwingungstilger als Fliehkraftpendel mit über dem Umfang des Dämpferausgangsteils und gegenüber dem Dämpferausgangsteil begrenzt verlagerbaren Pendelmassen ausgestaltet. Vorteilhafterweise sind die Pendelmassen beidseitig an dem Dämpferausgangsteil, insbesondere radial außerhalb des Außenum- fangs des Dämpfereingangsteils angeordnet. Dadurch kann eine bessere Effizienz der Tilgerwirkung durch das Fliehkraftpendel erreicht werden.
In einer weiteren erfindungsgemäßen Ausführungsform ist das Dämpfereingangsteil aus mindestens zwei Scheibenteilen ausgebildet, die insbesondere axial beabstandet sind. Dabei kann bei einer gegebenenfalls vorhandenen Überbrückungskupplung und deren über das Kupplungsausgangsteil wirksamen Anbindung an das Dämpfereingangsteil eine bauraumsparende Anordnung ermöglicht werden, beispielsweise indem das Kupplungsausgangsteil an einem der beiden Scheibenteilen und das Turbinenrad an dem anderen der beiden Scheibenteile befestigt ist.
Vorteilhafterweise ist das Dämpferausgangsteil axial zwischen den wenigstens zwei Scheibenteilen aufgenommen. Damit kann eine symmetrische Krafteinleitung in die zwischen Dämpfereingangsteil und Dämpferausgangsteil wirksam angeordneten Federelemente sowie eine kleiner Bauraum des Drehschwingungsdämpfers erreicht werden.
In einer weiteren erfindungsgemäßen Ausführungsform ist das Dämpferausgangsteil abtriebs- seitig an einer mit einer Getriebeeingangswelle eines Getriebes verbindbaren Dämpfernabe drehfest verbindbar.
In einer weiteren erfindungsgemäßen Ausführungsform ist das Dämpfereingangsteil drehfest mit einer das Turbinenrad aufnehmenden Turbinennabe verbindbar.
In einer weiteren erfindungsgemäßen Ausführungsform ist der Drehschwingungsdämpfer innerhalb des Wandlergehäuses angeordnet. Dadurch kann ein kleiner Bauraum ermöglicht werden, wie auch eine Schmierung der Komponenten des Drehschwingungsdämpfers durch das innerhalb des Wandlergehäuses eingebrachten Fluids.
In einer bevorzugten, erfindungsgemäßen Ausführungsform ist innerhalb des Wandlergehäuses eine Wandlerüberbrückungskupplung angeordnet, deren Kupplungsausgangsteil mit dem Dämpfereingangsteil verbindbar ist. In einem geschlossenen oder schlupfenden Zustand der Wandlerüberbrückungskupplung kann ein Teil des über die Antriebsseite eingeleiteten Dreh- moments oder das vollständige Drehmoment über den Drehschwingungsdämpfer auf die Abtriebsseite weitergeleitet werden.
Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der nachfolgenden Abbildungen, sowie deren Beschreibungsteile, bei deren Darstellung zugunsten der Übersichtlichkeit auf eine maßstabsgetreue Wiedergabe verzichtet wurde. Es zeigen im Einzelnen:
Figur 1 : Schematisches Prinzipschaltbild einer Drehmomentübertragungseinrichtung in einer speziellen Ausführungsform der Erfindung.
Figur 2: Halbschnitt durch eine Drehmomentübertragungseinrichtung in einer speziellen
Ausführungsform der Erfindung.
Figur 3: Diagramm der im Vergleich zu einer Drehmomentübertragungseinrichtung nach dem Stand der Technik durch die Drehmomentübertragungseinrichtung in einer speziellen Ausführungsform erreichbaren Verbesserung der Drehschwingungsdämpfung.
