WO2010139715A1 - Kraftfahrzeug - Google Patents

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WO2010139715A1
WO2010139715A1 PCT/EP2010/057687 EP2010057687W WO2010139715A1 WO 2010139715 A1 WO2010139715 A1 WO 2010139715A1 EP 2010057687 W EP2010057687 W EP 2010057687W WO 2010139715 A1 WO2010139715 A1 WO 2010139715A1
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motor vehicle
dimensionally stable
extension rod
stable component
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PCT/EP2010/057687
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Inventor
Dieter Demmel
Anton Englmeier
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Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R5/00—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like
    • B60R5/04—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like arranged at rear of vehicle
    • B60R5/044—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like arranged at rear of vehicle luggage covering means, e.g. parcel shelves
    • B60R5/045—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like arranged at rear of vehicle luggage covering means, e.g. parcel shelves collapsible or transformable

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle according to the preamble of claim 1.
  • a motor vehicle is already known in which a loading space between a tailgate and a rear row of seats can be covered by a flexible fabric of a load compartment cover.
  • the flexible sheet has at its free end a dimensionally stable contour plate, which serves to cover a gap between an inner surface of the tailgate and the flexible sheet.
  • the Ko ⁇ turplatte is connected via a extending in the vehicle transverse direction support rod or extension rod.
  • a guide pin is formed, which is in each case insertable in guides, which are formed on a respective inner surface of a rear body pillar. At least two end positions of the extension rod are possible via the guides of the body pillar and over the guide pins of the extension rod.
  • devices which cause the dimensionally stable component is in a lower and an upper end position in each case in a horizontal position.
  • the contour plate In the upper end position, the contour plate is located on the vehicle roof or is located near the vehicle headliner. This results in a maximum opening height of the loading space, which is limited only by the body opening for the tailgate.
  • the object of the invention is to provide a motor vehicle with a load compartment cover, which serves as an isolating device in an upper end position and which has a simple structure.
  • a motor vehicle according to the invention has a loading space which is delimited in the vehicle longitudinal direction to the front by a rear seat row and to the rear by a tailgate.
  • the tailgate is located in a body opening, which has two lateral, rear body pillars.
  • a load compartment cover is releasably secured in a housing.
  • the load compartment cover has a flexible sheet, which is arranged under a bias on a winding shaft.
  • an extension rod is arranged, via which a dimensionally stable component is connected to the flexible sheet.
  • devices which effect an adjustment of the dimensionally stable component in a predetermined, raised position during a displacement of the extension rod along the opposite guides from the lower end position to the upper end position and back.
  • an eccentric end piece is formed at each of the opposite ends of the extension rod.
  • the respective eccentric End piece is displaceable in the guides between the lower end position and the upper end position and back.
  • the dimensionally stable component of the load compartment cover is pivoted so far in an upper end position that results in a good accessibility of the cargo space.
  • a lever arm is formed with a distance r between the axis of symmetry of the extension rod and the axis of symmetry of the respective exze ⁇ terförmigen tail.
  • the lever arm generates with the tensile force F, which acts on the extension rod via the take-up device of the load compartment cover, a torque which aligns the dimensionally stable component in a plane with the flexible sheet.
  • a stop and / or driver is arranged in a guide in the respective guide.
  • the stop between the lower end position and the upper end position and back via a device displaceable.
  • the device for displacing the respective stop is advantageously a motor-operated cable pull.
  • the dimensionally stable component covers a gap between the extension rod and an inner contour of the tailgate of the cargo compartment cover to a minimum gap.
  • FIG. 1 is a side view in which a load compartment cover is shown in a lower end position, in an upper intermediate layer and in an upper end position
  • 2 is a plan view of the cargo compartment cover shown in FIG. 1, which is in the lower end position
  • Fig. 3 is an enlarged view from the side on one end of a
  • Extending rod on which an angled guide pin is arranged, and
  • Fig. 4 is a view of the end of the extension bar shown in Fig. 3, from which results a lever arm between the axis of symmetry of the guide pin and a pivot and / or axis of symmetry of the extension rod.