In Figur 1 ist ein schematisch vereinfachtes Prinzipschaltbild einer Drehmomentübertragungseinrichtung 10 in einer speziellen Ausführungsform der Erfindung dargestellt. Die Drehmomentübertragungseinrichtung 10 dient der Übertragung eines Drehmoments zwischen einer Antriebsseite 26, die beispielsweise mittelbar oder unmittelbar mit einer Brennkraftmaschine verbunden ist und einer Abtriebsseite 28, die beispielsweise mittelbar oder unmittelbar mit dem Eingang eines Getriebes wie einer Getriebeeingangswelle verbunden ist. Die Drehmomentübertragungseinrichtung 10 umfasst ein an dem Wandlergehäuse 16 befestigtes Pumpenrad 12 und ein durch dieses antreibbares Turbinenrad 14 sowie eine Wandlerüberbrü- ckungskupplung 30, die im geschlossenen Zustand einen zweiten Drehmomentübertragungspfad zwischen Antriebsseite 26 und Abtriebsseite 28 alternativ oder parallel zu dem ersten Drehmomentübertragungspfad zwischen Wandlergehäuse bzw. Pumpenrad 12 und Turbinenrad 14 ermöglichen kann.
Im Kraftfluss zwischen der Antriebsseite 26 und der Abtriebsseite 28 ist ein Drehschwingungsdämpfer 11 bezüglich Drehbewegungen und/oder Drehschwingungen wirksam angeordnet. Der Drehschwingungsdämpfer 11 weist ein mit dem Turbinenrad 14 und mit einem Kupplungsausgangsteil 40 der Wandlerüberbrückungskupplung 30 gekoppeltes Dämpfereingangsteil 18 und ein mit der Abtriebsseite 28 verbundenes Dämpferausgangsteil 20 sowie zwischen dem Dämpfereingangsteil 18 und Dämpferausgangsteil 20 wirksam angeordnete Federelemente 22 auf. An dem Dämpferausgangsteil 20 ist ein Schwingungstilger 24, insbesondere zur Tilgung von über die Antriebsseite 26 auf den Drehschwingungsdämpfer 11 eingeleiteter Drehschwingungen angebracht. Der Schwingungstilger 24 kann drehzahladaptiv, insbesondere als Fliehkraftpendel 56 ausgestaltet sein und ermöglicht eine unterstützende Wirkung der Dämpfung von Drehschwingungen durch den Drehschwingungsdämpfer 11. Die Eigenfrequenz des Schwingungstilgers 24 kann dabei auf ein definiertes Drehzahlverhältnis einer Frequenz der Drehschwingung zu der gleichförmigen Drehfrequenz der Brennkraftmaschine abgestimmt sein.
In Figur 2 ist eine Ausführungsform der Drehmomentübertragungseinrichtung 10 im Halbschnitt dargestellt. Ein von der Antriebseite 26 über das Wandlergehäuse 16 auf das Pumpenrad 12 eingeleitetes Drehmoment wird über das innerhalb des Wandlergehäuses 16 befindliche Fluid unter Ausbildung eines ersten Drehmomentübertragungspfads auf das Turbinenrad 14, gegebenenfalls unter dem Einfluss des Leitrads 32 übertragen. Das Turbinenrad 14 ist auf einer Turbinennabe 34 bezüglich der Drehachse 50 zentriert aufgenommen und über die Turbinennabe 34 mit einem ersten Scheibenteil 36 des Drehschwingungsdämpfers 11 drehfest verbunden. Das Dämpfereingangsteil 18 des Drehschwingungsdämpfers 11 wird von dem ersten Scheibenteil 36 und einem - axial versetzt zu diesem - zweiten Scheibenteil 42 gebildet, die beide drehfest miteinander befestigt sind. An dem zweiten Scheibenteil 42 ist ein Kupplungsausgangsteil 40 einer innerhalb des Wandlergehäuses 16 angebrachten Wandler- überbrückungskupplung 30 befestigt. Die Wandlerüberbrückungskupplung 30 ermöglicht im geschlossenen Zustand eine Übertragung des von der Antriebsseite 26 über das Wandlergehäuse 16 kommenden Drehmoments zu dem Dämpfereingangsteil 18 des Drehschwingungsdämpfers 11 zur Ausbildung eines zweiten Drehmomentübertragungspfads zwischen Wandlergehäuse 16 und der Abtriebsseite 26.