  • FIG. 1 shows a section 2 of a rear body pillar 3 of a motor vehicle 1, which is formed in the region of a body opening 4 for a tailgate, not shown.
  • a section 2 is a, for example, from DE 10 2006 061 513 B3 known guide 5 is provided, which has a U-shaped cross-section.
  • the guide 5 In the guide 5, an end 6 of a support rod or extension rod 7 is guided.
  • the guide 5 has at its lower end 8 a Einfädelungs Colour 9.
  • the Einfädelungs Colour 9 essentially consists of a funnel-shaped portion 10 and an adjoining semi-circular portion 11. Due to the semicircular portion 1 1 results in an approximately horizontally extending projecting portion 12th
  • the end 6 of the extension rod 7 is located on an arcuate outer surface 13 of the projecting portion 12, the end 6 of the extension rod 7 is located. Above the end 6 of the extension rod 7, a displaceable stop 14 is arranged. The displaceable stop 14 prevents that under a tensile force F standing extracting rod 7 moves upward.
  • the stop 14 is connected to a cable, not shown, which moves the stop 14 between a lower end position 15 and an upper end position 16 back and forth.
  • an end 18 of a flexible sheet 17 is attached on the extension rod 7, an end 18 of a flexible sheet 17 is attached.
  • An opposite end 19 of the flexible sheet 17 is arranged on a winding shaft 20.
  • the winding shaft 20 is surrounded by a housing, not shown, whose opposite ends are arranged at fastening points, which are arranged on a respective inner wall of a loading space 21.
  • the winding shaft 20 is provided in the winding with a spring or other pulling device.
  • the pulling device holds the flexible sheet 17 under a tensile stress F 1 to wind the flexible sheet 17 on the winding shaft 20.
  • a dimensionally stable component 22 a so-called contour plate is attached to the extension rod 7.
  • both the flexible surface structure 17 and the dimensionally stable component 22 are in a horizontal position 23.
  • the horizontal position 23 is achieved in that at the respective, opposite end 6 of the extension rod 7 each have an eccentric end piece 24 is formed.
  • the respective eccentric end piece 24 is guided in each case in the corresponding guide 5 in the respective rear body pillar 2.
  • Fig. 1 an intermediate position 28 of the luggage compartment cover L is shown. Due to the tensile force F and the lever arms r of the eccentric end pieces 24 results in a torque between the flexible sheet 17 and the dimensionally stable member 22. The maximum lever arm r arises when the Symmetryeachse 26 of the eccentric end piece 24 has the maximum distance from the flexible sheet 17.
  • the torque between the flexible sheet 17 and the formstabile ⁇ component 22 is zero, when the angle between the flexible sheet 17 and the dimensionally stable member 22 is ideally 180 degrees. This automatically results in a rectilinear in the side view orientation of the flexible sheet 17 and the dimensionally stable component 22.
  • dashed lines the load compartment cover L is shown in the upper end position 16.
  • FIG. 1 shows the position of the dimensionally stable component 31 known from DE 10 2006 061 513 B3.
  • the dimensionally stable component 22 according to the invention is further pivoted upwards.
  • An outer edge 32 of the formstabile ⁇ component 22 thus reaches a height Z 32 above a bottom 29 of the loading space 21.
  • the amount of height Z 32 is higher than an amount of height Z 33 of an outer, frontal edge 33 of the statedka ⁇ nte ⁇ , dimensionally stable component 31 via
  • the height Z 33 corresponds to a maximum height Z 21 of a Ladeöffnu ⁇ g for loading the cargo space 21.
  • Fig. 2 shows a partially sectioned plan view of a partially shown loading space 21 of the motor vehicle 1. Further, the two spaced apart, upper portions 2a, 2b of the body 3a, 3b, in which the respective guide 5a, 5b is formed.
  • the load compartment cover L is located in the lower end position 15,
  • the formstabiie component 22 has at its outer, lateral edges 34a, 34b on the opposite contour of the two spaced apart, upper portions 2a, 2b of the body pillars 3a, 3b adapted course. Due to the adapted contour progression, the width y 22 of the dimensionally stable component 22 in the embodiment shown is reduced from a width y 17 of the flexible sheet 17 to a width y 21 of the body opening 4 for the loading space 21,
  • Fig. 3 shows an enlarged view of an eccentric end piece 24 at one end 6 of the extension rod 7.