Der Drehschwingungsdämpfer 11 umfasst ein axial zwischen dem ersten Scheibenteil 36 und dem zweiten Scheibenteil 42 angebrachtes Dämpferausgangsteil 20 in Form eines Dämpferflansches 44, der mit dem Dämpfereingangsteil 18 über umfangsseitig in Flanschausschnitten 52 des Dämpferflansches 44 und in Scheibenteilausschnitten 54 des Dämpfereingangsteils 18 angeordnete Federelemente 22 wirksam gekoppelt ist. Der Dämpferflansch 44 ist auf einer Dämpfernabe 48 bezüglich der Drehachse 50 zentriert aufgenommen und mit dieser drehfest verbunden. Die Dämpfernabe 48 ist mit einer hier nicht dargestellten Getriebeeingangswelle eines auf der Abtriebsseite 28 angeordneten Getriebes verbindbar.
Radial außerhalb des Außenumfangs des Dämpfereingangsteils 18 ist an dem Dämpferflansch 44 ein drehzahladaptiver Schwingungstilger 24 in Form eines Fliehkraftpendels 56 angebracht. Dabei sind Pendelmassen 58 beidseitig an dem Dämpferflansch 44 über den Um- fang verteilt angeordnet, wobei die sich axial gegenüberliegenden Pendelmassen 58 mittels eines Verbindungsbolzens 60, der durch einen Verbindungsausschnitt 62 in dem Dämpferflansch 44 geführt ist, miteinander verbunden sind. Die Pendelmassen 58 sind relativ gegenüber dem Dämpferflansch 44 über hier nicht dargestellte Wälzkörper begrenzt bewegbar gelagert. Die Wälzkörper rollen bei einer Bewegung der Pendelmassen 58 relativ zu dem Dämpferflansch 44 in darin eingebrachte, in diesem Schnitt nicht ersichtliche Laufbahnausschnitten ab, wozu die axiale Dicke des Dämpferflansches 44 insbesondere um 0,5 mm bis 1 mm größer ist als bei herkömmlichen Ausführungen ohne Fliehkraftpendel. Die Form und Größe des Verbindungsausschnitts 62 ist so bemessen, dass der Verbindungsbolzen 60 über den auf der Basis der Laufbahnausschnitte definierten Schwenkbereich ungehindert verlagerbar ist, wobei der Verbindungsbolzen 60 insbesondere als Anschlag zur Begrenzung des Schwenkbereichs der Pendelmassen 58 ausgebildet sein kann.
In Figur 3 ist ein Diagramm dargestellt, das die Drehschwingungsdämpfung einer Drehmomentübertragungseinrichtung mit einem Drehschwingungsdämpfer nach dem Stand der Technik mit der Drehschwingungsdämpfung einer Drehmomentübertragungseinrichtung in einer speziellen Ausführungsform der Erfindung vergleicht. Die Kurven geben den Verlauf der in Form einer Drehzahlschwankung ausgedrückten Drehschwingungsamplitude der dritten Motorordnung in Abhängigkeit von der Drehfrequenz der Brennkraftmaschine an. Je kleiner die Drehschwingungsamplitude, umso besser ist die Drehschwingung gedämpft. Es ist ersichtlich, dass die Drehschwingungsamplitude bei der Drehmomentübertragungseinrichtung der speziellen Ausführung der Erfindung, die ein an dem Drehschwingungsdämpfer angeordnetes Fliehkraftpendel aufweist, gekennzeichnet durch die durchgezogene Kurve, über den dargestellten Drehzahlbereich besser gedämpft ist, als bei einer Drehmomentübertragungseinrichtung nach dem Stand der Technik, charakterisiert durch die gestrichelte Kurve.