  • the distance r between the axis of symmetry 25 of the extension rod 7 and the axis of symmetry 26 of the eccentric end piece 24 results in the lever arm r.
  • the lever arm r in conjunction with the tensile force F, which acts on the flexible sheet 17 of the load compartment cover L by the winding device of the winding shaft 20, a torque. Due to the torque, the dimensionally stable component 22 is aligned in a plane with the flexible fish structure 17.
  • extension rod 7 and the respective eccentric end piece 24 formed at both ends 7 of the extension rod 7.
  • the extension rods 7 and the respective end piece 24 have, for example, a rotationally symmetrical cross section.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)

Abstract

1. Kraftfahrzeug mit einer Laderaumabdeckung. 2.1 Aus der DE 10 2006 061 513 B3 ist bereits ein Kraftfahrzeug mit einer Laderaumabdeckung bekannt. Die Laderaumabdeckung weist ein flexibles Flächengebilde sowie ein formstabiles Bauteil auf. Das flexible Flächengebilde ist über eine Auszugsstange mit dem formstabilen Bauteil verbunden. Aufgabe der Erfindung ist es, ein Kraftfahrzeug mit einer Laderaumabdeckung zu schaffen, die in einer oberen Endlage als eine Trennvorrichtung dient und die einen einfachen Aufbau aufweist. 2.2 Dies wird dadurch erreicht, dass an den gegenüberliegenden Enden (7) der Auszugsstange (7) jeweils ein exzenterförmiges Endstück (24) ausgebildet ist, wobei die Endstücke (24) in den Führungen (5) zwischen der unteren Endlage (15) und der oberen Endlage (16) und zurück verschiebbar sind und dass die exzenterförmigen Endstücke (24) eine Verstellung des formstabilen Bauteils (24) in eine vorbestimmte, angehobene Lage bei einer Verschiebung der Auszugsstange (7) entlang der gegenüberliegenden Führungen (5) von der unteren Endlage (15) in die obere Endlage (16) und zurück bewirken.

Description

Kraftfahrzeug
Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aus der DE 10 2006 061 513 B3 ist bereits ein Kraftfahrzeug bekannt, bei dem ein Laderaum zwischen einer Heckklappe und einer hinteren Sitzreihe durch ein flexibles Flächengebilde einer Laderaumabdeckung abdeckbar ist. Das flexible Flächengebilde weist an seinem freien Ende eine formstabile Konturplatte auf, die zur Abdeckung eines Zwischenraumes zwischen einer Innenfläche der Heckklappe und dem flexiblen Flächengebilde dient. Die Koπturplatte ist über eine sich in Fahrzeugquerrichtung erstreckende Halterungsstange oder Auszugsstange verbunden.
An den gegenüberliegenden Enden der Auszugsstange ist jeweils ein Führungszapfen ausgebildet, der jeweils in Führungen einsetzbar ist, die an einer jeweiligen Innenfläche einer hinteren Karosseriesäule ausgebildet sind. Über die Führungen der Karosseriesäule und über die Führungszapfen der Auszugsstange sind mindestens zwei Endlagen der Auszugsstange möglich.
In einer unteren Endlage sind der Laderaum durch das flexible Flächengebilde und der Zwischenraum zwischen der Innenfläche der Heckklappe und der Auszugsstange durch die Konturplatte abgedeckt. Die Auszugsstange ist über die Führungen nach oben in eine obere Endlage verschiebbar, in der das flexible Flächengebilde als eine Trennvorrichtuπg dient.
Ferner sind Vorrichtungen vorgesehen, die bewirken, dass sich das formstabile Bauteil in einer unteren und einer oberen Endlage jeweils in einer horizontalen Position befindet. In der oberen Endlage liegt die Konturplatte am Fahrzeughimmel an oder ist in der Nähe des Fahrzeughimmels angeordnet. Dadurch ergibt sich eine maximale Öffnungshöhe des Laderaumes, die nur durch die Karosserieöffnung für die Heckklappe beschränkt ist.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Kraftfahrzeug mit einer Laderaumabdeckung zu schaffen, die in einer oberen Endlage als eine Trennvorrichtung dient und die einen einfachen Aufbau aufweist.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
Ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug weist einen Laderaum auf, der in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne durch eine hintere Sitzreihe und nach hinten durch eine Heckklappe begrenzt ist. Die Heckklappe befindet sich in einer Karosserieöffnung, die zwei seitliche, hintere Karosseriesäulen aufweist.
Zwischen zwei Seitenwänden einer Karosserie des Kraftfahrzeuges ist lösbar eine Laderaumabdeckung in einem Gehäuse befestigt. Die Laderaumabdeckung weist ein flexibles Flächengebilde auf, das unter einer Vorspannung auf einer Wickelwelle angeordnet ist. An einem freien Ende des flexiblen Flächengebildes ist eine Auszugsstange angeordnet, über die ein formstabiles Bauteil mit dem flexiblen Flächengebilde verbunden ist.
An gegenüberliegenden Innenflächen eines oberen Abschnittes der hinteren Karosseriesäulen sind Führungen ausgebildet, die die untere Endlage der Laderaumabdeckuπg und die obere Endlage der Laderaumabdeckung bestimmen.
Ferner sind Vorrichtungen vorgesehen, die eine Verstellung des formstabilen Bauteils in eine vorbestimmte, angehobene Lage bei einer Verschiebung der Auszugsstange entlang der gegenüberliegenden Führungen von der unteren Endlage in die obere Endlage und zurück bewirken.
Vorteilhafterweise ist an den gegenüberliegenden Enden der Auszugsstange jeweils ein exzenterförmiges Endstück ausgebildet. Das jeweilige exzenterförmige Endstück ist in den Führungen zwischen der unteren Endlage und der oberen Endlage und zurück verschiebbar.
Bei dem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug ist das formstabile Bauteil der Laderaumabdeckung in einer oberen Endlage soweit nach oben geschwenkt, dass sich eine gute Zugänglichkeit des Laderaums ergibt.
Über das jeweilige exzenterförmige Endstück ist vorteilhafterweise ein Hebelarm mit einem Abstand r zwischen der Symmetrieachse der Auszugsstange und der Symmetrieachse des jeweiligen exzeπterförmigen Endstückes ausgebildet. Der Hebelarm erzeugt mit der Zugkraft F, die über die Aufwickelvorrichtung der Laderaumabdeckung auf die Auszugsstange wirkt, ein Drehmoment, das das formstabile Bauteil in einer Ebene mit dem flexiblen Flächengebilde ausrichtet.
!n einer vorteilhaften Ausführungsform ist in der jeweiligen Führung ein Anschlag und/oder Mitnehmer in einer Führung angeordnet. Der Anschlag zwischen der unteren Endlage und der oberen Endlage und zurück über eine Vorrichtung verschiebbar.
Die Vorrichtung zur Verschiebung des jeweiligen Anschlages ist vorteilhafterweise ein motorbetätigter Seilzug.
Vorteilhafterweise deckt in einer unteren Endlage das formstabile Bauteil einen Spalt zwischen der Auszugsstange und einer Iπneπkontur der Heckklappe der Laderaumabdeckung auf einen minimalen Spalt ab.
Eine Ausführungsform der Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnungen beispielshalber beschrieben. Dabei zeigen:
Fig. 1 eine Seitenansicht, in der eine Laderaumabdeckung in einer unteren Endlage, in einer oberen Zwischenlage und in einer oberen Endlage dargestellt ist, Fig. 2 eine Draufsicht auf die in der Fig. 1 gezeigte Laderaumabdeckung, die sich in der unteren Endlage befindet,
Fig. 3 eine vergrößerte Darstellung von der Seite auf ein Ende einer
Auszugsstange, an der ein abgewinkelter Führungszapfen angeordnet ist, und
Fig. 4 eine Ansicht auf das in der Fig. 3 gezeigte Ende der Auszugsstange, aus der sich ein Hebelarm zwischen der Symmetrieachse des Führungszapfens und einer Schwenk- und/oder Symmetrieachse der Auszugsstange ergibt.