Bezuαszeichenliste Drehmomentübertragungseinrichtung
Drehschwingungsdämpfer
Pumpenrad
Turbinenrad
Wandlergehäuse
Dämpfereingangsteil
Dämpferausgangsteil
Federelement
Schwingungstilger
Antriebsseite
Abtriebsseite
Wandlerüberbrückungskupplung
Leitrad
Turbinennabe
Erstes Scheibenteil
Kupplungsausgangsteil
Zweites Scheibenteil
Dämpferflansch
Dämpfernabe
Drehachse
Flanschausschnitt
Scheibenteilausschnitt
Fliehkraftpendel
Pendelmasse
Verbindungsbolzen
Verbindungsausschnitt

Claims

Patentansprüche
1. Drehmomentübertragungseinrichtung (10) mit einem in einem Wandlergehäuse (16) angeordneten, antriebsseitig verbundenen Pumpenrad (12) und einem von diesem über ein Fluid antreibbaren Turbinenrad (14) zur Ausbildung eines ersten Drehmomentübertragungspfades zwischen Wandlergehäuse (16) und einer Abtriebsseite (28) und einer Wandlerüberbrückungskupplung (30) mit einem mit dem Wandlergehäuse (16) verbindbaren Kupplungseingangsteil und einem mit diesem in Reibeingriff bringbaren Kupplungsausgangsteil (40) zur teilweisen oder vollständigen Überbrückung des ersten Drehmomentübertragungspfades zur Ausbildung eines zweiten Drehmomentübertragungspfades zwischen Wandlergehäuse (16) und einer Abtriebsseite (28) und einem im Kraftfluss zwischen dem Kupplungsausgang () und der Abtriebsseite (28) angeordneten Drehschwingungsdämpfer (11 ), wobei der Drehschwingungsdämpfer (11) ein Dämpfereingangsteil (18) und ein entgegen der Wirkung zumindest eines Federelements (22) gegenüber dem Dämpfereingangsteil (18) mittelbar oder unmittelbar begrenzt verdrehbares und mit der Abtriebsseite (28) drehfest verbundenes Dämpferausgangsteil (20) umfasst und die Turbine über die Wirkung wenigstens eines Federelements gegenüber der Abtriebsseite verdrehbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Dämpferausgangsteil (20) ein Schwingungstilger (24) ausgestaltet ist.
2. Drehmomentübertragungseinrichtung (10) nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass der Schwingungstilger (24) drehzahladaptiv wirksam ist.
3. Drehmomentübertragungseinrichtung (10) nach Anspruch 2 dadurch gekennzeichnet, dadurch gekennzeichnet, dass der Schwingungstilger (24) als Fliehkraftpendel (56) mit über dem Umfang des Dämpferausgangsteils (20) und gegenüber dem Dämpferausgangsteil (20) begrenzt verlagerbaren Pendelmassen (58) ausgestaltet ist.
4. Drehmomentübertragungseinrichtung (10) nach Anspruch 3 dadurch gekennzeichnet, dass die Pendelmassen (58) beidseitig an dem Dämpferausgangsteil (20), insbesondere radial außerhalb des Außenumfangs des Dämpfereingangsteils (18) angeordnet sind.
5. Drehmomentübertragungseinrichtung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 4 dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfereingangsteil (18) aus mindestens zwei Scheibenteilen (36,42) ausgebildet ist, die insbesondere axial beabstandet sind.
6. Drehmomentübertragungseinrichtung (10) nach Anspruch 5 dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpferausgangsteil (20) axial zwischen den wenigstens zwei Scheibenteilen (36, 42) aufgenommen ist.
7. Drehmomentübertragungseinrichtung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 6 dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpferausgangsteil (20) abtriebsseitig an einer mit einer Getriebeeingangswelle eines Getriebes verbindbaren Dämpfernabe (48) drehfest verbindbar ist.
8. Drehmomentübertragungseinrichtung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 7 dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfereingangsteil (18) drehfest mit einer das Turbinenrad (14) aufnehmenden Turbinennabe (34) verbindbar ist.
9. Drehmomentübertragungseinrichtung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 8 dadurch gekennzeichnet, dass der Drehschwingungsdämpfer (11) innerhalb des Wandlergehäuses (16) angeordnet ist.
10. Drehmomentübertragungseinrichtung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 9 dadurch gekennzeichnet, dass innerhalb des Wandlergehäuses (16) eine Wandlerüberbrü- ckungskupplung (30) angeordnet ist, deren Kupplungsausgangsteil (40) mit dem Dämpfereingangsteil (18) verbindbar ist.
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