Die Fig. 1 zeigt einen Abschnitt 2 einer hinteren Karosseriesäule 3 eines Kraftfahrzeuges 1 , der im Bereich einer Karosserieöffnung 4 für eine nicht dargestellte Heckklappe ausgebildet ist. An dem Abschnitt 2 ist eine, beispielsweise aus der DE 10 2006 061 513 B3 bekannte Führung 5 vorgesehen, die einen U-förmigen Querschnitt hat.
In der Führung 5 ist ein Ende 6 einer Halterungsstange oder Auszugsstange 7 geführt. Die Führung 5 weist an ihrem unteren Ende 8 einen Einfädelungsbereich 9 auf. Der Einfädelungsbereich 9 besteht im Wesentlichen aus einem trichterförmigen Abschnitt 10 und einem sich daran anschließenden halbkreisförmigen Abschnitt 11. Aufgrund des halbkreisförmigen Abschnittes 1 1 ergibt sich ein in etwa horizontal verlaufender vorstehender Abschnitt 12.
Auf einer bogenförmigen Außenfläche 13 des vorstehenden Abschnittes 12 liegt das Ende 6 der Auszugsstange 7 auf. Oberhalb des Endes 6 der Auszugsstange 7 ist ein verschiebbarer Anschlag 14 angeordnet. Der verschiebbare Anschlag 14 verhindert, dass sich die unter einer Zugkraft F stehende Auszugsstange 7 nach oben bewegt. Der Anschlag 14 ist mit einem nicht dargestellten Seilzug verbunden, der den Anschlag 14 zwischen einer unteren Endlage 15 und einer oberen Endlage 16 hin und her bewegt. An der Auszugsstange 7 ist ein Ende 18 eines flexiblen Flächengebildes 17 befestigt. Ein dazu gegenüberiiegendes Ende 19 des flexiblen Flächengebildes 17 ist auf einer Wickelwelle 20 angeordnet. Die Wickelwelle 20 ist von einem nicht dargestellten Gehäuse umgeben, dessen gegenüberliegende Enden an Befestigungsstellen angeordnet sind, die an einer jeweiligen Innenwand eines Laderaumes 21 angeordnet sind.
Die Wickelwelle 20 ist in Aufwickelrichtung mit einer Feder oder einer sonstigen Zugvorrichtung versehen. Die Zugvorrichtung hält das flexible Flächengebilde 17 unter einer Zugspannung F1 um das flexible Flächengebilde 17 auf die Wickelwelle 20 aufzuwickeln.
Wie aus der Fig. 1 hervorgeht, ist an der Auszugsstange 7 ein formstabiles Bauteil 22, eine so genannte Konturplatte befestigt. In der unteren Endlage 15 befindet sich sowohl das flexible Flächeπgebilde 17 als auch das formstabile Bauteil 22 in einer horizontalen Lage 23.
Die horizontale Lage 23 wird dadurch erreicht, dass am jeweiligen, gegenüberliegenden Ende 6 der Auszugsstange 7 jeweils ein exzenterförmiges Endstück 24 ausgebildet ist. Das jeweilige exzenterförmige Endstück 24 ist jeweils in der entsprechenden Führung 5 in der jeweiligen hinteren Karosseriesäule 2 geführt.
Durch das exzenterförmige Endstück 24 ist ein Hebelarm r zwischen einer Symmetrieachse 25 der Auszugsstange 7 und einer Symmetrieachse 26 des exzenterförmigen Endstückes 24 ausgebildet. Durch ein Verschieben des Anschlages 14 in Richtung eines Pfeiles 27 bewegt sich das jeweilige exzenterförmige Endstück 24 nach oben.
In der Fig. 1 ist eine Zwischenstellung 28 der Laderaumabdeckung L dargestellt. Aufgrund der Zugkraft F und der Hebelarme r der exzenterförmigen Endstücke 24 ergibt sich ein Drehmoment zwischen dem flexiblen Flächengebilde 17 und dem formstabilen Bauteil 22. Der maximale Hebelarm r entsteht, wenn die Symmetrieachse 26 des exzenterförmigen Endstücks 24 den maximalen Abstand zum flexiblen Flächengebilde 17 hat.
Durch das Gewicht des formstabilen Bauteils 22 und dem Abstand des Schwerpunktes des formstabilen Bauteils 22 zur Auszugsstange 7 ergibt sich ein Gegenmoment. Zum Ausgleich des Gegenmomentes kann es erforderlich sein, dass die Symmetrieachse 26 des exzenterförmigen Endstückes 24 nicht in einer Ebene der Symmetrieachse 25 der Auszugsstange 7 liegt, sondern unter Bildung eines Hebelarmes zu dem flexiblen Flächengebilde 17 versetzt ist, wie dies in der Figur 1 dargestellt ist.
Das Drehmoment zwischen dem flexiblen Flächengebilde 17 und dem formstabileπ Bauteil 22 ist Null, wenn der Winkel zwischen dem flexiblen Flächengebilde 17 und dem formstabilen Bauteil 22 idealerweise 180 Grad ist. Somit ergibt sich automatisch eine in der Seitenansicht geradlinige Ausrichtung des flexiblen Flächengebildes 17 und des formstabilen Bauteils 22. In strichlierten Linien ist die Laderaumabdeckung L in der oberen Endlage 16 dargestellt.
Ferner ist in der Fig. 1 die Lage des aus der DE 10 2006 061 513 B3 bekannten formstabilen Bauteils 31 eingezeichnet. Im Unterschied zu diesem Stand der Technik ist das erfindungsgemäße formstabile Bauteil 22 weiter nach oben geschwenkt.
Ein äußerer Rand 32 des formstabileπ Bauteils 22 erreicht damit eine Höhe Z32 über einem Boden 29 des Laderaums 21. Der Betrag der Höhe Z32 ist höher als ein Betrag einer Höhe Z33 eines äußeren, stirnseitigen Randes 33 des vorbekaπnteπ, formstabilen Bauteils 31 über dem Boden 29 des Laderaums 21. Die Höhe Z33 entspricht einer maximalen Höhe Z21 einer Ladeöffnuπg zur Beladung des Laderaums 21. Durch das in der Endlage 16 schräg nach oben zeigende, formstabile Bauteil 22 erfolgt praktisch keine Einschränkung beim Beladen des Laderaums 21.
Die Fig. 2 zeigt eine teilweise geschnittene Draufsicht auf einen teilweise dargestellten Laderaum 21 des Kraftfahrzeuges 1. Ferner sind die beiden voneinander beabstandeten, oberen Abschnitte 2a, 2b der Karosseriesäuien 3a, 3b dargestellt, in denen die jeweilige Führung 5a, 5b ausgebildet ist. Die Laderaumabdeckung L befindet sich in der unteren Endlage 15,
Das formstabiie Bauteil 22 weist an seinen äußeren, seitlichen Rändern 34a, 34b einen an die dazu gegenüberliegende Kontur der beiden voneinander beabstandeten, oberen Abschnitte 2a, 2b der Karosseriesäulen 3a, 3b angepassten Verlauf auf. Durch den angepassten Konturverlauf verringert sich in der gezeigten Ausführungsform die Breite y22 des formstabiien Bauteils 22 von einer Breite y17 des flexiblen Flächengebildes 17 auf eine Breite y21 der Karosserieöffnung 4 für den Laderaum 21 ,
In der Fig. 2 ist ferner der jeweilige Abstand r zwischen der Symmetrielinie 25 der Auszugsstange 7 und der Symmetrieachse 26 des jeweiligen Endstückes 24 der Auszugsstaπge 7 erkennbar.
Die Fig. 3 zeigt eine vergrößerte Ansicht eines exzenterförmigen Endstückes 24 an einem Ende 6 der Auszugsstange 7. Der Abstand r zwischen der Symmetrieachse 25 der Auszugsstange 7 und der Symmetrieachse 26 des exzenterförmigen Endstücks 24 ergibt den Hebelarm r. Der Hebelarm r erzeugt in Verbindung mit der Zugkraft F, die durch die Aufwickelvorrichtung der Wickelwelle 20 auf das flexible Flächengebilde 17 der Laderaumabdeckung L wirkt, ein Drehmoment. Durch das Drehmoment wird das formstabile Bauteil 22 in einer Ebene mit dem flexiblen Fiächengebilde 17 ausgerichtet.
Die Fig. 4 zeigt eine Ausführuπgsform der Auszugsstange 7 und des jeweiligen, an beiden Enden 7 der Auszugsstange 7 ausgebildeten exzenterförmigen Endstückes 24. Die Auszugsstaπge 7 und das jeweilige Endstück 24 weisen beispielsweise einen rotationssymmetrischen Querschnitt auf.

Claims

KraftfahrzeugPatentansprüche
1. Kraftfahrzeug mit einem Laderaum, der in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne durch eine hintere Sitzreihe und nach hinten durch eine Heckklappe begrenzt ist, wobei sich die Heckklappe in einer Karosserieöffnung befindet, die zwei seitliche, hintere Karosseriesäulen aufweist, wobei zwischen zwei Seitenwänden einer Karosserie des Kraftfahrzeuges eine Laderaumabdeckung in einem Gehäuse lösbar befestigt ist, wobei die Laderaumabdeckung ein flexibles Flächengebilde aufweist, das unter einer Vorspannung auf einer Wickelwelle angeordnet ist, wobei an einem freien Ende des flexiblen Fiächengebildes eine Auszugsstange angeordnet ist, über die ein formstabiles Bauteil mit dem flexiblen Flächeπgebilde verbunden ist, wobei an gegenüberliegenden Innenflächen eines oberen Abschnittes der hinteren Karosseriesäuleπ Führungen ausgebildet sind, die eine untere Endlage der Laderaumabdeckung und eine obere Endlage der Laderaumabdeckung bestimmen, dadurch gekennzeichnet, dass an den gegenüberliegenden Enden (7) der Auszugsstange (7) jeweils ein exzenterförmiges Endstück (24) ausgebildet ist, wobei die Endstücke (24) in den Führungen (5) zwischen der unteren Endlage (15) und der oberen Endlage (16) und zurück verschiebbar sind und dass die exzenterförmigen Endstücke (24) eine Verstellung des formstabilen Bauteils (24) in eine vorbestimmte, angehobene Lage bei einer Verschiebung der Auszugsstange (7) entlang der gegenüberliegenden Führungen (5) von der unteren Endlage (15) in die obere Endlage (16) und zurück bewirken.
2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass über das jeweilige exzenterförmige Endstück (24) ein Hebelarm mit einem Abstand r zwischen der Symmetrieachse (26) des jeweiligen exzenterförmigen Endstückes (24) und dem formstabilen Bauteil (24) ausgebildet ist, dass der Hebelarm mit der Zugkraft F, die über die Aufwickelvorrichtuπg der Laderaumabdeckung (3) auf die Auszugsstange (7) wirkt, ein Drehmoment erzeugt, das das formstabile Bauteil (22) in einer Ebene mit dem flexiblen Flächengebilde (17) ausrichtet.
3. Kraftfahrzeug nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass in der jeweiligen Führung (5) ein Anschlag und/oder ein Mitnehmer (14) in einer Führung angeordnet ist, und dass der jeweilige Anschlag (14) zwischen der unteren Endlage (15) und der oberen Endlage (16) und zurück über eine Vorrichtung verschiebbar ist.
4. Kraftfahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung zur Verschiebung des jeweiligen Anschlages (14) ein motorbetätigter Seilzug ist.
5. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das formstabile Bauteil (22) einen Spalt zwischen der Auszugsstange (7) und einer Innenkontur der Heckklappe in einer unteren Endlage (15) der Laderaumabdeckung (L) abdeckt.
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